जगातील असामान्य विमाने. सर्वात असामान्य विमानाचा फोटो. असामान्य आकाराचे विमान

इतिहासाला माणसाची उडण्याची शाश्वत इच्छा आठवते, या मार्गावर गुरुत्वाकर्षणाला मागे टाकण्यासाठी अनेक शोध आणि धाडसी प्रयत्न झाले, केवळ 20 व्या शतकात माणसाने उंची आणि वेग दोन्हीमध्ये हवेचे वर्चस्व पूर्णपणे ताब्यात घेतले. तथापि, 20 व्या शतकातील विमानाच्या क्लासिक लेआउटने सर्व डिझाइन अभियंत्यांना संतुष्ट केले नाही; गेल्या शतकात, जिज्ञासू मनांनी एरोनॉटिक्सची कल्पना बदलण्यासाठी काहीतरी मूलत: नवीन तयार करण्याचा प्रयत्न केला.

या प्रकाशनात, आम्ही गेल्या शतकातील सर्वात मनोरंजक विमानांबद्दल बोलण्याचा प्रयत्न करू, जवळजवळ परिचित योजनांपासून ते प्रत्यक्षात "फ्लाइंग सॉसर" पर्यंत. जगातील विमान डिझायनर्सनी त्यांची दृष्टी कशावर ठेवली आणि शेवटी त्यांना काय मिळाले हे जाणून घेण्यात वाचकांना रस असेल.

प्रायोगिक रेसिंग विमान बुगाटी 100P

या चपळ देखणा माणसाकडे पाहून, आपण असे म्हणू शकत नाही की त्याच्या निर्मितीचा इतिहास 1938 मध्ये सुरू झाला. होय, तेव्हाच इटालियन कंपनी बुगाटीच्या विमानचालन डिझाईन विभागाने विकासास सुरुवात केली आणि त्यानंतर केवळ वेगवान आणि धाडसी फॉर्मसह आश्चर्यचकित होणार नाही तर जर्मन कप जिंकण्याच्या आशेने विमानाचे बांधकाम सुरू केले. दुर्दैवाने, युद्धाची सुरुवात आणि त्यानंतरच्या कठीण आर्थिक परिस्थितीने विमानाला हँगर सोडू दिले नाही.

फायटर व्हर्टिकल टेकऑफ आणि लँडिंग वॉट XF5U स्किमर "स्कीमर"

Vought XF5U VTOL विमानाची रचना जर्मन पाणबुड्यांशी सामना करण्याची एक विजय-विजय पद्धत म्हणून पुरवठा कारवान्सला एस्कॉर्ट करण्यासाठी करण्यात आली होती. त्यानंतरही अमेरिका प्रत्येक काफिला एस्कॉर्ट एअरक्राफ्ट कॅरिअरने सुसज्ज करू शकला नाही आणि स्किमरचा वापर समस्या सोडवू शकतो, कारण ते जवळजवळ कोणत्याही वाहतूक जहाजातून उड्डाण करू शकते. दुर्दैवाने डिझाइनर्ससाठी, युद्धानंतर प्रोटोटाइप तयार केले गेले आणि व्हॉट XF5U ची आवश्यकता यापुढे उरली नाही.

अद्वितीय विमान Proteus

प्रोटीअस हाय-अल्टीट्यूड एअरक्राफ्ट हे मूलतः मोबाइल कम्युनिकेशन सेंटर म्हणून विकसित केले गेले होते, परंतु नंतर ते बहु-उद्देशीय प्लॅटफॉर्म म्हणून विकसित केले गेले ज्याद्वारे प्रवाशांना सबर्बिटल जहाजांपर्यंत पोहोचवणे देखील शक्य होईल. प्रोटीयसने आधीच अनेक विक्रम प्रस्थापित केले आहेत, विशेषत: फ्लाइटची उंची रेकॉर्ड - 19,277 मीटर.

प्रायोगिक विमान लॉकहीड SR-71 ब्लॅकबर्ड

1964 ते 1998 या कालावधीत यूएस एअर फोर्सद्वारे स्ट्रॅटेजिक सुपरसॉनिक टोही SR-71 ब्लॅकबर्ड चालवण्यात आले. त्याच्या बांधकामात वापरल्या जाणार्‍या स्टिल्थ तंत्रज्ञानाव्यतिरिक्त, SR-71 खालील तथ्यांसाठी मनोरंजक आहे: 3300 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने विमानाचे शरीर 400 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम होते, उच्च प्रज्वलन तापमान असलेले इंधन होते. विशेषतः ब्लॅकबर्डसाठी विकसित केले आहे, जे कॉकपिट एअर कंडिशनिंग सिस्टमसाठी रेफ्रिजरंट म्हणून देखील कार्य करते.

मूळ नॉर्थ्रोप YB-35 फ्लाइंग विंग विमान

पुढील रणनीतिक बॉम्बर XB-35 फ्लाइंग विंग फ्लाइंग विंग योजनेनुसार बनवले गेले होते आणि त्याच्या काळासाठी खरोखर प्रभावी कामगिरी होती, जरी ती कधीही उत्पादनात गेली नाही. त्याच्या तीन-ब्लेड कोएक्सियल प्रोपेलरच्या चार जोड्या प्रत्येकी 3000 एचपीच्या चार 28-सिलेंडर इंजिनद्वारे चालविल्या गेल्या. प्रत्येक, ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी, प्रत्येक इंजिन 350 एचपी कूलिंग युनिटसह सुसज्ज होते.

यूएसएसआरमध्ये 30 च्या दशकात, के.ए.च्या नेतृत्वाखाली विमानचालन डिझाइन ब्यूरो. कॅलिनिनाने त्याच्या काळासाठी एक भव्य आणि धाडसी प्रकल्प सुरू केला - एक बहु-इंजिन ट्रान्सकॉन्टिनेंटल विमान जे विस्तृत कार्ये करण्यास सक्षम असेल आणि गरजांनुसार, प्रवासी लाइनर आणि हेवी बॉम्बर आणि लँडिंग विमान म्हणून काम करू शकेल.

प्रायोगिक VTOL विमान VAK 191

व्हर्टिकल टेकऑफ आणि लँडिंग एअरक्राफ्ट व्हीएके 191 फोकर तयार करताना, एक अद्वितीय फ्लाइंग स्टँड एससी-1262 तयार केला गेला, जो पाच रोल्स-रॉयस आरबी-108 टर्बोजेट इंजिनसह सुसज्ज होता. एक वर्षाहून अधिक काळ, या प्रायोगिक स्टँडवर पॉवर प्लांट आणि विमानाच्या ऑन-बोर्ड सिस्टमच्या क्षमता आणि वैशिष्ट्यांचे मूल्यांकन करण्यासाठी विविध चाचण्या घेण्यात आल्या.

अद्वितीय विमान VZ-9V Avrocar "फ्लाइंग सॉसर"

गेल्या शतकाच्या साठच्या दशकात, यूएस एअर फोर्सला कॅनेडियन कंपनी एव्ह्रो एअरक्राफ्टच्या संशोधनात रस निर्माण झाला, जो उभ्या टेकऑफ आणि लँडिंग करण्यास सक्षम असलेल्या डिस्क-आकाराच्या विमानाच्या प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीमध्ये गंभीरपणे गुंतला होता. जरी विमान मेटलमध्ये मूर्त स्वरुपात असले तरी, प्रोटोटाइप अपेक्षेनुसार जगू शकला नाही - विमानाने पॉवर प्लांट आणि हवेतील स्थिरतेसह सतत समस्या अनुभवल्या.

प्रायोगिक फायटर-इंटरसेप्टर Leduc 0.22

फ्रेंच डिझायनर रेने लेडुक यांनी विकसित केलेल्या Leduc 0.22 इंटरसेप्टर फायटरचे स्वरूप अतिशय विलक्षण आहे, त्याव्यतिरिक्त, कॉकपिटमधील पायलटला प्रवण स्थितीत असणे आवश्यक होते आणि आणीबाणीच्या परिस्थितीत, फ्यूजलेजमधून एकत्रितपणे गोळीबार केला जातो. कॉकपिटसह, आणि सुरक्षित वेग आणि उंचीवर पोहोचल्यानंतर पायलट स्वतःचे मॉड्यूल सोडू शकतो आणि स्वतःच्या पॅराशूटचा वापर करून उतरू शकतो.

प्रायोगिक लढाऊ F-85 गोब्लिन

हलके लढाऊ विमान F-85 "गॉब्लिन" हे लढाऊ विमान अल्ट्रा-लाँग-रेंज हेवी बॉम्बर्ससाठी एस्कॉर्ट विमान म्हणून विकसित केले गेले होते आणि सिद्धांतानुसार, गोब्लिनने बहुतेक मार्ग एस्कॉर्ट केलेल्या विमानाच्या बॉम्ब खाडीत घालवायचा होता आणि शत्रूच्या हल्ल्यांपासून "मालक" चे संरक्षण करा, ते विशेष उपकरणांच्या मदतीने बाहेर आणले गेले. विमानाने स्वतः उत्कृष्ट उड्डाण गुण दर्शविले असले तरी, बोर्डवर रीलोडिंगसाठी वाहकासह F-85 च्या डॉकिंगसह आलेल्या अडचणी आणि अपयशांमुळे प्रकल्प रद्द करण्यात आला.

या विमानांकडे पाहताना, त्यांच्यात विमानांमध्ये काय साम्य आहे आणि ते कसे उडतात याचे आश्चर्य वाटते ... परंतु असे असले तरी, ते चांगले उड्डाण करतात आणि त्यांना विमान मानले जाते.

पंखहीन. नासाच्या M2-F1 प्रकल्पाला "फ्लाइंग बाथ" असे टोपणनाव देण्यात आले. विकासकांनी अंतराळवीरांना उतरण्यासाठी कॅप्सूल म्हणून वापरण्याचा मुख्य उद्देश पाहिला. पंख नसलेल्या या विमानाचे पहिले उड्डाण 16 ऑगस्ट 1963 रोजी झाले आणि बरोबर तीन वर्षांनंतर त्याच दिवशी शेवटचे उड्डाण झाले:

शेपटीहीन. मॅकडोनेल डग्लस X-36 प्रोटोटाइप विमान, एका उद्देशासाठी तयार केले आहे: टेललेस विमानाच्या उडण्याच्या क्षमतेची चाचणी घेण्यासाठी. हे 1997 मध्ये बांधले गेले आणि विकसकांच्या संकल्पनेनुसार, जमिनीवरून दूरस्थपणे नियंत्रित केले जाऊ शकते:

उभ्या उतरा. LTV XC-142 हे अमेरिकन प्रायोगिक टिल्ट-विंग VTOL वाहतूक विमान आहे. 29 सप्टेंबर 1964 रोजी त्यांनी पहिले उड्डाण केले. पाच विमाने बांधली. 1970 मध्ये हा कार्यक्रम बंद करण्यात आला. विमानाची एकमेव जिवंत प्रत यूएस एअर फोर्स म्युझियममध्ये प्रदर्शनात आहे:

रोटरक्राफ्ट. सिकोर्स्की एस -72 - प्रायोगिक हेलिकॉप्टर. S-72 चे पहिले उड्डाण 12 ऑक्टोबर 1976 रोजी करण्यात आले. अपग्रेड केलेल्या S-72 चे उड्डाण 2 डिसेंबर 1987 रोजी झाले, परंतु पुढील तीन उड्डाणेंनंतर निधी देणे बंद करण्यात आले:

एअर व्हेल. सुपर गप्पी हे मोठ्या आकाराच्या मालवाहतुकीसाठी वाहतूक विमान आहे. विकसक - एरो स्पेसलाइन्स. दोन बदलांमध्ये पाच प्रतींच्या प्रमाणात जारी केले. पहिली उड्डाण - ऑगस्ट 1965. एकमेव उडणारी "एअर व्हेल" नासाची आहे आणि ISS साठी मोठ्या आकाराची उत्पादने वितरीत करण्यासाठी ऑपरेट केली जाते:

रिमोट कंट्रोल्ड. 1979 च्या मध्यापासून ते जानेवारी 1983 पर्यंत, NASA हवाई दल तळावर दोन दूरस्थपणे चालविलेल्या HiMAT वाहनांची चाचणी घेण्यात आली. प्रत्येक विमानाचा आकार F-16 च्या जवळपास निम्मा होता, परंतु त्याच्या मॅन्युव्हरेबिलिटी जवळजवळ दुप्पट होती. 7500 मीटर उंचीवर ध्वनीच्या ट्रान्सोनिक वेगाने, डिव्हाइस 8 ग्रॅमच्या ओव्हरलोडसह एक वळण घेऊ शकते, तुलना करण्यासाठी, त्याच उंचीवर F-16 फायटर केवळ 4.5 ग्रॅम ओव्हरलोडचा सामना करू शकतो. संशोधनाच्या शेवटी, दोन्ही उपकरणे जतन केली गेली:

चंद्रावर उड्डाणांसाठी. 1963 मध्ये बांधलेले हे डिसेंट मॉड्यूल अपोलो प्रकल्पाचा एक भाग होता, ज्याचे लक्ष्य चंद्रावर पहिले मानवाने उतरणे हे होते. मॉड्यूल एका जेट इंजिनसह सुसज्ज होते:

कॅस्पियन मॉन्स्टर. "KM" (लेआउट शिप), ज्याला परदेशात "कॅस्पियन मॉन्स्टर" म्हणूनही ओळखले जाते - आर.ई. अलेक्सेव्हच्या डिझाईन ब्युरोमध्ये विकसित केलेले प्रायोगिक इक्रानोप्लान. इक्रानोप्लानचे पंख 37.6 मीटर, लांबी 92 मीटर, कमाल होती टेकऑफ वजन 544 टन. An-225 Mriya विमान दिसण्यापूर्वी ते जगातील सर्वात वजनदार विमान होते. "कॅस्पियन मॉन्स्टर" च्या चाचण्या कॅस्पियनमध्ये 1980 पर्यंत 15 वर्षे झाल्या. 1980 मध्ये, पायलटच्या चुकीमुळे, KM क्रॅश झाला, कोणतीही जीवितहानी झाली नाही. त्यानंतर, मुख्यमंत्र्यांची नवीन प्रत पुनर्संचयित करण्यासाठी किंवा तयार करण्यासाठी ऑपरेशन्स केल्या गेल्या नाहीत:

कुटिल. Ames AD-1 (Ames AD-1) - प्रायोगिक आणि जगातील पहिले तिरकस पंख असलेले विमान एम्स रिसर्च सेंटर आणि बर्ट रुटन. हे 1979 मध्ये बांधले गेले आणि त्याच वर्षी 29 डिसेंबर रोजी पहिले उड्डाण केले. 1982 च्या सुरुवातीपर्यंत चाचण्या घेण्यात आल्या. यावेळी AD-1 ने 17 वैमानिकांवर प्रभुत्व मिळवले. कार्यक्रम बंद झाल्यानंतर, विमान सॅन कार्लोस शहरातील संग्रहालयात ठेवण्यात आले होते, जिथे ते अजूनही आहे:

उडती तबकडी. VZ-9-AV Avrocar हे कॅनेडियन कंपनी Avro Aircraft Ltd ने विकसित केलेले VTOL विमान आहे. विमानाचा विकास 1952 मध्ये कॅनडामध्ये सुरू झाला. 12 नोव्हेंबर 1959 रोजी पहिले उड्डाण केले. 1961 मध्ये, "प्लेट" 1.5 मीटर वरील जमिनीवरून उतरण्यास असमर्थतेमुळे अधिकृतपणे सांगितल्याप्रमाणे, प्रकल्प बंद करण्यात आला. एकूण, दोन एव्ह्रोकार उपकरणे तयार केली गेली:

फ्लाइंग पॅनकेक. प्रायोगिक विमान Vought V-173. 1940 च्या दशकात, अमेरिकन अभियंता चार्ल्स झिमरमन यांनी एक अद्वितीय एरोडायनामिक डिझाइनसह एक विमान तयार केले, जे अद्याप केवळ त्याच्या असामान्य देखाव्यानेच नव्हे तर त्याच्या उड्डाण वैशिष्ट्यांसह देखील आश्चर्यचकित होत आहे. त्याच्या अद्वितीय देखाव्यासाठी, त्याला अनेक टोपणनावे देण्यात आली, त्यापैकी "फ्लाइंग पॅनकेक". हे पहिले उभ्या/लहान टेकऑफ आणि लँडिंग वाहनांपैकी एक बनले:

चंद्र मॉड्यूल. 1964 मध्ये बांधलेले आणखी एक VTOL डिसेंट मॉड्यूल अपोलो प्रकल्पाचा एक भाग होता, ज्याचे लक्ष्य चंद्रावर पहिले मानवयुक्त लँडिंग होते.

रिव्हर्स स्वीप. Su-47 "Berkut" - रशियन एक प्रकल्प वाहक-आधारित लढाऊ, OKB im मध्ये विकसित. सुखोई. फायटरला रिव्हर्स स्वीप्ट विंग आहे; एअरफ्रेम डिझाइनमध्ये संमिश्र साहित्य मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. 1997 मध्ये, Su-47 ची पहिली उडणारी प्रत तयार केली गेली, आता ती प्रायोगिक आहे:

टोकदार नाक असलेला. डग्लस X-3 स्टिलेटो हे डग्लसने निर्मित केलेले अमेरिकन प्रायोगिक मोनोप्लेन विमान आहे. ऑक्टोबर 1952 मध्ये, डग्लस X-3 विमानाचे पहिले उड्डाण झाले:

पट्टेदार. Grumman X-29 हे 1984 मध्ये Grumman Aerospace Corporation (आता नॉर्थरोप Grumman) ने विकसित केलेले फॉरवर्ड-स्वीप्ट प्रोटोटाइप विमान आहे. एकूण, यूएस डिफेन्स अॅडव्हान्स्ड रिसर्च प्रोजेक्ट एजन्सीच्या आदेशानुसार दोन प्रती तयार केल्या गेल्या:

फिरत्या पंखांसह. बोईंग व्हर्टोल VZ-2 हे रोटरी विंग, उभ्या/शॉर्ट टेकऑफ आणि लँडिंग या संकल्पनेचा वापर करणारे जगातील पहिले विमान आहे. 1957 च्या उन्हाळ्यात VZ-2 ने पहिले उभ्या टेकऑफ/हॉवर फ्लाइट केले होते. यशस्वी चाचण्यांच्या मालिकेनंतर, VZ-2 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस नासा संशोधन केंद्रात हस्तांतरित केले गेले:

विमान हे स्पेसशिप आहे. Boeing X-48 (Boeing X-48) हे एक अमेरिकन प्रायोगिक मानवरहित हवाई वाहन आहे, जे बोईंग आणि नासा यांनी संयुक्तपणे तयार केले आहे. हे उपकरण फ्लाइंग विंगच्या एका जातीचा वापर करते. 20 जुलै 2007 रोजी तो प्रथम 2300 मीटर उंचीवर गेला आणि 31 मिनिटांच्या उड्डाणानंतर तो उतरला. टाइम्सच्या मते X-48B हा 2007 चा सर्वोत्तम शोध होता.

विमान-रॉकेट. रायन X-13A-RY Vertijet हे 1950 च्या दशकात युनायटेड स्टेट्समध्ये विकसित केलेले प्रायोगिक VTOL जेट विमान आहे. विकसक रायन आहे. ग्राहक यूएस एअर फोर्स आहे. एकूण, अशी दोन विमाने तयार केली गेली:

सर्वात मोठे हेलिकॉप्टर सोव्हिएत राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या गरजा आणि डिझाईन ब्युरोमधील सशस्त्र दलांच्या संबंधात. एम.एल. मिल यांनी 1959 मध्ये सुपर-हेवी हेलिकॉप्टरवर संशोधन सुरू केले. 6 ऑगस्ट, 1969 रोजी, एमआय व्ही-12 हेलिकॉप्टरवर माल उचलण्याचा एक परिपूर्ण जागतिक विक्रम प्रस्थापित करण्यात आला - 40 टन ते 2,250 मीटर उंची, जो आजपर्यंत ओलांडला गेला नाही; एकूण, B-12 हेलिकॉप्टरवर 8 जागतिक विक्रम स्थापित केले गेले. 1971 मध्ये, बी -12 हेलिकॉप्टरचे पॅरिसमधील 29 व्या आंतरराष्ट्रीय एअर शोमध्ये यशस्वीरित्या प्रात्यक्षिक करण्यात आले, जिथे ते सलूनचे "स्टार" म्हणून ओळखले गेले आणि नंतर कोपनहेगन आणि बर्लिनमध्ये. B-12 हे जगातील सर्वात वजनदार आणि सर्वात वजन उचलणारे हेलिकॉप्टर आहे:

स्वर्गातून उतरले. HL-10 हे पाच NASA फ्लाइट रिसर्च सेंटर विमानांपैकी एक आहे जे अवकाशातून परत आल्यानंतर कमी लिफ्ट-टू-ड्रॅग क्राफ्टवर सुरक्षितपणे युक्ती चालवण्याच्या आणि उतरण्याच्या क्षमतेचा अभ्यास आणि चाचणी करण्यासाठी वापरले जाते:

दिसायला विचित्र. फ्लाइंग विंग नॉर्थरोप XP-79B च्या रूपात फायटर, दोन जेट इंजिनांनी सुसज्ज, अमेरिकन कंपनी नॉर्थरोपने 1945 मध्ये तयार केले होते. असे गृहीत धरले गेले होते की तो शत्रूच्या बॉम्बर्सवर डुबकी मारेल आणि त्यांना तोडेल, शेपटीचा भाग कापून टाकेल. 12 सप्टेंबर 1945 रोजी, विमानाने त्याचे एकमेव उड्डाण केले, जे 15 मिनिटांच्या उड्डाणानंतर आपत्तीत संपले:

भविष्यवादी. नासाचा आणखी एक प्रकल्प - नासा हायपर III - 1969 मध्ये तयार केलेले विमान:

आधुनिक व्यक्तीसाठी, विमान ही एक सामान्य घटना आहे, परंतु 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, पंख असलेली कार पाहणे ही एक उत्सुकता होती. विसाव्या शतकात विमान वाहतुकीच्या विकासाचे युग आहे. याच काळात जगातील सर्वात आश्चर्यकारक विमान दिसले. जरी पहिले मानवी उड्डाण 19 शतकांपूर्वी झाले.

पहिल्या शतकाच्या शेवटी इ.स. e स्पेनमध्ये, शास्त्रज्ञ अब्बास इब्न फिरनास यांनी एक विमान डिझाइन केले - एक ग्लायडर, ज्यावर तो टेक ऑफ करण्यास सक्षम होता आणि सुमारे 10 मिनिटे हवेत राहिला. हा त्याचा दुसरा प्रयत्न होता आणि 25 वर्षांपूर्वी पहिला प्रयोग अयशस्वी झाला आणि त्याला किरकोळ दुखापत झाली. आता समान, परंतु अधिक प्रगत विमानांना हँग ग्लायडर म्हणतात. ते खेळ आणि आनंद उड्डाणांसाठी वापरले जातात. पुरातन काळात, ग्लायडिंगचा विकास हळू हळू आणि समांतर, अधिक झाला आशादायक दिशाबलूनिंगचा विचार केला गेला. साशंकता असूनही, ग्लायडिंग विकसित होत राहिली आणि मोटार विमानाच्या निर्मितीचा पाया घातला.

मध्ययुगीन डिझायनर लगारी हसन चेलेबीच्या उड्डाणाचा विचार केला नाही तर इंजिनसह पहिल्या मॉडेल्सच्या देखाव्याचे श्रेय 20 व्या शतकातील यशांना दिले जाऊ शकते. 1633 मध्ये, शास्त्रज्ञाने पावडर इंजिनसह एक मार्गदर्शित क्षेपणास्त्र तयार केले. त्यावर, त्याने 20 सेकंदात 300 मीटर उंचीवर चढाई केली आणि नंतर शरीरावर आधीच निश्चित केलेल्या पंखांच्या मदतीने यशस्वीरित्या उतरले.

आधुनिक विमाने मॅन्युव्हरेबिलिटीच्या बाजूने एरोडायनॅमिक्सच्या नियमांपासून दूर जात आहेत. उदाहरणार्थ, ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे सतत वायुगतिकीय स्थिरता नियंत्रणाद्वारे Su-27 लष्करी लढाऊ विमान हवेत स्थिर केले जाते. तत्वतः, नवीन एअरशिप्स आश्चर्यकारक मानल्या जाऊ शकतात, परंतु त्याऐवजी नाही देखावा, पण शक्यतांनुसार. आकडे याचा पुरावा आहेत. एरोबॅटिक्स, ज्यामध्ये रशियन पायलट पारंपारिकपणे चॅम्पियनशिप आयोजित करतात.

आज, अनेक पंख असलेली यंत्रे आकाशात झेपावतात, परंतु प्रत्येक मॉडेलच्या आधी अनेक प्रोटोटाइप होते, ज्यापैकी अनेकांनी कधीही उड्डाण केले नाही. याव्यतिरिक्त, अनेक कल्पना आणि प्रोटोटाइप होते, ज्यावर काम थांबले होते.

आकाश जिंकण्याच्या माणसाच्या इच्छेने हजारो प्रयत्न केले, परंतु त्यापैकी अनेकांचा मृत्यू झाला.

जुळे विमान

दोन बाजू एकत्र करण्याच्या कल्पनेला चांगली कारणे होती - दुहेरी शक्ती असलेली कार मिळवणे, मोठे भार उचलण्यास सक्षम, तसेच लांब आणि लांब पल्ल्याच्या उड्डाणे करणे. डिझाईनमध्ये मधल्या पंखाने जोडलेले दोन फ्यूजलेज होते. अशा लाइनर्स वेगवेगळ्या केबिनमधील दोन पायलटद्वारे नियंत्रित केले गेले, ज्यामुळे वैकल्पिक नियंत्रण शक्य झाले. एक पायलट विमान उडवत असताना, दुसरा आराम करू शकला, त्यामुळे उड्डाणाचा वेळ लक्षणीयरीत्या वाढला.

वस्तूंची ने आण करणारा मुलगा

म्हणून जर्मन वैमानिकांनी दुसऱ्या महायुद्धात भाग घेतलेल्या असामान्य पंख असलेली कार म्हटले. हेन्केल 111 झ्विलिंगला त्याच्या अष्टपैलुत्वामुळे आणि विविध समस्या सोडवण्याच्या अर्जामुळे एक वैशिष्ट्यपूर्ण टोपणनाव प्राप्त झाले. घाईघाईने डिझाइन केलेले, ते म्हणतात त्याप्रमाणे, विमानात दोन सोल्डर केलेले हेंकेल 111 बॉम्बर होते. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे ते बरेच प्रभावी ठरले. जरी डिझाईन मूळतः कार्गो ग्लायडर्ससाठी टग म्हणून डिझाइन केले गेले असले तरी, कारमध्ये बदल करण्यात आला भारी बॉम्बर. डिझाइन अत्यंत विश्वासार्ह होते आणि मोठ्या भारासह टेकऑफसाठी तीन थ्रस्ट रॉकेटसह सुसज्ज केले जाऊ शकते.

जेट इंजिनची पहिली संकल्पना 1881 मध्ये N. I. Kibalchich यांनी मांडली होती. मृत्यूच्या काही दिवस आधी त्याने ते तुरुंगाच्या कोठडीत विकसित केले.

फायटर मस्तंग

जर्मन मॉडेलची उत्कृष्ट कामगिरी लक्षात घेऊन, अमेरिकन विमान डिझाइनर्सनी त्यांचे स्वतःचे सोल्डर केलेले F-82 मॉडेल तयार केले. चाचणी उड्डाण 6 जुलै 1945 रोजी झाले.

उत्कृष्ट चाचणी निकालांनंतर, यूएस वायुसेनेने 500 लढाऊ विमानांची ऑर्डर दिली, परंतु नंतर ऑर्डर 270 विमानांपर्यंत कमी करण्यात आली. कपात करण्याचे कारण म्हणजे जेट इंजिनचा विकास आणि F-82 Mustang हे शेवटचे अमेरिकन पिस्टन फायटर बनले.

विशाल एअरशिप

मोठी मालवाहू विमाने तयार करण्याची कल्पना अंमलात आणणे सर्वात कठीण होते. आज, प्रत्येकाला "मृया" आणि "रुस्लान" सारख्या मॉडेल माहित आहेत. एकेकाळी, पंख असलेला राक्षस An-225 "Mriya" ने "Buran" स्पेस शटल त्याच्या "मागे" कसे वाहून नेले हे पाहत संपूर्ण जग टीव्ही स्क्रीनसमोर गोठले होते. मात्र, याआधीही अनेक टन विमाने तयार करण्याचे प्रयत्न झाले आहेत.

हरक्यूलिस

Hughes H-4 Hercules हे एक लाकडी विमान आहे ज्याचे पंख 97.5 मीटर आहेत. आज ती सर्वात मोठी उडणारी बोट आहे. डिझायनर हॉवर्ड ह्यूजेस यांनी एकमेव नमुना तयार केला होता. अशा विमानाच्या विकासाची प्रेरणा दुसरी होती विश्वयुद्ध, किंवा त्याऐवजी जर्मन पाणबुड्या, ज्याने यूएस फ्लीटला गंभीर धोका निर्माण केला. त्याच वेळी, 1947 मध्ये युद्धानंतर पहिले उड्डाण झाले.

यशस्वी चाचणी असूनही, हे उड्डाण एकमेव होते आणि दुर्मिळता आता संग्रहालयात आहे. नकाराचे कारण नवीन तंत्रज्ञान होते ज्यात अधिक प्रगत एअरशिप तयार करणे समाविष्ट होते.

पहिला आणि शेवटचा कॅस्पियन राक्षस

अलेक्सेव्ह आणि एफिमोव्ह 500-टन विमानाच्या राक्षसाचे डिझाइनर बनले. ही कल्पना भव्य होती आणि विमान वाहतूक क्षेत्रात यश मिळवू शकते. हे विमान लांब पल्ल्याच्या उड्डाणांसाठी डिझाइन केले गेले होते, ते 240 टन मालवाहू जहाजावर वाहून नेऊ शकते आणि 200 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचू शकते. दुर्दैवाने, "कॅस्पियन मॉन्स्टर" नावाचे पहिले मॉडेल चाचणी फ्लाइट दरम्यान क्रॅश झाले. आणि जरी वैमानिक पळून जाण्यात यशस्वी झाले असले तरी ही कल्पना अनेक वर्षांपासून सोडून देण्यात आली होती.

विमानचालनाच्या विकासासाठी एक शक्तिशाली प्रोत्साहन म्हणजे युद्धे. .

पहिला पॅनकेक ढेकूळ आहे

ट्रान्सअटलांटिक विमान तयार करण्याचा पहिलाच प्रयत्न कॅप्रोनी Ca.60 नोविप्लानो होता. 1921 ची "ब्रेनचाइल्ड" एक अस्ताव्यस्त डिझाईन होती ज्यामध्ये तीन पॅकेजेसमध्ये नऊ पंख होते. मॉडेल पाण्यातून आणि पाण्यातून टेकऑफ आणि लँडिंगसाठी डिझाइन केले होते.

त्याच वर्षी 4 मार्च रोजी पहिले उड्डाण नियोजित होते. टेकऑफ रननंतर, विमान पाण्याच्या पृष्ठभागापासून दूर गेले, 18 मीटर उंची वाढले आणि वेगळे पडले आणि दोन्ही पायलट मरण पावले.

असामान्य आकाराचे विमान

जगातील सर्वात आश्चर्यकारक विमान केवळ अस्पष्टपणे साम्य असू शकते किंवा विमानाच्या पारंपारिक प्रतिमेशी काहीही संबंध नाही. बहुधा, जेव्हा आपण आकाशात अशी रचना पहाल तेव्हा प्रथम विचार एलियनबद्दल असेल.

फ्लाइंग बाथ

अंतराळवीरांच्या परतीसाठी विमानाची रचना कॅप्सूलप्रमाणे करण्यात आली होती. M2-F1 हे नासाच्या अयशस्वी मोहिमांपैकी एक आहे. पहिला नमुना अगदी तयार केला गेला, जो ऑगस्ट 1963 मध्ये उडाला.

शेवटची चाचणी असामान्य डिझाइन 1966 मध्ये पास झाला आणि प्रकल्प बंद झाल्यानंतर.

उडती तबकडी

इतर ग्रहांवरील एलियन वास्तविक आहेत की नाही हा एक महत्त्वाचा मुद्दा आहे, परंतु सर्जनशील कॅनेडियन अभियंते निश्चितपणे अस्तित्वात आहेत. Avrocar प्रकल्पाला 7 वर्षे संशोधन लागले, ज्या दरम्यान प्लेटच्या आकारात 2 प्रोटोटाइप तयार केले गेले. दोन्ही मॉडेल्सची 1952 मध्ये चाचणी घेण्यात आली होती, परंतु त्यांना दीड मीटरपेक्षा जास्त उंच करणे शक्य नव्हते. कार्यक्रमाचे पुढील भाग्य खूप अस्पष्ट आहे, परंतु विकास अधिकृतपणे बंद झाला होता.

मजबूत पॅनकेक

असे दिसून आले की अमेरिकन लोक, “हार्ड नट” च्या आधी, “हार्ड पॅनकेक” देखील होते. हे प्रायोगिक 1942 V-173 फायटर आहे. टोपणनाव "पॅनकेक" त्याला वैशिष्ट्यपूर्ण आकारामुळे मिळाले, खरं तर, पॅनकेकची आठवण करून देणारा. अनाठायीपणाची पहिली छाप असूनही, ते वाढीव कुशलतेने ओळखले गेले आणि जवळजवळ उभ्या टेकऑफसह ते पहिले विमान होते. लांबलचक फ्रंट चेसिसने मॉडेलला एक विशेष मुद्रा दिली. थांबल्यापासून तीक्ष्ण प्रवेग सह, कार वातावरणात वाढली आणि काही मीटरने वेग वाढवला.

पॅनकेक किल्ल्याबद्दल आख्यायिका होत्या, ज्याचा आधार लँडिंग दरम्यान अपघात होता. लँडिंग गियरच्या तीक्ष्ण ब्रेकिंगमुळे, लोक रनवेवर चुकून दिसल्यामुळे, कार उलटली. त्याच वेळी, तिला ओरखड्यांशिवाय कोणतेही नुकसान झाले नाही आणि जिज्ञासू प्रेक्षकांना वाचवणारा पायलट किरकोळ जखमांसह बचावला.

एका बॉक्समध्ये विमान

जगातील आश्चर्यकारक विमाने केवळ डिझाइन, आकार आणि क्षमतांमध्येच नव्हे तर उत्पादनाच्या सामग्रीमध्ये देखील भिन्न असू शकतात. एअर गद्दे, बोटी, पूल आणि अगदी सोफेसह आपण कोणालाही आश्चर्यचकित कराल अशी शक्यता नाही, परंतु फुगवलेले विमान आपल्याला कमीतकमी हसवेल. 1959 मध्ये, अमेरिकन अभियंत्यांनी लष्कराला सिंगल-सीट इन्फ्लेटेबल गुडइयर इन्फ्लाटोप्लेनचे अद्वितीय डिझाइन प्रस्तावित केले. इंजिन आणि काही कंट्रोल पार्ट्सचा अपवाद वगळता, बांधकामात टिकाऊ रबरचा समावेश होता.

दुमडल्यावर, एअरशिप 1 m³ बॉक्समध्ये बसते आणि ते एकत्र येण्यास आणि फुगण्यास 15 मिनिटे लागली. विमानाच्या कोणत्याही लहान शस्त्रास्त्रांच्या असुरक्षिततेमुळे लष्कराने हा प्रस्ताव नाकारला. त्याच वेळी, इन्फ्लेटेबल मॉडेलमध्ये उत्कृष्ट उड्डाण वैशिष्ट्ये आणि अनुप्रयोगाच्या इतर क्षेत्रांमध्ये वास्तविक संभावना होती.

इतिहासात अनेक पंख असलेली यंत्रे आहेत जी कल्पनाशक्तीला चकित करतात. कदाचित अशी वेळ येईल जेव्हा पारंपारिक विमाने तुम्हाला आज लाकडी स्लॅट्स आणि फॅब्रिकपासून बनवलेल्या विंटेज ग्लायडर्ससारखे आश्चर्यचकित करतील.

कॅस्पियन समुद्राचा राक्षस

कॅस्पियन समुद्रातील मॉन्स्टर, ज्याला "कॅस्पियन मॉन्स्टर" असेही म्हटले जाते, हे 1966 मध्ये रोस्टिस्लाव्ह अलेक्सेव्हच्या डिझाइन ब्युरोमध्ये विकसित केलेले प्रायोगिक इक्रानोप्लेन होते.

स्टिपा— कॅप्रोनी

स्टिपा-कॅप्रोनी हे बॅरल-आकाराचे फ्यूजलेज असलेले प्रायोगिक इटालियन विमान आहे (1932).

ब्लोहम & व्हॉसबी.व्ही 141

Blohm & Voss BV 141 हे जर्मन द्वितीय विश्वयुद्धाचे सामरिक टोपण विमान आहे जे त्याच्या असामान्य संरचनात्मक विषमतेसाठी प्रसिद्ध आहे.

डग्लसXB-42 "मिक्समास्टर»

डग्लस XB-42 "मिक्समास्टर" हा एक प्रायोगिक बॉम्बर आहे जो विशेषत: खूप उंचासाठी डिझाइन केलेला आहे. सर्वोच्च वेग(1944).

« लिबेलुला»

लिबेलुला या ब्रिटीश प्रायोगिक विमानाने दोन पंख आणि दोन इंजिने विमानवाहू जहाजांवर उतरताना पायलटला उत्कृष्ट दृश्यमानता दिली (1945).

उत्तरअमेरिकनएक्सएफ-82

उत्तर अमेरिकन XF-82 - दोन P-51 Mustangs एकत्र शिवून घ्या आणि तुमच्याकडे हे लांब पल्ल्याचे एस्कॉर्ट फायटर आहे (1946).

नॉर्थरोपXB-35

नॉर्थरोप XB-35 हे प्रायोगिक फ्लाइंग विंग बॉम्बर आहे ज्यासाठी डिझाइन केलेले आहे हवाई दलद्वितीय विश्वयुद्धाच्या शेवटी यूएसए.

मॅकडोनेलएक्सएफ-85 "गोब्लिन»

मॅकडोनेल एक्सएफ -85 "गॉब्लिन" - अमेरिकन प्रोटोटाइप जेट फायटर, जे कॉन्व्हायर बी -36 विमान (1948) च्या बॉम्ब बेमधून प्रक्षेपित केले जाणार होते.

मार्टिनXB-51

मार्टिन XB-51, तीन इंजिनांसह अमेरिकन हल्ला विमान. अपारंपरिक डिझाइन लक्षात घ्या: एक इंजिन शेपटीत आहे आणि दोन कॅप्सूलमध्ये फ्यूजलेजच्या पुढील बाजूस (1949).

डग्लसएक्स-३"स्टिलेटो»

डग्लस X-3 "स्टिलेटो" हे विमान सुपरसोनिक वेगाने उड्डाण करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या डिझाइन वैशिष्ट्यांचा शोध घेण्यासाठी तयार करण्यात आले होते (1953-1956).

लॉकहीडXFV

लॉकहीड XFV "द सॅल्मन", प्रायोगिक प्रोटोटाइप एस्कॉर्ट फायटर ज्यामध्ये "शेपटीतून" उतरण्याची क्षमता आहे (1953).

फ्लाइंग प्लॅटफॉर्म-एरोसायकलदेलॅकनरHZ-1

डी लॅकनर एचझेड-1 हे सिंगल-सीट टोपण विमान (1954) म्हणून डिझाइन केले होते.

उडणारे कोलिओप्टरस्नेक्मा (सी-450)

Snecma C-450 हे पंखांची गोलाकार मांडणी आणि टर्बो इंजिन असलेले फ्रेंच प्रायोगिक विमान आहे, जे उभ्या टेक ऑफ आणि लँडिंग करण्यास सक्षम आहे (1958).

अव्रोकॅनडाVZ-9 "अव्रोकार»

Avro कॅनडा VZ-9 "Avrocar" हे डिस्क-आकाराचे VTOL विमान आहे जे गुप्त यूएस आर्मी प्रकल्पाचा भाग म्हणून विकसित केले गेले आहे (1959).

एचएल-10

HL-10 हे NASA च्या लिफ्टिंग बॉडी रिसर्च प्रोग्राम (1966-1970) अंतर्गत तयार केलेल्या पाच विमानांपैकी एक आहे.

डॉर्नियरकरा 31

डॉर्नियर डो 31 - पश्चिम जर्मन प्रायोगिक वाहतूक विमान उभ्या टेकऑफ आणि लँडिंग (1967).

« एरोडीन» अलेक्झांड्रा लिपिशा

अलेक्झांडर लिप्पिसचे "एरोडायन" हे प्रायोगिक पंख नसलेले विमान आहे. त्याचा जोर दोन समाक्षीय अंतर्गत प्रोपेलर (1968) द्वारे प्रदान केला गेला.

वॉटव्ही-173

Vought V-173 "फ्लाइंग पॅनकेक" - यूएस नेव्ही (1942) साठी डिझाइन केलेले प्रायोगिक फायटर.

हायपरIII

हायपर III हे 1969 मध्ये नासा फ्लाइट सायन्स सेंटरमध्ये तयार केलेले पूर्ण-आकाराचे रिमोट-नियंत्रित विमान आहे.

VVA-14 रॉबर्टा बार्टिनी

VVA-14 हे 1970 च्या दशकात बेरिव्ह डिझाइन ब्युरोने विकसित केलेले सोव्हिएत VTOL उभयचर विमान आहे.

एम्स— ड्रायडेन (इ.स-1 बेव्हल विंगसह

एम्स-ड्रायडेन (एडी) -1 - व्हेरिएबल विंग (1979-1982) च्या संकल्पनेचा अभ्यास करण्यासाठी डिझाइन केलेले संशोधन विमान.

बी377 पीजी

B377PG हे NASA सुपर-टर्बाइन कार्गो विमान आहे ज्याने 1980 मध्ये प्रथम उड्डाण केले होते.

एक्स-29

X-29 हे NASA च्या ड्रायडेन फ्लाइट रिसर्च सेंटर (1984-1992) येथे हे तंत्रज्ञान प्रदर्शित करण्यासाठी डिझाइन केलेले रिव्हर्स-स्वीप्ट विंग फायटर आहे.

शेपटीविरहित सेनानीएक्स-36

X-36 हे NASA (1996-1997) साठी मॅकडोनेल डग्लस यांनी बनवलेले स्केल्ड-डाउन लढाऊ विमान आहे.

अक्वाप्लान बेरिव्हव्हा-200

Be-200 हे रशियन मल्टिफंक्शनल उभयचर विमान आहे जे बेरिव्ह डिझाईन ब्युरोने 1998 मध्ये डिझाइन केले होते.

प्रोटीस

Proteus हे 1998 मध्ये Scaled Composites द्वारे बनवलेले दुहेरी विंग, ट्विन-इंजिन संशोधन जहाज आहे.

कॅप्रोनीसीए.60 नोव्हीप्लानो

कॅप्रोनी Ca.60 नोव्हिप्लानो ही नऊ पंखांची उडणारी बोट होती जी शंभर प्रवासी वाहून नेण्यास सक्षम असलेल्या ट्रान्साटलांटिक विमानाचा नमुना होती. त्यात आठ इंजिन आणि तिहेरी पंखांचे तीन संच होते. प्रत्येक बाजूला मजबूत केलेले दोन पोंटून जहाजाला स्थिरता देणार होते. या विमानाची फक्त एक प्रत तयार करण्यात आली होती आणि 4 मार्च 1921 रोजी इटलीतील मॅगिओर सरोवरावरून केवळ एक लहान उड्डाण केले. विमानाने केवळ 18 मीटर उंची गाठली आणि नंतर पडली आणि आघाताने तुटून पडली. त्याचा पायलट जखमी झाला नाही. कॅप्रोनीने आपल्या विमानाचे अवशेष गोळा केले, किनाऱ्यावर धुतले आणि ते पुन्हा बांधण्याचा आपला इरादा असल्याचे जाहीर केले, परंतु त्या रात्री सर्व जिवंत भाग जळून खाक झाले.

एअरबसए300-600 एस.टी

A300-600ST (सुपर-ट्रान्सपोर्ट) किंवा "बेलुगा" हे मानक A300-600 वाइड-बॉडी एअरलाइनरचे एक प्रकार आहे जे विमानाचे भाग आणि मोठ्या आकाराचा माल वाहून नेण्यासाठी सुधारित केले आहे. सुरुवातीला, त्याला "सुपर ट्रान्सपोर्ट" म्हटले जात असे, परंतु "बेलुगा" टोपणनाव त्वरीत लोकप्रिय झाले आणि अधिकृतपणे स्वीकारले गेले.

प्रिय वाचक, अलीकडेच आम्हाला तंत्रज्ञानाच्या प्रगतीच्या एका अतिशय मनोरंजक दिशेबद्दल बोलण्याची संधी मिळाली आणि प्रतिसादांनुसार, हे केवळ पुरुषांसाठीच नाही तर आमच्या प्रिय लिंग, प्रिय महिलांसाठी देखील मनोरंजक आहे. आम्ही एका रोमांचक कथेबद्दल बोललो, सुंदर, जरी नेहमीच नाही, संकल्पना आणि डिझाइन. मी सहमत आहे, हा विषय खूपच मनोरंजक आहे, विशेषत: तो जवळजवळ प्रत्येकजण उत्तेजित करतो, कारण दररोज आपल्याला या प्रकारच्या वाहतुकीचा सामना करावा लागतो आणि अनेकांना त्यांची सुंदर कार चालवण्याची संधी असते.

आजच्या लेखात, मला वारंवार राहण्याचे ठिकाण, वाहतुकीचे स्वरूप - विमान - इतके दूर नसलेल्या बद्दल सामग्री प्रदान करायची आहे. बहुदा, दुर्मिळ, कधीकधी विचित्र आणि विचित्र कल्पना आणि डिझाइनबद्दल, आमचे आणि परदेशी विमान डिझाइनर.

मी काय सांगू, विमानात उड्डाण करताना खूप आनंद मिळतो. आणि मी असे म्हटल्यास चूक होणार नाही की ज्या व्यक्तीने एरोफ्लॉटच्या सेवा वापरल्या आहेत त्या व्यक्तीने उत्कृष्ट छाप सोडल्या आहेत. तरीही ... जर आपण विमान उद्योगाच्या चमत्कारांकडे पाहिले, ज्याबद्दल आपण आज बोलणार आहोत, तर मी कदाचित माझ्या निर्णयात थोडे अधिक सावध राहीन.

जाऊ? किंवा असे म्हणणे अधिक योग्य आहे: "उडा!"

बर्‍याचदा विमान डिझाइनर त्यांच्या निर्मितीची रचना कार्यक्षमतेच्या मध्यवर्ती संकल्पनेवर करतात. तथापि, कधीकधी त्यांना फक्त सिद्ध करायचे असते की त्यांची गाडी उडते. UFO सारख्या सॉसरपासून ते फुगवता येण्याजोग्या विमानांपर्यंत डिझाइनर्सनी, जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीचा प्रयत्न केला आणि चाचणी केली. यापैकी काही विचित्र, विचित्र प्राणी विमानाच्या भावी पिढीसाठी स्त्रोत बनले आहेत, तर काही संग्रहालयांमध्ये धूळ गोळा करत आहेत किंवा सर्वात वाईट म्हणजे, "स्मशानभूमी" मध्ये सापडण्याची वाट पाहत आहेत.

विमानचालनाच्या इतिहासात अस्तित्वात असलेली टॉप 10 विचित्र विमाने.

गुडइयर इन्फ्लाटोप्लेन

मानवी इतिहासात आतापर्यंत अस्तित्वात असलेल्या विचित्र विमानांची यादी सुरू करण्यासाठी, मी तुम्हाला सांगू इच्छितो की रणांगणावरील वेढ्यातून सैनिकांना वाचवण्यासाठी फुगवलेले विमान बांधणे ही एक उज्ज्वल कल्पना नव्हती. तथापि, गुडइयरने 1956 मध्ये यूएस आर्मीला नवीन फुगवता येण्याजोग्या विमानाची कल्पना बाजारात आणली तेव्हा नेमके हेच करण्याचा प्रयत्न केला होता.

साहजिकच, सैन्याला या विचित्र कल्पनेने स्वारस्य आणि प्रभावित झाले आणि त्यांनी गुडइयरला चाचणीसाठी काही नमुना विकसित करण्यास सांगितले.

प्रारंभिक प्रोटोटाइप, GA-33, 12 दिवसांपेक्षा कमी कालावधीत तयार केले गेले आणि उड्डाण केले. मुळात हा एक मोठा एअर बलून होता ज्याच्या वर एअर इंजिन होते. पंख, आसन आणि शेपूट केवळ इन्फ्लाटोप्लेनसाठी गुडइयरने विकसित केलेल्या टिकाऊ विमानाच्या फॅब्रिकपासून बनवले होते. याला एअरमॅट म्हणतात, ते हजारो नायलॉन धाग्यांसह रबराइज्ड नायलॉनचे थर विणून बनवले गेले. उर्वरित फ्युजलेज ही एक सामान्य एअरशिप होती. एअरफ्रेम कडक ठेवण्यासाठी आवश्यक असलेला दबाव विमानाला चालविणाऱ्या त्याच 40 अश्वशक्तीच्या इंजिनद्वारे चालविलेल्या एअर कंप्रेसरद्वारे प्रदान केला गेला.

वापरात नसताना, संपूर्ण विमान आणि त्याचे इंजिन एका चाकाच्या गाडीत नेण्याइतपत लहान बॉक्समध्ये पॅक केले जाऊ शकते. बॉक्स जीप, ट्रकच्या मागे किंवा विमानातून पॅराशूट देखील नेला जाऊ शकतो. मोठी कल्पनापॅक केलेले विमान शत्रूच्या ओळीच्या मागे सोडायचे होते, तेव्हा सैनिक ते पंप करण्यासाठी हातपंप वापरू शकतो आणि 6 मिनिटांपेक्षा कमी वेळात उड्डाण करण्यास तयार होऊ शकतो. GA 468 आणि GA 467 सारख्या नंतरच्या प्रोटोटाइपमध्ये दोन सीटर पर्यायांसह अधिक शक्तिशाली 60 hp इंजिन समाविष्ट होते.

बरीच चाचणी केल्यानंतर, लष्कराने असा निष्कर्ष काढला की हे विमान बचाव आणि टोपण विमान म्हणून वापरण्यासाठी व्यावहारिक नव्हते. आणि ताशी 55 मैल वेगाने उडणारे फुगवलेले रबर विमान सैनिकाला हवे तसे का नसते हे पाहणे कठीण नाही. 1959 पर्यंत, गुडइयरने इन्फ्लाटोप्लान्स बनवणे बंद केले आणि कार्यक्रम संपुष्टात आला. तथापि, हे त्या विचित्र विमानांपैकी एक आहे जे प्रत्यक्षात विमान उद्योगात घडले.

स्टिपा-कॅप्रोनी (स्टिपा-कॅप्रोनी)

हे अनोखे विमान, ज्याला "फ्लाइंग बॅरल" असेही म्हटले जाते, ते इटालियन वैमानिक अभियंता लुइगी स्टिपाचे विचार होते आणि आजही ते असामान्य विमानांपैकी एक मानले जाते.