1967 मध्ये यूएसएस फॉरेस्टलचे हत्याकांड हे इतिहासातील सर्वात मोठ्या विमानवाहू जहाजांपैकी एक आहे. हे 29 जुलै 1967 रोजी टॉन्किनच्या आखातात स्थानिक वेळेनुसार सुमारे 10:50 वाजता फॉरेस्टल विमानवाहू जहाजावर घडले. अधिकृत निष्कर्षानुसार, डेकवर उभ्या असलेल्या F-4 फॅंटम विमानांपैकी एकाच्या सर्किटमध्ये अपघाती व्होल्टेज वाढीच्या प्रभावाखाली अनगाइडेड झुनी रॉकेटच्या उत्स्फूर्त प्रक्षेपणानंतर आग लागली.
विमान वाहक "फॉरेस्टल" सर्व विस्फोटित दारुगोळ्याच्या स्फोटानंतर
व्हिएतनाम युद्धात (1965-1973) अमेरिकेच्या सहभागादरम्यान हे विमान व्हिएतनामच्या भूभागावर हल्ला करण्याच्या तयारीत होते. या घटनेत 134 जणांचा मृत्यू झाला असून 161 जण जखमी झाले आहेत. साहित्याचे नुकसान 72 दशलक्ष डॉलर्स (2008 च्या समतुल्य $ 512 दशलक्ष), जळलेल्या विमानाची किंमत मोजत नाही.
आग लागल्याच्या वेळी, विमानवाहू वाहक यांकी स्टेशनवर होते (eng. Yankee Station, Yankee station) - टोंकीनच्या आखातातील एक भौगोलिक बिंदू, जिथून यूएस विमानवाहू सामान्यतः व्हिएतनामच्या सोशलिस्ट रिपब्लिकवर हल्ला करतात. मागील चार दिवसांत, हवाई गटाने 150 उड्डाण केले होते आणि त्यांना दारूगोळ्याची कमतरता जाणवली होती - 454 किलो एमके 83 बॉम्ब. शेजारच्या विमानाला मारलेल्या क्षेपणास्त्राने एवढ्या मोठ्या प्रमाणावर आपत्ती ओढवली नसावी. फ्लफी ध्रुवीय प्राणी विमानवाहू जहाजाच्या क्रूला दिसण्यासाठी पूर्ण उंची, आधुनिक दारुगोळ्याच्या कमतरतेमुळे विमाने सुसज्ज करण्यासाठी दुसऱ्या महायुद्धातील कालबाह्य AN-M65 बॉम्ब वापरण्याचा निर्णय काही मूर्ख बॉसने घेतला. जुन्या बॉम्बचे वैशिष्ठ्य म्हणजे केसांच्या भिंती पातळ होत्या आणि स्फोटकरचना बी होती - खूप शक्तिशाली, परंतु खूप लहरी.
29 जुलै 1967 रोजी, स्थानिक वेळेनुसार सुमारे 10:50 वाजता, दुसऱ्या उड्डाणासाठी विमान तयार करताना, 127-मिमी अनगाइडेड रॉकेट एमके 32 "झुनी", जे F-4 च्या LAU-10 च्या अंडरविंग कॅसेटमध्ये होते. कथितरित्या उत्स्फूर्तपणे प्रक्षेपित केलेले विमान.
क्षेपणास्त्राने फ्लाइट डेकवरून उड्डाण केले आणि शेपटी क्रमांक 405 असलेल्या A-4 स्कायहॉक हल्ल्याच्या विमानाच्या पंखाखाली असलेल्या बाह्य इंधन टाकीला आदळले, टेकऑफच्या तयारीत होते, ज्याचे नियंत्रण लेफ्टनंट कमांडर फ्रेड व्हाइट (LCDR फ्रेड डी. व्हाइट) होते. . सुरक्षितता यंत्रणेबद्दल धन्यवाद, रॉकेटचा स्फोट झाला नाही, परंतु टाकी पंखातून फाटली गेली आणि त्यातून जेपी -5 इंधन फुटले. अतिउष्णतेमुळे, इतर विमानांच्या इंधन टाक्या फुटू लागल्या आणि ज्वाला डेकवर पसरू लागल्या. काही मिनिटांनंतर, ते "जुने" बॉम्ब फुटू लागले. आग सुरू झाल्यानंतर पहिल्या दीड मिनिटांत, जुन्या शैलीतील एएन-एम 65 बॉम्बचा स्फोट झाला, जो एका विमानाच्या निलंबनावरून खाली पडला. स्फोटामुळे विमानाचा नाश झाला, डेकमध्ये एक छिद्र पडले आणि उडणाऱ्या तुकड्यांसह डेकवरील अग्निशमन दलाचा मृत्यू झाला, तिघे गंभीर जखमी झाले. शेरापनेलने जवळच्या दोन विमानांच्या इंधन टाक्या देखील छेदल्या.
घातक रॉकेटच्या प्रक्षेपणानंतर काही सेकंद 
डेकवर एकूण नऊ बॉम्ब स्फोट झाले, त्यापैकी आठ बॉम्ब रचना B स्फोटकांसह जुन्या शैलीतील AN-M65 होते आणि एक नवीन, ज्याचा AN-M65 जवळच्या अंतरावर स्फोट झाला. बॉम्बने आर्मर्ड डेकमध्ये मोठी छिद्रे पाडली, ज्यातून जळणारे इंधन आतल्या बाजूने, राहत्या घरांमध्ये आणि हँगरच्या डेकवर जाऊ लागले. फ्लाइट डेकवरील आग 12:15 वाजता स्थानिकीकरण करण्यात आली, आतील भागात - 13:42 पर्यंत. दुसऱ्या दिवशी पहाटे 04:00 वाजता आग पूर्णपणे विझवण्यात आली. 20:54 वाजता, एएच-16 हॉस्पिटलचे जहाज विमानवाहू वाहकाजवळ आले आणि 22:53 वाजता जहाजातून मृत आणि जखमींना काढण्यास सुरुवात केली.
या आगीत 134 क्रू मेंबर्सचा मृत्यू झाला आणि 161 जखमी झाले. आग आणि स्फोट टाळण्यासाठी अनेक विमाने जमिनीवर फेकली गेली. 21 विमाने (7 F-4 Phantom II, 11 A-4E Skyhawk आणि 3 RA-5C Vigilante) नौदलाच्या नोंदवहीत घुसली. आगीने असे दर्शवले की डेकवर जड आर्मर्ड फोर्कलिफ्ट्स असणे आवश्यक आहे, कारण क्रूद्वारे विमान ओव्हरबोर्डवर टाकण्याचे प्रयत्न अप्रभावी ठरले.
31 जुलै ते 11 ऑगस्ट या कालावधीत, फॉरेस्टलला फिलीपिन्समधील नेव्हल एअर स्टेशन क्यूबी पॉईंट येथे लेयट पिअर येथे ठेवण्यात आले होते. आपत्कालीन दुरुस्ती. 12-13 सप्टेंबर रोजी, विमानवाहू जहाज मेपोर्ट (नेव्हल स्टेशन मेपोर्ट) साठी रवाना झाले, जिथे त्याने विमान आणि हवाई गटाचे कर्मचारी उतरवले. 14 सप्टेंबर रोजी, विमानवाहू जहाज नॉरफोकला परत आले आणि 19 सप्टेंबर 1967 ते 8 एप्रिल 1968 पर्यंत नॉरफोक नेव्हल शिपयार्डमध्ये दुरुस्तीचे काम सुरू होते.
आग विझवल्यानंतर डेकवर 
क्षेपणास्त्राच्या खोट्या अलार्मचे तात्काळ कारण दारुगोळा सह काम करण्याच्या नियमांचे उल्लंघन असल्याचे आढळून आले. नियमांनुसार, एलएयू-10 लाँचरला इलेक्ट्रिकल कनेक्टर (“पिगटेल” कनेक्शन) जोडणे आणि सुरक्षा तपासणी (ट्रिपल इजेक्टर रॅक, टीईआर) काढून टाकण्याची परवानगी विमानाने कॅटपल्टमध्ये गेल्यानंतरच दिली होती. फॉरेस्टलवर, कनेक्टरचे कनेक्शन अनेकदा दारूगोळा डेपोमध्ये होते. त्यानंतर, काही कारणास्तव, चेक रिमोट असल्याचे दिसून आले (वाऱ्याचा जोरदार झुळूक त्यास बांधलेल्या रुंद टेपने चेक बाहेर काढू शकतो), जेव्हा विमानाने स्विच केले तेव्हा रॉकेटला पॉवर सर्जपासून वगळले जाऊ शकत नाही. बाह्य स्रोतअंतर्गत वीज पुरवठा. सर्वसाधारणपणे, तपासणीनुसार, आपत्तीचे कारण यादृच्छिक घटनांची साखळी होती.
फॉरेस्टलचा मागचा फ्लाइट डेक. या घटनेचे संभाव्य कारण म्हणजे विमान क्रमांक 110. 
शेजारील विमान A-4 च्या नियंत्रणात, आकृतीवर 416 क्रमांक चिन्हांकित, कॅप्टन जॉन मॅककेन, भविष्यातील यूएस अध्यक्षपदाचे उमेदवार होते. अशा अफवा आहेत की त्यानेच चुकून रॉकेट लाँच केले आणि मॅककेन अमेरिकन अॅडमिरलच्या घराण्यातील असल्याने तपासाचे निकाल खोटे ठरले. मॅककेनचे वडील, जॉन सिडनी मॅककेन, जूनियर (1911-1981), हे यूएस नौदल अधिकारी होते ज्यांनी द्वितीय विश्वयुद्धात भाग घेतला होता (पाणबुडी अधिकारी म्हणून), ज्यांनी आपली सेवा चार-स्टार अॅडमिरल पदासह पूर्ण केली. जॉन मॅककेनचे आजोबा, जॉन एस. मॅककेन, हे देखील चार-स्टार अॅडमिरल पदावर होते, ते यूएस नेव्हीच्या विमानवाहू रणनीतीच्या संस्थापकांपैकी एक होते.
चित्र: उजवीकडे जॉन मॅककेन 
या घटनेपूर्वी जॉन मॅककेन यांच्यावर विविध विमान अपघात झाले होते. ऑक्टोबर 1967 मध्ये, 20 विमानांच्या गटाचा एक भाग म्हणून, त्याने हनोई प्रदेशातील पॉवर प्लांटवर बॉम्बस्फोट करण्यासाठी उड्डाण केले, सोव्हिएत S-75 हवाई संरक्षण क्षेपणास्त्राने तो पाडला गेला आणि त्याला कैद करण्यात आले. 5 वर्षे व्हिएतनामीच्या कैदेत राहिल्यानंतर, जॉनची लष्करी कारकीर्द संपली, परंतु त्याने आपले डोके गमावले नाही आणि राजकारणात गेले आणि अनेक वर्षे ऍरिझोनामधून कायमस्वरूपी सिनेटर बनले. मॅककेन कैदेत असताना, युनायटेड स्टेट्समधील त्याची पत्नी (माजी मॉडेल) कार अपघातात होती आणि तिचे आकर्षण गमावले. मॅककेनने तिला घटस्फोट दिला आणि दुसरे लग्न केले. त्यांनी दोन वेळा अमेरिकेच्या राष्ट्राध्यक्षपदाची निवडणूक लढवली. मॅककेन यांना सर्वाधिक लोकप्रियता मिळाली जेव्हा त्यांनी रशियन अधिकार्‍यांशी आणि वैयक्तिकरित्या राष्ट्राध्यक्ष पुतिन यांच्याशी प्रतिकूलपणे बोलण्यास सुरुवात केली. मॅककेनने आनंदाने कोणत्याही देशात प्रो-अमेरिकन कूपचे स्वागत केले आणि वैयक्तिकरित्या युक्रेनियन "मैदान" येथे आले. 15 डिसेंबर 2013 रोजी, यूएस सिनेटर्स जॉन मॅककेन आणि क्रिस्टोफर मर्फी यांनी "मैदान" येथे आंदोलकांशी बोलले आणि त्यांना युनायटेड स्टेट्सच्या वतीने पाठिंबा दिला.
जॉन मॅकेन मैदानावर 
संदर्भ: व्हिएतनाम युद्धादरम्यान, सुमारे 3.5 दशलक्ष व्हिएतनामी मरण पावले, त्यापैकी बहुतेक नागरिक होते. 
|
विमानवाहू वाहक |
|
|
सामान्य वैशिष्ट्ये |
|
|
लांबी (मी): | |
|
उंची (मी): | |
|
रुंदी (मी): | |
|
विस्थापन (टन): | |
|
गती (नॉट्स): | |
|
5010 2220 फ्लाइट कर्मचारी |
|
|
शस्त्रास्त्र |
|
|
विमान: | |
|
हेलिकॉप्टर: |
8 SH-3G/H सी किंग किंवा SH-60F सीहॉक |
|
हवाई संरक्षण प्रणाली: |
3
सागरी चिमणी |
|
इलेक्ट्रोनिक उपकरण |
|
|
लोकेटर/रडार: |
1
SPS-48C 3-D हवाई शोध रडार |
|
3 Mk91 फायर कंट्रोल |
फॉरेस्टल - जुलै 1967
युद्धाच्या शेवटी, यूएस नौदलाने विमानवाहू वाहक बांधणीचा कार्यक्रम राबविला आणि शिपयार्ड्सवर ठेवलेले सर्व पूर्ण झाले नाहीत. अंतर्गत बांधलेली पहिली विमानवाहू नौका नवीन कार्यक्रममिडवे प्रकारातील विमान वाहकांच्या आधुनिकीकरणाच्या परिणामी विकसित झालेली बांधकाम ही फॉरेस्टल मालिका होती. विमानवाहू वाहक इमारतीत प्रथमच धावपट्टीचा दोन्ही बाजूंना आयताकृती विस्तार होता; चार लिफ्ट स्थापित केल्या होत्या, त्यापैकी तीन स्टारबोर्डच्या बाजूला (एक “बेटाच्या” समोर, दोन मागे), आणि चौथे उतार असलेल्या धावपट्टीच्या पुढच्या काठावर, आणि जहाजाच्या काठावर नाही, जसे केले होते. नंतरच्या मॉडेल्सच्या विमान वाहकांवर. लिफ्टची अशी व्यवस्था (खरेतर जहाजातून बाहेर काढली जाते) विमानाला उड्डाण ऑपरेशनमध्ये हस्तक्षेप न करता उचलता येते. हँगरची उंची 7.6 मी.
पिस्टन इंजिनपासून जेट इंजिनमध्ये झालेल्या संक्रमणामुळे टेकऑफ आणि लँडिंगचा वेग वाढला आणि विमानात अणुबॉम्ब वाहून नेण्याची गरज निर्माण झाली. जर दुसर्‍या महायुद्धात अशा मशीन्सचे वजन क्वचितच 4-5 टनांपेक्षा जास्त असेल, तर युद्धानंतरच्या काळात, 30 टन वजनाचे भारी आक्रमण करणारे विमान दिसू लागले.
त्यांना सामावून घेण्यासाठी, नवीन विमानवाहू जहाजाच्या रचनेत अनेक सुधारणा कराव्या लागल्या. तर, अधिक टिकाऊ फ्लाइट डेक, जे, लांबी वाढवण्यासाठी आणि टेकऑफ आणि लँडिंग सुलभ करण्यासाठी, जहाजाच्या मध्यभागी 10-18 ° च्या कोनात स्थित होते, ज्यामुळे 50 पर्यंत वजनाच्या विमानात चढणे शक्य झाले. टन. अशा जड विमानांसाठी, हवाई इंधनाच्या वाहतूकयोग्य साठ्यात लक्षणीय वाढ करणे, तसेच शक्तिशाली अरेस्टर आणि स्टीम कॅटपल्ट विकसित करणे आवश्यक होते. फॉरेस्टलला 30 नॉट्सपेक्षा जास्त गतीची माहिती देण्यासाठी, पॉवर प्लांट 260,000 एचपी पर्यंत वाढविण्यात आला. सह.
फॉरेस्टल - जुलै 1967
CV59फॉरेस्टल १९५५/१९९३
फॉरेस्टलमध्ये एक कोन असलेला फ्लाइट डेक आणि चार कॅटपल्ट्स आहेत आणि ते 3.4 दशलक्ष लिटर इंधन आणि 1,670 टन एअरबोर्न दारुगोळा प्राप्त करण्यास सक्षम आहे. 1965 पर्यंत, विमानवाहू जहाजाने अटलांटिकमध्ये सेवा दिली, त्यानंतर आधुनिकीकरण झाले, त्यानंतर ते पॅसिफिक फ्लीटमध्ये हस्तांतरित केले गेले आणि व्हिएतनाम युद्धात भाग घेतला.
फॉरेस्टलने नॉरफोक तळावरून व्हिएतनामच्या किनार्‍यावर जाण्यापूर्वी सुमारे $50 दशलक्ष खर्चाचा, त्याच्या बांधकाम खर्चाच्या सुमारे एक चतुर्थांश खर्चाचा दहा महिन्यांचा फेरबदल आणि सुधारणा केली. दुरुस्ती आणि आधुनिकीकरणाचे काम पूर्ण झाल्यानंतर, फॉरेस्टलला तांत्रिकदृष्ट्या पूर्णपणे आधुनिक जहाज मानले गेले. दुरुस्तीदरम्यान, जहाजाच्या अग्निशमन उपकरणांच्या सुधारणेवर विशेष लक्ष दिले गेले.
त्याच्या क्रूच्या प्रशिक्षणाची परिस्थिती थोडी वेगळी होती. फॉरेस्टलच्या संपूर्ण अस्तित्वासाठी, 1967 पर्यंत शत्रुत्वात भाग घेणे आवश्यक नव्हते. 12 वर्षांच्या सेवेसाठी, तो अटलांटिक फ्लीटचा भाग होता आणि मुख्यतः भूमध्य समुद्रात प्रवास केला, फक्त पास होता प्रशिक्षण. आता त्याला लढाऊ ऑपरेशन्समध्ये भाग घ्यायचा होता, जिथे इतर दृष्टिकोन आवश्यक होते, पोहण्याच्या प्रशिक्षणाव्यतिरिक्त इतर प्रशिक्षण.
29 जुलै 1967 रोजी, फॉरेस्टल व्हिएतनामच्या किनाऱ्यापासून 60 मैल अंतरावर असलेल्या टोंकिनच्या आखातात युक्ती करत होते आणि बॉम्बफेक करण्याची तयारी करत होते. खाडीत स्वच्छ सूर्यप्रकाशाचा दिवस होता. फ्लॅगशिपच्या जवळ ओरिसकानी आणि बॉन ओम रिचर्ड हे विमानवाहू जहाज होते. विनाशक "मॅकेन्झी" आणि "रुपर्टेस" - दोन्ही प्रकारचे "गियरिंग" - विमान वाहकांच्या ऑपरेशनच्या क्षेत्राचे रक्षण करतात.
त्या दिवशी सकाळी, विमानाचा एक गट आधीच फॉरेस्टल वरून कॅपल्ट झाला होता. आता मशीनचा दुसरा गट प्रक्षेपणासाठी तयार केला जात होता, जो जवळजवळ पूर्णपणे तयार झाला होता आणि निघण्यासाठी तयार होता. या गटामध्ये 12 स्कायहॉक वाहक-आधारित हल्ला विमाने, 7 फॅंटम-प्रकारचे फायटर-इंटरसेप्टर्स आणि 2 सतर्क-प्रकारचे आक्रमण विमान - एकूण 21 विमाने समाविष्ट आहेत. या गटाच्या 12 विमानांवर, उड्डाणाची तयारी पूर्णपणे पूर्ण झाली: ते इंधन भरले गेले, दारूगोळ्याने सुसज्ज झाले, वैमानिक त्यांच्या जागी कॉकपिटमध्ये होते, विमानाची इंजिने सुरू झाली. उर्वरित विमानांवर, इंधन भरले आणि दारुगोळ्याने सशस्त्र, शेवटची तयारी ऑपरेशन्स संपत होती. सर्व काही योजनेनुसार चालले होते.
अचानक, फ्लाइट डेकच्या मागील भागात, जेथे विमाने उड्डाण करण्याच्या तयारीत होती, तेथे आग लागली. उद्रेकाचा अचूक क्षण नोंदविला गेला - 10 तास 53 मिनिटे.
आगीच्या कारणाविषयी भिन्न आवृत्त्या आहेत. त्यापैकी एकाच्या मते, आग अनावधानाने प्रक्षेपित केलेल्या झुनी क्षेपणास्त्रापासून (हवा-टू-ग्राउंड क्लास) फॅंटमच्या खाली निलंबित करण्यात आली. उड्डाण दरम्यान, रॉकेट स्कायहॉक्सपैकी एकाच्या बाह्य इंधन टाकीला आदळले आणि डेकवर सांडलेले इंधन रॉकेटच्या जेट प्रवाहाने पेटले.
दुसर्‍या आवृत्तीनुसार, कर्मचार्‍यांच्या देखरेखीमुळे आग लागली. स्कायहॉकमधून बाहेरील इंधन टाकी फ्लाइट डेकवर पडली, ज्यामधून इंधन पेटले आणि फ्लाइट डेकवर पसरले. ज्योतीच्या प्रभावाखाली, झुनी रॉकेटचे वॉरहेड बंद पडले, इंधन टाक्यांना आग लागली. एक मार्ग किंवा दुसरा, दोन्ही आवृत्त्या झुनी रॉकेटच्या स्फोटाच्या वस्तुस्थितीची पुष्टी करतात आणि त्यानंतरच्या आगीच्या विकासावर त्याचा प्रभाव पडतो. काही प्रकाशनांमध्ये, झुनी रॉकेटचे अनावधानाने प्रक्षेपण त्याच्या "सुरक्षा यंत्रणा" च्या अपयशास कारणीभूत आहे.
वॉटर फायर मेन आणि डेक फोम जनरेटर वापरून उद्भवलेली आग दूर करण्यासाठी प्रथम उपाययोजना कुचकामी ठरल्या. फ्लाइट डेकवर विमानाच्या गर्दीच्या व्यवस्थेमुळे, ज्वाळांनी जवळजवळ संपूर्ण गटाला वेढले. इंधनाच्या टाक्यांना आग लागली आणि बॉम्ब आणि इतर दारूगोळा फुटला.
आग काही वेळातच उड्डाणाच्या संपूर्ण डेकमध्ये पसरली. एकामागून एक, डेकवर 340 आणि 460 किलोग्रॅम वजनाचे हवाई बॉम्ब फुटले. विमानाच्या स्फोट झालेल्या इंधन टाक्यांमुळे काळा धूर निघत होता, जो फ्लाइट डेकवर पसरला आणि जहाजाच्या आतील भागात घुसला.
प्रत्येक स्फोटानंतर मृत आणि जखमी झाले. पहिल्या स्फोटांच्या परिणामी, अनेक अग्निशामक मारले गेले किंवा अक्षम झाले. आग आणि छर्रे द्वारे नुकसान तांत्रिक माध्यमअग्निशमन.
काही क्रू मेंबर्स स्फोटाच्या लाटांनी ओव्हरबोर्डवर फेकले गेले, इतरांनी स्वत: भडकणाऱ्या विमानवाहू जहाजावरून उडी मारली, प्रखर ज्वाळांपासून पळ काढला आणि बॉम्ब आणि क्षेपणास्त्रांचा स्फोट झाला. जहाजाच्या फ्रीबोर्डची उंची 18 मीटरपेक्षा जास्त असल्याने ज्यांनी स्वत: ला समुद्रात फेकले त्यापैकी गंभीर जखमी झाले.
परंतु बहुतेक क्रू जहाजावरच राहिले आणि पहिल्याच मिनिटांपासून लोकांनी आग आणि स्फोटांविरुद्ध तीव्र लढा दिला. केवळ युनायटेड स्टेट्सचेच नव्हे तर इंग्लंड, फ्रान्स, इटली आणि जपानसह इतर अनेक देशांचे असंख्य प्रेस अहवाल पुष्टी करतात की आपत्ती दरम्यान संघाच्या कृती उत्साही, कधीकधी नि:स्वार्थी होत्या. फ्लाइट डेकवर ज्वाळांमध्ये न अडकलेल्या विमानांना स्टर्नमधून जहाजाच्या धनुष्यापर्यंत ओढले गेले. त्यांच्यातील फ्यूज काढून बॉम्ब आणि रॉकेट तटस्थ करण्यात आले. पुढील स्फोट रोखण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या मुख्य पद्धतींपैकी एक म्हणजे जहाज आणि विमानातील दारूगोळा जहाजावर टाकणे.
जहाजाच्या आतून स्मोकिंग बॉम्ब खेचण्यासाठी, ते निष्क्रिय करण्यासाठी आणि जहाजावर फेकण्यासाठी फ्लाइट डेकमधील छिद्रांमधून लोकांना "नरकाच्या आत" मध्ये खाली आणण्यात आले होते. लोकांनी थंड होण्यासाठी आणि कपडे आणि बूटांना आग लागण्यापासून रोखण्यासाठी पाण्याच्या नळी एकमेकांकडे निर्देशित केल्या.
दरम्यान, आगीच्या ज्वाळा अधिकाधिक जहाजाच्या खोल्यांमध्ये घुसल्या. हँगर डेकवर, खलाशांनी अंधारात आगीचा सामना केला, स्पर्श करून विमानांमधून बॉम्ब आणि क्षेपणास्त्रे उचलली आणि ती जहाजावर टाकली.
वरून हँगरला जाणारा रस्ता व्यावहारिकरित्या वगळण्यात आला असल्याने, फ्लाइट आणि गॅलरी डेकमध्ये आणि बाजूंनी ऑटोजेनस वाहनांसह हँगरच्या आवारात प्रवेश करण्यासाठी कट केले गेले. फक्त एका फ्लाइट डेकमध्ये दहापेक्षा जास्त कट केले गेले - लोकांना आतील भागातून बाहेर काढणे आणि आगीशी लढण्यासाठी त्यांचा वापर करणे शक्य झाले. याआधी, त्यांनी फ्लाइट डेकमधील छिद्रांमधून जहाजाच्या खालच्या खोल्यांमध्ये पाण्याने आग विझवण्याचा प्रयत्न केला.
गरम झालेले बल्कहेड सतत पाण्याने थंड केले जात होते जेणेकरून आवारात तातडीची कामे करता येतील. अशी अनेक प्रकरणे होती जेव्हा जखमी आणि जळलेल्यांनी फायर झोनचे स्थानिकीकरण करण्यासाठी फायर होसेससह काम केले.
फोमपासून, डेक निसरडा झाला, ज्यामुळे संपूर्ण जहाजात अधिकाधिक पसरत असलेल्या आगीशी लढणे खूप कठीण झाले. परंतु मुख्य अडचण धुरामुळे निर्माण झाली होती, इतकी जाड की दृश्यमानता, अगदी कंदीलच्या मदतीने साध्य केली गेली, ती 0.3-0.4 मीटरपेक्षा जास्त नव्हती.
या परिस्थितीत सकारात्मक भूमिका श्वासोच्छवासाच्या उपकरणाद्वारे खेळली गेली, त्याशिवाय धुरात काम करणे अशक्य होते. तथापि, वाहनांच्या खिडक्या अनेकदा धुक्यात आल्याने लोकांना काहीच दिसत नव्हते. फायर होसेस जहाजाच्या धनुष्यातून स्टर्नकडे हस्तांतरित केले गेले, परंतु ते आग आणि श्रापनलच्या प्रभावाखाली अयशस्वी झाले. विमानातील आग आटोक्यात आणण्यासाठी कार्बन डाय ऑक्साईड अग्निशामक यंत्रांचा यशस्वीपणे वापर करण्यात आला.
आगीविरूद्धची लढाई केवळ आपत्कालीन विमानवाहू वाहकाच्या सैन्याने आणि माध्यमांनीच केली नाही. ओरिसकानी आणि बॉन ओम रिचर्ड त्याच्या मदतीला आले, तसेच दोन्ही एस्कॉर्ट विनाशक, मॅकेन्झी आणि रुपर्टेस. त्यांचे विमान प्रक्षेपित करणे थांबवल्यानंतर, विमानवाहू जहाजांनी हेलिकॉप्टरद्वारे पीडितांची सुटका केली. विनाशक फॉरेस्टलच्या अगदी जवळ (3 मीटर पर्यंत) पोहोचले आणि त्या बाजूने फायर होसेसमधून पाण्याचे जेट्स निर्देशित केले.
आगीविरूद्धच्या लढाईत अनेक चुका झाल्या, मुख्यत: क्रूच्या अननुभवीपणामुळे. आपत्कालीन सुटकेचे मार्ग वापरले गेले नाहीत - एकतर ते क्रूला माहित नव्हते किंवा ते विसरले गेले, कारण बहुतेक अनुभवी अग्निशमन दल आगीच्या पहिल्याच क्षणात मरण पावले आणि जहाज अशा लोकांद्वारे वाचवले गेले ज्यांचा अनुभव नव्हता. आगीशी लढा. म्हणूनच आग स्थानिकीकरण करण्यासाठी थोडेसे केले गेले, ज्याने फ्लाइट डेकवर असलेले बॉम्ब आणि क्षेपणास्त्रे अधिकाधिक कव्हर केली आणि अधिकाधिक स्फोटांनी जहाज हादरले.
मोठ्या विलंबाने (आग सुरू झाल्यानंतर 8 मिनिटे), विमानवाहू वाहकांच्या कप्प्यांमधील विभाजन दरवाजे बंद करण्याचा आदेश देण्यात आला. यामुळे संपूर्ण जहाजात आग पसरण्यास हातभार लागला.
एक मोठी चूक अशी होती की अप्रशिक्षित अग्निशमन दलाने अनेकदा जवळपास काम करणाऱ्या लोकांच्या कृती रद्द केल्या. म्हणून, उदाहरणार्थ, काहींनी इंधनाची आग विझवण्यासाठी फ्लाइट डेकवर प्रोटीन फोम फवारला, तर इतरांनी हा फोम पाण्याने नळीच्या बाहेर धुऊन टाकला. अशा प्रकारे, मौल्यवान वेळ वाया गेला आणि आग संपूर्ण जहाजात पसरत राहिली.
उपाययोजना करूनही आग अधिकाधिक जहाजात घुसली आणि हँगर डेकच्या खाली असलेल्या खोल्यांमध्ये पसरली. बेडिंग आणि क्रूच्या गणवेशाच्या प्रज्वलनामुळे आगीचा विकास देखील सुलभ झाला.
काही तासांनंतर, अपवादात्मक प्रयत्नांनी, फ्लाइट आणि हँगर डेकवरील मुख्य आग स्थानिकीकरण करणे शक्य झाले, ज्याने सशस्त्र विमाने असलेल्या हँगरच्या मधल्या धनुष्यापर्यंत आगीचा मार्ग अवरोधित केला. मात्र या दोन डेकमधील आग सायंकाळपर्यंत कायम होती.
ही आग हळूहळू कमी होण्यास सुमारे 10 तास लागले. दुसर्‍या दिवशी 12:30 वाजता - एका दिवसापेक्षा जास्त वेळेत त्याची पूर्णपणे परतफेड करणे शक्य होते. मात्र, धुराविरुद्ध लढा सुरूच होता. विमानवाहू जहाजाच्या आत, आगीच्या वेळी मोठ्या प्रमाणात हानिकारक वायू जमा झाले, जे केवळ तीन दिवसांनी काढून टाकले गेले. त्याच वेळी, ते डेक आणि इतर मेटल स्ट्रक्चर्सच्या गरम विभागांना थंड करण्यात गुंतले होते.
आपत्तीच्या परिणामी, 134 लोक मरण पावले आणि 62 जखमी झाले. 26 जेट विमाने जळून खाक झाली, 40 वाहने, कॅटपल्ट आणि अटकर्स, तोफखाना शस्त्रे आणि विविध उपकरणांचे लक्षणीय नुकसान झाले. विमानवाहू वाहकाच्या हुलला सर्वात जास्त त्रास सहन करावा लागला: त्याच्या दहा डेकपैकी सहा खराब झाले, विशेषत: फ्लाइट डेक आणि जवळील संरचना. बख्तरबंद फ्लाइट डेक (45 मिलिमीटर जाडी) मधील स्फोटांमधून, सात छिद्रे तयार झाली, त्यापैकी काही बरीच मोठी होती.
आपत्तीनंतर विमानवाहू जहाजाचे सर्वसाधारण स्वरूप असे होते की जणू शत्रूने हल्ला केला आहे. फॉरेस्टल अधिकार्‍यांपैकी एकाने नमूद केले की द्वितीय विश्वयुद्धातील कामिकाझे पायलट देखील जहाजाचे असे नुकसान करू शकत नाहीत.
आपत्तीमुळे झालेल्या भौतिक नुकसानीचा अंदाज $140 दशलक्ष आहे (जहाजाच्या आपत्कालीन दुरुस्तीचा खर्च $14 दशलक्ष होता).
हानी आणि मानवी नुकसानीच्या प्रमाणात, युद्धानंतरच्या वर्षांत ही आपत्ती सागरी आपत्तींपैकी सर्वात मोठी होती. यूएस नेव्ही. 1963 मध्ये थ्रेशर आण्विक पाणबुडीच्या बुडण्यापासून देखील नुकसान, ज्याला युनायटेड स्टेट्समध्ये राष्ट्रीय शोकांतिका मानली गेली होती, ती फॉरेस्टल आपत्तीच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी होती.
आगीचे परिणाम दूर करण्यासाठी, फॉरेस्टलला प्रथम सुबिक बे (फिलीपिन्समध्ये) पाठविण्यात आले, जिथे तो त्याच्या स्वत: च्या अधिकाराखाली गेला. जहाजाच्या कमांडरच्या मते, विमानवाहू वाहक आठपैकी चार मुख्य बॉयलर वापरून 27-नॉट गती विकसित करू शकतो. सुबिक खाडीकडे जाताना, फॉरेस्टलने अनेक जखमींना हॉस्पिटलच्या जहाज रेपोजमध्ये स्थानांतरित केले, जे विशेषत: त्या उद्देशाने पाठवले गेले होते.
संक्रमणादरम्यान, विविध कारखान्यांमधील किमान दोन डझन तज्ञांनी फॉरेस्टलवर काम केले, ज्यांनी खंड, वेळ आणि किंमत निश्चित केली. जीर्णोद्धार कार्यजहाज दुरुस्ती तळावर येण्यापूर्वीच. विमानवाहू जहाजाच्या सुबिक खाडीतील दहा दिवसांच्या मुक्कामात, मुख्य तळावर संक्रमण सुनिश्चित करण्याशी संबंधित अनेक कामांव्यतिरिक्त, फ्लाइट डेकची (तात्पुरती) दुरुस्ती करण्यात आली जेणेकरून जहाज टेकऑफ आणि लँडिंग ऑपरेशन करू शकेल "जर आवश्यक".
नॉरफोकमध्ये, जिथे मोठ्या दुरुस्तीची योजना आखण्यात आली होती, फॉरेस्टल आपत्तीनंतर केवळ दीड महिन्यातच पोहोचले. पत्रकार, कॅमेरामन, नौदलाचे प्रतिनिधी आणि विविध प्राधिकरणांसह विमानवाहू जहाजाला भेटण्यासाठी हजारो लोक किनाऱ्यावर जमले होते. अमेरिकन प्रेसने नमूद केले की हे विशाल जहाज "राखाडी पर्वत" सारखे दिसत होते आणि त्याच्या भव्यतेचा आणि सौंदर्याचा कोणताही मागमूस नव्हता. पत्रकारांना भेटताना, विमान वाहकाच्या कमांडरने जहाजाच्या डिझाइनची प्रशंसा केली, त्याच्या क्रूच्या धैर्याबद्दल बोलले - जहाज मृत्यूच्या मार्गावर होते, परंतु लोकांनी ते वाचवले. तथापि, असे आपत्तीजनक परिणाम कोणत्या कारणांमुळे झाले याबद्दल काहीही सांगितले गेले नाही.
नॉरफोकमधील नौदलाच्या शिपयार्डमध्ये विमानवाहू जहाजाची दुरुस्ती करण्यात आली. फ्लाइट डेकचा महत्त्वपूर्ण भाग बदलण्यात आला आहे. यासाठी 800 टन आर्मर स्टीलची आवश्यकता होती. 127-मिमी गन माउंट्समुळे मोठ्या प्रमाणात नुकसान झालेले, विमानातील लिफ्ट आणि जहाजावरील इतर उपकरणे कारखान्यात काढून टाकण्यात आली आणि दुरुस्ती करण्यात आली. विमान शस्त्रास्त्र जवळजवळ पूर्णपणे बदलले होते. त्याच वेळी, जहाजावर, विशेषतः इलेक्ट्रॉनिक आणि रॉकेट-तोफखाना शस्त्रांवर आधुनिकीकरणाचे काम देखील केले गेले.
फॉरेस्टल आपत्तीमुळे युनायटेड स्टेट्समध्ये मोठा जनक्षोभ निर्माण झाला. बर्याच भाषणे आणि प्रकाशनांनी आगीमुळे केवळ मोठ्या मानवी जीवितहानी आणि भौतिक हानीची नोंद केली नाही हे जहाज, परंतु सर्वसाधारणपणे विमान वाहकांची कमी अग्निसुरक्षा आणि याची खात्री करण्यासाठी यूएस नेव्हीने केलेल्या उपाययोजनांची अपुरीता. त्याच वेळी, त्यांनी अलिकडच्या वर्षांत विमानवाहू जहाजांवर झालेल्या इतर अपघातांची आठवण केली. राजकारणी आणि राजकारण्यांनी अशा आपत्तींच्या संदर्भात अमेरिकेची प्रतिष्ठा गमावल्याबद्दल बोलले.
1960 च्या दशकाच्या मध्यात युनायटेड स्टेट्समध्ये विमानवाहू जहाजे आण्विक किंवा पारंपारिक बांधली जावीत याविषयी चर्चा झाली, अणू दृष्टिकोनाचा ताबा घेतला गेला आणि वादविवाद कमी झाल्यासारखे वाटले. परंतु फॉरेस्टल येथील दुःखद घटनांच्या संदर्भात ते पुन्हा भडकले. आता आवाज ऐकू येऊ लागले ज्यात अशा अवाढव्य आकारमानाच्या या वर्गाच्या जहाजांच्या पुढील बांधकामाच्या सल्ल्याबद्दल शंका होत्या.
तथापि, नवीन विवादांनी यूएस नेव्ही कमांडचा मुख्य मार्ग हादरला नाही - नवीन बांधकाम मोठे विमान वाहकपुढे चालू ठेवले. या जहाजांची अग्निसुरक्षा सुधारण्यासाठी तातडीची आणि प्रभावी उपाययोजना करणे आवश्यक आहे म्हणून ओळखले गेले.
अशाप्रकारे, ही फॉरेस्टल आपत्ती होती, जी इतर तत्सम आपत्तींपैकी सर्वात मोठी होती, ज्यामुळे विमानवाहू वाहकांच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्याच्या मुद्द्यांना एक अतिशय महत्त्वाच्या राज्य समस्येत रूपांतरित केले गेले, कारण या जहाजांना, पाणबुड्यांसह, सर्वात महत्वाचे महत्त्व दिले गेले. अमेरिकेची संयुक्त संस्थान. या समस्येवर शिफारशी विकसित करण्यासाठी, अत्यंत उच्च स्तरावर एक आयोग तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्यामध्ये नौदलाचे सर्वोच्च अधिकारी आणि हवाई दलसंयुक्त राज्य. या हेतूने निवृत्तीनंतर बोलावण्यात आलेले अॅडमिरल जे. रसेल यांची अध्यक्षपदी नियुक्ती करण्यात आली. हे लक्षात घ्यावे की या देशव्यापी आयोगासह, आणखी एक कार्य केले, जे फॉरेस्टल आपत्तीची कारणे आणि परिस्थिती स्वतःच तपासत होते.
अमेरिकन विमान वाहकांच्या निम्न पातळीच्या अग्निसुरक्षेची मुख्य कारणे, आयोगाने जहाजांवर अग्निशमन उपकरणांची अपुरी क्षमता, कर्मचार्‍यांचे खराब प्रशिक्षण आणि अग्निशमनाची अपुरी संघटना ओळखली.
CV60सरतोगा1956/1994
CV61रेंजर १९५७/१९९३
CV62स्वातंत्र्य १९५९/१९९८
विमानवाहू युद्धनौका इंडिपेंडन्स आधुनिक पद्धतीने सुसज्ज आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीशस्त्रे नियंत्रण, लक्ष्यीकरण प्रणाली आणि "मित्र किंवा शत्रू" ओळख.
1 जुलै 1955 रोजी स्वातंत्र्याची सुरुवात झाली. आणि 10 जानेवारी 1959 रोजी सेवेत दाखल झाले. 1985 ते 1988 पर्यंत फिलाडेल्फियाच्या शिपयार्डमध्ये विमानवाहू जहाजाचे आधुनिकीकरण होत होते. नोंदणीचे बंदर - योकोसुका, जपान.
29 जुलै 1967 चा दिवस, फॉरेस्टल या विमानवाहू जहाजाच्या खलाशांसाठी, सुरुवातीला त्या उन्हाळ्यातील इतर दिवसांपेक्षा फारसा वेगळा नव्हता. इंडोचीनमधील युद्ध जोरात सुरू होते आणि वैमानिक उत्तर व्हिएतनामवरील पुढील छाप्यांसाठी तयारी करत होते. त्यावेळी, 12 स्कायहॉक हल्ला विमाने, सात फॅंटम लढाऊ विमाने आणि दोन सतर्क टोही विमाने एका मोहिमेवर उड्डाण करणार होती. स्थानिक वेळेनुसार 10.53 पर्यंत तयारी नेहमीप्रमाणे सुरू होती, स्कायहॉक्सपैकी एकाच्या बाह्य इंधन टाकीचा अचानक स्फोट झाला. आगीच्या ज्वाळांनी केवळ या विमानालाच नव्हे तर शेजारच्या काही विमानांनाही वेढले. फॉरेस्टलमधून काळ्या धुराचे ढग उठले.
आपत्कालीन पथकांनी तातडीने आग विझवण्यास सुरुवात केली. डेकवरील इंधन सांडले आणि जळत असल्याने ते इतर विमानांच्या जवळ आले, त्यांना जहाजावर ढकलले गेले. निलंबनासाठी तयार केलेला दारूगोळाही तेथे उडून गेला. पण सर्वच नाही. तरीही त्यापैकी काहींचा स्फोट झाला आणि फ्लाइट डेकमध्ये ठोस छिद्रे तयार झाली. त्यांच्याद्वारे विमानवाहू जहाजाच्या आतील भागात आग पसरू लागली. घटकांविरुद्धची लढाई जवळपास एक दिवस चालली.
अखेर जेव्हा आग विझवण्यात आली, तेव्हा असे दिसले की फॉरेस्टल भयंकर युद्धातून बाहेर आले आहे. त्याच्या दहा डेकपैकी सहा डेकचे नुकसान झाले. बख्तरबंद फ्लाइट डेकमध्ये हवाई बॉम्बच्या स्फोटापासून, सात छिद्रे तयार झाली, प्रत्येकाचा व्यास सात मीटरपर्यंत आहे. या आगीत 29 विमाने पूर्णपणे जळून खाक झाली आहेत. तर 42 वाहनांचे गंभीर नुकसान झाले आहे. 134 लोक मरण पावले, 64 भाजले आणि जखमी झाले. त्यावेळच्या किमतींमध्ये आगीमुळे 135 दशलक्ष डॉलर्सचे नुकसान झाले. आजच्या विनिमय दरात हे 1.5 अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त आहे.
पण स्फोट का झाला? या प्रश्नाचे उत्तर रिअर अॅडमिरल फोर्सिथ मॅसी यांच्या नेतृत्वाखालील कमिशन देणार होते. अॅडमिरल आणि त्याच्या सहाय्यकांना विमानवाहू वाहक कर्मचारी ऑपरेटरद्वारे डेकवर आयोजित केलेल्या व्हिडिओ चित्रीकरणाद्वारे खूप मदत केली गेली.
पण डेकवर स्फोट झाल्यानंतर त्याने कॅमेरा योग्य दिशेने दाखवला. आणि ते कशामुळे झाले?
तोडफोड? पण विमानवाहू जहाज किनाऱ्यापासून इतके दूर होते की लढाऊ जलतरणपटू त्यात प्रवेश करू शकत होते. किनाऱ्यावरून रॉकेट? हे देखील संभव नाही - त्यावेळी व्हिएतनामीकडे फक्त विमानविरोधी क्षेपणास्त्रे होती.
जिवंत साक्षीदारांची चौकशी केल्यानंतर, अॅडमिरल या निष्कर्षापर्यंत पोहोचला की स्फोटाचे मूळ कारण रॉकेट आहे. पण किनार्‍यावरून नव्हे, तर त्यांच्याच एका हल्ल्याच्या विमानातून. ती सैल झाली आणि उभ्या असलेल्या स्कायहॉकच्या समोरच्या टाकीवर आदळली.
पण उत्स्फूर्त प्रक्षेपण का झाले? तथापि, रॉकेटच्या विकसकांनी दावा केला की या प्रकरणासाठी दुहेरी अडथळा प्रदान करण्यात आला होता. प्रथम, रॉकेट वाहतुकीपासून लढाऊ स्थितीत हस्तांतरित करणे आवश्यक आहे. दुसरे म्हणजे, ट्रिगर अवरोधित करणारा पिन बाहेर काढा. आणि त्यानंतरच, जेव्हा कॉकपिटमध्ये स्टार्ट बटण दाबले जाते तेव्हा रॉकेट इंजिन सुरू होते.
पण तरीही रॉकेट सोडले. कसे? सरतेशेवटी (मेसी कमिशनने हे कोडे सोडविण्यास व्यवस्थापित केले. हे सर्व तर्कसंगततेबद्दल असल्याचे दिसून आले. मनुष्य स्वभावाने आळशी आहे आणि त्याला अतिरिक्त काम करणे आवडत नाही.
म्हणून, डेकवरील बंदूकधारींनी गोदामात काम करणार्‍या त्यांच्या सहकार्‍यांना आगाऊ क्षेपणास्त्रे गोळीबाराच्या स्थितीत स्थानांतरित करण्यास सांगितले आणि त्यानंतरच त्यांना डेकवर वाढवा. गोदामाच्या शांत वातावरणात, हे ऑपरेशन हवेशीर डेकपेक्षा अधिक सोयीस्कर आहे, विमानाच्या गर्जना सह.
डेकवर, तोफखाना, फाशी दिल्यानंतर, फक्त त्याला बांधलेल्या रिबनने पिन बाहेर काढतो. "परंतु वारा त्यांच्यासाठीही असेच करू शकतो," आयोगाचे तज्ञ या निष्कर्षावर आले. आणि विमानावरील रॉकेट, जे अद्याप टेक ऑफ होण्याची वाट पाहत होते, ते पूर्ण कॉकिंगवर निघाले. सहसा, एक पलटण, म्हणजेच चेक खेचणे, सुरू होण्यापूर्वी लगेच केले जाते.
पण रॉकेट का सोडले? शेवटी, पायलट, त्याच्या योग्य विचारात असल्याने, डेकवर असतानाही त्याला स्टार्ट बटण दाबता आले नाही. आपण हे अपघाताने देखील करू शकत नाही - बटण एका विशेष कॅपने झाकलेले आहे ज्याला विशेष उचलण्याची आवश्यकता आहे ...
या प्रश्नाचे उत्तर आयोगाला मिळालेले नाही. आणि तिच्या शिफारशींमध्ये, तिने केवळ दारुगोळ्याशी संबंधित कोणत्याही प्रकारच्या तर्कसंगततेची अस्वीकार्यता दर्शविली.
असे दिसते की व्हिएतनामच्या किनारपट्टीवरील शोकांतिकेने ताफ्याच्या कमांडला सावध केले असावे आणि कमीतकमी खलाशांना काहीतरी शिकवले असावे. तथापि, फॉरेस्टल पुनर्संचयित झाल्यानंतरही अमेरिकन विमानवाहू जहाजांवर आणीबाणीची स्थिती कायम होती.
अमेरिकन विमानवाहू जहाज फॉरेस्टल, ज्याचे नाव अमेरिकेच्या पहिल्या संरक्षण सचिवाच्या नावावर आहे, पाचव्या दिवशी टोंकीनच्या आखातात व्हिएतनामच्या किनारपट्टीवर लढाऊ पहारेकरी होते. सकाळी वैमानिक दुसऱ्या उड्डाणासाठी विमाने तयार करत होते. त्यावेळी, 12 स्कायहॉक हल्ला विमाने, सात फॅंटम लढाऊ विमाने आणि दोन सतर्क टोही विमाने एका मोहिमेवर उड्डाण करणार होती.
स्थानिक वेळेनुसार 10.53 वाजता, एमके 32 झुनी हे अनगाइड रॉकेट अचानक एका विमानाच्या अंडरविंग कॅसेटमधून उत्स्फूर्तपणे प्रक्षेपित झाले. रॉकेटचा स्फोट झाला नाही आणि कदाचित ही घटना शोकांतिकेत बदलली नसती, परंतु ती स्कायहॉकच्या बाह्य इंधन टाकीला लागली. टाकी पंखातून फाटली गेली, डेकवर इंधन सांडले आणि लगेचच पेटले. उष्णतेमुळे, इतर विमानांच्या इंधन टाक्या फुटू लागल्या, ज्वाळांनी डेकला वेढले. फॉरेस्टलमधून काळ्या धुराचे ढग उठले.
त्यानंतर बॉम्ब फुटू लागले.
आग सुरू झाल्यानंतर अवघ्या दीड मिनिटांनी पहिला स्फोट झाला. हा जुन्या शैलीचा AN-M65 बॉम्ब होता जो एका विमानाच्या निलंबनावरून पडला होता. स्फोटामुळे विमानाचेच तुकडे झाले, तुकड्यांमुळे अग्निशमन दलातील बहुतांश जवानांचा मृत्यू झाला आणि जवळपासच्या विमानाच्या इंधन टाक्यांना छेद गेला.
एकूण नऊ बॉम्बस्फोट झाले. स्फोटांमुळे डेकमध्ये मोठे छिद्र निर्माण झाले आणि जळणारे इंधन हँगरच्या डेकमध्ये आणि राहत्या घरांमध्ये वाहून गेले.
आपत्कालीन पथकांनी तातडीने आग विझवण्यास सुरुवात केली. वैमानिकांनी जिवंत विमानाला ओव्हरबोर्डवर ढकलले, दारूगोळा सोडला.
फ्लाइट डेकजवळील आग दीड तासानंतरच विझवण्यात आली, खालच्या डब्यांमध्ये दुपारी दोनपर्यंत आग आटोक्यात आणण्यात आली आणि दुसऱ्या दिवशी सकाळीच आग पूर्णपणे विझवण्यात टीमला यश आले. फॉरेस्टल असे दिसत होते की जणू ते भयंकर युद्धातून वाचले होते: दहापैकी सहा डेकचे नुकसान झाले होते, फ्लाइट डेकवरील छिद्रांचा व्यास सात मीटरपर्यंत पोहोचला होता.
संध्याकाळी, हॉस्पिटलचे जहाज पीडितांना घेण्यासाठी विमानवाहू वाहकाजवळ आले.
आगीत एकूण 134 लोक मरण पावले, 161 जखमी झाले. आग विझवताना 21 विमाने आणि खाऱ्या पाण्याने नष्ट केले, आणि इतर 42 चे गंभीर नुकसान झाले.
रॉकेटने मारलेले विमान भविष्यातील सिनेटर जॉन डब्ल्यू यांच्या मालकीचे होते, जो तत्कालीन 31 वर्षीय पायलट होता.
इतर वैमानिकांप्रमाणे तोही उड्डाणाच्या तयारीत होता. रॉकेट विमानावर आदळले तेव्हा काच साफ करण्यात मदत करणाऱ्या त्याच्या मित्र टॉम ऑटकडून त्याने हेल्मेट घेतले होते.
“पुढच्याच क्षणी, झुनीने माझ्या विमानाच्या इंधन टाकीला आदळले आणि ते फाडून टाकले, 200 गॅलन (757 लिटर - Gazeta.Ru) इंधनाला आग लावली जी डेकवर पसरली आणि माझे बॉम्ब खाली पाडले. मी टॉम ऑटला पुन्हा कधीच पाहिले नाही,” मॅककेनने त्याच्या फेथ ऑफ माय फादर्स या संस्मरणात लिहिले आहे.
मॅककेनने कॉकपिटमधून उडी मारली, नाकाकडे धाव घेतली, इंधन बूमवर चढला आणि तीन मीटर उंचीवरून खाली उडी मारली.
“जेव्हा मी आगीच्या भिंतीवरून लोळलो तेव्हा माझ्या सूटला आग लागली. मी आग विझवली आणि शक्य तितक्या वेगाने स्टारबोर्डकडे धाव घेतली.
स्फोट होत असलेल्या बॉम्बमधून गरम शेंड्याचे तुकडे माझे पाय आणि छाती टोचले. माझ्या आजूबाजूला गोंधळ उडाला.
विमानांना आग लागली होती. मृतदेहांचे तुकडे, जहाज आणि विमानाचे अवशेष डेकवरून पडले. वैमानिकांनी स्वतःला आगीत झोकून दिले, आगीमुळे एका कोपऱ्यात गेलेले लोक जहाजावर धावत आले. इतर क्षेपणास्त्रे डेकवर पसरली. डेकमधून स्फोट झाले आणि आग खाली पसरली, ”त्याने आपत्तीचे वर्णन केले.
जहाजाची इन्फर्मरी जिवंत जाळलेल्या माणसांनी भरलेली होती. कोणीतरी मऊ आक्रोश उच्चारला, कोणीतरी आधीच शांत होता आणि हलला नाही. "त्यांच्या मज्जातंतूचा शेवट जळल्यामुळे ते वेदनेने ओरडले नाहीत," मॅककेन आठवतात.
रॉकेट का सुटले?
प्रक्षेपण यंत्रणेचा अर्थ असा आहे की प्रथम ते वाहतुकीपासून लढाऊ स्थितीत हस्तांतरित केले जाणे आवश्यक आहे, नंतर ट्रिगर यंत्रणा अवरोधित करणारा पिन बाहेर काढला गेला आणि त्यानंतरच, जेव्हा प्रारंभ बटण दाबले गेले तेव्हा रॉकेट इंजिन सुरू करणे शक्य झाले.
परंतु मानवी आळशीपणाने भूमिका बजावली. डेकवरील बंदुकधारींनी गोदामातील त्यांच्या सहकाऱ्यांना क्षेपणास्त्रे ताबडतोब फायरिंग पोझिशनवर स्थानांतरित करण्यास सांगितले आणि त्यानंतरच त्यांना डेकवर वाढवा - विमाने टेक ऑफ करण्याच्या गर्जनेखाली उडलेल्या डेकपेक्षा गोदामात हे करणे सोपे आहे. . गनस्मिथ स्वतः फक्त पिन काढू शकत होते. त्यामुळे रॉकेट पूर्ण कॉकिंगवर होते आणि विमानात संपले, जे फक्त त्याच्या टेक ऑफची वाट पाहत होते.
पिन बहुधा वाऱ्याच्या जोराने बाहेर काढली गेली असावी. सुरू करण्यासाठी, असे दिसून आले की बटण दाबणे आवश्यक नाही - बाह्य वीज पुरवठ्यापासून अंतर्गत वीज पुरवठ्यावर विमान स्विच करताना पॉवर सर्जमुळे देखील हे होऊ शकते.
इतर आवृत्त्यांना देखील परवानगी होती - उदाहरणार्थ, तोडफोड किंवा किनाऱ्यावरून हल्ला. पण ते शक्य नसल्याने बाद करण्यात आले.
विमान वाहक यापुढे उड्डाण ऑपरेशन चालू ठेवू शकत नाही - त्याला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. ते फेब्रुवारी 1968 पर्यंत नॉर्फोक शिपयार्डमध्ये चालवले गेले. फॉरेस्टल एप्रिलमध्येच समुद्रात गेले. एकूण नुकसान $72 दशलक्ष इतके झाले आणि जहाजाला फायर स्टॉल - फायर स्टॉल असे अपमानास्पद टोपणनाव मिळाले.
29 जुलै 1967 चा दिवस, फॉरेस्टल या विमानवाहू जहाजाच्या खलाशांसाठी, सुरुवातीला त्या उन्हाळ्यातील इतर दिवसांपेक्षा फारसा वेगळा नव्हता. इंडोचीनमधील युद्ध जोरात सुरू होते आणि वैमानिक उत्तर व्हिएतनामवरील पुढील छाप्यांसाठी तयारी करत होते. त्यावेळी, 12 स्कायहॉक हल्ला विमाने, सात फॅंटम लढाऊ विमाने आणि दोन सतर्क टोही विमाने एका मोहिमेवर उड्डाण करणार होती. स्थानिक वेळेनुसार 10.53 पर्यंत तयारी नेहमीप्रमाणे सुरू होती, स्कायहॉक्सपैकी एकाच्या बाह्य इंधन टाकीचा अचानक स्फोट झाला.
आगीच्या ज्वाळांनी केवळ या विमानालाच नव्हे तर शेजारच्या काही विमानांनाही वेढले. फॉरेस्टलमधून काळ्या धुराचे ढग उठले. आपत्कालीन कर्मचाऱ्यांनी तातडीने आग विझवण्यास सुरुवात केली. डेकवरील इंधन सांडले आणि जळत असल्याने ते इतर विमानांच्या जवळ आले, त्यांना जहाजावर ढकलले गेले. निलंबनासाठी तयार केलेला दारूगोळाही तेथे उडून गेला. पण सर्वच नाही. तरीही त्यापैकी काहींचा स्फोट झाला आणि फ्लाइट डेकमध्ये ठोस छिद्रे तयार झाली. त्यांच्याद्वारे विमानवाहू जहाजाच्या आतील भागात आग पसरू लागली. घटकांविरुद्धची लढाई जवळपास एक दिवस चालली.
अखेर जेव्हा आग विझवण्यात आली, तेव्हा असे दिसले की फॉरेस्टल भयंकर युद्धातून बाहेर आले आहे. त्याच्या दहा डेकपैकी सहा डेकचे नुकसान झाले.
बख्तरबंद फ्लाइट डेकमध्ये हवाई बॉम्बच्या स्फोटापासून, सात छिद्रे तयार झाली, प्रत्येकाचा व्यास सात मीटरपर्यंत आहे. या आगीत 29 विमाने पूर्णपणे जळून खाक झाली आहेत. तर 42 वाहनांचे गंभीर नुकसान झाले आहे. 134 लोक मरण पावले, 64 भाजले आणि जखमी झाले. त्यावेळच्या किमतींमध्ये आगीमुळे 135 दशलक्ष डॉलर्सचे नुकसान झाले. आजच्या विनिमय दरात हे 1.5 अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त आहे.
तोडफोड? पण विमानवाहू जहाज किनाऱ्यापासून इतके दूर होते की लढाऊ जलतरणपटू त्यात प्रवेश करू शकत होते. किनाऱ्यावरून रॉकेट? हे देखील संभव नाही - त्यावेळी व्हिएतनामीकडे फक्त विमानविरोधी क्षेपणास्त्रे होती.
P.S.
कॉमरेडच्या मासिकातून पाहताना, मला या कथेबद्दल एक मनोरंजक पत्रव्यवहार सापडला (माफ करा, परंतु मी स्त्रोत देणार नाही). शिवाय, मॅककेनबद्दल लिहिणारे एक लेखक बर्याच काळापासून यूएसएमध्ये राहतात.
मॅककेन, अमेरिकेचा शत्रू, जो एकटाच जिवंत होता ज्याने संपूर्ण अमेरिकन विमानवाहू नौका बुडवली आणि अमेरिकेने त्याला माफ केले, परंतु त्याला माफ न करणे चांगले होईल, कारण त्याच्या साहसांनी पुरेसा पैसा पुरला. एकापेक्षा जास्त विमानवाहू वाहक तयार करा.
29 जुलै 1967 रोजी मॅककेनचा फॉरेस्टल आगीत मृत्यू झाला. चुकून गोळीबार केलेल्या अनगाइडेड रॉकेटने त्याच्या विमानाला धडक दिली (दुसऱ्या आवृत्तीनुसार, मॅककेनने रॉकेट उडवले), जे डेकवरून उड्डाण करण्याच्या तयारीत होते. डेकवर उडी मारून तो पळून जाण्यात यशस्वी झाला. त्यानंतर लागलेल्या आगीत 134 जणांचा मृत्यू झाला आणि यूएस नेव्हीचे 62 खलाशी जखमी झाले. 20 हून अधिक विमाने अपरिवर्तनीयपणे गमावली. मॅककेन यांच्या पायात आणि छातीत चकरा मारल्या गेल्या होत्या. फॉरेस्टलला दुरुस्तीसाठी पाठवल्यानंतर,
पापा अॅडमिरल, ते म्हणतात, त्याला बाहेर पडण्यास मदत केली. दुसर्‍या नश्वरासाठी, अशी चूक करिअरमध्ये "मृत्यू" आहे