Напречното плъзгане е технология за изграждане на участъци над водната площ, използвана при изграждането на Кримския мост. Такава операция се провежда на обект в т. нар. канал – между Тузланската коса и остров Тузла.
Участъците са монтирани на морски опори от работния мост № 1. Първо, участъкът с тегло над 200 тона се сглобява от фабрични блокове на щанда. Освен това, на многоколесни самоходни модули, конструкцията се премества до работещ мост, където са оборудвани специални коловози.
По тях конструкцията се премества към носещите части и се поставя в проектно положение. В този участък се използва напречно плъзгане, тъй като всички участъци между шиша и остров Тузла са монтирани на едно и също ниво - 4 метра. В участъците от остров Тузла до фарватера, където мостът започва да се издига до 35 метра, се използва методът на надлъжно плъзгане.
Сводестите участъци на Кримския мост се сглобяват на технологична площадка на Керченския бряг - пътен участък с тегло над 4000 тона и железопътен участък с тегло почти 6000 тона.
Завършените конструкции ще бъдат преместени една по една, за да бъдат инсталирани опори за фарватер. Първо ще се транспортира жп арката, а след това пътната. Сводестите участъци ще се издигат на 35 метра над морето и ще осигуряват безпрепятствено преминаване на кораби под моста.
Офшорните операции за монтиране на арките в проектно положение са планирани за август - септември тази година. Пътят от площадката Керч до фарватера е малко над 5 км. За извършването на първостепенната морска операция ще е необходим метеорологичен прозорец с благоприятна прогноза за 72 часа. Самото транспортиране на арката ще отнеме няколко часа и ще се извърши през светлата част на деня. Като се вземат предвид технологичните операции по повдигане и фиксиране на арката към опорите, морската операция ще отнеме около седмица. Транзитът на кораби през Керч-Еникалския канал в района на строителството на моста ще бъде временно спрян, за което корабособствениците ще бъдат информирани предварително.
Около 70% от всички стълбове на пътния мост през Керченския пролив са готови, до септември строителите планират да започнат полагането на асфалтобетон върху завършените мостови участъци. Към днешна дата са готови 264 мостови опори от 595 предвидени по проекта (44% от проекта), общо 202 от които са автомобилни опори (около 70% от всички опори на пътни мостове). Днес във всички земни участъци на пътния мост тръбните пилоти са натоварени. Плановете за близко бъдеще включват продължаване на потапянето на тръбни пилоти в акваторията. Днес се работи на широк фронт. Работи се по още около 160 стълба, както и монтаж на връхни конструкции и бетониране на монолитна плоча на пътното платно.
В началото на май строителите планират да изработят технологията за полагане на асфалтобетон на земни участъци, а до август-септември ще започнат полагането на асфалтобетон върху вече готовите връхни конструкции на пътния мост. В момента от почти 10 000 тона са сглобени над 5800 тона метални конструкции от аркови участъци. До август, когато фарватерните опори са готови, плавателните арки на плаващата система ще бъдат вдигнати на готовите опори. Строителите не се забавят и с железопътен транспорт. Предвижда се около 30% от подпорите железопътна линияще бъде готов тази година, а мостостроителите ще монтират и пролетни конструкции по ж.п. Що се отнася до пътя, до края на годината ще бъдат готови около 14 километра от платното.
Нов етап в строителството на Кримския мост в Керченския проток - работници започнаха да изграждат участъци между морските стълбове. Общо специалистите ще трябва да изградят шест километра платно над водната повърхност. И това е истинско изкуство - да се извърши работа с такава сложност.
Бавно, но сигурно. Платното на Кримския мост се движи напред - вече е над морето. Скоростта на движение е 20 сантиметра в час. За да може този процес да бъде видим с невъоръжено око, скоростта на видео кадрите трябваше да се увеличи няколко пъти. Темпото обаче е прилично за структури от такъв мащаб.
„Общо има четири офшорни участъка на строителната площадка, включително участъка над фарватера. Тяхната дължина е повече от шест километра от 19 километра от трасето на мостовата конструкция. Общо в тези участъци ще бъдат монтирани над 50 000 тона стоманени конструкции на пътния мост“, каза гл. техническо обслужванеООО "СГМ-Мост" Юрий Бесков.
Пътното платно е сглобено като детска железница, само че гигантска - от много еднакви фрагменти, които са съединени един с друг. Тъй като работата се извършва над вода, би било трудно да се постави всеки нов участък отпред. Освен с помощта на авиацията. Те използват различна технология. Участъците се закачат отзад, след което цялата конструкция се избутва напред - така нареченият "метод на плъзгане".
„Плъзгането“ е следният процес: надстройката се спуска върху „шейни“, които се плъзгат по хелинга. И отзад са монтирани бутащи крикове. Те избутват надстройката в морето и тя постепенно достига до фарватера. Така ще „напреднем“ с около два километра“, обяснява Сергей Алексеев, заместник-директор по производството на строителната площадка на Кримския мост.
Методът е сложен, но надежден. В същото време се изграждат нови опори. Тоест работата се извършва паралелно - по-бързо е.
„Продължава работата по бетонирането на опорите на моста. И надстройките ще бъдат плъзнати върху готовите опори. Тази технология ни позволява да изпълняваме всички възложени задачи с високо качество и в срок“, казва Владислав Сафин, заместник-ръководител на FKU Uprdor Taman.
Подпори - различна височина. Разликата е до тридесет метра. Общо Кримският мост ще стои на шестстотин опори за крака. Седем хиляди пилота ще бъдат забити в земята и морското дъно. Около половината от работата вече е свършена. Така ще изглежда накрая мостът през Керченския пролив - компютърен модел. Пътни и железопътни линии, комбинирани в единна система. Първите автомобили от континента до Крим ще преминат през декември 2018 г., първите влакове - през декември 2019 г.
Строителите започнаха изграждането на железопътните участъци на Кримския мост над водите на Керченския пролив. Процесът започна на участъка между остров Тузла и фарватера на канала Керч-Еникал. Тук ще бъде оформен участък от моста с дължина над 2 км, който ще се свързва с арката.
Участъците се монтират над водата по метода на надлъжно плъзгане, който се използва широко в съвременното мостостроене. Конструкциите се сглобяват от сглобяеми блокове на щанда на остров Тузла и последователно се натискат по плъзгащите се устройства върху готовите опори с крикове. Скоростта на движение на този етап е около 45 милиметра в минута. По подобен начин е оформено платното на Кримския мост върху морските участъци.
„Успоредно с това два клона от железопътни линии се простират над морето. Единият - за движението на влаковете към Крим, вторият - за обратната посока, към Таман. Всеки клон се избутва от два до четири мощни крика със сила от 500 до 1000 тона. С увеличаване на масата на метала, движещ се над водата - общо 30 участъка трябва да бъдат сглобени и монтирани на тази площадка - броят на криковете се увеличава във всяка посока “, каза Дмитрий Петухов, заместник генерален директор по производството на строителната площадка на Кримския мост.
Железопътният участък на Кримския мост е сглобяема метална конструкция с тегло 580 тона, включваща повече от 40 основни елемента. Те са свързани помежду си чрез заваряване и високоякостни болтове. Височината на блока, сглобен от фабричните сегменти, е повече от 5 м, ширината е повече от 15 м, като се вземат предвид сервизните пътеки. Участъците са монтирани на морски опори, разстоянието между които не надвишава 65 m.
„Всяка следваща опора е с около половин метър по-висока от предишната. Железопътният мост постепенно „расте“: от 5 метра започва да се издига все по-високо и по-високо на остров Тузла, така че височината на опорите достига почти 17 метра до морския участък и по-нататък - 35 метра над фарватера на Керч-Еникалски канал. Такова плавно издигане ще осигури удобно и безопасно влизане на пътнически и товарни влакове в сводестия участък, под който корабите могат да преминават свободно“, каза Юрий Бесков, ръководител на техническата служба на компанията SGM-Most.
През 2018 г. ще започне работа по изграждането на железопътни участъци във всички морски участъци. Като цяло повече от 6 км железопътни метални конструкции ще бъдат прокарани над Керченския пролив между 64 опори. Общата маса на морските участъци за железопътната линия ще бъде повече от 60 000 тона.
Строителите завършиха следващия етап от строителството на Кримския мост - монтажа на пролетните конструкции на пътната част, като напълно оформиха мостовата настилка от брега на Таман до брега на Керч. Низ от метални конструкции с общо тегло над 100 хиляди тона е опънат над Керченския пролив между 288 опори. През следващия строителен сезон пътните работници ще „облекат” Кримския мост в асфалтобетон и до края на 2018 г. ще се подготвят за пускането на автомобили.
Последните метри от участъците, които затваряха палубата на моста, бяха избутани от опора № 254 до фарватер № 253. Това е сегмент от морския участък от фарватера към Керч, един от най-трудните в проекта. Трасето тук прави завой, заобикаляйки нос Ак Бурун. Такава траектория е възприета в проекта за опазване на паметника на историческото наследство „Керченската крепост“, разположен на нос.
Изграждането на участъци над водната площ беше извършено по метода на надлъжно плъзгане: сегментите бяха разширени на хелинга, след което бяха преместени към фарватера с помощта на мощни крикове. При това на повече от километър тягата се извършваше не по права линия, а в съответствие с проектния радиус.
Общото тегло на участъците, изтеглени от една нишка между 34 морски стълба от Керченския бряг до фарватера, достига почти 20 хиляди тона. За създаването им бяха необходими повече от 4,5 хиляди различни елемента: греди, ортотропни плочи, конзоли. Те са свързани с почти 300 хиляди високоякостни болтове и гайки, дължината заваркив този район достига почти 30 км.
Като цяло мостовото легло на пътната част на Кримския мост е нишка с дължина почти 17 км (още 2 км на брега на Керч пътят минава по насипа). От тях повече от 6 км преминават над морската зона, като постепенно се издигат от 5 метра до 35 метра над фарватера на Керченско-Еникалския канал. Тук са монтирани арките на Кримския мост, под които свободно преминават кораби.
След като свързаха коритото на моста под пътя, строителите на моста завършиха производствена програма 2017 г. На този моментСпоред проекта на Кримския мост е оформен значителен резерв в редица райони. Набити са сондажни и призматични пилоти изцяло, тръбни – на 95% от проекта (до края на годината са забити почти 5100 тръбни пилоти, което е повече от 330 км стоманени тръби). Готови са 455 опори от предвидените по проекта 595 (включително всички 288 опори за пътя).
През 2017 г. започна оформянето на настилка на готовите участъци от моста. Настилката на Кримския мост почти по цялото трасе е двуслойна с обща дебелина 11 cm (трипластова на границата по бреговете на Керченския пролив). Асфалтобетонната смес се приготвя от битум, модифициран с полимерни добавки - модерно свързващо вещество. Това прави покритието по-трайно, издръжливо, устойчиво на деформация и пукнатини. Оптималният състав на сместа и високата степен на уплътняване гарантират здравина, дълъг живот и водоустойчивост на покритието.
До края на годината е изпълнена асфалтобетоновата настилка в размер на 50% от проекта. И така, долният слой асфалт е напълно готов в двете посоки на пътя от брега на Таман по Тузлинската коса, което е почти 4,5 км от маршрута (горният слой в този участък е готов на 80%). Готовността на пътното платно в най-дългия сухопътен участък - по остров Тузла е около 70% на долния пласт и над 30% на горния. Полагането на асфалт върху морските участъци ще започне през 2018 г.
Успешно е разработена технологията за изграждане на пътното платно в зоните, разположени в близост до дилатационните фуги. Такива шевове са метални конструкции с гумен "акордеон", които изключват деформацията на мостовите участъци на кръстовището в случай на температурни промени или сеизмични натоварвания. Задачата на пътните строители е да оформят най-равномерната повърхност на пътното платно, така че асфалтът да се „слее“ с разширителните фуги, така че шофьорът да не изпитва дискомфорт при пресичането им. До края на годината са изпълнени над 130 дилатационни фуги от 190 проектни.
Наред с продължаването на строително-монтажните работи, строителите доуреждат пътната част. Това е изграждане на електроснабдителна мрежа, водоотвеждане, осветление, изграждане на бариерна ограда.
Друга задача за 2018 г. е създаването на автоматизирана система за управление движение по пътищата(ASUDD), предназначен за управление на транспортните потоци, както и поддръжката на магистралата. Такава система, наред с други неща, своевременно ще информира шофьорите за състоянието на трафика по магистралата през Керченския проток, например за трудни пътни условия. Данните ще се извеждат чрез няколко променливи информационни табла, монтирани на моста.
Освен АСУДД ще бъде осигурен и Кримският мост автоматизирана системасистема за управление и мониторинг на захранването инженерни системии дизайни. Информацията от всички тези системи ще се натрупва в Централния контролен център, разположен на територията производствена базаоперативно обслужване. Работата по изграждането на базата вече приключва на брега на Таман.
В същото време строителите продължават да работят по железопътната част на Кримския мост, която ще бъде пусната за движение през 2019 г. Готови са повече от половината опори за ж.п. Предварителният монтаж на надстройките е изпълнен на 20% от проекта. Преди края на зимата строителите планират да започнат изграждането на участъци за железопътната линия над водите на Керченския пролив.
Те се интересуват от различни неща: някои искат да знаят дали вятърът няма да пречи на движещите се по моста автомобили, други се интересуват кой пръв ще има късмета да стъпи на готовия мост, но вероятно най-голямата група от „заинтересовани“ са тези, които наблюдават технологиите и инженерните операции, които строят на века. За тях журналистите са подготвили тази статия. За уникалността на моста звучеше повече от веднъж. Журналистите възхитени, експертите - потвърдиха фактите. , работи по укрепване, бетониране и изграждане на основи за опори в офшорни зони - тези операции все още не са извършвани в Русия.