त्सुकुबा-वर्ग हेवी आर्मर्ड क्रूझर्स: एमटीके. आणि मग जॅक आला... कौशल्ये आणि मॉड्यूल्स

आवडीनिवडीतून आवडीकडे 7

कथा

1930 च्या दशकाच्या मध्यात, चीन-जपानी युद्धाचा भूत आणि त्याच्याशी संबंधित युनायटेड स्टेट्सचा सामना आधीच क्षितिजावर असताना, जपानी सैन्याच्या एका गटाने जपानी क्रूझर्स बांधण्याच्या पारंपारिक पध्दतीचा पुन्हा विचार करण्याचा प्रस्ताव दिला. त्यांनी निदर्शनास आणून दिले की 203-मिमी गन असलेल्या क्रूझर्स, ते कितीही चांगले असले तरीही, शत्रूच्या समान क्रूझर्सच्या समानतेपेक्षा जास्त नाहीत. युद्धनौका आणि हेवी क्रूझर्स यांच्या सामरिक कोनाड्यांमधील अंतर इतके मोठे होते की या दोन्ही वर्गाच्या जहाजांचा प्रभावीपणे संवाद साधता आला नाही.

या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, अभियंत्यांनी 250-280 मिमी कॅलिबरच्या जड तोफखान्याने सशस्त्र जड क्रूझरच्या "नेत्या" चा एक विशेष वर्ग तयार करण्याचा प्रस्ताव दिला. अशा "सुपर-हेवी" क्रूझर्स शत्रूच्या "वॉशिंग्टन" क्रूझर्सला प्रभावीपणे अक्षम करू शकतात आणि युद्धनौकांशी टक्कर झाल्यास क्रूझिंग अवांत-गार्डेच्या कृती कव्हर करू शकतात.

29 डिसेंबर 1934 रोजी, जपानने नौदल शस्त्रास्त्रांच्या मर्यादेबाबत पूर्वी पूर्ण झालेल्या सर्व करारांचा निषेध करण्याची घोषणा केली. औपचारिकपणे, इतर कोणत्याही गोष्टीने जपानी ताफ्याला ती जहाजे बांधण्यापासून रोखले जे त्याला इष्टतम वाटले. तथापि, जपानच्या साम्राज्याने "वॉशिंग्टन"-प्रकारचे क्रूझर्स तयार करणे सुरूच ठेवले, त्यांच्या विस्थापनात थोडीशी वाढ झाली.

याची अनेक कारणे होती. प्रथम, जपानी प्रकारचे हेवी क्रूझर्स बरेच संतुलित आणि कार्यक्षम होते आणि (जपानी लोकांनुसार) या संकल्पनेत उत्तम प्रकारे बसतात. दुसरे म्हणजे, जपानी अर्थव्यवस्थेला मोठ्या संख्येने खूप मोठी जहाजे बांधणे परवडणारे नव्हते. शेवटी, तिसरे म्हणजे, जपानी अॅडमिरल्सनी परिस्थितीला “भडकव” न देण्यास प्राधान्य दिले, या भीतीने की जड तोफखाना असलेल्या क्रूझर्सचे बांधकाम ग्रेट ब्रिटन आणि युनायटेड स्टेट्समधील वॉशिंग्टन करारातून माघार घेण्यास प्रवृत्त करू शकते.

1930 च्या उत्तरार्धात "डॉशलँड" प्रकारच्या तीन "पॉकेट युद्धनौका" जर्मन ताफ्याच्या सेवेत दाखल झाल्यामुळे परिस्थिती बदलली. 280 मिमी गनसह सशस्त्र, या जहाजांनी जड क्रूझर्सपेक्षा लक्षणीय सुधारणा दर्शविली. या नवीन जहाजांच्या नाविन्यपूर्ण संकल्पनेने जगभरातील खलाशांचे लक्ष वेधून घेतले - आणि जपानही त्याला अपवाद नव्हता.

1936 मध्ये, जपानी नौदल कमांडने "हेवी आर्मर्ड क्रूझर्स" च्या एका विशेष वर्गाच्या विकासाचा प्रस्ताव दिला जो मानक प्रकारच्या जड क्रूझर्सच्या स्क्वॉड्रनसाठी नेता म्हणून काम करण्यास सक्षम होता. सैन्याने हे स्पष्ट केले की क्रूझिंग सैन्याच्या "समतोल" चे जर्मन जहाजांनी आधीच उल्लंघन केले आहे आणि जपानच्या कृतींचा यापुढे परिस्थितीवर निर्णायक प्रभाव पडणार नाही. याव्यतिरिक्त, अॅडमिरलने युनायटेड स्टेट्सला चुकीची माहिती देणे शक्य मानले, त्यांना खात्री पटली की जपानी लोकांनी लहान युद्धनौका तयार करण्याच्या जर्मन मार्गाचा अवलंब केला आणि अशा प्रकारे यामाटो सुपर बॅटलशिपचे बांधकाम लपवले.

युक्तिवाद खात्रीशीर ठरले, तथापि, "सुपर हेवी" क्रूझर्सवर स्थापनेसाठी जपानी शस्त्रागारात योग्य "मध्यवर्ती" कॅलिबर गन नसणे ही एक अनपेक्षित समस्या होती. ताफ्याने या परिस्थितीतून पुढील मार्गाने बाहेर पडण्यास व्यवस्थापित केले: क्रूझर्सच्या नवीन वर्गासाठी मुख्य तोफखाना म्हणून, कवची आणि सेट्टू ड्रेडनॉट्समधून काढून टाकलेल्या जुन्या 305-मिमी बुर्जांचा वापर करणे अपेक्षित होते. याव्यतिरिक्त, प्रकल्पाच्या विकासामध्ये 305-मिमी तोफखान्यासाठी पुन्हा डिझाइन केलेल्या हेवी क्रूझर "मोगामी" च्या सुधारित प्रकारावर लक्ष केंद्रित करणे अपेक्षित होते.

शस्त्रास्त्र

जड आर्मर्ड क्रूझर्सची शस्त्रास्त्रे मेजीच्या 41 व्या वर्षातील सहा 305-मिमी 45-कॅलिबर बंदुकांवर आधारित होती. दोन तीन तोफा बुरुज टोकाला होते. या तोफा मूळतः कवाची आणि सेट्टू ड्रेडनॉट्सच्या बाजूच्या बुर्जांना सशस्त्र बनविण्याच्या उद्देशाने होत्या: 1922 मध्ये जहाजे भंगार झाल्यानंतर, तोफा राखून ठेवण्यात आल्या आणि नंतर त्सुकुबा-क्लास क्रूझर्सवर वापरण्यासाठी रूपांतरित केल्या गेल्या.

या जड नौदल तोफांनी 870 मीटर प्रति सेकंदाच्या थूथन वेगाने 386 किलो वजनाचे प्रोजेक्टाइल डागले. तोफांचा उंचीचा कोन 32 अंशांपर्यंत वाढविला गेला, ज्यामुळे 28,000 मीटरपर्यंत गोळीबार करणे शक्य झाले. बोल्ट डिझाइनची पुनर्रचना करून, आगीचा दर प्रति मिनिट 2.5 राउंडपर्यंत वाढविला गेला. दारुगोळा प्रति तोफा सुमारे 100 शेल होता: इतर जपानी जड जहाजांप्रमाणे, क्रूझर गन मोठ्या प्रमाणात उच्च-स्फोटक कवचांसह सुसज्ज होत्या (मुख्यत्वे कारण मोठ्या प्रमाणात उच्च-स्फोटक द्रव्ये आधीच शस्त्रागारात होती).

क्रूझर्सच्या सहाय्यक शस्त्रास्त्रांमध्ये शोवा युगाच्या तिसऱ्या वर्षाच्या 155-मिमी 60-कॅलिबर गनसह दोन तीन-तोफा बुर्जांचा समावेश होता. मोगामी-क्लास क्रूझर्समधून त्यांच्या आधुनिकीकरणादरम्यान काढून टाकले गेले, बुर्ज रेषीयरित्या उंचावले गेले आणि 305 मिमी / 50 बुर्जांच्या वर उडवले गेले. 155-मिमी तोफांचे मुख्य कार्य शत्रूच्या विनाशकांपासून बचाव करणे हे होते: तसेच, अॅडमिरलच्या म्हणण्यानुसार, ही स्थापना शत्रूच्या जड क्रूझर्सशी जवळच्या लढाईत "मासड" आग देऊ शकते.

जहाजांच्या विमानविरोधी शस्त्रामध्ये बारा 127-मिमी 40-कॅलिबर युनिव्हर्सल गनचा समावेश होता, जो ट्विन माउंट्समध्ये स्पॉन्सनवर शेजारी शेजारी स्थित होता. क्लोज एअर डिफेन्स सुरुवातीला चार बिल्ट-इन 25 मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट गन आणि चार 13.2 मिमी मशीन गनद्वारे प्रदान केले गेले: भविष्यात, विमानविरोधी तोफांची संख्या सतत वाढत गेली.

त्सुकुबा-क्लास क्रूझर्सचे अतिरिक्त शस्त्र मोगामी प्रकारासारखेच होते आणि त्यात चार ट्रिपल-ट्यूब 61-सेमी टॉर्पेडो ट्यूब्स होत्या ज्या हुलच्या कोनाड्यांमध्ये स्थापित केल्या होत्या. उपकरणे जलद रीलोड प्रणालीसह सुसज्ज होती आणि 24 टॉर्पेडोपासून दारूगोळा सुसज्ज होती. याशिवाय, जहाजांच्या बाजूला फायरिंग डेप्थ चार्जेससाठी दोन के-गन बसवण्यात आल्या होत्या.

संरक्षण

अमेरिकन आणि ब्रिटिश हेवी क्रूझर्सच्या 8-इंच बंदुकांच्या आगीचा प्रतिकार करण्यावर जड आर्मर्ड क्रूझर्सचे संरक्षण केंद्रित होते. मुळात, तिने मोगामी-क्लास क्रूझर्सवर पूर्वी लागू केलेले उपाय विकसित केले. उभ्या संरक्षणाचा आधार एक घन, कलते चिलखत पट्टा होता, जो खालच्या भागात अँटी-टॉर्पेडो बल्कहेडमध्ये बदलला. बेल्टची लांबी (एकूण) सुमारे 82 मीटर, उंची - 6.5 मीटर होती. 145 ते 170 मिलिमीटर जाडीसह, पट्ट्याच्या वरच्या काठावर NVNC आर्मर प्लेट्समधून भरती करण्यात आली. खालचा किनारा (ज्याने अँटी टॉर्पेडो बल्कहेड म्हणून काम केले) 30-65 मिमी जाडीच्या स्लॅबमधून एकत्र केले गेले. असे मानले जात होते की अशा प्रणालीने इंजिन रूमला 11,500 मीटर अंतरावर असलेल्या 203-मिमी 55-कॅलिबर अमेरिकन गनच्या चिलखत-छेदक शेलपासून संरक्षण प्रदान केले.

टोकांवर, पट्टा व्ही-आकाराच्या ट्रॅव्हर्समध्ये जातो, मुख्य बॅटरी टॉवरच्या बार्बेट्सशी जोडतो. ट्रॅव्हर्सची जाडी 140 मिलीमीटर होती. खालच्या भागात, ते क्रूझरच्या खालच्या डेकशी जोडलेले होते.

क्षैतिज संरक्षणामध्ये इंजिन रूमच्या वर मिडडेक स्तरावर असलेल्या 35 मिमी जाडीच्या CNC स्टील आर्मर प्लेट्सचा समावेश आहे. बाजूंना बेव्हल्स होते, ज्याची जाडी 65 मिलीमीटरपर्यंत पोहोचली. तळघरांच्या वर, चिलखत खालच्या डेकच्या पातळीवर स्थित होते आणि त्याची जाडी 55 मिलीमीटर होती.

मुख्य बॅटरी बुर्जांना, इतर जपानी हेवी क्रूझर्सच्या विपरीत, पुरेसे संरक्षण होते. बुर्जांच्या पुढील प्लेट्स 190 मिलीमीटर जाड होत्या: बाजूच्या प्लेट्सची जाडी 138 मिमी एनव्हीएनसी स्टीलपर्यंत कमी केली गेली. टॉवर्सच्या तळाखाली 125 मिमी जाड बार्बेट होते, जे आर्मर्ड डेककडे जात होते.

मोगामी-क्लास क्रूझर्सच्या बेस मॉडेलमधून घेतलेल्या मध्यम-कॅलिबर बुर्जांनी पारंपारिकपणे कमकुवत संरक्षण कायम ठेवले. त्यांच्या भिंतींमध्ये 25 मिमी सीएनसी स्टील प्लेट्स होत्या, बार्बेट्स अँटी-फ्रॅगमेंटेशन 30 मिमी प्लेट्सद्वारे संरक्षित होते. पुरेसे संरक्षण - 100 मिमी भिंतीचे चिलखत आणि 50 मिमी छतावरील चिलखत - एका आर्मर्ड केबिनद्वारे प्राप्त झाले. चिमणी आणि स्टीयरिंग गीअर्स 100mm प्रबलित NVNC प्लेट्सद्वारे संरक्षित होते.

पॉवर पॉइंट

जड आर्मर्ड क्रूझर्सचे ईयू मागील जपानी प्रकल्पांपेक्षा (तसेच नंतरच्या प्रकल्पांपेक्षा) लक्षणीय भिन्न होते. त्सुकुबा-क्लास क्रूझर्स ही संयुक्त डिझेल-स्टीम टर्बाइन पॉवर प्लांट असलेली पहिली आणि शेवटची मोठी जपानी जहाजे होती. जर्मन प्रभावाखाली (किंवा त्याऐवजी, ड्यूशलँड प्रकाराच्या श्रेणीच्या प्रभावाखाली) घेतलेला निर्णय - गणनेनुसार - उच्च गती राखून नवीन जहाजांना उच्च स्वायत्तता प्रदान करणे अपेक्षित होते.

पॉवर प्लांटमध्ये चार सक्तीचे कानपोन-प्रकारचे टर्बाइन युनिट होते, प्रत्येक 38,000 एचपी विकसित होते. मागील प्रकल्पांप्रमाणे, जहाजे क्रूझिंग टर्बाइन वाहून नेत नाहीत. त्यांचे कोनाडा चार मोठ्या डिझेल-इलेक्ट्रिक युनिट्सने व्यापले होते, प्रत्येक 14,000 एचपी विकसित करत होते. परिणामी जहाजांची कमाल गती 33 नॉट्सपेक्षा जास्त नव्हती, परंतु दुसरीकडे, 2,200 टन इंधन पुरवठ्यासह 14 नॉट्सची समुद्रपर्यटन श्रेणी 12,000 मैलांपर्यंत पोहोचली, म्हणजे. मोगामी क्रूझर्सपेक्षा एक तृतीयांश अधिक होते.

एकत्रित पॉवर प्लांटच्या तोट्यांमध्ये त्याचे महत्त्वपूर्ण आकार आणि कमी विश्वासार्हता समाविष्ट आहे: त्सुकुबाच्या सेवा जीवनादरम्यान, त्यावरील डिझेल एकाच वेळी चार वेळा (!) बदलले गेले, फक्त एकदाच नुकसान झाल्यामुळे. याव्यतिरिक्त, मोगामी-क्लास क्रूझर्सपेक्षा क्रूझर्सचा MO जवळजवळ 28% जास्त होता.

विमानाचा शस्त्रसाठा

जड आर्मर्ड क्रूझर्स"सुकुबा" प्रकारात प्रगत विमान चालवणारी शस्त्रे होती, जी पारंपारिक जड क्रूझर्सपेक्षा अधिक प्रगत होती. जहाजांच्या काठावर, वरच्या डेकच्या खाली, एक विमानाचे हँगर होते: दोन गनपावडर कॅटपल्ट्स कुरे एन.2 टाइप 9, स्पॉन्सन्सवर शेजारी बसवलेले, विमान प्रक्षेपित करण्यासाठी वापरले गेले.

साधारणपणे, त्सुकुबा-क्लास क्रूझर्स फोल्डिंग पंखांसह आठ पर्यंत सीप्लेन वाहून नेऊ शकतात: चार हँगरमध्ये, दोन कॅटपल्ट्सवर आणि आणखी दोन आफ्ट मास्टच्या पुढे असलेल्या प्लॅटफॉर्मवर होते. व्यवहारात, वाहून नेलेल्या विमानांची संख्या साधारणपणे सात पेक्षा जास्त नव्हती: त्यापैकी चार दोन आसनी वातानाबे E9B टोही विमाने, दोन तीन आसनी आयची E10A टोही विमाने आणि एक E7K कावानिशी होती.

1942 मध्ये, विमानचालन गटाची रचना बदलण्यात आली आणि आता त्यात तीन मित्सुबिशी F1M, एक Aichi E10A आणि तीन नाकाजिमा A6M2-N फ्लोट फायटर आहेत. नंतरचे शत्रूच्या गस्ती विमानांना रोखण्याचा हेतू होता (जे, अपेक्षेप्रमाणे, आक्रमणकर्त्यांसाठी विशेष धोक्याचे असेल). 1944 मध्ये, टोही फ्लोटप्लेनची जागा तीन "आयची" E13N ने घेतली.

उपकरणे

जहाजे एका अपवादासह मोगामी प्रकाराप्रमाणेच रेंजफाइंडर सिस्टमसह सुसज्ज होती - 8-मीटर बेससह टाइप 14 रेंजफाइंडर वापरून मुख्य कॅलिबर स्थापनेचे मार्गदर्शन केले गेले. मुख्य तोफा लक्ष्य करण्यासाठी, डायरेक्टर टाइप 94 आणि टाइप 95 वापरण्यात आले. बोर्डवर माउंट केलेल्या रेंजफाइंडर्स टाइप 92 आणि टाइप 91 वापरून अनुक्रमे सहायक आणि युनिव्हर्सल कॅलिबरचे लक्ष्य होते. जहाजांमध्ये स्थिर दुर्बिणी आणि 110-सेमी सर्चलाइट्सने सुसज्ज असलेल्या मोठ्या संख्येने निरीक्षण पोस्ट होत्या.

युद्धादरम्यान, जहाजांना रडार उपकरणे मिळाली. 1942 च्या शरद ऋतूत, इबुकी हे प्रोटोटाइप प्रकार 21 शोध रडारने सुसज्ज होते. 1943 मध्ये, नियोजित दुरुस्तीच्या वेळी, त्सुकुबाला पृष्ठभाग आणि हवेतील लक्ष्य शोधण्यासाठी टाइप 21 रडार आणि शत्रूच्या रडार ऑपरेशनचा शोध घेण्यासाठी एक E-27 डिव्हाइस प्राप्त झाले. 1944 मध्ये, मोठ्या दुरुस्ती आणि आधुनिकीकरणादरम्यान, त्सुकुबाला नवीन टाइप 13 शोध रडार, मुख्य बॅटरी फायर कंट्रोलसाठी योग्य सुधारित टाइप 22 रडार आणि विमानविरोधी तोफखान्याला लक्ष्य करण्यासाठी प्रायोगिक टाइप 23 रडारने सुसज्ज करण्यात आले.

आधुनिकीकरण

त्यांच्या संपूर्ण कारकिर्दीत, जहाजांनी अनेक सुधारणा केल्या आहेत, ज्याचा मुख्य उद्देश विमानविरोधी तोफखाना आणि पाणबुडीविरोधी संरक्षण मजबूत करणे आहे. बिल्ट-इन 25-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट गनची संख्या, सुरुवातीला चारच्या बरोबरीची होती, 1942 च्या अखेरीस आठ पर्यंत वाढवली गेली. 1943 च्या उन्हाळ्यात, इबुकी आधीच बारा आणि सुकुबा दहा 25-मिमी मशीन गनसह सुसज्ज होते. 1944 च्या अखेरीस, त्सुकुबावरील विमानविरोधी तोफांची संख्या 42 बॅरलवर आणली गेली. 1943 च्या शरद ऋतूपासून, दोन्ही जहाजे देखील एनयूआरएस अँटी-एअरक्राफ्ट लाँचर्सने सुसज्ज होती (ज्याची प्रभावीता, तथापि, शून्याच्या जवळ होती).

इतर बदलांमध्ये, 1944 च्या उन्हाळ्यात, इबुकीमधून चार टॉर्पेडो ट्यूब्सपैकी दोन काढून टाकण्यात आल्या आणि रिक्त जागा चार अतिरिक्त के-गन बसवण्यासाठी वापरली गेली.

1944 च्या वसंत ऋतूमध्ये, त्सुकुबा आणि इबुकी यांना हलक्या विमानवाहू जहाजांमध्ये पुनर्बांधणी करण्याचा प्रकल्प विचारात घेतला गेला. मुख्य आणि सहाय्यक तोफखाना जहाजांमधून काढून टाकला जाणार होता आणि मुख्य डेकवर 15 A7M "रेप्पू" लढाऊ आणि 15 B7A "र्युसेई" टॉर्पेडो बॉम्बर्ससाठी एक हँगर बांधले गेले. विमानविरोधी शस्त्रे आणि पॉवर प्लांट तसेच राहिले. शेवटी प्रकल्पाची अंमलबजावणी झाली नाही, कारण गणनेनुसार असे दिसून आले की वाढलेल्या वरच्या वजनासाठी अतिरिक्त बाउल स्थापित करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे जहाजाचा वेग 25 नॉट्सपर्यंत खाली येईल.

1944 च्या उन्हाळ्यात, जपानी नौदल त्सुकुबाला "पाणबुडीविरोधी युद्धनौका" - एक विशेष एस्कॉर्ट जहाज - मध्ये पुनर्बांधणी करण्यासाठी आणखी एक, अधिक मूलगामी प्रकल्पाचा विचार करत होते. प्रकल्पानुसार, जहाजातून मुख्य आणि सहाय्यक तोफखाना काढला जाणार होता आणि त्यांच्या जागी सहा चार-बॅरल 300 मिमी टाइप 101 अँटी-सबमरीन बॉम्बर्स स्थापित केले गेले. चार दुहेरी 127-मिमी तोफा आणि पन्नास 23-मिमी मशीन गन बसवून विमानविरोधी शस्त्रास्त्रे अधिक मजबूत झाली. शेवटी, जहाजाच्या बाजूला 48 (!!!) के-गन बसवल्या जाणार होत्या. प्रकल्पाचीही अंमलबजावणी झाली नाही.

1945 च्या वसंत ऋतूमध्ये, त्सुकुबाला ओखा मॉडेल 23 कामिकाझे प्रोजेक्टाइलसाठी मार्गदर्शक बसवण्यात आले होते. या स्पंदित-इंजिन प्रोजेक्टाइल्सचा वापर युद्धात शत्रूची जहाजे नष्ट करण्यासाठी केला जायचा होता, परंतु व्यवहारात कामिकाझेस त्यांच्यावर कधीच आधारित नव्हते.

बांधकाम

“ सुकुबा ” - हे 1934 च्या आर्थिक राखीव कार्यक्रमांतर्गत आदेश देण्यात आले होते आणि 1 जानेवारी 1938 रोजी नागासाकीमधील मित्सुबिशी स्लिपवेवर ठेवण्यात आले होते, हेवी क्रूझर टोन लॉन्च झाल्यानंतर सोडण्यात आले होते. 28 महिन्यांच्या स्लिपवे कालावधीनंतर, युद्धनौका 14 मार्च 1940 रोजी प्रक्षेपित करण्यात आली आणि 8 ऑगस्ट 1941 रोजी कार्यान्वित झाली.

“ इबुकी ” - कुरा येथील नौदलाच्या शिपयार्डमध्ये 14 एप्रिल 1938 रोजी ठेवलेल्या 1937 च्या मुख्य कार्यक्रमांतर्गत आदेश दिले. 28 ऑक्टोबर 1940 रोजी प्रक्षेपित: प्रक्षेपण दरम्यान, जहाजाची हुल विकृत झाली, परिणामी पूर्ण होण्यास विलंब झाला. अधिकृतपणे, इबुकीने 2 नोव्हेंबर 1941 रोजी सेवेत प्रवेश केला, परंतु प्रत्यक्षात ते जानेवारी 1942 पर्यंत लढाईसाठी सज्ज म्हणून ओळखले गेले.

सेवा इतिहास

11 ऑक्टोबर, "त्सुकुबा" क्रूझर्सच्या 23 व्या विभागाला नियुक्त केले गेले (त्या वेळी त्यात एक होता). त्याच्या रचनेत, त्याने मलायन मोहिमेत भाग घेतला, अॅडमिरल कोंडोच्या 2 रा फ्लीटचा भाग म्हणून काम केले. 2 डिसेंबर 1941 रोजी, जहाजाने ब्रिटिश फॉर्मेशन "झेड" (युद्धनौका "प्रिन्स ऑफ वेल्स", बॅटलक्रूझर "हूड" आणि "रिपल्स", विमानवाहू जहाज "आर्क रॉयल") सह चकमकीत भाग घेतला. चीन समुद्र. क्रूझरने 120 शेल उडवले, परंतु वरवर पाहता एकही हिट झाला नाही.

फेब्रुवारीमध्ये, 23 व्या क्रूझर डिव्हिजनने, इबुकीसह यावेळी मजबूत केले, फिलीपिन्समधील लढाईला पाठिंबा दिला. 27 फेब्रुवारी रोजी, जावा समुद्रातील युद्धादरम्यान, दोन्ही जहाजे युद्धक्षेत्रात पाठविण्यात आली, कारण जपानी लोकांना भीती होती की ऑस्ट्रेलियन बॅटलक्रूझर - एचएमएएस "ऑस्ट्रेलिया" - युद्धात भाग घेऊ शकेल. तथापि, जपानी “पॉकेट” युद्धनौकांना त्यावेळी नौदल युद्धात भाग घेण्याची संधी नव्हती. फिलीपिन्समधील त्यांचे कार्य सैन्यांसाठी अधूनमधून फायर सपोर्ट पुरते मर्यादित होते (ज्यासाठी त्यांच्या जुन्या-शैलीच्या 305-मिमी तोफा, ज्याला उच्च-स्फोटक कवचांचा पुरवठा होता, तो अत्यंत प्रभावी ठरला).

14 एप्रिल रोजी, 23 वा विभाग जकार्ता येथे गेला, जिथून नंतर त्याने लढाऊ ऑपरेशन केले. 28 एप्रिल रोजी, त्सुकुबा आणि इबुकी ऑस्ट्रेलियाच्या पश्चिम किनार्‍यावर छापा टाकण्यासाठी तयार करण्यात आलेल्या ऍडमिरल इझावारीच्या टास्क फोर्समध्ये जोडले गेले. 4 मे ते 18 मे पर्यंत चाललेल्या या ऑपरेशन दरम्यान, जड आर्मर्ड क्रूझर्सनी गेराल्डटन (मे 10) वर बॉम्बफेक केली आणि कलबारीवर (12 मे) जपानी मरीनच्या हल्ल्याला कव्हर केले. त्याच वेळी, "इबुकी" वर हलक्या ऑस्ट्रेलियन टोपण विमान "फेअरचाइल्ड 24" ने हल्ला केला, ज्याच्या पायलटकडे अजिबात शस्त्रे नसताना, जपानी जहाजावर हल्ला करण्याचा प्रयत्न केला. त्यानंतर दोन्ही जहाजे जकार्ताला परतली.

जुलै 1942 पासून, सिंगापूरला वेढा घालणार्‍या जपानी सैन्याला तोफखान्याचा आधार देण्यासाठी दोन्ही जड आर्मड क्रूझर्सने वेळोवेळी उड्डाण केले. 22 जुलैच्या रात्री, इबुकी, जो जुरोंग येथे ब्रिटीश सैन्यावर गोळीबार करत होता, अनपेक्षितपणे 381-मिमी बॅटरीच्या व्हॉलींनी झाकले होते, ज्याला जपानी पूर्णपणे अक्षम मानत होते. गोळीबारासाठी परिस्थिती प्रतिकूल असली तरी, जपानी जहाज, स्वतःला सुरक्षित समजत, अतिशय कमी वेगाने पुढे सरकले आणि परिणामी, दीड डझन व्हॉलीनंतर, ब्रिटीश बॅटरीने जोरदार धडक मारली.

पट्ट्याला छेद देणार्‍या 879-किलो वजनाच्या अर्ध-कवच-छेदन प्रक्षेपणामुळे झालेल्या स्फोटामुळे चार इबुकी बॉयलर अक्षम झाले आणि गंभीर पूर आला. खराब झालेल्या क्रूझरला स्वत: ला उथळ भागावर फेकण्यास भाग पाडले गेले: ओपनहाऊस एअरबेसवरील ब्रिटीश विमानाने अनेक रात्री छापे टाकले, अडकलेले जहाज संपवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु त्यात ते यशस्वी झाले नाहीत. कसे तरी खड्डे बुजवून, 2 ऑगस्ट रोजी, जपानी लोकांनी इबुकीला उथळ भागातून काढून टाकले आणि जकार्ताला नेले. तेथून त्याला दुरुस्तीसाठी महानगरात पाठवण्यात आले.

1942 च्या शरद ऋतूतील त्सुकुबाला तात्पुरते भगिनी न घेता तात्पुरते 30 व्या (संमिश्र) क्रूझर विभागात हस्तांतरित करण्यात आले, ज्यात कुमानो, मोगामी आणि सुझुया यांचा समावेश होता. नोव्हेंबर 1942 मध्ये, वेढा घातलेल्या सिंगापूरला पुरवठा करण्यासाठी पाठवलेला दुसरा मोठा काफिला CS-2, ब्रिटिश-अमेरिकन काफिलाच्या मार्गात अडथळा आणण्याच्या अयशस्वी प्रयत्नात जहाजाने भाग घेतला. 15-16 नोव्हेंबरच्या रात्री, पुलाऊ बंटच्या दक्षिणेस, 30 व्या संमिश्र डिव्हिजनने “बाह्य गार्ड” च्या ब्रिटीश जहाजांशी लढाई केली आणि मलाक्का सामुद्रधुनीचे प्रवेशद्वार विध्वंसक आणि वेगवान वाहतूक बनवले. लांब अंतरावर झालेल्या गोळीबारामुळे ब्रिटीश हेवी क्रूझर्स डेव्हनशायर आणि हॉकिन्सचे मोठे नुकसान झाले: तथापि, जपानी लोक त्यांच्या यशाचे भांडवल करण्यात अयशस्वी ठरले आणि ऑस्ट्रेलियन बॅटलक्रूझर ऑस्ट्रेलियाच्या देखाव्यामुळे त्यांना युद्धभूमीवर माघार घ्यावी लागली. बाहेर पडताना, सुमात्रा किनार्‍याजवळ ब्रिटीश पाणबुडीने त्सुकुबावर हल्ला केला आणि त्याचे नुकसान केले, परंतु जकार्तामध्ये स्वतःची दुरुस्ती करण्यात यशस्वी झाली.

फेब्रुवारी 1943 मध्ये, दुरुस्त केलेला क्रूझर इबुकी मातृदेशातून परतला. पुन्हा एकत्र आल्यानंतर, जहाजांनी पुन्हा 23 वा क्रूझर विभाग बनवला, जो 22 मार्च रोजी पहिल्या बॅटलक्रूझर विभागात "अपग्रेड" झाला. 1943 च्या वसंत ऋतूमध्ये, दोन्ही जहाजांनी प्रशिक्षण कार्ये पार पाडली.

मे 1943 मध्ये, दोन्ही जड बख्तरबंद क्रूझर्सनी हिंदी महासागरात (तथाकथित 2रा हिंद महासागर छापा) सहयोगी जहाजांवर हल्ला केला. 5व्या क्रूझर स्क्वॉड्रन आणि 1ल्या ऑपरेशनल सबमरीन स्क्वॉड्रनच्या संयोगाने कार्यरत, जपानी आक्रमणकर्त्यांनी मालदीवच्या पलीकडे प्रगती केली आणि अरबी समुद्रातील अनेक वाहतूक सुद्धा बुडवली, परंतु नंतर वृत्त समोर आल्याने त्यांना आपत्कालीन माघार घेण्यास भाग पाडले गेले. त्यांना तळापासून तोडण्याची धमकी देत ​​होता.

सुमात्रा येथे इंधन भरल्यानंतर, जपानी फॉर्मेशनने आणखी एक निर्गमन घेतले, परंतु बंगालच्या उपसागराच्या प्रवेशद्वारावर ते मित्र "बंगाल फ्लीट" ने रोखले. 28 मे रोजी, स्क्वॉड्रन्समध्ये चकमक झाली, ज्या दरम्यान ऑस्ट्रेलियन बॅटलक्रूझर एचएमएएस ऑस्ट्रेलिया आणि त्याच्यासोबत असलेल्या एचएमएएस डार्विन, एचएमएस नॉरफोक आणि फ्रेंच फॉच या जड क्रूझरच्या आगीमुळे इबुकी आणि त्सुकुबा यांचे मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले.

स्वतःला जकार्ता येथे ओढून नेण्यात अडचण आल्याने, जड बख्तरबंद क्रूझर पुन्हा दुरुस्तीसाठी ठेवण्यात आले, त्यानंतर बिस्मार्क समुद्रातील जपानी सैन्याला पाठिंबा देण्यासाठी त्यांना सोलोमन बेटांवर स्थानांतरित केले जाणार होते. तथापि, 20 जुलै 1943 रोजी जावा समुद्रात डच पाणबुडीने इबुकीला टॉर्पेडो केले आणि दुरुस्तीसाठी परत जाण्यास भाग पाडले. सुकुबाचे रबौल येथे झालेले हस्तांतरणही अखेरीस रद्द करण्यात आले.

ऑगस्ट 1943 मध्ये, "त्सुकुबा" ने ऑस्ट्रेलियाच्या किनारपट्टीवर दुसरा मोठा हल्ला केला. 11 ऑगस्ट ते 2 सप्टेंबर या कालावधीत चाललेल्या या ऑपरेशन दरम्यान, जड आर्मर्ड क्रूझरच्या नेतृत्वाखाली जपानी सैन्याने ग्रेट ऑस्ट्रेलियन बाईट गाठली, परंतु 1942 च्या तुलनेत जपानी कृती खूपच कमी प्रभावी ठरल्या. जपानच्या साम्राज्याला यापुढे केवळ समर्थन आणि प्रात्यक्षिक ऑपरेशन्ससाठी जहाजे जोखीम घेणे परवडणारे नव्हते, म्हणून सर्व ऑपरेशन्स ऑस्ट्रेलियन पाण्यात काही लहान तटीय स्टीमर बुडणे आणि समुद्रकिनाऱ्यावर अधूनमधून सीप्लेन बॉम्बफेक करण्यापुरते मर्यादित होते. इंधनाच्या तीव्र टंचाईमुळे तस्मानियाला पोहोचण्याची योजना प्रत्यक्षात येऊ शकली नाही.

4 सप्टेंबर रोजी जकार्ताला परत आल्यावर, त्सुकुबा पुन्हा इबुकीशी जोडले गेले, जे दुरुस्ती करून परत आले होते. पण त्यानंतर लगेचच, 1 ला बॅटलक्रूझर विभाग पुन्हा आगीच्या भक्ष्यस्थानी पडला: 18 ऑक्टोबर 1943 रोजी जकार्ता येथे ऑस्ट्रेलियन फ्लाइंग बोटींनी केलेल्या रात्रीच्या हल्ल्यात त्सुकुबाचे नवीन नुकसान झाले. यामुळे, 1943 च्या पतनासाठी नियोजित हिंद महासागरातील तिसरा मोठा हल्ला रद्द करावा लागला. याव्यतिरिक्त, क्रूझर गन बॅरल्स, जे 1941 पासून बदलले गेले नाहीत, वाढलेल्या पोशाखांची स्पष्ट चिन्हे दर्शवू लागली.

1944 च्या सुरूवातीस, 1 ला विभाग अनेकांमध्ये होता सर्वोत्तम स्थितीउर्वरित जपानी लढाऊ ताफ्यांपेक्षा. जकार्ता येथे राहून, तिला, किमान, इंडोनेशियन शेतातून पुरवलेल्या इंधनाची तीव्र कमतरता जाणवली नाही. 8 फेब्रुवारी रोजी, त्सुकुबाला दुरुस्ती आणि सुधारणांसाठी मातृ देशात परत बोलावण्यात आले.

एकट्या सोडलेल्या इबुकी क्रूझरने हिंद महासागरात अनेक छापे टाकले, परंतु निधीच्या कमतरतेमुळे आणि ऑपरेशनच्या कमकुवत संघटनेमुळे या जहाजाच्या कृती जवळजवळ अनिर्णित होत्या: मित्र राष्ट्रांनी त्यांची अजिबात दखल घेतली नाही अशी दाट शंका आहे. . इम्पीरियल जपानी नौदल यापुढे हलक्या विमानवाहू वाहकांना छापा मारण्याच्या ऑपरेशनला पाठिंबा देऊ शकत नसल्यामुळे, जड बख्तरबंद क्रूझर्सने रात्रीच्या वेळी किनारी विमान वाहतुकीच्या पलीकडे जाण्याचा धोका पत्करला, ज्यामुळे त्यांची स्वायत्तता गंभीरपणे मर्यादित झाली. यापैकी एका अर्ध-संवेदनशील छाप्यातून परत येताना, जावाच्या किनारपट्टीवर बेल्जियन पाणबुडी नार्सिससने इबुकीवर हल्ला केला आणि केवळ संयोगाने मृत्यूपासून बचावला.

मे 1944 मध्ये, मातृदेशातून परतलेल्या त्सुकुबाचा उपयोग मुख्य भूमी चीनमधील ऑपरेशन इची-गोला अग्निशमन मदत देण्यासाठी केला गेला. त्याच्या बंदुकांसह, क्रूझरने फुझौवरील जपानी सैन्याच्या हल्ल्याला पाठिंबा दिला: त्याच वेळी, चिनी लहान पाणबुडी "हू लाँग" ने हल्ला केला, परंतु नुकसान टाळण्यात यश आले.

चिनी लोकांनी सुरुवातीला फुरुटाका-श्रेणीच्या हेवी क्रूझरच्या नुकसानीचा दावा केला: युद्धानंतरच हे ज्ञात झाले की हल्ला केलेले जहाज सुकुबा होते. आधुनिक चिनी ऐतिहासिक साहित्याचा असा दावा आहे की क्रूझरचे मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले होते आणि बर्याच काळापासून ते कार्यबाह्य होते, परंतु या आवृत्तीची इतर स्त्रोतांद्वारे पुष्टी केलेली नाही.

एस. वेलबेरी, अ मिलिटरी हिस्ट्री ऑफ द रिपब्लिक ऑफ चायना, लंडन, १९५८.

1944 च्या वसंत ऋतु आणि उन्हाळ्यात, दोन्ही जड आर्मर्ड क्रूझर्स इंडोनेशियामध्ये कार्यरत होते, काफिल्यांचे रक्षण करत होते, सैन्याची वाहतूक करत होते (वाहतुकीच्या तीव्र कमतरतेमुळे) आणि अधूनमधून सक्रिय प्रकाश सैन्याला कव्हर करण्यात गुंतलेले होते. जुलै 1944 मध्ये "इबुकी" ने अधूनमधून जपानी अँटी-सबमरीन एअरशिपसाठी फ्लोटिंग मूरिंग मास्ट म्हणून काम केले. फ्लीटने त्यांच्या पुढील ऑपरेशनसाठी अनेक पर्यायांचा विचार केला, ज्यात हलके विमान वाहकांमध्ये रुपांतरण समाविष्ट होते, परंतु शेवटी, जहाजांचे रूपांतरण सोडले गेले. त्सुकुबाला "पाणबुडीविरोधी युद्धनौका" मध्ये पुनर्बांधणी करण्याच्या प्रकल्पाला, शक्तिशाली अँटी-एअरक्राफ्ट आर्टिलरी आणि 305-मिमी बॉम्बर्सची बॅटरीने सुसज्ज विशेष काफिले एस्कॉर्ट जहाज, खोलीचे शुल्क प्रक्षेपित करण्यासाठी, देखील समर्थन मिळाले नाही.

जुलै 1944 मध्ये, सिंगापूरला जाणाऱ्या ब्रिटीशांच्या ताफ्यात हस्तक्षेप करण्याच्या प्रयत्नात 1ला बॅटलक्रूझर डिव्हिजन पुन्हा मलाक्का येथे पाठवण्यात आला. 28 जुलैच्या रात्री, जड बख्तरबंद क्रूझर्सनी मलाक्काच्या सामुद्रधुनीवर आठ जपानी विनाशकांनी केलेला अयशस्वी हल्ला कव्हर केला. ऑपरेशन अयशस्वी झाले: ब्रिटीश लाइट क्रूझर्स "मॉरिटिस" आणि "नायजेरिया" यांनी शत्रूचा शोध लावला आणि रात्रीच्या लढाईत ब्रिटिश रडारचे फायदे स्पष्टपणे दाखवले. पंधरा मिनिटांच्या अनिर्णित चकमकीनंतर इबुकी आणि त्सुकुबा माघारले. सामुद्रधुनीतून परत जाताना जपानी क्रूझर्सवर हल्ला झाला टॉर्पेडो बोटीज्याने सिंगापूर सोडले, पण हल्ला परतवून लावला.

हेवी आर्मर्ड क्रूझर्स एकत्र चालवण्याची ही शेवटची वेळ होती. त्यानंतर लवकरच, कुरिटाच्या ताफ्याला बळकट करण्यासाठी ब्रुनेईमध्ये 1ला बॅटलक्रूझर विभाग पुन्हा तैनात करण्याचा आदेश आला. वाटेत, दोन्ही जहाजे शोधली गेली आणि नंतर अमेरिकन पाणबुडी सेलफिशने टॉर्पेडो केली: कमी नुकसान झालेल्या इबुकीची ब्रुनेईमध्ये दुरुस्ती करण्यात आली, तर सुकुबाला दुरुस्तीसाठी जपानला पाठवण्यात आले. तो परत येण्याआधी अमेरिकन नौदलजपानी साम्राज्याच्या अगदी मध्यभागी धडकले - फिलीपिन्स.

लेयट गल्फमध्ये मित्र राष्ट्रांच्या लँडिंगमुळे इतिहासातील सर्वात मोठी नौदल लढाई झाली. शेकडो जहाजांपैकी दोन्ही जड आर्मर्ड क्रूझर होते - जरी यावेळी त्यांना एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे ऑपरेट करण्यास भाग पाडले गेले.

शेवटच्या आणि निर्णायक लढाईसाठी, टोयोडाने खरोखर प्रभावी शक्ती एकत्र केली. व्हाइस अॅडमिरल ओझावा यांच्या नेतृत्वाखाली तायहो, जुईकाकू, अमागीसह स्क्वाड्रन विमानवाहू जहाजांचा संपूर्ण शक्तिशाली पहिला विभाग होता.II” आणि प्रचंड विमानवाहू वाहक शिनानो आणि इतर चार हलक्या विमानवाहू जहाजांनी 2रा विभाग बनवला. इम्पीरियल जपानी नौदलाचे उर्वरित सर्व फ्लाइंग फोर्स त्यांच्या डेकवर केंद्रित होते, ओझावाच्या शेवटच्या ट्रम्प कार्डसह: एकशे पंधरा नवीन वाहक-आधारित लढाऊ A7M Reppu. शेवटच्या लढाईसाठी फ्लीट या नवीन मशीन्सची बचत करत होता, तथापि, अनुभवी वैमानिकांच्या कमतरतेमुळे त्यांची प्रभावीता मर्यादित होती.

टोयोडाने त्याच्या युद्धनौकांच्या बंदुकांवर मुख्य पैज लावली. व्हाईस अॅडमिरल कुरिता यांच्या नेतृत्वाखाली सर्वात शक्तिशाली युद्धनौका होती, ज्यामध्ये यामाटो, मुसाशी आणि जलद युद्धनौका नागाटो आणि मुत्सू, तसेच पॉकेट युद्धनौका इबुकी यांचा समावेश होता. व्हाईस अॅडमिरल निशिमुरा यांच्या नेतृत्वाखाली चार जुन्या संथ गतीने चालणार्‍या युद्धनौका (फुसो, यामाशिरो, इसे आणि हिउगा) यांना डिकोयच्या भूमिकेसाठी नियुक्त केले गेले होते ...

लष्करी प्रकाशन गृह. "पॅसिफिक महासागरातील युद्ध आणि साम्राज्यवादी जपानचा पराभव", मॉस्को, 1988.

23 ऑक्टोबर, "इबुकी", ब्रुनेईहून कुरिताच्या निर्मितीसह, अमेरिकन पाणबुडी USS "डार्टर" ने पलावानच्या मार्गावर टॉर्पेडो केला. या स्फोटामुळे क्रूझरच्या इंजिन रूममध्ये आणि दारुगोळा मासिकांचा पूर आला. अपंग जहाज चालू ठेवण्यात काही अर्थ नव्हता आणि कुरिताने इबुकीला ब्रुनेईला परत जाण्याचे आदेश दिले.

क्रूझर त्सुकुबा, ज्याने ओझावाच्या विमानवाहू वाहक सैन्याच्या तैनातीचा समावेश केला होता, त्याचे कमी नुकसान झाले. युद्धक्रूझर्स हरुना आणि कांगो यांच्यासमवेत युक्तीने, त्यांनी विमानवाहू तायहो, शिनानो आणि अमागी या विमानवाहू वाहकांवर अमेरिकन विमानांचे हल्ले परतवून लावले, ज्याने 1 ला विमानवाहू वाहक तयार केला, विमानविरोधी फायरने. युद्धादरम्यान, जहाजाला 250-किलो एअर बॉम्बमधून दोन हिट मिळाले, परिणामी त्याचा वेग 22 नॉट्सपर्यंत घसरला, परंतु तरीही, त्याने आपला मार्ग कायम ठेवला आणि तळावर परत जाण्यात यश मिळविले. घरी जाताना, त्सुकुबाने बुडणाऱ्या शिनानोमधून चालक दलाचा ताबा घेतला, जे हॅल्सीच्या विमानाने जळत्या अवशेषात बदलले होते.

खराब झालेले इबुकी ब्रुनेईमध्ये कसे तरी दुरुस्त केले गेले, त्यानंतर ते जकार्तामधील त्याच्या पूर्वीच्या तळावर परत आले. अमेरिकन लोकांनी फिलीपिन्सला मुक्त केल्यानंतर, आग्नेय आशियामध्ये राहिलेल्या जपानी जहाजांना यापुढे मातृभूमीकडे परत जाण्याची संधी मिळाली नाही. 2 नोव्हेंबर रोजी, दक्षिणेकडील सर्व जपानी नौदल 1 ला दक्षिणपूर्व फ्लीटमध्ये एकत्रित केले गेले: इबुकी जपानच्या पूर्वीच्या शक्तीच्या या दयनीय अवशेषांचा प्रमुख बनला. डिसेंबरमध्ये, बेटावरील चौक्यांमधून सैन्य बाहेर काढण्यासाठी याचा वापर केला गेला, ज्याचा यापुढे बचाव केला जाऊ शकत नाही. त्यानंतर, हवाई हल्ल्यांच्या वाढत्या धोक्यामुळे क्रूझरला सुरक्षित बंजारमसिनकडे जाण्यास भाग पाडले.

जानेवारी 1945 मध्ये, ब्रिटिश नौदलाने ऑपरेशन युनिकॉर्न सुरू केले, सिंगापूरच्या स्वातंत्र्यासाठी सर्व शक्तीनिशी, 1 ला दक्षिण पूर्व फ्लीट शेवटच्या वेळी जकार्ता सोडले आणि मलाक्का द्वीपकल्पावर उतरणाऱ्या ब्रिटीश सैन्यावर हल्ला करण्याचा प्रयत्न केला. 5 जानेवारी रोजी, करीमाता सामुद्रधुनीच्या रात्रीच्या क्रॉसिंगच्या वेळी, विनाशक कामिकाझेने एस्कॉर्ट केलेल्या इबुकीचा शोध लागला आणि नंतर बॅटलक्रूझर टायगरने समर्थित ब्रिटीश विनाशकांच्या तुकडीने केप्पुलन लिंगवर हल्ला केला. आश्चर्यचकित होऊन, प्रभावी अग्निशामक रडारशिवाय, जपानी जड आर्मर्ड क्रूझर पूर्णपणे निराश परिस्थितीत सापडला: जरी टीमने उद्ध्वस्त जहाज आगीतून बाहेर काढण्यात यश मिळवले, परंतु इबुकीने लवकरच वेग गमावला आणि विमानातून विमानाने ते पूर्ण केले. सकाळी वाहक.

क्रूझर त्सुकुबा, जी महानगराकडे माघारली होती, 1 जानेवारी रोजी 2 रा फ्लीटच्या युद्धनौकांच्या 1 ला विभागाला नियुक्त करण्यात आली होती. 4 एप्रिल, 1945 रोजी, वेढलेल्या ओकिनावाला पाठिंबा देण्यासाठी जपानी ताफ्याच्या अवशेषांच्या जवळजवळ निरर्थक प्रस्थानादरम्यान, अमेरिकन एएसएम-एन -2 "बॅट" ग्लाईड बॉम्बने क्रूझरचे नुकसान झाले. जपानला परत येत असताना, त्याच्यावर एका अमेरिकन पाणबुडीने हल्ला केला पण तो हानीपासून बचावण्यात यशस्वी झाला. मे मध्ये, होन्शुच्या संरक्षणास बळकट करण्यासाठी जहाजाने ओमोरीमध्ये यशस्वी संक्रमण केले: त्याच वेळी, सुकुबाला दोन खाणींनी उडवले आणि त्यानंतर त्याचा वेग 23 नॉट्सपेक्षा जास्त झाला नाही. अमेरिकन विमानांनी जहाजावर अनेक वेळा बॉम्बफेक केली, परंतु कुशल क्लृप्त्यामुळे क्रूझरचे मोठे नुकसान झाले.

ऑगस्ट 1945 च्या सुरुवातीस, हेवी आर्मर्ड क्रूझर त्सुकुबा हे युद्धनौका नागाटो आणि बॅटलक्रूझर हारुनासह शेवटच्या तीन सेवायोग्य जपानी जड जहाजांपैकी एक होते. 14 ऑगस्ट रोजी, सोव्हिएत युनियनच्या युद्धात प्रवेश केल्यानंतर, जहाज (इंधन वाचवण्यासाठी कोळशावर चालणार्‍या खाण सफाई कर्मचार्‍यांकडून) हाकोडेत हलवले. जपानी कमांडने कामिकाझे हल्ल्याला पाठिंबा देण्यासाठी जहाज वापरण्याची योजना आखली सोव्हिएत जहाजेकुरिल्स जवळ, परंतु जपानच्या आत्मसमर्पणाच्या बातमीच्या संदर्भात, समुद्रातून बाहेर पडणे झाले नाही.

युद्धानंतर, त्सुकुबा हे अमेरिकन लोकांनी मागवलेल्या इतर जपानी जहाजांपैकी एक होते. नोव्हेंबर 1945 ते डिसेंबर 1946 पर्यंत, ती जपानी ताफ्याच्या उर्वरित जहाजांसह अलास्कातील "पीस स्टोअर" मध्ये उभी राहिली. 1947 मध्ये, जपानी "पॉकेट" युद्धनौका नुकसान भरपाईसाठी हॉलंडला हस्तांतरित करण्यात आली: "कमांडर डी रुयटर" या नावाने तिने 1959 पर्यंत ताफ्यात आणि 1971 पर्यंत प्रशिक्षण जहाज म्हणून काम केले.

देवमासा. "ड्रॅगन फ्लॉवर" ही 1937-1939 मध्ये सोव्हिएत सरकारने चीनला विकलेल्या आठ लहान एम-क्लास ("मालयुत्का") रेल्वे वाहतूक नौकांपैकी एक आहे.

सुमारे 11,000 क्यूबिक मीटरच्या व्हॉल्यूमसह "Y" मालिकेची हलकी अँटी-सबमरीन एअरशिप. 1942-1943 मध्ये अशी सुमारे तीन डझन वाहने पाणबुडीविरोधी गस्त आणि महानगरातील ताफ्यांच्या संरक्षणासाठी बांधण्यात आली होती.

इबुकी व्यतिरिक्त, ताफ्यात हेगुरो, मायोको, हेवी क्रूझर्सचा समावेश होता. हलका क्रूझर"किटकमी" आणि अनेक विनाशक.

एचएमएस "टायगर", पहिल्या महायुद्धातील युद्धनौका. 1931 च्या लंडन करारानुसार, तिला प्रशिक्षण जहाजांच्या श्रेणीत स्थानांतरित करण्यात आले. दुस-या महायुद्धाच्या सुरूवातीस, 1939-1941 मध्ये ते त्याच्या पूर्वीच्या गुणवत्तेत पुनर्संचयित केले गेले. 1947 मध्ये रद्द करण्यात आले.

18 ऑगस्ट रोजी जनरल फुसाकी यांच्या वैयक्तिक पुढाकाराने हा हल्ला करण्यात आला. या वेळेपर्यंत आत्मसमर्पण करण्याच्या अटी मान्य केल्याबद्दल आधीच माहित असल्याने, जनरल नियोजित 120 ऐवजी फक्त 28 विमाने वापरण्यात यशस्वी झाला. सोव्हिएत विमान वाहकांच्या सैनिकांनी बहुतेक हल्लेखोरांना रोखण्यात यश मिळविले, परंतु तरीही सोव्हिएत ताफ्याचे नुकसान झाले: एक विनाशक आणि एक वाहतूक जहाज कामिकाझेच्या हल्ल्यात बुडाले, आणि दुसरे गस्ती जहाज, दोन लँडिंग क्राफ्ट, एक कोरडे मालवाहू जहाज आणि एक सशस्त्र जहाज. वाहतूक जहाजाचे नुकसान झाले.

पीस वॉल्ट हा 1945 मध्ये जपान आणि जर्मनीच्या निशस्त्रीकरणानंतर तयार केलेल्या शस्त्रे आणि लष्करी उपकरणांच्या गोदामांसाठी एक अपशब्द आहे.

Ibuki प्रकार मूळतः 31 जानेवारी 1905 रोजी रुसो-जपानी युद्धादरम्यान त्सुकुबा प्रकार म्हणून ऑर्डर केला गेला होता. परंतु बांधकाम सुरू होण्यापूर्वी, बारा 6-इंच (152 मिमी) तोफांच्या ऐवजी 8-इंच (203 मिमी) बंदुकांसाठी चार ट्विन-गन बुर्जमध्ये त्यांची रचना केली गेली. यासाठी बुर्जांना सामावून घेण्यासाठी मोठ्या हुलची आणि त्सुकुबा वर्गापेक्षा किंचित जास्त गती मिळण्यासाठी अधिक शक्ती आवश्यक होती.

रशिया-जपानी युद्धादरम्यान पिवळ्या समुद्र आणि त्सुशिमाच्या लढाईत दोन कासुगा-क्लास आर्मर्ड क्रूझर्सने केल्याप्रमाणे युद्धनौकांनुसार लढण्याचा त्यांचा हेतू होता. दहा 12-इंच (305 मिमी) तोफा आणि 22 नॉट्सच्या गतीने सज्ज असलेल्या ड्रेडनॉटच्या आगमनाने ही जहाजे सेवेत येण्यापूर्वीच कालबाह्य झाली. 1912 मध्ये त्यांचे बॅटलक्रूझर म्हणून पुनर्वर्गीकरण करण्यात आले.

जहाजांची एकूण लांबी 147.8 मी, लंब 137.2 मीटर, बीम 23.0 मीटर आणि 8.0 मीटरच्या सामान्य विस्थापनावर एक मसुदा होता. त्यांचे सामान्य विस्थापन 14,636 लांब टन (14,871 टन) होते, एकूण 15,595 लांब टन (15,845 टन) चे विस्थापन, त्सुकुबा पेक्षा सुमारे 900 लांब टन (910 टन) जास्त. क्रूमध्ये 845 अधिकारी आणि खलाशी होते.

शस्त्रास्त्र

जहाजांमध्ये धनुष्य आणि स्टर्नमध्ये दोन-तोफा बुर्जमध्ये चार 305-मिमी/45 तोफा होत्या. तोफांचा 23° उंचीचा कोन होता, −3° चा क्षीण कोन होता. यामुळे 22,000 मीटरवर चिलखत-भेदी प्रक्षेपणास्त्र गोळीबार करणे शक्य झाले. तोफांनी 386 किलो वजनाच्या समान वजनाचे अनेक प्रकारचे प्रोजेक्टाइल उडवले.

आर्मर्ड क्रूझर्स

इबुकी-क्लास आर्मर्ड क्रूझर्स - 2 युनिट्स.

"इबुकी" कुरे 5.1906/21.11.1907/1.11.1909-वगळता. 1923

"कुरामा" योको 23/8/1905/21/10/1907/28/2/1911 - अपवाद. 1923

14 636/15 595 t, 137.2x23x8 मी. 2000 टन कोळसा + 218 टन तेल (कुरमा पीएम - 2, 28 पीसी, 22,500 एचपी = 20.5 नॉट 1868 टन कोळसा + 200 टन तेल). चिलखत: बेल्ट 178 - 102 मिमी, टॉवर आणि बारबेट्स जीके 178 - 127 मिमी, टॉवर एसके 152 मिमी, डेक 76 मिमी, व्हीलहाउस 203 मिमी. एक. 844 लोक 4 -305 मिमी/45, 8 - 203 मिमी/45, 14-120 मिमी/40, 4-76 मिमी/40, 3 टीए 457 मिमी.

अतिशय शक्तिशाली शस्त्रे असलेले क्रूझर, परंतु तुलनेने कमी वेग. बर्‍याचदा ते हलके चिलखत संरक्षणासह युद्धनौका म्हणून वर्गीकृत केले जातात - काही प्रकारे ते "पेरेस्वेट" प्रकारच्या रशियन युद्धनौकांचे "नातेवाईक" मानले जाऊ शकतात.

त्सुकुबा आर्मर्ड क्रूझरच्या आधारे जहाजांचा प्रकल्प विकसित केला गेला. सुरुवातीला, इबुकी आणि कुरामा एकाच प्रकारचे असावेत, परंतु प्रथम 1906 च्या वसंत ऋतूमध्ये कर्टिस स्टीम टर्बाइनची मागणी केली गेली आणि प्रकल्पाची पूर्ण पुनर्रचना करावी लागली. इबुकी अधिकृतपणे 22 मे 1907 रोजी घातली गेली, परंतु त्याचे बांधकाम आधी सुरू झाले. "इबुकी" हे पहिले जपानी टर्बाइन जहाज बनले, परंतु यामुळे ते वेगवान झाले नाही: चाचण्यांमध्ये, "कुरमा" ने 21.5 नॉट्सचा वेग विकसित केला. 23,081 hp च्या पॉवरसह, आणि Ibuki - 21.16 नॉट्स. 28,977 hp वर बाहेरून, दोन्ही जहाजे मास्टमध्ये भिन्न होती: कुरामावर ते तीन पायांचे होते आणि इबुकीवर ते सामान्य होते.

पहिल्या महायुद्धाच्या सुरूवातीस, इबुकीने स्पी स्क्वॉड्रनच्या शोधात भाग घेतला आणि नंतर ऑस्ट्रेलिया ते सुएझच्या मार्गावर सैन्याची वाहतूक केली. वॉशिंग्टन परिषदेनंतर दोन्ही जहाजे नि:शस्त्र करण्यात आली आणि 1924-1925 मध्ये रद्द करण्यात आली.

सुकुबा-क्लास आर्मर्ड क्रूझर्स - 2 युनिट्स.

"सुकुबा" कुरे 14.1.1905 / 26.12.1905 / 14.1.1907 - मृत्यू 14.1.1917

"इकोमा" कुरे 15.3.1905/9.4.1906/24.3.1908 - अपवाद. 1922

13 750/15 400 टन, 137.1x23x8 मी. PM - 2, 20 PCs, 20 500 hp = 20.5 नॉट्स 2000 टन (“इकोमा” 191 1 टन कोळसा + 160 टन तेल). चिलखत: बेल्ट 178-102 मिमी, वरचा बेल्ट आणि केसमेट्स 127 मिमी, टॉवर आणि बारबेट्स 178 मिमी, डेक 76 मिमी, व्हीलहाउस 203 मिमी. एक. 879 लोक 4 - 305 मिमी/45, 12 - 152 मिमी/45, 12 -120 मिमी/40, 4-76 मिमी/40, 2 - 40 मिमी ऑटो, 3 टीए 457 मिमी.

जपानी बांधलेली पहिली "राजधानी" जहाजे आणि दुहेरी बुर्जांमध्ये 12-इंच मुख्य बंदुकांनी सज्ज असलेली जगातील पहिली क्रूझर्स. जून 1904 मध्ये रशिया-जपानी युद्धाच्या समाप्तीपूर्वी घातल्या गेलेल्या हॅटसुस आणि याशिमा या युद्धनौकांची बदली म्हणून ऑर्डर देण्यात आली. जहाजांचे बांधकाम उत्पादन समस्यांनी भरलेले होते, म्हणूनच त्सुकुबाच्या आघाडीमध्ये असंख्य दोष होते. भारी तोफखान्याच्या कमतरतेमुळे इकोमाच्या कार्यास विलंब झाला: जहाज नोव्हेंबर 1907 मध्ये समुद्री चाचण्यांमध्ये दाखल झाले, परंतु ते पूर्णपणे सशस्त्र होते आणि फेब्रुवारी 1911 पर्यंत पूर्ण झाले. मोजलेल्या मैलावर, "सुकुबा" ने 20.5 नॉट्सचा वेग दर्शविला. 20,736 एचपीच्या पॉवरसह, इकोमा - 21.9 नॉट्स. 22,670 एचपी वर

तोफखान्याच्या तळघरांच्या स्फोटामुळे योकोसुकामध्ये "त्सुकुबा" मरण पावला; क्रूचे नुकसान 305 लोक मारले गेले. 1918-1919 मध्ये "इकोमा" पुन्हा सशस्त्र करण्यात आले (4 - 305 मिमी / 45, 10-152 मिमी / 45, 8-120 मिमी / 40, 6 -76 मिमी / 40) आणि नंतर प्रशिक्षण आणि तोफखाना जहाज म्हणून काम केले. वॉशिंग्टन कॉन्फरन्सच्या काही काळानंतर, ती निशस्त्र झाली आणि 11/13/1924 रोजी भंगारात विकली गेली.

"कसुगा" प्रकारच्या आर्मर्ड क्रूझर्स - 2 युनिट्स.

"कसुगा" अन्या 10.3.1902 / 22.10.1902 / 7.1.1904 - मृत्यू 18.7.1945

"निसिन" अन्या 5.1902 / 9.2.1903 / 7.1.1904 - अपवाद. 1935

7700/8500 t, 111.73x18.7x7.4m. पीएम - 2, 12 पीसी, 13 500 एचपी = 20 नॉट्स. 600/1190 टी कोळसा चिलखत: बेल्ट 150 - 75 मिमी, टॉवरचा वरचा बेल्ट आणि केसमेट्स 150 मिमी, बारबेट्स 150 - 100 मिमी, डेक 37 - 25 मिमी, व्हीलहाउस 150 मिमी. एक. 595 - 610 लोक 1 - 254 मिमी / 45 (केवळ कासुगा वर), 2-203 मिमी / 45 (निसिन 4 - 203 मिमी / 45 वर), 14 - 152 मिमी / 40, 10 - 76 मिमी / 40, 4 - 4/ मिमी, 2 पुल., 4 TA 457 मिमी.

गॅरिबाल्डी वर्गाच्या इटालियन आर्मर्ड क्रूझर्सच्या मालिकेतील शेवटची. 12/29/1903 रोजी जपानने विकत घेतलेल्या "मित्रा" आणि "रोका" या नावाखाली अर्जेंटिनाच्या ताफ्यासाठी ठेवले. त्यांनी रशिया-जपानी युद्धात सक्रियपणे भाग घेतला आणि मुख्यतः अॅडमिरल टोगोच्या युद्धनौकांसह त्याच ओळीत काम केले, कारण त्यांचा वास्तविक वेग 18 नॉट्सपेक्षा जास्त नव्हता. 1914 मध्ये दोन्ही जहाजांवर स्टीम बॉयलर बदलण्यात आले.

1917-1918 मध्ये, निसिन भूमध्य समुद्रात कार्यरत होते. तिला 1927 मध्ये प्रशिक्षण जहाज म्हणून पुनर्वर्गीकृत करण्यात आले, 1935 मध्ये ते तरंगते लक्ष्य बनले आणि पुढच्या वर्षी ते बुडाले. "कसुगा" 13/1/1918 बँक सामुद्रधुनी (इंडोनेशिया) मधील खडकांवर बसला आणि फक्त सहा महिन्यांनंतर काढला गेला. 1925 पासून, क्रूझरने प्रशिक्षण जहाज म्हणून काम केले आणि जुलै 1942 मध्ये ते निःशस्त्र झाले आणि ब्लॉकशिपमध्ये बदलले. अमेरिकन विमानाने बुडविले, 1948 मध्ये उठविले आणि भंगार केले.

आर्मर्ड क्रूझर "याकुमो" - 1 युनिट.

"याकुमो" व्हल्क 3.1898 / 18.7.1899 / 20.6.1900 - स्क्रॅप केलेले. १९४६

9735/10 300 t, 132.3x19.6x7.25 मी. PM - 2, 24pcs, 15 500 hp = 20 नॉट्स 600/1200 टी कोळसा चिलखत: बेल्ट 178 मिमी, वरचा बेल्ट 127 मिमी, बुर्ज 150 मिमी, बारबेट्स 150 - 100 मिमी, केसमेट्स 150 - 50 मिमी, डेक 63 मिमी, व्हीलहाउस 350 मिमी. एक. 698 लोक 4 - 203 मिमी/40, 12-152 मिमी/40, 16-76 मिमी/40, 4-47 मिमी, 4 टीए 457 मिमी.

असामा-क्लास क्रूझर्सचा विकास म्हणून 1896 च्या कार्यक्रमानुसार जर्मनीमध्ये बांधले गेले. 1904-1905 मध्ये रशियाबरोबरच्या युद्धात सक्रियपणे भाग घेतला. 1921 मध्ये तिला प्रथम श्रेणीतील तटीय संरक्षण जहाज म्हणून पुनर्वर्गीकृत करण्यात आले, परंतु नंतर प्रशिक्षण जहाज म्हणून काम केले. वारंवार आधुनिकीकरण आणि पुन्हा सुसज्ज. जुलै 1942 मध्ये, तिला "रँकमध्ये पुनर्स्थापित केले गेले" आणि पुन्हा वर्ग 1 क्रूझर बनले, परंतु तिने शत्रुत्वात भाग घेतला नाही. जून 1946 मध्ये भंगारात विकले गेले.

आर्मर्ड क्रूझर "अझुमा" - 1 युनिट.

"अझुमा" SNz 3.1898 / 24.6.1899 / 28.7.1900 - स्क्रॅप केलेले. १९४६

9278/9953 t, 137.9x18x7.21 मी. PM - 2, 24 PCs, 17,000 hp=20 नॉट्स 600/1200 टी कोळसा चिलखत: बेल्ट 178 मिमी, वरचा बेल्ट 127 मिमी, टॉवर्स, बारबेट्स आणि केसमेट्स 150 मिमी, डेक 63 - 50 मिमी, व्हीलहाउस 350 मिमी. एक. 726 लोक 4-203mm/40, 12-152mm/40, 16-76mm/40, 4-47mm, 4 TA 457mm.

1896 च्या कार्यक्रमानुसार फ्रान्समध्ये बांधले गेले. असामा-क्लास क्रूझर्ससारखेच, परंतु लहान आर्मर बेल्टसह. रशिया-जपानी युद्धात सक्रियपणे भाग घेतला. 1914 पासून ती प्रशिक्षण जहाज म्हणून वापरली गेली. 1941 मध्ये ते ब्लॉकशिपमध्ये बदलले गेले, 18/7/1945 रोजी अमेरिकन विमानाने मोठ्या प्रमाणात नुकसान केले. 1946 मध्ये भंगारात विकले.

इझुमो-क्लास आर्मर्ड क्रूझर्स - 2 युनिट्स.

"इझुमो" आर्म 5.1898 / 19.9.1899 / 25.9.1900 - मृत्यू 28.7.1945

"इवाटे" आर्म 5.1898 / 29.3.1900 / 18.3.1901 - मृत्यू 24.7.1945

9750/10 300 टी, 132.3x20.94x7.4 मी. 600/1400 टी कोळसा चिलखत: बेल्ट 178 मिमी, वरचा बेल्ट 127 मिमी, टॉवर्स, बारबेट्स आणि केसमेट्स 152 मिमी, डेक 63 - 51 मिमी, व्हीलहाऊस 356 मिमी. एक. 672 लोक 4-203 मिमी/40, 14-152 मिमी/40, 12-76 मिमी/40, 4-47 मिमी, 2 पुल, 4 टीए 457 मिमी.

1896 च्या कार्यक्रमानुसार इंग्लंडमध्ये बांधले गेले; आसामा क्रूझरची सुधारित आवृत्ती होती. चाचण्यांवर, इझुमोने 22.04 नॉट्सचा वेग विकसित केला. 15,739 एचपीच्या शक्तीसह, इवाटे - 21.74 नॉट्स. 16,078 एचपी वर रशिया-जपानी युद्धात सक्रियपणे भाग घेतला. 1921 मध्ये त्यांचे प्रथम श्रेणीतील तटीय संरक्षण जहाजे म्हणून पुनर्वर्गीकरण करण्यात आले. 1932 - 1942 मध्ये "इझुमो" हे जपानी तथाकथित चिनी ताफ्याचे प्रमुख होते; नंतर थोडक्यात प्रथम श्रेणी क्रूझर म्हणून आणि 1943 मध्ये प्रशिक्षण जहाज म्हणून पुनर्वर्गीकृत केले. "इवाटे" ने 1923 पासून प्रशिक्षण जहाज म्हणून काम केले, जरी 1942 मध्ये तिची औपचारिकपणे 1ल्या श्रेणीतील क्रूझर्समध्ये नोंदणी झाली. दोघेही जुलै 1945 मध्ये कुरे येथे अमेरिकन विमानाने बुडाले, 1947 मध्ये उठवले आणि स्क्रॅप केले गेले.

असामा-क्लास आर्मर्ड क्रूझर्स - 2 युनिट्स.

"आसामा" आर्म 11.1896 / 22.3.1898 / 18.3.1899 - स्क्रॅप केलेले. 1947

"टोकिवा" आर्म 1.1898 / 6.7.1898 / 18.5.1899 - मृत्यू 8.8.1945

9700/10 500 टी, 134.7x20.45x7.43 मी. 600/1400 टी कोळसा चिलखत: बेल्ट 178 मिमी, वरचा बेल्ट 127 मिमी, टॉवर्स, बार्बेट्स आणि केसमेट्स 152 मिमी, डेक 76 - 51 मिमी, व्हीलहाऊस 356 मिमी. एक. 676 लोक 4-203mm/40, 14-152mm/40, 12-76mm/40, 4-47mm, 4 TA 457mm.

त्याच्या देखाव्याच्या वेळी - जगातील सर्वोत्कृष्ट आर्मर्ड क्रूझर्स, 1896 च्या जपानी कार्यक्रमाच्या समान जहाजांच्या संपूर्ण मालिकेचे संस्थापक. एफ. वॅट्स यांनी इंग्लंडमध्ये डिझाइन केलेले. 1904-1905 च्या रशिया-जपानी युद्धात सक्रियपणे भाग घेतला.

असामा 1915 पर्यंत (टोकिवा 1910 पर्यंत) 12 दंडगोलाकार स्टीम बॉयलर घेऊन गेले, जे दुरुस्तीच्या वेळी 16 जपानी मियाबारा सिस्टमने बदलले गेले. पहिल्या महायुद्धादरम्यान, आसामाचे दोनदा (12/3/1914 आणि 1/31/1915) नेव्हिगेशनल अपघातांमुळे गंभीर नुकसान झाले; जून 1915 ते मार्च 1917 पर्यंत दुरुस्तीचे काम सुरू होते. 1921 मध्ये, दोन्ही क्रूझर्सचे प्रथम श्रेणीतील तटीय संरक्षण जहाजे म्हणून पुनर्वर्गीकरण करण्यात आले; 01/04/1922 पासून "टोकिवा" एक मायनलेअर म्हणून सूचीबद्ध केले गेले. भविष्यात, ते वारंवार आधुनिकीकरण आणि पुन्हा सुसज्ज केले गेले. दुसऱ्या महायुद्धापर्यंत जगले. टोकीवा अमेरिकन विमानाने मैझुरु येथे बुडवले होते, ते 1947 मध्ये उठवले गेले आणि भंगारात टाकले गेले.

आर्मर्ड क्रूझर "Aso" - 1 युनिट.

"Aso" FSH 12.1898 / 30.5.1900 / 4.1903 - अपवाद. 1930

७८०० टी, १३७.०३x१७.५x६.७ मी. 750/1200 टी कोळसा चिलखत: बेल्ट 200 - 100 मिमी, वरचा बेल्ट आणि केसमेट 60 मिमी, डेक 50 - 30 मिमी, व्हीलहाउस 160 मिमी. एक. 791 लोक 2- 152mm/50, 8- 152mm/45, 16-76mm/40, 2 पुल.

माजी रशियन "बायान", 2/1/1905 रोजी पोर्ट आर्थरवर कब्जा केला. 1908 मध्ये पुनर्बांधणी आणि कार्यान्वित. 1913 मध्ये, ते पुन्हा सशस्त्र केले गेले: 203-मिमी तोफा असलेले बुर्ज पाडले गेले आणि 50 कॅलिबरच्या बॅरल लांबीसह आर्मस्ट्राँग डेक-माउंट 152-मिमी तोफा माउंट केले गेले. 1920 मध्ये, ते 420 खाणी प्राप्त करण्यास सक्षम असलेल्या मिनलेयरमध्ये रूपांतरित झाले. 1/4/1930 रोजी फ्लीटच्या लढाऊ शक्तीतून वगळले गेले, तरंगत्या लक्ष्यात बदलले आणि 8/8/1932 रोजी सराव दरम्यान बुडाले.

मागील अंकात, आम्ही बख्तरबंद क्रूझर्सच्या नवीनतम प्रतिनिधींबद्दल बोललो, जे 20 वर्षांपासून सर्व प्रमुख सागरी शक्तींच्या ताफ्यांमधील सर्वात महत्वाचे आणि आदरणीय जहाजांपैकी एक आहेत. एक वर्ग जो नैसर्गिकरित्या आणि यशस्वीरित्या विकसित होताना दिसत होता, परंतु जो केवळ दोन ते तीन वर्षांत जहाजबांधवांच्या योजनांमधून पूर्णपणे आणि कायमचा नाहीसा झाला.

तथापि, त्याच वेळी, त्याच नशिबाने जहाजांच्या अधिक महत्त्वाच्या वर्गावर परिणाम झाला, ज्याने तत्कालीन ताफ्यांच्या लढाऊ शक्तीचा आधार बनविला - युद्धनौका. आणि दोन्ही प्रकरणांमध्ये “कबर खोदणारा” एकच व्यक्ती म्हणून ओळखला जातो, इंग्लंडमधील सर्वात प्रसिद्ध नौदल व्यक्ती आणि तत्कालीन अॅडमिरल्टीचे पहिले लॉर्ड, सर जॉन फिशर (मित्र आणि ओळखीचे लोक त्याला फक्त जॅक म्हणतात).

त्याला "म्हणतात" आणि का नाही? वस्तुस्थिती अशी आहे की ड्रेडनॉट आणि पहिला बॅटलक्रूझर या दोन्ही महान प्रकल्पांच्या संबंधात फिशरचे लेखकत्व, कोणत्याही परिस्थितीत, पूर्णपणे विश्वसनीय नाही. 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीपासून, एकाच कॅलिबरच्या मोठ्या-कॅलिबर बंदुकांसह सशस्त्र मोठ्या युद्धनौकेची कल्पना वेगवेगळ्या देशांतील तज्ञांच्या वेगवेगळ्या मनात फिरत आहे - त्यापैकी सर्वात प्रसिद्ध आठवण्यासाठी पुरेसे आहे. त्यांना, इटालियन व्ही. कुनिबर्टी. "आर्मर्ड क्रूझर किलर" च्या उदयामध्ये फिशरची भूमिका आणखी उत्सुक आहे. सुरुवातीला, 1904 च्या शेवटी अॅडमिरल्टीचे पहिले लॉर्ड बनल्यानंतर, सर जॉन हे मध्यम कॅलिबर्सचे उत्कट प्रशंसक होते. विशेषत: त्याला आणि त्याच्या साथीदारांना नवीन बोल्टसह 234-मिमीच्या तोफा पसंत केल्या गेल्या. त्यातील सर्व लोडिंग ऑपरेशन्स स्वहस्ते पार पाडल्या जाऊ शकतात (जरी ट्रे पासून ट्रेवर "रोलिंग" करताना देखील 172-किलोचे प्रक्षेपण जड वाटत होते), आणि व्यायामादरम्यान आगीचा एक विलक्षण दर प्राप्त करणे शक्य होते: पाच ते सहा किंवा त्याहून अधिक फेऱ्या प्रति मिनिट. असे दिसून आले की अशी तोफा शत्रूला युद्धनौकांच्या मुख्य शस्त्राप्रमाणेच धातूचे "वितरण" करू शकते - 12-इंच तोफा. अगदी मोठ्या कॅलिबर बंदूक नसली तरी. पण नंतर असे वाटले की बारा-इंच बंदुका क्रूझर्ससाठी योग्य नाहीत, तर लहान वजन आणि कॅलिबर रॅपिड फायरर्स त्यांचे मुख्य शस्त्र म्हणून योग्य आहेत.

अशा विचारांवरून, "संरक्षण" च्या प्रस्तावित विकासासाठी एक प्रकल्प तयार केला गेला; सुरुवातीला, मुख्य कार्य, खरं तर, जास्तीत जास्त 234-ग्राफ पेपर्सच्या सर्वात सोयीस्कर ठिकाणी समाविष्ट होते. बॅटलशिप-ड्रेडनॉट आणि नवीन आर्मर्ड क्रूझरची संकल्पना विकसित करण्यासाठी, फ्लीटमधील सर्वात सक्षम अधिकारी आणि डिझाइनर्समधून एक विशेष समिती तयार केली गेली, स्वाभाविकच, स्वतः "मुख्य" जॅक फिशर यांच्या नेतृत्वाखाली. दोन-तोफा बुर्जचे विविध रूपे आणि संयोजनांचा अभ्यास केला गेला. ते शोभिवंत दिसले असे म्हणता येणार नाही, पण पाच-सहा किंवा सात टॉवर लावण्यात येणाऱ्या अडचणी अगदी वस्तुनिष्ठ होत्या. हे स्पष्ट आहे की सर्व गन साइड साल्वोमध्ये भाग घेऊ शकत नाहीत.

दरम्यान, सुदूर पूर्वेकडून, रशिया-जपानी युद्धाच्या लढाया आणि त्यातील महत्त्वाच्या वैशिष्ट्यांबद्दल अहवाल येऊ लागले, जसे की युद्धातील अंतरात तीव्र वाढ (म्हणून, कोणत्याही परिस्थितीत, निरीक्षकांना असे वाटले), त्यांचा सहभाग. खड्ड्यांच्या लढाईत जपानी आर्मर्ड क्रूझर. आणि, कदाचित, सर्वात महत्वाचे म्हणजे: मोठ्या, 12-इंच कॅलिबरच्या सर्वात महत्वाच्या भूमिकेबद्दल, ज्याने बख्तरबंद युद्धनौकांचे सर्वात मोठे नुकसान केले.

आणि मग फिशर कमिटीच्या सदस्यांपैकी एकाने (किंवा एकाच वेळी अनेक इतिहासकारांची मते भिन्न आहेत) 234-मिमी टॉवर्सच्या ढिगाऱ्याने बांधलेली गॉर्डियन गाठ कापण्याचा प्रयत्न करण्याची कल्पना सुचली आणि 12 ची ओळख करून देण्याचा प्रयत्न केला. "आर्मर्ड क्रूझर" साठी मुख्य कॅलिबर म्हणून -इंच. स्वत: फिशरने सुरुवातीला अशा प्रस्तावांना जलद आगीबद्दलच्या त्याच्या कल्पनांचा "विश्वासघात" म्हणून समजले जे आगीच्या शॉवरने सर्वकाही चिरडून टाकते. क्रुझरवरील आर्मर्ड कॅलिबरच्या संभाव्य फायद्यांचे कौतुक करण्यासाठी सर जॅकला थोडा वेळ लागला. परंतु, प्रभावित होऊन, तो "ड्रेडनॉट क्रूझर" चा सर्वात उत्कट समर्थक बनला. त्याने घोषित केलेल्या मुद्द्यापर्यंत: "युद्धनौकेसाठी असे कोणतेही कार्य नाही जे स्क्वाड्रन क्रूझर करू शकत नाही" (अशाप्रकारे बॅटलक्रूझर्स असे म्हणतात). आणि इतके की बाहेरच्या लोकांच्या नजरेत तो त्याचा "एकुलता पिता" बनला.

मला असे म्हणायचे आहे की कोणत्याही परिस्थितीत, क्रूझर्सच्या नवीन वर्गाच्या उदयामध्ये डी. फिशरची भूमिका खूप महत्त्वपूर्ण झाली आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की बॅटलक्रूझरची कल्पना केवळ 12-इंच राक्षसांना जुन्या हुलमध्ये फडकावण्याची नव्हती. टर्बाइन्सचा परिचय, ऑइल हीटिंगमध्ये बॉयलर्सचे हस्तांतरण आणि हुलच्या आकारात (प्रामुख्याने त्याची लांबी) आणि समुद्रसपाटीपणा वाढणे याच्याशी संबंधित, गतीमधील पुढील उडी जवळजवळ अधिक महत्त्वाची होती. आणि इथे, सर जॉनची भूमिका अगदी सुरुवातीपासूनच "योग्य" होती.

बॅटलक्रूझर दिसण्यासाठी सर्व घटकांचे संयोजन किती महत्त्वाचे होते हे जपानी आर्मर्ड क्रूझरच्या पुढील विकासाच्या इतिहासावरून स्पष्टपणे दिसून येते. रुसो-जपानी युद्ध अजूनही जोरात सुरू होते, तेव्हा जून 1904 मध्ये, पोर्ट आर्थरजवळील रशियन खाणींवर हातसुसे आणि याशिमा या युद्धनौकांच्या नुकसानाची भरपाई करण्याचा निर्णय काही नवीन युनिट्ससह घेण्यात आला. ते हाय-स्पीड आर्मर्ड क्रूझर्स असतील हे आधीच ठरवले होते. तथापि, युनायटेड फ्लीट आणि नेव्हल स्टाफची कमांड रशियन युद्धनौकांनी त्यांच्या जहाजांना 8 मैलांच्या अंतरावरुन 12 इंच बंदुकांनी झाकलेल्या अचूकतेने इतके प्रभावित झाले की त्यांनी नवीन क्रूझर्सना 305-मिमी तोफांनी सशस्त्र करण्याचा आग्रह धरला. . त्यावेळेस जपानी शिपबिल्डर्सना त्यांचा स्वतःचा प्रकल्प सुरवातीपासून विकसित करण्याचा पुरेसा अनुभव नव्हता. शिवाय, परिस्थिती गंभीर होती: युद्ध होते आणि जहाजे शक्य तितक्या लवकर आवश्यक होती. म्हणून, डिझायनर्सनी सर्वात सोपा मार्ग स्वीकारला: त्यांनी आधार म्हणून एफ. वॅट्स "एसेस" द्वारे डिझाइन केलेले खूप चांगले (त्यांच्या वेळेसाठी) हुल वापरले, त्यांचा आकार वाढवला जेणेकरून 8-इंचांच्या ऐवजी दोन 12-इंच टॉवर ठेवता येतील. . म्हणून त्सुकुबा आणि इकोमाचा जन्म झाला, ज्यांच्यासह लँड ऑफ द राइजिंग सन हा युद्धक्रूझर्सचा पहिला निर्माता असल्याचा दावा करतो.

तथापि, हे दावे व्यवस्थित नाहीत. खरंच, जरी प्रथमच मोठ्या-कॅलिबर तोफा मुख्य कॅलिबर म्हणून क्रूझरवर दिसल्या (जसे की ई. बर्टिनच्या "मात्सुशिमा" सारख्या विदेशी गोष्टींकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकते), त्सुकुबा उर्वरित पारंपारिक आर्मर्ड क्रूझर राहिले. प्रथम, 12-इंच तोफांव्यतिरिक्त, त्याच्याकडे दोन कॅलिबरच्या बंदुका देखील होत्या, आणि खूप घन प्रमाणात: प्रत्येकी बारा 152-मिमी आणि 120-मिमी बॅरल. दुसरे म्हणजे, या तोफा पारंपारिकपणे बाजूच्या केसमेट्स आणि डेक इंस्टॉलेशन्समध्ये होत्या, खालच्या भागात आठ 6-इंच तोफा पाण्याच्या पृष्ठभागाच्या अगदी जवळ होत्या. तिसरे म्हणजे, त्यांच्याकडे प्रगतीशील स्टीम इंजिन्सपासून खूप दूर होते, ज्यामुळे त्यांना फक्त 20 नॉट्सपेक्षा किंचित जास्त गती मिळू शकली. (आठवण करा की "ड्रेडनॉट" 21 नॉट्स देऊ शकतो आणि अशा "क्रूझर" ची त्याच्याशी भेट कशी संपुष्टात येईल हे सांगणे अनावश्यक ठरेल.) चौथे, "नवीन व्यक्ती" चे आरक्षण होते जे "च्या संरक्षणाची पुनरावृत्ती होते. असामा" आणि त्याचे नातेवाईक, जरी येथे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याच्या काळासाठी हे संरक्षण स्वीकार्य पातळीवर राहिले - त्याच्या पूर्ववर्तींवर असे महत्त्वपूर्ण "राखीव" केले गेले होते.

क्रांतिकारक "फिशर जहाजे" कडे जाणाऱ्या मार्गावर जपानी लोक कधीच उंबरठ्यावर पाऊल ठेवू शकले नाहीत हे दर्शविणारी चिन्हे पाहणे आणि त्यांची यादी करणे सुरू ठेवू शकते. हे विशेषतः "अर्ध-रेखीय अर्ध-क्रूझर्स", "कुरामा" आणि "इबुकी" च्या पुढील जोडीवर लक्षणीय आहे. रुसो-जपानी युद्धाच्या समाप्तीनंतर कुरमा खाली घातला गेला, परंतु प्रकल्पातील बदल रशियन रुरिकप्रमाणेच चार टॉवरमध्ये असलेल्या आठ 203-मिमी तोफा असलेल्या केसमेट सहा-इंच तोफा बदलण्यात आले. -2. त्याच वेळी, हुलच्या मध्यभागी 120-मिलीमीटर जागा बनवावी लागली आणि ते संपूर्ण बोर्डवर केसमेट्समध्ये विखुरले गेले. वेग समान राहिला - 20.5 नॉट्स. सोव्हिएत काळातील सुप्रसिद्ध किस्सा लक्षात ठेवून, शिवणकामाच्या कारखान्यातील एका कामगाराने चोरीच्या पार्ट्समधून ते घरी एकत्र करण्याचा निष्फळ प्रयत्न कसा केला - काही कारणास्तव मशीन गन चालू असताना, आम्ही असे म्हणू शकतो की काहीही असो. जपानी लोकांनी खरा आर्मर्ड क्रूझर बनवण्याचा प्रयत्न केला, ते दुसऱ्या वर्गाच्या समान युद्धनौकात यशस्वी झाले. तुलनेने वेगवान आणि तुलनेने शक्तिशाली, परंतु तरीही द्वितीय-श्रेणी आणि तरीही अचूक आर्माडिलो.

त्याच्या "हायब्रीड" वर टर्बाइन प्लांट सादर करण्याचा उशीर झालेला प्रयत्न देखील मदत करू शकला नाही. दुस-या युनिटला, इबुकीला डायरेक्ट-ड्राइव्ह टर्बाइनची जोडी मिळाली असली तरी, यामुळे केवळ 21.5 नॉट्सचा वेग वाढला - तो सेवेत दाखल होण्याच्या वेळेसाठी खूपच कमी. हे लक्षात घ्यावे की जपानी लोकांनी शक्य तितक्या लवकर इबुकी तयार करण्याचा प्रयत्न केला: अधिकृत बिछानाच्या सहा महिन्यांनंतर त्यांनी ते लॉन्च केले आणि 1909 च्या शेवटी, त्यांच्या कमी प्रगतीशील बहिणी जहाजापेक्षा एक वर्षापूर्वी ते कार्यान्वित केले. परंतु "कुरमा" प्राप्त झाले, जरी बाह्य असले तरी, परंतु "ड्रेडनॉट" फरक: इंग्रजी-शैलीतील ट्रायपॉड मास्ट, ज्याच्या शीर्षस्थानी अग्निशामक चौक्या होत्या. हे उत्सुक आहे की चाचण्यांदरम्यान, तो त्याच्या टर्बाइन भावापेक्षा थोडासा हळू होता, परंतु 1911 मध्ये त्याचे 21 नॉट दिसले, सौम्यपणे सांगायचे तर, क्रूझिंग इंडिकेटर नाही.

परिणामी, चारही, सेवेत प्रवेश केल्यावर लगेचच, जहाज भरणा-या बाहेरील लोकांपैकी होते, ज्याचा त्यांच्या अल्प आणि निष्क्रिय सेवेवर परिणाम झाला. जानेवारी 1917 मध्ये स्वतःच्या बंदरातील तळघरांच्या स्फोटामुळे "त्सुकुबा" मरण पावला आणि बाकीचे 1924 मध्ये भंगारासाठी गेले आणि त्यांच्या क्रियाकलापातील सर्वात उल्लेखनीय भाग म्हणजे 1914 मध्ये अॅडमिरल स्पींच्या स्क्वाड्रनच्या शोधात "इबुकी" चा सहभाग होता. .

तथापि, ब्रिटीश अॅडमिरल्टीमध्ये दरम्यान घडलेल्या खऱ्या "क्रांती" कडे आपण परत येऊ या. भविष्यातील क्रूझर्सवर 305-मिमी तोफा स्थापित करण्याचा निर्णय शेवटी घेण्यात आला आणि त्यांची संख्या देखील निश्चित केली गेली - दोन-तोफा बुर्जमध्ये आठ बॅरल. आता फक्त ते प्रत्यक्षात उतरवायचे बाकी होते. त्यावेळच्या दृश्यांनी टोकांना एकमेकांच्या वरच्या जोड्यांमध्ये असलेल्या टॉवर्ससह स्पष्ट समाधान लागू करण्याची परवानगी दिली नाही. असे मानले जात होते की एलिव्हेटेड गनच्या गोळीबारातील वायूंचा खालच्या आस्थापनांच्या कर्मचाऱ्यांवर हानिकारक परिणाम होईल. (कोणताही धोका नाही हे सिद्ध करणारा सर्वात सोपा प्रयोग, "अजिंक्य" ठेवल्यानंतर केला गेला.) परिणामी, ते समभुज व्यवस्थेवर स्थिरावले: दोन टोकांवर, आणखी दोन - बाजूला. मध्य. परंतु लहान स्थापनेसाठी जे चांगले काम केले त्यामुळे मोठ्या 12-इंच टॉवर्सच्या बाबतीत त्यांच्या विपुल बार्बेट्स आणि तळघरांच्या बाबतीत जवळजवळ दुर्गम अडचणी निर्माण झाल्या. "समभुज चौकोन" ऐवजी एकलॉन व्यवस्था मिळवून, मधली स्थापना वेगवेगळ्या दिशेने हलवणे हा उपाय होता. परंतु त्यांचा जास्त प्रसार करणे शक्य नव्हते, कारण बहुतेक लांबी शक्तिशाली टर्बाइनने व्यापलेली होती, ज्यासाठी स्टीम तीन स्टोकरमध्ये असलेल्या 31 बॉयलरद्वारे प्रदान केले गेले होते. परिणामी, मध्यम बुर्ज फक्त "विदेशी" बाजूला अगदी अरुंद क्षेत्रात - सुमारे 30 अंशांवर शूट करू शकतात. परंतु येथेही, सराव मध्ये, असे दिसून आले की फक्त या व्यवस्थेसह, "मागील" टॉवरमधील वायू खरोखरच समोरच्या कर्मचार्‍यांना आंधळे आणि बहिरे करतात. आणि फॉकलंडच्या लढाईच्या अत्यंत लढाऊ परिस्थितीत नशिबाने हे घडले.

121. लाइन क्रूझर "अजिंक्य" (इंग्लंड, 1908)

एल्सविकमध्ये आर्मस्ट्राँगने बांधले. विस्थापन 17,200 टन, कमाल लांबी 172.8 मीटर, रुंदी 22.1 मीटर, मसुदा 8.0 मीटर. फोर-शाफ्ट स्टीम टर्बाइन पॉवर 41,000 एचपी, वेग 25.5 नॉट्स. शस्त्रास्त्र: आठ 305/45 मिमी, सोळा 102/45 मिमी रॅपिड-फायर तोफ, पाच 457 मिमी टॉर्पेडो ट्यूब. आरक्षण: बेल्ट 152 - 102 मिमी, डेक 19 - 64 मिमी (बेव्हल्सवर 19 मिमी), टॉवर 178 - 76 मिमी, बारबेट्स 178 - 51 मिमी, कोनिंग टॉवर 254 - 152 मिमी. 1908 - 1909 मध्ये, 3 युनिट्स बांधली गेली: "अजिंक्य", "अनम्य" आणि "अदम्य". मे 1916 मध्ये जटलँडच्या लढाईत अजिंक्य मारला गेला, इतर दोन यादीतून वगळण्यात आले आणि 1922 मध्ये रद्द करण्यात आले.

122. लाइन क्रूझर "वॉन डर टॅन" (जर्मनी, 1911)

हे हॅम्बुर्ग येथे ब्लोम अंड वोस यांनी बांधले होते. विस्थापन 19,060 टन, कमाल लांबी 171.7 मीटर, रुंदी 26.6 मीटर, मसुदा 8.12 मीटर. फोर-शाफ्ट स्टीम टर्बाइन पॉवर 43,600 एचपी, वेग 24.75 नॉट्स. शस्त्रास्त्र: आठ 280/45 मिमी, दहा 150/45 मिमी आणि सोळा 88/45 मिमी रॅपिड-फायर तोफ, चार 450 मिमी टॉर्पेडो ट्यूब. आरक्षणे: बेल्ट 250 - 80 मिमी, डेक 25 - 80 मिमी (बेव्हल्सवर 50 मिमी), टॉवर 230 - 60 मिमी, बारबेट्स 230 - 30 मिमी, बॅटरी 150 मिमी, कॉनिंग टॉवर 250 मिमी. जून 1919 मध्ये स्कापा फ्लो येथे अडकले

123. आर्मर्ड क्रूझर इबुकी (जपान, 1909)

कुरा येथील शिपयार्ड येथे बांधले. विस्थापन 15,590 टन, कमाल लांबी 147.83 मीटर, रुंदी 22.98 मीटर, मसुदा 7.97 मीटर. ट्विन-शाफ्ट स्टीम टर्बाइन इंजिन प्लांटची शक्ती 24,000 एचपी, वेग 22.5 नॉट्स. शस्त्रास्त्र: चार 305/45 मिमी, आठ 203/45 मिमी, चौदा 120/50 मिमी, चार 76/40 मिमी तोफा, तीन 457 मिमी टॉर्पेडो ट्यूब. आरक्षणे: बेल्ट 178 - 102 मिमी, डेक - 51 मिमी आणि बाजूच्या बेव्हल्सवर 76 मिमी, मुख्य कॅलिबर 178 - 127 मिमीचे बुर्ज आणि बारबेट्स, मध्यम कॅलिबर बुर्ज 152 मिमी, बॅटरी डेक 127 मिमी फ्रंट, चाक - 3 मिमी: -20 मिमी aft - 152 मिमी. दोन युनिट्स बांधली गेली: "इबुकी" आणि "कुरामा". पहिल्या महायुद्धाच्या सुरूवातीस, त्यांनी स्पी स्क्वाड्रन शोधण्यात आणि ऑस्ट्रेलिया ते सुएझकडे जाणाऱ्या काफिल्यांच्या संरक्षणात भाग घेतला. वॉशिंग्टन परिषदेनंतर दोन्ही जहाजे नि:शस्त्र करण्यात आली आणि 1924-1925 मध्ये रद्द करण्यात आली.

तोफखान्याचे स्थान प्रकल्पातील एकमेव "छिद्र" नव्हते. पूर्ववर्ती - "योद्धा" आणि "संरक्षण" च्या स्तरावर संरक्षणाचे संपूर्ण संरक्षण करणे अधिक महत्त्वपूर्ण होते. 152-मिमी बाजूचे चिलखत आणि त्यामागील पातळ डेक बेव्हल्स हे शत्रूच्या कवचातील यंत्रणा आणि तळघरांसाठी एकमेव कव्हर राहिले. दरम्यान, संभाव्य शत्रू, प्रामुख्याने जर्मनी, जे इंग्लंडचा जोरदार पाठलाग करत होते, त्या बदल्यात, एकाच मोठ्या-कॅलिबर तोफखान्याने जहाजे बांधण्यास सुरुवात करणार नाहीत, अशी अपेक्षा करणे भोळेपणाचे ठरेल. आणि 11- किंवा 12-इंच बंदुकांच्या विरूद्ध, नवीन क्रूझर्स जुन्या लोकांप्रमाणेच असुरक्षित असतील. ड्रेडनॉट्सशी भेटताना, ते मशीन गनमध्ये जाणाऱ्या ट्यूनिकमधील सैनिकांच्या भूमिकेत पडले.

फिशर आणि त्याच्या साथीदारांना हे चांगले समजले आणि म्हणूनच त्यांच्या पाळीव प्राण्यांच्या जन्माबरोबर विविध आरक्षणेही दिली. जपानी "अर्ध-आर्मर्ड जहाजे" च्या विपरीत, नवीन जहाजे, ज्यांना लवकरच "बॅटलक्रूझर्स" हे पद प्राप्त झाले, ते मुख्यत्वे तत्सम उद्देशाच्या शत्रूच्या प्रगत सैन्याचा शोध आणि नाश करण्यात गुंतलेले असावेत. हे खरे आहे की ते शत्रूच्या युद्धनौकांबरोबर लढाईत सहभागी होऊ शकतात, परंतु केवळ "थोड्या काळासाठी आणि मोठ्या अंतरावर." असा विश्वास होता की वेग त्यांना अतिरिक्त संरक्षण म्हणून काम करेल. खरंच, धोक्याच्या झोनमधून त्वरीत बाहेर पडण्यासाठी 25-नॉट चाल चांगली मार्जिनची हमी देते. परंतु जीवन नेहमीच सैद्धांतिक बांधकामांची पुष्टी करत नाही. शिवाय, संभाव्य शत्रू कोणत्याही प्रकारे झोपत नव्हता.

खरे आहे, जर्मन लोकांनी ब्रिटिश बॅटलक्रूझर्सना दिलेला पहिला प्रतिसाद चुकला. फिशर आणि त्याच्या टीमच्या 234-मिमी रॅपिड-फायरिंग तोफांमुळे पूर्णपणे विचलित झाले, अगदी "अजिंक्य" च्या बांधकामादरम्यान त्यांनी "ब्लूचर" खाली घातली - जवळजवळ तितकीच वेगवान, "ब्रिटिश" पेक्षाही चांगली संरक्षित, परंतु सशस्त्र " जुन्या पद्धतीने", 210-मिमी तोफा. हे स्पष्ट आहे की वैयक्तिक भेट झाल्यास, 12 इंच ब्रिटीशांचा त्याच्यावर निर्णायक फायदा होईल. निधीची कमतरता आणि इमारत क्षमता, तसेच काही सावधगिरीमुळे जर्मनी काहीसे वाचले. ब्रिटीश ट्रायकाला एका "ब्लूचर" चे उत्तर देऊन, त्यांनी दुसर्‍या, अधिक अचूक उत्तरासाठी पैसा आणि वेळ वाचवला.

1908 मध्ये ठेवलेला, वॉन डर टॅन हा पहिला खरा जर्मन बॅटलक्रूझर बनला. ते फिशरच्या जहाजांपेक्षा बरेच मोठे शिल्लक होते. त्याच वेगाने, तोफखाना कॅलिबरमध्ये किंचित निकृष्ट होता (305 ऐवजी 280 मिमी), परंतु बुर्ज स्वतःच, तत्त्वतः समान रॉम्बिक-एकेलॉन पॅटर्ननुसार स्थित होते, त्यापेक्षा जास्त विस्तीर्ण ठेवण्यात आले होते, परिणामी 8 बॅरल असू शकतात. प्रत्यक्षात बोर्डवर काढले जाईल. याव्यतिरिक्त, "ब्रिटिश" च्या उलट, ज्यावर त्यांनी 12 इंचांसाठी मध्यम कॅलिबरचा पूर्णपणे त्याग केला, विनाशकांना दूर करण्यासाठी असुरक्षित 102-मिमी तोफा सोडल्या, यादृच्छिकपणे सुपरस्ट्रक्चर्समध्ये वितरीत केल्या गेलेल्या, "व्हॉन डर टॅन" कडे पूर्ण वाढ झाली. एक डझन 150-ग्राफ पेपरची बॅटरी, दीड 88-मिमी अँटी-माइन गन मोजत नाही. त्याच वेळी, बॅटरीमध्ये 150 मिमी जाड घन कव्हर होते - अजिंक्यच्या जीवन भागांसारखेच! सर्वसाधारणपणे, त्यावेळेस आधीच स्थापित केलेल्या जर्मन परंपरेनुसार, संरक्षण अतिशय घन दिसत होते - क्रूझरसाठी. मुख्य आर्मर बेल्टची जाडी मध्यभागी 250 मिमी होती, तथापि, फक्त एक अतिशय अरुंद पट्टी. परंतु त्याचे उर्वरित भाग त्याच्या भावी विरोधकांच्या चिलखती प्लेट्सपेक्षा लक्षणीय जाड होते.

इंग्रजांनी घाईघाईने प्रतिसाद दिला, आणि त्या बदल्यात चूक केली, आणि पूर्णपणे. पुढील वर्षी, 1909 मध्ये बांधकामाने सुरू केलेले, अपरिवर्तनीय, खरेतर, पहिल्या तीन इबल्सपेक्षा फारसे वेगळे नव्हते. केवळ मध्यम टॉवर्सच्या अगदी जवळ स्थापित करून दोष दूर करणे शक्य होते: व्हॉन डेर टॅनप्रमाणे, आता 8 तोफा बोर्डवर गोळीबार करू शकतात. परंतु इतर सर्व बाबतीत, बदल कमीतकमी कमी केले गेले. जहाजाच्या नशिबासाठी सर्वात भरीव गोष्ट म्हणजे पहिल्या जन्माच्या स्पष्टपणे अपुरी बुकिंगची पुनरावृत्ती.

आणि चांगली गोष्ट फक्त एका अपयशापुरती मर्यादित असेल. शेवटी, वेळ थांबली नाही आणि "समुद्राची मालकिन" प्राप्त करणे अधिक श्रेयस्कर होते, जरी सर्वात जास्त नसले तरीही सर्वोत्तम युनिटनवीन प्रकार, पण जलद. पण सुपर क्रूझर्सच्या जाहिरातींमुळे आकर्षित होऊन, ब्रिटिश अधिराज्य, ऑस्ट्रेलिया आणि न्यूझीलंड, नवीनतम "खेळणी" मिळविण्याच्या इच्छेने फुगले. आणि त्यांनी यासाठी स्वत:हून, नंतर तुटपुंज्या संसाधनांमधून पैसे उभे केले. अॅडमिरल्टीने थोडी वाट पाहिली पाहिजे: वाटेत होती नवीन प्रकल्पएक अधिक शक्तिशाली जहाज, परंतु अधीरतेने ताब्यात घेतले. आणि 3 वर्षांनंतर, साम्राज्याला आणखी दोन बॅटलक्रूझर मिळाले - अपरिहार्य प्रतिकृती, तोपर्यंत एकदा आणि सर्वांसाठी अप्रचलित.

कारण अंशतः इंग्रज स्वतः होते. त्यांच्या बहुधा शत्रू जर्मनीला दिशाभूल करण्याच्या प्रयत्नात त्यांनी त्यांच्या युद्धनौकाच्या कामगिरीचा अतिरेक केला. तर, "अजिंक्य" कथितपणे 27 नॉट्सवर धावू शकतात आणि त्यांच्या "सावत्र बहिणी" च्या त्रिमूर्ती - अगदी एक गाठ वेगवान, आणि त्याशिवाय, सुमारे एक इंच जाड चिलखत होते. "देसा" पूर्णपणे यशस्वी झाला, इतका की शेवटी वास्तविक डेटा केवळ 50 वर्षांनंतर सार्वजनिक झाला, जेव्हा पहिल्या पिढीतील सर्व सहा बॅटलक्रूझर तीन दशके किंवा त्याहून अधिक काळ तळाशी होते किंवा स्टील आणि रोल केलेल्या उत्पादनांमध्ये बदलले होते.

परंतु अशा फसवणुकीचा परिणाम नकारात्मक झाला. जर्मन लोकांचा पुढील प्रतिसाद विनाशकारी ठरला - दोन्ही विशिष्ट "इबल्स" आणि संपूर्ण फिशर संकल्पनेसाठी. मोल्टके आणि गोबेन, नंतर सेडलिट्झ आणि आधीच सशस्त्र 12-इंच डेरफ्लिंगर आणि लुत्झो क्रूझर्स केवळ नावावरच राहिले. ते विशिष्ट हाय-स्पीड युद्धनौका होते, युद्धनौका "जर्मन" पेक्षा किंचित कमी संरक्षित होते, परंतु चिलखतांच्या बाबतीत ते ग्रँड फ्लीटच्या मुख्य जहाजांपेक्षा कमी दर्जाचे नव्हते. अर्थात, उच्च गतीसह, 27-28 नॉट्सपर्यंत पोहोचण्यासाठी, यासाठी आवश्यक त्याग: आम्ही तोफखान्याच्या काही कमकुवतपणावर थोडेसे कोरण्यात यशस्वी झालो, परंतु मुख्य भरपाई होती ... आकारात वाढ. नवीन पिढीतील बॅटलक्रूझर्स त्यांच्या बॅटलक्रूझर्सपेक्षा फक्त मोठे झाले. ब्रिटीशांनी त्याच मार्गाने जाऊन प्रतिसाद म्हणून प्रसिद्ध "मांजरी" तयार केली (ज्याला "राजघराणे" म्हणणे अधिक निष्ठावान ठरेल, कारण मांजरीचे काही प्रतिनिधी - "सिंह" आणि "वाघ" - "राणी" देखील होते. मेरी" आणि "प्रिन्सेस रॉयल). त्यांचा आकार आधीच 30 हजार टनांच्या जवळ आला आहे. आणि तो मर्यादा बनला नाही. हा दंडुका रशियाने उचलला होता, ज्याने बारा 356-मिमी तोफांनी सशस्त्र चार विशाल इझमेल्स बांधण्याची योजना आखली होती. ते आधीच अनेक युद्धनौकांपेक्षा वरचढ होते, शस्त्रास्त्रांमध्ये देखील, त्यांचा डिझाईनचा वेग संरक्षणासह 27 नॉट्स होता, अगदी सेवास्तोपोल ड्रेडनॉटच्या तुलनेत काहीसा वाढला होता.

बॅटलशिप क्रूझर्स आधीच मोठ्या स्क्वाड्रन्सचा भाग म्हणून रेखीय लढाईसाठी अगदी स्पष्टपणे उद्देशित होते, जरी फॉरवर्ड डिटेचमेंट्स किंवा "फ्लीटचा वेगवान विंग" च्या भूमिकेत, परंतु स्पष्टपणे पारंपारिक क्रूझिंग ऑपरेशन्स - छापा मारणे आणि टोपणनाव यासाठी नाही. आणि अशा प्रकारे ते खूप मौल्यवान लढाऊ युनिट बनले, जे मुख्य सैन्याच्या तुलनात्मक शक्तीची गणना करताना विचारात घेतले गेले. “अजिंक्य” लोकांनी एका रेषीय लढाईत सहभागी न होणे चांगले होईल या प्राथमिक विचारांचा विसर पडला. आणि बदला नंतर - जटलँड येथे. "वॉन डर टॅन" यशस्वी सॅल्व्होसह त्याच्या पूर्ण समवयस्कांच्या तळाशी पाठवले, तसे, आकाराने जवळजवळ समान, "अप्रत्यक्ष". इतर जर्मन बॅटलक्रूझरने अजिंक्य आणि त्याहूनही अधिक संरक्षित आणि मोठ्या क्वीन मेरीशी व्यवहार केला. जरी सर्व "ब्रिटिश" दारूगोळ्याच्या स्फोटामुळे मारले गेले असले तरी, जर्मन शेल त्याच्यापर्यंत पोहोचू शकले हेच संरक्षण, विशेषत: चिलखत नसल्याचा पुरावा आहे. उलटपक्षी, त्यांच्या विरोधकांनी संपूर्ण लढाई अफाट वरिष्ठ शक्तींविरुद्ध केली. सर्वात कमकुवत वॉन डर टॅनने देखील सुमारे एक टन वजनाच्या 381-मिमीच्या राक्षसी कवचाचा सामना केला.

जटलँड नंतर, बॅटलक्रूझर्सच्या विकासाने पूर्णपणे तार्किक मार्गाचा अवलंब केला. आता इंग्लिश अॅडमिरलनाही "कार्डबोर्ड" जहाजांवर आपला, स्वतःचा आणि खलाशांचा जीव धोक्यात घालायचा नव्हता. डिझाइनरांनी सामान्य फिशर दिग्गज रिपल्स आणि रिनॉनचे चिलखत मजबूत करण्याचा प्रयत्न केला, जे सुमारे 30 हजार टन विस्थापनासह, सुरुवातीला 152-मिमी प्लेट्सच्या "अंजीराच्या पानांनी" झाकलेले होते. पुढच्या पिढीच्या बॅटलक्रूझर हूडच्या डिझाइनमध्ये आणखी गंभीर सुधारणा करण्यात आली, ज्याचा परिणाम म्हणून, केवळ 1920 मध्ये सेवेत प्रवेश केला गेला आणि बर्याच काळासाठी जगातील सर्वात मोठी तोफखाना युद्धनौका बनली. पहिल्या महायुद्धानंतर, या वर्गाची नवीन जहाजे यापुढे बांधली गेली नाहीत, जरी नौदल शस्त्रास्त्रांच्या मर्यादेवर वॉशिंग्टन करार, त्यानुसार जपानी, ब्रिटिश आणि अमेरिकन हाय-स्पीड दिग्गज चाकूच्या खाली गेले, यात मोठ्या प्रमाणात योगदान दिले. आणि दहा वर्षांनंतर, सर्व नवीन युद्धनौकांचा वेग त्यांच्या "क्रूझिंग" पूर्ववर्तींच्या कमाल वेगाच्या जवळ होता, पूर्णपणे त्यांच्याबरोबर एका वर्गात विलीन झाला.

- या क्षणी त्याच्या वर्गातील सर्वात शक्तिशाली जहाजांपैकी एक.

वैशिष्ट्यांच्या संपूर्णतेच्या बाबतीत, ते कनिष्ठ नाही आणि काही पॅरामीटर्समध्ये 10 व्या स्तरावरील प्रतिस्पर्ध्यांनाही मागे टाकते. 19 किमी पर्यंत गोळीबार करतानाही चांगली कामगिरी करणार्‍या आश्चर्यकारकपणे अचूक 203 मिमी बंदुकांसह, इतक्या मोठ्या जहाजासाठी आश्चर्यकारक वेग असल्यास, आम्ही शत्रूच्या कोणत्याही फ्लॅगशिपला आत्मविश्वासाने परतवून लावू शकतो.

चला औपचारिकतेपासून सुरुवात करूया

प्रकल्प विकास जड क्रूझर्स Ibuki प्रकार 1937 च्या शेवटी लॉन्च केला गेला आणि संपूर्णपणे मोगामी प्रकल्पाचे गुणात्मक नवीन आधुनिकीकरण दर्शवले. बहुतेक रेखाचित्रे, खरं तर, नंतरच्याकडून उधार घेतली गेली होती. डिझाइन टप्प्याचा शेवट नोव्हेंबर 1941 रोजी झाला. 1942 च्या वसंत ऋतूमध्ये बांधकाम सुरू झाले. बांधकाम कामेखूप लवकर हलवले आणि, इबुकी विमानवाहू वाहकात रूपांतरित होईपर्यंत, हल जवळजवळ प्रक्षेपित करण्यासाठी तयार होती. रिव्हटिंग प्रणाली अतिशय विश्वासार्ह होती आणि चिलखताची एकूण ताकद आणि विश्वासार्हता वाढवली. नोव्हेंबरमध्ये, विमानवाहू वाहकात पूर्ण रीफिटिंगसाठी हुल ओढण्यात आली. पॉवर प्लांट जवळजवळ पूर्णपणे पुनरावृत्ती होते, दोन्ही लेआउट दृष्टीने आणि शक्ती Mogami दृष्टीने. म्हणजेच 152,000 अश्वशक्ती देखील होती.

आधी सांगितल्याप्रमाणे, क्रूझरची ताकद चिलखत संरक्षण होती. 101 मिमी चिलखताने संपूर्ण इंजिन रूम व्यापली. याव्यतिरिक्त, चिलखत थोड्या कोनात होते, वास्तविक जाडी मोठ्या प्रमाणात वाढवते. आर्ट सेलर्समध्ये 140 मिमी चिलखत होते. पुढे, संरक्षण हळूहळू हुलच्या तळाशी कमी होत गेले. तथापि, मुख्य तोफा बुर्जांना विश्वसनीय संरक्षण नव्हते, जे जपानी क्रूझर्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण होते.

तोफा मानक असायला हव्या होत्या - 203 मिमी, प्रकार 3, क्रमांक 2. विमानविरोधी शस्त्रांमध्ये लांब पल्ल्याच्या सार्वत्रिक 128 मिमी बंदुकांचा समावेश होता. क्लोज फायरसाठी, 25 मिमी मशीन गन आणि 13.2 मिमी मशीन गन वापरल्या गेल्या. टॉर्पेडो शस्त्रास्त्रांपैकी, प्रकार 93 ऑक्सिजन टॉर्पेडोचा वापर 4 टॉर्पेडो ट्यूबसाठी (प्रति बाजू 2) केला गेला. टॉर्पेडोचा एकूण दारूगोळा भार 16 ते 24 युनिट्सपर्यंत असू शकतो.

गेममध्ये, आम्ही विकास शाखेत 9 व्या स्तरावर आहोत आणि परिणामी, आम्ही सक्रियपणे डझनभर पोहोचतो, जे आमच्यासाठी विशेषतः धोकादायक शत्रू नाहीत. पण तोफखान्यापासून सुरुवात करूया. येथे आमच्याकडे खालील व्यवस्थेसह दोन 203 मिमी तोफांचे 5 टॉवर आहेत: तीन - धनुष्यावर आणि 2 - स्टर्नमध्ये.

जपानी क्रूझर्ससाठी हे आधीच पारंपारिक बनले आहे की, शत्रूला कठोरपणे तोंड देत असल्याने, आम्ही एकाच वेळी तीन टॉवर्सवरून गोळीबार करू शकत नाही, कारण दुसरा पहिल्या टॉवरच्या समान उंचीवर आहे, म्हणून आम्हाला व्हॉली फायरमध्ये प्रवेश करण्यापासून रोखत आहे. या प्रकरणात, आम्हाला हुल 20-30 अंशांनी घट्ट करणे आवश्यक आहे आणि केवळ या प्रकरणात सर्व धनुष्य शस्त्रे मुक्तपणे फायर करू शकतात.

मागील भाग देखील सोयीचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत, जरी ते मजल्यावरील मजल्यावरील आहेत. परिणामी, सर्व 10 बंदुकांसह एक प्रभावी फायरफाइट आयोजित करण्यासाठी, आम्हाला खूप बाजूला वळवावे लागेल, जे तुम्हाला काय माहित आहे. तोट्यांमध्ये खूप वेगवान रीलोडिंग नाही - 14 सेकंद आणि बंदुकीच्या वळणाची बेस गती - 36 सेकंद समाविष्ट आहे. नंतरचे स्टेटस एक्सपर्ट गाईडन्स पर्कद्वारे प्रवेगक होते.

वर सूचीबद्ध केलेल्या उणीवा व्यवहारात इतक्या गंभीर नाहीत. योग्य कौशल्य आणि विकसित रणनीतींसह, त्यांचा प्रभाव व्यावहारिकपणे जाणवत नाही.

चला शेलच्या निवडीकडे जाऊया

अलीकडील पॅच 0.3.1 नंतर, आम्हाला उत्कृष्ट उच्च-स्फोटक कवच मिळाले, जे आम्हाला समान स्तरावर समान-स्तरीय शेलशी स्पर्धा करण्यास आणि कोणत्याही समस्येशिवाय कमकुवत युद्धनौका नष्ट करण्यास अनुमती देईल. कमाल फायरिंग रेंज 19.5 किमी आणि उत्कृष्ट बॅलिस्टिकसह, समान यामाटो ठेवणे कठीण होणार नाही. शेल, अगदी जास्तीत जास्त अंतरावरही, ढीग ठेवतात आणि सपाट मार्गक्रमण करतात. हे आपल्याला वास्तविक स्निपर, बर्निंग बॅटलशिप आणि क्रूझर खेळण्यास अनुमती देते.

जर आपण त्याच डेस मोइन्सला 13-15 किमी पेक्षा जवळ जाऊ दिले नाही आणि बंदुकांसह आपला वेगवान वापर केला तर ते आपल्यासाठी मांस बनते. चिलखत-छेदक कवच आपल्यावर चांगलेच उडतात. आणि तुम्ही हळू-उडणाऱ्या लँड माइन्सपासून चांगले चकमा देऊ शकता.

चिलखत-छेदन, तसे, वापरणे अधिक कठीण झाले आहे, कारण शत्रूचा क्रूझर किंवा विनाशक कोणत्या कोनात आपल्या दिशेने जात आहे त्याचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. जर इंजिन रूमचा बोर्ड आमच्यासाठी लंबवत असेल, तर मोकळ्या मनाने एपी शूट करा आणि अनेक गड ठोका. आर्मर पियर्सिंग हे टायर 7 क्रूझर्स किंवा अगदी जवळच्या शत्रूंविरुद्ध अत्यंत प्रभावी आहे जे तुमचा प्रयत्न करत नाहीत किंवा तुमचा बचाव करू शकत नाहीत.

सर्वसाधारणपणे, इबुकी गन वापरण्यास अत्यंत आरामदायक असतात.

बुकिंग

अलीकडील बदलांनंतर, आमचे आकर्षण, चांगल्या रोटेशनसह, क्रूझर किंवा विनाशकांकडून चिलखत-छेदक गोळीबाराकडे जवळजवळ पूर्णपणे दुर्लक्ष करते, जे अर्थातच युद्धनौकांबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. पण त्यांच्या बाबतीत परिस्थिती वेगळी आहे.

लँड माइन्स, अर्थातच, आमच्यासाठी अत्यंत अप्रिय आहेत कारण त्यांच्या आग लावण्याची क्षमता आहे आणि जे कधीकधी अधिक गंभीर असते, टॉर्पेडो ट्यूब आणि टॉवर्स ठोठावतात. आणि म्हणून इबुकी चांगली टँक करतो, फुंकतो.

टॉर्पेडो

टॉर्पेडोपासून आम्ही मानक 610 मि.मी. तथापि, यापुढे 90 टाइप करा, परंतु 90 लांब जमिनी टाइप करा. श्रेणी - 20 किमी. स्टॉकच्या तुलनेत, आमच्याकडे 3,500 अधिक नुकसान झाले आहे आणि वेग 5 नॉट्सने वाढला आहे. यामुळे आनंद होऊ शकत नाही.

भत्ते आणि मॉड्यूल्सशिवाय कूलडाउन - 2 मिनिटे. आमच्याकडे प्रत्येक बाजूला 4 टॉर्पेडो असलेली 2 वाहने असल्याने याबद्दल तक्रार करणे कठीण आहे. सुमारे 80,000 नुकसान झाले आहे. जवळच्या संपर्काने, आम्ही किटाकामीची एक पुरेशी आवृत्ती बनतो. आणि हो एक छोटासा सल्ला: जवळची चकमक अटळ असल्यास, सर्व टॉर्पेडोच्या वापराबद्दल विचार करा आणि सर्वप्रथम आपल्या तोफखान्याला आंधळ्या बाजूने मारा.

हवाई संरक्षण

बाल्टिकच्या तुलनेत हवाई संरक्षण संरक्षण, सौम्यपणे सांगायचे तर, हवे असलेले बरेच काही सोडेल. अगदी सौम्यपणे.

तेथे अनेक सार्वत्रिक तोफा नाहीत आणि त्यांचे नुकसान कमी आहे. विमानविरोधी शक्तीचा मुख्य भाग 3.1 किमी पासून कार्य करण्यास सुरवात करतो, जेथे मोठी रक्कमसिंगल आणि ट्रिपल 25 मिमी मशीन गन आणि इतर सर्व काही जे त्यांच्याशी समकालिकपणे शूट करते.

आमचे मुख्य ट्रम्प कार्ड, नेहमीप्रमाणे, बॅरेज फायर राहते. आम्ही, युद्धनौका खेळताना, आमच्या क्षेत्रातील विमानांच्या उच्च क्रियाकलापांवर आगाऊ प्रतिक्रिया दिली पाहिजे.

कौशल्ये आणि मॉड्यूल्स

स्तर 9 वर, आमच्याकडे शिकण्यासाठी विविध कौशल्ये आणि स्थापित करण्यासाठी मॉड्यूल आहेत. चला पहिल्यापासून सुरुवात करूया. येथे क्रूझिंग सेटमधून एक मानक निवड आहे:

• मूलभूत आग प्रशिक्षण.
• जगण्याच्या संघर्षाची मूलभूत तत्त्वे.
• तयारी वाढली.
• तज्ञांचे मार्गदर्शन.
• बॅरेज.
• वर्धित आग प्रशिक्षण.
• शीर्ष क्रूझर्सना दुरूस्ती मिळते या वस्तुस्थिती लक्षात घेता, ही क्षमता वाढविण्याचा लाभ आणखी चांगल्या प्रकारे कार्य करण्यास सुरवात करतो.

चला मॉड्यूल्सकडे जाऊया:

• मुख्य कॅलिबरचे टॉवर्स.
• आग नियंत्रण प्रणाली.
• आणि तिसरा स्लॉट आमच्यासाठी सर्वात मनोरंजक आहे, कारण येथे आम्ही आमच्या लढाऊ क्षमतांपैकी एक वाढवणे निवडू शकतो. हवाई संरक्षण आणि दुय्यम संरक्षण यंत्रणा लगेच जंगलातून जातात. टॉर्पेडोच्या रोलबॅकचा प्रवेग त्यांच्या मागे आहे, त्याचप्रमाणे. श्रेणी आणि रीलोड राहते. रीलोडिंग, याउलट, आधीच वेगवान नसलेल्या टॉवर्सच्या वळणाचा वेग मोठ्या प्रमाणात खराब करते, ज्यामुळे हेड स्टार्टचे 2-काही सेकंद मिळतात. शंकास्पद मॉड्यूल.
  आम्ही श्रेणी वाढवणे आणि सर्वोच्च श्रेणीसह डी फॅक्टो आणि डी ज्युर क्रूझर मिळवणे निवडतो. आणि उत्कृष्ट बॅलिस्टिक्स आणि अग्नि घनतेसह ... तुम्ही माझ्या विचारांचा कोर्स स्वतः सुरू ठेवू शकता.
• आम्ही नुकसान नियंत्रण प्रणालीसाठी चौथा स्लॉट देतो.
• पाचवा - स्टीयरिंग चाकांच्या खाली.
• अंतिम डिटेक्शन सिस्टमसाठी आहे, जे तिसऱ्या मॉड्यूलसह ​​चांगले जाते.

अखेरीस

इथे काय म्हणता येईल? इबुकी हा गेममधील सर्वात मजबूत क्रूझर आहे. शक्तिशाली तोफा आणि अत्यंत उच्च गती (बेस - 35 नॉट्स) सह गोळीबार श्रेणी, जी 37 पर्यंत ध्वजाच्या मदतीने देखील वाढविली जाऊ शकते, आम्हाला स्फोटक मिश्रण देते.