अजिंक्य वर्गाचे बॅटलक्रूझर्स. अजिंक्य बॅटलक्रूझर अजिंक्य बॅटलक्रूझर

बॅटल क्रूझर अजिंक्य

13 एप्रिल 1907 रोजीच्या न्यूकॅसल वीकली क्रॉनिकलमधून "कमीतकमी हजार प्रेक्षकांच्या उपस्थितीत, क्रूझरचा नामकरण समारंभ लेडी अॅलेन्डेल यांनी पार पाडला. प्रख्यात पाहुणे आणि शिपयार्डचे व्यवस्थापन स्टँडवर स्थायिक झाले, जे स्थापित केले गेले. संपूर्ण जहाजाच्या बाजूने मोठ्या संख्येने, ज्यातून नवीन क्रूझरचे उत्कृष्ट दृश्य होते. स्टँड महिला आणि सज्जनांच्या आनंदी कंपन्यांनी भरलेले होते. त्याच वेळी, शेकडो सामान्य लोकांनी शिपयार्डच्या भागात गर्दी केली होती, ज्यामधून प्रक्षेपण होते दुपारी ३ वाजता, लेडी अ‍ॅलेन्डेलने जहाजाच्या धनुष्यावर फुलांनी सजवलेली शॅम्पेनची बाटली फोडली, जी लगेच पाण्यात उतरली.

अजिंक्य ढलानांवरून मोठ्या जयजयकाराच्या साथीने खाली सरकत असताना, बँडने रॉयल ब्रिटन, नंतर राष्ट्रगीत वाजवले. 48 मीटर धनुष्य आणि 4.77 मीटर कठोर".

युद्ध क्रूझर "अजिंक्य" 1905-06 आर्थिक वर्षाच्या कार्यक्रमानुसार तयार केले गेले. 21 नोव्हेंबर 1905 रोजी बांधकामाचा आदेश जारी करण्यात आला.

टायन नदीवरील एल्सविक येथील खाजगी शिपयार्ड "आर्मस्ट्राँग, व्हिटवर्थ अँड कंपनी" येथे 2 एप्रिल 1906 रोजी "अजिंक्य" ची स्थापना करण्यात आली, वीज प्रकल्प हम्फ्रे आणि टेनंट यांनी तयार केला होता.

जहाज 13 एप्रिल 1907 रोजी लाँच करण्यात आले आणि 20 मार्च 1909 रोजी कार्यान्वित करण्यात आले. जहाजाच्या बांधकामासाठी स्लिपवे कालावधी 12 महिन्यांपेक्षा थोडा जास्त होता, पूर्ण होण्यास आणखी 23 महिने लागले. एकूण, बांधकाम 35 महिने चालले. न्यूकॅसलजवळ टायने नदीच्या मुखावर स्वान हंटर आणि विल्यम रिचर्डसन शिपयार्ड येथे इन्व्हिन्सिबलचे त्यानंतरचे काम संपल्यामुळे व्यत्यय आला, ज्यामुळे क्रूझरच्या सेवेत प्रवेश करण्यास तीन महिन्यांसाठी विलंब झाला. याव्यतिरिक्त, 28 डिसेंबर 1907 रोजी, क्रूझरला सेवा देणार्‍या ओडेन कॉलरने प्लेटिंगच्या पाच शीटमधून ढकलले आणि हुल फ्रेम वाकल्या. सप्टेंबर 1908 मध्ये, चाचणीसाठी जाण्यापूर्वी, क्रूझरने त्याचे मूळ शिपयार्ड सोडले आणि पेलाऊ येथे गेले, जिथे त्यावरील काम जवळजवळ पूर्ण झाले होते.

कॉनवे 17,373 टनांचे वास्तविक सामान्य विस्थापन आणि 20,078 टन पूर्ण भार देते. कॅम्पबेलच्या मते, अजिंक्यचे वास्तविक सामान्य विस्थापन 7.49 मीटर धनुष्य आणि 8.23 ​​मीटर अंतराच्या मसुद्यासह 17,330 टन होते, वास्तविक भार पूर्णपणे विस्थापनातून बाहेर पडतो. इंधन तेल) 19940 टन. बर्ट आणि ब्रेयरच्या मते, अनुक्रमे 17420 टन आणि 20135 टन. अजिंक्य बनवण्यासाठी 1,677,515 पौंड स्टर्लिंग (सोन्यात 16,775,000 रूबल) किंवा 97.24 पाउंड नॉर्मल डिस्प्लेस टन खर्च आला.

1906 च्या राज्यानुसार "अजिंक्य" च्या क्रूमध्ये 755 लोक होते; 11 फेब्रुवारी 1911 729 च्या यादीनुसार; 1914 मध्ये, 799 (ब्रेवर 784 नुसार); जटलँडच्या लढाईत, प्रमुख म्हणून, 1032.

1908 च्या शेवटी, चाचण्यांच्या कालावधीसाठी, इनव्हिन्सिबलची नोर्स्क रिझर्व्हमध्ये नोंदणी करण्यात आली. प्रत्येक नवीन प्रकारच्या जहाजाच्या बांधकामानंतर व्यापक सागरी चाचण्या आणि इतर चाचण्यांची अंतिम तारीख ही नौदलात अंतिम प्रवेशाची तारीख मानली जात असे. प्रत्येक चिमणीवर पांढरे चिन्ह असणे हे त्याचे वेगळे वैशिष्ट्य होते.

22 ऑक्टोबर 1908 रोजी 30 तासांचा समुद्री चाचण्या"अजिंक्य". टायने नदीच्या मुखातून बाहेर पडण्यापूर्वी क्रूझरचा मसुदा 8.18 मीटर धनुष्य आणि 8.26 मीटर कठोर होता. जहाजाने पॉवर प्लांटच्या 20% पॉवरवर सहा धावा केल्या, 9695 एचपीचा विकास केला, ज्याने 174.3 आरपीएमच्या प्रोपेलर शाफ्टच्या सरासरी वेगासह, जहाजाला 16.24 नॉट्सचा वेग प्रदान केला.. 3 नोव्हेंबर 1908 एका मापलेल्या मैलावर कॉर्निश द्वीपकल्पापासून दूर असलेल्या पोल्पेरो येथे 13 तासांची समुद्री चाचणी घेण्यात आली. "अजिंक्य" ने पॉवर प्लांटच्या 70% वर सहा धावा केल्या, 34124 एचपी विकसित केले, ज्याने 269.5 आरपीएमच्या प्रोपेलर शाफ्टच्या सरासरी वेगासह, 7 नोव्हेंबर 1908 रोजी खडबडीत समुद्रात जहाजाला 24.26 नॉट्सचा वेग प्रदान केला. परिस्थिती आणि 9 गुणांचा वारा, अजिंक्यच्या समुद्री चाचण्या पॉवर प्लांटच्या पूर्ण क्षमतेने केल्या गेल्या. 46,500 एचपी टर्बाइनची सक्तीची शक्ती विकसित करून क्रूझरने सहा धावा केल्या आणि सर्वात वेगवान ठरले. (13.4% ची वाढ), ज्याने 295.2 rpm च्या प्रोपेलर शाफ्टचा सरासरी वेग, 7.67 मीटर धनुष्य आणि 8.16 मीटर स्टर्नचा मसुदा, जहाजाला 26.64 नॉट्सचा वेग प्रदान केला.

मग त्यांनी पॉवर प्लांटच्या सर्वात कमी, सरासरी आणि कमाल क्रुझिंग पॉवरवर समुद्री चाचण्या घेतल्या, ज्या दरम्यान जहाजाने अनुक्रमे 3845 एचपी विकसित केले. (9.4%), 13291 एचपी (32.4%) आणि 21266 एचपी (51.9%), ज्याने, 112.5 rpm, 196.3 rpm आणि 225.6 rpm च्या प्रोपेलर शाफ्टच्या सरासरी गतीसह, जहाजाला 11.55 नॉट्स, 18.2 uz चा वेग प्रदान केला. आणि 20.81 नॉट्स. मार्च 1909 मध्ये चाचण्या पूर्ण झाल्या.

मार्च 1909 च्या पहिल्या आठवड्यात, तिला कार्यान्वित होण्यापूर्वी, इनव्हिन्सिबलने क्रोमार्टी फर्थमधील तिची मुख्य बॅटरी फायर करण्यासाठी टायन नदीच्या मुखाशी असलेल्या शिपयार्डमध्ये तिची नेहमीची मूरिंग सोडली. गोळीबार केल्यानंतर तो आपल्या नेहमीच्या जागी परतला.

18 मार्च 1909 रोजी, क्रूझरने शेवटी टायन नदीवरील शिपयार्ड सोडले आणि पोर्ट्समाउथला गेली, जिथे ती 20 मार्च रोजी आली. त्या दिवसापासून, अजिंक्य ब्रिटीश नौदलाचा भाग बनला आणि मेट्रोपॉलिटन फ्लीटच्या 1ल्या डिव्हिजनचा भाग असलेल्या 1ल्या क्रूझर स्क्वाड्रनला नियुक्त केले गेले. जूनमध्ये, इनव्हिन्सिबलने स्पिटहेड छाप्याच्या पुनरावलोकनात, जून-जुलैमध्ये वार्षिक फ्लीट मॅन्युव्हर्समध्ये भाग घेतला. 17 जुलै ते 24 जुलै पर्यंत, ते अटलांटिक फ्लीट आणि होम फ्लीटच्या बैठकीत साउथेनमध्ये उपस्थित होते आणि 31 जुलै रोजी त्यांनी स्पिटहेड छाप्यावरील दोन्ही फ्लीट्सच्या रॉयल रिव्ह्यूमध्ये भाग घेतला.

ऑक्‍टोबर 1908 मध्‍ये आयल ऑफ विट जवळ घेतलेल्‍या गनच्‍या पहिल्‍या चाचण्‍यांमध्‍ये अजिंक्य गन बुर्जच्‍या इलेक्ट्रिक ड्राईव्हमध्‍ये दोष लगेच दिसून आला. प्रत्‍येक टॉवरमध्‍ये शेकडो संपर्कांपैकी एक किंवा दुसरा अयशस्वी झाला. प्रत्येक खराबीमुळे टॉवरचे ऑपरेशन किंवा तोफा लोड होण्यास उशीर झाला किंवा पूर्णपणे थांबला. प्रचंड आणि शक्तिशाली तोफांच्या प्रत्येक गोळीने होणार्‍या जोरदार बुर्जामुळे संपर्क उघडणे आणि बंद करणे, त्यांना जोडणार्‍या तारांच्या जटिल चक्रव्यूहात तुटणे आणि विद्युत उपकरणांचे नुकसान यामुळे जटिल इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये व्यत्यय निर्माण झाला. खराबी शोधणे अत्यंत कठीण होते या वस्तुस्थितीमुळे परिस्थिती आणखीनच चिघळली.

सुरुवातीला, जे दोष दिसून आले ते दुरुस्त करण्यात आले, परंतु मार्च 1909 मध्ये क्रॉमार्टी फर्थ येथे आयोजित केलेल्या तोफखाना स्थापनेच्या चाचण्यांच्या दुसऱ्या चक्रादरम्यान क्षैतिज आणि उभ्या मार्गदर्शनाच्या यंत्रणेतील अपयशामुळे ते आणखी कठीण समस्यांनी बदलले गेले. तपासणीनंतर अॅडमिरल्टीच्या अधिकाऱ्यांनी आणि दोन्ही कंपन्यांच्या प्रतिनिधींनी अनेक सुधारणा करण्याचे ठरविले. तथापि, 1909 च्या उन्हाळ्यात, दोष पुन्हा सापडले आणि जर त्या क्षणी जहाजाला लढाईत जाण्याची आवश्यकता असेल तर, 305-मिमीच्या आठ पैकी चार तोफा ऑपरेट करू शकतील आणि नंतर आगीचा दर गणनापेक्षा खूपच कमी असेल. ही स्थिती स्पष्टपणे असमाधानकारक होती.

ऑगस्ट 1909 मध्ये, जहाज पुढील बदल करण्यासाठी पोर्ट्समाउथ स्टेट शिपयार्डकडे सुपूर्द करण्यात आले, या विश्वासाने की नोव्हेंबरच्या तिसऱ्या आठवड्यात ते चाचणीसाठी तयार होईल. क्रूझर दोन आठवड्यांपासून सज्ज स्थितीत होता जेव्हा असे आढळून आले की ड्राइव्हने अद्याप आवश्यकता पूर्ण केली नाही. या संदर्भात, आम्ही अतिरिक्त दुरुस्त्या करण्याचा निर्णय घेतला.

ऑगस्ट ते डिसेंबर 1909 पर्यंत, पोर्ट्समाउथ स्टेट शिपयार्डमध्ये, अजिंक्य पुन्हा पुन्हा तोफा बुर्ज मार्गदर्शन प्रणालीचे समस्यानिवारण करत होते. परंतु हे सर्व काम आणि सुधारणांनंतरही टॉवरची विद्युत उपकरणे अविश्वसनीय असल्याचे दिसून आले. परिणामी, 22 फेब्रुवारी 1910 पर्यंत अजिंक्य त्याच्या मुख्य कॅलिबरला गोळी घालू शकले नाही, जेव्हा जवळजवळ एक वर्षानंतर, क्रॉमार्टी फर्थ येथे चाचणी घेतल्यानंतर दुसर्‍यांदा जहाजाने 305-मिमी तोफांमधून गोळीबार केला. यावेळी, फोरमास्टच्या प्लॅटफॉर्मवर, शत्रूच्या जहाजांचे अंतर सूचक स्थापित केले गेले.

परंतु फेब्रुवारी 1910 मध्येही, चाचणीचे निकाल समाधानकारक नव्हते आणि तोफखाना स्थापनेची विद्युत उपकरणे अविश्वसनीयपणे काम करत राहिली. सद्य परिस्थिती दुरुस्त करण्याचा शेवटचा प्रयत्न फर्मच्या खर्चावर केला गेला - स्थापनांचे निर्माते.

27 मार्च 1910 रोजी "अजिंक्य" पुन्हा तीन महिन्यांच्या दुरुस्तीसाठी पोर्ट्समाउथच्या सरकारी मालकीच्या शिपयार्डमध्ये आले. आणि पुन्हा, खराबी दूर करण्यासाठी केलेले समायोजन आणि बदल नाविकांच्या अपेक्षा पूर्ण करू शकले नाहीत. अॅडमिरल्टीने शेवटी निष्कर्ष काढला की प्रयोग अयशस्वी झाला. मला हे मान्य करावे लागले की "या जहाजावरील तोफखान्याच्या स्थापनेसाठी विद्युत उपकरणांच्या डिझाइनमध्ये अनेक दोष आहेत आणि ते पुन्हा डिझाइन आणि बदलीशिवाय समाधानकारकपणे कार्य करेल अशी शक्यता नाही."

अशाप्रकारे, इलेक्ट्रिकली गन माउंट्स/बुर्ज अयशस्वी ठरले. बंदुकांचे लक्ष्य हायड्रॉलिकली चालविलेल्या बुर्जांपेक्षा हळू होते (याशिवाय, ते गुळगुळीत नव्हते) आणि बुर्ज क्रूमध्ये लोकप्रिय नव्हते. याव्यतिरिक्त, असे आढळून आले की क्षैतिज मार्गदर्शन ड्राइव्ह मोटर 10 एचपीची शक्ती आहे. आवश्यक टॉर्क तयार करण्यासाठी तुलनेने बराच वेळ लागला. इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि वर्म गियरच्या डिझाइनसाठी योग्य नाही. अमेरिकन, ज्यांना इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि विशेषतः मोठ्या-कॅलिबर बंदुकांना मार्गदर्शन करण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राईव्हच्या वापराचा व्यापक अनुभव होता, त्यांना कनेक्टिकट युद्धनौकेवरही ही समस्या खूप आधी आली होती. ब्रिटीशांच्या प्रतिनिधींनी, ज्यांनी या जहाजाला खाजगी भेट दिली, त्यांनी नोंदवले की तेथील वर्म गियर्सची रचना अधिक जटिल होती.

एप्रिल 1910 मध्ये, स्कॉटलंडच्या किनार्‍याजवळ, अजिंक्यने अटलांटिक फ्लीट आणि मेट्रोपॉलिटन फ्लीटच्या संयुक्त युद्धात भाग घेतला, जुलैमध्ये अटलांटिक फ्लीट, मेट्रोपॉलिटन फ्लीट आणि मेट्रोपॉलिटन फ्लीटच्या वार्षिक संयुक्त युद्धाभ्यासात (टोरबे भेटीसह) भाग घेतला. भूमध्य सागरी फ्लीटचा एक भाग. 1911 मध्ये, क्रूझरचे बख्तरबंद ते रेखीय असे वर्गीकरण केले गेले. जानेवारी 1911 मध्ये, स्पेनच्या वायव्य किनार्‍याजवळ, अजिंक्यने सर्व समान तीन ताफ्यांच्या सहभागासह संयुक्त युद्धाभ्यासात भाग घेतला. मार्चमध्ये, पोर्टलँडमध्ये, पुढील दुरुस्तीदरम्यान त्याचा क्रू कमी करण्यात आला, जो मे पर्यंत चालला. यावेळी, मुख्य मास्ट प्लॅटफॉर्मच्या पुढच्या बाजूला, शत्रूच्या जहाजांच्या अंतराचे दुसरे सूचक स्थापित केले गेले. 16 मे रोजी, दुरुस्तीनंतर, अजिंक्य पुन्हा 1 ला क्रूझर स्क्वाड्रनला नियुक्त केले गेले. मेट्रोपॉलिटन फ्लीटच्या 1ल्या आणि 2ऱ्या विभागांसह, त्यांनी डब्लिनला भेट दिली.

24 जून रोजी, बॅटलक्रूझरने किंग जॉर्ज पंचमच्या राज्याभिषेकाच्या निमित्ताने स्पिटहेडच्या चढाईत परेडमध्ये भाग घेतला. जून-जुलैमध्ये, तिने चॅनेल आणि उत्तर समुद्रातील मेट्रोपॉलिटन फ्लीटच्या वार्षिक युद्धात भाग घेतला. 9 जुलै 1912 रोजी "अजिंक्य" ने स्पिटहेड रोडस्टेडवरील संसदीय पुनरावलोकनात भाग घेतला. त्यानंतर, बॅटलक्रूझरने वार्षिक नौदल युक्तींमध्ये भाग घेतला, ज्या दरम्यान जहाजांनी टोर बेला भेट दिली. त्याच वर्षी शरद ऋतूतील, जहाजांच्या निर्मितीचा एक भाग म्हणून, त्यांनी नॉर्वे आणि डेन्मार्कला भेट दिली. 1912 मध्ये, पुढील दुरुस्तीदरम्यान, समोरच्या सुपरस्ट्रक्चरच्या कोपर्यात अतिरिक्त 914-मिमी सर्चलाइट स्थापित केला गेला.

तोफा बुर्जांना लक्ष्य करण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राईव्हने स्थिर ऑपरेशन आणि हायड्रोलिक ड्राइव्हवर लक्षणीय फायदा दर्शविला नसल्यामुळे, 20 मार्च 1912 रोजी, अॅडमिरल्टीच्या बैठकीत, शेवटी अयशस्वी प्रयोग सोडून देण्याचा निर्णय घेण्यात आला आणि एक विश्वासार्ह आणि स्थापित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. पुढील दुरुस्ती दरम्यान सिद्ध हायड्रॉलिक ड्राइव्ह. तोफखाना विभागाचे प्रमुख, हेन्री मूर यांच्या मते, हा फेरबदल सहा महिने टिकेल आणि मे 1913 मध्ये संपेल. फेरबदलाची किंमत 150,000 पौंड स्टर्लिंग होती. जहाजाचे डॉकिंग ऑक्टोबर 1912 ला नियोजित होते, परंतु अजिंक्य भूमध्य समुद्रात हस्तांतरित करण्याची आवश्यकता असल्यामुळे ते रद्द करण्यात आले.

जानेवारी 1913 मध्ये, अजिंक्य पुन्हा पहिल्या बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रनमध्ये दाखल झाले. 17 मार्च रोजी, क्रूझरची S-34 पाणबुडीशी टक्कर झाली आणि दोन्ही जहाजांचे किरकोळ नुकसान झाले. जुलैमध्ये, अजिंक्यने वार्षिक फ्लीट मॅनिव्हर्समध्ये भाग घेतला. ऑगस्ट 1913 मध्ये पुढील चालू दुरुस्तीच्या शेवटी, त्याला भूमध्य समुद्रात स्थानांतरित करण्यात आले आणि बॅटलक्रूझर्सच्या 2ऱ्या (भूमध्य) स्क्वॉड्रनमध्ये सामील करण्यात आले, जिथे तो डिसेंबर 1913 पर्यंत तयार नसलेल्या अवस्थेत होता, जवळजवळ पूर्णपणे त्याच्या अग्निशक्तीपासून वंचित होता. .

नोव्हेंबर 1913 मध्ये, मेट्रोपॉलिटन फ्लीटच्या भागासह भूमध्यसागरीय फ्लीटचा एकत्रित सराव झाला. डिसेंबरमध्ये युद्धाभ्यासाच्या शेवटी, अजिंक्य मेट्रोपोलिसमध्ये परत आले आणि 13 डिसेंबर 1913 रोजी पोर्ट्समाउथमध्ये आले, जिथे ते ताबडतोब दुरुस्तीसाठी सरकारी मालकीच्या शिपयार्डमध्ये गेले, जे आता ऑगस्ट 1914 पर्यंत संपूर्ण आठ महिने चालले. या कालावधीत, मानक हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह लक्ष्यित टॉवर्ससाठी प्रायोगिक इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची मोठी सामान्य दुरुस्ती आणि बदली.

त्याच वेळी, टॉवर "ए" आणि "वाय" मधून चार 102-मिमी तोफा काढून टाकल्या गेल्या आणि धनुष्याच्या सुपरस्ट्रक्चरमधील केसमेट्समध्ये (ढालांनी झाकलेल्या) पुनर्रचना केल्या. दोन 102-मिमी तोफा समोरच्या आणि मधल्या चिमणीच्या दरम्यान हिंगेड डेकवर आणि इतर दोन समोरच्या कोनिंग टॉवरच्या बाजूला असलेल्या प्लॅटफॉर्मवर स्थापित केल्या होत्या. टॉवर "ए" च्या छतावर गोळीबार करणार्‍या अधिकार्‍यासाठी टोपी लावण्यात आली होती. त्यांनी 2.74 मीटरच्या बेससह आर्गो सिस्टम रेंजफाइंडरसह सुसज्ज असलेल्या अरुंद फ्रंट एंडसह एक नवीन फोर-मार्स स्थापित केले.

जहाजातून शत्रूचे अंतर सूचक काढले गेले. पुढच्या-मंगळाच्या खाली एका विशेष प्लॅटफॉर्मवर उभे राहून, 610 मिमीच्या आरशाचा व्यास असलेला सिग्नल स्पॉटलाइट समोरच्या चिमणीच्या मागे असलेल्या एका लहान सुपरस्ट्रक्चरच्या छतावर हलविला गेला. नॅव्हिगेटरच्या पुलाच्या स्तरावरील धनुष्याच्या अधिरचनेवर, सर्चलाइट प्लॅटफॉर्मचा विस्तार केला गेला आणि 914 मिमीच्या मिरर व्यासासह दोन सर्चलाइट जोडले गेले, त्यांना बोट डेकच्या पातळीवर फॉरवर्ड चिमणीच्या बाजूला ठेवून. धनुष्य सुपरस्ट्रक्चरच्या मागील कोपर्यात, आणखी एक 914-मिमी सर्चलाइट अतिरिक्तपणे स्थापित केला गेला. टॉपमास्ट लहान केले गेले आणि शत्रूच्या रेंजफाइंडर्सचे अंतर निर्धारित करण्यात हस्तक्षेप निर्माण करण्यासाठी फोरमास्टवर विशेष परावर्तित स्क्रीन बसविण्यात आल्या.

3 ऑगस्ट, 1914 रोजी, अजिंक्य सक्रिय ताफ्यासह सेवेत परत आले, परंतु 2,000 पर्यंत कामगार अजूनही जहाजावर राहिले, क्रूझरला लढाऊ स्थितीत आणले. शेवटी, टॉवरच्या तोफखान्याच्या स्थापनेकडे निर्देशित करण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचे हायड्रोलिकमध्ये रूपांतर केले गेले आणि 5 ऑगस्ट रोजी जहाज शेवटी समुद्रात जाण्यासाठी तयार केले गेले.

4 ऑगस्ट 1914 रोजी ग्रेट ब्रिटनने पहिल्या महायुद्धात प्रवेश केला. 6 ऑगस्ट रोजी, दुरुस्ती पूर्ण झाल्यानंतर, जर्मन नौदल सैन्याच्या हल्ल्यापासून संप्रेषणांचे संरक्षण करण्यासाठी अजिंक्य किंग्सटाउनला पाठविण्यात आले, परंतु आधीच 19 ऑगस्ट रोजी, क्रूझरने किंग्सटाउन हंबरसाठी सोडले, जिथे, फ्लॅगशिप म्हणून, न्यूझीलंडसह एकत्र आले. , त्यांनी बॅटलक्रूझर्सची 2-वी स्क्वाड्रन तयार केली.

दुरुस्तीनंतर, तोफखाना चाचण्या प्रसिद्ध उत्कृष्ट तोफखाना प्रशिक्षण जहाजातून नौदल तोफखाना शाळेतील तज्ञांनी पाहिल्या. प्रत्येक 305-मिमी गनची नवीन स्थापित हायड्रॉलिक ड्राइव्ह योग्यरित्या कार्य करत असल्याची खात्री होईपर्यंत गनर्सची अग्नि चाचणी घेण्यात आली. शेवटी, तज्ञांना त्याच्या कामाच्या विश्वासार्हतेबद्दल खात्री पटली, परंतु लेफ्टनंट कमांडर बॅरी बिंगहॅम, ज्याने अजिंक्य सैन्यावर तोफखाना म्हणून काम केले, ते फारच आनंदी नव्हते. "अपघात घडतात," त्यांनी लिहिले, "पंखे आणि पाइपलाइन गळती होतात आणि सतत वाहत असतात. टॉवर ए मधील माझ्या पोस्टवर, प्रत्येक गणनाला दोन विशेष बाह्य कपडे मिळाले, जे त्यांना वापरायचे होते. मडगार्ड आणि एक मॅकिंटॉश वाल्व्हपासून पाण्यापासून संरक्षण करण्याचे साधन, ज्यामधून दबाव लागू होताच, एक प्रवाह सतत बाहेर पडतो, केवळ अंतहीन शॉवरशी तुलना करता येतो.

मुख्य कॅलिबर गनच्या पुढील चाचण्या 25 ऑगस्ट रोजी सकाळी हंबरजवळ अपूर्ण (75%) शुल्कासह व्यावहारिक शेलसह घेण्यात आल्या. "ए" बुर्जच्या तोफखान्यानुसार, दुसरा लेफ्टनंट स्टीवर्ट, जो तोफा लोड करण्याचा प्रभारी होता: "... हायड्रॉलिक सिस्टीममधून कार्य करू शकणारी प्रत्येक गोष्ट पाहिजे तशी कार्य करत नाही." त्यामुळे चांगले जुने हायड्रोलिक्स, विशेषत: घाईघाईने आणि कदाचित खराब-गुणवत्तेच्या स्थापनेनंतर, देखील दोषांशिवाय नव्हते.

28 ऑगस्ट 1914 रोजी, हेल्गोलँड खाडीतील पहिल्या लढाईत, "अजिंक्य" आणि "न्यूझीलंड" चा भाग म्हणून बॅटलक्रूझर्स "के" च्या तुकडीने रिअर अॅडमिरल आर्चीबाल्ड मूर यांच्या नेतृत्वाखाली त्यांच्या हलक्या क्रूझर्सला पाठिंबा दिला, ज्यातून त्यांना मिळाले. मदतीची विनंती.

1130 वाजता, ब्रिटीश बॅटलक्रूझर्सवर जर्मन यू-बोटीने पाठीमागून कोनातून हल्ला केला त्याचा काही उपयोग झाला नाही. 1210 वाजता ब्रिटीश लाइट क्रूझर फियरलेस (1912, 3500 टन, 10 102 मिमी, 25 नॉट) आणि विनाशक जर्मन लाइट क्रूझर्सकडून आगीखाली आले. या बदल्यात, धुक्यात ब्रिटीश युद्धनौकाने त्यांच्यावर गोळीबार केला आणि जर्मन क्रूझर्सना तातडीने हेल्गोलँड बेटावर माघार घ्यावी लागली. हेलिगोलँड खाडीतून परत येताना, अजिंक्यने लाइट क्रूझर कोलोन (1911, 4915 टन, 12 105-मिमी, 25.5 नॉट्स) वर गोळीबार केला, ज्याचे सिंहाने आधीच नुकसान केले होते, आणि 13 तास 25 तासांनी तो अनेक व्हॉलीजसह बुडवला. त्याच्या बंदुकांचा. त्यानंतर, ब्रिटिश टास्क फोर्सने हेलिगोलँड खाडीतून तळाकडे माघार घ्यायला सुरुवात केली.

31 ऑगस्ट 1914 रोजी, अजिंक्य आणि न्यूझीलंड फर्थ ऑफ फोर्थ येथे नवीन तळावर गेले, परंतु हा तळ अद्याप पूर्णपणे सुसज्ज नव्हता आणि जर्मन पाणबुडीच्या प्रवेशापासून संरक्षित नव्हता. 2 सप्टेंबर 1914 रोजी रात्री 10.30 वाजता, एक जर्मन पाणबुडी U-21 संरक्षित तळात घुसण्याचा प्रयत्न करताना सापडली. बॅटलक्रूझर क्रू सावध झाले आणि त्यांनी अनेक चिंताग्रस्त रात्र घालवली. 10-11 सप्टेंबर रोजी, ग्रँड फ्लीटचा एक भाग म्हणून, अजिंक्यने हेल्गोलँड खाडीवरील नवीन हल्ल्यात भाग घेतला, परंतु यावेळी कोणतीही लढाई झाली नाही. मोहिमेनंतर, त्याला कोळसा लोड करण्यासाठी स्कॅपा फ्लोवर जाण्याची ऑर्डर मिळाली, परंतु सप्टेंबरच्या मध्यातच क्रूझरला रोसिथवर आधारित 1ल्या ग्रँड फ्लीट बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रनमध्ये हस्तांतरित केले गेले.

14-17 सप्टेंबर रोजी, अजिंक्य आणि अदम्य, 3 रा लाइट क्रूझर स्क्वाड्रनसह, उत्तर समुद्रात जर्मन जहाजे शोधण्यासाठी फारो बेटाच्या उत्तरेकडील भागात गस्त घालण्यात भाग घेतला. सप्टेंबर 1914 च्या शेवटी, फारो बेटाच्या उत्तरेकडील उत्तर समुद्रात अजिंक्य आणि अदम्य पुन्हा गस्तीवर होते. 29 सप्टेंबर रोजी समुद्रात, ते बॅटलक्रूझर्सच्या पहिल्या स्क्वाड्रनशी जोडले गेले.

ऑक्टोबर 1914 च्या सुरुवातीस, ग्रँड फ्लीटच्या पुनर्रचना दरम्यान, अजिंक्य पुन्हा 2 रा बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रनमध्ये हस्तांतरित केले गेले. 3-10 ऑक्टोबर, 1914 रोजी, अजिंक्यने अटलांटिक महासागर ओलांडून इंग्लंडमध्ये कॅनेडियन सैन्याच्या पहिल्या तुकडीचे हस्तांतरण कव्हर करून, इन्फ्लेक्झिबलसह शेटलँड आणि फॅरो बेटांदरम्यानच्या गस्तीत भाग घेतला. 18-25 ऑक्टोबर रोजी "अजिंक्य" आणि "इन्फ्लेक्झिबल" ने कक्सहेव्हनमधील जर्मन फुग्याच्या तळावर सीप्लेन छापा कव्हर करण्यासाठी आणि प्रदान करण्यासाठी छाप्यात भाग घेतला, परंतु छापा अयशस्वी झाला.

1 नोव्हेंबर 1914 रोजी कोरोनेल बेटांजवळील लढाईत झालेल्या पराभवामुळे इंग्लंडच्या प्रतिष्ठेला मोठा धक्का बसला. प्रथम सागरी अधिपती प्रिन्स बॅटनबर्ग यांची अ‍ॅडमिरल फिशरने बदली करण्याचे हे एक कारण होते. फिशरने ताबडतोब नौदल जनरल स्टाफचे प्रमुख, व्हाईस अॅडमिरल डोव्हटन स्टर्डी यांची रिअर अॅडमिरल ऑलिव्हरने बदली केली. युद्धापूर्वीच, व्हाईस अॅडमिरल स्टर्डी यांची नौदलाचे सचिव चर्चिल यांनी नौदल जनरल स्टाफच्या प्रमुखपदी नियुक्ती केली होती. स्टर्डी असामान्यपणे "हट्टी आणि मार्गस्थ होता, त्याला वैयक्तिक अपमान म्हणून त्याच्या मताच्या विरुद्ध असलेला कोणताही व्यावसायिक सल्ला समजला. जर्मन पाणबुडी U-9 द्वारे हॉग, अबौकिर आणि क्रेसी या आर्मर्ड क्रूझर्सच्या बुडण्यासाठी स्टर्डी प्रामुख्याने जबाबदार होते, ज्यासाठी त्यांना या पदावरून काढून टाकण्यात आले. आता नौदल प्रमुख या पदावर त्यांनी केलेल्या चुका सुधारण्याची संधी त्यांना देण्यात आली.

ब्रिटीशांच्या ताफ्याला कमकुवत करणारे जुने भांडण पुन्हा उफाळून येऊ नये म्हणून फिशरने स्टर्डीला स्पेशल स्क्वाड्रनच्या प्रमुखपदी स्पीविरुद्ध लढा सुरू ठेवण्यासाठी पाठवण्याचा निर्णय घेतला आणि त्याला त्याच प्रकारच्या दोन युद्धनौका - अजिंक्य आणि अदम्य देण्याचे ठरवले. या क्रूझर्सना दक्षिण अटलांटिक ते फॉकलंड बेटांपर्यंतच्या मोहिमेची तयारी करण्यासाठी जर्मन क्रूझर स्क्वाड्रनचा शोध घेण्यासाठी आणि त्यांचा नाश करण्यासाठी आर्मर्ड क्रूझर्स शार्नहॉर्स्ट आणि ग्नेसेनॉ (1906, 12985 टन, 8 210 मिमी, 6 150 मिमी, 22, 5 नॉट्स) आणि अॅडमिरल काउंट वॉन स्पी यांच्या नेतृत्वाखाली लाइट क्रूझर्स ड्रेसडेन, लाइपझिग आणि न्यूरेमबर्ग यांना 4 नोव्हेंबर 1914 रोजी ग्रँड फ्लीटमध्ये पाठवण्यात आले.

"अजिंक्य" फ्लॅगशिप नियुक्त केले गेले. 5 नोव्हेंबर रोजी दुपारी, 2 रा बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रनच्या कमांडरचा ध्वज खाली उतरवला गेला आणि न्यूझीलंडला हस्तांतरित करण्यात आला. दीर्घ मार्गाच्या तयारीसाठी, अजिंक्य आणि अदम्य क्रोमार्टीहून डेव्हनपोर्टला हलवले. कॉरोनेल बेटांजवळील लढाईत रिअर अॅडमिरल क्रेडोकच्या ब्रिटीश आर्मर्ड क्रूझर्सच्या मृत्यूची बातमी मिळाल्यानंतर सहा तासांनी संक्रमण सुरू झाले. मध्यरात्रीनंतर, दोन्ही बॅटलक्रूझरने क्रोमार्टी सोडले आणि आयर्लंडच्या पश्चिम किनार्‍याने डेव्हनपोर्टकडे निघाले, जिथे ते 8 नोव्हेंबरला पोहोचले. स्टेट डेव्हनपोर्ट शिपयार्ड येथे इनव्हिन्सिबलच्या हलच्या सर्वेक्षणात असे दिसून आले की जहाजाला डॉक दुरुस्तीची आवश्यकता आहे आणि ते शुक्रवार, 13 नोव्हेंबरपूर्वी पूर्ण करणे शक्य नाही. तोपर्यंत, कामगारांना अजिंक्य बॉयलरमध्ये रीफ्रॅक्टरी ब्रिक लिंटेल घालणे पूर्ण करण्यास वेळ मिळणार नाही.

ओल्ड सी डॉग फिशर क्रूझर्सना 13 तारखेला आणि शुक्रवारी देखील समुद्रात जाऊ देऊ शकला नाही. फर्स्ट सी लॉर्डच्या ऑर्डरने बुधवार, 11 नोव्हेंबर रोजी फॉकलंड बेटांवर क्रूझरचे प्रस्थान निश्चित केले. या संदर्भात, शिपयार्डच्या कामगारांना काम संपेपर्यंत, आवश्यक असल्यास, क्रूझरवर बसण्याचे आदेश देण्यात आले.

11 नोव्हेंबर 1914 रोजी जहाजांवर सर्व काम पूर्ण झाले आणि 1645 वाजता अजिंक्य आणि अदम्य जहाजाने इंग्लंड सोडले, दक्षिण अटलांटिककडे निघाले आणि कोरोनेल बेटांवरील आपत्तीसाठी जर्मन अॅडमिरल स्पी यांच्या स्क्वाड्रनसह सामील झाले. 17 नोव्हेंबर रोजी, केप वर्दे बेटांमधील सेंट व्हिन्सेंट येथे, त्यांनी कोळशाचा पुरवठा पुन्हा भरला. 26 नोव्हेंबर रोजी, बाहिया आणि रिओ डी जनेरियो दरम्यान ब्राझीलच्या किनार्‍यापासून 30 मैल अंतरावर, अब्रोल्स बेटांजवळ एका नियुक्त ठिकाणी, बॅटलक्रूझर्स कॉर्नवॉल क्रूझर्सना भेटले जे कोरोनेल बेटांजवळील लढाईत वाचले (1902, 9950 टन, 14 152). -मिमी, 23.5 नॉट्स), "कार्नर्वॉन" (1903, 11000 टन, 4 190-मिमी, 6 152-मिमी, 23.3 नॉट), "केंट" (1901, 9950 टन, 14 152-मिमी, 24.1 नॉट्स), "बीआरआयएसटी "(1910, 5300 टन, 2 152 मिमी, 10 102 मिमी, 26.8 नॉट्स) आणि "ग्लासगो" (1910, 5300 टन, 2 152 मिमी, 10 102 मिमी, 25.8 नॉट्स) सेंट रीडोडच्या अ‍ॅडमिरॉडच्या कमांडखाली. 26-28 नोव्हेंबर रोजी, व्हाईस अॅडमिरल स्टुर्डीचे एकत्रित स्क्वाड्रन अब्रोल्स बेटांवर आधारित होते.

येथे स्टर्डीला ताबडतोब फॉकलंड बेटांवर जाण्याचे आणि चिलीच्या किनाऱ्यावरील शत्रूचा शोध घेण्यास तयार होण्याचे आदेश देण्यात आले. लांब पल्ल्याच्या रेडिओ स्टेशनला डिफेन्स क्रूझरमधून इनव्हिन्सिबलमध्ये स्थानांतरित केल्यामुळे काही विलंब झाला जेणेकरून अॅडमिरल्टी रिहर्सल जहाज विंडिक्टिव्हद्वारे स्टर्डीशी रेडिओ संपर्क राखू शकेल. 28 नोव्हेंबर रोजी, स्क्वॉड्रन अब्रोल्स बेटे सोडले आणि फॉकलंड बेटांवर पूर्ण वेगाने गेले, जेथे अप्रचलित प्री-ड्रेडनॉट कॅनोपस (1897, 13150 टन, 4 305-मिमी, 12 152-मिमी, 18 नॉट) पहारा देण्यासाठी एकटे राहिले. बंदर आणि बंदर, जर्मन स्क्वॉड्रन दिसण्यासाठी तासनतास वाट पाहत आहे. पण अजिंक्य असल्यामुळे दुसऱ्या दिवशी पुन्हा उशीर झाला. प्रशिक्षणाच्या शूटिंगदरम्यान त्याने स्क्रूभोवती टोइंग केबलला जखम केली. या अपयशामुळे पूर्ण दिवस वाया गेला.

1 डिसेंबर 1914 रोजी, स्क्वाड्रनने व्यापारी जहाजावरील संकट सिग्नल तपासण्यासाठी मार्ग सोडला, परंतु भीतीची पुष्टी झाली नाही. हट्टी स्टर्डीने अॅडमिरल्टीच्या आदेशाची तंतोतंत पूर्तता करणे आवश्यक मानले नाही: "सर्व शक्य घाईने फॉकलंड बेटांवर जा." 3 डिसेंबर ऐवजी, सी लॉर्ड्सच्या गणनेनुसार, क्रूझर्स 7 डिसेंबर रोजी 1030 वाजता फॉकलंड बेटांमधील स्टॅनली बंदरावर पोहोचले. संक्रमण 26 दिवस चालले. जर्मन स्क्वॉड्रनचा शोध सुरू करण्यापूर्वी, बॅटलक्रूझर्सना तातडीने त्यांचा इंधन पुरवठा पुन्हा भरावा लागला.

8 डिसेंबर रोजी स्टॅनले बंदरात 0400 वाजता एक कोळसा चालक अजिंक्य जहाजावर आणला गेला आणि चालक दल कोळसा लोड करण्यासाठी पुढे गेले. त्याच्या मागे, इन्फ्लेक्झिबलने कोळसा लोड करण्यास सुरुवात केली. 0750 वाजता, ब्रिटीश तळावर उतरण्यासाठी आणि नष्ट करण्यासाठी पाठवलेले ग्नीसेनाऊ आणि न्यूरेमबर्ग, बंदराच्या दृष्टीक्षेपात दिसले आणि बंदराच्या सिग्नल स्टेशनवरून त्यांचे स्वरूप आढळले. आश्चर्यचकित होऊन, ब्रिटिशांनी ताबडतोब कोळसा लोड करणे बंद केले आणि ताबडतोब वाफ वाढवण्यास सुरुवात केली. या बदल्यात, 1000 वाजता, जर्मन, वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे द्वारे - ट्रायपॉड मास्ट बंदरात समुद्राच्या दिशेने सरकले, बंदरात ब्रिटीश बॅटलक्रूझर्सची उपस्थिती निश्चित केली आणि ते निघून जाऊ लागले.

1010 वाजता दोन्ही बॅटलक्रूझर आधीच बंदर सोडले होते. दृश्यमानता आश्चर्यकारक होती; समुद्र शांत आणि चमकदार निळा आहे; हलका वायव्य वारा वाहत होता.

1020 वाजता व्हाइस-अॅडमिरल स्टर्डी यांनी वॉन स्पी च्या जहाजांचा पाठलाग करण्याचे आदेश दिले आणि जहाजांना मुक्त लगाम देण्यात आल्याचे दर्शविण्यासाठी "सामान्य पाठलाग" सिग्नल वाढविला गेला. स्पी स्क्वाड्रन ब्रिटीशांपासून 19 मैलांवर असल्याने आणि त्यांच्याशी संपर्क साधण्यास वेळ लागल्याने सर्वोत्कृष्ट वॉकर, क्रूझर ग्लासगोला जर्मन लोकांच्या संपर्कात राहण्याचे आदेश देण्यात आले.

दोन्ही बॅटलक्रूझरने कोळशासह बॉयलरमध्ये तेल जाळले. शिवाय, अजिंक्य वर त्यांनी हे ऐवजी अनाकलनीयपणे केले आणि वाऱ्याची दिशा इतकी दुर्दैवी होती की त्याच्या चिमण्यांमधून जाड काळा धूर सतत इन्फ्लेसिबलला झाकून ठेवत असे. 1050 वाजता बॅटलक्रूझर्सना त्यांचा वेग 24 नॉट्सपर्यंत कमी करावा लागला. धूर कमी करण्यासाठी, आणि 1110 तासांनी वेग आणखी कमी करून 20 नॉट्सवर आणला गेला ज्यामुळे हलकी क्रूझर्स लढाई क्रूझर्सला पकडू शकतील.

या ब्रेक दरम्यान, दोन्ही स्क्वॉड्रनच्या संघांनी जेवण केले आणि ब्रिटीश गलिच्छ कोळशाच्या पोशाखापासून स्वच्छ कपड्यात बदलले. शेवटी, 1220 वाजता, ब्रिटीश स्क्वॉड्रनच्या लाइट क्रूझर्सने खेचले आणि 1250 वाजता बॅटलक्रूझर्सने त्यांचा वेग पुन्हा वाढवला आणि तो 25 नॉट्सवर आणला. 1255 वाजता अजिंक्यने फायर ओपन करण्याचा सिग्नल वाढवला. 1258 वाजता 14500 मीटर अंतरावरून (79 कॅब.) अजिंक्यने जर्मन वेक कॉलम बंद करत लाइट क्रूझर लाइपझिगवर गोळीबार केला (1905 , 3250 टन, 10 1025 मि.मी. ). इन्फ्लेक्झिबलसह त्यांनी त्याच्यावर सुमारे 20 गोळ्या झाडल्या.

1320 वाजता जर्मन लाइट क्रूझर्सना पांगण्याचे आदेश देण्यात आले, ते दक्षिण-पश्चिमेकडे वळले आणि माघार घेण्यास सुरुवात केली, कॉर्नवॉल, केंट आणि ग्लासगो या क्रूझर्सने त्यांचा पाठलाग केला. "इन्व्हिन्सिबल" आणि "इन्फ्लेक्झिबल" यांनी सर्वप्रथम "स्चार्नहॉर्स्ट" आणि "ग्नेसेनाऊ" वर लढा लादण्याचा प्रयत्न केला.

दोन तासांच्या पाठलागानंतर, 1302 वाजता, अजिंक्यने शेवटी जर्मन फ्लॅगशिप स्कर्नहॉर्स्टवर लांब पल्ल्याच्या तोफखान्याने गोळीबार केला आणि 1325 वाजता शार्नहॉर्स्ट आणि ग्निसेनाऊने ब्रिटीश बॅटलक्रूझर्सवर गोळीबार केला आणि जेव्हा अंतर 11,000 मीटरपर्यंत कमी झाले. (59 कॅब.), जर्मन लोकांनी कृती केली आणि 150-मिमी तोफा आणल्या आणि त्याच वेळी पूर्वेकडे वळले, वरवर पाहता, ब्रिटिशांना त्यांच्या हलक्या क्रूझर्सपासून वळवायचे होते.

ब्रिटीश 305-मिमी तोफांची कमाल गोळीबार श्रेणी 15000-15500 मीटर (81-84 कॅब.), वास्तविक आग अंतर 11000-13000 मीटर (59-70 कॅब.) होते. दोन्ही जर्मन क्रूझर्सवर, 210-मिमी गनची कमाल श्रेणी 15,000 मीटर (81 कॅब.), 150-मिमी केसमेट गन 13,750 मीटर (74 कॅब.) होती. सर्व अंतरावरील जर्मन ब्रिटिशांच्या 305-मिमी तोफांना असुरक्षित होते, तर ब्रिटीश बॅटलक्रूझर्सकडे 13,000 मीटर (70 केबिन) अंतरावर 210-मिमी शेल्ससाठी अभेद्य चिलखत होते आणि अगदी कमी अंतरावर 150 पर्यंत होते. - मिमी तोफा.

आधीच 1345 ला तिसऱ्या साल्वोपासून अजिंक्यने 210-मिमी शेल्समधून अनेक हिट्स प्राप्त केले आणि दृष्टीक्षेप कमी करण्यासाठी, अंतर वाढविण्यासाठी डावीकडे दोन बिंदू वळले. 1410 वाजता शार्नहॉर्स्टने गोळीबार थांबवला कारण अजिंक्य तिच्या बंदुकांच्या श्रेणीबाहेर गेली. स्टर्डीने निर्णायक लढाईच्या अंतरापर्यंत ताबडतोब बंद न करण्याचा निर्णय घेतला, ज्यावर दारूगोळा खर्च कमीत कमी होईल आणि ज्यामुळे त्याला झटपट विजय मिळेल. त्यांच्या बॅटलक्रूझर्सचे अगदी थोडेसे नुकसान टाळण्यासाठी आणि जर्मन तोफांची उच्च प्रवीणता ही कारणे होती. जवळच्या लढाईत, त्याच्या जहाजांना अजिबात नुकसान होण्याचा धोका नव्हता, परंतु दारुगोळा खप जवळजवळ नक्कीच प्रचंड असेल.

लढाईच्या पहिल्या टप्प्यात इंग्रजांचा गोळीबार अत्यंत कमी होता. Scharnhorst आणि Gneisenau यांना प्रत्येकी फक्त दोन हिट मिळाले आणि दोघांनाही गंभीर नुकसान झाले नाही. ब्रिटिश 305-मिमी शेल्सची विनाशकारी शक्ती अपेक्षेपेक्षा खूपच कमी असल्याचे दिसून आले. सुमारे अर्ध्या तासानंतर ब्रिटीश पुन्हा जवळ आले. जेव्हा 1448 तासांनी त्यांच्यातील अंतर पुन्हा 15200 मीटर (82 कॅब.) पर्यंत कमी झाले, तेव्हा ब्रिटीश फ्लॅगशिपने स्कर्नहॉर्स्टवर पुन्हा गोळीबार केला आणि 1515 वाजता जर्मन जहाजांनी जागा बदलली तेव्हा 1515 वाजता ग्नेसेनाऊवर पाच मिनिटांसाठी गोळीबार केला. जर्मन जहाजांचे लक्षणीय नुकसान झाले, परंतु त्यांनी जिद्दीने प्रतिकार करणे सुरू ठेवले.

युद्ध तापले, अंतर 11,000 मीटर (59 कॅब.) पर्यंत कमी झाले आणि जर्मन लोकांना 150-मिमी तोफा प्रभावीपणे वापरण्यापासून रोखण्यासाठी स्टर्डीने अंतर कमी करण्यास परवानगी दिली नाही. स्टर्डीने फ्लॅगशिपच्या दाट धुरात इन्फ्लेक्झिबल ठेवले नसते तर ब्रिटिश शूटिंग अधिक अचूक झाले असते. दोन्ही ब्रिटीश बॅटलक्रूझर्स, अॅडमिरल स्पी च्या क्रूझर्सचा पाठलाग करताना, भट्टीत तेल आणि कोळसा जाळला. त्याच वेळी, अजिंक्य चिमणीच्या दाट काळ्या धुरामुळे त्यांच्या स्वत: च्या आणि नम्र तोफखान्याला गोळीबार करण्यापासून रोखले आणि त्यांनी त्यांचे मौल्यवान कवच वाया घालवले.

युद्धादरम्यान, इनव्हिन्सिबलच्या प्रोपेलरच्या रोटेशनची वारंवारता सरासरी 298 आरपीएमपर्यंत पोहोचली. आणि एका कालावधीत 308 rpm पर्यंत पोहोचले. तिचा मसुदा 8.53m समोर आणि 9.14m पूर्वेचा होता आणि इंग्लंड सोडण्यापूर्वी क्रूझरचा तळ गोदीत साफ केल्यामुळे ती 26 नॉट्स सहज बनवू शकते.

1600 च्या सुमारास हे स्पष्ट झाले की शार्नहॉर्स्टचा अंत होत आहे. तो जोरदारपणे बुडाला, त्याचा कठडा ज्वाळांमध्ये बुडाला. तरीही, त्यावर जर्मन ध्वज फडकत राहिला आणि जहाजाने जिवंत तोफखान्यावर जोरदार गोळीबार सुरूच ठेवला. शार्नहॉर्स्टच्या चार नळ्यांपैकी फक्त एकच जिवंत राहिली; त्यात स्टारबोर्डवर मोठा आणि सतत वाढणारा रोल होता. 1610 वाजता, धनुष्य बुर्जातून शेवटचा सल्व्हो सोडल्यानंतर, तो हळू हळू उलटू लागला, सुमारे 7 मिनिटे फिरत असलेल्या प्रॉपेलर्ससह बोर्डवर पडला आणि शेवटी 1617 वाजता नाक पुढे करून पाण्याखाली गायब झाला, सेनापतीला घेऊन गेला. जर्मन स्क्वाड्रन तळाशी अ‍ॅडमिरल वॉन स्पी आणि आर्मर्ड क्रूझरचा संपूर्ण क्रू 860 लोकांच्या प्रमाणात. आर्मर्ड क्रूझरच्या मृत्यूच्या ठिकाणाचे निर्देशांक 52 ° 40 "S, 55 ° 51" W. लढाई चालू असताना, ब्रिटीश क्रूझर्स शार्नहॉर्स्टच्या क्रूला मदत करू शकले नाहीत. कोणीही सुटले नाही, कारण वर्षाच्या त्या वेळी पाणी खूप थंड होते आणि विरोधकांनी प्रथम एकमेकांचा नाश करण्याचा प्रयत्न केला आणि नंतरच लोकांना वाचवण्याचा प्रयत्न केला.

या बदल्यात, इन्फ्लेक्झिबलने ग्निसेनाऊची आग धनुष्यापासून कठोरापर्यंत आग असताना ती दाबली. आता ब्रिटीश शांत होते, मोजमाप शूट करत होते, लक्ष्यावर लक्ष्यित आगीची आठवण करून देत होते.

1720 वाजता Gneisenau, वाईटरित्या नुकसान झाले, फॉरवर्ड फनेलशिवाय, परंतु त्याच्या ध्वजासह, ब्रिटीशांच्या दिशेने वळले आणि 1725 वाजता टॉर्पेडो उडाला. 1730 वाजता गनीसेनौ अजूनही तुटलेल्या हुलच्या रूपात पाण्यावर तरंगत होता, एक वगळता सर्व तोफा कार्यान्वित झाल्या होत्या, डेकवर आग लागली. जहाज नंतर अचानक थांबले, स्टारबोर्डवर जोरदारपणे सूचीबद्ध केले. तिने इन्व्हिन्सिबलवर आणखी एक हिट मारला आणि 1802 मध्ये ती देखील स्टारबोर्डवर कोसळली आणि बुडाली. बुडलेल्या गनीसेनाऊमधून, एकूण 187 पैकी 7 अधिकारी आणि 101 खलाशांना वाचवण्यात आले. Gneisenau क्रू पैकी 598 लोक मरण पावले. क्रूझरचा भंगार समन्वय 52°46"S, 56°04"W.

लढाईच्या अगदी सुरुवातीस, जर्मन स्क्वॉड्रनच्या लाइट क्रूझर्सना पांगण्याचे आदेश देण्यात आले आणि ब्रिटीश क्रूझर्स, प्रत्येकाने स्वत: साठी विशिष्ट बळी निवडून त्यांचा पाठलाग केला. ब्रिटीशांनी जर्मन लाइट क्रूझर्स लाइपझिग आणि न्युरेमबर्ग बुडवले, मार्च 1915 मध्ये त्याचा शेवट शोधण्यासाठी फक्त ड्रेस्डेन या वेळी उरले होते. न्युरेमबर्ग (23 नॉट्स) चा पाठलाग करण्याच्या प्रक्रियेत अप्रचलित केंट (24.1 नॉट्स) वेग प्राप्त करण्यासाठी डिझाइनच्या वर, त्याने लढाऊ सैनिकांच्या खर्चावर त्याचे इंजिन क्रू वाढवले. क्रूने अतिमानवी प्रयत्न केले. बॉयलरच्या भट्ट्यांमध्ये ज्वलन वाढविण्यासाठी, वॉर्डरूममधील फर्निचर देखील जाळले गेले, परंतु 9 डिसेंबर रोजी सकाळी 7 वाजण्याच्या सुमारास न्यूरेमबर्ग पकडले गेले आणि बुडाले. अशा प्रकारे रिअर अॅडमिरल क्रॅडॉक आणि त्याच्या स्क्वाड्रनचा बदला घेण्यात आला.

फॉकलंड बेटांजवळील लढाईत जर्मन स्क्वॉड्रनच्या नाशात, अजिंक्य आणि अदम्य युद्धनौकाने निर्णायक भूमिका बजावली आणि अजिंक्यला शत्रूच्या आर्मर्ड क्रूझर्सकडून सर्वात तीव्र आणि केंद्रित आग लागली. युद्धादरम्यान, 22 शेल अजिंक्यवर आदळले (ब्रेव्हरच्या मते, 23 हिट), त्यापैकी बारा 210-मिमी, सहा 150-मिमी आणि इतर चारची कॅलिबर निश्चित करणे शक्य नव्हते. अकरा हिट डेकवर पडले, चार बाजूच्या चिलखतीवर, तीन नि:शस्त्र बाजूला. दोन शेल वॉटरलाइनच्या खाली आदळले, एक "ए" बुर्जवर आणि एक फोरमास्टवर. तथापि, त्यांनी गंभीर नुकसान केले नाही, फक्त दोन खलाशी किंचित जखमी झाले.

फॉकलंड बेटांवरील लढाई ही पहिली स्क्वॉड्रन लढाई होती ज्यात बॅटलक्रूझर्सनी भाग घेतला होता. परंतु ही असमान वर्गाच्या जहाजांची लढाई होती आणि म्हणूनच रणनीतीच्या दृष्टिकोनातून फारसे स्वारस्य नव्हते. सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत त्याचा परिणाम नौदल तोफखान्याने ठरवला होता. वेग, तोफखाना आणि विस्थापन यात इंग्रजांना कमालीचे श्रेष्ठत्व होते. दक्षिण गोलार्धात युद्धनौका पाठवणे हा निःसंशयपणे योग्य निर्णयांपैकी एक होता आणि अॅडमिरल फिशरने हाती घेतलेल्या संपूर्ण युद्धातील एकमेव धाडसी आणि वेळेवर चाली होती. फॉकलंड बेटांजवळील लढाईत ब्रिटीश बॅटलक्रूझरने, मुख्य कॅलिबरच्या दारुगोळ्याचा जास्त वापर असूनही, निःसंशयपणे त्यांचे कार्य केले आणि "त्यांची मोहीम पूर्णपणे न्याय्य होती.

14600-7300 मीटर (79-39 कॅब.) अंतरावर, परंतु मुख्यतः 11000 मीटर (59 कॅब.) अंतरावर लढलेल्या असमान हट्टी युद्धात जोरदारपणे बाहेर पडलेल्या ब्रिटीश युद्धनौकाने दोन्ही जर्मन आर्मर्ड क्रूझर बुडवले. 12,800 मीटर (69 कॅब.) च्या अंतरावर 17 ° आणि 15,000 मीटर (81 कॅब.) अंतरावर 24° घटनांचा कोन असलेल्या ब्रिटिश 305-मिमी शेल्समुळे जर्मन क्रूझर्सचे मोठे नुकसान झाले. दोन्ही जर्मन जहाजांवर एकूण हिट्सची संख्या अज्ञात आहे, परंतु प्रत्येकावर किमान 40 हिट असावेत. त्याच वेळी, ब्रिटीश बॅटलक्रूझर्सद्वारे दारूगोळ्याचा वापर खूप लक्षणीय होता. "अजिंक्य" ने 513 305-मिमी शेल (58.3% दारुगोळा), ज्यापैकी 128 चिलखत-छेद, 259 अर्ध-चिलखत-छेदन आणि 39 उच्च-स्फोटक, "अनम्य" आणखी - ​​661 (75.1% दारुगोळा), तर आर्मर्ड क्रूझर " कार्नार्वॉनने 85 190 मिमी राऊंड आणि 60 152 मिमी राऊंड देखील फायर केले.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की त्सुशिमाच्या लढाईत अॅडमिरल टोगोच्या चार युद्धनौकांनी डागलेल्या 305-मिमी शेल्सची संख्या फक्त 446 होती. त्या क्षणी कोणत्याही ब्रिटीश बॅटलक्रूझरकडे पूर्णपणे एकत्रित केंद्र-अग्नी तोफखाना अग्नि नियंत्रण प्रणाली नव्हती, कारण त्याचे स्थापना अद्याप पूर्ण झाली नव्हती. ही परिस्थिती असूनही, जर्मन बख्तरबंद क्रूझर्सवरील हिटची टक्केवारी खूप जास्त होती (6-8% शेल उडाला). जोपर्यंत न्याय करता येईल, जर्मन जहाजांचे मुख्य नुकसान जलरेषेच्या खाली आदळलेल्या शेलमुळे झाले आणि 25 मिमी जाड आर्मर्ड डेकच्या उतारांवर तसेच टॉवर्सच्या छतावर स्फोट झाला. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की क्रॅडॉकच्या जहाजांवर झालेल्या कोणत्याही जर्मन जहाजांवर दारूगोळ्याचा एकही स्फोट झाला नाही.

8-10 डिसेंबर 1914 रोजी फॉकलंड बेटांजवळील लढाईनंतर, केप हॉर्नच्या परिसरात, अजिंक्य आणि अदम्य यांनी मायावी ड्रेसडेनसाठी संयुक्त शोध घेतला. 11 डिसेंबर रोजी ते पोर्ट स्टॅनलीला परतले. 16 डिसेंबर "अजिंक्य" ने महानगरासाठी फॉकलंड बेट सोडले. त्याने स्वतःहून हे संक्रमण घडवून आणले, कारण काही काळ "अनमनीय" जर्मन जहाजे आणि जहाजे पळून जाण्याच्या शोधात गुंतले होते.

20 डिसेंबर रोजी घरी परतताना "अजिंक्य" ने मॉन्टेव्हिडिओला भेट दिली आणि 26-31 डिसेंबर पर्नाम्बुको येथे होती. जानेवारी 1915 मध्ये तो सेंट व्हिन्सेंट येथे कोळसा भरत होता. जिब्राल्टरमध्ये आल्यावर, अजिंक्यने व्हाईस अॅडमिरल स्टर्डीचा ध्वज खाली केला आणि ती पाच आठवड्यांपर्यंत दुरूस्त झाली, ज्या दरम्यान युद्धात झालेल्या नुकसानीची दुरुस्ती करण्यात आली. फोर-मार्सचा धूर दूर करण्यासाठी, त्यावरील धूर कसा तरी दूर करण्यासाठी, पहिल्या पिढीतील शेवटच्या बॅटलक्रूझर्सची, समोरची चिमणी 2 मीटरने वाढविली गेली.

महानगरात परतल्यानंतर, अजिंक्यची 3र्या बॅटलक्रूझर स्क्वॉड्रनमध्ये प्रमुख म्हणून नावनोंदणी झाली, परंतु मार्च 1915 मध्ये जेव्हा तो रोसिथमध्ये बदली झाला तेव्हाच तो त्यात सामील झाला.

पहिल्या महायुद्धादरम्यान, ब्रिटीश बॅटलक्रूझर्सचा मुख्य तळ रोसिथ होता, तो मुख्यतः उत्तरेकडील तळांपेक्षा ताफ्याच्या रणांगणाच्या जवळ असल्याने निवडला गेला. याव्यतिरिक्त, त्याला एडिनबर्गच्या जवळ असण्याचा फायदा होता, जिथे जर ताफा लवकर वाफ वाढवण्यास तयार नसेल तर स्क्वाड्रनच्या अधिकाऱ्यांना भेट देण्याची परवानगी होती. रोसिथच्या डॉक्समध्ये नेहमीच चांगला साठा होता आणि खराब झालेले जहाजे प्राप्त करण्यासाठी आणि दुरुस्त करण्यासाठी ते तयार होते. खलाशांसाठी प्रशस्त बराकीही होती.

1 जानेवारी, 1915 रोजी, अजिंक्य दोन महिन्यांच्या दुरुस्तीसाठी डॉक करण्यात आले, ज्या दरम्यान स्पी स्क्वाड्रन नष्ट करण्याच्या ऑपरेशनपूर्वी स्थापित केलेले अंतर-निर्धारित डिफ्लेक्टर त्याच्या मास्ट्समधून काढून टाकण्यात आले. दुरुस्ती सोडल्यानंतर आणि मार्चमध्ये Indomitable आणि जूनमध्ये Inflexible मध्ये सामील झाल्यानंतर, तिन्ही पहिल्या पिढीतील क्रूझर्सने रोसिथ येथे आधारित 3रा बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रन तयार केला. फेब्रुवारी 1915 च्या उत्तरार्धात, अजिंक्य, तिसर्‍या स्क्वॉड्रनचा एक भाग म्हणून, स्कापा फ्लो येथे पोहोचला, जेथे स्क्वॉड्रनने गोळीबाराचा सराव केला आणि लढाऊ प्रशिक्षणात गुंतले.

विकर्सचे अभियंते ऑगस्ट 1914 मध्ये ताफ्यात दाखल झाल्यापासून अजिंक्य जहाजावर आहेत. त्यांचे कार्य केंद्र अग्निशामक नियंत्रण प्रणालीसाठी इलेक्ट्रिकल केबल्सची जटिल प्रणाली स्थापित करण्यात मदत करणे तसेच सिस्टमचे ऑपरेशन समायोजित करणे हे होते. दुर्दैवाने, इतर बॅटलक्रूझर्सप्रमाणे, फॉकलंड बेटांच्या लढाईपूर्वी ही प्रणाली कार्यान्वित होऊ शकली नाही. अजिंक्य वर, फोरमास्टवर या प्रणालीच्या उपकरणांची स्थापना केवळ 1915 च्या सुरूवातीस पूर्ण झाली आणि इतर दोन क्रूझर्सवर त्याच वर्षी केंद्रीय फायर कंट्रोल सिस्टम स्थापित केली गेली, परंतु नंतर.

"केंद्रीय लक्ष्य" फायरिंग सिस्टमचा अर्थ असा होतो की जहाजाच्या सर्व 305-मिमी तोफा एकाच उच्च कमांड पोस्टवरून डागल्या गेल्या आणि एकाच वेळी गोळीबार झाला. जहाजाच्या सर्व तोफा फक्त एका तोफखान्याच्या अधिकाऱ्याने निर्देशित केल्या होत्या, ज्याने यासाठी पाहण्याचे यंत्र वापरले होते - एक विशेष ऑप्टिकल उपकरण जे प्रत्येक बंदुकीच्या दृष्टीस विद्युतीयरित्या जोडलेले होते. त्याच अधिकार्‍याने एक बटण दाबून सर्व बंदुकांचा एक वॉली उडवला. या पद्धतीमुळे शूटिंगची कार्यक्षमता आणि अचूकता लक्षणीयरीत्या वाढण्यास मदत झाली.

फेब्रुवारी 1915 मध्ये सुरू झालेल्या मुख्य कॅलिबरच्या तोफखानाच्या प्रशिक्षणादरम्यान, नवीन डीबग केलेल्या केंद्रीय लक्ष्य प्रणालीची चाचणी घेण्यासाठी अजिंक्य वर चालवले गेले, असे दिसून आले की फॉकलंड बेटांजवळील लढाईदरम्यान, 305-मिमीच्या चार बॅरल गन " जीर्ण झाले आहे" आणि ते बदलणे आवश्यक आहे. विशेषतः, त्यांना आढळले की "ए" बुर्जच्या डाव्या बंदुकीची आतील नलिका, ज्यातून या लढाईत 109 गोळ्या झाडल्या गेल्या, थूथनातून 12 मिमीने बाहेर पडले. एप्रिलमध्ये, अजिंक्यने टायने नदीच्या मुखावरील शिपयार्डमध्ये दुरुस्ती केली. 25 एप्रिल रोजी न्यूकॅसलमधील फॅक्टरी "वॉकर यार्ड" येथे, त्याने मुख्य कॅलिबरच्या अनेक बॅरल बंदुकी बदलल्या.

२६ मे १९१५ रोजी, तिसर्‍या बॅटलक्रूझर स्क्वॉड्रनचे नवीन कमांडर, रिअर अॅडमिरल होराशियो हूड यांनी अजिंक्य भागावर आपला ध्वज उभारला. मेच्या शेवटी, बॅटलक्रूझर्स तोफखान्याच्या सरावासाठी स्कापा फ्लो येथे गेले. 3रा स्क्वॉड्रन ग्रँड फ्लीट बॅटलशिप्सच्या 5व्या स्क्वॉड्रनमध्ये समाविष्ट करण्यात आला होता आणि तो स्कापा फ्लोवर आधारित होता, जिथे तो अनेकदा व्यायाम करत असे.

30 मे 1916 रोजी रीअर अॅडमिरल हूडच्या ध्वजाखाली "अजिंक्य" ग्रँड फ्लीटमधील बॅटलक्रूझर्सच्या 3र्‍या स्क्वॉड्रनच्या प्रमुखाने त्याच्या शेवटच्या लढाऊ मोहिमेवर उत्तर समुद्रात प्रवेश केला.

31 मे/जून 1, 1916 रोजी जटलँडच्या लढाईदरम्यान, पहिल्या पिढीतील तीन ब्रिटीश बॅटलक्रूझरने तिसऱ्या बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रनचा भाग म्हणून एकत्र लढाईत भाग घेतला ( वेळेतील घडामोडी ग्रीनविच मीन टाइममध्ये दर्शविल्या जातात, जे मध्य युरोपीय वेळेपेक्षा 1 तास कमी आहे, बर्लिनच्या रेखांशावर 2 तासांनी.). ही पहिली लढाई होती ज्यात, लांब पल्ल्यांवर, चार कॅलिबरच्या ओगिव्ह हेडच्या त्रिज्या असलेल्या प्रोजेक्टाइलचे फायदे प्रकट केले गेले. युद्धाच्या अंतिम टप्प्यावर, 3रा बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रन ग्रँड फ्लीटच्या पूर्वेस सुमारे 25 मैलांवर होता आणि ईशान्य दिशेकडून रणांगणाच्या जवळ येऊन नैऋत्येला गेला.

1606 वाजता जारी केलेल्या ग्रँड फ्लीटचे कमांडर, अॅडमिरल जेलिको यांच्या आदेशानुसार, 3रा स्क्वॉड्रन तातडीने व्हाइस अॅडमिरल बिट्टीच्या 1ल्या आणि 2ऱ्या बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रनला पाठिंबा देण्यासाठी पाठवण्यात आला. सकाळी, बीटीच्या बॅटलक्रूझर्सने रोसिथहून रवाना केले आणि 1548 ला जटलँडच्या लढाईला सुरुवात करून जर्मन बॅटलक्रूझर्सना गुंतवले. ब्रिटिश बॅटलक्रूझर्सचे स्क्वॉड्रन ग्रँड फ्लीटपर्यंत बिट्टीच्या क्रूझर्सच्या संपर्कात येण्यापूर्वी कनेक्ट करण्यात अयशस्वी झाले, परंतु पहिल्या पिढीतील तीन ब्रिटिश बॅटलक्रूझर्सची कमी लढाऊ क्षमता असूनही, ईशान्येकडून रीअर ऍडमिरल हूडच्या 3ऱ्या स्क्वॉड्रनचे स्वरूप दिसून आले. जर्मन लोकांसाठी एक संपूर्ण आश्चर्य.

31 मे रोजी 1430 वाजता, व्हाईस अॅडमिरल बीटीचा जर्मन बॅटलक्रूझर्ससह प्रतिबद्धता सुरू झाल्याचा संदेश प्राप्त होण्यापूर्वी, रिअर अॅडमिरल हूडने आपल्या जहाजांना वेग वाढवण्याचा आदेश दिला आणि व्यस्ततेसाठी निघाले. तीन बॅटलक्रूझर्स, ज्याच्या पुढे त्या वेळी लाइट क्रूझर्स चेस्टर (1916, 5845 टन, 10 140 मिमी, 10 102 मिमी, 26.5 नॉट्स), कॅंटरबरी (1916, 4799 टी, 2 152-मिमी, 8, 128-102 मिमी) होत्या. नॉट्स) आणि चार विनाशक, वेक कॉलम युद्धभूमीपासून 21 मैलांच्या अंतरावर होते. 1530 वाजता, रिअर ऍडमिरल हूडने वेग 25 नॉट्सपर्यंत वाढवण्याचा आदेश दिला आणि ग्रँड फ्लीटचे कमांडर ऍडमिरल जेलिको यांच्या आदेशानुसार, 3रा स्क्वाड्रन व्हाइस ऍडमिरल बिट्टीच्या क्रूझर्सशी जोडण्यासाठी निघाला.

समुद्र धुक्याने व्यापला होता. 1740 तासांनंतर रिअर अॅडमिरल हूडच्या 3र्‍या स्क्वॉड्रनच्या नैऋत्य-पश्चिमेला तोफांचा आवाज ऐकू आला, कारण स्क्वॉड्रन थोडेसे पूर्वेकडे जात होते. तिसर्‍या स्क्वॉड्रनच्या बॅटलक्रूझर्सने शॉट्सच्या दिशेने मार्ग बदलला. 1746 वाजता, त्यांना क्रुझर चेस्टर दिसले, ते त्यांच्या दिशेने पूर्ण वेगाने जात होते आणि फ्रँकफर्ट (1915, 6601 टन, 8 150-मिमी, 2 88-मिमी, 27.5 नॉट्स), "विस्बाडेन" या चार जर्मन लाइट क्रूझर्सच्या शेलचा वर्षाव होत होता. (1915, 6601 टन, 8 150 मिमी, 2 88 मिमी, 27.5 नॉट), "पिल्लू" (1914, 5252 टन, 8 150 मिमी, 2 88 मिमी, 27.5 नॉट) आणि "एल्बिंग" (प्रकार)

1750 वाजता, 9100 मीटर (49 कॅब.) अंतरावरून, अजिंक्य आणि इन्फ्लेक्झिबलने द्वितीय टोही गटाच्या जर्मन लाइट क्रूझर्सवर प्रथम गोळीबार केला, विस्बाडेन आणि पिलाऊ, ज्यामुळे दोघांचेही गंभीर नुकसान झाले. जर्मन विध्वंसकांच्या टॉर्पेडो हल्ल्याने ते ताबडतोब मागे फिरले. तथापि, जर्मन लाइट क्रूझर विस्बाडेनवर, अजिंक्य वरून चांगल्या लक्ष्यित व्हॉलीज, वरिष्ठ तोफखाना अधिकारी डॅनरेटरने यशस्वीरित्या दुरुस्त केल्याने, त्याची दोन्ही वाहने एकापाठोपाठ अक्षम केली आणि त्याने तात्पुरता वेग गमावला आणि फ्रँकफर्ट आणि पिलाऊचे नुकसान झाले. 1805 वाजता रिअर अॅडमिरल हूडने जर्मन विध्वंसकांकडून टॉर्पेडोचा फटका बसू नये म्हणून त्याच्या क्रूझर्सना स्टारबोर्डकडे वळण्याचा आदेश दिला.

1810 वाजता व्हाइस अॅडमिरल बीटीचे पहिले आणि दुसरे बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रन्स हूडच्या क्रूझर्सवरून ईशान्येकडे जाताना दिसले आणि 1821 वाजता ऍडमिरल हूडने 3ऱ्या बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रनसह आघाडीच्या दक्षिणेकडील "Lwest" च्या समोरील लढाईत प्रवेश केला.

1840 वाजता, 7700-10000 मीटर (42-54 कॅब.) अंतरावर असलेल्या तिसर्‍या बॅटलक्रूझर स्क्वॉड्रनने, जे हळूहळू कमी होत होते, "लुत्सोव्ह" (19016, 1907, 1907, 1916) या पहिल्या टोही गटाच्या जर्मन बॅटलक्रूझरवर अचानक गोळीबार केला. 8 305-मिमी, 12 150-मिमी, 26.5 नॉट्स) आणि त्याच प्रकारचे डेरफ्लिंगर. अशा परिस्थितीत जेव्हा जर्मन, रोषणाई, धूर आणि धुके यांच्या परिस्थितीमुळे, प्रत्यक्षात काहीही पाहू शकत नव्हते आणि शत्रूचे अंतर 5000 मीटर (27 कॅब.) ते 6300 मीटर (34 कॅब.) पर्यंत बदलले होते, तेव्हा जर्मन बॅटलक्रूझर्सना मिळाले. गंभीर नुकसानांची संख्या. युद्धादरम्यान, अजिंक्यने 110 305-मिमी शेल (12.5% ​​दारूगोळा) गोळीबार केला.

स्त्रोताच्या म्हणण्यानुसार: "बंदराच्या बाजूने दिसणारे अशुभ लाल फ्लॅश तिसऱ्या बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रनचे होते, जे आता व्हाइस अॅडमिरल बिट्टीच्या बॅटलक्रूझर फ्लीटच्या डोक्यावर कूच करत होते, जे अंधार आणि धुक्याच्या परिस्थितीत आमच्यासाठी अदृश्य होते. प्रभावी आगीचे अंतर. या स्क्वॉड्रनकडून ल्युत्झोला एक घातक प्रक्षेपण प्राप्त होण्याची शक्यता आहे, ज्याचा संपूर्ण परिणाम आम्हाला थोड्या वेळाने जाणवला.

जटलँडच्या संपूर्ण लढाईत ब्रिटीशांच्या सर्वात मोठ्या यशाचा हा काळ होता, परिणामी जर्मन बॅटलक्रूझर लुत्झोला गंभीर नुकसान झाले, ज्यामुळे नंतर तिचा मृत्यू झाला. हे नुकसान ब्रिटीश बॅटलक्रूझर्सच्या दोन मोठ्या-कॅलिबर शेल्समुळे झाले, जे ते बो टॉर्पेडो ट्यूब कंपार्टमेंटच्या क्षेत्रातील वॉटरलाइनच्या खाली आदळले आणि टॉर्पेडो कंपार्टमेंटला पूर आल्याने आणि नंतर दारूगोळा. धनुष्य बुर्ज च्या cellars, "Luttsov" अपयशी होते. पण ते होण्यापूर्वी, दृश्यमानता अचानक सुधारली. धुके, जे जवळजवळ त्वरित विरघळले, जर्मन लोकांना सूर्याद्वारे प्रकाशित केलेले अजिंक्य स्पष्टपणे पाहण्याची आणि त्यावर लक्ष्यित आग केंद्रित करण्याची परवानगी दिली.

वॉन हासे: "1824 वाजता मी ईशान्येच्या दिशेने शत्रूच्या युद्धनौकांवर गोळीबार केला. अंतर खूपच लहान होते - 6000 - 7000 मीटर (30-40 कॅब.), आणि असे असूनही, धुक्यात जहाजे गायब झाली. गनपावडरचा धूर आणि चिमणीतून निघणारा धूर हळूहळू पसरलेला.

पडणाऱ्या कवचाचे निरीक्षण करणे जवळजवळ अशक्य होते. सर्वसाधारणपणे, केवळ कमतरता दृश्यमान होत्या. आम्ही त्याला पाहिले त्यापेक्षा शत्रूने आम्हाला चांगले पाहिले. मी रेंजफाइंडरवर शूटिंगकडे वळलो, पण अंधारामुळे याचा फारसा फायदा झाला नाही. अशा प्रकारे एक असमान, जिद्दीची लढाई सुरू झाली. अनेक मोठे शेल आमच्यावर आदळले आणि क्रूझरच्या आत स्फोट झाला. संपूर्ण जहाज सीमवर फुटत होते आणि कव्हरिंग्जपासून दूर जाण्यासाठी बर्‍याच वेळा ऑर्डरच्या बाहेर गेले. अशा परिस्थितीत चित्रीकरण करणे सोपे नव्हते. हे 18:29 पर्यंत चालले.

त्याच क्षणी, धुक्याची एक लकीर थिएटरच्या पडद्यासारखी आमच्यावर उठली. आमच्या समोर, क्षितिजाच्या धुकेमुक्त भागात, स्पष्टपणे दिसणारे, एक प्रचंड जहाज होते, ज्याच्या मास्ट्समध्ये दोन फनेल होते आणि तिसरे फनेल ट्रायपॉड फोरमास्टच्या जवळ होते. ती आमच्या कोर्सच्या समांतर पूर्ण वेगाने धावत होती. त्याच्या बंदुकांचा निशाणा आमच्याकडे होता आणि त्याच क्षणी आम्हाला झाकून टाकणाऱ्या व्हॉलीचा स्फोट झाला. "Sight 9000 m (49 cab.), volley," मी आज्ञा केली आणि तापदायक अधीरतेने मी आमच्या शेल पडण्याची वाट पाहत होतो.

अधिकारी-निरीक्षकाने मला मंगळावरून प्रसारित केले: "फ्लाइट, दोन हिट." 30 सेकंदांनंतर, पुढील व्हॉली आमच्या बंदुकांमधून फेकली जाते. मी दोन अंडरशूट आणि दोन हिट पाहिले. आता दर 20 सेकंदांनी आम्ही एक व्हॉली मारली. 1831 मध्ये आम्ही या जहाजावर आमचा शेवटचा सल्व्हो उडवला आणि त्याच क्षणी आम्ही क्वीन मेरी आणि डिफेन्सच्या बुडताना पाहिलेले भयानक चित्र तिसर्‍यांदा समोर आले.

त्याचप्रमाणे, शत्रूच्या जहाजावर सलग अनेक भयानक स्फोट झाले. मास्ट कोसळले, हुलचे काही भाग हवेत उडाले, धुराचा एक मोठा काळा ढग आकाशात उठला, कोळशाची धूळ तुटलेल्या जहाजातून सर्व दिशांना पसरली. त्याच्यातून ज्वाला पसरली, नवीन स्फोट झाले आणि तो काळ्या भिंतीच्या मागे आमच्या डोळ्यांसमोरून गायब झाला. त्यानंतर, असे निष्पन्न झाले की आमच्याद्वारे बुडलेले जहाज बॅटलक्रूझर अजिंक्य होते, ज्यावर क्रूझरसह मरण पावलेल्या रिअर अॅडमिरल हूडने आपला ध्वज ठेवला. "गोळीबार रेकॉर्ड" नुसार, आम्ही 1833 पर्यंत गोळीबार केला. 1835 मध्ये आम्ही पश्चिमेकडे वेगाने वळलो. त्यांचा फ्लॅगशिप क्रूझर गमावल्यानंतर, शत्रूच्या 3 रा बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रनने आमच्याकडे जाण्याचे धाडस केले नाही.

विल्सनच्या म्हणण्यानुसार: "1830 वाजता अ‍ॅडमिरल हूडची फ्लॅगशिप बॅटलक्रूझर इनव्हिन्सिबल 9300 मीटर (50 कॅब.) अंतरावर असलेल्या डेरफ्लिंगर आणि लुत्झो कडून गोळीबारात आली. प्रथम, जर्मन शेल स्टर्नला आदळले, नंतर 18 तासांनी 33 मीटर साल्वो जवळ आदळले. क्यू बुर्जपर्यंत, ब्रिटिश बॅटलक्रूझर्सच्या मध्यभागी असलेल्या अत्यंत असुरक्षित ठिकाणी, क्यू बुर्जचे छत पूर्णपणे उडून गेले होते, त्यानंतर सर्वात जोरदार स्फोट झाले होते, जे अविचल आणि क्वीन मेरीवर होते."

बहुधा, धनुष्य टॉवरमध्ये देखील एक हिट झाला होता, कारण ज्वालाचा एक स्तंभ देखील त्यातून निसटला होता. जहाज अर्धवट तुटले आणि जेव्हा ज्वाला आणि धूर नाहीसा झाला, तेव्हा फक्त 6 लोक जागेवर राहिले, तराफ्यावर तरंगत होते. जहाजासह अॅडमिरल हूडचा मृत्यू झाला. बॅटलक्रूझरची दोन्ही टोके अजूनही काही काळ पाण्याच्या पृष्ठभागावर उभी होती.

"Derflinger" ने जवळजवळ लगेच "Invincible" मध्ये चार हिट्स मिळवले. ओपन सी फ्लीटच्या मुख्य सैन्याच्या मोहिमेतून त्याच प्रकारचे "लुत्सोव्ह" आणि युद्धनौका "कोएनिग" (1915, 29200 टन, 10 305-मिमी, 14 150-मिमी, 21 नॉट्स) गोळीबारात सामील झाले. डेरफ्लिंजरच्या इनव्हिन्सिबलवर झालेल्या या चार हिट्सनंतर, ज्याने किरकोळ नुकसान केले, 1833 वाजता ल्युट्झॉच्या 305-मिमी शेलने क्यू बुर्जच्या मध्यभागी आदळले, त्याचे छत उडाले आणि नायट्रोग्लिसरीन गनपावडर (कॉर्डाइट) च्या आरोपांना आग लावली. . इतर जहाजांमधूनही शेल्स खराब झालेल्या अजिंक्य बुर्जावर आणि थेट त्याच्या शेजारी आदळतात.

टॉवरमध्ये फायरिंगसाठी तयार केलेल्या चार्जेसची आग आणि स्फोट दिसून आले. प्रज्वलित शुल्काच्या ज्वाला त्वरीत लोडिंग तळघरापर्यंत पोहोचल्या आणि 1834 तासांनी एक प्रचंड स्फोट झाला ज्याने अजिंक्यचे दोन तुकडे केले. ज्वाला आणि धुराचा एक स्तंभ 120 मीटर उंचीवर गेला आणि जेव्हा वीस मिनिटांनंतर धूर निघून गेला तेव्हा फक्त धनुष्य आणि कडक टोके दिसत होती, हळूहळू पाण्यात बुडत होती.

ते काही काळ उभ्या स्थितीत तरंगत राहिले, पाण्याच्या वर दोन उंच उंच उंच उंच उंच उंच उंच खलाशी - मृत 1026 खलाशी आणि त्याच्या टीमचे अधिकारी यांचे एक प्रकारचे स्मारक, आणि रात्री कोणीही पाहिले नाही तेव्हा ते बुडाले. स्फोटामुळे फाटलेल्या जहाजाचा मधला भाग तळाशी विसावला. 1855 वाजता, आयर्न ड्यूक या युद्धनौकेच्या फ्लॅगशिपने अजिंक्य जहाजाचा नाश केला, ज्याच्या जवळ बॅजर नाशक होते. चालक दलाकडून, रीअर अॅडमिरल होरॅटिओ हूडसह, 61 अधिकारी, 960 खलाशी आणि 5 नागरिक ठार झाले - एकूण 1026 लोक. नाशक बॅजरने उचललेले फक्त दोन अधिकारी आणि चार खलाशी बचावले. वरिष्ठ तोफखाना अधिकारी ड्युनरीटर हे रँकमध्ये वरिष्ठ असल्याचे निष्पन्न झाले, जे मध्यवर्ती अग्निशमन चौकीतील फोरमास्टच्या मंगळावर स्फोटाच्या वेळी होते. "मी फक्त माझ्याकडे पाणी येण्याची वाट पाहत होतो," तो नंतर आठवला, "आणि नंतर पोहलो. पाणी खूप उबदार झाले; मला धरून ठेवण्यासाठी मलबा नसल्याचा अनुभव आला नाही." चार्ल्स फ्रेमंटल, विनाशक बॅजरचा कमांडर, ज्याने ड्युनरेटरला उचलले, त्याने नमूद केले की इंव्हिन्सिबलचा वरिष्ठ तोफखाना अधिकारी, खरोखरच ब्रिटीश समानतेने, त्याच्या जहाजाच्या डेकवर चढला आणि त्याच्या सभोवतालच्या लोकांना असे अभिवादन केले की जणू काही घडलेच नाही.

गेल्या लेखात, आम्ही तपशीलवार चर्चा केली तपशीलअजिंक्य प्रकल्पाचे क्रूझर्स, आणि आता त्यांनी स्वतःला युद्धात कसे दाखवले ते शोधून काढू आणि शेवटी या चक्राच्या निकालांची बेरीज करू.

फॉकलँड्सजवळ, मॅक्सिमिलियन वॉन स्पीच्या जर्मन स्क्वॉड्रनसह झालेल्या पहिल्या लढाईचे अनेक स्त्रोतांमध्ये पुरेसे तपशीलवार वर्णन केले गेले आहे आणि आम्ही आज त्यावर लक्ष ठेवणार नाही (विशेषत: या लेखाच्या लेखकाने इतिहासावर एक चक्र बनवण्याची योजना आखली आहे. वॉन स्पी च्या छापा टाकणाऱ्या स्क्वाड्रनचे), परंतु काही बारकावे लक्षात घ्या.

विचित्रपणे पुरेसे आहे, परंतु बंदुकांच्या कॅलिबरमध्ये फायदा असूनही, जर्मन क्रूझर्सवर फायरिंग रेंजमध्ये अजिंक्य किंवा इन्फ्लेक्झिबल दोघांनाही फायदा नव्हता. आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, पहिल्या ब्रिटीश बॅटलक्रूझर्सच्या 305-मिमी तोफखान्याची फायरिंग रेंज सुमारे 80.7 केबल्स होती. त्याच वेळी, 210-मिमी गनच्या जर्मन बुर्ज माउंट्समध्ये सुमारे 10% अधिक - 88 केबल गन होत्या. खरे आहे, शार्नहॉर्स्ट आणि ग्नीसेनॉ केसमेट 210-मिमी तोफा कमी उंचीच्या कोनात होत्या आणि फक्त 67 केबल गनवर गोळीबार करू शकतात.

म्हणूनच, सर्व शक्तींच्या असमानतेसह, लढाई अजूनही "एकतर्फी खेळ" बनली नाही. स्कार्नहॉर्स्ट आणि ग्नीसेनाऊ यांनी ब्रिटीश बॅटलक्रूझर्सवर गोळीबार केल्याच्या अवघ्या 19 मिनिटांनंतर ब्रिटीश कमांडर स्टर्डीने स्वतःला अंतर तोडून जर्मन बंदुकांच्या आवाक्याबाहेर जाण्यास भाग पाडले असे मानले गेले आहे. अर्थात तो परत आला...

सर्वसाधारणपणे, जर्मन आर्मर्ड आणि इंग्लिश बॅटलक्रूझर्सच्या युद्धादरम्यान, खालील गोष्टी उघड झाल्या.

प्रथम, मर्यादेच्या जवळच्या अंतरावर शूटिंग करण्यात ब्रिटिश चांगले नव्हते. पहिल्या तासात, इन्फ्लेक्झिबलने 70-80 केबलच्या अंतरावर 150 शेल वापरले, त्यापैकी किमान 4, परंतु 6-8 पेक्षा जास्त, जर्मन स्तंभ बंद करणार्‍या लाइट क्रूझर लाइपझिगवर गोळीबार करण्यात आला आणि Gneisenau येथे विश्रांती. त्याच वेळी, ब्रिटीशांच्या म्हणण्यानुसार, Gneisenau मध्ये 3 हिट्स प्राप्त झाले - ते खरे आहे की नाही हे ठरवणे कठिण आहे, कारण युद्धात आपणास काय हवे आहे ते दिसते आणि प्रत्यक्षात काय घडत आहे ते नाही. दुसरीकडे, Infelcible चे वरिष्ठ तोफखाना अधिकारी, कमांडर वर्नर यांनी Gneisenau हिट्सच्या तपशीलवार नोंदी ठेवल्या आणि नंतर, युद्धानंतर, Gneisenau अधिकार्‍यांची सुटका केली. परंतु हे समजले पाहिजे की ही पद्धत कोणत्याही पूर्ण विश्वासार्हतेची हमी देत ​​​​नाही, कारण जर्मन अधिकारी, एक प्राणघातक लढाई स्वीकारून, गंभीर तणाव अनुभवत होते आणि तरीही त्यांना त्यांची अधिकृत कर्तव्ये पार पाडायची होती. त्याच वेळी, ते ब्रिटिश शूटिंगच्या परिणामकारकतेचा मागोवा ठेवू शकले नाहीत, अर्थातच. असे गृहीत धरून की युद्धाच्या या कालावधीत ब्रिटीशांनी 142-146 शेल वापरून गनिसनाऊमध्ये 2-3 हिट्स मिळवले, आमच्याकडे हिटची टक्केवारी 1.37-2.11 इतकी आहे आणि हे सर्वसाधारणपणे, जवळजवळ आदर्श शूटिंग परिस्थितीत आहे.

दुसरे म्हणजे, आम्हाला ब्रिटिश शेलची घृणास्पद गुणवत्ता सांगण्यास भाग पाडले जाते. ब्रिटीशांच्या म्हणण्यानुसार, त्यांनी Gneisenau मध्ये 29 आणि Scharnhorst मध्ये 35-40 हिट्स मिळवले. जटलँडच्या लढाईत (पुझिरेव्हस्कीच्या मते), संरक्षण नष्ट करण्यासाठी मोठ्या-कॅलिबर शेल्सच्या 7 हिट, ब्लॅक प्रिन्सच्या 15 हिट्स आणि वॉरियरला 15 305-मिमी आणि 6 150-मिमी शेल्स मिळाले. त्यांचाही मृत्यू झाला, जरी संघाने क्रूझरसाठी आणखी 13 तास संघर्ष केला. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की शार्नहॉर्स्ट प्रकारच्या आर्मर्ड क्रूझर्सना चिलखत संरक्षण होते, ते अजिंक्य प्रकारच्या बॅटलक्रूझर्सपेक्षा काहीसे कमकुवत होते आणि तरीही, जर्मन लोकांनी जटलँडमध्ये मृत्यू झालेल्या कोणत्याही ब्रिटीश बॅटलक्रूझरवर इतके शेल खर्च केले नाहीत. स्क्वाड्रन वॉन स्पी ची जहाजे. आणि शेवटी, आपण सुशिमाची आठवण करू शकतो. जरी रशियन जहाजांवर 12-इंच जपानी "सूटकेस" द्वारे मारल्या गेलेल्यांची संख्या अज्ञात आहे, जपानी लोकांनी त्या युद्धात 446 305-मिमी शेल वापरले आणि जरी आपण विक्रमी 20% हिट गृहीत धरले तरी त्यांची एकूण संख्या नाही. 90 पेक्षा जास्त - परंतु संपूर्ण स्क्वॉड्रनसाठी, बोरोडिनो प्रकारच्या युद्धनौकांना जर्मन आर्मर्ड क्रूझर्सपेक्षा चिलखताने अधिक चांगले संरक्षित केले होते.

वरवर पाहता, ब्रिटिश शेलच्या कमी प्रभावीपणाचे कारण त्यांचे भरणे होते. शांतताकाळातील कर्मचार्‍यांच्या मते, अजिंक्य प्रति 305-मिमी तोफेच्या 80 शेल्सवर अवलंबून होते, ज्यामध्ये 24 चिलखत-छेदन, 40 अर्ध-चिलखत-छेदन आणि 16 उच्च-स्फोटक होते आणि केवळ उच्च-स्फोटक शेल लिडाइटने सुसज्ज होते, आणि बाकी काळ्या पावडरसह. एटी युद्ध वेळप्रति तोफा शेलची संख्या 110 पर्यंत वाढली, परंतु शेलच्या प्रकारांमधील प्रमाण समान राहिले. ब्रिटीशांनी जर्मन जहाजांवर खर्च केलेल्या एकूण 1,174 शेलपैकी फक्त 200 उच्च-स्फोटक होते (अजिंक्य मधून 39 आणि इनफ्लेक्झिबलचे 161). त्याच वेळी, प्रत्येक ताफ्याने जास्तीत जास्त अंतरावरून उच्च-स्फोटक कवचांचा वापर करण्याचा प्रयत्न केला, जिथून त्यांना चिलखत घुसण्याची अपेक्षा नव्हती, परंतु जसजसे ते जवळ येत गेले, त्यांनी चिलखत छेदन केले आणि असे गृहीत धरले जाऊ शकते (जरी हे खात्रीने माहीत नाही) की ब्रिटिशांनी लढाईच्या पहिल्या टप्प्यात त्यांच्या उच्च-स्फोटक कवचाचा वापर केला, जेव्हा त्यांच्या फटक्यांचा अचूकपणा इच्छित होता तेव्हा आणि बहुतेक हिट काळ्या पावडरने सुसज्ज असलेल्या शेलने दिले. .

तिसरे म्हणजे, पुन्हा एकदा असे दिसून आले की युद्धनौका ही बचावात्मक आणि आक्षेपार्ह गुणांची मिश्रधातू आहे, ज्याचे सक्षम संयोजन नियुक्त कार्ये यशस्वीरित्या सोडविण्यास अनुमती देते (किंवा त्यास परवानगी देत ​​​​नाही). जर्मन लोकांनी त्यांच्या शेवटच्या लढाईत अगदी अचूकपणे शूट केले, अजिंक्यमध्ये 22 (किंवा, इतर स्त्रोतांनुसार, 23) हिट आणि इन्फ्लेक्झिबलमध्ये 3 हिट्स मिळवले - हे अर्थातच, ब्रिटिशांपेक्षा कमी आहे, परंतु, ब्रिटीशांच्या विपरीत, ही लढाई जर्मन हरली होती, आणि मारलेल्या जर्मन जहाजांकडून जवळजवळ जखमी न झालेल्या इंग्रजी जहाजांच्या परिणामकारकतेची मागणी करणे अशक्य आहे. अजिंक्य वरील 22 हिट्सपैकी 12 210-मिमी शेल्ससह, आणखी 6 150-मिमी शेल्ससह बनवले गेले आणि 4 (किंवा पाच) प्रकरणांमध्ये शेलची कॅलिबर निश्चित केली जाऊ शकली नाही. त्याच वेळी, 11 शेल डेकवर आदळले, 4 - बाजूचे चिलखत, 3 - निशस्त्र बाजू, 2 वॉटरलाइनच्या खाली आदळले, एक 305-मिमी टॉवरच्या पुढच्या प्लेटला आदळला (टॉवर सेवेत राहिला) आणि आणखी एक शेल तुटला. ब्रिटिश मास्टच्या तीन "पाय" पैकी एक. तरीही, अजिंक्यला असे कोणतेही नुकसान झाले नाही ज्यामुळे जहाजाच्या लढाऊ क्षमतेला धोका निर्माण झाला. अशाप्रकारे, अजिंक्य प्रकारच्या बॅटलक्रूझर्सने जुन्या प्रकारच्या आर्मर्ड क्रूझर्सना प्रभावीपणे नष्ट करण्याची क्षमता दर्शविली आणि त्यांच्या 305-मिमी शेल्सने त्यांना निर्णायक नुकसान केले ज्यापासून नंतरचे तोफखाना बॅटलक्रूझर्ससाठी धोकादायक नव्हते.

डॉगर बँक आणि हेल्गोलँड बे येथील लढायांमुळे ब्रिटीशांच्या पहिल्या बॅटलक्रूझरच्या लढाऊ गुणांमध्ये काहीही भर पडली नाही. जेव्हा डॉगर बँक "अदम्य" लढली

मात्र तो स्वत:ला सिद्ध करण्यात अपयशी ठरला. असे दिसून आले की 25.5 नॉट्सचा वेग आधीच अपुरा आहे पूर्ण सहभागबॅटलक्रूझरच्या ऑपरेशन्समध्ये, म्हणूनच, युद्धात, तो आणि दुसरा "बारा-इंच" बॅटलक्रूझर "न्यूझीलंड" दोघेही अॅडमिरल बिट्टीच्या मुख्य सैन्यापेक्षा मागे राहिले. त्यानुसार, इंडोमिटेबलने जर्मनच्या नवीनतम बॅटलक्रूझर्सना कोणतेही नुकसान केले नाही, परंतु केवळ 343-मिमी शेल्सने मारलेल्या ब्लूचरच्या अंमलबजावणीमध्ये भाग घेतला. ज्याने 210-मिमीच्या प्रक्षेपणासह प्रतिसाद देण्यास देखील व्यवस्थापित केले, ज्यामुळे इंग्रजी क्रूझर (रिकोचेट) चे कोणतेही नुकसान झाले नाही. अजिंक्यने हेल्गोलँड खाडीतील युद्धात भाग घेतला, परंतु त्यावेळी ब्रिटीश बॅटलक्रूझर्स समतुल्य शत्रूला भेटले नाहीत.

दुसरी गोष्ट म्हणजे जटलँडची लढाई.

रिअर अॅडमिरल ओ. हूड यांच्या नेतृत्वाखाली 3ऱ्या बॅटलक्रूझर स्क्वॉड्रनचा भाग म्हणून या युद्धात या प्रकारच्या तीनही जहाजांनी भाग घेतला, ज्यांनी कौशल्य आणि शौर्याने त्याच्याकडे सोपवलेल्या सैन्याची आज्ञा दिली.

डेव्हिड बिट्टीच्या क्रूझर्सशी संपर्क साधण्याचा आदेश प्राप्त झाल्यानंतर, ओ. हूडने आपल्या स्क्वाड्रनला पुढे नेले. प्रथम त्याला दुसऱ्या टोपण गटाच्या हलक्या क्रूझर्स भेटल्या आणि 49 केबलच्या अंतरावरुन 17.50 वाजता इन्व्हिन्सिबल आणि इन्फ्लेक्झिबलने गोळीबार केला आणि विस्बाडेन आणि पिलाऊचे मोठे नुकसान केले. हलके क्रूझर्स मागे वळवले गेले होते, जेणेकरून त्यांना जर्मन लोकांनी हल्ल्यात विध्वंसक लाँच केले. 18.05 वाजता ओ. हूड मागे फिरले, कारण अत्यंत खराब दृश्यमानतेमध्ये अशा हल्ल्याला खरोखर यश मिळण्याची शक्यता होती. तथापि, अजिंक्यने विस्बाडेनचे नुकसान करण्यात व्यवस्थापित केले जेणेकरून नंतरचा मार्ग गमावला, ज्याने नंतर त्याचा मृत्यू पूर्वनिर्धारित केला.

त्यानंतर, 18.10 वाजता बॅटलक्रूझरच्या 3र्‍या स्क्वॉड्रनवर, डी. बिट्टीची जहाजे सापडली आणि 18.21 वाजता ओ. हूडने आपली जहाजे आघाडीवर आणली आणि प्रमुख सिंहाच्या पुढे स्थान घेतले. आणि 18.20 वाजता, जर्मन बॅटलक्रूझर्स सापडले आणि बॅटलक्रूझर्सच्या 3र्‍या स्क्वॉड्रनने लुत्झो आणि डेरफ्लिंगरवर गोळीबार केला.

येथे आपल्याला एक लहान विषयांतर करणे आवश्यक आहे - वस्तुस्थिती अशी आहे की युद्धादरम्यान आधीच ब्रिटिश ताफ्यात लिडाइटने भरलेल्या कवचांनी पुन्हा सुसज्ज केले होते आणि राज्याच्या म्हणण्यानुसार तेच अजिंक्य, 33 चिलखत-छेदन, 38 अर्ध-छेदन असले पाहिजेत. चिलखत-छेदन आणि 39 उच्च-स्फोटक कवच, आणि 1916 च्या मध्यापर्यंत (परंतु ते जटलँडपर्यंत पोहोचण्यात यशस्वी झाले की नाही हे स्पष्ट नाही) 44 चिलखत-छेद, 33 अर्ध-चिलखत-छेद आणि 33 उच्च-स्फोटक कवचांचा नवीन दारूगोळा लोड. प्रति तोफा स्थापित केली होती. तरीसुद्धा, जर्मन लोकांच्या आठवणींनुसार (होय, हाच हासे), ब्रिटीशांनी जटलँडमध्ये काळ्या पावडरने भरलेले कवच देखील वापरले होते, म्हणजेच असे मानले जाऊ शकते की सर्व इंग्रजी जहाजांना लिडाइट शेल मिळाले नाहीत आणि नेमके काय केले? बॅटलक्रूझर्सचे 3 रा स्क्वाड्रन गोळीबार करतो या लेखाच्या लेखकाला माहित नाही.

परंतु दुसरीकडे, जर्मन लोकांनी नोंदवले की ब्रिटीश शेल्समध्ये नियमानुसार चिलखत छेदण्याचे गुण नव्हते, कारण ते चिलखत फोडण्याच्या क्षणी किंवा चिलखत फोडल्यानंतर लगेचच स्फोट झाले. हुल मध्ये खोल. त्याच वेळी, शेल्सची फुटण्याची शक्ती बरीच मोठी होती आणि त्यांनी जर्मन जहाजांच्या बाजूंना मोठे छिद्र केले. तथापि, ते हुलच्या आत गेले नसल्यामुळे, त्यांचा प्रभाव क्लासिक चिलखत-छेदक कवचांइतका धोकादायक नव्हता.

त्याच वेळी, लिडाइट म्हणजे काय? हा ट्रायनिट्रोफेनॉल आहे, तोच पदार्थ ज्याला रशिया आणि फ्रान्समध्ये मेलिनाइट म्हणतात, आणि जपानमध्ये - शिमोज. हे स्फोटक भौतिक आघातास अतिशय संवेदनाक्षम आहे आणि चिलखत प्रवेशाच्या क्षणी सहजपणे स्वतःचा स्फोट होऊ शकतो, जरी चिलखत छेदन करणार्‍या प्रक्षेपकाचा फ्यूज योग्य विलंबावर सेट केला असला तरीही. या कारणांमुळे, लिडाइटला चिलखत-छेदक कवचांसह सुसज्ज करण्यासाठी एक चांगला उपाय दिसत नाही आणि म्हणूनच, 3ऱ्या बॅटलक्रूझर स्क्वॉड्रनने जटलँडवर गोळीबार केला तरीही, त्याच्या दारुगोळ्यामध्ये चांगले चिलखत छेदणारे कवच नव्हते.

परंतु जर ते ब्रिटिशांकडे असते तर जटलँडच्या लढाईचा अंतिम स्कोअर काही वेगळा असू शकतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की, 54 पेक्षा जास्त केबल्सच्या अंतरावर जर्मन बॅटलक्रूझर्सशी युद्धात उतरल्यानंतर, ब्रिटीशांनी ते त्वरीत कमी केले आणि काही वेळा जर्मन लोकांकडून 35 पेक्षा जास्त केबल्स नव्हत्या, तरीही अंतर वाढले. खरं तर, लढाईच्या या एपिसोडमधील अंतरांचा मुद्दा खुलाच आहे, कारण ब्रिटिशांनी (ब्रिटिशांच्या मते) 42-54 केबल्सवर सुरुवात केली, त्यानंतर (जर्मनच्या मते) अंतर 30-40 केबल्सवर कमी केले गेले, परंतु नंतर, जेव्हा जर्मन लोकांनी "अजिंक्य" पाहिले तेव्हा तो त्यांच्याकडून 49 केबल्सवर होता. असे गृहीत धरले जाऊ शकते की तेथे कोणतेही संबंध नव्हते, परंतु कदाचित ते अजूनही होते. वस्तुस्थिती अशी आहे की ओ. हूडने जर्मन जहाजांच्या संदर्भात एक उत्कृष्ट स्थान स्वीकारले - ब्रिटीशांकडे दृश्यमानता जर्मनपेक्षा खूपच वाईट होती या वस्तुस्थितीमुळे, त्याने लुत्झो आणि डेरफ्लिंगर चांगले पाहिले, परंतु त्यांनी तसे केले नाही. म्हणून, हे नाकारता येत नाही की ओ. हूडने शत्रूच्या शक्य तितक्या जवळ जाण्यासाठी, त्याच्यासाठी अदृश्य राहून अशा प्रकारे युक्ती केली. खरे सांगायचे तर, जर्मन लोक त्याला पाहतात की नाही हे तो कसे ठरवू शकतो हे पूर्णपणे स्पष्ट नाही ... कोणत्याही परिस्थितीत, एक गोष्ट म्हणता येईल - काही काळासाठी बॅटलक्रूझर्सचे तिसरे स्क्वाड्रन "एका गेटमध्ये" लढले. डेरफ्लिंगर वॉन हासेचे वरिष्ठ गनर या भागाचे वर्णन कसे करतात ते येथे आहे:

"1824 मध्ये मी ईशान्येच्या दिशेने शत्रूच्या जहाजांवर गोळीबार केला. अंतर खूपच लहान होते - 6000 - 7000 मीटर (30-40 कॅब.), आणि असे असूनही, धुक्यात जहाजे गायब झाली. पावडरचा धूर आणि चिमणीतून निघणारा धूर हळूहळू पसरलेला.
पडणाऱ्या कवचाचे निरीक्षण करणे जवळजवळ अशक्य होते. सर्वसाधारणपणे, केवळ कमतरता दृश्यमान होत्या. आम्ही त्याला पाहिले त्यापेक्षा शत्रूने आम्हाला चांगले पाहिले. मी रेंज-नंबरवर शूटिंग करायला गेलो, पण अंधारामुळे त्याचा फारसा फायदा झाला नाही. अशा प्रकारे एक असमान, जिद्दीची लढाई सुरू झाली. अनेक मोठे शेल आमच्यावर आदळले आणि क्रूझरच्या आत स्फोट झाला. संपूर्ण जहाज सीमवर फुटत होते आणि कव्हरिंग्जपासून दूर जाण्यासाठी बर्‍याच वेळा ऑर्डरच्या बाहेर गेले. अशा परिस्थितीत चित्रीकरण करणे सोपे नव्हते.”

या परिस्थितीत, 9 मिनिटांत, ओ. हूडच्या जहाजांनी आठ 305-मिमी शेल्ससह लुट्झेस आणि तीनसह डेरफ्लिंगरला मारत उत्कृष्ट यश मिळविले. त्याच वेळी, यावेळी लुत्झोला धक्का बसला जो शेवटी त्याच्यासाठी प्राणघातक ठरला.

तोच "लुत्झो"

ब्रिटीश शेल आर्मर बेल्टच्या खाली लुत्झोच्या धनुष्यावर आदळले, ज्यामुळे धनुष्याच्या सर्व कप्प्यांमध्ये पूर आला, धनुष्य टॉवर्सच्या तोफखान्यांमध्ये पाणी फिल्टर झाले. जहाजाने जवळजवळ ताबडतोब 2,000 टन पेक्षा जास्त पाणी घेतले, 2.4 मीटर धनुष्यावर उतरले आणि दर्शविलेल्या नुकसानीमुळे लवकरच रँक सोडण्यास भाग पाडले गेले. त्यानंतर, हेच पूर होते, जे अनियंत्रित झाले, ज्यामुळे लुत्झोचा मृत्यू झाला.

त्याच वेळी, डेरफ्लिंगरला मारलेल्या ब्रिटीश गोळ्यांपैकी एक 150 मिमी क्रमांक 1 तोफेच्या विरूद्ध पाण्यात स्फोट झाला, ज्यामुळे 12 मीटर अंतरावर चिलखत पट्ट्याखाली त्वचा विकृत झाली आणि कोळशाच्या बंकरमध्ये पाणी फिल्टर केले गेले. . परंतु जर हा इंग्रजी शेल पाण्यात नाही तर जर्मन बॅटलक्रूझरच्या हुलमध्ये स्फोट झाला असता (जे ब्रिटिशांकडे सामान्य चिलखत छेदणारे कवच असते तर ते घडू शकले असते), तर पूरस्थिती अधिक गंभीर झाली असती. अर्थात, या हिटमुळे डर्फलिंगरचा मृत्यू होऊ शकला नाही, परंतु लक्षात ठेवा की त्याला इतर नुकसान झाले आहे आणि जटलँडच्या लढाईत हुलमध्ये 3,400 टन पाणी लागले. या परिस्थितीत, पाण्याच्या रेषेखालील अतिरिक्त छिद्र जहाजासाठी घातक ठरू शकते.

तथापि, अशा युद्धाच्या 9 मिनिटांनंतर, नशीब जर्मनांना सामोरे गेले. अचानक धुक्यात एक अंतर पडले, ज्यामध्ये, त्यांच्या दुर्दैवाने, अजिंक्य स्वतःला सापडला आणि अर्थातच, जर्मन तोफांनी त्यांना सादर केलेल्या संधीचा पुरेपूर फायदा घेतला. अजिंक्यला नेमके कोणी आणि किती मारले हे पूर्णपणे स्पष्ट नाही - असे मानले जाते की त्याला डेरफ्लिंगरकडून 3 शेल आणि लुत्झोवकडून दोन किंवा डेरफ्लिंगरकडून चार आणि लुत्झोवकडून एक शेल मिळाले, परंतु असे असू शकते आणि तसे नाही. हे कमी-अधिक प्रमाणात विश्वासार्ह आहे की प्रथम अजिंक्यला प्रत्येकी दोनदा दोन शेल मिळाले, ज्यामुळे प्राणघातक नुकसान झाले नाही आणि पुढील, पाचव्या शेलने तिसऱ्या टॉवरला (स्टारबोर्ड ट्रॅव्हर्स टॉवर) धडक दिली, जी जहाजासाठी घातक ठरली. 305-मिमीच्या जर्मन शेलने 18:33 वाजता बुर्जच्या चिलखतीमध्ये प्रवेश केला आणि आतमध्ये स्फोट झाला आणि आतल्या कॉर्डाइटला आग लागली. त्यानंतर एक स्फोट झाला, टॉवरच्या छतावर फेकले गेले, त्यानंतर थोड्याच वेळात, 18.34 वाजता, तळघरांचा स्फोट झाला आणि अजिंक्यचे दोन भाग झाले.

अजिंक्य मृत्यू

हे शक्य आहे की अजिंक्यवर पाचपेक्षा जास्त हिट्स झाल्या आहेत, कारण, उदाहरणार्थ, विल्सनने नोंदवले आहे की टॉवरजवळील जर्मन जहाजांवरून मारले गेले होते ज्याला प्राणघातक धक्का बसला होता आणि याव्यतिरिक्त, हे शक्य आहे की प्रक्षेपण पुढे आदळले. अजिंक्य टॉवर, ज्याच्या वर, प्रत्यक्षदर्शींच्या म्हणण्यानुसार, अग्निस्तंभ उठला. दुसरीकडे, वर्णनातील त्रुटी नाकारता येत नाहीत - जे सहसा युद्धात दिसते ते प्रत्यक्षात घडत नाही. कदाचित मधल्या बुर्जच्या दारूगोळ्याच्या स्फोटाची शक्ती इतकी मजबूत होती की त्याने धनुष्य तळघरांचा स्फोट केला?

कोणत्याही परिस्थितीत, बॅटलक्रूझर अजिंक्य, जे त्याच्या वर्गाच्या जहाजांचे पूर्वज बनले, जर्मन जहाजांच्या एकाग्र आगीत पाच मिनिटांपेक्षा कमी वेळात मरण पावले आणि 1,026 खलाशांचा जीव घेतला. मध्यवर्ती अग्निशमन चौकीच्या अग्रभागी मंगळावर आपत्तीच्या वेळी असलेले वरिष्ठ तोफखाना अधिकारी ड्युनरेटर यांच्यासह केवळ सहा जणांना वाचवण्यात यश आले.

प्रामाणिकपणे, असे म्हटले पाहिजे की कोणत्याही बुकिंगने अजिंक्यला मृत्यूपासून वाचवले नसते. फक्त 50 kbt पेक्षा कमी अंतरावर, अगदी बारा-इंच चिलखत देखील जर्मन 305 mm/50 तोफांसमोर दुर्गम अडथळा ठरला नसता. शोकांतिका यामुळे झाली:

1) बुर्ज कंपार्टमेंट्सचे अयशस्वी डिव्हाइस, जे बुर्जच्या आत स्फोटादरम्यान, स्फोटाची उर्जा थेट तोफखान्यांमध्ये जाते. जर्मन लोकांकडेही तेच होते, परंतु डॉगर बँकेच्या लढाईनंतर त्यांनी बुर्ज कंपार्टमेंटचे डिझाइन आधुनिक केले, परंतु ब्रिटीशांनी तसे केले नाही.

2) ब्रिटीश कॉर्डाइटचे घृणास्पद गुण, जे विस्फोट होण्यास प्रवण होते, तर जर्मन गनपावडर फक्त जळून गेले. जर अजिंक्यच्या आरोपांमध्ये जर्मन गनपावडर असती तर एक जोरदार आग लागली असती आणि नशिबात असलेल्या टॉवरची ज्योत अनेक दहा मीटरपर्यंत वाढली असती. अर्थात, टॉवरमधील प्रत्येकजण मरण पावला, परंतु तेथे कोणताही विस्फोट झाला नाही आणि जहाज अखंड राहिले असते.

तथापि, एक सेकंदासाठी गृहीत धरूया की जर्मन शेल टॉवरवर आदळला नाही किंवा ब्रिटीशांनी "योग्य" गनपावडरचा वापर केला असता आणि कोणताही विस्फोट झाला नाही. पण दोन जर्मन बॅटलक्रूझरने अजिंक्यवर गोळीबार केला आणि कोएनिग त्यांच्यात सामील झाला. या परिस्थितीत, आम्हाला हे मान्य करावे लागेल की अजिंक्य, कोणत्याही परिस्थितीत, अगदी "सुवर्ण प्रक्षेपण" शिवाय (हे विशेषतः यशस्वी हिट्सचे नाव आहे ज्यामुळे शत्रूचे प्राणघातक नुकसान होते) मृत्यू किंवा संपूर्ण नुकसान होते. लढाऊ क्षमता, आणि केवळ अतिशय शक्तिशाली चिलखत त्याला जगण्याची कोणतीही संधी देईल.

जटलँडमध्ये मरणारा दुसरा "बारा-इंच" बॅटलक्रूझर हा अविचल होता. हे पुढच्या मालिकेचे जहाज होते, परंतु मुख्य कॅलिबर आर्टिलरीचे चिलखत आणि तळघरांचे संरक्षण अजिंक्य-श्रेणीच्या बॅटलक्रूझर्ससारखेच होते. अजिंक्य प्रमाणेच, अविभाज्य बुर्ज आणि बारबेट्समध्ये वरच्या डेकपर्यंत 178 मिमी चिलखत होते. चिलखत आणि वरच्या डेक दरम्यान, इंडेफॅटिजेब्ला बार्बेट्स त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा किंचित चांगले संरक्षित होते - 50.8 विरुद्ध 76 मिमी.

लांब लढाऊ अंतरावर ब्रिटनच्या पहिल्या बॅटलक्रूझर्सचे संरक्षण किती असुरक्षित होते हे दाखवून देण्यासाठी हे अविचल होते. 15.49 वाजता, जर्मन बॅटलक्रूझर वॉन डर टॅनने इंडेफॅटिगेबलवर गोळीबार केला - दोन्ही जहाजे त्यांच्या स्तंभात मागे जात होती आणि एकमेकांशी लढणार होते. त्यांच्यातील लढाई 15 मिनिटांपेक्षा जास्त काळ चालली नाही, क्रूझरमधील अंतर 66 ते 79 केबल्सपर्यंत वाढले. इंग्लिश जहाज, 40 शेल वापरून, एकही हिट साध्य करू शकला नाही, परंतु 16.02 वाजता वॉन डेर टॅनने (म्हणजे गोळीबार करण्याच्या आदेशानंतर 13 मिनिटांनी) तीन 280-मिमी शेल्सने अडिफटिगेबलला आदळले जे ते स्तरावर आदळले. आफ्ट टॉवर आणि मुख्य मास्टच्या क्षेत्रातील वरच्या डेकचा. पोर्टवर स्पष्टपणे दिसणार्‍या यादीसह, अविचल ताराबोर्डमध्ये अयशस्वी झाला, तर धुराचा एक दाट ढग त्याच्या वर उठला - याशिवाय, प्रत्यक्षदर्शींच्या म्हणण्यानुसार, बॅटलक्रूझर पूर्वेकडे उतरत होता. त्यानंतर थोड्याच वेळात, आणखी दोन शेल इनडिफॅटिगेबलवर आदळले: दोन्ही जवळजवळ एकाच वेळी अंदाजात आणि मुख्य कॅलिबरच्या धनुष्य बुर्जमध्ये आदळले. त्यानंतर लवकरच, जहाजाच्या धनुष्यात अग्नीचा एक उंच स्तंभ उठला आणि तो धुराने लपेटला गेला, ज्यामध्ये युद्धनौकाचे मोठे तुकडे दिसत होते - एक 15-मीटर वाफेची बोट तळाशी उडत होती. . धूर 100 मीटर उंचीवर गेला आणि जेव्हा तो साफ झाला तेव्हा अविचल निघून गेला. 1,017 क्रू मेंबर्स मरण पावले, फक्त चार बचावले.

जरी, नक्कीच, निश्चितपणे काहीही सांगता येत नाही, परंतु नुकसानीच्या वर्णनानुसार, कठोर टॉवरच्या क्षेत्राला आदळलेल्या पहिल्या गोळ्यांनी अविचलितांना एक प्राणघातक धक्का दिला. 280-मिमी वॉन डर टॅन गनच्या जर्मन अर्ध-चिलखत-छेदक कवचांमध्ये 2.88 किलो स्फोटक, उच्च-स्फोटक कवच - 8.95 किलो (डेटा चुकीचा असू शकतो, कारण या प्रकरणातील स्त्रोतांमध्ये विरोधाभास आहेत). परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, वरच्या डेकच्या पातळीवर आदळलेल्या 302 किलो वजनाच्या अगदी तीन शेलच्या तुटण्यामुळे बंदराच्या बाजूला लक्षणीय रोल होऊ शकला नाही आणि स्टीयरिंगचे नुकसान काहीसे संशयास्पद दिसते. एवढा धारदार रोल आणि ट्रिम करण्यासाठी, कवच जलरेषेच्या खाली आदळले होते, जहाजाच्या बाजूला चिलखत बेल्टच्या खाली आदळले होते, परंतु प्रत्यक्षदर्शींचे वर्णन या परिस्थितीचा थेट विरोध करतात. याव्यतिरिक्त, निरीक्षकांनी जहाजावर दाट धुराचे स्वरूप लक्षात घेतले - तीन शेल मारण्याची एक अनोखी घटना.

बहुधा, एक शेल, वरचा डेक मोडून, ​​आफ्ट बुर्जच्या 76 मिमी बार्बेटला आदळला, तो छेदला, स्फोट झाला आणि आफ्ट आर्टिलरी तळघराचा स्फोट झाला. याचा परिणाम म्हणून, स्टीयरिंग फिरले आणि स्फोटाने छेदलेल्या तळातून पाणी वेगाने जहाजात वाहू लागले, म्हणूनच रोल आणि ट्रिम दोन्ही उद्भवले. परंतु आफ्ट टॉवर स्वतःच वाचला, म्हणून निरीक्षकांना फक्त दाट धूर दिसला, परंतु अंतराची ज्योत नाही. जर हे गृहितक बरोबर असेल, तर चौथ्या आणि पाचव्या शेलने आधीच नशिबात असलेल्या जहाजातून फक्त समाप्त केले.

धनुष्य टॉवरच्या तळघरांचा स्फोट त्यांच्यापैकी कोणामुळे झाला हा प्रश्न कायम आहे. तत्वतः, 80 केबल्ससह बुर्ज किंवा बार्बेटचे 178 मिमी चिलखत देखील 280 मिमी प्रक्षेपकाच्या प्रभावाचा सामना करू शकते, नंतर स्फोट दुसर्‍या प्रक्षेपणाने झाला ज्याने हुलच्या आत 76 मिमी बार्बेटला आदळले, परंतु हे सांगता येत नाही. खात्रीने त्याच वेळी, जरी इन्फ्लेक्झिबलच्या तळघरांमध्ये ब्रिटीश कॉर्डाईट नसता, परंतु जर्मन गनपावडर नसता आणि विस्फोट झाला नसता, तर त्याचप्रमाणे, बॅटलक्रूझरच्या धनुष्य आणि स्टर्नमध्ये दोन जोरदार आग लागल्याने संपूर्णपणे आग लागली. त्याची लढाऊ क्षमता कमी झाली आणि बहुधा ती अजूनही नष्ट होईल. म्हणूनच, अविचलच्या मृत्यूचे श्रेय पूर्णपणे त्याच्या चिलखत संरक्षणाच्या कमतरतेमुळे आणि विशेषत: तोफखानाच्या तळघरांच्या क्षेत्रामध्ये दिले गेले पाहिजे.

तुमच्या लक्षात आणून दिलेल्या लेखांच्या मालिकेचे शीर्षक आहे “ब्रिटिश जहाजबांधणीच्या चुका” आणि आता सारांश, आम्ही अजिंक्य-श्रेणीच्या बॅटलक्रूझर्सच्या डिझाइन आणि बांधकामात केलेल्या ब्रिटिश अॅडमिरल्टीच्या मुख्य चुकांची यादी करू:

ब्रिटीशांनी केलेली पहिली चूक ही होती की जेव्हा त्यांच्या आर्मर्ड क्रूझर्सने त्यांच्या संरक्षणाच्या दृष्टीने, त्यांच्यासाठी सेट केलेल्या स्क्वाड्रन लढाईत भाग घेण्याचे कार्य पूर्ण करणे थांबवले तेव्हा ते क्षण गमावले. त्याऐवजी, ब्रिटीशांनी त्यांची तोफखाना आणि वेग वाढविण्यास प्राधान्य दिले: संरक्षणामध्ये, "ते करेल" ही निराधार प्रवृत्ती प्रचलित होती.

त्यांची दुसरी चूक अशी होती की, अजिंक्यची रचना करताना, त्यांना हे समजले नाही की ते नवीन वर्गाचे जहाज तयार करत आहेत आणि त्यासाठीच्या कार्यांची श्रेणी निश्चित करणे किंवा पूर्ण करण्यासाठी आवश्यक कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये शोधून त्यांना अजिबात त्रास दिला नाही. ही कार्ये. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, प्रश्नाचे उत्तर देण्याऐवजी: "आम्हाला नवीन क्रूझरकडून काय हवे आहे?" आणि त्यानंतर: "आम्हाला जे हवे आहे ते देण्यासाठी नवीन क्रूझर कसे असावे?" स्थिती प्रचलित होती "आणि आपण पूर्वी बांधल्याप्रमाणेच आर्मर्ड क्रूझर बनवूया, फक्त अधिक शक्तिशाली तोफांसह जेणेकरुन ते जुन्या युद्धनौकांशी जुळत नाही तर नवीनतम ड्रेडनॉट"

या चुकीचा परिणाम असा झाला की इंग्रजांनी अजिंक्य प्रकारच्या जहाजांमध्ये त्यांच्या बख्तरबंद क्रूझर्सच्या कमतरतांची नक्कलच केली नाही तर नवीन देखील जोडली. अर्थात, ड्यूक ऑफ एडिनबर्ग, योद्धा किंवा अगदी मिनोटॉर देखील स्क्वाड्रनच्या लढाईसाठी योग्य नव्हते, जेथे ते 280-305-मिमी युद्धनौका तोफखान्यातून गोळीबार करू शकतात. परंतु ब्रिटीश आर्मर्ड क्रूझर्स त्यांच्या "वर्गमित्र" विरुद्ध लढण्यास सक्षम होते. जर्मन शार्नहॉर्स्ट, फ्रेंच वॉल्डेक रुसो, अमेरिकन टेनेसी, रशियन रुरिक II यांना इंग्रजी जहाजांवर कोणताही निर्णायक फायदा झाला नाही, त्यापैकी सर्वोत्कृष्ट जहाजे ब्रिटिश आर्मर्ड क्रूझर्सच्या अंदाजे समतुल्य होती.

अशा प्रकारे, ब्रिटीश आर्मर्ड क्रूझर्स त्यांच्या वर्गाच्या जहाजांशी लढू शकत होते, परंतु प्रथम ब्रिटीश युद्धनौका करू शकले नाहीत. आणि शेवटी, मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की अशी चूक समजली जाऊ शकते (परंतु माफ नाही), जर ब्रिटिशांना खात्री असेल की त्यांच्या युद्धक्रूझर्सचे विरोधक, जुन्याप्रमाणे, 194-254-मिमी तोफखाना घेऊन जातील, ज्याचे शेल अजिंक्य लोकांचे संरक्षण तरीही कसा तरी प्रतिकार करू शकतो. परंतु तरीही, 305-मिमी क्रूझर्सचे युग ब्रिटिशांनी त्यांच्या अजिंक्य सैन्याने नव्हे तर जपानी लोकांनी त्यांच्या त्सुकुबासह उघडले. ब्रिटीश येथे पायनियर नव्हते, खरेतर त्यांनी मोठ्या क्रूझर्सवर बारा इंच बंदुका आणण्यास भाग पाडले होते. त्यानुसार, ब्रिटीशांसाठी हे अजिबात प्रकटीकरण नव्हते की अजिंक्य लोकांना जड बंदुकांनी सशस्त्र शत्रूच्या क्रूझर्सचा सामना करावा लागेल, ज्याचे संरक्षण "मिनोटॉरसारखे" स्पष्टपणे प्रतिकार करू शकत नाही.

ब्रिटीशांची तिसरी चूक म्हणजे "वाईट खेळावर चांगला चेहरा" करण्याचा प्रयत्न. मुद्दा असा आहे की, मध्ये उघडा सीलत्या वर्षांमध्ये, अजिंक्य जहाजे खरोखरच होती त्यापेक्षा जास्त संतुलित आणि चांगली संरक्षित जहाजे दिसत होती. मुझेनिकोव्ह लिहितात:

"... अगदी 1914 मध्ये, नौदल संदर्भ पुस्तकांमध्ये 178-मिमी मुख्य चिलखत पट्टा आणि 254-मिमी आर्मर प्लेट्ससह तोफा बुर्जांसह जहाजाच्या संपूर्ण वॉटरलाइनसह अजिंक्य प्रकारच्या बॅटलक्रूझर्सना चिलखत संरक्षणाचे श्रेय दिले गेले."

आणि यामुळे समुद्रातील ग्रेट ब्रिटनचा मुख्य शत्रू असलेल्या जर्मनीच्या अॅडमिरल आणि डिझाइनर्सनी त्यांच्या युद्धक्रूझर्ससाठी कार्यक्षमतेची वैशिष्ट्ये अशा प्रकारे निवडली की वास्तविक नसून ब्रिटिश जहाजांनी शोध लावला. विचित्रपणे, कदाचित ब्रिटीशांनी कळ्यातील अतिशयोक्ती थांबवली असावी आणि त्यांच्या क्रूझरची खरी वैशिष्ट्ये सार्वजनिक केली असावी. या प्रकरणात, जर्मन "माकड" बनण्याची एक लहान परंतु तरीही शून्य नसलेली शक्यता होती आणि ब्रिटीशांच्या मागे लागून, "हातोड्याने सशस्त्र अंडी शेल" तयार करण्यास सुरुवात केली. हे अर्थातच ब्रिटीशांचे संरक्षण बळकट करणार नाही, परंतु जर्मन बॅटलक्रूझर्सशी झालेल्या संघर्षात किमान शक्यता बरोबरी करेल.

थोडक्यात, पहिल्या मालिकेच्या ब्रिटीश बॅटलक्रूझर्सची त्यांच्या वर्गाच्या जहाजांसह समान अटींवर लढण्याची असमर्थता ही अजिंक्य प्रकल्पाची मुख्य चूक मानली पाहिजे. त्यांच्या संरक्षणाच्या कमकुवतपणामुळे या प्रकारची जहाजे नौदल उत्क्रांतीची मृत शाखा बनली.

प्रथम बॅटलक्रूझर तयार करताना, इतर, कमी लक्षात येण्याजोग्या चुका केल्या गेल्या, ज्या इच्छित असल्यास, दुरुस्त केल्या जाऊ शकतात. तर, उदाहरणार्थ, अजिंक्यांच्या मुख्य कॅलिबरला एक लहान उंचीचा कोन प्राप्त झाला, परिणामी 305-मिमी तोफांची श्रेणी कृत्रिमरित्या कमी होती. परिणामी, फायरिंग रेंजच्या बाबतीत, शेवटच्या जर्मन आर्मर्ड क्रूझर्सच्या 210-मिमी बुर्ज गनपेक्षाही अजिंक्य लोक निकृष्ट होते. अंतर निश्चित करण्यासाठी, अगदी पहिल्या महायुद्धातही, तुलनेने कमकुवत, "9-फूट" रेंजफाइंडर वापरण्यात आले होते, जे 6-7 मैल आणि त्याहून अधिक अंतरावर त्यांच्या "कर्तव्यांचा" सामना करू शकले नाहीत. "अजिंक्य" हेडच्या 305-मिमी टॉवर्सचे "विद्युतीकरण" करण्याचा प्रयत्न चुकीचा ठरला - त्यावेळी हे तंत्रज्ञान ब्रिटिशांसाठी खूप कठीण असल्याचे दिसून आले.

याव्यतिरिक्त, ब्रिटीश शेलची कमकुवतपणा लक्षात घेतली पाहिजे, जरी ही केवळ अजिंक्य लोकांसाठी एक कमतरता नाही - ती संपूर्ण रॉयल नेव्हीमध्ये अंतर्निहित होती. इंग्रजी कवच ​​एकतर लिडाइट (म्हणजे समान शिमोझा) किंवा काळ्या (धुररहितही नाही!) गनपावडरने भरलेले होते. खरं तर, रशिया-जपानी युद्धाने दर्शविले की शेलसाठी स्फोटक म्हणून गनपावडर स्पष्टपणे संपुष्टात आले आहे, त्याच वेळी, शिमोझा अत्यधिक अविश्वसनीय आणि स्फोट होण्यास प्रवण असल्याचे सिद्ध झाले. बॅरल्समधील शेल स्फोट आणि तळघरांमध्ये उत्स्फूर्त स्फोट या समस्या टाळून ब्रिटिशांनी लिडाइटला स्वीकार्य स्थितीत आणले, परंतु चिलखत छेदण्यासाठी लिडाइटचा अद्याप फारसा उपयोग झाला नाही.

जर्मन आणि रशियन ताफ्यांना ट्रायनिट्रोटोल्यूएनने कवच भरून मार्ग सापडला, ज्याने ऑपरेशनमध्ये उच्च विश्वासार्हता आणि नम्रता दर्शविली आणि त्याच्या गुणांमध्ये प्रसिद्ध "शिमोज" पेक्षा कमी दर्जाचे नव्हते. याचा परिणाम म्हणून, 1914 पर्यंत, कैसरलिचमारिनकडे त्यांच्या 280-मिमी आणि 305-मिमी तोफांसाठी उत्कृष्ट चिलखत-छेदणारे कवच होते, परंतु युद्धानंतर ब्रिटीशांकडे चांगले "चिलखत छेदन" होते. परंतु, आम्ही पुन्हा सांगतो की, ब्रिटीश शेलची कमकुवत हानीकारक गुणवत्ता तेव्हा संपूर्ण ब्रिटिश ताफ्यासाठी एक सामान्य समस्या होती, आणि अजिंक्य जहाजांच्या डिझाइनमध्ये "अनन्य" त्रुटी नव्हती.

अर्थात, पहिल्या ब्रिटिश बॅटलक्रूझर्समध्ये कमतरतांशिवाय काहीही नव्हते असे मानणे चुकीचे ठरेल. इन्व्हिन्सिबल्सचे फायदे देखील होते, त्यातील मुख्य म्हणजे त्याच्या काळासाठी एक सुपर-शक्तिशाली, परंतु विश्वासार्ह पॉवर प्लांट होता, ज्याने अजिंक्यांना पूर्वी अकल्पनीय गतीची माहिती दिली. किंवा उच्च "तीन-पायांचे" मास्ट लक्षात ठेवण्यासाठी, ज्यामुळे खूप उंचावर कमांड आणि रेंजफाइंडर पोस्ट ठेवणे शक्य झाले. परंतु तरीही, त्यांच्या गुणवत्तेमुळे अजिंक्य-श्रेणीच्या बॅटलक्रूझरला यशस्वी जहाजे बनवता आली नाहीत.

आणि त्या वेळी उत्तर समुद्राच्या विरुद्ध किनाऱ्यावर काय घडले?

आपण लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद!

मालिकेतील मागील लेख:
ब्रिटिश जहाज बांधणीच्या चुका. बॅटल क्रूझर अजिंक्य
ब्रिटिश जहाज बांधणीच्या चुका. बॅटलक्रूझर अजिंक्य. Ch 2
ब्रिटिश जहाज बांधणीच्या चुका. बॅटलक्रूझर अजिंक्य. Ch 3

वापरलेल्या साहित्याची यादी

1. मुझेनिकोव्ह व्ही.बी. ब्रिटिश बॅटलक्रूझर. भाग 1.
2. पार्केस ओ. ब्रिटीश साम्राज्याच्या युद्धनौका. भाग 6. फायरपॉवर आणि वेग.
3. पार्केस ओ. ब्रिटीश साम्राज्याच्या युद्धनौका भाग 5. शतकाच्या शेवटी.
4. Ropp T. क्रिएशन ऑफ द मॉडर्न नेव्ही: फ्रेंच नेव्हल पॉलिसी 1871-1904.
5. वेटर ए.यु. अजिंक्य-श्रेणी बॅटलक्रूझर.
6. साइट साहित्य http://wunderwaffe.narod.ru.

आमची सदस्यता घ्या

"अजिंक्य"

"अजिंक्य" ("अजेय" - "अजिंक्य") 1905/1906 च्या कार्यक्रमानुसार बांधले गेले. हे जहाज १३ एप्रिल १९०७ रोजी लाँच करण्यात आले. न्यूकॅसल वीकली क्रॉनिकलमध्ये असे वर्णन केले आहे: "एक हजार लोकांच्या उपस्थितीत, लेडी अॅलेन्डेल (अॅलेन्डेल) यांच्या उपस्थितीत हा सोहळा पार पडला. व्यवस्थापनाने जहाजाच्या जवळजवळ संपूर्ण लांबीवर अनेक स्टँड स्थापित केले होते आणि त्यांच्याकडून एक नवीन क्रूझरचे उत्कृष्ट दृश्य उघडले गेले. स्टॅंड पूर्णपणे महिला आणि सज्जनांच्या आनंदी कंपन्यांनी भरले होते, त्याच वेळी शिपयार्डच्या प्रत्येक विभागात शेकडो लोकांनी गर्दी केली होती जिथून नवीन जहाज चांगले पाहिले जाऊ शकते. तीन वाजले लेडी अलांदेलने जहाजाच्या कडेवर फुलांनी सजवलेली शॅम्पेनची बाटली फोडली, जी थोडाही विलंब न लावता कृपापूर्वक पाण्यात सरकली. अजिंक्यने स्लाईड्सच्या खाली सरकताना मोठ्या जयजयकाराच्या साथीने "रॉयल ब्रिटन" वाजवले. "त्यानंतर राष्ट्रगीत."

टायने (टाईन) वर "अजिंक्य" च्या त्यानंतरच्या पूर्णतेला स्ट्राइकसह होते, ज्यामुळे तीन महिन्यांसाठी सेवेत प्रवेश करण्यास विलंब झाला. याव्यतिरिक्त, 28 डिसेंबर रोजी, कोळसा खाण कामगार "ओडेन", ज्याने क्रूझरचा पुरवठा केला, त्याने शीथिंगच्या पाच शीटमधून ढकलले आणि हुल फ्रेम वाकवले. सप्टेंबर 1908 मध्ये, चाचणीसाठी पाठवण्यापूर्वी, जहाज शिपयार्ड सोडले आणि पेलाऊ येथे गेले, जिथे काम जवळजवळ पूर्ण झाले होते.

1908 च्या शेवटी, चाचण्यांच्या कालावधीसाठी, क्रूझरचा नॉर्स्क रिझर्व्हमध्ये समावेश करण्यात आला.

मार्च 1909 च्या पहिल्या आठवड्यात, अजिंक्यने क्रोमार्टी फर्थ येथे तोफखाना गोळीबार करण्यासाठी टायनवर आपला बर्थ सोडला, जेव्हा ते कार्यान्वित होण्याच्या जवळ होते. चाचण्या संपल्यानंतर तो टायनला परतला.

18 मार्च 1909 - क्रूझरने टायने पोर्ट्समाउथसाठी सोडले, जिथे ती 20 मार्च रोजी आली. पोर्ट्समाउथमध्ये, त्याने ब्रिटीश ताफ्यासह सेवेत प्रवेश केला आणि होम फ्लीटच्या 1ल्या डिव्हिजनच्या पहिल्या क्रूझर स्क्वाड्रनमध्ये त्याला नियुक्त केले गेले.

जून-जुलै 1909 - वार्षिक फ्लीट मॅन्युव्हर्समध्ये भाग घेतला.

जुलै 17-24, 1909 - अटलांटिक आणि मेट्रोपॉलिटन फ्लीट्सच्या साउथेंड येथे मीटिंगमध्ये भाग घेतला आणि 31 जुलै रोजी स्पिटहेड येथे रॉयल नेव्हल रिव्ह्यूमध्ये भाग घेतला.

ऑगस्ट-डिसेंबर 1909- पोर्ट्समाउथमधील शिपयार्डमध्ये तोफखान्यातील शस्त्रांमधील दोष दूर करणे.

एप्रिल 1910 - क्रूझरने होम फ्लीट आणि अटलांटिक फ्लीटच्या स्कॉटिश पाण्यात संयुक्त सरावात भाग घेतला.

जानेवारी 1911 - "अजिंक्य" ने स्पेनच्या उत्तर-पश्चिम किनार्‍यावरील सर्व समान तीन फ्लीट्सच्या सहभागासह संयुक्त युद्धाभ्यासात भाग घेतला.

16 मे, 1911 - अजिंक्य "पहिल्या क्रूझर स्क्वॉड्रनमध्ये पुन्हा भरती झाली. होम फ्लीटच्या 1ल्या आणि 2ऱ्या विभागाचा भाग म्हणून डब्लिनला भेट दिली.

जून-जुलै 1911 - चॅनेल आणि उत्तर समुद्रातील वार्षिक युद्धाभ्यासात भाग घेतला.

9 जुलै 1912 - क्रूझर संसदीय पुनरावलोकनासाठी स्पिटहेडला गेला. त्यानंतर, त्याने वार्षिक फ्लीट मॅन्युव्हर्समध्ये भाग घेतला, ज्या दरम्यान जहाजांनी टोरबेला भेट दिली. त्याच वर्षाच्या शरद ऋतूतील, क्रुझरने निर्मितीचा एक भाग म्हणून नॉर्वे आणि डेन्मार्कला भेट दिली.

जुलै 1913 - क्रूझरने वार्षिक युद्धात भाग घेतला. ऑगस्टमध्ये, युद्धाभ्यासाच्या शेवटी, त्याला भूमध्यसागरीय स्क्वॉड्रनमध्ये स्थानांतरित करण्यात आले आणि बॅटलक्रूझर्सच्या नव्याने तयार केलेल्या 2 रा स्क्वॉड्रन (भूमध्य) मध्ये दाखल करण्यात आले.

नोव्हेंबर 1913 - होम फ्लीटच्या भागासह संयुक्त सराव. युक्ती संपल्यानंतर, डिसेंबरमध्ये, "अजिंक्य" महानगरात परतले.

मार्च 1914 - क्रूझर पोर्ट्समाउथ येथे मोठ्या दुरुस्तीसाठी आणि प्रायोगिक इलेक्ट्रिक बुर्ज ड्राइव्हला मानक हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह बदलण्यासाठी आले.

ऑगस्ट 6, 1914 - युद्धाच्या उद्रेकाच्या संदर्भात, दुरुस्ती पूर्ण झाल्यानंतर, क्रूझर जर्मन आक्रमणकर्त्यांपासून संप्रेषणाचे संरक्षण करण्यासाठी किंग्सटाउनकडे रवाना झाले. पण आधीच 19 ऑगस्ट रोजी तो हंबरसाठी किंग्सटाऊन सोडला. फ्लॅगशिप म्हणून क्रूझरची नव्याने स्थापन झालेल्या 2ऱ्या बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रनमध्ये ("न्यूझीलंड" सह) नावनोंदणी करण्यात आली.

28 ऑगस्ट 1914 - हेल्गोलँड बाईटची लढाई. न्यूझीलंडसह, युद्धनौकाना त्यांच्या माघारीचे कव्हर करण्यासाठी पश्चिमेकडून ऑर्डर मिळाल्यावर इनव्हिन्सिबल क्रूझरने हार्विचच्या हलक्या सैन्याला पाठिंबा दिला. 11:30 वाजता क्रूझर्सवर पाठीमागून गेलेल्या पाणबुडीने अयशस्वी हल्ला केला. 12.10 वाजता, हार्विच फोर्सेस दरम्यान, क्रूझर टीयरलेस अनेक जर्मन लाइट क्रूझर्सकडून आगीखाली आले. पण त्या बदल्यात, ब्रिटिश बॅटलक्रूझरने जर्मनांवर गोळीबार केला आणि त्वरीत माघार घेतली. "अजिंक्य" ने जर्मन क्रूझर "कोलन" वर गोळीबार केला आणि वरवर पाहता, 12.35 वाजता ते बुडाले. लवकरच माघार घेण्याचा आदेश प्राप्त झाला आणि "अजिंक्य" च्या युद्धातील सहभाग संपला.

31 ऑगस्ट 1914 - अजिंक्य' आणि 'न्यूझीलंड' फर्थ ऑफ फोर्थ येथील तळावर हस्तांतरित केले गेले, परंतु हा तळ अद्याप युद्धकाळाच्या अनुषंगाने सुसज्ज आणि संरक्षित नव्हता. 2 सप्टेंबर 22.30 वाजता, जर्मन पाणबुडी 'U-' दिसल्याच्या संदर्भात 21" संरक्षित तळात घुसण्याचा प्रयत्न करत असताना, ब्रिटिश जहाजांचे कर्मचारी सतर्क झाले आणि त्यांनी अनेक तास अस्वस्थ केले.

सप्टेंबर 10-11, 1914 - ग्रँड फ्लीट इनव्हिन्सिबलचा एक भाग म्हणून "हेल्गोलँड बे वर नवीन छाप्यात भाग घेतला. मोहिमेनंतर, त्याला स्कापा फ्लोमध्ये स्थलांतरित करण्याचा आदेश प्राप्त झाला, परंतु आधीच सप्टेंबरच्या मध्यात क्रूझरला रोसिथवर आधारित 1ल्या ग्रँड फ्लीट बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रनमध्ये हस्तांतरित केले गेले.

सप्टेंबर 14-17, 1914 - अजिंक्य” आणि “अनम्य”, 3 रा युद्धनौका स्क्वॉड्रनसह, सुमारे उत्तरेकडील भागात गेले. फारो उत्तर समुद्रात जर्मन जहाजे शोधण्यासाठी समुद्रपर्यटन ऑपरेशन प्रदान करेल.

सप्टेंबर 1914 च्या शेवटी - "अजिंक्य" आणि "अदम्य" ने उत्तर समुद्रात, सुमारे उत्तरेकडील भागात गस्त घातली. फारो. 29 सप्टेंबर रोजी समुद्रात, ते बॅटलक्रूझर्सच्या पहिल्या स्क्वाड्रनशी जोडले गेले.

ऑक्टोबर 1914 च्या सुरुवातीस - ग्रँड फ्लीटच्या पुनर्रचना दरम्यान, अजिंक्यला 2 रा बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रन नियुक्त केले गेले.

ऑक्टोबर 3-10, 1914 - समुद्र ओलांडून पहिल्या कॅनेडियन तुकडीच्या हस्तांतरणादरम्यान क्रूझर, इन्फ्लेक्झिबल" आणि "सॅफो" सह शेटलँड बेटांवर गस्तीवर गेले.

ऑक्टोबर 18-25, 1914 - अजिंक्य" आणि "अनम्य" ने कक्सहेव्हनमधील झेपेलिन तळावरील अयशस्वी हवाई हल्ल्याच्या कव्हरमध्ये भाग घेतला.

4 नोव्हेंबर 1914 - अ‍ॅडमिरल स्पीच्‍या क्रूझर्सना रोखण्‍यासाठी अजिंक्य आणि "इन्फ्लेक्झिबल" हे विशेष स्क्वॉड्रन म्हणून पाठवले गेले. अजिंक्य" हे फ्लॅगशिप होते. दोन्ही जहाजे क्रॉमार्टीहून डेव्हनपोर्टला लांबच्या मार्गावर जाण्याच्या तयारीसाठी पाठवण्यात आली. प्रस्थान झाले. कॉरोनेल येथे रॉयल फ्लीटच्या आपत्तीची बातमी मिळाल्यानंतर अवघ्या सहा तासांनी. 5 नोव्हेंबर रोजी दुपारी, 2 रा बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रनच्या कमांडरचा ध्वज अजिंक्य वर खाली करण्यात आला, जो न्यूझीलंडला हस्तांतरित करण्यात आला. दोन्ही क्रूझर ताबडतोब क्रॉमार्टी सोडले आणि आयर्लंडच्या पश्चिम किनार्‍यामार्गे डेव्हनपोर्टकडे निघाले. 6 नोव्हेंबर रोजी ते डेव्हनपोर्टला पोहोचले. सर्वेक्षण "अजिंक्य" ने दर्शवले की क्रूझरला डॉकिंगसह दुरुस्तीची आवश्यकता होती, परंतु ते 13 तारखेपूर्वी पूर्ण होऊ शकले नाही. आणि आदेश ऍडमिरल्टीने 11 नोव्हेंबरच्या आत फॉकलँड्ससाठी बाहेर पडण्याची नियुक्ती केली. या संदर्भात, कामगारांना क्रूझरवर आवश्यक असल्यास बसून राहण्याचे आदेश देण्यात आले.

11 नोव्हेंबर 1914 - काम पूर्ण झाले आणि 16.45 वाजता दोन्ही क्रूझर दक्षिण अटलांटिकसाठी रवाना झाले. 18-19 नोव्हेंबर रोजी, त्यांनी सेंट व्हिन्सेंट आणि केप वर्दे बेटांवर कोळशाचा पुरवठा पुन्हा भरला. कॉर्नवॉल' 'केंट', 'ग्लासगो', 'कार्नर्वॉन' आणि 'ब्रिस्टल' या सामील झालेल्या क्रूझर्सने एस्कॉर्ट केलेल्या दोन्ही बॅटलक्रूझर्सने २६ नोव्हेंबर रोजी एब्रोलॉस रॉक्सवरून फॉकलँड्ससाठी रवाना केले. १ डिसेंबर रोजी, स्क्वॉड्रनला त्रासदायक कॉल तपासण्यासाठी वळवण्यात आले. एका व्यापारी जहाजातून, नंतर अपुष्ट. . 7 डिसेंबर 10.30 वाजता सर्व क्रूझर्स (फॉकलँड बेटांमधील पोर्ट विल्यम) येथे पोहोचले.

८ डिसेंबर १९१४ - फॉकलंड बेटांची लढाई. 04:00 वाजता "अजिंक्य" ने कोळसा लोड करण्यास सुरुवात केली. 07:50 वाजता, जर्मन क्रूझर्स बेटांच्या सिग्नल स्टेशनच्या दृष्टीक्षेपात दिसल्या. 10:20 वाजता पाठपुरावा करण्याचा एक सामान्य आदेश आला. 10:50 वाजता एक ऑर्डर धूर कमी करण्यासाठी वेग 24 नॉट्सपर्यंत कमी करा आणि 11.10 वाजता उर्वरित क्रूझर्सना बॅटलक्रूझर्ससह पकडण्यासाठी वेग पुन्हा कमी झाला. 12.20 वाजता, स्क्वॉड्रन्स पुरेसे जवळ आल्यावर, वेग पुन्हा वाढवला गेला आणि 12.58 "अजिंक्य 14.5 किमी अंतरावरून गोळीबार सुरू केला. क्रूझर लाइपझिग. 13.20 वाजता शत्रूच्या हलक्या क्रूझर्सने नैऋत्येकडे वळले, क्रूझर्स केंट, 'कॉर्नवॉल' आणि 'ग्लासगो' यांनी पाठलाग केला. 13.02 वाजता अजिंक्यने जर्मन फ्लॅगशिप स्कर्नहॉर्स्टवर गोळीबार केला. आणि 23.5 वाजता उघडले "Scharnhorst" आणि 'Gneisenau' या ब्रिटीश जहाजांवर आग लागली. आधीच 13.45 वाजता "Invincible" ला अनेक 210-mm शेल मारले गेले आणि अंतर वाढवण्यासाठी दोन बिंदू उजवीकडे वळले. 14.10 वाजता "Scharnhorst" वरून गोळीबार "Invincible" म्हणून थांबला. ” झोन डी सोडला त्याच्या शस्त्रांची कृती. 14.48 वाजता, ब्रिटीश फ्लॅगशिपने स्कर्नहॉर्स्टवर पुन्हा गोळीबार केला आणि 15.15 पासून ग्नेसेनाऊवर पाच मिनिटे गोळीबार केला. 16.10 वाजता जर्मन फ्लॅगशिप पलटी झाली आणि 7 मिनिटांनंतर बुडाली. Gneisenau, जोरदारपणे खराब झालेले आणि समोरच्या नळीशिवाय, ब्रिटीशांकडे वळले आणि नंतर अचानक थांबले, स्टारबोर्डवर मजबूत रोल होते. तिने अजिंक्य सह आणखी एक हिट केला”, परंतु 18.02 वाजता ती देखील उलटली आणि बुडली. अजिंक्य” ने 7 अधिकारी आणि 24 खलाशांना पाण्यातून उचलले.

या लढाईत, "अजिंक्य" आणि "अनम्य" यांनी निर्णायक भूमिका बजावली, त्यामुळे ब्रिटीशांच्या या यशस्वी लढाईत काही सांख्यिकीय निकाल देणे मनोरंजक असेल. युद्धादरम्यान, सर्व ब्रिटीश जहाजांपैकी, अजिंक्यला सर्वात केंद्रित जर्मन आग लागली आणि त्याला 22 हिट मिळाले, त्यापैकी 12 210 मिमी., 5 150 मिमी. आणि 5 अनिर्दिष्ट कॅलिबर. 11 हिट डेकवर, 4 बाजूच्या चिलखतीवर, 2 वॉटरलाइनच्या खाली, 1 "ए" बुर्जवर आणि 1 फोरमास्टवर होते. मात्र कोणतीही गंभीर दुखापत झाली नाही आणि फक्त एक जण किंचित जखमी झाला. फक्त तीन शेल इन्फ्लेक्झिबलवर आदळले, ज्यामुळे 102 मिमीचे हलके नुकसान झाले. बुर्ज "ए" आणि "एक्स" वर तोफा. त्यात १ ठार तर ३ जखमी झाले.

दोन्ही जर्मन क्रूझर 14.6 ते 7.2 किमी अंतरावर असमान युद्धात बुडाले होते आणि बहुतेक युद्धासाठी हे अंतर 10 किमी ओलांडले होते. अंतरावर 12.8 किमी. 305 मिमी. ब्रिटिश शेलमध्ये 17.5 अंश आणि 15.0 किमी अंतरावर घटनांचे कोन होते. - 24 अंश. जर्मन जहाजांवरील हिटची संख्या अज्ञात आहे, परंतु कदाचित प्रत्येकी किमान 40. ब्रिटीशांकडून शंखांचा वापर खूप जास्त होता. निर्णायक तोफखाना द्वंद्वयुद्धापूर्वीच, ब्रिटीश बॅटलक्रूझर्सनी जर्मन लाइट क्रूझर लाइपझिगवर सुमारे 40 शेल डागले. बाकीचे जर्मन आर्मर्ड क्रूझर्ससाठी होते. "अजिंक्य" ने 513 305 मिमी शेल्स (128 चिलखत-छेदन, 259 अर्ध-चिलखत-भेदी, 30 उच्च-विस्फोटक) खर्च केले आणि "अनम्य" 661 505-मिमी शेल्स (157 चिलखत-छेद, 343 अर्ध-चिलखत, 16-पिअरिंग उच्च-स्फोटक), तर आर्मर्ड क्रूझर "कारनार्व्हॉन" (शस्त्र - चार 190 मिमी आणि सहा 152 मिमी तोफा) देखील 85 195 मिमी आणि 60 152 मिमी शेल फायर केले - जवळजवळ सर्व "ग्नेसेनाऊ" मध्ये. तुलनेसाठी हे लक्षात घेणे देखील मनोरंजक आहे की त्सुशिमाच्या युद्धात टोगो स्क्वाड्रनच्या चारही युद्धनौकांनी डागलेल्या गोळ्यांची एकूण संख्या फक्त 446 आहे. एकाही जहाजावर केंद्रीय तोफखाना अग्नि नियंत्रण यंत्र नव्हते, ज्याची स्थापना अजिंक्यवर होती. तोपर्यंत अद्याप पूर्ण झालेला नाही. जोपर्यंत निश्चित केले जाऊ शकते, जर्मन जहाजांचे सर्वात गंभीर नुकसान जलरेषेच्या खाली तसेच टॉवर्सच्या छतावर आदळलेल्या शेलमुळे झाले.

डिसेंबर 8-10, 1914 - फॉकलंडच्या लढाईनंतर, केप हॉर्न येथे 'अजिंक्य' आणि 'अदम्य' यांनी सुटलेल्या जर्मन क्रूझर्स 'नर्नबर्ग' आणि 'ड्रेस्डेन'चा संयुक्त शोध घेतला. 11 डिसेंबर रोजी ते पोर्ट विल्यमला परतले. 16 डिसेंबर "अजिंक्य" ने महानगरासाठी फॉकलंड बेट सोडले. तो स्वत:हून परतला, कारण 'अनथळ' काही काळ जर्मन क्रूझर्स शोधत होता. डिसेंबर 20 अजिंक्य” मॉन्टेव्हिडिओला गेला आणि डिसेंबर 26-31 पर्नाम्बुको येथे होता. जानेवारीमध्ये, त्याने सेंट व्हिन्सेंटमध्ये बंकर केले. जिब्राल्टरमध्ये आल्यावर, अजिंक्यने अॅडमिरल स्टर्डीचा ध्वज खाली केला आणि पाच आठवड्यांपर्यंत दुरुस्ती केली, ज्या दरम्यान नुकसान दुरुस्त करण्यात आले आणि फॉरवर्ड फनेल लांबलचक झाले. फेब्रुवारीच्या उत्तरार्धात, अजिंक्य स्कापा फ्लोमध्ये आला आणि थेट शूटिंग आणि लढाऊ प्रशिक्षणात गुंतला.

मातृदेशात परतल्यानंतर, अजिंक्यला 3 रा बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रनमध्ये फ्लॅगशिप म्हणून सूचीबद्ध केले गेले, परंतु रोसिथमध्ये बदली झाल्यानंतर मार्चमध्येच त्यात सामील झाले.

एप्रिल 1915 मध्ये, अजिंक्यने टायन नदीवर दुरुस्ती केली, ज्या दरम्यान अनेक मुख्य बॅटरी बॅरल्स बदलण्यात आल्या.

26 मे 1915 - रिअर अॅडमिरल होरेस हूड, 3ऱ्या बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रनचे कमांडर नियुक्त केले, यांनी अजिंक्यवर ध्वज उभारला.

मे 1916 च्या अखेरीस, संयुक्त तोफखान्याच्या गोळीबारासाठी तिसरे बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रन तात्पुरते स्कापा फ्लो येथे स्थलांतरित झाले.

30 मे 1916 - अजिंक्य", अॅडमिरल हूडच्या ध्वजाखाली, 3ऱ्या ग्रँड फ्लीट बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रनचा एक भाग म्हणून, त्याच्या शेवटच्या मोहिमेवर उत्तर समुद्रात प्रवेश केला. 31 मे रोजी, 3रा स्क्वॉड्रन ग्रँड फ्लीट क्रमानुसार आला. जेव्हा बीटीच्या तो जर्मन जहाजांशी लढत असल्याचा संदेश मिळाला, हूडने वेग वाढवण्याचा आदेश दिला.त्या वेळी चार विनाशकांसह 'चेस्टर' आणि 'कँटरबरी' क्रूझर्स 21 मैल पुढे जात होत्या. 15.30 वाजता बीटीच्या स्क्वाड्रनशी जोडण्यासाठी, वेग वाढवून 25 नॉट्स करण्यात आला. समुद्र धुक्याने व्यापला होता. संध्याकाळी 5 नंतर वायव्येला बंदुकीच्या आवाजाचा आवाज आला. बॅटलक्रूझर्सनी त्या दिशेने मार्ग बदलला. 17.46 वाजता "चेस्टर" तिसर्‍या स्क्वॉड्रनच्या दिशेने जाताना दिसले आणि चार जर्मन लाइट क्रूझर्समधून शेल मारताना दिसले. 17.50 वाजता अजिंक्य" आणि इन्फ्लेक्झिबल" ने जर्मन क्रूझर्सवर गोळीबार केला, जे लगेचच मागे वळले, विनाशकांच्या टॉर्पेडो हल्ल्याने झाकले गेले. तरीही , "विस्बाडेन" ला आदळले आणि त्याचा मार्ग गमावला, आणि "ट्रँकफर्ट" आणि "पिलाऊ" चे नुकसान झाले. 18.10 वाजता ऍडमिरल हूडला जर्मन विध्वंसकांच्या टॉर्पेडोपासून वाचण्यासाठी उजवीकडे वळवण्यास भाग पाडले गेले. 18.20 वाजता, जहाजांच्या लक्षात आले. अ‍ॅडमिरल हूडच्या उत्तरेकडे जाणारे पहिले आणि बीटीचे दुसरे बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रन्स त्यांच्या पुढे लढाईच्या स्तंभात गेले 1830 मध्ये, बीटीच्या इतर क्रूझर्ससह, अजिंक्यने जर्मन लुत्झो आणि डेरफ्लिंगरवर गोळीबार केला आणि अनेक हिट केले. "क्यू" बुर्ज, परंतु गंभीर परिणामांशिवाय. जवळजवळ एकाच वेळी, धुकेच्या विघटनाने जर्मन लोकांना सूर्यप्रकाश अजिंक्य स्पष्टपणे पाहण्याची परवानगी दिली आणि त्यावर लक्ष केंद्रित केले. 'डर्फलिंगर' जवळजवळ लगेचच कव्हर झाला. त्याला हाय सीज फ्लीटच्या मुख्य सैन्याच्या अग्रभागी असलेल्या "लुत्झो" आणि "कोनिग" यांनी पाठिंबा दिला. खराब झालेल्या टॉवरवर आणि त्याच्या सभोवतालच्या "अजिंक्य" मधील इतर जहाजांमधून गोळीबार करण्यासाठी तयार केलेले स्फोट दिसले. असे दिसून आले, जे वरवर पाहता, मुख्य तोफखान्याच्या तळघरापर्यंत पोहोचले, एका भयानक गर्जनेने, जहाजाचा स्फोट झाला, ज्वाला सुमारे 120 मीटर उंचीवर गेली आणि जेव्हा वीस मिनिटांनंतर धूर निघून गेला, तेव्हा फक्त धनुष्य आणि कडक दांडे दिसत होते, हळू हळू पाण्यात बुडत आहे. मधला भाग, तुकडे तुकडे, आधीच तळाशी होता. जहाजासह, त्यांचा मृत्यू झाला. जहाजात 61 अधिकारी, 960 खलाशी आणि 5 नागरिक होते, फक्त दोन अधिकारी आणि चार खलाशी, ज्यांना जहाजाने उचलले. विनाशक बॅजर, वाचला.

"लवचिक"

1905/1906 च्या कार्यक्रमानुसार "अनमनीय" ("अनमनीय" - "अचल") तयार केले गेले. 26 जून 1907 रोजी क्रूझर लाँच करण्यात आले.

20 ऑक्टोबर 1908 - इंफ्लेक्झिबल चाथम येथे ब्रिटिश ताफ्यात दाखल झाले. हे होम फ्लीटच्या नॉर्स डिव्हिजनला नियुक्त केले गेले, निवृत्त प्री-ड्रेडनॉट ज्युपिटरच्या जागी. वर्षाच्या अखेरीपर्यंत, क्रूझरने भूमध्य समुद्राची सहल केली.

मार्च 1909 - होम फ्लीटच्या पुनर्रचनेदरम्यान, "इन्फ्लेक्झिबल" 1ल्या (आणि काहीसे नंतर 5 व्या) क्रूझर स्क्वाड्रनमध्ये हस्तांतरित करण्यात आले;

जून 1909 - स्पिटहेड येथे क्रूझरने परेड केली आणि रॉयल पत्रकार परिषदेत प्रतिनिधींना सादर केले.

17-24 जुलै 1909 - अटलांटिक आणि होम फ्लीट्सच्या काही भागासह "इन्फ्लेक्झिबल" ने साउथेंडला भेट दिली. 31 जुलै रोजी त्यांनी स्पिटहेड येथे या फ्लीट्सच्या रॉयल रिव्ह्यूमध्ये भाग घेतला.

सप्टेंबर 1909 - न्यूयॉर्कमधील हडसन-फुल्टन उत्सवात ग्रेट ब्रिटनचे प्रतिनिधीत्व करणार्‍या स्पेशल स्क्वाड्रनमध्ये "इन्फ्लेक्झिबल" नावाची नोंद झाली. क्रूझरवर, फ्लीटचे अॅडमिरल सर एडवर्ड सेमोर यांनी ध्वज उभारला. 16 सप्टेंबर रोजी, क्रूझरने न्यूयॉर्क सोडले आणि 24 सप्टेंबरपर्यंत साउंड हुक येथे पोहोचले. मग क्रूझर न्यूयॉर्कला परतला आणि 9 ऑक्टोबर रोजी महानगरासाठी निघाला. 19 ऑक्टोबर 1909 रोजी तो पोर्ट्समाउथला परतला.

एप्रिल 1910 - अटलांटिक आणि होम फ्लीट्ससह स्कॉटिश पाण्यात युद्धे.

जुलै 1910 - अटलांटिक फ्लीट, होम फ्लीट आणि भूमध्यसागरीय फ्लीटच्या भागासह वार्षिक युक्तींमध्ये (टोरबे भेटीसह) भाग घेतला.

जानेवारी 1911 - स्पेनच्या वायव्य किनारपट्टीवर समान ताफ्यांसह संयुक्त सराव.

स्प्रिंग 1911 - ग्रेट ब्रिटनच्या राजा आणि राणीच्या आगामी आयर्लंड भेटीच्या संदर्भात होम फ्लीटच्या 2 रा डिव्हिजनचा भाग म्हणून 'अनम्य' डब्लिन बे येथे पाठवण्यात आले.

26 मे, 1911 - पोर्टलँड येथे, बेलेरोफोन या युद्धनौकावर इन्फ्लेक्झिबलची टक्कर झाली. क्रूझरला धनुष्य आणि स्टेमला हलके नुकसान झाले.

24 जून 1911 - किंग जॉर्ज पंचम यांच्या राज्याभिषेकाच्या निमित्ताने स्पिटहेड येथे क्रूझरने परेडमध्ये भाग घेतला.

जून-जुलै 1911 - दक्षिणेकडील वार्षिक युक्ती

पश्चिम किनारा आणि उत्तर समुद्र. युक्तीवादाच्या शेवटी, 9 जुलै रोजी, स्पिटहेडमध्ये संसदीय आढावा घेण्यात आला.

18 नोव्हेंबर 1911 ते 8 मे 1912 पर्यंत, इन्फ्लेक्झिबल "ने मेट्रोपॉलिटन फ्लीटच्या क्रूझर्सच्या पहिल्या स्क्वाड्रनचा प्रमुख म्हणून, दुरुस्तीच्या अधीन असलेल्या अदम्य ची तात्पुरती जागा घेतली.

9 जुलै 1912 - संसदीय समीक्षेत स्पिटहेडमध्ये इन्फ्लेक्झिबलने भाग घेतला, त्यानंतर तो युक्त्या करायला गेला. सरावानंतर तो इतर जहाजांसह टोरबेला गेला.

शरद ऋतूतील 1912 - कनेक्शनचा एक भाग म्हणून, क्रूझर नॉर्वे आणि डेन्मार्कला भेट देण्यासाठी गेला.

नोव्हेंबर 1912 मध्ये "इन्फ्लेक्झिबल" ची स्क्वॉड्रन कमांडर फ्लॅगशिप म्हणून भूमध्य स्क्वॉड्रनमध्ये हस्तांतरित झाली, "गुड नोर" ची जागा घेतली. मोहिमेच्या तयारीसाठी 5 नोव्हेंबरला चथममध्ये पोहोचलो.

जुलै 1913 - क्रूझरने वार्षिक युद्धात भाग घेतला. ऑगस्टमध्ये, युक्तीच्या शेवटी, त्याला भूमध्यसागरीय स्क्वॉड्रनमध्ये स्थानांतरित करण्यात आले आणि बॅटलक्रूझर्सच्या तयार केलेल्या 2 रा स्क्वॉड्रन (भूमध्य) मध्ये समाविष्ट केले गेले. 19 जुलै रोजी, क्रूझर पिरियसच्या भेटीसाठी गेले.

नोव्हेंबर 1913 - होम फ्लीटच्या भागासह भूमध्य समुद्रात एकत्रित व्यायाम.

जुलै 1914 - नम्र" कॉन्स्टँटिनोपलला भेट देण्यासाठी गेला.

27 जुलै 1914 - राजकीय परिस्थितीच्या गुंतागुंतीमुळे, "अनमनीय", "अविचल", "वॉरियर", "ब्लॅक प्रिन्स", "चॅटम", "डब्लिन", "वेमुट", "ग्लॉचेस्टर" ते चौदा विनाशक बनले. अलेक्झांड्रियामध्ये केंद्रित. युद्धाच्या पूर्वसंध्येला, "इन्फ्लेक्झिबल" माल्टामध्ये गेले. युद्धाची सुरुवात "इन्फ्लेक्झिबल" भूमध्यसागरीय ब्रिटीश सैन्याच्या कमांडर अॅडमिरल ईबी मिलन (ए.बी. मिलन) यांच्या प्रमुखाशी झाली.

3 ऑगस्ट 1914 - "अनम्य" ने माल्टा सोडले आणि 5-6 ऑगस्ट रोजी "अदम्य" आणि "अदम्य" शी जोडून त्यांनी पँटेलेरिया परिसरात गस्त घातली. ७ ऑगस्ट रोजी दुपारी ते बंकरिंगसाठी माल्टामध्ये आले.

8 ऑगस्ट 1914 - "Inflexible" ने "Goeben" आणि "Bresldu" च्या शोधात Indomitable, "Indefatigable" आणि "Weirrlouth" सह 00.30 वाजता माल्टा सोडले. 10 ऑगस्ट रोजी, 0400 वाजता, स्क्वाड्रनने ग्रीक केप मालेला गोल केले. आणि 10-11 ऑगस्ट रोजी, तिने एजियन बेटांमध्ये शोध घेतला, त्याच वेळी डार्डनेलेसच्या प्रवेशद्वाराचे निरीक्षण केले. क्रूझर्स जर्मन जहाजांना रोखू शकले नाहीत आणि डार्डनेल्समध्ये गेल्यानंतर ते माल्टाला गेले.

18 ऑगस्ट 1914 - "इन्फ्लेक्झिबल" ने माल्टाहून मेट्रोपोलिस सोडले. ऑगस्ट १९१४ च्या अखेरीस तो रोसिथ येथील दुसऱ्या बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रन ग्रँड फ्लीटमध्ये सामील झाला.

सप्टेंबर 10-11, 1914 - ग्रँड फ्लीटचा एक भाग म्हणून, "इन्फ्लेक्झिबल" ने हेल्गोलँड बे मधील मोहिमेत भाग घेतला, त्यानंतर, अजिंक्यसह, स्कॅपा फ्लोमध्ये हस्तांतरित केले गेले.

सप्टेंबर 14-17, 1914 - "इन्फ्लेक्झिबल" एकत्रितपणे अजिंक्य "आणि युद्धनौकांच्या 3 रा स्क्वॉड्रनने सुमारे उत्तरेकडील भागात गस्त घातली. फारो, उत्तर समुद्रात जर्मन जहाजे शोधण्यासाठी समुद्रपर्यटन ऑपरेशन प्रदान करते.

सप्टेंबर 1914 च्या अखेरीस - "अनम्य" आणि "अजिंक्य" ने उत्तर समुद्रात, सुमारे उत्तरेकडील भागात गस्त घातली. फारो. 29 सप्टेंबर रोजी समुद्रात, ते बॅटलक्रूझर्सच्या पहिल्या स्क्वाड्रनशी जोडले गेले.

2 ऑक्टोबर 1914 - "अनमनीय" स्कापा फ्लो सोडला. 10 सप्टेंबरपर्यंत, ‘इन्व्हिन्सिबल’, सॅफो आणि तीन मायनलेयर्ससह, त्यांनी कॅनेडियन युनिट्स इंग्लंडमध्ये हस्तांतरित करताना शेटलँड आणि फॅरो बेटांदरम्यान गस्त घातली.

"अजिंक्य" ने कक्सहेव्हनमधील झेपेलिन तळावरील अयशस्वी हवाई हल्ल्याच्या कव्हरमध्ये भाग घेतला.

४ नोव्हेंबर १९१४ - अ‍ॅडमिरल स्पीच्‍या क्रूझर्सना रोखण्‍यासाठी "अजिंक्य" आणि "इन्फ्लेक्झिबल" यांना विशेष स्क्वॉड्रन म्हणून पाठवले. नोव्हेंबर 5-6 - ते क्रोमार्टीहून डेव्हनपोर्टला निघाले जिथे त्यांना दक्षिण अटलांटिकसाठी बसवण्यात आले होते. या मोहिमेमुळे फॉकलंड बेटांवर जर्मन क्रूझर स्क्वाड्रन स्पी नष्ट झाले (पहा "अजिंक्य"). लढाईत, "अनमनीय" ने मुख्यतः "ग्नेसेनाऊ" वर गोळीबार केला (युद्धात 661 305 मिमी शेल गोळीबार केला), परंतु व्यावहारिकरित्या तो आगीखाली नव्हता - फक्त तीन शेल त्यास आदळले, ज्यामुळे 102 मिमीचे हलके नुकसान झाले. बुर्ज "ए" आणि "एक्स" वर तोफा. त्यात एक खलाशी ठार तर दोन जखमी झाले. युद्धानंतर, क्रूझरने बुडलेल्या जर्मन ग्नेसेनाऊमधून 10 अधिकारी आणि 52 खलाशांना उचलले.

डिसेंबर 8-10, 1914 - फॉकलँड्सच्या लढाईनंतर, अजिंक्य आणि इहफ्लेक्झिबल यांनी केप हॉर्न परिसरात नर्नबर्ग आणि ड्रेसडेन या मायावी जर्मन क्रूझर्ससाठी संयुक्त शोध घेतला. 11 डिसेंबर रोजी ते पोर्ट विल्यमला परतले.

13 डिसेंबर 1914 - 8.30 वाजता "इन्फ्लेक्झिबल" पोर्ट स्टॅनलीहून निघाले ते अफवा तपासण्यासाठी जर्मन क्रूझर'ड्रेस्डेन'ने पुंता अरेनासमध्ये आश्रय घेतला. हा शोध क्रूझर ग्लासगोसह एकत्रितपणे चालविला जाणार होता.

17 डिसेंबर 1914 - "अनमनीय" गोलाकार केप हॉर्न आणि पॅसिफिक महासागर पार केले. पेनास बे येथे तो ग्लासगो आणि ब्रिस्टलला भेटला. तेथे त्याला ताबडतोब मेट्रोपोलिसला परत जाण्याचा आदेश मिळाला, जिथे तो पोर्ट स्टॅनलीमध्ये बंकरिंगनंतर लगेच गेला.

24 जानेवारी, 1915 - दुरुस्ती पूर्ण झाल्यानंतर, "इन्फ्लेक्झिबल" डार्डनेलेसमध्ये हलवली, जिथे तिने सामुद्रधुनीतील ब्रिटीश स्क्वाड्रनच्या कमांडर, व्हाइस अॅडमिरल कार्डेन (कार्डन) च्या प्रमुख म्हणून "अविचलीय" ची जागा घेतली. फेब्रुवारीमध्ये , क्रूझर वाईजवर आधारित होता आणि मेट्रोपोलिसमध्ये जाण्यासाठी तयार होता (त्याची युद्धनौका "अॅगॅमेमनन" बदलल्यानंतर, तथापि, "क्वेन एलिझाबेथ" च्या नुकसानीमुळे या योजना बदलल्या गेल्या. "अनळ" च्या विल्हेवाटीवर सोडले गेले. कार्डिनने डार्डेनेल ऑपरेशनमध्ये भाग घेतला, जरी या प्रकारच्या लढाऊ ऑपरेशनमध्ये त्याचा वापर प्रकल्पाद्वारे प्रदान केलेल्या त्याच्या उद्देशाशी सर्वात विसंगत होता.

फेब्रुवारी 19 "अनमळ" ने डार्डनेलेसच्या बाह्य किल्ल्यांच्या पहिल्या बॉम्बस्फोटात भाग घेतला. ब्रिटीश प्री-ड्रेडनॉट्स अल्बियन, कॉर्नवॉलिस (फ्लॅगशिप), ट्रायम्फ आणि फ्रेंच बूव्हेट, सफ्रेन आणि गॉलॉइस अधिक क्रूझर अॅमेथिस्ट यांनी 9.51 वाजता बॉम्बस्फोट सुरू केला. एल-बहर, जहाज 15.00 वाजता सर्वात कमी अंतरापर्यंत पोहोचले आणि किल्ल्यावर गोळीबार करण्यास सुरुवात केली. 1750 मध्ये त्याने पूर्व-भयानक प्रतिशोधाला मदत करण्यासाठी आपला आग फोर्ट ऑर्केनी येथे हलवली. B17. 50 बंद आग. एकूण, क्रूझरने 47 सेमी-आर्मर-पियरिंग (SR) शेल उडवले.

25 फेब्रुवारी 1915 - बाह्य किल्ल्यांवर दुसरा भडिमार. "अनमनीय" सुमारे 10 किमी दूर होते. केप हेल्स पासून NW, युद्धनौका "क्वेन एलिझाबेथ" ची आग दुरुस्त करत आहे, ज्याचे 381-मि.मी. तोफांमुळे किल्ल्यांचे मोठे नुकसान झाल्याचे मानले जाते. "अगामेमनन" ने देखील किनारपट्टीवर गोळीबार करण्यात भाग घेतला. "इन्फ्लेक्झिबल" ने किनारी लक्ष्यांवर 10 शेल देखील डागले (1 - अकाली शॉट).

4 मार्च 1915 - "अनम्य" ने बॉम्बस्फोटाला पाठिंबा दिला; किल्ले Dardans आणि Messudie आणि हेलेस आणि Orkanie किल्ल्यांवर हल्ला करणारे सागरी लँडिंग कव्हर केले.

5 मार्च 1915 - सरोस खाडीपासून लांब अंतरावर असलेल्या रुमिली मेडझिडी आणि हमीदियेच्या किल्ल्यांवर झालेल्या भडिमाराच्या वेळी "प्रिन्स जॉर्ज" सोबत "इन्फ्लेक्झिबल" ने "क्वेन एलिझाबेथ" ला पाठिंबा दिला. 14.40 वाजता "प्रिन्स जॉर्ज" सोबत "इन्फ्लेक्झिबल" ने दडपले. "फील्ड बॅटरी गन ज्याने राणी एलिझाबेथवर गोळीबार केला.

10-11 मार्च 1915 - दोन 305-मिमी बदलण्यासाठी "इन्फ्लेक्झिबल" माल्टाला गेले. टॉवर "ए" च्या तोफा, ज्याने एकूण 213 आणि 183 गोळ्या झाडल्या. 17 मार्च, तो Dardanelles गेला, म्हणून त्याचा उपयोग अंतर्गत किल्ल्यांवर मोठ्या हल्ल्यात केला जाणार होता.

18 मार्च 8.30 वाजता "इन्फ्लेक्झिबल" टेनेडोस येथे आले. 11.30 वाजता त्याच्यासोबत "क्वीन एलिझाबेथ", "अगामेमनन" आणि "लॉर्ड नेल्सन" सामील झाले. या ऑपरेशनमध्ये, या चार जहाजांना हमीदिये (फोर्ट 16) आणि नमाझी (फोर्ट 17) या मुख्य किल्ल्यांवर लांबून बॉम्बफेक करण्यासाठी नियुक्त करण्यात आले होते. "अनम्य" साठी ते 12.5-14.8 किमी होते. इतर जहाजांपेक्षा ते आशियाई किनार्‍याच्या जवळ होते. हलक्या आर्मर्ड बॅटलक्रूझरसाठी कमी योग्य वापराचा विचार करणे कठीण आहे. या जहाजांना धोका देणाऱ्या तुर्की तोफांमध्ये चार 356 मिमी/35 कॅल, तेरा 240 मिमी/35 कॅल, तीन 152 मिमी/45 कॅल, पाच 150 मिमी/40 कॅल यांचा समावेश आहे. तोफा आणि बत्तीस 150 मिमी. मोबाइल हॉवित्झर. त्रिज्या असलेल्या प्रोजेक्टाइलसह, 4 कॅलिबर्सचे डोके जिवंत झाले, त्यापैकी सुमारे 25 प्रति बॅरल होते, प्रत्येक 356 मिमी. तोफा 17.4 किमी पर्यंत गोळीबार करू शकते. आणि 240 मिमी. तोफा - 14, 4 किमी पर्यंत. अशा कृतींसाठी त्याच्या सर्व अनुपयुक्ततेसाठी, इन्फ्लेसिबल इतर कोणत्याही जहाजापेक्षा चांगले लढले. 182 305 मिमी गोळीबार केला. प्रक्षेपण (बहुतेक, जर सर्वच नसतील, अर्ध-चिलखत-छेदणारे होते, जरी त्यात अनेक उच्च-स्फोटक शेल समाविष्ट असू शकतात), क्रूझरने एका दिवसात दोन 356-मिमी अक्षम केले. रूमेली हमीदीह यांच्यावर बंदुकींनी एक गोळी झाडण्यापूर्वी एकीकडे लोडिंग क्रेन आणि दुसऱ्या बाजूला स्विव्हल मेकॅनिझमचे नुकसान झाले. त्यांच्या व्यतिरिक्त, सक्रिय तोफांपैकी, जहाजे फक्त एक 240-मिमी अक्षम करण्यात सक्षम होते. इन्फ्लेक्झिबल स्वतः एरेन केयूच्या जोरदार आगीखाली आला. 12.20 वाजता तो फोरमास्ट आणि पुलाजवळ आदळला, ज्यामुळे आग लागली. एकूण, 12.23 पर्यंत त्याला सात हिट मिळाले होते. 13.25 वाजता आग विझवण्यासाठी आणि जखमींना मदत करण्यासाठी क्रूझर कारवाईतून बाहेर पडला. 14.35 वाजता त्याने पुन्हा युद्धात प्रवेश केला आणि किल्ल्यांवरील सर्वात मजबूत आगीचा सामना केला. 15.45 वाजता त्याला पुन्हा हिट मिळाला, परंतु गंभीर नाही. 16.10 वाजता, एरेन केयू खाडीकडे वळताना, त्याला एका खाणीने उडवले, ज्याची फाट स्टारबोर्डच्या बाजूला असलेल्या धनुष्यात पडली. बो टॉर्पेडो डब्बा पूर्णपणे भरला, 39 लोक पाण्यात बुडाले. 18.00 वाजता क्रूझर 2000 टन पाणी घेऊन टेनेडोसला पोहोचले. कोफर्डॅम्स ​​एका छिद्रातून त्वरीत भरले गेले, ज्याचा आकार 9 चौरस मीटरपर्यंत पोहोचला. मीटर क्रूझरमुळे झालेले नुकसान खाली सूचीबद्ध आहे.

1. 356 मिमी. स्टर्नमधील बंदराच्या बाजूने हुलजवळ प्रक्षेपणास्त्राचा स्फोट झाला, आर्मर्ड डेकच्या रेषेसह 10 मीटर आणि वॉटरलाइनच्या खाली सुमारे 1.8 मीटरपर्यंत प्लेटिंग शीट्स आतील बाजूस सरकल्या. पोर्ट साइड पॅन्ट्रीसह अनेक कंपार्टमेंट भरून गेले होते, परिणामी बंदरात थोडासा रोल झाला.

2. 240 मिमी. चिलखताच्या वरच्या बाजूला प्रक्षेपणाचा स्फोट झाला आणि सुमारे 0.6 मीटर व्यासाचा एक छिद्र बनवला.

3. 240 मिमी दाबा. हिंगेड ब्रिजच्या स्तरावर फोर मास्टमधील प्रक्षेपणामुळे आग लागली ज्यामुळे फॉरवर्ड आर्टिलरी फायर कंट्रोल मार्स नष्ट झाले.

4. 150 मिमी दाबा. "पी" बुर्जच्या डाव्या तोफेमध्ये हॉवित्झर प्रक्षेपण. थूथनपासून सुमारे 5 मीटर अंतरावर दिसलेल्या क्रॅकमुळे तोफा बंद पडली.

5. एक हॉवित्झर प्रक्षेपण, शक्यतो 102 मिमी, सिग्नल यार्डवर आदळले आणि स्फोट झाला - समोरच्या मार्सच्या छतावर, तेथे असलेली जवळजवळ सर्व उपकरणे हरवली.

6. एका लहान प्रक्षेपकाच्या एका आघाताने आणि तीन श्रापनेलच्या आघातांमुळे किरकोळ नुकसान झाले.

आणखी एक जड प्रक्षेपणाने Inflexible सह वाफेचे प्रक्षेपण बुडवले.

ज्या खाणीवर क्रूझरचा स्फोट झाला ती खाणी 26 पायरॉक्सीलिन खाणींपैकी एक होती (चार्ज 79.8 किलो.), 8 मार्चच्या सकाळी एका छोट्या तुर्की माइनलेअर “नुसरेट” ने ठेवली होती. या अडथळ्यावर, इन्फ्लेक्झिबलचे नुकसान करण्याव्यतिरिक्त, 18 मार्च रोजी, अप्रतिम, महासागर आणि बुवेट या युद्धनौका बुडाल्या. डेक प्लॅटफॉर्मच्या स्तरावर "A" टॉवरच्या अगदी पुढे Inflexible च्या स्टारबोर्ड बाजूला खाणीचा स्फोट झाला, ज्यामुळे 4.6x4.6 मीटरचे छिद्र निर्माण झाले. हुलचे 11 मीटरपर्यंत नुकसान झाले. पहिल्या महायुद्धात पाण्याखालच्या खाणीत किंवा टॉर्पेडोच्या स्फोटाने नुकसान झालेले इंफ्लेक्झिबल हे एकमेव ब्रिटीश बॅटलक्रूझर होते.

6 एप्रिल, 1915 - जुन्या पूर्व-ड्रेडनॉट कॅनोपस आणि क्रूझर टॅलबोटने एस्कॉर्ट केलेल्या प्राथमिक दुरुस्तीनंतर इनफ्लेक्झिबलने मुड्रोस माल्टासाठी सोडले. एप्रिल 10 जहाजे, असूनही खराब वातावरण, माल्टा गाठले, जेथे क्रूझर दुरुस्त करण्यास सुरुवात केली.

9 जून, 1915 - दुरुस्तीनंतर, "इन्फ्लेक्झिबल" जिब्राल्टरमध्ये आले आणि 19 जून रोजी मेट्रोपोलिसला परत आले आणि 3र्‍या ग्रँड फ्लीट बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रनमध्ये समाविष्ट केले गेले. 1916 च्या उन्हाळ्यापर्यंत क्रूझरची पुढील सेवा ग्रँड फ्लीट बॅटल क्रूझर्सच्या 3र्या स्क्वाड्रनच्या क्रियाकलापांशी संबंधित होती.

मे 1916 - तोफखाना गोळीबारासाठी तिसरा स्क्वॉड्रन स्कापा फ्लो येथे हस्तांतरित झाला.

30 मे 1916 - ग्रँड फ्लीटचा एक भाग म्हणून 3 रा बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रन उत्तर समुद्रात दाखल झाला. या मोहिमेमुळे 31 मे रोजी जटलँडची लढाई झाली ("अजिंक्य" पहा). अजिंक्यच्या मृत्यूनंतर, 18.54 पर्यंत बॅटलक्रूझर्सच्या स्तंभाचे नेतृत्व इन्फ्लेक्झिबलने केले होते”. नंतर, त्याने आणि अविस्मरणीय जोडीने कॉलमच्या शीर्षस्थानी न्यूझीलंड क्रूझरला मार्ग देऊन वेग 18 नॉट्सपर्यंत कमी केला. 19.14 वाजता बॅटलक्रूझर्सने पुन्हा सुमारे 14.0 किमी अंतरावर युद्धात प्रवेश केला. 19.25 वाजता त्यांनी शत्रूचा टॉर्पेडो हल्ला परतवून लावला. त्यानंतर, 1 जूनच्या सकाळपर्यंत, बॅटलक्रूझरने त्यांच्या मुख्य कॅलिबरसह गोळीबार केला नाही. संपूर्ण युद्धादरम्यान, "अनम्य" ने अधिक तीव्रतेने गोळीबार केला. त्याला स्वत: कोणतीही जीवित किंवा हानी झाली नाही.

5 जून 1916 - ग्रँड फ्लीटची पुनर्रचना करण्यात आली. तिसरा बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रन विसर्जित करण्यात आला. इन्फ्लेक्झिबल” 2र्‍या स्क्वॉड्रनमध्ये हस्तांतरित केले गेले.

19 ऑगस्ट 1916 - जर्मन ताफ्याला रोखण्यासाठी ग्रँड फ्लीटमधून बाहेर पडताना, 19.55 वाजता, Blythe ओलांडून, Inflexible ला जर्मन पाणबुडी TJ-65 ने टॉर्पेडो हल्ला केला. बोटीने उडवलेले दोन्ही टॉरपीडो कोणतेही नुकसान न करता क्रूझरच्या पलीकडे गेले.

31 जानेवारी, 1918 - फ्लीट फर्थ ऑफ फोर्थमधून निघत असताना, सुमारे 18:00 वाजता, इन्फ्लेक्झिबल पाणबुडी 'K-14' वर आदळली आणि त्यावर एक झटका बसला. त्यानंतर नियंत्रण सुटलेल्या “K-14” बोटीची “K-22” बोटीला धडक बसली.

22 एप्रिल 1918 - 2रा बॅटलक्रूझर स्क्वॉड्रन आणि 7व्या लाइट क्रूझर स्क्वॉड्रनने मेटिलहून स्कॅन्डिनेव्हियन काफिला कव्हर केला. मोठ्या शत्रू सैन्याच्या एकाग्रतेचे आणि त्यांच्या संभाव्य कृतींचे अहवाल पाहता, हर्क्यूलिस आणि एगिनकोर्ट या युद्धनौकांनी प्रबलित केलेल्या 2 रा क्रूझर स्क्वाड्रनला एस्कॉर्टला पाठिंबा देण्यासाठी स्कॅपा फ्लो सोडण्याचे आदेश प्राप्त झाले.

21 नोव्हेंबर 1918 - 2रा स्क्वॉड्रन "इन्फ्लेक्झिबल" चा एक भाग म्हणून, अटकेसाठी स्कापाला जात असताना फोर्ट ऑफ फोर्ट येथे जर्मन हाय सीज फ्लीटला भेटले.

जानेवारी 1919 - "अचल" राखीव मध्ये ठेवले.

मे 1919 - ग्रँड फ्लीटच्या विघटनानंतर, क्रूझरला नॉर्स रिझर्व्ह फ्लीटचे प्रमुख म्हणून नियुक्त केले गेले.

जुलै 1919 - "इन्फ्लेक्झिबल" हे भंगारासाठी विकले जाणारे जहाज म्हणून सूचीबद्ध आहे.

31 मार्च 1920 - नॉर्स्की रिझर्व्हच्या जहाजांच्या विक्रीसाठी सुधारित यादीमध्ये क्रूझरचा समावेश आहे. काही काळासाठी, क्रुझर चिलीला हस्तांतरित करण्याचा मुद्दा युद्धाच्या सुरूवातीस उधार घेतलेल्या बांधकामाधीन चिलीच्या जहाजांची भरपाई म्हणून मानला जात असे. एप्रिल 1921 पासून, जहाज चथम येथे विक्रीसाठी तयार केले जात होते, आणि नंतर शीरनेस येथे हस्तांतरित केले गेले.

जून 1921 च्या उत्तरार्धात - चिलीला हस्तांतरित करण्यास नकार दिल्यानंतर, क्रूझरला प्रशिक्षण जहाज "अभेद्य" मध्ये रूपांतरित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. तिला शीरनेसमधून डेव्हनपोर्टमध्ये स्थानांतरित करण्यात आले, तथापि, रूपांतरणाच्या उच्च किंमतीमुळे, प्रकल्प सोडण्यात आला आणि जहाज डेव्हनपोर्टमध्ये विक्रीसाठी यादीत परत करण्यात आले.

डिसेंबर 1, 1921 - डोव्हरमधील स्टॅनले शिपब्रेकिंग कंपनीला इन्फ्लेक्झिबल भंगारात विकले गेले. पण फक्त 8 एप्रिल 1922 रोजी, डच पुशर टग्स झ्वार्टझी आणि विटेझी यांनी चालवलेल्या डोव्हरसाठी डेव्हनपोर्ट सोडले. त्याच महिन्यात, क्रूझर जर्मनीला कापण्यासाठी पुन्हा विकले गेले, जिथे ती 1923 मध्ये उध्वस्त झाली.

"अदम्य"

युद्ध क्रूझर “अदम्य” (“अदम्य” - “अदम्य”) 1905/1906 च्या कार्यक्रमानुसार तयार केले गेले. त्याच्या बांधकामाचा आदेश 21 नोव्हेंबर 1905 रोजी जारी करण्यात आला होता. 16 मार्च 1907 रोजी क्रूझर सुरक्षितपणे लाँच करण्यात आले.

20 जून 1908 - बांधकाम पूर्ण होण्याआधीच, पोर्ट्समाउथमधील क्रूझर ब्रिटीश ताफ्याच्या यादीत नाव नोंदवले गेले आणि प्रिन्स जॉर्ज यांच्यासोबत कॅनडाला जाण्यासाठी पाठवले गेले, क्यूबेकच्या शतकाशताब्दी साजरी करण्याच्या संदर्भात तेथे गेले. 15 जुलै रोजी, क्रूझर मिनोटॉरसह पोर्ट्समाउथहून क्विबेकसाठी निघाले. समारंभानंतर, Indomitable ने 29 जुलै रोजी क्यूबेक सोडले आणि 3 ऑगस्ट रोजी Cowes (Ile of Wight) येथे पोहोचले आणि युरोपला परतताना ड्रेक क्रूझरचा तीन वर्षांचा वेगाचा विक्रम मोडला.

10 ऑगस्ट रोजी चथम येथे परतल्यानंतर क्रूझर बिल्डरच्या ताब्यात देण्यात आले. त्याच महिन्यात काम पूर्ण झाले आणि शरद ऋतूतील जहाज नॉर्स्क रिझर्व्हमध्ये हस्तांतरित केले गेले.

मार्च 1909 - होम फ्लीटच्या पुनर्रचनेसह, "अदम्य" 1ल्या बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रनमध्ये हस्तांतरित करण्यात आले.

जून 1909 - स्पिटहेड येथे क्रूझरने परेड केली आणि इम्पीरियल प्रेस कॉन्फरन्समध्ये प्रतिनिधींना सादर केले.

जून-जुलै 1909 - क्रूझरने मेट्रोपोलिस, भूमध्यसागरीय आणि अटलांटिकच्या ताफ्यांच्या एकत्रित युद्धात भाग घेतला.

17-24 जुलै 1909 - अटलांटिक आणि होम फ्लीट्सच्या काही भागांसह साउथेंडला भेट दिली. 24 जुलै रोजी, Indomitable ने 1ल्या स्क्वॉड्रनचा प्रमुख म्हणून क्रूझर ड्रेकची जागा घेतली. 31 जुलै रोजी, युद्धाभ्यासाच्या शेवटी, त्यांनी स्पिटहेड येथे अटलांटिक आणि होम फ्लीट्सच्या रॉयल रिव्ह्यूमध्ये भाग घेतला.

एप्रिल 1910 - अटलांटिक आणि होम फ्लीट्सच्या संयोगाने स्कॉटलंडच्या किनाऱ्यावर युद्धे.

जुलै 1910 - अटलांटिक फ्लीट, होम फ्लीट आणि भूमध्यसागरीय फ्लीटच्या भागासह वार्षिक युक्तींमध्ये (टोरबे भेटीसह) भाग घेतला.

9 ऑगस्ट 1910 - होम फ्लीटच्या 1ल्या क्रूझर स्क्वाड्रनचे प्रमुख म्हणून काम करण्यासाठी अदम्य चथमला हस्तांतरित केले.

जानेवारी 1911 - अटलांटिक आणि भूमध्य सागरी ताफ्यांसह स्पेनच्या वायव्य किनारपट्टीवर एकत्रित सराव.

स्प्रिंग 1911 - ग्रेट ब्रिटनच्या राजा आणि राणीच्या आगामी आयर्लंड भेटीच्या संदर्भात होम फ्लीटच्या 2ऱ्या डिव्हिजनचा भाग म्हणून डब्लिन बे येथे पाठवण्यात आले. कार्नार्वॉन येथील अॅबरीस्टविटसह विविध ठिकाणांना भेटी, जिथे जहाजाने प्रिन्स ऑफ वेल्सला डिलिव्हर केले.

24 जून 1911 - किंग जॉर्ज पंचम यांच्या राज्याभिषेकाच्या निमित्ताने स्पिटहेड येथे क्रूझरने परेडमध्ये भाग घेतला.

जून-जुलै 1911 - इंग्लंडच्या नैऋत्य किनार्‍याजवळ (चॅनेल) आणि उत्तर समुद्रात वार्षिक युद्धे.

नोव्हेंबर 1911 - फेब्रुवारी 1912 - क्रूझरची दुरुस्ती. स्क्वाड्रन कमांडरचा ध्वज "इन्फ्लेक्झिबल" वर हलविला गेला आहे. दुरुस्तीपूर्वी, क्रू पूर्णवेळ कमी करण्यात आला.

21 फेब्रुवारी 1912 - "शॅनन" च्या जागी होम फ्लीटच्या 2 रा क्रूझर स्क्वाड्रनचा प्रमुख म्हणून दुरुस्तीनंतर "अदम्य" ने सेवेत प्रवेश केला.

9 जुलै, 1912 - मेट्रोपॉलिटन फ्लीटच्या संसदीय पुनरावलोकनात "अनमनीय" ने स्पिटहेडमध्ये भाग घेतला, त्यानंतर तिने युक्ती चालविली.

शरद ऋतूतील 1912 - क्रूझरने बाल्टिकची सहल केली.

11 डिसेंबर 1912 - होम फ्लीटच्या पहिल्या बॅटलक्रूझर स्क्वॉड्रनमध्ये तात्पुरते हस्तांतरित केले गेले, 2 रा क्रूझर स्क्वाड्रनच्या कमांडरचा ध्वज पुन्हा शॅननवर उंचावला गेला.

17 मार्च 1913 - स्टोक्स बे येथे क्रूझरची 'C-4' मायनलेयरशी टक्कर झाली, ज्यामुळे स्टेमचे हलके नुकसान झाले.

1912-1913 दरम्यान, अॅडमिरल्टीने भूमध्य समुद्रातून सर्व युद्धनौका मागे घेण्याचा निर्णय घेतला, त्यांच्या जागी एक शक्तिशाली क्रूझिंग स्क्वॉड्रन समाविष्ट केले, ज्यामध्ये हे समाविष्ट होते: अदम्य, अजिंक्य, अटळ, अथक, संरक्षण, ब्लॅक प्रिन्स, वॉरियर "आणि "ड्यूक ऑफ एडिबबर्ग". त्यांच्या व्यतिरिक्त, भूमध्य समुद्रात लाइट क्रूझर्सचा एक स्क्वॉड्रन आणि विनाशकांचा फ्लोटिला ठेवण्याची योजना होती.

जुलै 1913 - क्रूझरने वार्षिक युद्धात भाग घेतला. 27 ऑगस्ट रोजी ते पूर्ण झाल्यानंतर, अदम्य हे भूमध्यसागरीय स्क्वॉड्रनच्या 2ऱ्या बॅटलक्रूझर स्क्वॉड्रनमध्ये हस्तांतरित करण्यात आले आणि न्यूझीलंडला त्याच्या जागी 1ल्या स्क्वॉड्रनला नियुक्त करण्यात आले.

नोव्हेंबर 1913 - होम फ्लीट आणि 3 रा क्रूझर स्क्वॉड्रनच्या भागासह भूमध्य समुद्रात वार्षिक युद्धे.

फेब्रुवारी 1914 - "अदम्य" 2 रा बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रनला नियुक्त केले गेले.

2 ऑगस्ट 1914 - "अदम्य" ला समुद्रात जाण्याचा आदेश देण्यात आला. 21.00 वाजता, अदम्य, अविभाज्य, 'संरक्षण', 'ड्यूक ऑफ एडिनबर्ग', 'वॉरियर' आणि 'ग्लॉचेस्टर' यांचा समावेश असलेली एक रचना, आठ विनाशकांनी एड्रियाटिकच्या प्रवेशद्वारावर गस्त घालण्यास सुरुवात केली.

3 ऑगस्ट, 1914 - 15.15 वाजता "अदम्य" आणि "अप्रत्यक्ष" ने केप बॉन आणि केप स्पार्टिवेंटो दरम्यान "गोबेन" आणि 'ब्रेस्लाऊ' च्या शोधात पाठवले, 20.00 वाजता जर्मन क्रूझर्सचे ब्रेकथ्रू रोखण्यासाठी दोघांनाही घाईघाईने जिब्राल्टरला पाठवण्यात आले. अॅड्रियाटिक.

4 ऑगस्ट, 1914 - 10.35 वाजता गॅलिटा बेटाच्या 50 मैल W वर ब्रेस्लाऊ आणि लवकरच गोबेन, जे फिलीपविले आणि ब्यूनेच्या भडिमारातून परतत होते ते शोधले. अदम्य” आणि “अप्रत्यय” मागे फिरले आणि त्यांचे अंतर ठेवून पाठलाग केला. 14.30 ते 19.00 पर्यंत इंग्रजी क्रूझर्स, जे नंतर डब्लिनमध्ये सामील झाले, त्यांनी शत्रू जहाजांचा पाठलाग केला. 19.00 नंतर शत्रूची दृष्टी गेली आणि थोड्या वेळाने W. 5 ऑगस्ट 1914 कडे वळण्याचा आदेश प्राप्त झाला - अदम्य "आणि" अदम्य "पँटेलेरिया येथे अजिंक्यांशी भेट झाली". नंतर "अदम्य" बंकरिंगसाठी बिझर्ते येथे गेला. 6 ऑगस्ट रोजी 19.00 वाजता तो मिलाझोच्या पश्चिमेकडील फ्लॅगशिप (अनमनीय") ला भेटण्यासाठी बिझर्टे सोडला. 7 ऑगस्ट 1914 - अदम्य दुपारी 2:00 वाजता माल्टामध्ये पोहोचले.

8 ऑगस्ट 1914 - "अदम्य", "अप्रत्यक्ष", "अनमनीय" आणि "वेइमआउट" माल्टाहून मटापनच्या दिशेने निघाले. 10-11 ऑगस्ट रोजी, जहाजांनी, केप मालेला गोल करून, जर्मन क्रूझर्स गोबेन आणि ब्रेस्लाऊ शोधले. 11-19 ऑगस्ट रोजी, एजियन गटामध्ये शोध सुरू राहिला. त्याच वेळी, डार्डनेलेसचे प्रवेशद्वार दिसून आले. क्रूझर्स जर्मन जहाजांना रोखू शकले नाहीत आणि त्यांनी डार्डानेल्समध्ये गेल्यानंतर ते क्षेत्र सोडले. 19 ऑगस्ट रोजी जहाजांना जिब्राल्टरला जाण्याचे आदेश देण्यात आले. इतके मजबूत आणि असंख्य स्क्वाड्रन दोन जर्मन जहाजे का रोखू शकले नाहीत या प्रश्नाचे अद्याप पूर्णपणे स्पष्टीकरण मिळालेले नाही. जर आपण राजकीय पैलूंवर चर्चा केली नाही तर (सर्वात लोकप्रिय मत म्हणजे रशियनला खरा धोका निर्माण करण्यासाठी जर्मन क्रूझर्सचा मुद्दामहून तुर्कीला जाणे. ब्लॅक सी फ्लीट), परंतु केवळ तांत्रिक डेटाचा संदर्भ देण्यासाठी, आम्ही ब्रिटीशांनी दिलेल्या खालील तथ्ये उद्धृत करू शकतो:

ब्रिटिश बॅटलक्रूझर गोबेनपेक्षा वैयक्तिकरित्या कमकुवत मानले जात होते.

दहा महिन्यांपासून गोबेनची हुल खराब होण्यापासून मुक्त झाली नव्हती, जी या दक्षिणेकडील पाण्यात खूप तीव्र आहे, आणि तिला तिच्या बॉयलर ट्यूबच्या समस्यांमुळे देखील त्रास झाला. त्यामुळे, गोबेन 24 नॉट्सपेक्षा जास्त वेग विकसित करू शकला नाही आणि केवळ 22.5 नॉट्सचा लांब कोर्स राखू शकला. तथापि, दोन ब्रिटीश क्रूझर्सपासून दूर जाण्यासाठी हे पुरेसे होते, कारण अदम्य आणखी हळू होते.

अदम्य” मार्च 1913 पासून (म्हणजे 15 महिन्यांहून अधिक) डॉक केलेले नाही. शिवाय, येऊ घातलेल्या युद्धाच्या दृष्‍टीने, माल्‍टातील दीर्घ-आवश्‍यक 4 महिन्‍याच्‍या दुरुस्तीच्‍या कामात त्‍याला अडथळा आणावा लागला. त्यामुळे, क्रूझर अत्यंत दुर्लक्षित अवस्थेत होता, आणि जरी मे 1914 मध्ये, 6-तासांच्या चाचण्यांदरम्यान, त्याने सरासरी 268 आरपीएम पूर्ण वेगाने दाखवले, गोबेनचा पाठलाग करताना, ते 240-249 पेक्षा जास्त साध्य करू शकले नाही. आरपीएम.. संपर्क तुटला तेव्हा, Indomitable कडे 2,130 टन कोळसा होता, आणि या भागामध्ये तिला श्रेय दिलेला 22 नॉटचा वेग काहीसा आशावादी वाटतो.

लाइट क्रूझर चॅटम जर्मन क्रूझर्सच्या जवळजवळ सतत संपर्कात होते, परंतु ब्रिटिशांनी त्यांच्या क्रूझर्सची पुनर्गठन करण्याच्या संधीचा फायदा घेतला नाही, जे जर्मन जहाजांचे अचूक स्थान जाणून घेता आले असते.

3 नोव्हेंबर, 1914 - पहाटेच्या वेळी, "अप्रत्यक्ष" आणि "अदम्य" आणि फ्रेंच लोखंडी "सुफ्रेन" आणि "व्हेराइट" यांनी डार्डानेल्सच्या बाह्य किल्ल्यांवर भडिमार केला. तुर्कस्तानच्या जड तोफांच्या पलीकडे राहून ब्रिटीश जहाजांनी सेद्द अल बहरच्या किल्ल्यावर गोळीबार केला, तर फ्रेंच जहाजांनी कुम काळे आणि ओरकानीयेच्या किल्ल्यावर गोळीबार केला. ते निव्वळ प्रदर्शन होते. दोन्ही ब्रिटिश जहाजे 46 305 मिमी सोडले. 11, 2-12, 8 किमी अंतरावरील शेल, परंतु सेड अल बहर किल्ल्याची पावडर मासिके उडवून केवळ "अप्रत्यय" ने उल्लेखनीय परिणाम प्राप्त केले.

नोव्हेंबर 1914 - "अदम्य" महानगरात परतले.

23 डिसेंबर 1914 - "अदम्य" ला स्कॉटलंड आणि नॉर्वे दरम्यानच्या भागात ग्रँड फ्लीटकडे जाण्याचा आदेश देण्यात आला. 26 डिसेंबर रोजी, एका वादळाच्या वेळी, ती 1ल्या बॅटलक्रूझर स्क्वॉड्रनमध्ये सामील झाली, जवळजवळ न्यूझीलंडकडून आग लागली होती, जिने अदम्य 'विकृत' क्लृप्ती आणि तिच्या टॉपमास्टला स्थिर स्थितीत ओळखले नाही.

जानेवारी 1915 मध्ये - अदम्य" 2 रा बॅटलक्रूझर स्क्वॉड्रनचा भाग बनला, ज्याचा प्रमुख "न्यूझीलंड" होता.

24 जानेवारी 1915 - डॉगर बँकेत लढा. जर्मन जहाजांना रोखू नये म्हणून ब्रिटीश बॅटलक्रूझर बाहेर पडले. 7.20 च्या सुमारास क्रूझर ऑरोराने शत्रूला पाहिले. ती स्टारबोर्ड बोच्या SOst 14 मैलांच्या मार्गावर होती. सामान्य पाठलागाच्या क्रमाने, 'अदम्य' ने जास्तीत जास्त वेग विकसित केला, परंतु तरीही, न्यूझीलंडसह, तो पहिल्या स्क्वॉड्रनच्या वेगवान क्रूझर्सपेक्षा मागे पडू लागला. त्यामुळे 'अदम्य' ने सुमारे 10.45 वाजता या युद्धात भाग घेतला - फक्त प्रमुख "सिंह" नंतर 113 मिनिटांनंतर - आर्मर्ड क्रूझर "ब्लूचर" वर 14, 9 किमी अंतरावरून गोळीबार सुरू केला. एका तासाच्या लढाईत, अदम्य'' अंतरावरून गोळीबार केला जो कमी होऊन 5, 5 किमी 40 चिलखत झाला. -छिद्र गोळे, 15 अर्ध-चिलखत-छेदन आणि 79 उच्च-स्फोटक कवच ("एल-5" एअरशिपवर आणखी 2 श्राॅपनेल शेल डागले) त्यांच्यामुळे झालेले नुकसान वेगळे करणे अशक्य आहे कारण लढाईच्या शेवटच्या टप्प्यात. , "टायगर", "प्रिन्सेस रॉयल" आणि "न्यूझीलंड" ने देखील "ब्लूचर" वर गोळीबार केला. 'अदम्य' ला फक्त एका रिकोचेटेड शेलचा फटका बसला, त्यामुळे किरकोळ नुकसान झाले. 15.38 वाजता 'अदम्य' ला सिंहाला आत घेण्याचा आदेश देण्यात आला. टो, जे पूर्ण झाले. 17.00 वाजता जहाजे साठ विनाशकांच्या सहाय्याने फर्थ ऑफ फोर्थकडे जाऊ लागली. 26 जानेवारी रोजी दुपारीच अदम्य सिंहाला त्याच्या अँकरेजमध्ये आणले.

जानेवारी-फेब्रुवारी 1915 - शॉर्ट सर्किटमुळे आग लागल्यानंतर "अदम्य" चे नूतनीकरण करण्यात आले.

11 मार्च 1915 - स्केप फ्लो ते रोसिथ या मार्गादरम्यान, इंडोमिटेबलवर जर्मन यू-बोटीने अयशस्वी हल्ला केला.

मे 1916 - तिसरा बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रन व्यावहारिक गोळीबारासाठी स्कापा फ्लो येथे हलवला.

31 मे 1916 - जटलँडची लढाई (तपशीलांसाठी इतर दोन जहाजे पहा). अदम्य” अ‍ॅडमिरल हूडच्या स्क्वॉड्रनमध्ये तिसऱ्या क्रमांकावर होता. जहाजाचे कोणतेही नुकसान झाले नाही आणि कोणतेही नुकसान झाले नाही. 1 जून रोजी, त्याने 3ऱ्या क्रूझर स्क्वॉड्रनच्या काही भागांसह युद्ध क्षेत्र सोडले आणि वाटेत झेपेलिनवर गोळीबार केला, जो काही काळ ताफ्यासोबत होता.

5 जून, 1916 - ग्रँड फ्लीटच्या पुनर्रचना दरम्यान, अदम्य 2 रा बॅटलक्रूझर स्क्वाड्रनमध्ये हस्तांतरित करण्यात आले.

ऑगस्ट 1916 मध्ये, क्रूझरची दुरुस्ती सुरू होती.

22 एप्रिल 1918 - रेखीयांच्या 2ऱ्या आणि लाइट क्रूझर्सच्या 7व्या स्क्वॉड्रनसह अदम्य "39 जहाजांच्या स्कॅन्डिनेव्हियन काफिल्याचा मार्ग सुनिश्चित करण्यात भाग घेतला. दुसऱ्या दिवशी, 23 एप्रिल, मेटीलच्या ताफ्याला कव्हर केले.

21 नोव्हेंबर 1918 - दुसऱ्या अदम्य स्क्वॉड्रनचा एक भाग म्हणून, अटकेसाठी स्कापा फ्लोच्या मार्गावर फोर्ट ऑफ फोर्ट येथे जर्मन हाय सीज फ्लीटला भेटले.

फेब्रुवारी 1919 - अदम्य” रिझर्व्हमध्ये ठेवण्यात आले आणि मार्चमध्ये नॉर्स्क रिझर्व्हमध्ये हस्तांतरित केले गेले.

जुलै १९१९ - जहाज लवकरच भंगारासाठी विकण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

30 ऑगस्ट 1922 - जहाजाची हुल तोडण्यासाठी डोव्हरकडे नेण्यात आली आणि एप्रिल 1923 पर्यंत ती धातूमध्ये कापली गेली.

1905 - 1906 च्या वळणावर, नौदल कलेत एक युग बदलले ... हे सर्व ड्रेडनॉटपासून सुरू झाले. एकेकाळी आर्मर्ड स्क्वॉड्रन क्रूझर्सच्या असंख्य वर्गाने त्याचे लढाऊ मूल्य व्यावहारिकरित्या गमावले आहे - ड्रेडनॉट हे सर्व लढाऊ वेळापत्रकातून फक्त "जगले"!

वरवर पाहता, नंतरच्या परिस्थितीने प्रथम ब्रिटीश नौदल अभियंते आणि नंतर इतर देशांतील तज्ञांना नवीन सुपर-बॅटलशिपसाठी "क्रूझिंग समतुल्य" विकसित करण्यास प्रवृत्त केले. शस्त्रास्त्रांच्या शर्यतीने युरोप आणि अमेरिकेला आधीच व्यापून टाकले आहे, सरकारी मालकीचे आणि खाजगी कारखाने "ड्रॅडनॉट-प्रकारच्या युद्धनौका" च्या ऑर्डरनंतर ऑर्डर स्वीकारत होते आणि तत्कालीन नौदल कमांडर्सच्या मते, सहभागाशिवाय पूर्ण रेषीय निर्मिती अकल्पनीय आहे. त्यात आर्मर्ड क्रूझर्स. सामान्य लढाईच्या उद्देशाने स्क्वाड्रनचा भाग म्हणून आम्हाला जड आर्मर्ड क्रूझर्सची आवश्यकता का आहे? सर्व प्रथम, त्यांचा उपयोग स्वतंत्र व्हॅन्गार्ड फॉर्मेशन म्हणून केला जातो, ज्याची कार्ये सक्तीने जाणणे, अग्नि संपर्कात शत्रूच्या मुख्य सैन्याचा शोध घेणे आणि धरून ठेवणे, सामान्य लढाईत वेगवान युक्ती, जसे की शत्रूच्या निर्मितीची बाजू झाकणे, तसेच माघार घेण्याचा पाठपुरावा करणे आणि त्यांना शत्रूसाठी प्रतिकूल परिस्थितीत लढण्यास भाग पाडणे.

एकदा, ब्रिटीश अॅडमिरल्टीचे फर्स्ट लॉर्ड जॉन फिशर म्हणाले की "... अशी कोणतीही लढाऊ मोहीम नाही जी युद्धनौकाने पार पाडली असेल जी त्याच वर्गाची आर्मर्ड क्रूझर हाताळू शकत नाही." इंग्रजी ताफ्याच्या सुधारकाचा "पत्रव्यवहार" म्हणजे काय हे शोधणे बाकी आहे. फिशरच्या अलौकिक बुद्धिमत्तेने एका कल्पनेला जन्म दिला, अॅडमिरल - मार्सोफ्लॉट्स आणि पारंपारिकांच्या दृष्टिकोनातून देशद्रोही: त्याच्या "सुपर क्रूझर" चे शस्त्रास्त्र कॅलिबरमध्ये समान असावे आणि युद्धनौकांच्या तोफखान्याच्या बाजूच्या साल्वोमध्ये तोफांची संख्या समान असावी. आणि वेग युद्धनौकेच्या वेगापेक्षा कमीत कमी पाच नॉट्सने जास्त असावा. धाकधूक अजून पूर्ण व्हायची होती. आणि अॅडमिरल्टीने आधीच आदेश दिला आहे: शॅनन मालिकेतील तीन अपूर्ण आर्मर्ड क्रूझर्स घ्या आणि त्यांचे रेखीय गुण वाढविण्यासाठी त्यांचे आधुनिकीकरण करा. हे काम ताफ्याचे प्रमुख अभियंता एफ. वॅट्स यांच्याकडे सोपविण्यात आले होते. परिणामी, 16 मार्च 1907 रोजी, "इंडोमाइटेबल" नावाची पहिली "ड्रेडनॉट क्रूझर" ग्लासगो येथील फेअरफिल्ड प्लांटच्या साठ्यातून बाहेर आली. आणि उन्हाळा संपण्यापूर्वी, नवीन पिढीचे आणखी दोन प्रतिनिधी जन्माला आले - "अजेय" आणि "अदम्य", आर्मस्ट्राँग फर्मने एल्सविकमध्ये आणि क्लायडबँकमधील जे. ब्राउनच्या शिपयार्डमध्ये बांधले.

ते सौम्यपणे सांगायचे तर भितीदायक वाटले. तीन प्रचंड, ऐवजी असमानतेने बांधलेले क्रूझर्स - प्रत्येकी सतरा हजार टनांहून अधिक विस्थापन होते. मध्यम-कॅलिबर टॉवर्स आणि केसमेट्सच्या कमतरतेमुळे अनैसर्गिक रिकाम्या शेल्टरडेकसह, खोल्या लांब आहेत. उंच, सरळ देठांची तीक्ष्ण आकृती. आणि - सर्वात महत्वाचे - प्रचंड तोफखाना बुर्ज, "रिव्हर्स "झेड" पॅटर्नमध्ये असममितपणे मांडलेले आहेत. अशा प्रकारे तोफा बुर्जांची मांडणी केली जाते जेणेकरून एका शत्रूवर गोळीबार करताना सर्व आठ मोठ्या तोफा वापरता येतील. परंतु अशी विषमता आवश्यक आहे. डिझायनरने जहाजाच्या हुलचे संतुलन आणि ताकद वैशिष्ट्यांचे सर्वात तपशीलवार पडताळणी काळजीपूर्वक गणना केली. नंतर असे दिसून आले की, एफ. वॅट्स या गणनेत यशस्वी झाले नाहीत. मुख्य व्यतिरिक्त, प्रकाश 102 देखील होता -मिमी तोफखाना, बारा इंचांच्या पार्श्वभूमीवर जवळजवळ अदृश्य, आणि बख्तरबंद लक्ष्यावर काम करताना लढाईत कुचकामी. त्यांची नावे प्राचीन, नौकानयन काळापासून, नौदल यादीतून घेतली गेली होती आणि भाषांतरात "अजिंक्य", "अदम्य" आणि "अनबेंडिंग".

जोपर्यंत अजिंक्य-क्लास क्रूझर्स हे उदयोन्मुख नवीन वर्गाचे एकमेव प्रतिनिधी होते, तोपर्यंत संपूर्ण जगात त्यांच्याकडे सामर्थ्य समान नव्हते. परंतु आधीच चाचण्यांदरम्यान हे दिसून आले की "सुपर क्रूझर्स" मध्ये अनेक डिझाइन दोष आहेत जे जहाजांच्या इतक्या वेगवान डिझाइन आणि बांधकामासह अपरिहार्य आहेत. आडव्या दिशेने काटेकोरपणे गोळीबार करत असतानाही ते पूर्ण रुंद बाजू वापरू शकले नाहीत. हुलच्या मध्यभागी खूप जवळ असलेले अवजड टॉवर्स एकमेकांमध्ये हस्तक्षेप करतात. धनुष्य किंवा स्टर्नकडे निर्देश करताना, त्यांचे स्वतःचे अॅड-ऑन अनेकदा प्रेक्षणीय स्थळांसमोर दिसत होते. पूर्वीच्या "शॅनॉन्स" चा मुख्य संच पूर्ण होण्याच्या वेळी, वारंवार वेगवान शूटिंग दरम्यान किंवा पूर्ण व्हॉलीसह गोळीबार करण्याचा प्रयत्न करत असतानाही, हुल अत्यंत हादरले आणि रेखांशाच्या कनेक्शनमध्ये विकृती निर्माण झाली हे असूनही.

स्वाभाविकच, लढाऊ सेवेच्या सुरूवातीस, क्रूने त्यांच्या जहाजांच्या या त्रासदायक "वैशिष्ट्यांचा" आधीच अभ्यास केला होता. अत्यंत विश्वासार्ह नसलेल्या उपकरणांसह काम करताना, आपण अपरिहार्यपणे सावधगिरी बाळगणे सुरू कराल. आणि म्हणूनच, अनुभवी कमांडर्सच्या मार्गदर्शनाखाली देखील आमच्या कथेच्या नायकांनी खूप विवेकी आणि विवेकपूर्ण असल्याची संशयास्पद कीर्ती मिळवण्यात काही आश्चर्य आहे का. एके दिवशी, रॉयल यॉटवरून एक फ्लीट सराव पाहत असताना ज्यामध्ये इंडोमाइटेबलने भाग घेतला होता, अॅडमिरल फिशरला मॉक अॅटॅकमध्ये अनिर्णयपणे बाहेर पडताना दिसले. आणि त्याने सेमाफोर थांबविण्याचे आदेश दिले: "क्रूझिंग ट्रेनिंग डिटेचमेंटच्या प्रमुखाकडे. विवेकाचा अतिरेक अनेकदा भ्याडपणात बदलतो." हा वाक्प्रचार, तथापि, नेपोलियन मार्शल नेच्या आठवणींचा एक अवतरण आहे, अदम्य थोडेसे ढवळून निघाले आणि ते प्रशिक्षण मैदानावरील लक्ष्यांवर अर्ध-व्हॉलीमध्ये जास्तीत जास्त आगीसह काम केले. आणि संध्याकाळी, फिशरला त्याच्याकडून दुरुस्तीची यादी मिळाली, त्यानुसार क्रूझरला अनेक तुटलेल्या अनुलंब मार्गदर्शन आर्क्स, डाउन केलेले बारबेट रोलर्स, वळलेले गोलाकार खांद्याचे पट्टे इत्यादी बदलण्याची आवश्यकता होती. युद्ध मालिकेतील इतर उणीवा उघड करेल.

तांत्रिक प्रगतीमुळे "डरडनॉट फीवर" वाढला आणि जोपर्यंत अजिंक्य-क्लास क्रूझर्स ऑपरेटिंग स्क्वॉड्रन्सचा भाग बनले, तोपर्यंत जर्मनीमध्ये वॉन डेर टॅन बॅटलक्रूझर प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीवर काम सुरू झाले होते. आणि 1914 पर्यंत, अग्रगण्य सागरी शक्तींच्या ताफ्यात "सुपर क्रूझर" अगदी सामान्य झाले होते.

तथापि, 1916 मधील जटलँडच्या लढाईत तीन युद्धनौकेचे आपत्तीजनक नुकसान हे दर्शविते की युद्धनौकांच्या आगीखाली चिलखतांची कमतरता (विशेषत: तळघरांवर) घातक ठरते. जटलँडच्या लढाईनंतर चिलखत मजबूत करण्यासाठी सुधारणा असूनही, नौदल युद्धाच्या पुढील वाटचालीने बॅटलक्रूझर्सची व्यर्थता दर्शविली.

अदम्य १९०८/१९२२

मार्च 1909 मध्ये, ग्रँड फ्लीटच्या पुनर्रचनेच्या संदर्भात, इंडोमिटेबल पहिल्या क्रूझर स्क्वाड्रनचा भाग बनला.

1911 मध्ये, इंडोमाइटेबलला आर्मर्ड क्रूझर्सपासून युद्धनौकांमध्ये पुनर्वर्गीकृत करण्यात आले.

17 मार्च 1913 रोजी, स्टोक बे येथे, इंडोमाइटेबलची सी-4 मायनलेयरशी टक्कर झाली, ज्यामुळे स्टेमला हलके नुकसान झाले.

2 ऑगस्ट रोजी "Indomiteble" ला दुरुस्तीमध्ये व्यत्यय आणण्याचा आणि तातडीने समुद्रात जाण्याचा आदेश प्राप्त झाला. 2100 वाजता ब्रिटीश स्क्वॉड्रनने ऑस्ट्रो-हंगेरियन ताफ्याचे बाहेर पडणे रोखून एड्रियाटिकच्या प्रवेशद्वारावर गस्त घालण्यास सुरुवात केली.

एप्रिल 1923 मध्ये, ते धातूसाठी नष्ट केले गेले.

नम्र १९०८/१९२२

20 ऑक्टोबर 1908 रोजी, इन्फ्लेक्झिबलला चथम येथे ब्रिटीश नौदलात नियुक्त करण्यात आले आणि ग्रँड फ्लीटच्या नॉर्स डिव्हिजनला नियुक्त केले गेले.

मार्च 1909 मध्ये, मेट्रोपोलिसच्या ताफ्याच्या पुनर्रचनेदरम्यान, इन्फ्लेक्झिबल 1ल्या (आणि काहीसे नंतर 5 व्या) क्रूझर स्क्वाड्रनचा भाग बनला आणि कोळशाच्या खड्ड्यात आग लागल्याने त्याचे नुकसान झाले.

जटलँडच्या लढाईदरम्यान, जर्मन क्रूझर डेरफ्लिंगरने अजिंक्यवर चार हिट केले. 1833 वाजता, ल्युट्झॉच्या 305-मिमी शेलने "क्यू" बुर्जच्या मध्यभागी आदळले, त्याचे छत उडवले आणि नायट्रोग्लिसरीन गनपावडर (कॉर्डाइट) च्या आरोपांना आग लावली.

टॉवरमध्ये, गोळीबारासाठी तयार केलेल्या आरोपांची आग आणि स्फोट सुरू झाले. प्रज्वलित शुल्काच्या ज्वाला त्वरीत लोडिंग तळघरापर्यंत पोहोचल्या आणि 1834 तासांनी एक प्रचंड स्फोट झाला ज्याने अजिंक्यचे दोन तुकडे केले. ज्वाला आणि धुराचा एक स्तंभ 120 मीटर उंचीवर गेला आणि जेव्हा वीस मिनिटांनंतर धूर निघून गेला तेव्हा फक्त धनुष्य आणि कडक टोके दिसत होती, हळूहळू पाण्यात बुडत होती.

ते काही काळ उभ्या स्थितीत तरंगत राहिले, पाण्याच्या वर दोन उंच उंच उंच उंच उंच उंच उंच खलाशी - मृत 1026 खलाशी आणि त्याच्या टीमचे अधिकारी यांचे एक प्रकारचे स्मारक, आणि रात्री कोणीही पाहिले नाही तेव्हा ते बुडाले. स्फोटामुळे फाटलेल्या जहाजाचा मधला भाग तळाशी विसावला.

अजिंक्य-श्रेणी बॅटलक्रूझर

अजिंक्य-श्रेणीची बॅटलक्रूझर ही या वर्गाची जगातील पहिली जहाजे होती. थोडक्यात, त्यांनी जहाजांचा एक नवीन वर्गच नव्हे तर क्रूझरच्या पुढील रणनीतिक आणि रणनीतिक वापरावर नौदल कमांडच्या दृष्टिकोनातून एक नवीन युग उघडले. मागील प्रकारच्या आर्मर्ड क्रूझर्सच्या तार्किक विकासाचे प्रतिनिधित्व करून, त्यांनी त्यांना सर्व बाबतीत मागे टाकले आणि प्रमुख सागरी शक्तींच्या नौदल सिद्धांतांवर मोठा प्रभाव पडला. अजिंक्य, ड्रेडनॉटपेक्षा कमी नाही, विचारात घेण्याच्या अधिकारास पात्र आहे क्रांतिकारी जहाजलष्करी जहाज बांधणी मध्ये. त्याच्या देखाव्याने इतर सागरी शक्तींना ग्रेट ब्रिटनच्या उदाहरणाचे अनुसरण करण्यास भाग पाडले.

नवीन पिढीच्या आर्मर्ड क्रूझरचा कार्यरत मसुदा ड्रेडनॉटच्या कार्यरत मसुद्याशी जवळजवळ समांतर नार्बेट लष्करी जहाजबांधणी विभागाच्या मुख्य डिझायनरच्या नेतृत्वाखाली विकसित केला गेला. परंतु, जेव्हा डिझाइन क्रूझरच्या तपशीलवार विकासाच्या टप्प्यावर पोहोचले तेव्हा अभियंत्यांचे लक्ष पूर्णपणे ड्रेडनॉट प्रकल्पाकडे वळले, कारण आवश्यक वेग सुनिश्चित करण्याशी संबंधित अनपेक्षित अडचणी तेथे दिसू लागल्या. यास बराच वेळ लागला, म्हणून काम पूर्ण करण्यासाठी क्रूझरचे डिझाइन डिझाइन अभियंता व्हाईटिंग यांच्याकडे सोपविण्यात आले.

आधीच डिझाइनच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात, असे दिसून आले की इंजिन रूम इतक्या लांब आहेत की ते हुलची ताकद आणि जहाजाच्या बुडण्यायोग्यतेच्या दृष्टीने धोकादायक असू शकतात. ही परिस्थिती पॉवर प्लांटची रचना करणार्‍या यांत्रिक अभियंत्यांचे लक्ष वेधून घेण्यात आली असली तरी, सहाय्यक यंत्रणा बसवण्याकरता स्वतंत्र ऐवजी मोठी खोली देण्यात आली असली तरीही, त्यांनी इंजिन प्लांटच्या जागेसाठी दुसरा कोणताही पर्याय स्वीकारण्यास नकार दिला. मुख्य इंजिन रूमपासून दूर.

आता असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की केवळ या कारणास्तव, म्हणजेच पॉवर प्लांट कंपार्टमेंटच्या अंतर्गत लेआउटच्या वैशिष्ट्यांमुळे, कार्यरत मसुदा विकसित करताना, डिझाइनरांना भविष्यातील बॅटलक्रूझरला प्राप्त झालेली सामान्य व्यवस्था स्वीकारण्यास भाग पाडले गेले. अजिंक्य प्रकारच्या बॅटलक्रूझर्ससाठी, ड्रेडनॉट प्रकारानुसार नवीन हुल कॉन्टूर्स विकसित केले गेले. ते आणखी यशस्वी ठरले - नाममात्राच्या जवळ असलेल्या शक्तीसह, डिझाइनची गती लक्षणीयरीत्या ओलांडली गेली.

प्रकल्पाचा सामान्य विकास आणि कार्यरत रेखाचित्रे 22 जून 1905 रोजी पूर्ण झाली आणि फेब्रुवारी 1906 मध्ये नवीन मालिकेचे पहिले जहाज ठेवले गेले. त्या क्षणी ड्रेडनॉट सारख्याच अल्पावधीत क्रूझर्स बांधण्याची गरज नसल्यामुळे, पहिल्या पिढीतील तिन्ही जहाजे 26 ते 32 महिन्यांपर्यंत बांधकामाधीन होती, जी अशा नवीन आणि मोठ्या जहाजांसाठी तुलनेने कमी कालावधी होती. इंग्रजी जहाजबांधणी करणाऱ्यांना खूप अभिमान वाटू शकतो. अ‍ॅडमिरल फिशरच्या कल्पनांनुसार तयार केलेल्या आणि तयार केलेल्या, या पहिल्या पिढीतील क्रूझर्सची रचना टप्प्यावर तीव्र टीका होऊ लागली, परंतु, त्रुटींशिवाय नसले तरी, भविष्यातील ग्रँड फ्लीटच्या युद्धपर्यटन सैन्याची निर्मिती करण्याच्या दिशेने ते पहिले पाऊल होते, पहिल्या महायुद्धातील नौदल लढायांमध्ये ज्याने त्याला चांगली प्रसिद्धी मिळवून दिली.

कॅम्पबेल आणि बर्ट यांच्या मते, अजिंक्य-श्रेणीच्या बॅटलक्रूझरचे सामान्य डिझाइन विस्थापन 7.65 मीटर धनुष्य आणि 8.13 मीटर स्टर्नच्या मसुद्यासह 17250 टन होते, जे मिनोटॉर आर्मर्ड क्रूझरपेक्षा 2650 टन अधिक होते आणि त्यापेक्षा 860 टन कमी होते. युद्धनौका ड्रेडनॉट (कॉनवे 181 युट). बर्टच्या मते, संपूर्ण भार (3000 टन कोळसा आणि 700 टन तेल) मध्ये डिझाइनचे विस्थापन 20420 टन होते ज्याचा सरासरी मसुदा 9.07 मीटर होता, 9.49 मीटरच्या सरासरी मसुद्यासह 21765 टन पूर्ण विस्थापन होते.

अजिंक्य-श्रेणी क्रूझर्सची लांबी: कॅम्पबेलनुसार, लंब दरम्यान 161.6 मीटर; वॉटरलाइनवर 171.6 मीटर आणि 172.9 मीटर भरले आहे, जे मिनोटॉरपेक्षा 14.7 मीटर अधिक आणि ड्रेडनॉटपेक्षा 12.3 मीटर आहे. बर्ट अनुक्रमे १६१.७ मी; 170.8 मी आणि 172.9 मी; ब्रेअर 161.5 मी; 171.4 मीटर आणि 172.8 मीटर. बर्टच्या मते, सर्वात मोठी रुंदी 24 मीटर होती, जी मिनोटॉरपेक्षा 1.3 मीटर रुंद आहे आणि ड्रेडनॉटपेक्षा 1 मीटर अरुंद आहे (कॅम्पबेल आणि ब्रेयर 23 .9 मीटरनुसार). एल/बी गुणोत्तर = 7.2, मिनोटॉरसाठी 6.49 आणि ड्रेडनॉटसाठी 6.43.

कॅम्पबेलच्या मते, डिझाइन नॉर्मल डिस्प्लेसमेंटमध्ये फ्रीबोर्डची उंची धनुष्यावर 9.14 मीटर, मध्यभागी 6.71 मीटर (बर्ट लीड्स 6.4 मीटर) आणि जहाजाच्या काठावर 5.23 मीटरपर्यंत पोहोचली. किलपासून हिंगेड डेकपर्यंत बाजूची उंची ( spardek) दरम्यान 14.7 मी. मसुद्यात 1 सेमीने वाढ 27.5 टन विस्थापनात वाढ झाली.

जहाजाची हुल वॉटरटाइट बल्कहेड्सने अठरा मुख्य कंपार्टमेंटमध्ये विभागली होती. जहाजाच्या लांबीच्या 85% वर दुहेरी तळ स्थापित केला गेला. रिव्हेटेड हुल स्ट्रक्चरच्या जोडणीची पद्धत ट्रान्सव्हर्स फ्रेम्स आणि रेखांशाचा स्ट्रिंगर्सचा मिश्रित संच आहे. कोणत्याही प्रकारे हुल हलका करण्याच्या इच्छेमुळे क्रूझर हल सेटचे कनेक्शन ऐवजी कमकुवत असल्याचे दिसून आले. हे ज्ञात आहे की सामान्य डॉकिंग दरम्यान अजिंक्य वर दुहेरी तळाच्या सपोर्ट लिंक्सचे विकृत रूप होते, जे स्वतःच हुलच्या अपर्याप्त सामर्थ्याचे लक्षण आहे. अप्रचलित मेंढा शेवटी सोडून देण्यात आला. जरी स्टेम अजूनही त्याच्या पाण्याखालील भागात पसरत होता, परंतु यापुढे त्याचे स्पष्ट रॅम प्रोफाइल नव्हते.

जहाजाच्या हुलची उंची सहा डेक आणि दुहेरी तळाच्या डेकने विभागली गेली होती. वरच्या डेकने फोरकॅसल डेक तयार केला आणि हुलच्या लांबीच्या दोन तृतीयांश विस्तार केला. जहाजाच्या मध्यभागापासून स्टेमपर्यंत तिची लक्षणीय वाढ होती. त्याच्या खाली, मुख्य डेक हुलच्या संपूर्ण लांबीच्या बाजूने धावत होता, जो आफ्टमधील वरचा डेक होता. मधला डेक देखील मुख्य डेकच्या खाली असलेल्या हुलच्या संपूर्ण लांबीच्या बाजूने धावत होता, ज्यामुळे केबिन आणि खोल्यांच्या मजल्यासाठी एक डेक तयार झाला होता. खालचा (आर्मर्ड) डेक वेगवेगळ्या स्तरांवर मध्यभागी गेला. त्याहूनही खालच्या बाजूस, प्लॅटफॉर्मच्या पुढील आणि मागील बाजूस आणि मधल्या टॉवरच्या क्षेत्रामध्ये मुख्य कॅलिबर शुल्कासाठी रॅकचे स्थान म्हणून काम केले जाते. प्लॅटफॉर्मच्या खाली एक शेल डेक होता आणि शेवटी, अगदी तळाशी, दुहेरी तळ मजला होता.

अजिंक्य-श्रेणीच्या क्रूझर्समध्ये कोणत्याही मोठ्या ब्रिटीश युद्धनौकेच्या सेवेत प्रवेश करताना सर्वात जास्त फ्रीबोर्ड होता. त्यांच्या लांब आणि तुलनेने अरुंद हुलमध्ये एक पूर्वसूचना होती जी जहाजाच्या लांबीच्या दोन तृतीयांश स्टेमवर थोडीशी वाढ आणि मध्यम टॉवरच्या जोडीने विभक्त केलेल्या दोन सुपरस्ट्रक्चर्ससह चालू राहिली. जरी या क्रूझर्सना समुद्रात चालणारी चांगली जहाजे मानले जात असले तरी, स्वतः ब्रिटीशांच्या कबुलीजबाबांनुसार, त्यांना विशेषतः स्थिर तोफा प्लॅटफॉर्म म्हणता येणार नाही.

या प्रकारच्या क्रूझर्सवर अवलंबलेल्या "सिंगल लार्ज कॅलिबर" च्या बंदुकांमधून मुख्य शस्त्रास्त्रांची निवड केल्याने, शेल्सचा सर्वात मोठा विनाशकारी प्रभाव सुनिश्चित केला, त्यावेळेस आगीची जास्तीत जास्त संभाव्य अचूकता आणि अंतरावर तोफखाना अग्नि नियंत्रणाची प्रभावीता. , मर्यादेपर्यंत. तोफखान्याच्या लढाईच्या वाढीव श्रेणीची निवड ऑनबोर्ड आर्मरच्या कमकुवततेद्वारे निश्चित केली गेली. अॅडमिरल्टीच्या आवश्यकतेनुसार, मुख्य कॅलिबरची शस्त्रास्त्रे जास्तीत जास्त 25 नॉट्सच्या गतीशी सुसंगत होती, मिनोटॉर आर्मर्ड क्रूझरसारखे चिलखत संरक्षण आणि यूकेमध्ये उपलब्ध डॉक्सशी संबंधित मुख्य परिमाण. या प्रकारच्या क्रूझर्सची मुख्य आवश्यकता म्हणजे शेजारच्या टॉवर्सच्या थूथन वायूंचा एकमेकांवर धोकादायक परस्पर प्रभाव न घेता धनुष्य क्षेत्रात जास्तीत जास्त संभाव्य तोफखाना चालविण्याची क्षमता. अॅडमिरल फिशरने विशेषत: माघार घेणाऱ्या शत्रूच्या विरूद्ध धनुष्य क्षेत्रात शक्तिशाली तोफखाना चालवण्याच्या महत्त्वावर जोर दिला, ड्रेडनॉटच्या विरूद्ध, ज्यासाठी मुख्य वजन मोठ्या हवेतील साल्वो होते.

अशा मोठ्या क्रूझर-प्रकारच्या जहाजाच्या मुख्य कॅलिबरच्या तोफखान्याच्या लेआउटमध्ये त्यांची स्वतःची वैशिष्ट्ये होती आणि कोणत्याही परिस्थितीत, युद्धनौका प्रकल्पासाठी देखील नाकारले गेले नाही. पहिल्या पिढीतील बॅटलक्रूझर्सची अंतिम आवृत्ती, ज्यामध्ये बार्बेट्सची तिरपे रीतीने मांडणी केली जाते ज्यात हुलच्या मध्यभागी मुख्य-कॅलिबर तोफखाना टॉवर होते, एकमेकांच्या अगदी जवळ उभे होते, नाममात्र सहा तोफांसह कोणत्याही दिशेने गोळीबार करण्याची परवानगी होती, म्हणजे, चारपैकी तीन टॉवर्स उपलब्ध आहेत, ज्यात पाण्याच्या रेषेच्या वर असलेल्या तोफांच्या अक्षांचीही समान उंची होती. हा सर्वोत्तम उपाय मानला गेला, कारण ते जहाजाच्या स्वीकार्य लांबी आणि रुंदीसह पूर्णपणे लक्षात आले होते, जे यामधून, चार्जिंग आणि प्रक्षेपित तळघर, इंजिन आणि योग्य स्थान सुनिश्चित करण्यासाठी हुलच्या आवश्यक अंतर्गत व्हॉल्यूमवर अवलंबून होते. बॉयलर खोल्या.

अशाप्रकारे, अजिंक्य प्रकारच्या ब्रिटीश बॅटलक्रूझर्सवरील प्रकल्पाच्या अंतिम आवृत्तीत, मुख्य बॅटरी तोफखान्यात Mk.VIII मॉडेलच्या चार दोन-बंदुकी बुर्जांमध्ये Mk.X मॉडेलच्या आठ 305-मिमी क्विक-फायरिंग तोफा होत्या. , ज्यापैकी धनुष्य आणि कठोर बुर्ज मध्यभागी स्थित होते आणि दोन मध्यभागी किंचित समतल होते, परंतु सामान्य किल्ल्यामध्ये नव्हे तर वैयक्तिक बार्बेटमध्ये होते. टॉवर्सना खालील अक्षरे होती: धनुष्य "A", दोन मधले "P" आणि "Q" आणि मागे "Y". शिवाय, डावा टॉवर "पी" उजव्या टॉवरच्या 8.5 मीटर पुढे होता आणि ठेवलेल्या स्थितीत त्याच्या तोफा पुढे निर्देशित केल्या गेल्या होत्या, तर टॉवर "क्यू" मागे. टॉवर "ए" साठी सामान्य विस्थापनावर वॉटरलाइनच्या वरच्या तोफांच्या अक्षांची उंची 9.75 मी, "पी" आणि "क्यू" 8.53 मीटर, "वाय" 6.4 मीटर होती.

टॉवर "ए" च्या बार्बेटच्या स्टेमपासून अक्षापर्यंतचे अंतर 42 मीटर होते, "ए" ते "पी" 44.5 मीटर, म्हणजेच टॉवर "पी" जवळजवळ मिडशिप फ्रेमवर स्थित होता. डायमेट्रिकल प्लेनसह "पी" आणि "क्यू" टॉवर्सच्या बार्बेट्सच्या अक्षांमधील अंतर 8.5 मीटर होते, 16 मी. "Q" आणि "Y" टॉवर्सच्या बार्बेट्सच्या अक्षांमधील अंतर 38 मीटर आणि "A" आणि "Y" मधील 91 मीटर होते. हे मूल्य, बार्बेटच्या अर्ध्या व्यासासाठी (4.3 मीटर) समायोजित केले गेले. मुख्य आर्मर बेल्टची लांबी.

तोफा बुर्ज "ए" आणि "वाय" चे फायरिंग सेक्टर 300 °, मध्यम "पी" आणि "क्यू" 210 ° होते, ज्यापैकी 30 ° उलट बाजूस होते. आगीचे एकूण क्षेत्र 1020° किंवा 255° प्रति बुर्ज होते. त्याच वेळी, वेगवेगळ्या फायरिंग सेक्टरमध्ये वेगवेगळ्या संख्येच्या तोफा कार्यरत आहेत: फायरिंग सेक्टर 0-30° 4 तोफा, 30-65° 6 तोफा, 65-90° 8 तोफा, 90-150° 6 तोफा, 150-180° 4 बंदुका

नंतर बांधलेल्या पहिल्या जर्मन बॅटलक्रूझर वॉन डर टॅनवरील टॉवर्सचे स्थान मूलभूतपणे अजिंक्य वर्गाच्या ब्रिटीश बॅटलक्रूझरवर दत्तक घेतलेल्यासारखेच होते. केवळ जर्मन क्रूझरवर, स्टारबोर्डच्या बाजूचा मधला टॉवर डावीकडे होता, ते जहाजाच्या लांबीच्या बाजूने एकमेकांपासून दूर होते आणि डायमेट्रिकल प्लेनच्या जवळ होते, म्हणूनच, सैद्धांतिकदृष्ट्या, प्रत्येकाचा एक मोठा सेक्टर होता. ब्रिटीशांपेक्षा विरुद्ध बाजूने आग (125 ° विरुद्ध 30 °).

शेजारच्या टॉवर्सवर थूथन वायूच्या गोळीबाराच्या अपेक्षित नकारात्मक परिणामामुळे, प्रकल्प विकासकांना आठ तोफांची व्हॉली मिळविण्याचा हेतू कधीच नव्हता. सर्वोत्कृष्टपणे, मध्यम टॉवरपैकी एक अयशस्वी झाला तरीही, विरुद्ध बाजूस (सुमारे 30 °) फायरच्या मर्यादित क्षेत्रामध्ये सहा-तोफा ब्रॉडसाइड साल्वो राखण्यावर त्यांचा विश्वास होता. मूलभूतपणे, प्रत्येक टॉवरमधून तीन-बंदुकी (अत्यंत परिस्थितीत, चार-बंदुकीच्या) व्हॉलीसह गोळीबार करणे अपेक्षित होते.

अजिंक्य वरील फॉकलंड बेटांजवळील लढाईत, "पी" आणि "क्यू" टॉवर्सच्या तोफा डेक ओलांडून एका बाजूने चार तोफा सल्वोमध्ये मिळविण्यासाठी गोळीबार करतात (जेव्हा प्रत्येक टॉवरमधून एका बंदुकीने गोळीबार केला जातो). परंतु, डेकच्या नुकसानीचा उल्लेख करू नका, या शूटिंगचे परिणाम आश्चर्यकारक होते. गोळ्यांच्या आवाजाने तोफखाना, क्षैतिज बंदूकधारी आणि दृष्टीक्षेप करणाऱ्यांना बधिर केले आणि "पी" टॉवरवरून असे नोंदवले गेले की क्षैतिज तोफगोळे सतत बदलत आहेत, कारण ते सामान्यपणे लक्ष्यावर लक्ष्य ठेवण्यास खूप दंग होते. या लढाईनंतर, डेक ओलांडून मधल्या बुर्जातून गोळीबार करणे अवांछित मानले गेले आणि ते केवळ शेवटचा उपाय म्हणून वापरले गेले.

Inflexible आणि Indomitable वर, Mk.VIII मॉडेलच्या तोफखाना माउंट करण्यासाठी, एल्सविकमधील बॅरो आणि आर्मस्ट्राँग यांनी अनुक्रमे, ब्रिटीश फ्लीटमध्ये सामान्य असलेली हायड्रॉलिक मार्गदर्शन प्रणाली वापरली होती, जी लॉर्ड नेल्सन आणि ड्रेडनॉट सारखीच होती " . अजिंक्य वर, मुख्य कॅलिबरच्या तोफा बुर्जांना इलेक्ट्रिक ड्राइव्हने सुसज्ज केले होते, विकर्स मॉडेलचे बुर्ज "ए" आणि "वाय" आणि आर्मस्ट्राँग मॉडेलचे "पी" आणि "क्यू" होते.

मार्गदर्शन प्रणाली व्यतिरिक्त, त्यांचा मुख्य फरक रीलोडिंग कंपार्टमेंटच्या स्तरावर दारूगोळा पुरवठा यंत्रामध्ये होता. Mk.VIII मॉडेलच्या इंस्टॉलेशन्समध्ये, प्रक्षेपण आणि चार्ज मध्यवर्ती किंवा प्रतीक्षा स्थानावर कोणतेही रीलोड न करता थेट मुख्य एलिव्हेटिंग ट्रेमधून लोडरवर हलविले गेले. अशी प्रणाली "स्वच्छ फीड" प्रदान करण्यासाठी निवडली गेली होती, परंतु यासाठी थोडा विलंब करावा लागला, कारण लोडरला सर्व दारूगोळा मिळेपर्यंत मुख्य उन्नत ट्रे खाली येऊ शकत नाही. हे नौदलाला पूर्णपणे शोभणारे नव्हते.

हीच परिस्थिती केवळ अजिंक्य वर स्थापित केलेल्या आशादायक इलेक्ट्रिक इंस्टॉलेशन्सवर विकसित झाली आहे. इनव्हिन्सिबलचे टॉवर इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे चालवले जात होते. 1905 च्या वसंत ऋतूमध्ये, ऍडमिरल्टीने प्रयोग म्हणून, पुढील वर्षाच्या बजेटमधील एका नवीन क्रूझरवर इलेक्ट्रिकली चालविलेल्या बुर्ज स्थापित करण्याची इच्छा व्यक्त केली, कारण ऑपरेशन दरम्यान इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचा फायदा होऊ शकतो असा युक्तिवाद केला जात होता. एक हायड्रॉलिक.

त्याच वर्षी ऑगस्टमध्ये, इंव्हिन्सिबलला केवळ इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह प्रायोगिक मुख्य-कॅलिबर बुर्जसह सुसज्ज करण्याचा अंतिम निर्णय घेण्यात आला, जरी ब्रिटीश नौदलातील सर्व विद्यमान तोफखाना प्रतिष्ठानांमध्ये हायड्रॉलिक ड्राइव्ह होते. Mk.IX माउंट्ससह गन बुर्ज "A" आणि "Y" बॅरोमध्ये विकर्सने बनवले आणि एल्सविकमध्ये आर्मस्ट्राँगने Mk.X माउंटसह "P" आणि "Q" बुर्ज बनवले. तोफाशिवाय एका बुर्ज स्थापनेचे वजन 335 टन होते. नौदल तोफखाना शस्त्रे तयार करणाऱ्या दोन सर्वात मोठ्या कंपन्यांची ऑफर स्वीकारल्यानंतर, अॅडमिरल्टीला दोन भिन्न पर्यायांची चाचणी आणि तुलना करायची होती, भविष्यातील जहाजांसाठी सर्वोत्तम पर्याय निवडून. दोन्ही कंपन्यांनी करारावर स्वाक्षरी केली ज्या अंतर्गत, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह अयशस्वी झाल्यास, ते त्यांच्या स्वत: च्या खर्चाने गन माउंट्सला चांगल्या-चाचणी केलेल्या हायड्रोलिक ड्राइव्हमध्ये रूपांतरित करण्याचे वचन देतात.

या इंस्टॉलेशन्सची सर्व उपकरणे 200 V च्या विद्युत प्रवाहाने चालविली गेली. शिवाय, टॉवरच्या स्थापनेच्या शेजारी असलेली क्षैतिज मार्गदर्शन इलेक्ट्रिक मोटर, मुख्य कॅलिबरच्या स्थापनेपेक्षा थेट सामान्य जहाज उपकरणांचा भाग म्हणून अधिक मानली गेली. मार्गदर्शन गती लिओनार्ड प्रणाली वापरून नियंत्रित केली गेली, ज्याने, क्षैतिज मार्गदर्शन इलेक्ट्रिक मोटर्सचा उत्तेजना प्रवाह बदलून, 4 °/s ची कमाल मार्गदर्शन गती प्रदान केली.

127 मिमी व्यासासह विशेष इलेक्ट्रिक मोटर-चालित आर्किमिडियन स्क्रू वापरून तोफांचे अनुलंब लक्ष्य केले गेले, ज्याने, वर्म गियरद्वारे, तोफा बॅरलला आवश्यक उंचीच्या कोनासह अगदी अचूकपणे प्रदान केले. बुर्जमध्ये हायड्रॉलिक सिस्टम नसताना, गोळीबारानंतर बंदुकीची बॅरल परत फिरवण्यासाठी आणि फिरवण्यासाठी मूलभूतपणे नवीन प्रणाली असणे आवश्यक आहे. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, विकर्स कंपनीने लक्षणीय आकाराचे स्प्रिंग्स वापरले, तर आर्मस्ट्राँग कंपनीने वायवीय उपकरणे वापरली, जी नंतरच्या जवळपास सर्व प्रकारच्या गन माउंट्सवर स्वीकारली गेली. रोलबॅकच्या समाप्तीनंतर शॉटमधून रिकोइल एनर्जी विझवण्यासाठी, स्प्रिंग आणि ऑइल बफरने सुमारे 305 मिमी लांब ओव्हररन विरूद्ध एक निष्क्रिय स्ट्रोक प्रदान केला.

विजेद्वारे चालविलेल्या उपकरणांमध्ये चार्जर्सची यंत्रणा, रीलोडिंग कंपार्टमेंटमध्ये ट्रान्सफर पुशर्स, तोफा लोड करण्यासाठी पिअररसाठी इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि बोल्ट यंत्रणा समाविष्ट होती.

परंतु सराव मध्ये, ही नवकल्पना ऑपरेशनमध्ये विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले नाही आणि हायड्रॉलिक ड्राइव्ह वापरून मागील पद्धतीपेक्षा वाईट असल्याचे दिसून आले, कारण टॉवर्स निर्देशित करण्याचा वेग कमी आणि असमान होता. ऑक्टोबर 1912 ते मे 1913 दरम्यान इलेक्ट्रिक ड्राइव्हला हायड्रोलिक ड्राइव्हमध्ये रूपांतरित करण्याची योजना आखली गेली असली तरी प्रत्यक्षात हे 1914 मध्येच घडले.

वॉन डर टॅन येथील 1907 मॉडेलच्या मुख्य कॅलिबर तोफांच्या स्थापनेत तोफांच्या उभ्या मार्गदर्शनासाठी आणि बुर्जांच्या फिरण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह होत्या. दोन्ही देशांच्या स्थापनेमध्ये, यापैकी बहुतेक टॉवर्सप्रमाणे, एक रीलोडिंग चेंबर, एक फीड पाईप आणि रोटरी सिस्टीमचा एक भाग म्हणून खालची लिफ्ट, टॉवरशी कडकपणे जोडलेली होती.

1904 मध्ये डिझाइन केलेल्या, Mk.X मॉडेलच्या 305-मिमी रॅपिड फायर गनची बोर लांबी 45 कॅलिबर्स (13775 मिमी) आणि 56.8 टन ब्रीचशिवाय बॅरल वजनाच्या बंदुकीची लांबी 14168 मिमी, चेंबरची लांबी होती. 2057 मिमी. बॅरल स्टीलच्या वायरने बांधलेले होते. रायफलिंग सिस्टम ही एक सामान्य प्रोफाइल होती ज्यामध्ये स्थिर रायफलिंग स्टिपनेस होती - प्रति 30 कॅलिबर्समध्ये एक वळण. नवीन प्रकारच्या बंदुकीसाठी, अधिक प्रगत शटर यंत्रणा तयार केली गेली. बदल बोल्ट फ्रेममधील गियरिंगशी संबंधित होते, ज्याद्वारे बोल्ट पिस्टन वळू शकतो.

Mk.X नमुन्याच्या 305-मिमी तोफांनी 386 किलो वजनाचे (प्रभारी वजन 117 किलो "MD" कॉर्डाइट) 831-860 m/s च्या प्रारंभिक गतीने (वॉन डेर टॅनसाठी, 280-मिमी तोफेसाठी, अनुक्रमे, 299 kg आणि 820 m/s) आणि 14600 tm ची थूथन ऊर्जा विकसित केली. स्थापनेने बंदुकीच्या बॅरल्सचा झुकण्याचा कोन -5 ° आणि उंचीचा कोन + 13.5 ° प्रदान केला, ज्यामुळे 14950 मीटर (81 कॅब.) त्रिज्या असलेल्या शेलची जास्तीत जास्त फायरिंग श्रेणी असणे शक्य झाले. आगीचा दर मिनिटाला दोन राऊंड होता. जेव्हा 1915-16 मध्ये. या जहाजांनी ओगिव त्रिज्यासह चार-कॅलिबर प्रोजेक्टाइल पुरवण्यास सुरुवात केली, जास्तीत जास्त फायरिंग श्रेणी 17370 मीटर (94 कॅब.) पर्यंत वाढली. ब्रेयर गन बॅरल + 13 ° च्या उंचीच्या कोनात जास्तीत जास्त 19,000 मीटर (103 कॅब.) फायरिंग रेंज देतो.

शांतता काळातील कर्मचार्‍यांच्या मते, एकूण आठ बॅटरी गनसाठी 640 शेल किंवा प्रति बॅरल 80 शेल्सचा समावेश होता: 24 चिलखत-छेदन एका मऊ स्टीलच्या टोकासह आणि 40 अर्ध-चिलखत-छेदन. दोन्ही प्रकारच्या कवचांमध्ये स्फोटक म्हणून काळी पावडर असते. लिडाइटने भरलेले उर्वरित 16 शेल उच्च-स्फोटक होते. युद्धकाळातील कर्मचार्‍यांच्या मते, दारुगोळ्यामध्ये मुख्य कॅलिबरच्या सर्व आठ तोफांसाठी 880 शेल किंवा प्रति बॅरल 110 शेल होते आणि हे प्रमाण जतन केले गेले. याव्यतिरिक्त, प्रति जहाज 24 व्यावहारिक शेल होते.

त्रिज्या असलेल्या प्रोजेक्टाइल्सच्या पुरवठ्यामुळे, चार-कॅलिबर हेड्स जिवंत झाले, तोफेची उपकरणे वेगळी झाली: 33 चिलखत-छेदणारे प्रोजेक्टाइल मऊ स्टीलच्या टोकासह, लिडाइटने भरलेले आणि काही, शक्यतो, काळ्या पावडरसह; 38 अर्ध-चिलखत-छेदन एक टीप आणि 39 उच्च-स्फोटक. 1916 च्या मध्यापर्यंत, दारुगोळा लोड पुन्हा 44 टीपसह चिलखत-छेदन, 33 अर्ध-चिलखत-टोकांसह आणि 33 उच्च-स्फोटकांमध्ये बदलला. जटलँडच्या लढाईनंतर, उच्च-स्फोटक शेलची संख्या 10 पर्यंत कमी केली गेली आणि उर्वरित दारुगोळा चिलखत-छेदन आणि अर्ध-चिलखत-छेदनामध्ये समान प्रमाणात विभागला गेला. युद्धादरम्यान, दारुगोळ्याचा भार अनेक श्रापनल शेल्सद्वारे पूरक होता. पहिल्या महायुद्धानंतर, शांततेच्या स्थितीनुसार, दारुगोळा भार प्रति तोफा 77 चिलखत-छेदन आणि 33 अर्ध-चिलखत-छेद प्रति तोफा होता.

बुर्ज डब्यात दारूगोळा साठवला होता. चार्जिंग तळघर डेकवर असलेल्या शेलच्या वरच्या प्लॅटफॉर्मवर स्थित होते. तळघरांमधील हवेचे तापमान 15-20 डिग्री सेल्सिअसच्या श्रेणीत आपोआप राखले जाते. तळघर सिंचन आणि पूर प्रणालीसह सुसज्ज होते. शेल आणि चार्जेस रॅकमध्ये साठवले गेले. त्यांच्याकडून, कवच विशेष रॅचेट उपकरणांसह उचलले गेले, गाड्यांवर रचले गेले आणि तयारीच्या टेबलांना दिले गेले. पुढे, कवच पुरवठा पाईपमध्ये असलेल्या खालच्या चार्जर्सच्या फीडरमध्ये प्रवेश केला आणि रीलोडिंग कंपार्टमेंटमध्ये गेला आणि तेथून टॉवरच्या फाइटिंग कंपार्टमेंटमध्ये वरच्या चार्जर्सचा वापर करून चार्ज आणि शेल्स दिले गेले. प्रत्येक चार्जरमध्ये एक प्रक्षेपक आणि दोन अर्ध-चार्ज होते. टॉवर्स स्वतंत्र मॅन्युअल फीडसह सुसज्ज होते.

जेव्हा पहिल्या पिढीच्या बॅटलक्रूझर्सने सेवेत प्रवेश केला तेव्हा त्यांनी केंद्रीय अग्निशामक उपकरणे स्थापित करण्यास व्यवस्थापित केले नाही. मुख्य कॅलिबरचे आग नियंत्रण समोरच्या कोनिंग टॉवरवरून आणि फोरमास्टवरील रेंजफाइंडरसह सुधार पोस्टवरून केले गेले.

प्रकल्पानुसार, ड्रेडनॉट प्रमाणेच खाणविरोधी तोफखान्यात 914 किलो वजनाच्या 20 रॅपिड-फायर 76-मिमी तोफा होत्या. परंतु ड्रेडनॉटच्या तुलनेत दीर्घ बांधकाम कालावधीचा परिणाम म्हणून, खलाशांना मूळ प्रकल्पात बदल करण्याची संधी मिळाली. आणि ते, जसे बाहेर वळले, आवश्यक होते.

1906 मध्ये, त्यांनी अप्रचलित विनाशक स्केटवर प्रायोगिक तोफखाना गोळीबार केला. या चाचण्यांच्या परिणामी, बॅटलक्रूझर्सवर मोठ्या-कॅलिबर अँटी-माइन आर्टिलरी स्थापित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. 1906 मध्ये डिझाइन केलेल्या QF.Mk.III मॉडेलच्या 102-मिमी क्विक-फायरिंग गनला प्राधान्य देण्यात आले, ज्याची लांबी 40 कॅलिबर्स (4080 मिमी) (बर्ट 45 कॅलिबर्सनुसार) P.I मॉडेलच्या गन माउंट्सवर होती. 4200 मिमी लांबीसह. बंदुकीच्या बॅरलचे वजन 1320 किलो (ब्रेयरच्या मते, 2200 किलो) होते. प्रत्येक जहाजावर अशा 16 तोफा असायला हव्या होत्या, ज्या सर्व प्रकारच्या जहाजावर आणि किनारी लक्ष्यांवर गोळीबार करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या होत्या.

रॅपिड-फायर 102-मिमी तोफांनी 11.35 किलो वजनाचे प्रोजेक्टाइल 1.62 किलो चार्ज वजनासह 701 मीटर / सेकंदाच्या प्रारंभिक गतीसह जास्तीत जास्त 8230 मीटर (44.5 कॅब.) श्रेणीत सोडले. आगीचा कमाल दर प्रति मिनिट 9-10 राउंड होता.

सुरुवातीला, अजिंक्य आणि अदम्य वर, 102-मिमी QF.Mk.III तोफांचा एकूण दारूगोळा लोड 1600 राउंड किंवा 100 प्रति बॅरल होता, जो युद्धादरम्यानच्या मुख्य कॅलिबर तोफखान्यांपेक्षा कमी होता. सुरुवातीला, दारूगोळ्यामध्ये 50 स्टील अर्ध-चिलखत-छेदन आणि 50 उच्च-स्फोटक लिडाइट राउंड समाविष्ट होते. नंतर दारुगोळ्याच्या प्रकारांचे प्रमाण उच्च-स्फोटकांच्या बाजूने बदलले - 30 अर्ध-चिलखत-छेदन आणि 70 उच्च-स्फोटक राउंड. या व्यतिरिक्त, या तोफांच्या एकूण दारूगोळा लोडमध्ये 24 व्यावहारिक आणि 200 श्राॅपनल राउंड प्रति जहाज समाविष्ट होते जर 102-मिमी तोफा नौदलाच्या हल्ल्याला समर्थन देण्यासाठी वापरल्या गेल्या. अशा प्रकारे, सुरुवातीला क्रूझर्सवर, QF.Mk.III मॉडेलच्या 102-मिमी बंदुकांसाठी एकूण दारूगोळा लोड 1824 फेऱ्या होत्या. नंतर, जेव्हा अजिंक्य आणि अदम्य क्रूझर्स 102-मिमी QF.Mk.VII-प्रकारच्या बंदुकांनी पुन्हा सुसज्ज होते, तेव्हा दारूगोळा लोड प्रति बॅरल 100 राउंड समान होता, परंतु वेगळ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये: 25 अर्ध-चर्म-छेदन, 60 रात्रीच्या ट्रेसरसह उच्च-स्फोटक आणि 15 उच्च-स्फोटक राउंड.

प्रकल्पानुसार, तीनही क्रूझर्सवर, चार तोफा पुढील आणि मागील सुपरस्ट्रक्चर्समध्ये ठेवल्या गेल्या आणि उर्वरित आठ, प्रत्येकी दोन, तोफखाना टॉवरच्या छतावर. 1911 मध्ये, टॉवर्सच्या छतावरील तोफा पाण्याच्या शिडकाव्यापासून संरक्षण करण्यासाठी कॅनव्हास स्कर्टने वेढलेल्या होत्या. तथापि, 1914-15 मध्ये. शेवटच्या टॉवर्स "ए" आणि "वाय" मधून चार तोफा काढून टाकल्या गेल्या आणि फॉरवर्ड सुपरस्ट्रक्चरमध्ये हस्तांतरित केल्या गेल्या. नंतर, सुपरस्ट्रक्चरमधील तोफा स्टीलच्या ढालींनी झाकल्या गेल्या. 1915 मध्ये, "पी" आणि "क्यू" मधल्या टॉवर्सवरील उर्वरित चार तोफा देखील मोडून टाकण्यात आल्या, ज्यामुळे एकूण अँटी-माइन गनची संख्या बारा झाली. टॉवर्सच्या छतावर अँटी-माइन गन असलेले हे पहिले आणि शेवटचे ब्रिटीश युद्धनौके होते.

तथापि, 102-mm QF.Mk.III रॅपिड-फायर तोफा पुरेशा शक्तिशाली मानल्या जात नव्हत्या आणि एप्रिल 1917 मध्ये, अदम्य 102-मिमी QF.Mk.VII रॅपिड-फायर तोफा बोअर लांबीच्या बारा पुन्हा सुसज्ज होत्या. नमुना P.IV च्या स्थापनेमध्ये 50 कॅलिबर (5100 मिमी) चे. याउलट, जुलै 1917 मध्ये, इन्फ्लेक्झिबल देखील CP.I पॅटर्न माउंट्समध्ये 44 कॅलिबर (4890 मिमी) च्या बोर लांबीच्या बारा रॅपिड-फायरिंग 102-मिमी BL.Mk.IX तोफांसह पुन्हा सुसज्ज होते. त्यांचा एकूण दारूगोळा भार 1800 राउंड (150 प्रति बॅरल) होता: 37 अर्ध-चिलखत-छेदन, 90 उच्च-स्फोटक आणि 23 उच्च-स्फोटक राउंड एका रात्रीच्या ट्रेसरसह. या दोन्ही प्रकारच्या तोफांनी 14.1 किलोग्रॅमचे समान गोळे उडवले आणि अशा प्रकारे युद्धातून वाचलेल्या पहिल्या पिढीतील दोन्ही युद्धक्रूझर्स आता माइन-विरोधी तोफखान्याने सशस्त्र आहेत, त्याच प्रकारच्या इतर बॅटलक्रूझर्सप्रमाणेच.

QF.Mk.III मॉडेलच्या रॅपिड-फायर 102-मिमी तोफा देखील सलामी तोफा म्हणून वापरल्या गेल्या. म्हणूनच, मोठ्या ब्रिटिश युद्धनौकांवर या उद्देशासाठी स्थापित केलेल्या 47-मिमी हॉचकिस सॅल्यूट गन अजिंक्य आणि अदम्य नसतात. ते फक्त 1919 मध्ये दिसले. पहिल्या पिढीतील युद्धनौकाच्या विमानविरोधी शस्त्रांच्या रचनेत Mk.I मॉडेलच्या 76-मिमीच्या विमानविरोधी तोफा, 47-मिमी गोचकिस अँटी-एअरक्राफ्ट गन आणि 102-मिमी द्रुत- QF.Mk.VII मॉडेलच्या फायरिंग गन बॅरल एलिव्हेशन एंगल + 60 °, अँटी-माइनमधून अँटी-एअरक्राफ्टमध्ये रूपांतरित झाल्यामुळे बॅरलला मोठा एलिव्हेशन एंगल मिळतो.

Mk.I मॉडेलच्या 76-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट गनचे वजन 1016 किलो, कमाल उंचीचा कोन +90 °, प्रक्षेपण वजन 5.67 किलो, प्रारंभिक प्रक्षेपण वेग 762 m/s, जास्तीत जास्त गोळीबार होता. 12300 मीटर (66 केबिन) ची श्रेणी आणि 15-20 शॉट्स प्रति मिनिट आगीचा दर.

गोटचकीसच्या 47-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट गनचा दारूगोळा लोड सुरुवातीला 500 उच्च-स्फोटक राउंड, Mk.I मॉडेलच्या 76-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट गन - 270 उच्च-स्फोटक आणि 30 श्रापनल राउंड्स होता. Mk.I मॉडेलच्या 76-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट गनचा दारूगोळा लोड नंतर 120 उच्च-स्फोटक आणि 30 श्रापनल शॉट्सपर्यंत कमी करण्यात आला. 102-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट गनसाठी दारुगोळा हेड फ्यूजसह 75 अर्ध-चिलखत-छेदन आणि 75 श्रॅपनेल राउंड होते, जरी नंतर त्याचे कॉन्फिगरेशन 160 उच्च-स्फोटक आणि 30 श्रापनेलमध्ये बदलले गेले.

बॅटलक्रूझर्सच्या विमानविरोधी शस्त्रास्त्राची रचना अनेक वेळा बदलली आहे. ऑक्टोबर 1914 मध्ये, इनव्हिन्सिबलकडे 76 मिमी एमकेआय एए बंदूक होती, परंतु ती नोव्हेंबरमध्ये काढून टाकण्यात आली आणि 47 मिमी गोचकिस एए गनने बदलली गेली. एप्रिल 1915 मध्ये, एमकेआय मॉडेलची एक 76-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट गन पुन्हा अजिंक्यवर स्थापित केली गेली तेव्हा ही तोफा क्रूझरवरच राहिली. मृत्यूसमयी या दोन्ही बंदुका त्याच्या अंगावर होत्या.

ऑक्टोबर 1914 मध्ये "इन्फ्लेक्झिबल" वर, क्रूझर कॅप्टन 2 रा रँक वर्नरच्या तोफखाना अधिकाऱ्याच्या पुढाकाराने, BL.Mk.III मॉडेलच्या दोन 102-मिमी अँटी-माइन गन त्यांचे विमानविरोधी गनमध्ये रूपांतरित करण्यात आल्या. बॅरल्स मोठ्या उंचीचा कोन. यापैकी एक तोफा "ए" बुर्जवर आणि दुसरी "वाय" बुर्जवर स्थापित केली गेली. हे लक्षात घ्यावे की 1915 च्या सुरूवातीस, याच तोफा डार्डनेलेसमधील किनारपट्टीवरील लक्ष्यांवर माउंट केलेल्या "हॉवित्झर" फायरसाठी वापरल्या गेल्या होत्या. तथापि, आदेशाने हा बदल मंजूर केला नाही.

नोव्हेंबर 1914 मध्ये, एक 47-मिमी गोचकिस अँटी-एअरक्राफ्ट गन इन्फ्लेक्झिबलमध्ये जोडली गेली आणि जुलै 1915 मध्ये एमकेआय मॉडेलची आणखी 76-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट तोफा आफ्ट सुपरस्ट्रक्चरच्या प्लॅटफॉर्मवर स्थापित केली गेली. शेवटी, एप्रिल 1917 मध्ये, 47-mm Gotchkiss अँटी-एअरक्राफ्ट गनची जागा QF.Mk.VII मॉडेलच्या 102-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट गनने +60 ° च्या बंदुकीच्या बॅरलच्या एलिव्हेशन अँगलने बदलली. समोरच्या चिमणीच्या मागे प्लॅटफॉर्मवर डायमेट्रिकल प्लेनमध्ये ते स्थापित केले गेले. पण 76-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट गन देखील राहिली. नंतर, क्रूझरच्या विमानविरोधी शस्त्रामध्ये मध्य चिमणीच्या मागे असलेल्या प्लॅटफॉर्मवर बसविलेल्या दोन 76-मिमीच्या विमानविरोधी तोफा होत्या.

एप्रिल 1915 पर्यंत अदम्य कडे विमानविरोधी शस्त्रे नव्हती, जेव्हा त्यावर Mk.I मॉडेलची 76-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट तोफा स्थापित केली गेली. एप्रिल 1917 मध्ये, QF.Mk.VII मॉडेलची एक 102-मिमी क्विक-फायरिंग तोफा एक विमानविरोधी तोफा म्हणून जोडण्यात आली होती, ज्याच्या मागे प्लॅटफॉर्मवरील डायमेट्रिकल प्लेनमध्ये +60 ° च्या बंदुकीच्या बॅरलच्या एलिव्हेशन एंगलसह होती. समोरची चिमणी. क्रूझर्स मॅक्सिम सिस्टमच्या सात मशीन गनने सज्ज होते.

1918 मध्ये, दोन्ही जिवंत क्रूझर्सवर, फोरमास्टवरील केंद्रीय फायरिंग कंट्रोल पोस्टचा विस्तार करण्यात आला आणि त्यावर विमानविरोधी रेंजफाइंडर स्थापित केले गेले. मंगळाच्या पुढच्या बाजूला आणि आफ्ट सुपरस्ट्रक्चरच्या शेवटी, शत्रूच्या जहाजांसाठी श्रेणी निर्देशक पुन्हा स्थापित केले गेले. टॉवर्सच्या छतावर "A" आणि "Y" टॉवर्सच्या रोटेशनच्या कोनांचे बेअरिंग पेंटने रंगवले गेले.

जहाजांच्या टॉर्पेडो शस्त्रास्त्रामध्ये पाण्याखालील 457-मिमीच्या पाच टॉर्पेडो नळ्या होत्या (चार ऑनबोर्ड - दोन "ए" बुर्ज बारबेटच्या समोर आणि दोन "वाय" बुर्ज बारबेटच्या मागे आणि एक आफ्ट) एकूण 23 दारूगोळा लोड होता. टॉर्पेडो याव्यतिरिक्त, क्रूझर्सवर असलेल्या स्टीम बोट्समधून टॉर्पेडो हल्ले देखील केले जाऊ शकतात. त्यांच्यासाठी, प्रत्येक क्रूझरमध्ये सहा 356-मिमी टॉर्पेडो होते. 1916 मध्ये, जटलँडच्या लढाईनंतर, कठोर पाण्याखालील टॉर्पेडो ट्यूब इनफ्लेक्झिबल आणि अदम्य वर नष्ट करण्यात आली.

1918 मध्ये, युद्धाच्या शेवटी, जटलँडच्या लढाईत वाचलेल्या अदम्य आणि अदम्य क्रूझर्सना हलकी टोही विमाने मिळाली. प्रत्येकाकडे दोन चाकांचे सोपविथ-प्रकारचे विमान होते, जे मध्यम टॉवर्स "पी" आणि "क्यू" च्या वर बसवलेल्या विशेष लाकडी प्लॅटफॉर्मवरून उड्डाण करत होते.

येथे वर्णन केलेले शस्त्रास्त्र पहिल्या पिढीच्या युद्धनौकासाठी अगदी योग्य असल्याचे दिसून आले, जरी 305-मिमी तोफा आणि 102-मिमी तोफा या दोन्हीची नियुक्ती फारशी यशस्वी नाही म्हणून ओळखली गेली आणि नंतरचा प्रारंभिक नमुना असल्याचे निष्पन्न झाले. खूपच अशक्त.

फिशर कमिटीला अॅडमिरल्टीच्या शिफारशींनुसार, क्रूझरची रचना करताना, शस्त्रास्त्र आणि गतीसाठी चिलखत मोठ्या प्रमाणात बलिदान दिले गेले आणि मिनोटॉर-क्लास आर्मर्ड क्रूझर्सच्या चिलखतांच्या पातळीशी संबंधित असणे आवश्यक होते. अशा प्रकारे, आवश्यक चिलखत संरक्षण उच्च गती, फ्रीबोर्ड, शस्त्रे रचना आणि इंधन क्षमता या परस्पर अनन्य आवश्यकतांद्वारे मर्यादित होते. लांब अंतरावरील लढाईत मध्यम-कॅलिबर शेलपासून जहाजाच्या सर्वात महत्वाच्या भागांचे संरक्षण करण्यासाठी ते पुरेसे आहे अशी शुभेच्छा व्यक्त केल्या गेल्या. अर्थात, जपानी-चीनी 1894 आणि रशियन-जपानी 1904-05 च्या अनुभवानुसार या प्रकारचे शत्रुत्व. जेव्हा जहाजे क्रूझरची कार्ये करतात आणि त्यांचा मुख्य उद्देश होता तेव्हा युद्ध सर्वात जास्त मानले जात असे. त्याच वेळी, याचा अर्थ असा होतो की चिलखत क्रूझरला मोठ्या-कॅलिबर शेल्सपासून संरक्षित करू शकणार नाही, ज्यावर तिला तिचे मुख्य कार्य पार पाडताना गोळीबार करावा लागेल - युद्धाच्या ताफ्याचे हाय-स्पीड कनेक्शन.

क्षैतिज चिलखत विशेषतः कमकुवत असल्याचे दिसून आले. अ‍ॅडमिरल मार्क केर यांच्या आठवणीनुसार, 1909 मध्ये, अजिंक्यच्या पहिल्या कमांडरच्या कॅप्टनच्या पदावर, "... टायन नदीवरील आर्मस्ट्राँग शिपयार्डमध्ये अजिंक्यचे बांधकाम पूर्ण होत असताना, फिलिप वॅट्स यांनी भेट दिली. शिपयार्ड बांधकामाची प्रगती पाहण्यासाठी आणि मला पाहण्यासाठी चर्चा झालेल्या इतर गोष्टींबरोबरच, मी वॉट्सचे लक्ष वेधले की, त्याच्या मते, लढाया ज्या अंतरावर लढल्या जातील, ते किमान 14,000 मी. (76 कॅब.) "आणि ते" इतक्या अंतरावरून जारी केलेले, प्रक्षेपण बार्बेटच्या वरून जाईल आणि डेकला छेद देईल "(हिंग्ड ट्रॅजेक्टोरीच्या बाजूने पडेल आणि चिलखत पट्ट्याच्या वरच्या जहाजाच्या हुलच्या निःशस्त्र भागावर आदळेल) आणि स्फोट होईल, " दारूगोळ्याच्या मॅगझिनला मारणे, परिणामी एक स्फोट होईल ज्यामुळे जहाज नष्ट होईल.

केरच्या म्हणण्यानुसार, वॉट्सने उत्तर दिले की "त्याला या धोक्याची जाणीव होती", परंतु "अ‍ॅडमिरल्टीच्या आवश्यकतेनुसार अंदाजे 8500 मीटर (46 कॅब.) अंतरावर असलेल्या सपाट तोफखानाच्या आगीपासून संरक्षण प्रदान केले जाते", ज्यावर अजूनही प्रक्षेपण आहे. एक सपाट मार्गक्रमण आणि क्षैतिज समतल एका लहान कोनातून जहाजावर आदळते आणि "सुमारे 17,000 टनांच्या कमाल विस्थापनासह, पुरेशा विस्थापन राखीव अभावामुळे त्याला डेकच्या चिलखतीची जाडी वाढवता आली नाही, हे समजले तरीही. 14,000 मीटर (76 कॅब.) आणि बरेच काही अंतरावर मोठ्या-कॅलिबर शेल्ससह आउटबोर्ड आगीचा धोका."

14,000 मीटर (76 कॅब.) आणि त्याहून अधिक अंतरावर, म्हणजे, शेलच्या घटनांच्या उच्च कोनात, भविष्यातील नौदल लढायांमध्ये तोफखाना गोळीबार होण्याची शक्यता त्यावेळी विवादास्पद मानली जात होती आणि अधिकृत नौदल वर्तुळात त्याचे योग्य मूल्यांकन केले गेले नाही. मुख्य कॅलिबरच्या तोफखान्यातून गोळीबार करण्याची शक्यता लक्षात घेऊन, मुख्य व्यावहारिक गोळीबार अद्याप 5500 मीटर (27 कॅब.) पर्यंतच्या अंतरावर केला जात होता.

कदाचित लढाईच्या अपेक्षित अंतरांची वेगळी समज यात भूमिका बजावली. जर्मनीमध्ये, त्यांना खात्री होती की उत्तर समुद्रात मर्यादित दृश्यमानतेच्या व्याप्तीमुळे, 10000-12000 मीटर (54-65 कॅब.) पेक्षा जास्त अंतरावर गोळीबार करणे, ज्यावर टरफले त्याऐवजी तीव्र मार्गावर पडतात, अत्यंत होते. दुर्मिळ इंग्लंडमध्ये, सर्व प्रथम, अॅडमिरल्टीचे पहिले लॉर्ड, अॅडमिरल फिशर यांनी लांब अंतर गृहीत धरले, जे, वेगात श्रेष्ठतेसह, प्रत्येक जहाज अनियंत्रितपणे निवडू शकते, या वस्तुस्थितीवर आधारित "वेग हा सर्वोत्तम संरक्षण आहे."

अॅडमिरल स्कोफिल्डच्या आठवणीप्रमाणे, जेव्हा ते 1912 मध्ये मिडशिपमन म्हणून अदम्य वर आले तेव्हा पहिल्या पिढीच्या बॅटलक्रूझर्सच्या डेक आर्मरची कमकुवतता अधिका-यांमध्ये प्रसिद्ध होती. पातळ डेकच्या चिलखती प्लेट्सच्या खाली 305-मिमी तोफा असलेल्या दोन मध्यम बुर्जांना सेवा देणारा एक आडवा दारुगोळा तळ होता. जहाजाच्या संपूर्ण रुंदीपर्यंत पसरलेल्या या तळघरात, 50 टन कॉर्डाइट आणि 400 हून अधिक मुख्य बॅटरी शेल ठेवण्यात आले होते. त्याच्या वर डिझेल जनरेटरसाठी एक खोली होती, ज्याचे वेंटिलेशन वरच्या डेकवर जाणाऱ्या मोठ्या एअर सप्लाय शाफ्टद्वारे केले जात होते, शेगडीद्वारे विभागले गेले होते. तर, खरं तर, उभ्या खाली पडणार्‍या प्रक्षेपणाच्या मार्गात जवळजवळ कोणताही अडथळा नव्हता ज्यामुळे तो थेट तोफखान्यात घुसण्यापासून रोखू शकेल.

डेक आर्मरचा अपवाद वगळता सर्व चिलखत क्रुप सिमेंटचे होते. 76 मिमी किंवा त्याहून कमी जाडीचे डेक आणि कॉनिंग टॉवरचे संप्रेषण पाईप्स सौम्य स्टीलचे बनलेले होते. नौदल संदर्भ पुस्तकांमध्ये जरी १९१४ मध्ये, जहाजाच्या संपूर्ण वॉटरलाइनवर 178-मिमी मुख्य चिलखत पट्टा आणि 254-मिमी आर्मर प्लेट्ससह तोफा बुर्जांसह अजिंक्य-श्रेणीच्या बॅटलक्रूझर्सना चिलखत संरक्षणाचे श्रेय दिले गेले, परंतु प्रत्यक्षात त्यांचे चिलखत खूपच कमकुवत होते. . क्रुपचा मुख्य चिलखताचा पट्टा सिमेंटचा १५२ मिमीचा चिलखत ५१ मिमी जाडीच्या सागवान पॅडवर बसवला होता. हे धनुष्य टॉवर "ए" च्या बार्बेटच्या बाहेरील बाजूने थोडेसे पुढे सुरू झाले आणि टॉवर "वाय" च्या बार्बेटच्या मध्य अक्षावर संपले, जिथे त्याचे मुख्य आणि खालच्या (आर्मर्ड) डेकमधील टोके बंद होते. 152-मिमी कॉर्नर बल्कहेड, "Y" टॉवर" च्या बार्बेटच्या बाहेरील बाजूच्या काठावर बट.

धनुष्यात, 178-मिमी ट्रान्सव्हर्स बल्कहेडने मुख्य आर्मर बेल्टचे टोक मुख्य आणि खालच्या (आर्मर्ड) डेकमध्ये देखील बंद केले. 7.92 मीटरच्या सरासरी मसुद्यासह, मुख्य आर्मर बेल्ट वॉटरलाइनच्या खाली 1.17 मीटर गेला आणि त्याच्या वर 2.26 मीटर वाढला, म्हणजेच मुख्य डेकच्या पातळीपर्यंत. त्याची एकूण रुंदी 3.43 मीटर होती, हुलच्या लांबीच्या बाजूने लांबी 95 मीटर होती (जहाजाच्या हुलच्या लांबीच्या 55.4% वॉटरलाइनसह). धनुष्यात, मुख्य एक 102-मिमी चिलखत बेल्ट होता, जो त्याच उंचीवर, स्टेमपर्यंत चालू होता आणि तो स्टर्नमध्ये पूर्णपणे अनुपस्थित होता. बाकीचे बोर्ड चिलखत नव्हते.

305 मिमी तोफांच्या बुर्जमध्ये 178 मिमी फ्रंटल, साइड आणि मागील आर्मर प्लेट्स होत्या. बुर्जचे वजन संतुलित करण्यासाठी, मागील आर्मर प्लेट्सवर 171 मिमी सौम्य स्टील प्लेट टांगण्यात आली होती. छताची जाडी 63-76 मिमी होती, टॉवरच्या मागील बाजूस फ्लोअरिंग 76 मिमी होते. ड्रेडनॉट प्रमाणेच मुख्य कॅलिबर टॉवर्सच्या बार्बेट्सचा अंतर्गत व्यास 8230 मिमी होता. टॉवर्स "ए", "पी" आणि "क्यू" मुख्य डेकवर, बारबेट्सची भिंतीची जाडी 178 मिमी होती आणि मुख्य आणि खालच्या दरम्यान 51 मिमी होती. "Y" बुर्जच्या बार्बेटच्या भिंतीचा मागील भाग खालच्या डेकच्या पातळीपर्यंत 178 मिमी पर्यंत वाढविला गेला, त्याखाली तो 51 मिमी पर्यंत कमी झाला. आर्मर्ड डेकच्या खाली, ते 51-मिमी सपाट बल्कहेड्सने झाकलेले होते, ते जहाजाच्या बाजूला असलेल्या "पी" आणि "क्यू" टॉवर्सच्या बार्बेट्सच्या खाली पोहोचले होते.

सुरुवातीला, 102-मिमी अँटी-माइन आर्टिलरी तोफा कशानेही संरक्षित नव्हत्या, परंतु युद्धादरम्यान ते चिलखत ढालने झाकलेले होते आणि काही, शक्य असल्यास, सुपरस्ट्रक्चरमध्ये चिलखत प्लेट्सच्या मागे ठेवले होते.

समोरच्या बाजूने आणि बाजूने समोरच्या कोनिंग टॉवरचे आरक्षण 254 मिमीच्या जाडीसह आणि मागील बाजूस 178 मिमीच्या पातळ चिलखतीसह केले गेले. असे आरक्षण पुलाच्या पातळीपर्यंत होते. केबिनच्या छताची आणि मजल्यावरील सजावटीची जाडी 51 मिमी होती. सिग्नल केबिन, आणि त्यात मुख्य कॅलिबर आर्टिलरीच्या मध्यवर्ती लक्ष्याच्या पुढील फायर कंट्रोल पोस्टचा समावेश होता, 76-मिमी उभ्या चिलखताने संरक्षित होता, परंतु त्याच्या छताची आणि डेकची जाडी समोरच्या कोनिंग टॉवरच्या छताइतकीच होती. कॉनिंग टॉवरवरून खाली येताना, आपत्कालीन एक्झिट ब्रॅकेटसह कम्युनिकेशन पाईप खालच्या पुढच्या लढाऊ पोस्टकडे नेले आणि खालच्या डेकपर्यंत 102-मिमी भिंत होती.

टॉर्पेडो फायरिंगसाठी कॉनिंग टॉवरच्या भिंतींचे चिलखती, आफ्ट सुपरस्ट्रक्चरवर स्थित, 152 मिमी जाड, छत आणि फरशी 51 मिमी बनविली गेली. कॉनिंग टॉवरवरून खाली येताना, आपत्कालीन एक्झिट ब्रॅकेटसह कम्युनिकेशन पाईप खालच्या बाजूच्या लढाऊ पोस्टकडे नेले आणि त्याची भिंतीची जाडी 76-मिमी होती. दोन्ही खालच्या लढाऊ पोस्टना 51 मिमी भिंती होत्या, 51 मिमी जाडीच्या मुख्य डेकने खालच्या फॉरवर्ड कॉम्बॅट पोस्टची कमाल मर्यादा आणि टॉर्पेडो फायरिंगसह खालच्या बाजूच्या लढाऊ पोस्टची 25.4 मिमी कमाल मर्यादा तयार केली होती.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, पहिल्या पिढीच्या बॅटलक्रूझर्सचे क्षैतिज चिलखत स्पष्टपणे अपुरे ठरले. आधीच सूचित केलेल्या क्षेत्रांव्यतिरिक्त, मुख्य डेकची जाडी 19 मिमीच्या वरच्या काठाच्या स्टेमपासून फॉरवर्ड ट्रान्सव्हर्स बल्कहेडपर्यंतच्या धनुष्यातील 102-मिमी आर्मर बेल्टच्या पातळीवर होती. केवळ "ए", "पी" आणि "क्यू" टॉवर्सच्या बार्बेट्सच्या क्षेत्रामध्ये मुख्य डेकची जाडी 51 मिमी पर्यंत वाढली. जटलँडच्या लढाईनंतर, ज्याने कमकुवत डेक चिलखताचा प्रचंड धोका दर्शविला, सर्व टॉवर्सच्या बार्बेटच्या क्षेत्रामध्ये 25.4-मिमी आर्मर प्लेट्सचा एक थर जोडला गेला.

खालच्या (आर्मर्ड) डेकचा क्षैतिज भाग वॉटरलाइन स्तरावर स्थित होता आणि मुख्य चिलखत पट्ट्याच्या खालच्या काठावर बेव्हल्स होता. म्हणजेच, बेव्हलची खालची धार मुख्य आर्मर बेल्टच्या शेल्फवर वॉटरलाइनच्या खाली 1.17 मीटर खाली आली. 152-मिमी मुख्य चिलखत पट्ट्याच्या क्षेत्रामध्ये आर्मर्ड डेकच्या सपाट भागाची जाडी धनुष्यात 38 मिमी, मध्यभागी 51 मिमी आणि स्टर्नवर 64 मिमी होती. मुख्य चिलखत पट्ट्याच्या क्षेत्रातील बेव्हल्सवरील आर्मर प्लेट्सची जाडी 51 मिमी आणि स्टर्नमध्ये 64 मिमी होती. सर्व चार डेकची एकूण जाडी (वरपासून खालपर्यंत (आर्मर्ड) 82-108 मिमी होती.

सर्व टॉवर्ससाठी, चार्जिंग तळघर शेल सेलर्सच्या वरच्या प्लॅटफॉर्मवर ठेवलेले होते आणि त्यांची कमाल मर्यादा खालच्या (आर्मर्ड) डेकने तयार केली होती. विधायक अंडरवॉटर अँटी-माइन संरक्षण म्हणून, दारुगोळा स्टोरेज रूम्स 64-मिमी रेखांशाचा स्क्रीन बल्कहेड्सने झाकल्या गेल्या होत्या ज्यात स्टारबोर्डवर वॉटरलाइनच्या खाली स्थापित केले गेले होते आणि धनुष्याच्या बीमवर बंदराच्या बाजूने, मध्य आणि मागे असलेल्या दारुगोळा मासिके आणि ते काही अंतरावर उभे होते. त्यांना, जरी "पी" टॉवर्स "आणि "क्यू" च्या तळघरांच्या पुढे अशी काही ठिकाणे होती जिथे ट्रान्सफर कंपार्टमेंट थेट या रेखांशाच्या बल्कहेड्सला जोडलेले होते. क्रूझर्सवर पाण्याखालील भागाचे इतर कोणतेही विशेष अँटी-टारपीडो आणि अँटी-माइन संरक्षण नव्हते.

जटलँडच्या लढाईनंतर, उर्वरित दोन क्रूझर्सवरील टॉवरच्या छतावर अतिरिक्त 25.4 मिमी आर्मर प्लेट्स स्थापित केल्या गेल्या. त्याच प्लेट्स खालच्या (आर्मर्ड) डेकवर दारुगोळा तळांवर ठेवल्या होत्या. दारूगोळा पुरवठा लिफ्टला अतिरिक्त चिलखत मिळाले, जरी ते मोठ्या आकारात नसले तरी. तळघरांना आग पसरण्यापासून आणि सुधारित सिंचन आणि पूर प्रणालीपासून विशेष अग्नि सुरक्षा देखील मिळाली. या सर्व सुधारणांच्या परिणामी, क्रूझर्सचे विस्थापन 100 टनांपेक्षा जास्त वाढले.

जे सांगितले गेले आहे त्यावरून हे स्पष्ट होते की अशा प्रकारचे चिलखत मोठ्या-कॅलिबर प्रोजेक्टाइल्सपासून, विशेषत: लांब अंतरावर असलेल्या बॅटलक्रूझरच्या महत्त्वपूर्ण भागांसाठी पुरेसे संरक्षण प्रदान करण्यास सक्षम नव्हते. तथापि, तज्ञांच्या मते, जटलँडच्या लढाईत अजिंक्यचे नुकसान आग आणि स्फोटापासून त्याच्या पावडर शुल्काच्या अपर्याप्त संरक्षणामुळे झाले. असे गृहीत धरले जाते की जर्मन प्रकारचे शुल्क आणि ते ज्या प्रकारे साठवले गेले होते, जहाज कदाचित वाचले असेल.

फिशर कमिटीने विचारात घेतलेल्या आर्मर्ड क्रूझर्सच्या नवीन पिढीच्या सर्व पहिल्या प्रकल्पांमध्ये मुख्य पॉवर प्लांट म्हणून परिचित आणि विश्वासार्ह पिस्टन इंजिन वापरण्याची तरतूद केली गेली होती, जरी अॅडमिरल्टी कौन्सिलच्या काही सदस्यांनी स्थापित करण्याच्या शक्यतेवर मोठ्या आशा आणि आशावादाने पाहिले. त्यांच्यावर पार्सन्स टर्बाइन. अॅडमिरल फिशरने सतत जोर दिला की वेगाने तसेच शस्त्रास्त्रांमध्ये शत्रूच्या क्रूझर्सपेक्षा श्रेष्ठता राखणे अत्यंत महत्त्वाचे आहे. आणि नवीन परदेशी निर्मित क्रूझर्स 24 नॉट्सपर्यंतचा वेग गाठू शकतील अशी अपेक्षा असल्याने त्यांच्या क्रूझरचा वेग यापेक्षा जास्त असणे आवश्यक मानले गेले.

ही स्थिती केवळ टर्बाइन प्लांटच्या मदतीने पूर्ण केली जाऊ शकते हे लक्षात घेऊन, नियोजित क्रूझर्सने त्यांना थेट-अभिनय पार्सन्स टर्बाइनने सुसज्ज करण्याचे ठरवले जे चार तीन-ब्लेड प्रोपेलर फिरवतात. टर्बाइन प्लांटची किंमत 472,000 पौंड (सोन्यात 4,720 हजार रूबल) होती.

तेव्हापासून, सर्व ब्रिटीश बॅटलक्रूझर्सचे पॉवर प्लांट केवळ चार-स्क्रू योजनेनुसार टर्बाइनसह डिझाइन केले गेले. प्रकल्पानुसार, 16.5 kgf/sq.cm चा कार्यरत स्टीम प्रेशर प्रदान करून दोन गटांमध्ये रेषेने स्थित चार बॉयलर रूममध्ये मोठ्या व्यासाच्या नळ्या असलेले 31 वॉटर-ट्यूब बॉयलर स्थापित केले गेले. Indomitable मध्ये Babcock आणि Wilcox प्रकारचे बॉयलर होते, बाकीचे दोन Yarrow प्रकारचे. बॉयलर रूम (KO) N1 आणि N2 टॉवर्स "P" आणि "Q", KO N3 आणि N4 नंतर स्थित होते. KO N1 मध्ये, 15.8 मीटर लांब, 7 बॉयलर होते, आणि उर्वरित, जवळजवळ एकसारखे आणि प्रत्येकी सुमारे 10.4 मीटर लांबीचे, परंतु रुंद, प्रत्येकी 8. KO च्या पहिल्या गटाची लांबी 26.2 मीटर होती, दुसऱ्या गटाची 20.8 मीटर KOs च्या दोन्ही गटांनी जहाजाच्या लांबीच्या बाजूने 47 मीटर व्यापले (जलरेषेच्या बाजूने लांबीच्या 24%). एकूण गरम पृष्ठभाग 9650 चौ.मी. आणि बॉयलर भट्टीतील शेगडींचे क्षेत्रफळ 163 चौ.मी. तुलनेसाठी, "मिनोटॉर" वर पाच बॉयलर खोल्यांमध्ये एकूण 48.8 मीटर लांबी (वॉटरलाइनच्या बाजूने 30.8% लांबी) 23 बॉयलर होते.

हे बॅटलक्रूझर्स आता टर्बाइन पॉवर प्लांट असलेली पहिली मोठी ब्रिटिश जहाजे नव्हती. एकूण 23.2 मीटर (वॉटरलाइन लांबीच्या 12%) लांबीच्या दोन इंजिन रूममध्ये (MO) पार्सन्स स्टीम टर्बाइनचा एक संच ठेवण्यात आला होता. मिनोटॉरवर, स्टीम पिस्टन इंजिनने एकूण 41.4 मीटर (26.2%) लांबीसह दोन इंजिन रूम व्यापल्या. क्रूझरच्या पॉवर प्लांटमध्ये किमान दहा टर्बाइनचा समावेश होता. दोन उच्च दाब टर्बाइन आणि दोन कमी दाब टर्बाइन फॉरवर्ड, उच्च दाब टर्बाइनचे दोन विभाग आणि कमी दाबाच्या रिव्हर्स टर्बाइनचे दोन विभाग आणि क्रूझ उच्च दाब टर्बाइनचे दोन विभाग. फॉरवर्ड आणि रिव्हर्स हाय-प्रेशर टर्बाइनने बाह्य शाफ्ट वळवले, तर फॉरवर्ड आणि रिव्हर्स लो-प्रेशर टर्बाइन्स आतील शाफ्ट्स वळवतात.

ज्ञात आहे की, 1897 मध्ये, जहाजाच्या स्टीम टर्बाइनचा निर्माता, इंग्रज पार्सन्सने, उदाहरण म्हणून "टर्बिनिया" हे प्रायोगिक जहाज वापरून, जहाज उर्जा संयंत्रांसाठी स्टीम टर्बाइन वापरण्याची शक्यता सिद्ध केली. चाचणी परिणामांनी दर्शविले आहे की टर्बाइन उच्च-गती जहाजे आणि जहाजांसाठी स्टीम रेसिप्रोकेटिंग इंजिनपेक्षा अधिक किफायतशीर आहेत. शिवाय, उच्च आणि कमी दाबाच्या दोन्ही वाफेवर काम करण्यासाठी टर्बाइनची समान योग्यता दिसून आली. लवकरच अनेक लहान लष्करी आणि व्यापारी जहाजे टर्बाइनसह प्रवास करत होती. 23,000 एचपी क्षमतेसह टर्बाइन युनिट्ससह. 1905 मध्ये युद्धनौका "ड्रेडनॉट" आणि 1906 मध्ये हाय-स्पीड टर्बो जहाजे "लुसिटानिया" आणि "मॉरिटानिया" - त्या काळातील सर्वात आधुनिक जहाजे ऑर्डर केली.

सुरुवातीपासूनच हे स्पष्ट झाले की टर्बाइन वेगवान जहाजांसाठी धीमे जहाजांपेक्षा अधिक योग्य आहेत. टर्बाइनची पुनर्बांधणी करून, असे आढळून आले की वजन आणि कार्यक्षमतेत वाढ शक्तीच्या विभाजनातून वेगवेगळ्या शाफ्टवर असलेल्या आणि वाफेच्या मार्गाने मालिकेत जोडलेल्या अनेक टर्बाइनमध्ये प्राप्त होते. मग, कमी-दाब टर्बाइनच्या उच्च कार्यक्षमतेमुळे, रेफ्रिजरेटर्सऐवजी या टर्बाइनमध्ये सहायक यंत्रणेची एक्झॉस्ट स्टीम वळवणे अधिक फायदेशीर ठरले. ही वाफ जहाजाला 5-6 नॉट्सचा वेग देण्यास पुरेशी होती.

1906 पर्यंत, टर्बाइनचा फायदा म्हणजे स्टीम इंजिनद्वारे तयार केलेल्या कंपनांची अनुपस्थिती (अर्थातच, नवीनतम स्टीम इंजिनमध्ये ते संतुलित फिरणाऱ्या भागांच्या वापरामुळे लक्षणीयरीत्या कमी झाले), ऑपरेटिंगमध्ये घट. टीम आणि देखभाल सुलभीकरण, स्नेहन तेलांचा कमी वापर आणि कमी पोशाख. पण सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अतिशय उच्च शक्तीचे टर्बाइन तयार होण्याची स्पष्ट शक्यता उघड झाली. स्टीम इंजिन आणि समान शक्तीच्या टर्बाइनचे स्वतःचे वजन आणि व्यापलेले खंड अंदाजे समान होते. तथापि, टर्बाइनमध्ये अनेक महत्त्वपूर्ण कमतरता होत्या. अशा प्रकारे, कमी वेगाने इंधनाचा वापर स्टीम पिस्टन इंजिनपेक्षा जास्त झाला, जो मुख्य प्रकारचा नेव्हिगेशन म्हणून दीर्घ आर्थिक प्रवासामुळे युद्धनौकांसाठी एक गंभीर कमतरता होती.

तोपर्यंत टर्बाइनचा वेग कमी करण्याच्या आणि नियंत्रित करण्याच्या कोणत्याही योग्य पद्धती ज्ञात नसल्यामुळे, प्रोपेलरला टर्बाइनच्या वेगाने फिरवावे लागले. प्रोपेलर ब्लेड्सची परिधीय गती पोकळ्या निर्माण करण्याच्या परिस्थितीमुळे मर्यादित असल्याने, फक्त तुलनेने लहान व्यासाचे प्रोपेलर वापरावे लागले. जहाज समुद्रात चालत असताना टर्बाइन जहाजांची गती हाताळण्याची मर्यादित क्षमता विशेषतः अवांछित होती. एकमेकांपासून दूर असलेल्या टर्बाइन आणि प्रोपेलर क्रांतीच्या इष्टतम मूल्यांमधील प्रोपेलरच्या क्रांतीच्या संख्येचे सरासरी मूल्य निवडणे आवश्यक होते. त्याच वेळी, स्क्रू इष्टतम नसल्याचे दिसून आले आणि टर्बाइन मोठ्या आणि जड होत्या.

पहिल्या बॅटलक्रूझर्सच्या शाफ्टवरील डिझाइन पॉवर 41,000 एचपी होती. किंवा पूर्ण लोडमध्ये 1.98 hp/t विस्थापन, जे जहाजांना 25.5 नॉट्सच्या हमी गतीसह प्रदान करायचे होते. (मिनोटॉरमध्ये २८,००० एचपी, २३ नॉट्स आणि १.७४ एचपी/टी, ड्रेडनॉटमध्ये २३,००० एचपी, २१ नॉट्स आणि १.२७ एचपी/टी). सामान्य इंधन पुरवठ्यासह मोजलेल्या मैलाच्या धावण्याच्या दरम्यान, जेव्हा बॉयलरमध्ये फक्त कोळसा जाळला जात असे (सामान्यत: ब्रिटीश जहाजांच्या समुद्री चाचण्या केवळ कोळसा गरम करण्यावर केल्या जात होत्या), तिन्ही क्रूझरने 26 नॉट्सचा वेग अगदी सहज ओलांडला. त्यांनी 25.5 नॉट्स विकसित केले. संपूर्ण भार (20420 टन) आणि 24.6 नॉट्समध्ये सरासरी मसुदा 9.07 मीटर. संपूर्ण विस्थापन (21765 टन) येथे सरासरी 9.49 मीटरच्या मसुद्यासह.

इंग्लिश फ्लीटच्या जहाजांचे सामान्य विस्थापन डिझाइनचे वजन

	"मिनोटौर"	"अजिंक्य"	"डरडनॉट"
हल आणि जहाज प्रणाली	5520 (37,8%)	6200 (35,9%)	6100(34,1%)
बुकिंग	2790(19,1%)	3460 (20,1%)	5000 (27,9%)
वीज प्रकल्प	2530(17,3%)	3390(19,7%)	2050(11,5%)
turrets सह शस्त्रास्त्र	2065(14,1%)	2440(14,1%)	3100(17,3%)
इंधन (कोळसा)	1000 (6,9%)	1000 (5,8%)	900 (5,0%)
संघ आणि तरतुदी	595 (4,1%)	660 (3,8%)	650 (3,6%)
राखीव विस्थापन	100 (0,7%)	100 (0,6%)	100 (0,6%)
एकूण विस्थापन	14600(100%)	17250(100%)	17900(100%)

* अजिंक्य इंजिन प्लांटच्या वजनात वाढ झाल्यामुळे आणि काही प्रमाणात, लांब, उच्च-हुल हुलचे वजन वाढल्यामुळे वेग वाढवण्याच्या खर्चाचे टक्केवारी हे चांगले संकेत आहे. अजिंक्य शस्त्रांच्या वजनाची टक्केवारी मिनोटॉर सारखीच आहे.

नौदलात सेवा सुरू झाल्यानंतर जहाजांना सर्वोत्तम परिणाम मिळाले. या सर्वांनी 26 नॉट्सचा वेग दाखवला. Indomitable ने 25.3 नॉट्सचा वेग राखला. 43,700 एचपी क्षमतेच्या पॉवर प्लांट क्षमतेसह तीन दिवसात. (6.6% ची वाढ), आणि नंतर आणखी तीन दिवस क्रूझर आर्थिक मार्गावर होता. "अजिंक्य" सर्वात वेगवान ठरला, त्याने 26.64 नॉट्स प्रति मोजलेल्या मैलाचा वेग विकसित केला, "इन्फ्लेक्झिबल" ने 26.48 नॉट, "अदम्य" 26.11 नॉट्सचा वेग विकसित केला. सेवेत प्रवेश करताना, या जहाजांमध्ये सर्वात शक्तिशाली टर्बाइन युनिट्स होती आणि क्रूझरच्या वर्गात ते सर्वात वेगवान होते.

त्यांच्या डिझाइनमध्ये सामान्य इंधन पुरवठा 1000 टन कोळसा, जास्तीत जास्त 3084 टन कोळसा आणि 700 टन तेल होता. कोळशाचे खड्डे आणि तेलाच्या टाक्यांवर अवलंबून, वेगवेगळ्या क्रूझर्सवरील जास्तीत जास्त इंधन पुरवठा लहान मर्यादेत बदलतो. अजिंक्यसाठी 3000 टन कोळसा आणि 738 टन तेल, 3084 टन कोळसा आणि Inflexible साठी 725 टन तेल आणि Indomitable साठी 3083 टन कोळसा आणि 710 टन तेल होते. कोळशाचा वापर दररोज 660 टन पूर्ण शक्तीने आणि 10 नॉट्सच्या वेगाने 130 टन प्रतिदिन होता.

22.3 नॉट्सच्या वेगाने खुल्या समुद्रात दीर्घ प्रवासासह, जे पॉवर प्लांटच्या 28700 एचपीच्या सामर्थ्याशी संबंधित होते. (डिझाइनच्या 70%), कोळशाचा वापर दररोज 600 टन होता. त्याच वेळी, बॉयलरच्या भट्टीत फक्त कोळसा जाळताना समुद्रपर्यटन श्रेणी 2340 मैल होती. जर कोळसा तेलाने जाळला गेला, तर समुद्रपर्यटन श्रेणी 3090 मैलांपर्यंत वाढली. बर्टच्या मते, समुद्रपर्यटन श्रेणी 25 नॉट्सवर 3,000 मैल होती.

अजिंक्य प्रकारच्या बॅटलक्रूझर्सवर, पूर्ण शक्तीवर कोळशाचा वापर 0.54-0.77 किलो / एचपी होता. प्रति तास, सरासरी 0.66 किलो, मिनोटॉर प्रकारच्या 0.82 किलोग्रॅमच्या आर्मर्ड क्रूझर्सवर आणि ड्यूक ऑफ एडिनबर्ग प्रकार 0.95 किलो. परंतु 20% शक्तीवर, अजिंक्य प्रकारच्या क्रूझर्सवर कोळशाचा वापर 1.09 किलो / एचपी होता. प्रति तास, "Minotaur" 0.85 kg टाइप करा आणि "Duke of Edinburgh" 0.93 kg टाइप करा.

तेलाचा वापर न करता केवळ कोळशाचा सर्वात मोठा पुरवठा असलेली घोषित समुद्रपर्यटन श्रेणी 15 नॉट्सच्या वेगाने 4480-4600 मैल होती. आणि 23 नॉट्सवर 2270-2340 मैल. बॉयलरच्या भट्टीमध्ये कोळशाचे मिश्रण म्हणून तेल जळत असताना ते 15 नॉट्सच्या वेगाने 6020-6110 मैलांपर्यंत वाढले. आणि 22.3 नॉट्सवर 3050-3110 मैल.

ब्रिटीश जहाजांवर कोणतेही विशेष तेल गरम करणारे बॉयलर नसल्यामुळे, नंतरच्या जर्मन जहाजांप्रमाणे, ब्रिटीश बॉयलर वनस्पतींचे मिश्रित गरम करणे फारच अपूर्ण होते आणि स्टोकर्सकडून खूप मेहनत आणि कौशल्य आवश्यक होते. पारंपारिक कोळसा-उडालेल्या बॉयलरच्या भट्टीमध्ये नोझलद्वारे तेलाचे अणू बनवले गेले आणि थेट जाळले गेले. प्रत्येक बॉयलरमध्ये पाच (अजिंक्य वर), चार (अदम्य वर) किंवा तीन (अदम्य वर) सिंगल ओरिफिस ऑइल नोझल होते ज्याचे एकूण थ्रूपुट 130 किलो/तास प्रति बॉयलर (अजिंक्य वर) 82 किलो पर्यंत होते. तास ("अचल" वर).

जहाज चार 200 kW टर्बोजनरेटर आणि दोन 100 kW डिझेल जनरेटर द्वारे समर्थित होते ज्याची एकूण शक्ती 1000 kW आणि खालच्या डेकवर 200 V चा व्होल्टेज स्थापित केला होता.

सामान्य विस्थापनावर (तेल साठ्याशिवाय) जहाजाच्या डिझाइनमध्ये अंदाजे 1.15-1.17 मीटर ("मिनोटॉर" 0.90 मीटर) उंचीची ("मिनोटॉर" 0.90 मीटर) विस्थापन पूर्ण भारात (3000 टन कोळसा आणि 700 टन तेल) प्रदान केले गेले. ) 1.29 -1.30 मीटर ("मिनोटॉर" 1.0 मीटर वर) आणि 1.56-1.57 मीटरच्या ओव्हरलोडमध्ये विस्थापनासह. क्रूझरच्या ऑपरेशन दरम्यान केलेल्या विविध बदलांच्या परिणामी, उच्च स्थानावर असलेल्या कार्गो आणि एक जोडणीमुळे अधिरचनाचे वजन वाढल्याने उंची थोडी कमी होते. सप्टेंबर 1917 पर्यंत, हयात असलेल्या क्रूझर्सवर, त्याची गणना केलेली मूल्ये अनुक्रमे 1.11 मीटर म्हणून निर्धारित केली गेली; 1.27 मी आणि 1.44 मी.

रोलिंग कालावधी सुमारे 14 सेकंद होता. पिचिंग कमी करण्यासाठी, प्रत्येक बाजूला एक बिल्ज कील स्थापित केली गेली. फ्रॅमच्या शामक टाक्या बसवण्याची कल्पना केलेली नव्हती. ड्रेडनॉट प्रमाणे, ते दोन समांतर संतुलित रडर्सने सुसज्ज होते, ज्यामुळे ते लहान वळण त्रिज्या असलेले चपळ जहाज बनवतात. त्याच वेळी, कठोरपणे पुढे जात असताना ते पूर्णपणे अनियंत्रित होते.

ड्रेडनॉट प्रमाणे, पारंपारिक कर्मचारी तैनाती योजनेत आमूलाग्र बदल करण्यात आला आहे. आता अधिका-यांच्या केबिन जहाजाच्या धनुष्यात होत्या आणि प्रायव्हेट आणि फोरमेन स्टर्नमध्ये होते. पारंपारिक क्रू क्वार्टरमध्ये हा बदल अॅडमिरल फिशरच्या पुढाकाराने करण्यात आला होता जेणेकरून अधिकाऱ्यांच्या केबिन पुलावर आणि कॉनिंग टॉवरमधील त्यांच्या नेहमीच्या लढाऊ पोस्टच्या जवळ जाव्यात. परंतु असे असूनही, नवकल्पना अयशस्वी ठरली आणि नाविकांमध्ये लोकप्रियता मिळविली नाही. तरीसुद्धा, ब्रिटीशांनी क्वीन मेरी बॅटलक्रूझर आणि किंग जॉर्ज व्ही-क्लास युद्धनौका तयार होईपर्यंत या योजनेचे पालन केले.

जहाजाचे सिल्हूट कमीतकमी कमी करण्यासाठी अॅडमिरल फिशरच्या आवश्यकतेनुसार आणि त्याच्या चिकाटीबद्दल धन्यवाद, बांधकाम पूर्ण झाल्यानंतर, तीनही क्रूझर्समध्ये लहान चिमणी होत्या, परंतु नंतर त्यांचे पुढील पाईप्स थोडेसे लांब केले गेले. अग्र-मंगळाचा धूर. 1910 मध्ये, समोरच्या चिमणीची उंची Indomitable वर वाढवण्यात आली होती, एका वर्षानंतर तीच Inflexible वर करण्यात आली होती आणि Invincible वर ती फक्त जानेवारी 1915 मध्ये करण्यात आली होती. 1911 पासून, 102-मिमीच्या तोफा छतावर बसवण्यात आल्या होत्या. स्प्लॅशपासून संरक्षण करण्यासाठी टॉवर, ते ताडपत्री बॉडी किटसह सुसज्ज होते.

ऑगस्ट 1914 पासून, जहाजांमध्ये बरेच छोटे बदल झाले आहेत. यामध्ये अँटी-टॉर्पेडो नेट्स नष्ट करणे, मास्ट्सवर रेंजफाइंडर्ससाठी संरक्षक स्क्रीन बसवणे आणि हिंगेड डेकच्या मागील भागात अतिरिक्त 76-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट गन, तसेच मध्यवर्ती फायर कंट्रोल पोस्टची स्थापना यांचा समावेश आहे. दोन्ही मास्ट्सची दलदली.

अजिंक्य प्रकारचे बॅटलक्रूझर्स, त्यांनी सेवेत प्रवेश केला तोपर्यंत, आकर्षक आणि आकर्षक दिसणारी जहाजे होती. समान उंचीचे तीन पायांचे पुढचे आणि मुख्य मास्ट, रुंद बाजूंसह झुकाव न ठेवता स्थापित केलेल्या तीन मोठ्या चिमण्या, म्हणजेच, अंडाकृतीच्या जवळ असलेल्या आकाराच्या दृष्टीने, एक विलक्षण देखावा दिला. खालील वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांद्वारे ते वेगळे करणे सोपे आहे: लांब अंदाज; तीन उंच सपाट चिमणी, मूळतः समान उंचीची, असमान अंतराने उभी असलेली आणि झुकाव नसलेली, मागील चिमणी मध्यापासून पुढे आणि मुख्य मास्टच्या जवळ स्थित आहे; एक नेव्हिगेशनल प्लॅटफॉर्म पुलाच्या वर उंच, लक्षणीयपणे पुढे वाढवलेला; उच्च नंतरची अधिरचना; ट्रायपॉड मेनमास्ट रॅकचा कल धनुष्याकडे होता.

अजिंक्य पूर्ण होत असताना, होम फ्लीटचे कमांडर व्हाईस अॅडमिरल फ्रान्सिस ब्रिजमन यांना मंगळावरील सुधारणा पोस्टसाठी समर्थन म्हणून काम करणार्‍या "जड आणि अतिशय लक्षणीय मास्ट्स" च्या स्थापनेच्या वैधतेमध्ये रस होता. त्यांच्या दिसण्याबद्दलची चिंता "गनरच्या दृष्टिकोनातून मास्टशिवाय जहाजे" या शीर्षकाखालील लेखांच्या मालिकेत दिसून आली.

3 ऑक्टोबर, 1908 च्या त्यांच्या लेखात, ब्रिजमन म्हणतात की "...अधिकार्‍यांमध्ये असे मत सतत प्रचलित आहे की जड मास्ट्स हा एक धोका आहे जो टाळता येऊ शकतो... अनेकांनी सहमती दर्शवत, खाली स्थित सुधारणेच्या पोस्टसह लढाई करणे पसंत केले. टक्केवारी अचूकतेत घट." 14 ऑक्टोबर 1908 रोजी ऑर्डनन्स ऑफिसर रेजिनाल्ड बेकन यांनी उत्तर दिले की "मास्ट्सचा वापर प्रामुख्याने जहाजाच्या बंदुकांच्या धुराच्या वरती रेंजफाइंडर आणि स्पॉटर आणि स्फोट करणाऱ्या शत्रूच्या कवचाच्या वर करण्यासाठी केला जातो. तीन पायांचे स्थिर मास्ट रेंजफाइंडरला काम करण्यासाठी अतिशय योग्य जागा देतात. ."

बाह्यतः, जहाजे व्यावहारिकरित्या एकमेकांपासून भिन्न नव्हती आणि इतकी समान होती की पहिल्या दृष्टीक्षेपात त्यांना वेगळे करणे कठीण होते. तरीही काही फरक होते. म्हणून, प्रत्येकाच्या चिमणीवर, त्यांनी स्वतःचे पाईपचे चिन्ह लावले - पांढरे किंवा लाल पट्टे, ज्याची संख्या प्रत्येक जहाजाची स्वतःची होती.

अजिंक्य वर, फोरमास्टवरील दुसरे यार्ड मंगळ प्लॅटफॉर्मच्या खूप वर ठेवले होते. घन (कटआउटशिवाय) सायरन कंस समोरच्या चिमणीच्या मागे स्थित होते. पाईपचे चिन्ह - प्रत्येक चिमणीवर पांढरे.

"इन्फ्लेक्झिबल" वर मेनमास्टवरील सॅलिंगच्या खालच्या कडांनी काटकोन तयार केला. सायरन ब्रॅकेटमध्ये कटआउट्स होते. पाईपचे चिन्ह - समोरच्या चिमणीवर पांढरे.

"अदम्य" मध्ये मुख्य मास्ट आणि घन (कटआउटशिवाय) सायरन ब्रॅकेटवरील सेलिंगच्या खालच्या काठावर कोनीय उतार होता. पाईपचे चिन्ह - मागील चिमणीवर पांढरे.

ब्रिटिश नौदलाच्या मोठ्या जहाजांप्रमाणे, त्यांच्या सेवेदरम्यान त्यांचे स्वरूप अनेक वेळा बदलले आहे. 1910-14 मध्ये क्रूझर बहुतेक गडद राखाडी रंगात रंगवले गेले होते, अंशतः हलका राखाडी रंगात बदलले होते. 1914-17 मध्ये. हुलचा रंग फक्त गडद राखाडी राहिला आणि चिमणीवर खुणा रंगल्या. पहिल्या महायुद्धादरम्यान, विविध प्रकारचे क्लृप्ती वापरण्यात आली: उदाहरणार्थ, डार्डानेल्समध्ये, इन्फ्लेक्झिबलमध्ये चिमणीवर गडद डाग असलेल्या बाजूंना अनियमित पांढरे डाग होते, मधला अपवाद वगळता, ज्याचा रंग खूप हलका होता. . जेव्हा ते उत्तर समुद्रात सेवा देत असत, तेव्हा या पाण्यातील इतर युद्धनौकांप्रमाणेच, तिन्ही जहाजे, एक आयताकृती वक्र असलेली एक गडद पट्टी घेऊन जात होती, ज्यामुळे अनेक जहाजे शेजारी शेजारी आहेत. हे फक्त 1916 च्या सुरूवातीस पेंट केले गेले होते.

बॅटलक्रूझर्समध्ये स्टेमशिवाय तीन 6.35-टन अँकर वेटेनी स्मिथ, मार्टिन सिस्टमचे दोन 2.13-टन अँकर (स्टॉप अँकर आणि वर्प) आणि दोन 0.254-टन अॅडमिरल्टी-प्रकारचे अँकर होते.

जहाजाच्या बचाव उपकरणाची क्षमता 659 लोकांसाठी डिझाइन केली गेली होती, म्हणजे, ओव्हरलोडिंगशिवाय, ते जहाजाच्या संपूर्ण क्रूला उचलू शकले नाहीत. जहाजाच्या बचाव उपकरणामध्ये एकूण 140 लोकांच्या क्षमतेसह 15.2 मीटर लांबीचे दोन स्टीम बार्ज, 86 लोकांची क्षमता असलेली 11 मीटर लांबीची एक सेलिंग बार्ज, 140 लोकांची क्षमता असलेली 12.8 मीटर लांबीची एक सेलिंग लॉन्च, दोन बचाव नौका 9.75 मी. एकूण 118 लोकांच्या क्षमतेसह लांब, 59 लोकांच्या क्षमतेसह 9.75 मीटर लांबीची एक बोट, 26 लोकांच्या क्षमतेसह 9.14 मीटर लांबीची एक टमटम, 8.23 ​​लांबीच्या तीन व्हेलबोट्स मी एकूण 72 लोकांची क्षमता असलेला एक डिंगा 4.88 मीटर लांबीचा 10 लोकांच्या क्षमतेचा आणि 8 लोकांच्या क्षमतेचा एक बाल्सा तराफा. सूचित केलेल्यांव्यतिरिक्त, 12.2 मीटर लांबीची एक स्टीम अॅडमिरलची बोट आणि 9.75 मीटर लांबीची एक कमांड बोट जहाजावर चढवता येऊ शकते.

बांधकामादरम्यान, बॅटलक्रूझर्सवर 914 मिमीच्या मिरर व्यासासह आठ लाइटिंग प्रोजेक्टर स्थापित केले गेले. यापैकी, दोन कोनिंग टॉवरच्या बाजूने फॉरवर्ड सुपरस्ट्रक्चरवर, दोन समोरच्या चिमणीच्या बाजूला असलेल्या विशेष प्लॅटफॉर्मवर, एक मधल्या चिमणीच्या डाव्या बाजूला उंच प्लॅटफॉर्मवर, आणखी एक उंच प्लॅटफॉर्मवर ठेवला होता. मागील चिमणीच्या उजव्या बाजूला प्लॅटफॉर्म आणि इतर दोन ट्रायपॉड मेन मास्टच्या रॅकवर एका विशेष प्लॅटफॉर्मवर.

610 मिमीच्या मिरर व्यासासह आणखी एक सिग्नल स्पॉटलाइट फोर मार्सच्या खाली एका विशेष प्लॅटफॉर्मवर ठेवण्यात आला होता. अँटी टॉर्पेडो जाळे आणि त्यांची उपकरणे बसवली.

1909 मध्ये, मास्ट्सवर (केवळ फॉरमास्ट मार्सच्या प्लॅटफॉर्मवर अजिंक्य वर) अंतर निर्देशक स्थापित केले गेले - मोठे डायल, ज्यावर, इतर जहाजांसाठी, बाणांच्या मदतीने, त्यांनी शत्रूच्या जहाजांना अंतर दाखवले.

1911 मध्ये, 610-मिमी सिग्नल सर्चलाइट्स सर्व जहाजांवरील अग्रभागी असलेल्या भागातून काढून टाकण्यात आले. "अनमनीय" आणि "अदम्य" वर ते समोरच्या चिमणीच्या मागे असलेल्या सुपरस्ट्रक्चरमध्ये हलविले गेले. सर्व जहाजांवर, फोर-मास्टच्या शीर्षस्थानी अतिरिक्त रेल्वे स्थापित केली गेली.

1912-13 मध्ये सर्व जहाजांवर, शत्रूच्या जहाजांचे अंतर निर्देशक काढले गेले. टॉवर्सच्या 102-मिमी तोफांच्या मागे "ए" आणि "वाय" मेटल स्क्रीन्स मध्यम टॉवर्सच्या तोफांमधून थूथन वायूपासून संरक्षण करण्यासाठी स्थापित केल्या गेल्या.

1913-14 मध्ये. दुरुस्तीदरम्यान, टॉवर "ए" आणि "वाय" वरून पडदे काढले गेले. सर्व जहाजांवरून अँटी टॉर्पेडो जाळी काढण्यात आली. पहिले महायुद्ध सुरू होण्यापूर्वी, क्रूझर्स मेट्रोपोलिसच्या पाण्यात असताना, ते पुन्हा टॉर्पेडोविरोधी जाळ्यांनी सुसज्ज होते, परंतु भूमध्य समुद्रात त्यांच्यावर यापुढे जाळे नव्हते. दक्षिण अटलांटिकला फॉकलंड बेटांवर जाण्यापूर्वी नोव्हेंबर 1914 मध्ये ते अगम्य आणि अजिंक्य मधून काढून टाकण्यात आले. या क्रूझर्सवर टॉर्पेडोविरोधी जाळ्या बसवण्यात आल्या नाहीत.

बॅटलक्रूझर रेडिओ संप्रेषणांनी सुसज्ज होते. कामाच्या वेळी, प्रत्येक जहाजावर Mk.II प्रकारचे रेडिओ होते, जे नंतर "1" आणि "9" प्रकारच्या रेडिओने बदलले गेले.

एप्रिल 1917 नंतर, समोरच्या चिमणीच्या बाजूला आणि ट्रायपॉड फोरमास्टच्या रॅकवर असलेल्या सहा 914-मिमी सर्चलाइट्स काढल्या गेल्या. त्यापैकी दोन खालच्या पुलावर हलवण्यात आले आणि इतर चार मागच्या चिमणीच्या बाजूला विशेष प्लॅटफॉर्मवर ठेवण्यात आले, ज्यांना "कॉफी बॉक्स" असे टोपणनाव देण्यात आले. आफ्ट सुपरस्ट्रक्चरच्या शेवटी असलेल्या निम्न प्लॅटफॉर्मवर अतिरिक्त 914-मिमी सर्चलाइट स्थापित केला गेला. पुढील स्टॅक प्लॅटफॉर्मच्या प्रत्येक कोपऱ्यासाठी आणखी दोन 610mm सिग्नल दिवे जोडले गेले.

प्राथमिक अंदाजानुसार प्रत्येक जहाज बांधण्याची किंमत 1,621,015 पाउंड स्टर्लिंग होती, अॅडमिरल्टीने मान्य केलेल्या अंदाजानुसार, 1,634,316 पाउंड स्टर्लिंग, ज्यापैकी तोफांची किंमत 90,000 पौंड स्टर्लिंग होती. अंतिम अंदाज £1,625,120 किंवा 16,250,000 सोने रुबल होता. त्याच वेळी, प्रत्येक जहाज बांधण्याचा खर्च वेगळा होता.