Su 33 वाहक-आधारित फायटर



शुभ दिवस, प्रिय सहकारी!

दिमित्री इग्नाटिचेव्ह पुन्हा संपर्कात आहे - मोठ्या प्रमाणात मॉडेलिंगच्या जगात आपला मार्गदर्शक!

मी रशियन वाहक-आधारित एसयू -33 फायटरचे स्केल मॉडेल तयार करण्याच्या तयारीसाठी सामग्री प्रकाशित करणे सुरू ठेवतो. हा टप्पा अत्यंत महत्त्वाचा आहे. शेवटी, आम्ही शक्य तितक्या चांगल्या प्रकारे तयार असल्यास, आम्ही कॉपी करण्याच्या उच्च पदवीचे मॉडेल बनवू शकू. आणि यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे: प्लास्टिकचा एक चांगला मूलभूत संच, एक स्पष्ट आणि अचूक आकृती रंग भरण्याचे यंत्र, योग्यरित्या निवडलेले पेंट्स, परिपूर्णतेच्या दृष्टीने पुरेसे डेकल. जर तुम्हाला शक्य तितक्या मूळच्या जवळ असलेला लेआउट तयार करायचा असेल, तर तुम्हाला कन्व्हर्जन किटच्या स्थापनेचा आधीच विचार करावा लागेल.

मागील लेखात, जे आपण शोधू शकता, आम्ही आपल्यासह शोधून काढले की Su-33 वाहक-आधारित फायटरचे स्केल मॉडेल तयार करण्यासाठी कोणते किट योग्य आहेत. मला आशा आहे की तुम्ही कोणते खरेदी करायचे ते तुम्हीच ठरवा.

आता तयारीच्या पुढच्या टप्प्यावर जाण्याची वेळ आली आहे.

प्रोटोटाइप पेंटिंग स्कीम शोधणे आवश्यक आहे

मी रंगाची प्रक्रिया 2 भागांमध्ये विभागतो. प्रथम शक्य तितके फोटोग्राफिक साहित्य गोळा करणे आहे. आपण या विमानासाठी फोटो अल्बम शोधणे आवश्यक आहे, Yandex आणि Google शोधा. तेथून सर्व उपलब्ध फोटो डाउनलोड करत आहे. प्रोटोटाइपिंगच्या इतिहासाला समर्पित पुस्तके आणि वेबसाइट्स शोधण्याचा सल्ला दिला जातो. हे सर्व तुमच्या संगणकावरील एका फोल्डरमध्ये ठेवा. हे फोल्डर तुमच्याकडे हस्तांतरित करणे अधिक चांगले होईल ई-पुस्तककिंवा टॅबलेट संगणक. जर, नक्कीच, तुमच्याकडे आहे. व्यक्तिशः, मी तेच करतो. फोटोग्राफिक सामग्रीमध्ये द्रुत प्रवेशाची मोठ्या प्रमाणात सुविधा देते. ही सर्व संपत्ती आपण आपल्या कल्पनेत भविष्यातील मॉडेलची पूर्ण प्रतिमा तयार करू शकता, तसेच मॉडेलचे रंग सतत समायोजित करू शकता आणि प्रक्रियेत विविध प्रभाव लागू करू शकता.

मग पेंट योजना शोधण्याच्या प्रक्रियेच्या दुसऱ्या भागाची वेळ आली आहे. हे आर्मी/नेव्ही फंड्समधून अधिकृत पेंट स्कीम, विद्यमान मॉडेल सेट्समधील पेंट स्कीम, तसेच विस्तारित डिकल्समधून पेंट स्कीम शोधत आहे. बर्याचदा ते सर्वात पूर्ण आणि वास्तववादी रंगाचे मॉडेल प्रदान करतात. हे आपण आता करणार आहोत.

№1 अधिकृत स्रोत / मासिके / पुस्तके

पॅलेट क्रमांक १

पॅलेट क्रमांक 2

पॅलेट क्रमांक 3


Su-33 (Su-27K) 279 व्या उत्तर समुद्र KIAP ची पहिली स्क्वॉड्रन
बोर्ड क्रमांक 64
सेव्हेरोमोर्स्क. सीरियल डेक नमुना. या प्रकारच्या पहिल्या विमानांपैकी एक, जे 1996 मध्ये अॅडमिरल कुझनेत्सोव्ह, TAKR या विमानवाहू क्रूझरच्या डेकवर उतरले.
स्रोत: रशियन शक्ती

पॅलेट क्रमांक 4

पॅलेट क्रमांक 5

पॅलेट क्रमांक 6

वर सादर केलेले 6 पॅलेट, मला वाटते, आमच्या वाहक-आधारित फायटरच्या पेंट स्कीमच्या सर्व प्रकारच्या शेड्स पूर्णपणे प्रतिबिंबित करतात. जरी रंगसंगती समान आहे, तरीही त्याचे घटक युनिट्स आणि फ्लीट्सवर अवलंबून भिन्न आहेत.

याक्षणी, रुनेटवर ही सर्वोत्तम रंगीत योजना आहे. त्याचे लेखक इगोर ड्वोर्निकोव्ह आहेत. 3 प्रोजेक्शनमध्ये Su-33 च्या सर्वात प्रसिद्ध आणि सामान्य रंग योजनांचा विकास हे त्याचे वेगळे वैशिष्ट्य आहे. हे AKAN पेंट (माझ्यासाठी रशियन विमानचालनासाठी सर्वोत्तम पेंट आहे) नुसार आहे, फेडरल स्टँडार्ट पेंट्स ( आंतरराष्ट्रीय प्रणालीमॉडेल इंक्स), आणि आरजीबी (एक मिश्रित रंग मॉडेल, सामान्यत: रंग पुनरुत्पादनासाठी रंग कसा संश्लेषित केला जातो याचे वर्णन करते). या विषयावरील हे सर्व आपण स्वत: ला इंटरनेटवर शोधू शकता. मी तुम्हाला २ पर्याय दाखवतो.
पेंटिंगचे Su-33 लेट व्हेरिएंट व्ह्यू 1

या मशीनच्या भागाशी संबंधित, मी अजून सांगणार नाही. हे स्पष्ट आहे की शेपटीची संख्या 81 आहे
चित्रकला प्रकार 2 चे Su-33 उशीरा प्रकार

आणि रंगसंगतीची दुसरी आवृत्ती.

आता मला वाटते की तुमच्याकडे रशियन Su-33 वाहक-आधारित फायटरच्या पेंटिंग योजनेची सर्व माहिती आहे. आणि या बेसमधून तुम्ही एक उत्तम स्केल मॉडेल तयार करू शकता.

आणि आजसाठी एवढेच. तुम्हाला शुभेच्छा आणि सुंदर मॉडेल.

या लेखात, मी Su-33 साठी पेंटिंग योजनांच्या आणखी एका उत्कृष्ट स्त्रोताला स्पर्श केला नाही. हे Begemot पासून decals आहेत. डेकल सोबतच, हे सर्वात प्रसिद्ध Su 33 प्रोटोटाइप आणि त्यांच्या पेंट स्कीमचा इतिहास देते. म्हणून, बेगेमोटच्या कार्याचा वापर करून, आपण आपले कार्य मोठ्या प्रमाणात सुलभ करू शकता. तुम्हाला खरा प्रोटोटाइप बनवायचा असल्यास, आणि पेंट पर्यायांसह उडता येत नसल्यास, प्रथम Behemoth decals खरेदी करा. आणि नंतर रंग हाताळा. मी, त्या बदल्यात, बेहेमोथच्या पेंटिंग पर्यायांचे पुढील सामग्रीमध्ये अधिक तपशीलवार विश्लेषण करेन.

देश गावे लढाऊ शेनयांग जे-15. नोव्हेंबरच्या अखेरीस, चिनी लोकांनी आधीच पाच यशस्वी लँडिंगची नोंद केली आहे. असे दिसते की अशा यशांनी आपले डोके फिरवले आहे आणि दुसर्‍या दिवशी चीनच्या विमानवाहू वाहक कार्यक्रमासंदर्भात आणखी एक मनोरंजक संदेश आला. पीपल्स चायना ऑनलाइन ऑनलाइन प्रकाशनामध्ये नवीन चायनीज J-15 ची रशियन Su-33 शी तुलना करणारा एक लेख आला आणि तुलना आमच्या विमानाच्या बाजूने नाही. चिनी संरक्षण मंत्रालयाचे प्रतिनिधी, गेंग यानशेंग यांनी आधुनिक ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स, डिझाइनची परिपूर्णता, जमिनीवर लक्ष्ये मारण्याची क्षमता इत्यादींचा त्याच्या सेनानीच्या श्रेष्ठतेचा पुरावा म्हणून उल्लेख केला. J-15 फायटरच्या निर्मितीवरील काही डेटाच्या प्रकाशात, ही सर्व विधाने कमीतकमी अस्पष्ट दिसतात. कॉम्रेड गेंग यांचे म्हणणे खरे आहे की नाही हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.


प्रथम आपल्याला J-15 विमानाच्या विकासाचा इतिहास लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. अहवालानुसार, नव्वदच्या दशकाच्या उत्तरार्धात, चीनने रशियाकडून पन्नास Su-33 वाहक-आधारित लढाऊ विमाने खरेदी करण्याचा प्रयत्न केला. संभाव्य कराराच्या वाटाघाटी दरम्यान, इच्छित विमानांची संख्या सतत कमी केली गेली आणि अखेरीस दोन युनिट्सपर्यंत कमी केली गेली. हे अंदाज लावणे सोपे आहे की एक विमानवाहू जहाज दोन लढाऊ विमानांनी सुसज्ज असू शकत नाही, परंतु त्यानंतरच्या तैनातीसह ते उलट अभियांत्रिकीसाठी वापरले जाऊ शकतात. स्वतःचे उत्पादनप्रती कठीण आर्थिक परिस्थिती आणि नवीन करारांची आवश्यकता असूनही, रशियन विमान उत्पादकांनी चीनला नकार दिला आणि एकही Su-33 विकला नाही. थोड्या वेळाने, चीनने युक्रेनशी Su-33 - T-10K - च्या प्रोटोटाइपपैकी एकाच्या विक्रीवर सहमती दर्शविली आणि त्यावरील काही कागदपत्रे. 2000 च्या दशकाच्या मध्यभागी, एक युक्रेनियन विमान चीनसाठी निघाले. 2010 च्या उन्हाळ्यात, "स्वतंत्र" विकासाच्या वाहक-आधारित J-15 लढाऊ विमानाचे पहिले उड्डाण नोंदवले गेले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्या वेळी चिनी लोकांनी J-15 ला मागील J-11 (प्रथम परवानाकृत आणि नंतर रशियन Su-27SK ची बनावट प्रत) चा विकास म्हटले होते, आणि T-10K ची प्रत नाही. / Su-33. या प्रकरणात, असे दिसून आले की काही अज्ञात कारणास्तव, जे -11 प्रकल्पाचा विकास एसयू -27 के प्रमाणेच झाला, जो नंतर एसयू -33 बनला.

उपलब्ध फोटो दर्शविते की चीनी जे -15 मध्ये रशियन एसयू -33 पेक्षा जवळजवळ कोणतेही लक्षणीय बाह्य फरक नाहीत. हे शक्य आहे की काही तपशीलांचे स्वरूप भिन्न आहे, परंतु त्यांच्या शोधासाठी दोन विमानांची काळजीपूर्वक आणि तपशीलवार तपासणी आवश्यक आहे. अशा प्रकारे, दोन वाहक-आधारित लढाऊ विमानांच्या एअरफ्रेममधील डिझाइनमधील फरक बहुधा केवळ तांत्रिक "स्वभाव" असतो. चिनी स्वतः काही नवीन आणि अधिक प्रगत सामग्रीबद्दल बोलत आहेत. बहुधा, एअरफ्रेमचे काही भाग एकतर इतर मिश्रधातूपासून किंवा संमिश्र सामग्रीपासून बनविलेले असतात. एक किंवा दुसर्या मार्गाने, अशा डिझाइन बदलांमुळे विमानाचे काही हलके आणि लाइटनिंग होऊ शकते देखभाल. तथापि, वजन वाढले नाही. रिकाम्या J-15 चे वजन Su-33 सारखे असते. इतर वस्तुमान निर्देशक देखील थोडे वेगळे आहेत. एरोडायनामिक्स किंवा उड्डाण कामगिरीच्या बाबतीत, केवळ एअरफ्रेम डिझाइनमधील बदलामुळे J-15 या संदर्भात क्वचितच जिंकू शकेल.


कामगिरीच्या दृष्टीने विमानाचा एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे त्याचे इंजिन. युक्रेनकडून खरेदी केलेल्या T-10K प्रमाणे, J-15 दोन बायपास टर्बोजेट इंजिनांनी सुसज्ज आहे. अहवालानुसार, शेनयांग WS-10A इंजिन J-15 वर सुमारे 13,500 kgf च्या आफ्टरबर्नर थ्रस्टसह स्थापित केले आहेत. WS-10A रशियन AL-31F पेक्षा जवळजवळ एक टन अधिक जोर देते. याबद्दल चिनी फायटरला धन्यवाद सर्वोच्च वेग M=2.4 वर, जे Su-33 पेक्षा सुमारे 200 किमी/ता जास्त आहे. सर्वसाधारणपणे, चीनी जे -15 फायटरचा घोषित फ्लाइट डेटा कमीतकमी कमी नाही, परंतु बर्याच निर्देशकांमध्ये रशियन एसयू -33 च्या वैशिष्ट्यांपेक्षाही जास्त आहे. त्याच वेळी, इंजिन मॅन्युफॅक्चरिंग तंत्रज्ञान आणि त्यांचे संसाधन यासारख्या महत्त्वाच्या समस्येकडे लक्ष देण्यासारखे आहे. WS-10 इंजिन कुटुंब रशियन AL-31 लाईनशी थेट संबंधित असल्याने, एकाच वेळी अनेक आवृत्त्या दिसतात. उदाहरणार्थ, चीनी केवळ रशियन इंजिनच्या डिझाइनचीच नव्हे तर त्यांचे भाग तयार करण्यासाठी तंत्रज्ञान देखील कॉपी करू शकतात. हे आधुनिक विमान इंजिन बिल्डिंगचे तांत्रिक भाग आहे जे सर्वात कठीण कामांपैकी एक आहे. पूर्ण प्रत यशस्वी झाली नाही असे दिसते. खुल्या स्त्रोतांनुसार डब्ल्यूएस -10 इंजिनच्या नवीनतम बदलांमध्ये केवळ 200 तासांचा स्त्रोत आहे. AL-31F साठी, हा पॅरामीटर पाचपट मोठा आहे. अलीकडे, चिनी लोकांनी घोषित केले की त्यांना खरेदी केलेल्या AL-31F चे संसाधन दीड हजार तासांपर्यंत वाढवण्याचा मार्ग सापडला आहे, परंतु त्यांचे तंत्रज्ञान खरेदीनंतर मोटर्सचे परिष्करण सूचित करते. कदाचित ते डब्ल्यूएस -10 च्या उत्पादनात अशा तंत्रज्ञानाचा परिचय करून देण्यास सक्षम असतील, परंतु सध्या या इंजिनचे स्त्रोत खूप हवे आहेत आणि चीनी विमान उत्पादकांना रशियाकडून मोठ्या प्रमाणात इंजिन खरेदी करावे लागतील. सर्वसाधारणपणे, WS-10A इंजिन उच्च कार्यक्षमता आणि टिकून राहण्यामध्ये फारशी चांगली तडजोड नाही.

चिनी प्रेस, त्यांच्या विमानाचा फायदा म्हणून, जमिनीवरील लक्ष्यांवर हल्ला करण्याच्या क्षमतेकडे निर्देश करतात. Su-33 च्या शस्त्रांच्या श्रेणीमध्ये 500 किलोग्रॅम कॅलिबरपर्यंतचे अनगाइड बॉम्ब आणि विविध प्रकारचे अनगाइड रॉकेट समाविष्ट आहेत. चाचण्यांदरम्यान, X-41 मॉस्किट अँटी-शिप क्षेपणास्त्रे वापरण्याचा प्रयत्न केला गेला, परंतु सीरियल विमानांना यापुढे अशी संधी नाही. खरं तर, देशांतर्गत वाहक-आधारित लढाऊ विमानाच्या संकल्पनेत, जहाजांना हवेच्या हल्ल्यापासून संरक्षण देण्यास अनन्यसाधारण महत्त्व दिले गेले होते आणि जमिनीवरील लक्ष्यांवर हल्ला करणे ही एक अतिरिक्त संधी होती. चिनी J-15 विमानांच्या शस्त्रास्त्रांच्या श्रेणीबद्दल, अद्याप कोणतीही अचूक माहिती नाही आणि म्हणूनच त्याच्या जमिनीवर मारण्याची क्षमता देखील मर्यादित आहे यावर विश्वास ठेवण्याचे सर्व कारण आहे. जर चीनने या मुद्द्यावर अमेरिकन विचारांनुसार आपला वाहक फ्लीट विकसित करण्याचा निर्णय घेतला, तर काही मार्गदर्शित शस्त्रे J-15 शस्त्रागारात दिसून येण्याची शक्यता आहे. याक्षणी, याबद्दल कोणतीही अचूक माहिती नाही आणि खरं तर, सर्व डेटा केवळ गेंग यानशेंगच्या शब्दांपुरता मर्यादित आहे.

J-15 च्या ऑनबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्सच्या बाबतीत, अधिक माहिती नाही. असा आरोप आहे की फायटरच्या संगणक प्रणालीमध्ये Su-33 एव्हीओनिक्सच्या तुलनेत खूपच चांगली वैशिष्ट्ये आहेत, उदाहरणार्थ, मुख्य संगणकाची गती अनेक पटींनी जास्त आहे. अर्थात, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, अशी विधाने आशादायक दिसतात. तथापि, ऑन-बोर्ड संगणकासह इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांच्या लढाऊ क्षमतेच्या संपूर्ण विश्लेषणासाठी, इतर माहिती देखील आवश्यक आहे, पर्यंत विशिष्ट कार्येआणि संगणकीय कॉम्प्लेक्सच्या एक किंवा दुसर्या घटकाची वैशिष्ट्ये. याव्यतिरिक्त, एव्हीओनिक्समध्ये योग्य वैशिष्ट्यांसह इतर उपकरणे नसल्यास सुपर-शक्तिशाली संगणक देखील अपेक्षित क्षमता प्रदान करू शकत नाही. उदाहरणार्थ, खराब एअरबोर्न रडार शक्तिशाली संगणकाची पूर्ण क्षमता अनलॉक करण्यात मदत करू शकत नाही. विशेष म्हणजे J-15 फायटरच्या रडारबाबत अद्याप कोणतीही विशेष माहिती उपलब्ध नाही. हे सक्रिय टप्प्याटप्प्याने अॅरे स्टेशन घेऊन जात असल्याचा दावा केला जातो, परंतु याबद्दल शंका घेण्याचे कारण आहे. एक मार्ग किंवा दुसरा, फायटरचे ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स "संतुलित" असणे आवश्यक आहे, अन्यथा उच्च कार्यक्षमता प्राप्त करणे, व्याख्येनुसार, अशक्य आहे. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की सर्वात अलीकडील विमानांमध्ये आधुनिक मार्गदर्शित शस्त्रांसह परस्परसंवादासाठी प्रगत ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स आहेत. याक्षणी, J-15 फायटरद्वारे केवळ एअर-टू-एअर मार्गदर्शित शस्त्रे वापरण्याची केवळ शक्यता ज्ञात आहे. जमिनीवरील लक्ष्यांवर हल्ला करण्यासाठी मार्गदर्शित शस्त्रे, ज्यासाठी ऑन-बोर्ड उपकरणांचा एक जटिल संच आवश्यक आहे, अजूनही प्रश्नात आहे.


आणि तरीही, हे मान्य केलेच पाहिजे की J-15 फायटरच्या एव्हियोनिक्समध्ये, म्हणजे संगणक कॉम्प्लेक्स, बहुधा एसयू -33 उपकरणांपेक्षा खरोखर उच्च वैशिष्ट्ये आहेत. या अंतराचे कारण रशियन विमानसाधे आणि स्पष्ट. या ऑगस्टमध्ये T-10K प्रोटोटाइपच्या पहिल्या उड्डाणाचा 25 वा वर्धापन दिन आहे. J-15, याउलट, काही वर्षांपूर्वी हवेत झेपावले. वीस वर्षांचा फरक ऑनबोर्ड उपकरणांच्या रचना आणि क्षमतांवर परिणाम करू शकत नाही. त्यामुळे चीनने हाती घेतलेल्या Su-33 आणि J-15 ची तुलना अयशस्वी ठरली आहे. विमानाच्या वयातील मोठा फरक, तसेच तंत्रज्ञानाच्या अप्रचलिततेच्या प्रकाशात, अशी तुलना चिनी फायटरसाठी एक प्रकारे दुर्दैवी आहे. जरी J-15 खरोखरच सर्व बाबतीत Su-33 च्या पुढे आहे - जे मी म्हणायलाच हवे, ते पाळले जात नाही - हे केवळ असे सूचित करते की चीन, तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, रशियाला नाही तर पकडू शकला. ऐंशीच्या दशकाच्या उत्तरार्धात सोव्हिएत युनियनसह. अशी "शर्यत जिंकणे" विकसनशील देशासाठी सन्माननीय असेल, परंतु पाच मिनिटांच्या महासत्तेसाठी, चीनने स्वतःला स्थान दिल्याने, हे आधीच संशयास्पद दिसते.

हे अगदी स्पष्ट आहे की एसयू -33 ची निवड "प्रतिस्पर्धी" म्हणून केली गेली होती कारण जे -15 किमान, त्यासाठी कागदपत्रांचा वापर करून बनवले गेले होते. त्यामुळे नवीन विमान काही बारीकसारीक गोष्टींमध्ये चांगले दिसू शकते. तथापि, अधिक निष्पक्षतेसाठी, एखाद्याने जुन्या विमानाची तुलना नवीन नसून दोन नवीन विमानांशी केली पाहिजे. या प्रकरणात, J-15 चे "प्रतिस्पर्धी" अद्यतनित MiG-29K किंवा त्याची प्रशिक्षण आवृत्ती, MiG-29KUB असू शकते. MiG-29K ची नवीनतम आवृत्ती म्हणजे ऐंशीच्या दशकाच्या उत्तरार्धाचा विकास आहे - नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीला, अलिकडच्या वर्षांत लक्षणीय सुधारणा झाली आहे, जी थोडी J-15 सारखी आहे. अर्थात, मिग-२९ के आणि जे-१५ आधीच वजन आणि आकाराच्या मापदंडांच्या पातळीवरही गंभीरपणे भिन्न आहेत: चीनी लढाऊ विमानाचे जास्तीत जास्त टेकऑफ वजन रशियन लढाऊ विमानाच्या समान पॅरामीटरपेक्षा दीडपट जास्त असते. त्याच वेळी, MiG-29K मध्ये आधुनिक एव्हीओनिक्स, उच्च थ्रस्ट-टू-वेट रेशो (सामान्य टेकऑफ वजनात एकापेक्षा जास्त) आणि हवेपासून पृष्ठभागावर निर्देशित शस्त्रे वापरण्याची क्षमता आहे. अशा प्रकारे, रशियन विकासामध्ये आधीपासूनच सर्व फायदे आहेत ज्याबद्दल चिनी त्यांच्या नवीन विमानाची तुलना आपल्या जुन्या विमानाशी करतात.

खरोखर नवीन वाहक-आधारित विमानांची तुलना करताना, सेवा सुरू होण्याच्या तारखा देखील लक्षात ठेवू शकतात. चीनी अधिकार्‍यांच्या सध्याच्या विधानांनुसार, J-15 2014-15 मध्ये सेवेत दाखल होईल. या वर्षाच्या सुरुवातीला रशियन मंत्रालयआरएसी "मिग" दोन डझन लढाऊ MiG-29K आणि MiG-29KUB डिफेन्सने ऑर्डर केली. ऑर्डरची अंतिम मुदत 2015 आहे. अशा प्रकारे, मिग-29 के आणि जे-15 जवळजवळ एकाच वेळी सेवेत जातील. हे देखील लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की एसयू -33, ज्याची सुरुवातीला चीनी लढाऊ विमानाशी तुलना केली गेली होती, त्याच वेळी संसाधन संपुष्टात आल्याने ते कार्यान्वित करण्याचे नियोजित आहे. त्यांची जागा नवीन मिग-२९ के घेतील. परिणामी, J-15 केवळ संख्येने रशियन वाहक-आधारित लढाऊ विमानांशी स्पर्धा करण्यास सक्षम असल्याची हमी दिली जाते. तथापि, या प्रकरणात, दोन्ही विमानांसाठी एक गंभीर मर्यादित घटक उपलब्ध विमानवाहू वाहकांची संख्या असेल, जे आवश्यक लढाऊ विमानांची गणना करताना विचारात घेतले पाहिजे. पुढील काही वर्षांत रशियाकडे फक्त एक विमानवाहू नौका असेल आणि नवीन बांधण्याचे अद्याप नियोजित आहे. 2020 पूर्वी विमानासह नवीन जहाजे सेवेत दाखल होण्याची शक्यता नाही. चीन, या बदल्यात, एक विमानवाहू वाहक देखील आहे, नवीन तयार करणार आहे, जरी त्याच्या बाबतीत संख्या आणि वेळेबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे.

आपण पाहू शकता की, Su-33 पेक्षा शेनयांग जे-15 फायटरच्या श्रेष्ठतेबद्दल चीनी सैन्याची विधाने, सत्य असल्यास, अंशतः सत्य आहेत. उदाहरणार्थ, उच्च उड्डाण डेटा एका लहान इंजिन संसाधनाद्वारे "भरपाई" दिली जाते आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांमधील सर्व फायदे केवळ नवीनतेद्वारे सहजपणे स्पष्ट केले जातात. आणि तरीही या विमानांची तुलना करण्याची मुख्य समस्या मशीनच्या वयात आहे. हे पैलू आहे जे केवळ सर्व फायदे ऑफसेट करत नाही चिनी कार, परंतु काही चिनी नागरिकांना देखील खूप चांगले प्रकाश देत नाही, कारण नवीन रशियन कारच्या तुलनेत, J-15 यापुढे आधुनिक, अद्वितीय आणि अजिंक्य दिसत नाही.

वेबसाइट्सनुसार:
http://lenta.ru/
http://english.peopledaily.com.cn/
http://airwar.ru/
http://china-defense.blogspot.ru/
http://sac.com.cn/

Su-33 हे 1980 च्या उत्तरार्धात विशेषतः नौदलासाठी विकसित केलेले वाहक-आधारित लढाऊ विमान आहे आणि ते रशियन सैन्याच्या सेवेत आहे. जेट फायटरच्या चौथ्या पिढीशी संबंधित आहे.

फोटो सु-३३ चांगल्या गुणवत्तेत.

एसयू -33 च्या निर्मितीचा इतिहास

हे विमान मूळतः सुखोई डिझाईन ब्युरोमध्ये (डिझायनर सिमोनोव्हच्या मार्गदर्शनाखाली) सूचनांनुसार आणि यूएसएसआर नौदलाच्या गरजांसाठी तयार करण्यात आले होते. 1984 मध्ये एसयू-27 मल्टीरोल फायटरवर आधारित त्याच्या डिझाइनवर काम सुरू झाले. विकसकांना विमान वाहून नेणाऱ्या क्रूझरच्या डेकवरून काम करून शत्रूच्या जहाजांवर प्रभावीपणे हल्ला करण्यास सक्षम विमान तयार करण्याचे काम होते.

1987-88 मध्ये, मशीनच्या पहिल्या दोन प्रोटोटाइपची प्रायोगिक उड्डाणे झाली. 1989 च्या शेवटी, एसयू-33 ची चाचणी लँडिंग आणि टेक-ऑफ प्रशिक्षणासह तिबिलिसी विमान-वाहक क्रूझरवर करण्यात आली. एटी पुढील वर्षीलढाऊ मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात गेले.

2000 नंतर, सुखोई डिझाइन ब्युरोने 19 उत्पादित विमानांचे आधुनिकीकरण (Su-33M) केले, परिणामी Su-33 ला वाढीव संसाधनासह नवीन इंजिन प्राप्त झाले, ते उपग्रह नेव्हिगेशन सिस्टम आणि उच्च-परिशुद्धता लक्ष्य प्रणालीसह सुसज्ज होते. . विमानाची स्ट्राइक क्षमता वाढवण्यासाठी अनेक अतिरिक्त सुधारणा केल्या गेल्या, परंतु त्यांचे अचूक तपशील उघड झाले नाहीत.


फोटो Su-33: तळ दृश्य.

Su-33 ची वैशिष्ट्ये

Su-33 हे विमानवाहू जहाजाच्या डेकवरून ऑपरेशन्ससाठी अनुकूल केले गेले आहे आणि त्याच्या प्रोटोटाइप Su-27 च्या तुलनेत, खालील डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत:

  • मशीनच्या कॉम्पॅक्टनेससाठी पंख फोल्ड करणे आणि मोठ्या संख्येने विमाने बोर्डवर ठेवण्याची शक्यता;
  • उड्डाण कामगिरी सुधारण्यासाठी विंग डिझाइन सुधारित केले आहे;
  • समोरच्या आडव्या शेपटीसह स्ट्रक्चरल सोल्यूशन विमानाची लिफ्ट आणि स्थिरता वाढवते;
  • वाहनाची लढाऊ त्रिज्या आणि उड्डाणाची वेळ वाढवण्यासाठी, इन-फ्लाइट रिफ्यूलिंग बार प्रदान केला जातो;
  • डेकवर लँडिंग मॅन्युव्हर्ससाठी डिझाइन केलेल्या विशेष नेव्हिगेशन सिस्टमसह सुसज्ज;
  • प्रबलित लँडिंग गियर डेक मॅन्युव्हरेबिलिटी वाढवते;
  • सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी मशीन संरचना घटकांचे विशेष गंजरोधक संरक्षण लागू केले गेले;
  • मोठ्या संख्येने हवेतून हवेत मारा करणारी क्षेपणास्त्रे एकाच सोर्टीमध्ये घेण्यास सक्षम.

याव्यतिरिक्त, Su-33 एक विशेष कंटेनरसह सुसज्ज आहे जे त्यास उड्डाण करताना इतर विमानांना इंधन भरण्याची परवानगी देते.

उड्डाणात Su-33 वाहक-आधारित लढाऊ विमान.

Su-33 वाहक-आधारित फायटर, MAKS-2005 एअर शोमधील फोटो.

Su-33 2300 किमी/ताशी वेगाने विकसित होते, त्याची कमाल मर्यादा 17 किमी आहे आणि त्याची उड्डाण श्रेणी 3000 किमीपर्यंत पोहोचते.

शस्त्रास्त्र Su-33

शस्त्र नियंत्रण प्रणाली (SUV-23K) कोणत्याही हवामान परिस्थितीत हवा, समुद्र आणि जमिनीवरील लक्ष्यांवर कारवाई करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

लढाऊ भारविमान 6.5 टन पर्यंत आहे, शस्त्रे हार्डपॉइंट्स - 10. शस्त्रे लोड करण्यासाठी विविध पर्यायांमध्ये, ते वाहून नेऊ शकते:

  • मध्यम-श्रेणी (R-27) आणि कमी-श्रेणी (R-73) हवेतून हवेत मारा करणारी क्षेपणास्त्रे, प्रत्येक प्रकारच्या 4-6;
  • ग्राउंड टार्गेट्स आणि जहाजे नष्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेले विविध प्रकारचे दिशाहीन रॉकेट 4, 20 आणि 80 तुकड्यांच्या ब्लॉकमध्ये ठेवलेले आहेत;
  • दिशाहीन बॉम्ब (क्लस्टर बॉम्बसह) 500, 250 आणि 100 किलो, 8, 28 आणि 32 पीसी. अनुक्रमे

विमानात 150 राऊंड दारुगोळ्यांसह मानक 30 मिमी GSH-30-1 तोफ देखील आहे.

Su-33 च्या प्रोटोटाइपने मॉस्किट प्रकारच्या मार्गदर्शित हवेतून पृष्ठभागावर मारा करणाऱ्या क्षेपणास्त्रांच्या निलंबनाची शक्यता देखील प्रदान केली आहे.

वाहक-आधारित फायटर Su-33 (Su-27K), MAKS-2005 एअर शोमधील छायाचित्र.

Su-33 (Su-27K), MAKS-2005 एअर शोमधील फोटो.

Su-33 उत्पादन आणि सेवा

1990 पासून आतापर्यंत 26 Su-33 विमाने तयार करण्यात आली आहेत, मात्र यादरम्यान विविध अपघातांमध्ये 4 विमाने गमावली आहेत. आजपर्यंत, रशियन सशस्त्र दल यापैकी 18 लढाऊ विमाने चालवतात आणि आणखी 4 साठवण आणि संवर्धनात आहेत.

क्राइमियामध्ये असलेल्या NITKA विशेष प्रशिक्षण मैदानावर वाहक-आधारित वैमानिकांना प्रशिक्षण देण्यासाठी Su-33s चा वापर केला जातो.

2016 साठी, 14 विमाने अॅडमिरल कुझनेत्सोव्ह TAVKR विमानचालन गटाचा भाग आहेत, उर्वरित Su-33s सेवेरोमोर्स्कच्या तळावर आहेत.

Su-33 (Su-27K), MAKS-2005 एअर शोमधील फोटो.

Su-33, MAKS-2003 एअर शोमधील फोटो.

Su-33, Su-27K, T-10K, NATO कोडेड Flanker-D, सुखोई डिझाईन ब्युरो येथे नौदलासाठी तयार केलेले चौथ्या पिढीचे रशियन आणि सोव्हिएत वाहक-आधारित लढाऊ विमान आहे.

प्रथमच, एसयू-27 के 1987 मध्ये हवेत गेले आणि दोन वर्षांनंतर, यूएसएसआरमध्ये प्रथमच, ते TAKR "" वर उड्डाण केले आणि उतरले. 1998 मध्ये सेवेत घेतल्यापासून ते रशियन नौदलाच्या मुख्य वाहक-आधारित विमानाचे स्थान घेतले आहे.

1. फोटो

2. व्हिडिओ

3. निर्मितीचा इतिहास

3.1 फायटर आवश्यकता

Su-33 ला Su-27 चे सर्व डिझाइन आणि लेआउट उपाय आणि फायदे राखून ठेवण्यासाठी तसेच पृष्ठभागावरील लक्ष्य प्रभावीपणे दूर करण्यासाठी आवश्यक होते. 1985 मध्ये, प्राथमिक डिझाइनच्या बैठकीत या अटी प्रदान केल्यानंतर, नौदल आणि हवाई दलाच्या कमांडर-इन-चीफने त्यास मान्यता दिली.

3.2 प्रोटोटाइप

1987 मध्ये, सुखोई डिझाईन ब्युरोने पहिला प्रोटोटाइप एकत्र केला, ज्याला T-10K-1 पदनाम प्राप्त झाले, ज्याला क्षैतिज शेपटी आणि फोल्डिंग विंग नाही. त्यानंतर त्याची आकाशात परीक्षा झाली. त्याच्या उत्पादनात, काही भाग एसयू -27 मधील "सामान्य" भागांमधून घेतले गेले. 1987 च्या शेवटी, T-10K-2 प्रोटोटाइपने उड्डाण केले, जे आधीच क्षैतिज शेपटी आणि फोल्डिंग विंगने सुसज्ज होते. पुढील वर्षी, T-10K-1 देखील या वैशिष्ट्यांसह सुसज्ज होते.

3.3 मालिका उत्पादन

1989 मध्ये कोमसोमोल्स्क-ऑन-अमुर येथे या लढाऊ विमानाचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करण्यास सुरुवात झाली, जेव्हा त्याची प्रत स्थिर चाचण्या करताना दिसून आली. पहिले मालिका विमान, T-10K-3, 1990 मध्ये दिसले. या वर्षाच्या अखेरीस, सहा विमाने तयार केली गेली, ज्यांनी 1991 मध्ये उड्डाण चाचण्या उत्तीर्ण केल्या.

90 च्या दशकातील संकटामुळे, Su-33 च्या उत्पादन दरात लक्षणीय घट झाली. विद्यमान सैनिकांची एकूण संख्या सव्वीस आहे, त्यापैकी वीस विमान क्रूझर "सोव्हिएत युनियन कुझनेत्सोव्हच्या फ्लीटचे अॅडमिरल" वर तैनात आहेत.

4. बांधकाम

Su-33 तयार करताना, एकात्मिक लेआउटसह एक सामान्य वायुगतिकीय योजना वापरली गेली. हवेचे सेवन मध्यभागी आहेत. ट्रॅपेझॉइडल विंगमध्ये प्रवाह विकसित झाला आहे, ज्यामुळे ते फ्यूजलेजशी सहजतेने जुळते आणि त्याच्यासह एकच आधार देणारे शरीर बनवते. आफ्टरबर्नरसह सुसज्ज टर्बोजेट बायपास इंजिन अंतरावर असलेल्या इंजिन नेसेल्समध्ये स्थित आहेत, यामुळे त्यांचा परस्पर प्रभाव कमी होतो.

4.1 हवेचे सेवन

Su-33 मधील हवेचे सेवन समायोजित करण्यायोग्य आहे, ज्यामुळे ते आवाजापेक्षा जास्त वेगाने उडू शकते. ते विंगच्या प्रवाहाच्या वर स्थित आहेत आणि संरक्षक ग्रिल्सने सुसज्ज आहेत, जे टेकऑफ आणि लँडिंग दरम्यान परदेशी वस्तूंना इंजिनमध्ये प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते. चेसिस वाढवल्यावर गार्ड वाढवले ​​जातात आणि चेसिस मागे घेतल्यावर कमी केले जातात.

4.2 वैशिष्ट्ये

Su-33 फायटरमध्ये Su-27 चे सर्व फायदे आहेत, तथापि, त्यात खालील वैशिष्ट्ये आहेत:

  • पृष्ठभागावरील लक्ष्य प्रभावीपणे मारण्यास सक्षम.
  • इलेक्ट्रॉनिक जहाज प्रणालीशी संवाद साधू शकतो.
  • सागरी हवामानात दीर्घ सेवा जीवन सुनिश्चित करण्यासाठी प्रणाली आणि बांधकाम गंजांपासून संरक्षित आहेत.
  • डेकवर उतरताना, फ्लाइट आणि नेव्हिगेशन उपकरणे वापरली जातात.
  • कॉम्पॅक्टनेस वाढवण्यासाठी, डेकवरील एकूण संख्या वाढवण्यासाठी आणि विमान वाहकांच्या हँगर्समध्ये, क्षैतिज शेपूट आणि विंग कन्सोल दुमडल्या जाऊ शकतात.
  • यांत्रिकीकरण, वाढलेले क्षेत्रफळ आणि पीजीओ मुळे, टेकऑफ आणि लँडिंग दरम्यान पंखांच्या बेअरिंग गुणधर्मांमध्ये सुधारणा झाली.
  • उभ्या वेगाने आणि उच्च जी-फोर्सवर लँडिंग करण्यास सक्षम होण्यासाठी, लँडिंग हुक आणि लँडिंग गियरची स्थापना मजबूत केली गेली.
  • लँडिंग दरम्यान दुसरे वर्तुळ बनविण्यास सक्षम होण्यासाठी आणि अटककर्त्याशी संलग्न न झाल्यामुळे डेकमधून लहान टेकऑफ करण्यासाठी, थ्रस्ट-टू-वेट गुणोत्तर मोठे झाले आहे.
  • मागे घेता येण्याजोगा बूम आहे ज्यामुळे आपण आकाशात इंधन भरू शकता, दुसर्या विमानात इंधन भरण्यासाठी UPAZ-1K निलंबन स्थापित करणे शक्य आहे, तसेच अधिक गस्ती वेळ आणि लढाऊ त्रिज्या असणे शक्य आहे.
  • एकाच वेळी निलंबित केलेल्या हवेतून हवेत मारा करणाऱ्या एकूण क्षेपणास्त्रांची संख्या एका क्रमवारीत लढाऊ क्षमता वाढवण्यासाठी वाढली आहे.

कार्यरत डिझाइन दरम्यान, विमानाच्या डिझाइनमध्ये काही महत्त्वपूर्ण बदल केले गेले, त्यापैकी मुख्य क्षैतिज शेपूट होती, जी लढाऊ स्थिर रेखांशाच्या अस्थिरतेसाठी आवश्यक होती. वस्तुस्थिती अशी आहे की वस्तुमानाच्या मध्यभागी बदल झाल्यामुळे आणि रडार स्टेशनच्या वस्तुमानात जवळजवळ दोनशे किलोग्रॅमने वाढ झाल्यामुळे तो तो गमावू शकतो. जेव्हा समोरच्या क्षैतिज शेपटीसह टी -10-24 ची चाचणी केली जात होती, तेव्हा असे दिसून आले की त्याबद्दल धन्यवाद, एअरफ्रेमची उचलण्याची शक्ती वाढली. परिणामी, तो Su-27 च्या सर्व बदलांमध्ये वापरला जाऊ लागला.

5. प्रकल्प आणि सुधारणा

5.1 70 च्या दशकातील प्रकल्प

  • Su-27K - प्रकल्प 1160 च्या विमान वाहकांसाठी Su-27 वर आधारित वाहक-आधारित लढाऊ विमान. जोडलेले ब्रेक हुक, प्रबलित लँडिंग गियर आणि फोल्डिंग विंग पॅनेल.
  • Su-28K हे प्रोजेक्ट 1160 विमानवाहू वाहकांसाठी दोन आसनी डेक अटॅक एअरक्राफ्ट आहे. एक सुधारित Su-27K शस्त्र नियंत्रण प्रणालीने सुसज्ज आहे ज्यामुळे हवेपासून जमिनीवर, हवेतून-जमिनीवर अशा प्रकारच्या शस्त्रांचा वापर करणे शक्य होते. जहाज आणि एअर-टू-रडार. हे RLDN विमान आणि इतर सुधारणांसाठी आधार आहे.
  • Su-28KRTS - प्रकल्प 1160 विमान वाहकांसाठी वाहक-आधारित लक्ष्य पदनाम आणि टोपण विमान. सुधारित Su-28K.
  • Su-29K हे प्रोजेक्ट 1160 विमानवाहू वाहकांसाठी वाहक-आधारित लढाऊ-इंटरसेप्टर आहे. एक सुधारित शस्त्रे नियंत्रण प्रणाली ज्यामुळे हवेतून हवेच्या लांब श्रेणीसह K-33 क्षेपणास्त्रे वापरणे शक्य होते. सुधारित Su-27K.
  • Su-27KI हे प्रकल्प 1153 विमान वाहकांसाठी Su-27 वर आधारित वाहक-आधारित लढाऊ विमान आहे आणि नंतर प्रोजेक्ट 1143.5 विमानवाहू वाहकांच्या प्राथमिक आवृत्तीसाठी.
  • Su-27KSh हे प्रकल्प 1153 विमानवाहू वाहकांसाठी आणि नंतर प्रकल्प 1143.5 विमानवाहू वाहकांच्या प्राथमिक आवृत्तीसाठी Su-27 वर आधारित वाहक-आधारित हल्ला विमान आहे.

5.2 नंतरचे प्रकल्प

  • Su-27K हे प्रकल्प 1143.5 विमानवाहू वाहकांसाठी Su-27 वर आधारित वाहक-आधारित लढाऊ विमान आहे.
  • Su-27KU हे दोन आसनी वाहक-आधारित प्रशिक्षण विमान आहे.
  • Su-27KRTS - वाहक-आधारित दुहेरी लक्ष्य पदनाम आणि टोपण विमान.
  • Su-27KPP हे दोन आसनी वाहक-आधारित जॅमिंग विमान आहे.
  • Su-27KTZ / Su-27KT - वाहक-आधारित दुहेरी टँकर विमान.
  • Su-33UB / Su-27KUB हे दोन आसनी वाहक-आधारित लढाऊ प्रशिक्षण विमान आहे जे Su-27KT आणि Su-27KU मधील घडामोडींवर आधारित आहे. फ्लाइट नमुना एका युनिटच्या प्रमाणात तयार केला गेला. प्रकल्प सध्या बंद आहे.
  • एसयू -33 - एसयू -27 के लढाऊ विमानांचे पद, जेव्हा त्यांना सेवेत आणले गेले. हे विमान जड विमान वाहून नेणाऱ्या क्रूझर अॅडमिरल कुझनेत्सोव्हच्या विमानचालन गटाचा भाग आहे.

6. उड्डाण कामगिरी

6.1 तांत्रिक डेटा

  • क्रू. लोक: 1
  • लांबी, सेमी: 2118
  • विंगस्पॅन, सेमी: 1470; टिपांवर निलंबित रॉकेटसह - 1494.8; दुमडलेला पंख: 740
  • मागील आडव्या शेपटीचा स्पॅन, सेमी: 990; फोल्ड स्टॅबिलायझर्ससह - 740
  • उंची, सेमी: 572
  • विंग क्षेत्र, m²: 67.84
  • विंग प्रोफाइल: P44M
  • विंग टेपर रेशो: 3.76
  • विंग आस्पेक्ट रेशो: 3.48
  • अग्रभागी किनारी स्वीप कोन, अंश: 42.5
  • चेसिस बेस, सेमी: 587
  • चेसिस ट्रॅक, सेमी: 444
  • रिक्त वजन, टी: 19.6
  • कर्ब वजन, t: 20.44 - दोन R-73 आणि दोन R-27E
  • सामान्य टेकऑफ वजन: संपूर्ण इंधनासह, टी: 29.940; आंशिक सह - 26
  • टेक-ऑफ वजन, टी: 33
  • इंधनाचे वस्तुमान, टी: 9.4; मुख्य इंधन भरण्याचा पर्याय - 5.35
  • इंधन टाक्यांची मात्रा, l: 12100
  • लँडिंग सामान्य वजन, टी: 22.4
  • लँडिंग वजन मर्यादा, टी: 26
  • इंजिन: प्रकार - आफ्टरबर्नरसह बायपास टर्बोजेट. मॉडेल - AL-31F मालिका 3. वजन, टी - 1.52. थ्रस्ट, kgf: आफ्टरबर्नर: 2 × 12500 (122.6 kN), कमाल: 2 × 7670 (74.5 kN), आपत्कालीन मोड: 2 × 12800 (125.5 kN). बायपास प्रमाण: 0.571.

6.2 फ्लाइट कामगिरी

  • कमाल वेग, किमी/ता: जमिनीजवळ: 1300 (M=1.09), उंचीवर: 2300 (M=2.17)
  • लँडिंग वेग, किमी/ता: 235-250
  • फ्लाइट रेंज, किमी: जमिनीच्या जवळ: 1000, उंचीवर: 3000
  • 250 किमी अंतरावर गस्तीचा कालावधी, मि: 120
  • व्यावहारिक कमाल मर्यादा, किमी: 17
  • विंग लोड, kg/m²: सामान्य टेकऑफ वजनावर: पूर्ण इंधन भरून - 441, आंशिक - 383. कमाल टेकऑफ वजन - 486
  • आफ्टरबर्नरमध्ये थ्रस्ट-टू-वेट रेशो: सामान्य टेकऑफ वजनावर: पूर्ण रिफ्युलिंगसह - 0.84, आंशिक - 0.96. जास्तीत जास्त टेकऑफ वजन: 0.76
  • रन लांबी, मी: 90, अरेस्टर वापरताना
  • टेकऑफ रन, m: 105, स्प्रिंगबोर्ड वापरताना
  • कमाल ऑपरेटिंग ओव्हरलोड: 8 किंवा 8.5 ग्रॅम.

6.3 शस्त्रास्त्रे

  • तोफ: GSh-30-1 तोफ, कॅलिबर 30 मिमी, 150 राउंड
  • लढाऊ भार, टी: पर्याय B-B: 3.2 - सहा R-73 क्षेपणास्त्रे किंवा आठ R-27E, कमाल: 6.5
  • आर्ममेंट हार्डपॉइंट्स: 10. बॉम्ब - बॉम्ब कॅसेट, विविध उद्देशांसाठी फ्री-फॉलिंग: प्रत्येकी 500 पैकी आठ किलो - RBC-500, FAB-500, ZB-500 किंवा प्रत्येकी 250 किलोचे अठ्ठावीस - RBC-250, FAB-250 इत्यादी, किंवा बत्तीस 100 किलो. हवेतून हवेत मारा करणारी क्षेपणास्त्रे: दोन R-73, दोन R-27T/ET, चार ते सहा R-27R/ER. दिशाहीन रॉकेट्स: चार 266 मिमी S-25-OFM-PU किंवा वीस (4 × 5) 122 मिमी S-13T ब्लॉक B-13L किंवा ऐंशी (4 × 20) 80 मिमी S-8KOM / S-8BM ब्लॉक B- मध्ये 8M1.

६.४ एव्हियोनिक्स

  • रडार स्टेशन: RLPK-27K. अँटेना - प्रकार: H001K, व्यास: 1075 मिमी. एकूण संख्याएकाच वेळी ट्रॅक केलेले लक्ष्य - दहा. प्रभावी विखुरलेल्या क्षेत्रासह हवेच्या लक्ष्याची शोध श्रेणी 3 m² आहे: पाठलाग करताना - 40 किमी, दिशेने - 100 किमी. दृश्य क्षेत्र, पदवी: दिगंशात: ±60, उंचीमध्ये — ±50.
  • ECO: OEPS-27K. प्रकार - OLS-27K (46Sh). दृश्य क्षेत्र, पदवी - 120 × 75. क्षेत्र पहा, पदवी: दिगंशात — ±60, उंची — -15°/+60. पाहण्याचा कोन, पदवी: 3×3, 20×5, 60×10. मोजलेल्या श्रेणींची श्रेणी, किमी - 6. हवेच्या उष्णता-कॉन्ट्रास्ट लक्ष्याचा मागोवा घेण्याची श्रेणी, किमी: पाठपुरावा - 100, दिशेने - 40.
  • हेल्मेट-माऊंट लक्ष्य पदनाम प्रणाली: Shchel-3UM-1.

7. चाचणी वैमानिक

  • अलेक्झांडर मिखाइलोविच रावस्की, हवाई दल
  • व्हिक्टर जॉर्जिविच पुगाचेव्ह, सुखोई प्रायोगिक डिझाइन ब्युरो
  • व्याचेस्लाव युरीविच अवेरियानोव्ह, सुखोई प्रायोगिक डिझाइन ब्युरो
  • निकोलाई फेडोरोविच डायर्डिसा, हवाई दल
  • निकोलाई फेडोरोविच सदोव्हनिकोव्ह, सुखोई प्रायोगिक डिझाइन ब्युरो
  • सर्गेई निकोलाविच मेलनिकोव्ह, सुखोई प्रायोगिक डिझाइन ब्युरो
  • युरी सेमकिन, हवाई दल.

जड विमानवाहू जहाजावर आधारित 279 व्या फायटर एव्हिएशन रेजिमेंटच्या मागे पडण्याच्या मुद्द्यांबाबत आमच्या सप्टेंबरच्या प्रकाशनात क्षेपणास्त्र क्रूझर"अॅडमिरल कुझनेत्सोव्ह", फ्रेंच आणि अमेरिकन वाहक-आधारित विमानचालन, आम्ही सर्व मजबूत आणि तपशीलवार परीक्षण केले. कमकुवत बाजूया विंगचे: बलवान हे Su-33 आणि MiG-29K वाहक-आधारित लढाऊ विमानांच्या उत्कृष्ट डिझाइन कामगिरी वैशिष्ट्यांमध्ये आहेत, जे सुपर-मनुव्हरेबल लढाऊ क्षमतेमुळे वेस्टर्न सुपर हॉर्नेट्स आणि रफालीच्या वरचे डोके आणि खांदे आहेत, कमकुवत लोक लढाऊ डेटाच्या एव्हियोनिक्सच्या क्षेत्रात महत्त्वपूर्ण अंतर आहेत (ड्रायिंग "कॅसेग्रेन अँटेना अॅरेसह अप्रचलित रडार अद्याप स्थापित आहे, 3 मीटर 2 च्या ईपीआरसह फायटरसारख्या लक्ष्याची शोध श्रेणी आहे 110 किमी, मिग-29 के वर - समान शोध श्रेणीसह झुक-एम रडार).

परंतु MiG-29K लढाऊ विमानाच्या रडारचा N001 Su-33 पेक्षा एक फायदा आहे - त्यात एअर-टू-ग्राउंड-टू-शिप मोड आहे आणि म्हणूनच MiG-29K हे एक बहुउद्देशीय लढाऊ विमान आहे जे हवाई संरक्षण दाबण्यास सक्षम आहे. आणि जहाजविरोधी ऑपरेशन्स, एसयू -33 च्या कार्यांची श्रेणी मोठ्या अंतरावर हवाई श्रेष्ठता जिंकण्यापुरती मर्यादित आहे आणि लांब पल्ल्याच्या हवाई लढाईत ते एसयू -27 इंटरसेप्टर फायटरच्या तांत्रिक स्तरावर आहे. 279 व्या IAP ला या मशीनच्या वितरणास देखील विलंब होत आहे, अधिक आधुनिक MiG-29KUB चा उल्लेख नाही. रशियन नेव्हीच्या नेव्हल एव्हिएशन कमांडने एअर रेजिमेंटची भविष्यातील रचना निश्चित करण्यासाठी बराच वेळ घेतला, असे दिसते की एसयू -33 पूर्णपणे बंद होईल, परंतु 20 मार्च 2015 रोजी आरआयए नोवोस्तीने आनंददायक माहिती दिली.

नेव्हल एव्हिएशन कमांडर इगोर कोझिन यांनी Su-33 आधुनिकीकरण कार्यक्रम सुरू करण्याची घोषणा केली, त्यानंतर ते 279 व्या IAP मध्ये हस्तांतरित केले जातील आणि 2025 पर्यंत अॅडमिरल कुझनेत्सोव्ह विमानवाहू जहाजावर सेवा देत राहतील. हे देखील नोंदवले गेले की Su-33 नौदलाचे लांब पल्ल्याच्या हवाई संरक्षण AUG, आणि मिग-29K - मधले, तर जवळचे जहाज-आधारित हवाई संरक्षण प्रणालीद्वारे प्रदान केले जाईल (डॅगर, ओसा -एमए, कोर्टिक).

एसयू -33 हे वैभवशाली एसयू -27 कुटुंबाचे लढाऊ वाहन आहे आणि म्हणूनच त्याचे आधुनिकीकरण राखीव व्यावहारिकदृष्ट्या अमर्यादित आहे. सुखोई डिझाईन ब्युरो येथे आणि विमान निगमइरकुटला या लढाऊ कुटुंबात सुधारणा करण्याचा व्यापक अनुभव आहे. डेक-आधारित J-15S चा चिनी प्रकल्प हे एक उदाहरण आहे. हे सोव्हिएत रेखाचित्रे आणि कागदपत्रांच्या आधारे विकसित केलेले Su-33 चे दोन-आसन बदल आहे, तसेच T-10K एअरफ्रेम, जे 2001 मध्ये युक्रेनमध्ये खरेदी केले गेले होते, जे-चे पहिले सिंगल-सीट बदल आहे. 15 केवळ 9 वर्षांनंतर तत्परतेच्या पातळीवर आणले गेले "बर्‍याच काळापासून त्यांनी फोल्डिंग विंगच्या यांत्रिकीकरणात प्रभुत्व मिळवले. या टप्प्यावर, J-15S मध्ये हवेशीर इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे, एक आधुनिक रडार आहे आणि चालक दलात सिस्टम ऑपरेटरची ओळख आणि Su-30MKK कडून रणनीतिक संप्रेषणांचे एकत्रीकरण यामुळे, वाहक-आधारित लढाऊजे-15 एसमिनी-डीआरएलओ आणि एअर कमांड पोस्टची क्षमता प्राप्त झाली.

आपली आधुनिकीकरण क्षमता चिनी लोकांपेक्षा एक पाऊल पुढे आहे

Su-33 च्या कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांवरून, हे ज्ञात आहे की इंधन टाक्यांमध्ये 70% (6500 किलो इंधन) इंधन भरताना, तसेच एअर-टू-एअर शस्त्रे (इंटरसेप्टर म्हणून, आणि हे) असलेल्या निलंबनाच्या हलक्या वजनाच्या उपकरणांसह सुमारे 1 टन आहे: 2 क्षेपणास्त्रे R-27ER आणि 2 x R-73), टेकऑफ वजन 26940 किलो आहे. 3ऱ्या मालिकेतील AL-31F या दोन टर्बोफॅन इंजिनांचा थ्रस्ट इमर्जन्सी मोडमध्ये 12800 kgf आहे, याचा अर्थ विमानाचा थ्रस्ट-टू-वेट रेशो 0.95 असेल, जो अत्यंत मॅन्युव्हरेबल क्लोज कॉम्बॅटसाठी पुरेसा नसेल.

थ्रस्ट-टू-वेट रेशो वाढवण्यासाठी, आमच्याकडे Su-35S आणि T-50 PAK-FA साठी डिझाइन केलेल्या अधिक प्रगत आणि शक्तिशाली इंजिनच्या स्वरूपात "ट्रम्प कार्ड" आहे. इंजिनांपैकी एक म्हणजे बदल AL-31F-M1, प्रत्येकाचा थ्रस्ट 13500 kgf आहे, एकूण थ्रस्ट 27000 kgf आहे, या इंजिनसह सुसज्ज असताना, थ्रस्ट-टू-वेट रेशो 1.0 पर्यंत वाढतो. AL-31F मालिका इंजिनच्या विकसकाच्या पृष्ठावर, FSUE MMPP Salyut, त्यांनी आधीच Su-33 टेलच्या पॉवर युनिटमध्ये स्थापित इंजिनचा फोटो पोस्ट केला आहे, म्हणजे. या क्षेत्रात लक्षणीय काम केले जात आहे.

तसेच अस्तित्वात आहे तांत्रिक शक्यताअधिक शक्तिशाली इंजिन AL-31F-M2 / M3, तसेच AL-41F1 च्या Su-33 वर स्थापना(“उत्पादन 117C”), अशा “डुएट्स” चा एकूण जोर अनुक्रमे 28200, 30600 आणि 28000 kgf असेल, म्हणजे. . थ्रस्ट-टू-वेट रेशो 1.04 - 1.13 च्या आत असेल. पॉवर प्लांट्ससाठी हे पर्याय सागरी "सुष्का" ला 4++ जनरेशनच्या एक पाऊल जवळ येण्याची परवानगी देतील. AL-31F-M3, विस्तीर्ण ब्लेडसह 3-स्टेज लो-प्रेशर कंप्रेसरसह सुसज्ज आणि 4.2 चे दाब गुणोत्तर, 2002 पासून सेल्युटने विकसित केले आहे, इंजिन थ्रस्ट 15300 kgf पर्यंत वाढवता येऊ शकते, जे व्यावहारिकरित्या kgf 15876 शी संबंधित आहे. अमेरिकन प्रॅट टर्बोफॅन्स आणि व्हिटनी F119-PW-100 F-22A "रॅप्टर" वर आरोहित.

चिनी लोक अद्याप समान शक्तीचे इंजिन तयार करण्याच्या जवळ येऊ शकत नाहीत, ज्याचे सेवा जीवन देखील सामान्य आहे, दिशात्मक क्रिस्टलायझेशन (NC) पद्धतीचा वापर करून कास्टिंग टर्बाइन ब्लेडच्या खराब गुणवत्तेमुळे त्यांचे इंजिन जलद संपतात. इंजिन पर्यायांमध्ये डिफ्लेक्टेबल थ्रस्ट व्हेक्टर सुसज्ज आहेत, त्यामुळे Su-33 ला Su-30SM आणि MiG-29OVT मध्ये अंतर्निहित सर्व सुपर-मॅन्युव्हरेबिलिटी क्षमता मिळतील.

Su-33 च्या आधुनिकीकरणातील दुसरा महत्त्वाचा नवकल्पना म्हणजे रडार कॉम्प्लेक्स आणि कॉकपिटचे एव्हियोनिक्स आणि इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणालीसह शोध आणि चेतावणी प्रणालीचे अद्यतन.

वाहक-आधारित फायटर-इंटरसेप्टर्स N001 तलवार रडारवर आधारित कालबाह्य RLPK-27 रडार पाहण्याची प्रणाली वापरतात, हे कॉम्प्लेक्स उच्च आवाज प्रतिकारशक्तीचा अभिमान बाळगू शकत नाही, 50 पेक्षा जास्त अंतरावर आधुनिक 4 ++ - 5 व्या पिढीतील लढाऊ शोधण्याची श्रेणी. -70 किमी, तसेच या कॉम्प्लेक्सच्या RLPK-27VE (रडार N001VE) च्या आवृत्तीमध्ये सुधारणा केल्याशिवाय, Su-33 ARGSN R-77 आणि अधिक आधुनिक एअर-टू-एअर शस्त्रे असलेली क्षेपणास्त्रे वापरण्यास सक्षम नाही.

संपूर्ण फ्लँकर्स लाइन प्रमाणे, Su-33 Flanker-D नाक रेडोमचा व्यास 1076 मिमीच्या अँटेना अॅरे व्यासासह टिखोमिरोव्स्की रडारच्या विविध बदलांसाठी योग्य आहे, त्यामुळे सर्वात आधुनिक H011M एअरबोर्न रडार स्थापित करून KUV सुधारता येऊ शकतो " बार्स "(अँटेना अॅरे 980 मिमी) आणि H035 "इर्बिस-ई" (एआर 900 मिमी), एक विरोधाभास आहे, परंतु एकाही मुद्रित किंवा इलेक्ट्रॉनिक प्रकाशनात याबद्दल माहिती आढळली नाही संभाव्य अर्जहे कॉम्प्लेक्स Su-33 चा भाग म्हणून.

अशा नवकल्पनांचा परिचय दिल्यानंतर, एकेकाळी अप्रचलित Su-33 केवळ विदेशी वाहक-आधारित F/A-18E/F लढाऊ विमानांशी तुलना करू शकणार नाही, तर लांब पल्ल्याचा हवाई लढा, इंटरसेप्शनच्या क्षेत्रातही त्यांना लक्षणीयरीत्या मागे टाकू शकेल. , तसेच जमिनीवर आणि समुद्रातील लक्ष्यांवर हल्ला. Irbis-E रडार याक-44 प्रकारच्या वाहक-आधारित AWACS विमानाची गरज देखील अंशतः दूर करू शकतो, ज्याबद्दल लष्करी विश्लेषणात्मक मंचांचे "गॉरमेट्स" अनेकदा वाद घालतात, कारण स्टेशनची शोध श्रेणी 400 किमी आहे ( शत्रूचे सैनिक) आणि 150-220 किमी (क्रूझ क्षेपणास्त्रे). आता या ताफ्यात फक्त एक विमानवाहू जहाज आहे हे लक्षात घेता, 12-14 Su-33 च्या स्क्वाड्रनची लढाऊ क्षमता Su-35S बहु-भूमिका लढाऊ विमानांच्या पातळीवर असली पाहिजे, आणि म्हणून घोषित केलेल्या योजनांचा एक अतिशय महत्त्वाचा भाग. नेव्हल एव्हिएशन कमांड हे विमानाच्या निष्क्रिय लोकेशन सिस्टमचे परिष्करण तसेच पायलटच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसाठी उपकरणे असणे आवश्यक आहे.

आता कॉकपिट एक लहान मोनोक्रोम MFI, एक मानक HUD आणि OLS-27K सह समक्रमित हेल्मेट-माउंट लक्ष्य पदनाम प्रणालीद्वारे प्रस्तुत केले जाते. ऑप्टिकल-लोकेशन स्टेशनमध्ये हवाई लढाईसाठी पुरेशी वैशिष्ट्ये आहेत (ZPS मधील शोध श्रेणी - 50, PPS-15 मध्ये), परंतु ते दुप्पट कामगिरीसह अधिक आधुनिक OLS-35 सह बदलणे देखील शक्य आहे. कॉकपिटची खराब इंडिकेटर उपकरणे Su-35S कॉकपिटच्या उदाहरणानुसार बदलली पाहिजेत, जेथे पायलटकडे दोन मोठ्या स्वरूपातील रंगीत LCD MFIs आहेत, जे सर्व आवश्यक नेव्हिगेशन आणि रणनीतिक माहिती प्रदर्शित करतात आणि तेथे देखील आहेत. आयएलएस युनिट अंतर्गत आणि पॅनेलच्या वरच्या उजव्या भागावर एक लहान MFI (नंतरचे कृत्रिम क्षितिज प्रदर्शित करते, पहिले नेव्हिगेशन माहिती प्रदर्शित करते), हे लक्षात घ्यावे की Su-35S कॉकपिटमध्ये यांत्रिक उपकरणांची उपस्थिती वगळली जाते आणि मिग -35 आणि याक -130 च्या कॉकपिट्स प्रमाणे सर्वात "डिजिटाइज्ड" म्हणून रेट केले गेले.

वाहक-आधारित हवाई शाखा हवाई तळापासून मोठ्या अंतरावर लढाऊ ऑपरेशन्स आणि खंडातून कोणतीही मदत पुरवत असल्याने, वैमानिकाची सुरक्षा आणि लढाऊ वाहनाची टिकून राहण्याची क्षमता शीर्षस्थानी असणे आवश्यक आहे, म्हणजे. विमान सर्वात सुसज्ज असणे आवश्यक आहे सर्वोत्तम प्रणालीसूचना ही उत्पादने आम्हाला 2007 पासून ज्ञात आहेत. ते मिग-35 बहुउद्देशीय फ्रंट-लाइन फायटरवर स्थापित केले आहेत, ते आहेत: SOAR - ऑप्टिकल रेंजमध्ये आक्रमण करणारी क्षेपणास्त्रे शोधण्याचे स्टेशन, धुराच्या ट्रेलमध्ये आक्रमण करणारी क्षेपणास्त्रे शोधते. रॉकेट इंजिनआणि सिल्हूट, दोन SOAR कॅमेरे स्थापित केले आहेत - NS-OAR आणि VS-OAR (खालचा आणि वरचा गोलार्ध), ही प्रणाली उच्च-रिझोल्यूशन मॅट्रिक्सद्वारे ओळखली जाते जे कोणत्याही धोक्याचा शोध घेण्यास सक्षम आहे, MANPADS ते देशभक्त क्षेपणास्त्रे आणि हवेतून हवेत मारा करणारी क्षेपणास्त्रे. .

दुसरी प्रणाली - SOLO - एक लेझर इरॅडिएशन डिटेक्शन स्टेशन, शत्रूच्या लढाऊ विमानांच्या लेझर रेंजफाइंडर्स आणि हवाई संरक्षण प्रणालीद्वारे विकिरण शोधण्यासाठी आवश्यक आहे, नैसर्गिकरित्या, सुधारित Su-33 संरक्षणात्मक कॉम्प्लेक्समध्ये अधिक प्रगत एसपीओचा समावेश असावा, जो किरणोत्सर्गाचे संकेत देईल. शत्रूच्या रडारचे, त्याचे प्रकार आणि मोड कार्य निश्चित करा (पुनरावलोकन, देखभाल किंवा कॅप्चर). सध्या Su-33 वर स्थापित केलेले Bereza SPO-15LM केवळ एक्सपोजरची सशर्त दिशा, धोक्याची डिग्री आणि वर्ग ओळखण्यास सक्षम आहे, परंतु विकिरण करणार्‍या रडारचा प्रकार, अचूक दिशा आणि संबंधित अंतर अचूकपणे निर्धारित करण्यात सक्षम नाही. जे अगदी कालबाह्य अमेरिकन TEWS सॉफ्टवेअर F-15 फायटरच्या बहुतेक बदलांसाठी स्थापित केले आहे.


प्रतिमेत, SPO "Birch" चे इंडिकेटर पॅनेल, दिवा इंडिकेटर पॅनल पायलटला विमानाला होणाऱ्या धोक्यांची संपूर्ण माहिती प्रदान करण्यात अक्षम आहे.
अमेरिकन TEWS सॉफ्टवेअरच्या मोनोक्रोम राउंड MFI मध्ये पायलटला धोक्यांबद्दल सावध करण्यासाठी अधिक माहितीपूर्ण क्षमता आहेत

जसे ज्ञात आहे, यूएस AUGs सशस्त्र आहेत आणि F/A-18G Growler इलेक्ट्रॉनिक युद्ध विमानाचा ताफा वाढवत आहेत, ज्यामुळे नाटो विमानांसह हवाई लढाईत गंभीर समस्या उद्भवू शकतात, विशेषत: लांब पल्ल्याच्या, आमच्याकडे अजूनही कुझनेत्सोव्हसाठी समान घडामोडी आहेत. विमानचालन लागू केले गेले नाही, परंतु अद्ययावत Su-33 खिबिनी आरईपी सिस्टमसह सुसज्ज करण्याची शक्यता अगदी व्यवहार्य आहे, या कॉम्प्लेक्समध्ये एका मोठ्या गटाच्या कंटेनरचा समावेश आहे इलेक्ट्रॉनिक युद्धफ्लाइट / स्क्वॉड्रनचा भाग म्हणून, वेंट्रल (मध्य तोरण) वर निलंबित, तसेच वैयक्तिक इलेक्ट्रॉनिक वॉरहेडचे 2 कंटेनर (सिंगल स्ट्राइक ऑपरेशन्ससाठी). या प्रणालीची रेडिओ काउंटरमेजर क्षमता जास्त आहे आणि शत्रूच्या रडारला मोठ्या अंतरावर घट्ट उडणाऱ्या दुव्यामध्ये लढाऊ सैनिकांची संख्या निवडण्याची परवानगी देत ​​​​नाही.

लेखात माझ्या मते, Su-33 वाहक-आधारित फायटर-इंटरसेप्टर्स सुधारण्यासाठी सर्वात प्रभावी पद्धतीचे वर्णन केले आहे, परंतु प्रत्यक्षात या विमानाची क्षमता वाढवण्याच्या इतर अनेक संधी आहेत, ज्याबद्दल आपण बोलू आणि लिहू शकता. अविरतपणे.

हे विमान रशियन नौदलाकडून माघार घेतले जाऊ शकले नाही, केवळ 1450 किमी पर्यंतच्या उंचीवरील लढाऊ त्रिज्यासह त्याच्या परिपूर्ण रणनीतिक क्षमतांमुळेच नाही तर लढाऊ वाहनांच्या संबंधित तरुणांमुळे देखील: सर्वात जुने बोर्ड तयार केले गेले. 1993, सर्वात नवीन - 1998 मध्ये. आणि मिग मालिकेसह Su-33 चे संवर्धन आणि संपूर्ण बदलीबद्दल कितीही अफवा पसरल्या, इतिहासाने हे सिद्ध केले आहे की "फ्लँकर" नाविक "फ्लँकर" दूरच्या सीमेवर पहारा देत आहे. रशियन नौदल.

/इव्हगेनी दमंतसेव्ह/