АҚШ әскері ешқашан «саяси тұрғыдан дұрыс» болған емес. Егер арандатушылықты ұйымдастыруға мүмкіндік болса, олар әрқашан соған барды. Алайда, осыдан отыз жылдан астам уақыт бұрын кеңес теңізшілері жаудың екі кемесіне бірден соққы беру арқылы тәртіп бұзушыларға тойтарыс берді.
Тұмандағы радио үнсіздік
1986 жылы біздің елде жарияланған қайта құру біздің «әлеуетті жауымызға», яғни американдықтарға қатысты моральдың тез жұмсарылуына әкелді. КОКП Орталық Комитетінің Бас хатшысының үлкендігі шек болмады: көп ұзамай оның жеңіл қололар жауынгерлік зымырандарды бөлшектей бастады, кемелерді, суасты қайықтарын, танктерді және т.б әскери техника, және тек жауынгерлік дайын емес, бірақ мүлдем жаңа. Ел басшылығы кенеттен КСРО-ға шетелдегі «серіктестерден» қауіп жоқ деп есептеді.
Америка Құрама Штаттарының өзінде олар демалуға асықпады. Керісінше, 1980 жылдардың екінші жартысында Қара теңізде, мысалы, жау кемелерінің КСРО-ның аумақтық суларын көптеген арандатушылықпен бұзуы тіркелді. Көбінесе мұндай сапарлар бүршіктеніп кетуі мүмкін: кеңес күзетшілері шабуылдаушының жылдамдығымен «адам қабырғасына» айналды, осылайша біздің аумақтық суларымызға жолды жауып тастады. Бірақ бұл әрқашан мүмкін болмады. Содан кейін АҚШ Әскери-теңіз күштерінің корветтері, эсминецтері мен крейсерлері біздің жағалауларымызды аралап қана қоймай, жауынгерлік бұрылыстар жасады, зымырандар мен тереңдік зарядтары бар қондырғыларды дайындады. Бір сөзбен айтқанда, олар бұл жерде нағыз бастықтың кім екенін аңғартқандай, қолдарынан келгенше дірілдеп жатты.
Әзірге, әзірге олар құтылып кетті – сайып келгенде, біздің елде бәсеңдету күшейе түсті. Ал әскери-теңіз күштері ел басшылығынан тиісті игілікті бұйрықтар алып, тәртіпті бұзып, арандатушылармен ашық қақтығысуға батылы бармады. Алайда, 1988 жылы біздің матростар тым тәкаппар қаскүнеммен күресуге мәжбүр болды. Ақпан айында «Йорктаун» крейсерінен және онымен бірге келе жатқан «Карон» эсминецінен тұратын американдық кемелердің эскорты Босфор мен Дарданелл арқылы өтті. Оның үстіне, кемелер толық радио үнсіздікпен жүзіп, теңізді қалың тұман басқан уақытты әдейі таңдағандай болды. Барлаудың арқасында шақырылмаған сапар туралы алдын-ала белгілі болғанымен, бұғаздардан өту кезінде эскортты тек визуалды бақылау арқылы анықтау мүмкін болды. Өйткені локаторлар бір нүктені ғана бекітеді, оның әскери немесе азаматтық кеме екенін анықтау мүмкін емес.
Суретте: АҚШ крейсері Йорктаун / Фото: wikimedia
Тең емес күштер
Біз американдықтарды «Шипка батырлары» паромынан таптық. Паромнан радиограмманы ұстап алып, олардың табылғанын түсінген Йорктаун мен Карон командирлері бастапқыда түрік жағалауында «отыруға» шешім қабылдады. Бірақ бейтарап суларда американдықтар біздің екі TFR-ді (патрульдік кемелер): TFR-6 және Selfless күтіп тұрды. Сондықтан болар, арандатушылар бұдан былай жасырмай, әу бастан жоспарлаған нәрсені істеуге бел буған.
Біздің шекарамызға жеткен кемелер жылдамдығын бәсеңдетпей, аумақтық суларға қарай бет алды Кеңес одағы. Біздің сақшылардан тәртіп бұзушыларға ескерту радиограммасы ұшты, бірақ нәтиже болмады: американдықтар жағалауға сенімді түрде бет алды. Бұл жерде айта кететін жайт, «Себедермен», «Йорктаунмен» салыстырғанда, мысалы, ығысу үш есе, ал оның экипажы күзеттегі матростардың санынан екі есе көп болды. Он был на 50 метров длинней СКР, нес на борту вертолеты, 2 ракетных и 4 зенитных установок, два противолодочных и 8 противокорабельных комплексов (соответственно «Асрок» и «Гарпун»), не говоря уже о торпедах, орудиях, системе управления огнем «Иджис « және т.б.
Беззаветный, өз кезегінде, екі РБУ-6000 зымыран тасығышымен, URPK-5 Rastrub зымыран кешенінің төрт ұшырғышымен, екі зениттік-зымырандық кешенмен, торпедалармен және 76,2 мм қос артиллериялық қондырғылармен қаруланған. Сонымен, қаруланудағы айырмашылықты ескере отырып, матростар ең нашар жағдайға дайындалды, борттық мылтықтарды ашып, оларды атуға дайындады (зымырандарды пайдалану қымбатырақ).
Осы дайындықтарға жауап ретінде американдықтар өздерінің роторлы кемелерін әуеге шығаруға шешім қабылдады: тікұшақ алаңында ұшқыштар мен техникалық қызмет көрсету қызметкерлері пайда болды. Мұны көрген екінші дәрежелі «Жақима» командирі Владимир Богдашин «Йорктаунға» радиограмма жіберуді бұйырды, онда ол американдықтарды егер олар көтерілсе, дереу атып түсіретінін ескертті. Алайда тәртіп бұзушылар ескертуге мән бермеген.
Жаппай, көбірек көлемді
Дәл осы кезде Богдашин шешуші шараларсыз істеу мүмкін еместігін, бірақ қолдану мүмкін емес екенін түсінді. Содан кейін ол шарасыз бұйрық берді - қошқарға барыңыз. «Жансыз» сөзбе-сөз он метр қашықтықта «Йорктаунмен» қатар жүргендіктен, TFR бағытын сәл өзгертті және алдымен зымыран крейсерінде оның баспалдағын бұзып, жеңіл көлемді жасады. Бұған дейін палубаға шығып, кеңес матростарына әдепсіз қимылдар жасап, біздің күзетімізді суретке түсірген американдық матростар тынышталып, кеменің үй-жайларына тығылды. Екінші соққымен TFR крейсерге «көтерілді», шабуылдаушының тікұшақ алаңын «қырып тастады» және төрт Harpoon кемеге қарсы жүйесін зақымдады - соққы соншалықты күшті болды. Ал Йорктаунның торпедо түтіктерінде өрт шықты.
Суретте: «Йорктаун» крейсеріндегі «Сефсиз» ТФР негізгі бөлігі / Фото: wikimedia
Дәл осы уақытта SKR-6 Каронды ұруға аттанды, дегенмен кеңестік күзет жойғыштан төрт есе аз болды. Дегенмен, әсері айтарлықтай болды. Ол өз кезегінде ОҚО-6-мен байланысқа шықпай, ОҚО-ны Йорктаунмен бірге қыспаққа алу үшін Жанқиярдың арғы бетіне жақындауға шешім қабылдады. Алайда патрульдік кеменің жылдамдығы жоғарырақ болды және ол бұл маневрді оңай қайтарды. Дегенмен, крейсердің экипажында маневр жасауға уақыт болмады және мүлде ештеңе болмады - онда кеменің аман қалуы үшін шайқас қызу жүріп жатты. Ал команда шоктан арылғаннан кейін Йорктаун 180 градусқа бұрылып, солай болды. Кэрон оның соңынан ерді. Осы оқиғадан кейін америкалық кемелер біздің Қара теңіздің аумақтық суларында ұзақ уақыт жоғалып кетті.
Суретте: ОҚО-6 порт жағына «Карон» эсминецінің артқы жағына құлады / Фото wikipedia
«Жақиындар» матростарына қолдау көрсетіп, ел басшылығының алдында олардың жақсы атын қорғаған флот қолбасшылығына құрмет көрсетуіміз керек. Ал бір жылдан кейін Владимир Богдашин жаңа технологияны әзірлегені үшін ... Қызыл Жұлдыз орденімен марапатталды. Ол кезде ол гвардия командирі емес, Гречко атындағы Әскери-теңіз училищесінде оқыды. Кейіннен ол Қара теңіз флотының флагмандық «Мәскеуін» басқарды. Қазір отставкадағы контр-адмирал Владимир Иванович Мәскеу кәсіподақтар федерациясының оқу-ғылыми орталығының бас директоры.
КСРО ыдырағаннан кейін флотты бөлу кезінде Беззаветный Украинаға барып, Днепропетровск болды, содан кейін ол толығымен металл сынықтары ретінде есептен шығарылды. «Шығыр мен инемен» және «ОҚО-6» барды. Кеңес флоты үшін атақ-даңққа ие болған вахташылардың тағдыры сондай аянышты болды.
Ерлік оқиғасы. 1988
25 жыл бұрын КСРО Қара теңіз флотының екі кемесі теңіз әлемінде әлі күнге дейін ұмытылмай келе жатқан ерлік жасады. Кеңестік аумақтық суларда әсер ету әдістерін таусылған және қару-жарақ қолдана алмай, Қара теңіз адамдары бұрын-соңды болмаған қадамға барды - қос теңіз қошқары.
Ол жылдардағы халықаралық жағдай шегіне дейін шиеленісе түсті. КОКП Орталық Комитетінің халықаралық бөлімінің бұрынғы меңгерушісі Валентин Фалин былай дейді: «Қара теңізде арандатушылықтар болды, әуе кеңістігін бұзу жиілей түсті. Америкалықтар Кеңес Одағының базалары мен порттарына ядролық емес соққы беруді көздейтін жаңа доктринаны қабылдауға дайындалуда».
1986 жылы америкалық URO «Йорктаун» крейсері мен «Карон» эсминеці Босфор мен Дарданелл бұғаздарын басып өтіп, Қырым жағалауына бет алды. Феодосия бағытынан енген американдық кемелер Қырымның оңтүстік жағалауымен кедергісіз жүріп, Босфорға қарай аттанды. Сол кезде Қара теңіз флотының қырағылығы мен дайындығын тексеру қақтығыстарсыз аяқталды.
1988 жылы ескі таныстар Қара теңізге қайта кірді, бірақ бұл жолы қарсы бағытта - Севастопольден. Американдық кемелер дуэті Қара теңіздің циферблатымен қарама-қарсы бағытта жылжыды - сағат тілімен біздің аумақтық суларға батыл басып кіргені сонша, шетелге келушілердің ізгі ниетіне қатысты кез келген күмән жойылды.
Арғы жақтан жақындағанымызда – аяулы ана! - олардың палубасы деңгейінде біздің навигациялық көпір. Сондай сұмдық!!! Ал қондырмадағы американдықтар бізді суретке түсіріп, бейнекамераларға түсіреді және олар: «Сен жақсы жүзесің, туған жерім» деп бас бармағын көтереді. Қандай қауіп болса да, олар бізді ескермеді. Бұл өте көңілсіз болды. Олар бірінші рет соққанда - аздап, кездейсоқ; олар кімнің қайда екенін қатып қалды. Сезім - олар өз көздеріне сенбеді, мұның бәрі шынымен болып жатыр. Біз кері серпіліп, отырдық, екінші рет байыпты түрде «бердік» және біздің кеменің садағы крейсердің палубасына көтерілгенде, олар «Харпун» зымырандық жүйесін басып кете бастады (ол артқы жағында, артқы жағында орналасқан). өте көлденең).
Біз басылып, ұшыру қондырғысының бөліктері борттан асып, біздің палубаға ұшып кетті. Мұнда алғаш рет (және терең моральдық қанағат сезімімен) американдық қорқынышты жүздерді көрдім. Біз олардың төртбұрышты көздерін көреміз. Бір секундта - олар орындарынан асығып бара жатқанда, олар шашырап, қондырмаға тығыла бастады. Енді бұл мүлдем дұрыс болды.
Ал біздің кеме ұстама тәрізді дірілдеп тұр, мұрнында – жыртылған металдың сықырлауы, қысқа тұйықталу. Біздің якорь тезекке құлап, палуба бойымен жорғалап, бәрін бұзады. Жұлдыз оң жақ жақ сүйегімізден шығып, крейсердің палубасында секіріп жатыр. Біздің оң белімізде «Гарпун» контейнерінің қақпағы бар, екі кемеде де құтқару желілері ұшып жатыр, ал қашып бара жатқан американдықтар жойылудың бүкіл бейнесін жандандырады! Сұлулық!
Біз американдықпен қоштасамыз және ол Вулкан-Фаланксты (секундына 80 ату жылдамдығы бар 6 ұңғылы қондырғы) төмен түсіріп, бізді навигациялық көпірге нұсқайды. Ал бұл машина арқылы кемемізді бір минутта екіге бөлуге болады. Менде бір ой бар: міне, бұл менің тамаша мансабымның аяқталуы ... Менен қалғанның бәрін аяқ киім қорабына жинауға болады. Біз араларды бірден шаншып тастадық, олар жертөлелерден секірді, ал төрт зымыран крейсерге қарады. Артқы жағында екі АК-726 (егіз 76 мм зеңбірек тірегі) нұсқаулықты аяқтады. Біздің шахтер таңғалған американдық жұртшылықтың көз алдында (ол торпедо түтіктерінің жанында жоғарғы палубада тұрды, ал американдықтар оның барлық әрекеттерін тамаша көрді) торпедо түтіктерін тез бұра бастады, оларды тік бұрышқа бағыттай бастады. сальво үшін Йорк жағы. Мұнда қазірдің өзінде «Вулкан» сіз ренжімейсіз. Олар бізді өлтіргенше (біз сенеміз - 30-40 секундта) жауап ретінде олар төрт зымыранды, екі-үш торпеданы және ондаған немесе екі 76 мм снарядты алады. Бұл құбыжықты суға батыруымыз екіталай, бірақ біз оны біржола әрекеттен шығарар едік.
Олар үшінші рет соққысы келді, бірақ бізде саңылаудың жартысы бар, GAK 14-тің барлық бөлімдері су астында қалды, кеме жылдамдығын жоғалтады. Артта қалған. Америкалық біздің аумақтық сулардан мақтауға тұрарлық ептілікпен қашып кетті. Тарихи отанына теріміздің кесектерін алып кетті. Және ол өзінің ереуіл кешенінің қирандыларын бізге естелік ретінде қалдырды. Бұл табиғи алмасу.
Біз қайықпен бірге төменге түстік, сериядан сурет бар « жұлдызды соғыстар«. Кеме консерві ашатындай ашылды. Бет сүйектеріндегі тесіктер арқылы біз аяқ астындағы теңізді байқаймыз. Шұңқырдан қондырмаға дейін іс жүзінде бір жағы жоқ, садақ бүйірге бүктелген, гидроакустикалық станция бұзылған, садақ бөліктеріне су кіреді. Бізде бүйірлік қалыңдығы 8 мм, ал крейсерде дюймдік құрыш бар.
Содан кейін біз Йорктаунмен (неге ол басқа біреудің үйіне соқпай кіреді) түсіндіріп жатқанда, біздің әріптесіміз ОҚО-6 іздестірушісі УРО Карон эсминецін ұрып-соғып үлгергенін білдік. Ол мұны қалай орындады, мен білмеймін. Оның жүрісі төменірек, ал өзі жойғыштан бес есе кіші, ал оның қаруы тарихтан бұрынғы (мүлдем зымырандар жоқ), өзі де Ұлы Петрдің қайығы сияқты ескірген. Олай болса, мұндай камикадзеде біз жалғыз емеспіз.
Біз базаға «шартты түрде және бір қанатпен» ораламыз. Пристаньда қазірдің өзінде бір топ адам жиналып жатыр, көбіне арнайы бөлімнен. Біз арқандап тұрған бойда сауатты жолдастар бізден объективті бақылаудың барлық құжаттамасын тартып алып, командирді УАЗ көлігіне отырғызып, флоттың штабына, содан кейін Качинск аэродромына, әскери ұшақпен Мәскеуге апарады. . Батырмыз ба, қылмыскер бе, әлде кім екенімізді ешкім білмейді... ТФР шахта қабырғасында тұр, биліктен ешкім кірмейді, кеме алапес сияқты. Біз бәрі қалай аяқталатынын күтеміз, біз тапсырыстар мен құрғақ крекер үшін тесіктерді бұруға дайындаламыз. Командирге келетін болсақ, біз оны көреміз бе, әлде бірден сахнадан өте ме, білмейміз.
Командир Мәскеуден қайтып келе жатыр. Ол кемеге кіреді, мен кездесуге жүгіремін. Көзін қысып, шинелінің бүйірін бұрып жібереді, сонда Қызыл Жұлдыз ордені бар! Жарайды, бәрі осы! Бізге сүю туралы бұйрық келді. Әр күні таңертең – делегациялар, «Тездеме» ТФР бортында пионерлерді, ардагерлерді қабылдау. Таңертең құрылысқа, ту көтеруге шығасың, ал пионер барабандары қазірдің өзінде қабырғаны соғып жатыр, пионерлерге қосылуға басқа команда келді. Командирдің тамсанған аудитория алдында сөйлеуден шаршағаны сонша, ол маған кезекшілік кезінде қысқаша баяндама жазуымды өтінді, оны алдымен оқып, кейін іс жүзінде жаттап алды. Міне, осы оқиғадан кейін экипаж бұл жай ғана ән болатындай қызмет етті ... Бірде-бір ескерту емес, олар кемеге қатты мақтанды, олар офицерлерді әкем мен шешемдей тыңдады. Біз соққыға жығылған екі лейтенантты есептен шығардық, оларда экипажда өмір болған жоқ ... ».
Йорктаунмен соқтығысқаннан кейін ОҚО Беззаветный ұзақ уақыт бойы жөндеуде болды (1997 жылға дейін).
1997 жылы 14 шілдеде кеменің экипажы таратылды.
1997 жылы 1 тамызда Қара теңіз флоты бөлімшесінің шарты бойынша Беззаветный Украина Әскери-теңіз күштеріне берілді.
Жаңа атауы - «Днепропетровск» фрегаты (U134 «Днепропетровск»).
1997 жылы 8 қыркүйекте Ресей Әскери-теңіз күштерінен шығарылды.
2002 жылдың қазан айында Днепропетровск фрегаты Украина Әскери-теңіз күштерінің жауынгерлік кемелерінен шығарылды.
2003 жылдың желтоқсанында кеме «техникалық мүлік» санатына ауыстырылды және «Укрспецмаш» кәсіпорны оны сата бастады.
2005 жылдың наурызында мақтан тұтатын ТФР «Беззаветный» украиндық әскерилер Түркияға сынықтарға сатылды. Ол қазандықтары өшірілген, қуатсыз ... Өлген….
Кенеттен өлі кеме SAMI патшалық тастарды ашты .... Ал ол кете бастады. Үнсіз. Мұрынның кесуімен. Көпір су астында жоғалып кете жаздаған кезде ғана Қара теңіздің үстінде дыбыстық сигнал естілді. Қазандықтар өшірілгенде... Қоштасып кетті... Көзге көрінгісі келмеді. Әскери кеме офицерге лайықты өлімді өзі таңдады. (куәгерлердің айтуынша, Sevastopol.info дереккөз форумы)
Қару-жарақ
Басты калибрлі артиллерия
- 2 × 127мм/54 Mk 45 Мод 2.
Зымырандық қарулар
- 8 кемеге қарсы зымырандар RGM-84 Harpoon;
- 68 SAM SM-2 бар Mk 26 2 ұшыру қондырғысы.
Сүңгуір қайықтарға қарсы қарулар
- Mk 26 ұшыру қондырғыларында 20 RUR-5 ASROC дейін.
Торпедо қаруы
- Екі Mk 32 торпедо түтігі.
Авиация
- 2 тікұшақ.
USS Yorktown (DDG-48/CG-48) (Орыс Йорктаун)- сыныпты зымыран крейсері Тикондерога, осы класстың екінші кемесі болды. Ол Йорктаун шайқасының құрметіне аталған. 1981 жылы 19 қазанда бекітілген, 1983 жылы 17 қаңтарда іске қосылған, 2004 жылы 10 желтоқсанда пайдаланудан шығарылған.
Дизайн сипаттамасы
Жақтау
типтегі барлық крейсерлерге тән қасиет ТикондерогаКорпустың ұзындығының 85% -ы садақтың прогнозына, қайшы садағына және трамплиннің артқы жағына дейін созылады. Корпустың контурлары шиыршық пен қадамның амплитудасын және суға төзімділігін төмендететін етіп жасалған. Дауылды ауа райында толқынның әсерін азайту үшін садаққа ұзындығы 40 метр, биіктігі 1,4 метр қорған орнатылды. Дәл осы мақсатта крейсерлер орамды тұрақтандыру жүйесімен және бүйірлік кильдермен жабдықталған.
Қару-жарақ
Кеме кемеге қарсы зымырандарды ұшыруға арналған екі сәулелі әмбебап қондырғылармен жабдықталған. Гарпун, SM-2 зениттік зымырандар және ASROC сүңгуір қайықтарға қарсы зымырандар. Барлығы кемеде әртүрлі мақсаттарға арналған 122 зымыран болды. Артиллерия екі 127 мм зеңбіректен тұрды Mk 45 Мод 2.
Қызмет көрсету тарихы
Йорктаун 1983 жылы 17 қаңтарда іске қосылды, оның бәйбішесі Мэри Мэттьюс болды, ол күйеуімен бірге флотқа үлкен соманы сыйға тартты. Тәуелсіздік күні, 1984 жылы 4 шілдеде кеме Әскери-теңіз күштеріне берілді. 1985 жылдың тамызынан 1986 жылдың сәуіріне дейін ұрланған жолаушылар кемесін ұстауға қатысты. Ахил Лауро, сонымен қатар Ливия жағалауындағы операцияларға, соның ішінде операцияларға қатысты Эль-Дорадо каньоны , Document және Prairie Fire қол жеткізіңіз.
1987 жылдың қыркүйегінен 1988 жылдың наурызына дейін ЙорктаунОл Америка мен НАТО жаттығуларына, сондай-ақ Марокко, Франция, Батыс Германия, Тунис және Түркиямен жаттығуларға белсенді қатысты.
1988 жылы 12 ақпанда сағат 10.45 Йорктаунжойғышпен бірге каронСевастополь аймағындағы Кеңес Одағының аумақтық суларына басып кіріп, Қырым жағалауындағы Ялтаға бет алды. «Измаил» патрульдік кемесі аумақтық сулардың шекарасын бұзғаны туралы сигнал берді. Америкалықтарға «Selfless», «ОҚО-6» және «Ямал» патрульдік кемелері жақындай бастады.
«Риясыз» Йорктаунды қуып жетті, біраз уақыт кемелер бір-біріне жақын параллель бағытта жүрді. Сағат 11.02-де «Жансыз» рульді оң жаққа ауыстырып, артқы жағына үйінді жасады Йорктауноң жағы 30 градус бұрышта. Бүйірлердің соққысы мен үйкелісінен ұшқындар түсіп, бүйірлік бояу отқа оранды. Бір табанының «Жансыздың» зәкірі Йорктаун крейсерінің қапталын жыртса, екіншісі өз кемесінің бүйірінен тесік жасады.
Соққыдан кейін кемелер тарап кетті, бірақ екі кеменің командирлері кемелеріне бұрынғы бағытына оралуды бұйырды, сол кезде Жанқияр жылдамдығын арттырды, бұл Йорктаунға тағы бір көлемді әкелді. Оның барысында «Жансыз» крейсердің тікұшақ палубасына діңімен көтеріліп, порт жағына домалап, тезекке қарай сырғана бастады. Йорктаун. Сонымен бірге олар қоршауды бұзып, командалық қайықты және «Харпун» корабльге қарсы зымырандар ұшырғышын бұзды. Соқтығыс Йорктаун крейсерінде өртке себеп болды.
«Беззаветный» патрульдік кемесі крейсерден алыстап кетті, бірақ егер Йорктаун бағытын өзгертпесе және КСРО-ның аумақтық суларынан кетпесе, көлемді қайталану туралы ескертті. Жоюшы каронБеззаветныймен жақындасу бағытын өзгертті, Йорктаун мен Карон патрульдік кемені қысқыштарға алғаны белгілі болды, РБУ-6000 бомбалаушы ұшақтары Безвеветныйдың өзіне жүктелді, крейсер мен эсминец жақындауды тоқтатты.
Крейсерде Йорктаунтасымалдаушы тікұшақтар ұшуға дайындала бастады, американдық кеменің бортында хабарлама жіберілді:
Тікұшақтар әуеге көтерілген жағдайда Кеңес Одағының әуе кеңістігін бұзған деп атып түсіріледі.
Йорктаун крейсерінің үстінде екеуі пайда болған кезде Ми-24палубалық тікұшақтар ангарларға қайта оралды. Йорктаун мен Карон бағытын өзгертіп, бейтарап суларға кетті.
Осы оқиғадан кейін крейсер командирі АҚШ Әскери-теңіз күштерінің беделіне нұқсан келтіретін пассивті әрекеттері үшін және кеңестік патрульге бастама бергені үшін қызметінен босатылды. Осыдан кейін крейсердің өзі тағы бірнеше ай жөндеуде болды.
1992 жылдың жазында Йорктаун BALTOPS 92 жаттығуларына қатысты.Сонымен қатар, осы жылдың жазында Йорктаун Солтүстік флоттың негізгі әскери-теңіз базасы Североморск портына барды және бірінші американдық кеме болды. Бұл порт Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан бері.
1993 жылдың мамыр-шілде айларында Йорктаун жұмыс тобының 4.1 флагманы болды ( Ағылшын Тапсырмалар тобы 4.1) және Кариб теңізіндегі есірткіге қарсы операцияларға қатысты. Сол жылдың тамыз айында жаттығуларға қатысты берік ұстанымСолтүстік Атлантикада.
2000 жылы крейсер күрделі жөндеуден өтті. 2004 жылы Йорктаун Парсы шығанағында ұшақ тасығышпен алты ай тұруын аяқтады. USS WASPэкспедициялық ереуіл тобында ( Ағылшын экспедициялық ереуіл тобы), алты айда ол Ирак еркіндігі және тұрақты бостандық сияқты операцияларға қатысты. 2004 жылғы 3 желтоқсандағы крейсер Йорктаун пайдаланудан шығарылды және флоттан шығарылды.
Оқиғалар
командирлер
крейсер командирлері Йорктаун:
| ТОЛЫҚ АТЫ | Команда күндері | Дәреже |
|---|---|---|
| Карл Андерсон (Орыс Карл Андерсон) | 4 шілде 1984 жыл – 27 маусым 1986 жыл | 1 дәрежелі капитан |
| Филип Дюр (орыс Филипп Дюр) | 1986 жылғы 27 маусым – 1988 жылғы 13 сәуір | 1 дәрежелі капитан |
| Питер Эдвард О'Коннор (Орыс Питер Эдвард О'Коннор) | 1988 жыл 13 сәуір – 1990 жыл 7 наурыз | 1 дәрежелі капитан |
| Роберт Ричардсон (Орыс Роберт Ричардсон) | 1990 жыл 7 наурыз – 1992 жыл 24 сәуір | 1 дәрежелі капитан |
| Майкл Гленн Маллен (Орыс Майкл Гленн Муллен) | 1992 жылғы 24 сәуір – 1994 жылғы 21 қаңтар | 1 дәрежелі капитан |
| Дэвид Рой Эллисон (Орыс Дэвид Рой Эллисон) | 1994 жылдың 21 қаңтары – 1995 жылдың 26 шілдесі | 1 дәрежелі капитан |
| Ричард Раштон (Орыс Ричард Раштон) | 26 шілде 1995 жыл – 19 маусым 1997 жыл | 2 дәрежелі капитан |
| Эрик Свейгард (Орыс Эрик Свейгард) | 1997 жыл 19 маусым – 19 ақпан 1999 жыл | 2 дәрежелі капитан |
| Роберт Стивен Керно (Орыс Роберт Стивен Керно) Бейне |
Қырғи қабақ соғыстың 30 жылдығына
Қазір 1988 жылы Қырым жағалауында КСРО мен АҚШ әскери кемелері арасындағы оқиғаны еске түсіретіндер аз. Сонда да біздің БАҚ ол туралы детент, қайта құру және Америка Құрама Штаттарымен қарым-қатынасты жақсарту жағдайында ерекше таратпады. Бірақ оқиға ерекше болды ...
Американдықтарды біздің аумақтық суларымыздан шығару операциясының жетекшілері мен кейіпкерлері: адмирал Валентин Егорович СЕЛИВАНОВ (Әскери-теңіз күштерінің 5-ші Жерорта теңізі эскадрильясының бұрынғы командирі, сол кездегі вице-адмирал, Қара теңіз флоты штабының бастығы, кейінірек бастық) Әскери-теңіз күштері бас штабының), вице-адмирал МИХЕЕВ Николай Петрович (сол кездегі 2-дәрежелі капитан, Қара теңіз флотының 30-шы сүңгуір қайықтарға қарсы корабльдер дивизиясының 70-ші бригадасының штаб бастығы), контр-адмирал БОГДАШИН Владимир Иванович (сол кездегі 2-дәрежелі капитан, «Беззаветный» ТФ командирі), 2-дәрежелі капитан ПЕТРОВ Анатолий Иванович (сол кездегі 3-ші разрядты капитан, «ОҚО-6» командирі).
В.И.Богдашин
Адмирал Селиванов: Қара теңіз флотының қолбасшылығы 1988 жылы ақпанда дайындалып жатқан американдық URO «Йорктаун» кемелері (Тикондерога типі) мен УРО «Карон» («Спруенс» типі) кемелерінің жаңа рейсі туралы алдын ала білді. Қара теңіз (флоттың барлау қызметі АҚШ-тың 6 Әскери-теңіз флотының барлық әрекеттерін бақылаған). Қара теңізге американдық кемелер келгенге дейін флоттың штаб-пәтері оларды қадағалау және оларға қарсы тұру операциясын жоспарлады: «Беззаветный» (1135 жоба) және ОҚО-6 (35 жоба) патрульдік кемелері бөлінді, бұл кеме тобының командирі тағайындалды - Қара теңіз флотының 30-шы сүңгуір қайықтарға қарсы корабльдер дивизиясының 70-ші бригадасының штаб бастығы, 2-дәрежелі капитан Михеев Николай Петрович. Карталар мен маневрлік планшеттерде барлық әрекеттерді жоғалту арқылы кемелер мен кеме тобының командирлері жұмыс жоспарымен мұқият таныстырылды. Операциядағы кемелер келесідей бөлінді: ОҚО «Жансыз» ығысу жағынан үлкенірек кеме ретінде «Йорктаун» крейсерімен бірге жүруі және оған қарсы тұруы керек еді, ал «СҚО-6» (ығысуы мен көлемі бойынша шағын) - «Карон» жойғышы. Барлық командирлерге нақты нұсқаулар берілді: американдықтардың біздің су жолдарымызға өтуге, біздің жағалаудан американдық кемелер жағына қатысты позицияны ұстауға, олардың кемелерінің бағыты алда болатынын ескертуге ниеті анықталғаннан кейін бірден. су жолдарына, онда, егер американдықтар бұл ескертуге құлақ аспаса, олардың су жолдарына кіруімен, американдық кемелерде біздің әрбір кемемен «көлемді» жасау керек. Командирлер өз міндеттерін түсінді, мен олардың тапсырмаларын орындайтынына сенімді болдым. Операция жоспарын Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы, флот адмиралы В.Н. Чернавин.
Америкалық кемелердің Қара теңізге кіруімен біздің кемелер оларды Босфор аймағында қарсы алып, оларды қадағалай бастайды деп жоспарланған болатын. Америкалықтармен кездескеннен кейін мен топ командиріне олардың біздің Қара теңізге келуін қарсы алуды (яғни, сәлемдесуде біздің сөзімізді ұмытпаңыз) және олармен бірге жүзетінімізді жеткізуді тапсырдым. Америкалық кемелер алдымен Қара теңіздің батыс жағалауымен жүріп, Болгарияның, Румынияның термалды суларына «соғып» (олар осылай істейтін), содан кейін олар шығыс бөлігіне біздің жағалауға қарай жылжиды деп күтілген. Олар соңғы рет жасағандай, Қырым түбегінің оңтүстік шетіндегі (Сарыч мүйісі) аумақтық сулардың шекаралары үшбұрышты бейнелейтін аумақта біздің аумақтық суларымызға басып кіруге тырысатын көрінеді. оңтүстікке қарай созылған шыңымен. Сірә, американдықтар бұл үшбұрышты қайта айналып өтпейді, су жолдары арқылы өтеді. Қара теңіз театрында аумақтық суларды мұндай демонстрациялық бұзуға орын жоқ. Дәл осы жерде бүкіл операцияның негізгі кезеңі, атап айтқанда, терводтардың бұзылуы туралы ескертулер оларға әсер етпесе, американдық кемелерді «көлемді» біздің терводтардан алып тастау немесе болдырмау керек еді. «Көп» дегеніміз не? Бұл осы ұғымның толық мағынасында қошқар емес, жылжымалы нысанның бүйіріне тангенциалды және оның «сыпайы» «итерілуі» сияқты сәл бұрышпен жылдамдықпен жақындау. әрине сақтайды. Ал, «сыпайылық» - бұл қалай жүреді.
ҚАРСЫЛЫСТАР
АҚШ Әскери-теңіз күштерінің Йорктаун крейсері (Тикондерога класы)
Ол 1983 жылы 17 қаңтарда салынған. 1984 жылы 4 шілдеде пайдалануға берілген. Ол американдық Aegis технологиясын қолдануға арналған. Оның әртүрлі қару-жарақ жүйелерінің арасында «кеме-әуе» және «кеме-жер» (SAM) зымырандар, кемеге қарсы және сүңгуір қайықтарға қарсы зымырандар, торпедо ұшыру қондырғылары және орнатылған артиллериялық жүйе болды. Йорктаунды бірінші рет пайдалану 1985 жылдың тамызынан 1986 жылдың сәуіріне дейін жүргізілді. Кеме Қара теңізге екі рет кірді және екі рет де Кеңес Әскери-теңіз күштерімен (1986 және 1988 жылдары) қақтығыс жағдайлары болды. Ливия жағалауында үш операцияға қатысты.
1987 жылы тамаша атыс үшін Атлант флотының «Топ зеңбірек» сыйлығын алды. 1987 жылдың қыркүйегінен 1988 жылдың наурызына дейін екінші белсенді міндетін атқару кезінде ол АҚШ пен НАТО-ның көптеген жаттығуларына, сондай-ақ Марокко, Франция, Батыс Германия, Туниспен көпұлтты жаттығуларға қатысты. және Түркия. Дәл осы кезеңде «Йорктаун» Қара теңізде «Навигация еркіндігі» бағдарламасы аясында жүргізілген операцияда әлемге танымал болды. 1988 жылы 12 ақпанда оны «Беззаветный» фрегаты кеңестік судан алып шықты. Сол кездегі Қорғаныс хатшысының халықаралық қауіпсіздік мәселелері бойынша көмекшісі Ричард Армитаж аумақтық сулармен шектесетін суларға кірудің қажеті жоқ екенін мойындады, бірақ бұл агрессия сипатында емес деп дәлелдеді.
Йорктаун қырғи-қабақ соғыстың соңында үшінші және төртінші Жерорта теңізі қызметін жүргізді. «Шөлдегі дауыл» операциясына қатысты. 1992 жылдың жазында BALTOPS'92-ге қатысты. Осы круиз кезінде Йорктаун Североморскіге достық сапармен барып, Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін портқа келген алғашқы американдық кеме болды.
1993 жылы Йорктаун Әскери-теңіз күштерінің қолбасшысы, Атлантикалық кеме қауіпсіздігі сыйлығымен марапатталды.
1993 жылдың мамыр-шілде айларында Кариб теңізіндегі есірткіге қарсы операциялар кезінде флагмандық командалық кеме ретінде қызмет етті. 1993 жылғы тамызда Солтүстік Атлантикадағы бірлескен әскери жаттығуларға қатысты. 1994 жылдың тамызында Йорктаун Югославия Федеративтік Республикасына қарсы операцияны қолдау үшін Атлантикалық теңіз күштері қолбасшысының флагманы ретінде Адриатика теңізіне аттанды. 1997 жылдың мамырында ол Кариб теңізінде бес айлық зымыранға қарсы кезекшілікті, содан кейін Джордж Вашингтон ұшақ тасығышымен тексеру операцияларын аяқтады.
1997 жылдың 21 қыркүйегінде экипаждың қателігінен кемеде электр станциясының күрделі ақауы орын алды. Йорктаун 2004 жылы 10 желтоқсанда пайдаланудан шығарылды. Қазіргі уақытта ол Филадельфияда тұрақта тұр.
АҚШ әскери-теңіз күштерінің Карон эсминеці
Caron 1974 жылы 1 шілдеде Миссисипи штатының Паскагула қаласындағы Lytton Industries компаниясының Ingalls кеме жасау зауытында салынды. Ол 1977 жылдың 1 қазанында пайдалануға берілді.
1979 жылы тамызда кеңестік ұшақ Қара теңіздегі «Керонға» қарсы зымырандық шабуылды модельдеді. 1983 жылдың қазан айында Карон Гренада маңындағы жедел қаһар операциясына қатысты. 1983 жылдың қарашасынан 1984 жылдың наурызына дейін Бейруттағы (Ливан) көпұлтты бітімгершілік күштерінің құрамында болды.
1986 жылы 10 наурызда «Карон» Норфолктан Жерорта теңізі аймағында орналастыру үшін URO кемелері тобының құрамында кетті. Осы орналастыру кезінде американдық истребитель Сидр шығанағында Ливия әуе күштерінің екі жойғышына қарсылықпен оқ жаудырғаннан кейін қақтығыс шиеленісе бастады. 1986 жылы 23 наурызда УРО Тикондерога және Скотт крейсерлерімен бірге Карон Ливия шекарасының оңтүстігінен өтті. Қақтығыс екі күнге созылды, бірақ «Карон» қару қолданбаған төмен қарқындылықпен жалғасты.
1988 жылы 12 ақпанда оны Қара теңізде кеңестік (НАТО классификациясы бойынша) Мирка II классты жеңіл фрегаты (FFL 824) соқты, содан кейін ол күрделі жөндеуге кетті, содан кейін ол тек 2008 жылы шығарылды. 1990 жылдың 15 ақпаны. Айтпақшы, американдықтар барлық жерде эсминецтің шамалы зақымдалуы туралы мәлімдейді, дегенмен теңіз флотының стандарттары бойынша мүлдем жаңа болып табылатын кеменің ұзаққа созылған күрделі жөндеуі бұл мәселеге қатысты ойларды білдіреді.
«Карон» 1990 жылы Ирактың Кувейтке басып кіруінен кейінгі Таяу Шығыстағы оқиғаларға қатысты. 1991 жылдың 14 қаңтарынан бастап «Шөлдегі дауыл» операциясына қатысты.
1993 жылы 14 қазанда Гаитиге қарсы БҰҰ операциясына қатысады. Ол президент Клинтонның бұйрығымен Гаитиге жіберілген АҚШ Әскери-теңіз күштерінің алты кемесінің бірі болды. 1995 жылы сәуірде Анголадағы мина соғысына қарсы тұру жаттығуларына қатысты.
1996 жылғы қаңтардан шілдеге дейін - Парсы шығанағында Иракқа қарсы операцияға қатысады. 1998 жылғы ақпаннан шілдеге дейін – Жерорта теңізі мен Парсы шығанағы мен Испания жағалауында.
1999 жылдың қаңтарынан 4 маусымына дейін Ньюпортта кезекті күрделі жөндеу аяқталды. 2000 жылдың маусым-желтоқсан айларында - қайтадан Жерорта теңізі мен Парсы шығанағында Джордж Вашингтон авиатасымалдаушы тобының құрамында.
2001 жылдың 15 қазанында пайдаланудан шығарылды. 2002 жылы 4 желтоқсанда Карон жарылғыш заттың жаңа түрін сынау нәтижесінде Пуэрто-Рико жағалауында қызмет ету мерзімі аяқталмай жатып суға батып кетті.
Біздің кемелер Босфордан шыққаннан кейін бірден американдық кемелерді алып кетті. Олармен амандасып, бірге жүзетіндерін, Қара теңізде «компания» ұстайтындарын ескертті. Америкалықтар көмекке мұқтаж емеспіз деп жауап берді. Осы алғашқы есептерді алған кезде мен Михеевке: «Америкалықтарға хабарлаңыз: сіз әлі бірге жүзуіңіз керек. Олар біздің қонақтарымыз, ал орыс қонақжайлылығының заңдары бойынша біз қонақтарды қараусыз қалдыру әдетке жатпайды – бірақ оларға бірдеңе болса ше. Осының бәрін Михеев жеткізген. Америкалықтар Болгарияның, кейін Румынияның термальды суларынан өтті. Бірақ ол жерде румындық кемелер болған жоқ (румын флотының қолбасшылығы сол кезде де біздің барлық ұсыныстарымызды елемеді). Әрі қарай американдық кемелер шығысқа бұрылып, Севастопольден оңтүстік-оңтүстік-шығысқа қарай 40-45 миль жердегі аймаққа жылжып, сол жерде оғаш маневрлер бастады. Сірә, олар ақпаратты алу үшін арнайы жабдықтың қосылған кабельдік маршруттарына өзгертулер немесе бетбелгілер енгізді. Бұл аймақта екі күннен астам американдық кемелер айналып жүрді. Содан кейін олар аумақтық сулардан тыс Севастопольге іргелес теңіз аймағында тікелей кесіп өтіп, маневр жасады.
12 ақпанда мен флоттың командалық пунктінде болдым (флоттың командирі адмирал М.Н. Хронопуло бір жерге іс бойынша ұшып кетті). Сағат 10 шамасында мен Михеевтің баяндамасын алдым: «Американдық кемелер 90 ° бағытында жатты, бұл біздің су жолдарына, жылдамдығы 14 түйінге жетеді. Терводқа 14 миль »(шамамен 26 км.). Жарайды, менің ойымша, терводқа дейін әлі бір сағаттық жол бар, оларды жіберіңіз. Мен Михеевке бұйырамын: «Бақылауды жалғастыр». Жарты сағаттан кейін келесі хабар: «Кемелер бір бағыт пен жылдамдықпен қозғалады. Терводқа 7 миль. Мен тағы да ойлаймын: олар бұдан былай не істейді: олар терводияға кіре ме, әлде соңғы сәтте бізді «қорқытып» бұрылып кете ме? Мен Жерорта теңізінде эскадрильяның кемелерін Грецияның Крит аралының (ені 6 миль) терводының шекарасынан жартылай кабельде жел мен дауыл толқындарынан «жасыраттым» есімде (оның таулары күштерді әлсіреткен) желден). Мен дұрыс емес нәрсе істеп жатырмыз деп ойламадым. Америкалықтар да терводтарға жақындап, содан кейін ештеңені бұзбай бұрыла алады. Келесі есеп: «Тервод шекарасына дейін 2 миль». Мен Михеевке: «Американдықтарды ескертіңіз: сіздің бағытыңыз Кеңес Одағының терводтарына әкеледі, оны бұзуға жол берілмейді». Михеев былай деп хабарлайды: «Мен оны тапсырдым. Жауап: олар ештеңені бұзбайды. Сол бағыт пен жылдамдықпен жүріңіз». Мен Михеевке тағы да бұйрық беремін: «Американдықтарға тағы да ескертіңіз: Кеңес Одағының терводтарын бұзуға жол берілмейді. Мен сені қуып шығуға бұйрық бердім. Осының барлығын орыс және ағылшын тілдерінде екі рет анық мәтінмен эфирге таратыңыз». Михеев тағы да хабарлайды: «Мен оны тапсырдым. Олар ештеңені бұзбайтынын қайталайды. Барысы да, жылдамдығы да бірдей». Сосын Михеевке: «Ауыстыру үшін позицияларды алыңдар» деп бұйырамын. Брифинг барысында біз көлемнің қаттырақ болуын және кемелерге айтарлықтай зиян келтіруін, оң жақ борттағы якорьлерді ойып алуды және оларды оң жақ борттардың астындағы якорь шынжырларында ілулі ұстауды қамтамасыз еттік. Сонымен, Selfless TFR-дің жоғары болжамы, тіпті оңға қарай салбырап тұрған якорь кеменің бортындағы массаның астына түсетін барлық нәрсені өз бағытынан шығаруға мәжбүр етуі мүмкін. Михеев баяндамасын жалғастырады: «Тервод 5,..3,..1 кабельдерге. Кемелер негізгі орынға ие болды. Қосымша есеп: «Америкалық кемелер су жолдарына кірді». Жағдайды түсіндіру үшін мен флоттың Жауынгерлік ақпараттық постына (BIP) сұраймын: «Барлық кемелердің нақты орналасқан жерін хабарлаңыз». Мен BIP есебін аламын: «11 миль, жағалау сызығынан 9 кабель». Сонымен, американдықтар соған қарамастан біздің терводтарымызға кірді. Михеевке бұйырамын: «Операция жоспары бойынша әрекет ет». Ол: «Түсінікті» деп жауап береді. Біздің екі кеме де американдық кемелерде «көлемдік» үшін маневр жасай бастады. Біздің кемелер Босфордан шыққаннан кейін бірден американдық кемелерді алып кетті.
«Риясыз» «Йорктаунға» жинала бастайды...
Олармен амандасып, бірге жүзетіндерін, Қара теңізде «компания» ұстайтындарын ескертті. Америкалықтар көмекке мұқтаж емеспіз деп жауап берді. Осы алғашқы есептерді алған кезде мен Михеевке: «Америкалықтарға хабарлаңыз: сіз әлі бірге жүзуіңіз керек. Олар біздің қонақтарымыз, ал орыс қонақжайлылығының заңдары бойынша біз қонақтарды қараусыз қалдыру әдетке жатпайды – бірақ оларға бірдеңе болса ше. Осының бәрін Михеев жеткізген. Америкалықтар Болгарияның, кейін Румынияның термальды суларынан өтті. Бірақ ол жерде румындық кемелер болған жоқ (румын флотының қолбасшылығы сол кезде де біздің барлық ұсыныстарымызды елемеді). Әрі қарай американдық кемелер шығысқа бұрылып, Севастопольден оңтүстік-оңтүстік-шығысқа қарай 40-45 миль жердегі аймаққа жылжып, сол жерде оғаш маневрлер бастады. Сірә, олар ақпаратты алу үшін арнайы жабдықтың қосылған кабельдік маршруттарына өзгертулер немесе бетбелгілер енгізді. Бұл аймақта екі күннен астам американдық кемелер айналып жүрді. Содан кейін олар аумақтық сулардан тыс Севастопольге іргелес теңіз аймағында тікелей кесіп өтіп, маневр жасады.
12 ақпанда мен флоттың командалық пунктінде болдым (флоттың командирі адмирал М.Н. Хронопуло бір жерге іс бойынша ұшып кетті). Сағат 10 шамасында мен Михеевтің есебін алдым: «Американдық кемелер 90° бағытында жатты, бұл біздің су жолдарымызға, жылдамдығы 14 түйін. Терводқа 14 миль »(шамамен 26 км.). Жарайды, менің ойымша, терводқа дейін әлі бір сағаттық жол бар, оларды жіберіңіз. Мен Михеевке бұйырамын: «Бақылауды жалғастыр». Жарты сағаттан кейін келесі хабар: «Кемелер бір бағыт пен жылдамдықпен қозғалады. Терводқа 7 миль. Мен тағы да ойлаймын: олар бұдан былай не істейді: олар терводияға кіре ме, әлде соңғы сәтте бізді «қорқытып» бұрылып кете ме? Мен Жерорта теңізінде эскадрильяның кемелерін Грецияның Крит аралының (ені 6 миль) терводының шекарасынан жартылай кабельде жел мен дауыл толқындарынан «жасыраттым» есімде (оның таулары күштерді әлсіреткен). желден). Мен дұрыс емес нәрсе істеп жатырмыз деп ойламадым. Америкалықтар да терводтарға жақындап, содан кейін ештеңені бұзбай бұрыла алады. Келесі есеп: «Тервод шекарасына дейін 2 миль». Мен Михеевке: «Американдықтарды ескертіңіз: сіздің бағытыңыз Кеңес Одағының терводтарына әкеледі, оны бұзуға жол берілмейді». Михеев былай деп хабарлайды: «Мен оны тапсырдым. Жауап: олар ештеңені бұзбайды. Сол бағыт пен жылдамдықпен жүріңіз». Мен Михеевке тағы да бұйрық беремін: «Америкалықтарға тағы бір рет ескертіңіз: Кеңес Одағының терводтарын бұзуға жол берілмейді. Мен сені қуып шығуға бұйрық бердім. Осының барлығын орыс және ағылшын тілдерінде екі рет анық мәтінмен эфирге таратыңыз». Михеев тағы да хабарлайды: «Мен оны тапсырдым. Олар ештеңені бұзбайтынын қайталайды. Барысы да, жылдамдығы да бірдей». Сосын Михеевке: «Ауыстыру үшін позицияларды алыңдар» деп бұйырамын. Брифинг барысында біз массаның қаттырақ болуын және кемелерге айтарлықтай зиян келтіруін, оң жақ борттағы якорьлерді ойып алуды және оларды оң жақ борттардың астындағы якорь шынжырларында ілулі ұстауды қамтамасыз еттік. Осылайша, Selfless TFR-дің жоғары болжамы, тіпті оңға қарай салбырап тұрған якорь кеменің бортындағы массаның астына түсетін барлық нәрсені өз бағытынан шығаруға мәжбүр етуі мүмкін. Михеев баяндамасын жалғастырады: «Тервод 5,..3,..1 кабельдерге. Кемелер негізгі орынға ие болды. Қосымша есеп: «Америкалық кемелер су жолдарына кірді». Жағдайды түсіндіру үшін мен флоттың Жауынгерлік ақпараттық постына (BIP) сұраймын: «Барлық кемелердің нақты орналасқан жерін хабарлаңыз». Мен BIP есебін аламын: «11 миль, жағалау сызығынан 9 кабель». Сонымен, американдықтар соған қарамастан біздің терводтарымызға кірді. Михеевке бұйырамын: «Операция жоспары бойынша әрекет ет». Ол: «Түсінікті» деп жауап береді. Біздің екі кеме де американдық кемелерде «көлемдік» үшін маневр жасай бастады.
Дәл 11.00-де Михеев хабарлайды: «40 метрге дейін крейсермен жабылды» ... содан кейін әрбір 10 метр сайын есеп береді. Теңізшілер мұндай маневрлерді орындау қаншалықты қиын және қауіпті екенін елестетеді: 9200 тонна су тасымалы үлкен крейсер және 3000 тонна су тасымалы патрульдік қайық қозғалыс кезінде оған «байланып», ал екінші «қапталда» тұрады. ” 7800 тонна су ығыстыратын жойғышқа қарсы су ығыстыруы небәрі 1300 тонна болатын өте кішкентай күзетші бар. Елестетіп көріңізші: осы кішкентай күзетшіге жақындаған кезде, эсминецті «борттағы портқа» рульге күрт қойыңыз - және біздің кеме не болады? Төңкерілмейді - және бұл болуы мүмкін! Оның үстіне, американдық мұндай соқтығыста әлі де ресми түрде дұрыс болады. Сондықтан біздің кемелердің командирлеріне қиын да қауіпті тапсырманы орындауға тура келді.
Михеев хабарлайды: «10 метр». Және бірден: «Сізден мейірімділік танытуыңызды сұраймын!». Ол барлық тапсырыстарды алғанымен, бірақ, шамасы, ол оны қауіпсіз ойнауды шешті - кенеттен жағдай өзгерді, сонымен қатар эфирдегі барлық келіссөздерді біз де, американдықтар да жазып алды. Мен оған тағы айтамын: «Операция жоспары бойынша әрекет ет!». Содан кейін тыныштық орнады.
Әскери-теңіз күштері «Жансыз» ...
Мен секундомерді ұстанамын - мен оны соңғы бұйрығыммен байқадым: жебе бір минутқа жүгірді, екі, үш ... Тыныштық. Мен сұрамаймын, мен қазір кемелерде не болып жатқанын түсінемін: брифинг және маневрлі планшеттерде жоғалту - бір нәрсе, ал шын мәнінде бәрі қалай болатыны басқа мәселе. Мен «Сезбездің» биік болжамы аспалы якорьмен бірге американдық «Йорктаун» крейсерінің (оның қондырмасы кеменің бүйірімен тұтас жобаланған) бүйірі мен үлкен садақ қондырмасын жыртып тастайтынын анық елестете аламын. Бірақ мұндай өзара «сүюлерден» кемеміз не болмақ? Ал «ОҚО-6» мен «Карон» эсминеці арасындағы осы теңіз «корридасының» екінші жұбында не болады? Күмән, белгісіздік... Қозғалыстағы мұндай «шваргпен» кемелердің өзара соруы («жабысуы») мүмкін деп есептелді. Ал, америкалықтар қалай «қонуға» асығады? Біз мұндай мүмкіндікті болжадық – кемелерде арнайы десанттық взводтар құрылып, үнемі дайындықтан өтуде. Бірақ американдықтар одан да көп... Осының бәрі менің ойымда есеп жоқ. Кенеттен мен Михеевтің толығымен тыныш дауысын естимін, мысалы, карталарда осындай эпизодтарды салу кезінде: «Біз крейсердің порт жағында жүрдік. Олар Harpoon зымыран тасығышын сындырды. Сынған екі зымыран ұшыру канистрлерінен ілулі тұр. Олар крейсердің сол жағындағы барлық рельстерді бұзды. Командирдің қайығы тас-талқан болды. Кейбір жерлерде садақ қондырмасының борты мен бүйірлік жабындары жыртылып кеткен. Зәкіріміз үзіліп, батып кетті». Мен: «Америкалықтар не істеп жатыр?» деп сұраймын. Жауаптар: «Олар төтенше дабыл қағыпты. Гаммат костюмдеріндегі төтенше жағдайлар экипаждары Harpoon ұшыру қондырғысын түсіріп, шлангтарды кемеге сүйреп апарады ». «Зымыран жанып жатыр ма?» Мен сұраймын. «Олай емес сияқты, от пен түтін көрінбейді». Одан кейін Михеев ОҚО-6-ға хабарлайды: «Мен эсминецтің порт жағымен өттім, рельстері кесілді, қайық бұзылды. Тақтаны жабу үзілістері. Кеменің якорьі аман қалды. Бірақ американдық кемелер сол бағыт пен жылдамдықпен жүріп жатыр». Михеевке: «Екінші көлемді орындаңыз» деген бұйрық беремін. Біздің кемелер оны орындау үшін маневр жасай бастады ».
Николай Михеев пен Владимир Богдашин «көлемді» аймақта барлығы қалай болғанын айтады: Бұл жағдайда крейсер алға және теңізге қарай жүреді, эсминец крейсердің 140-150 градус бұрышында жағалау сызығына жақын. сол жақ. ОҚО «Беззаветный» және «ОҚО-6» тиісінше крейсер мен эсминецті қадағалайтын позицияларда, олардың порт жақтарының 100-110 градус бұрыштарында. 90-100 м қашықтықта біздің екі шекаралық кеме осы топтың артында маневр жасады.
«Ауыстыру үшін позицияларды алыңыз» бұйрығын алғаннан кейін кемелерде жауынгерлік дабыл жарияланды, садақ бөлімдері мөрленді, жеке құрам олардан шығарылды, торпедалар жауынгерлік әзірлікте болды, зеңбіректерге патрондар толтырылды. борттағы тиеу сапы, шұғыл топтар орналастырылды, десанттық взводтар кестенің орындары бойынша, қалған жеке құрам жауынгерлік посттарда әзірлікте болды. Оң жақ якорь қаңқадан жасалған якорь шынжырларына ілінеді. ТФР навигациялық көпірінде Михеев флоттың командалық пунктімен байланыста болады және топтың кемелерін басқарады, Богдашин кеменің маневрлерін басқарады, мұнда аудармашы офицері тұрақты радиобайланысты қамтамасыз етеді. Американдық кемелер. Біз крейсерге 40 метр қашықтықта, одан кейін 10 метрде жақындадық (ОҚО-6, эсминецпен бірдей). Крейсердің палубасында қондырма платформалары, матростар мен офицерлер камералармен, бейнекамералармен төгілді, күлді, қолдарын бұлғады, американдық матростардың әдеті бойынша ұятсыз қимылдар жасады және т.б. Крейсер командирі сол жақ ашыққа шықты. навигациялық көпірдің қанаты.
«Жұмыс жоспары бойынша әрекет ет» бұйрығын растай отырып, олар крейсердің («ОҚО-6» - жойғыш) «көп бөлігіне» аттанды. Богдашин маневр жасады, бірінші соққы 30 градус бұрыштағы жанамаға түсті. крейсердің порт жағына. Бүйірлердің соққысы мен үйкелісінен ұшқындар түсіп, бүйірлік бояу отқа оранды. Шекарашылар кейінірек айтқандай, бір сәтке кемелер отты бұлтқа оранғандай болып көрінді, содан кейін олардың артында біраз уақыт қалың түтін шықты. Соққында біздің зәкіріміз бір табанымен крейсердің қапталын жыртып тастады, ал екіншісі кеменің бортының тұмсығын ойып жіберді. Соққыдан TFR крейсерден лақтырып кетті, біздің кеменің діңі солға кетті, ал артқы жағы крейсердің бүйіріне қауіпті түрде жақындай бастады.
Крейсерде апаттық дабыл қағылды, жеке құрам палубалардан және платформалардан төмен түсті, крейсер командирі навигациялық көпірдің ішіне жүгірді. Бұл кезде ол біраз уақытқа крейсерді басқаруды жоғалтқанға ұқсайды, ал соңғысы соққыдан сәл оңға бұрылды, бұл оның негізгі бөлігінің Селфлес TFR артқы жағындағы қаупін одан әрі арттырды. Осыдан кейін Богдашин «мінуге құқығы» пәрменін бере отырып, бағытты 16 түйінге дейін арттырды, бұл артқы жағын крейсердің бүйірінен біршама бұруға мүмкіндік берді, бірақ сонымен бірге крейсер солға алдыңғы бағытқа бұрылды - кейін Бұл крейсерді соғудың орнына ең қуатты және тиімді массасы болды. Соққы тікұшақ алаңының аймағына түсті - TFR болжамы бар жоғары өткір діңгек, бейнелеп айтқанда, круиздік тікұшақ алаңына көтеріліп, порт жағына 15-20 градус ораммен көтеріле бастады. бірте-бірте круиздік артқы жағына қарай сырғанай отырып, оның массасымен, сондай-ақ зәкірден кездескеннің бәрін жойыңыз: қондырманың бүйіріндегі терісін жыртып тастаңыз, тікұшақ алаңының барлық рельстерін кесіп тастаңыз, командирдің қайығын сындырыңыз, содан кейін сырғанап тастаңыз палубаға дейін (артқы жағында), сонымен қатар барлық рельстерді тіректермен бұзды. Содан кейін ол Harpoon кемеге қарсы зымыран ұшыру қондырғысын ілмекке ілінді - сәл артық және ұшырғыш палубаға бекіткіштерін тартып алатын сияқты көрінді. Бірақ сол сәтте зәкір бірдеңені ұстап алып, зәкір тізбегінен үзіліп кетті және доп сияқты (салмағы 3,5 тонна!), порт жағынан крейсердің артқы палубасынан ұшып өтіп, суға құлап кетті. оның оң жағында, керемет түрде крейсердің төтенше жағдай тобының палубасындағы матростардың ешқайсысын ілмек емес. «Харпун» кемеге қарсы зымыран тасығышының төрт контейнерінің екеуі зымыранмен бірге екіге бөлінген, олардың жұлынған оқтұмсықтары ішкі кабельдерге ілінген. Тағы бір контейнер майысқан.
Ақырында, ТФР болжамы крейсердің артқы жағынан суға сырғып кетті, біз крейсерден алыстап, оның сәулесінде 50-60 метр қашықтықта позицияны ұстандық, егер біз көлемді қайталайтынымызды ескерттік. Америкалықтар суды тастап кетпеді. Сол кезде крейсердің палубасында төтенше жағдай тобының жеке құрамының (барлық негрлер) біртүрлі әбігері болды: өрт сөндіру түтіктерін созып, жанбаған сынған зымырандарға суды жеңіл бүркіп, матростар кенеттен асығыс сүйрей бастады. осы шлангілерді және басқа өрт сөндіру құралдарын кеменің ішкі бөлігіне кіргізіңіз. Кейін белгілі болғандай, ол жерде «Харпун» кемеге қарсы зымырандар мен «Асрок» сүңгуір қайықтарға қарсы зымырандарының жертөлелері аймағында өрт шыққан.
ОҚО-6 қошқарлары «Йорктаун» ...
Валентин Селиванов: Біраз уақыттан кейін мен Михеевтен хабар алдым: «Карон эсминеці бағытынан шығып, тура маған қарай бет алды, подшипник өзгермейді». Теңізшілер «мойынтірек өзгермейді» дегенді түсінеді, яғни соқтығысуға дейін барады. Мен Михеевке жеткіземін: «Крейсердің оң жағына өтіп, оның артына тығылыңыз. Оны Карон қошқарсын».
Николай Михеев: Бірақ «Карон» бізге порт жағынан 50-60 метр қашықтықта жақындап, параллель бағытқа жатты. Оң жақта, сол қашықтықта, сонымен қатар параллельді курста крейсер соңынан ерді. Әрі қарай, американдықтар TFR «Selfless» қысқыштарына қыстырғандай конвергациялық курстарға кірісті. Ол RBU-6000 зымыран тасығыштарын тереңдік зарядтарымен зарядтауды бұйырды (американдықтар мұны көрді) және оларды крейсер мен эсминецке қарсы оң жақ және порт жақтарына орналастыруды бұйырды (бірақ RBU қондырғыларының екеуі де ұрыс режимінде тек синхронды жұмыс істейді, бірақ Америкалықтар мұны білмеді). Бұл жұмыс істеген сияқты - американдық кемелер кері бұрылды. Осы кезде крейсер ұшуға бірнеше тікұшақ дайындай бастады. Мен флоттың командалық пунктіне америкалықтардың тікұшақтармен бізге қандай да бір лас айла дайындап жатқанын хабарладым.
Валентин Селиванов: Михеевтің баяндамасына жауап ретінде мен оған айтамын: «Америкалықтарға тікұшақтар, егер олар әуеге көтерілсе, Кеңес Одағының әуе кеңістігін бұзғаны үшін атып түсірілетінін хабарлаңыз». Сонымен бірге ол флоттық авиацияның командалық пунктіне бұйрық жіберді: «Шабуылдаушы ұшақтардың кезекші жұбын ауаға көтеріңіз! Тапсырма: палубалық тікұшақтардың ауаға көтерілуіне жол бермеу үшін су жолдарына басып кірген американдық кемелердің үстінен жүру. Бірақ авиация OD хабарлайды: «Сарыч мүйісіне іргелес ауданда қонатын тікұшақтар тобы тапсырмаларды пысықтауда. Мен шабуылдаушы ұшақтардың орнына бірнеше тікұшақ жіберуді ұсынамын - бұл әлдеқайда жылдам, сонымен қатар олар «ұшуға қарсы тұру» тапсырмасын тиімдірек және анық орындайды. Мен бұл ұсынысты мақұлдап, Михеевке ауданға біздің тікұшақтарды жөнелту туралы хабарлаймын. Көп ұзамай ОД авиациясынан: «Бір-екі Ми-24 тікұшағы ауада, олар ауданға қарай жылжып жатыр» деген хабарлама келеді.
Николай Михеев: Мен американдықтарға тікұшақтарды әуеге көтерсе не болатынын айттым. Бұл жұмыс істемеді - мен пропеллердің қалақтары қазірдің өзінде айналып жатқанын көріп тұрмын. Бірақ сол кезде біздің Ми-26 тікұшақтары толық жауынгерлік аспалы әуе қаруы бар біздің және американдықтардың үстінен 50-70 метр биіктікте өтіп, американдық кемелердің үстінен бірнеше шеңбер жасап, олардан біршама алыстап кетті. - әсерлі көрініс. Бұл әсер етті - американдықтар тікұшақтарын суға батырып, оларды ангарға айналдырды.
Валентин Селиванов: Содан кейін Әскери-теңіз күштерінің Орталық қолбасшылығынан бұйрық түсті: «Қорғаныс министрі бұл оқиғаны тергеп, хабарлауды талап етті» (содан кейін біздің әскери-теңіз күштері пысықталды: олардан шығарылатын адамдардың тізімімен баяндаңыз. лауазымдары және лауазымы төмендетілді). Бәрінің қалай болғаны туралы құзырлы органдарға есеп бердік. Бір-екі сағаттан соң Әскери-теңіз күштерінің орталық басқару орталығынан тағы бір бұйрық келеді: «Қорғаныс министрі ерекше көзге түскендерді жоғарылату үшін ұсынуды талап етеді» (біздің ақыл-парасатымыз осы жерден табылды: төмендетілетін адамдардың тізімін ауыстырыңыз) марапаттауға қатысқан тұлғалардың тізілімімен). Жарайды, бәрінің де жүрегі жеңілдегендей болды, шиеленіс басылды, флоттың командалық пунктінің есебімен бәріміз тынышталғандай болдық.
«Американдықтар» кеңестік аумақтық суларды тастап, дрифтпен жүріп, бастықтарымен белсенді радио сөйлесуге кірісті, ал келесі күні Қара теңізден шығуға көшті.
Бірегей операцияға қатысушылар уақыт өте келе қызметтері мен қатарлары өсті. Адмирал Селиванов Әскери-теңіз күштері бас штабының бастығы болды, вице-адмирал Михеев Жауынгерлік дайындық басқармасының бастығы болды, жанқияр қолбасшысы Владимир Богдашин контр-адмирал болды, гвардияның бірінші офицері Валерий Куликов Қара флот командирінің орынбасары болды. Теңіз флоты, вице-адмирал.
Қара теңізге қайта оралатын американдықтар осыдан 30 жыл бұрынғы сабақты ұмытпауы керек.
Кеме тағдыры
1997 жылы Беззаветный Украинаға берілді, мақтанышпен Днепропетровск фрегаты деп аталды, бірақ теңізге шықпады, содан кейін ол қарусыздандырылып, Түркияға сатылды. 2006 жылдың наурыз айында ол сақтандыруды алу үшін сүйретіліп жатқанда суға батып кеткен. Ал «ОҚО-6» сонау 1990 жылы сынықтарға кесілген.
Патрульдік кемесі «Өзі жоқ»
ТТД:
Сыйымдылығы: 3200 тонна
Өлшемдері: ұзындығы – 123 м, ені – 14,2 м, тартылуы – 4,28 м.
Толық жылдамдық: 32,2 торап.
Круиздік қашықтық: 14 торапта 5000 миль.
Электр станциясы: 18 000 а.к. 2 GTU (соңғы оттық, марш - әрқайсысы 6000 а.к.), 2 тұрақты винт
Қару-жарақ: URPK-5 Rastrub (4 ұшыру қондырғысы), 2х2 76,2 мм АК-726 зеңбірек тірегі, 2х2 Оса-МА-2 әуе қорғаныс жүйесі (40 9М-33 зымырандар), 2х4 533 мм торпедалық түтіктер, 2х12 реактивті бомбалаушы RBU- 6000.
Экипаж: 197 адам.
Кеме тарихы:
Патрульдік кеме pr.1135
Сериядағы бірінші патрульдік кемесі Жоба 1135 1970 жылы желтоқсанда Ресей Әскери-теңіз күштерінің құрамына енді. Жаңа кеме өзінің алдындағы кемелермен салыстырғанда теңізге жарамдылығы жоғары болды. Оның ығысуы үш есе көп болды, қару-жарағы да күшті болды, бұл теңіз аймағында жұмыс істегенде оған жоғары жауынгерлік тұрақтылық берді.
1135 «Буревестник» жобасы біздің флоттың кіші (159 және 35 жобалар) және үлкен (61 жоба) сүңгуір қайықтарға қарсы кемелерінің эволюциясында екі бағыттың тоғысқан жерінде пайда болды. Ол кезде Кеңес Әскери-теңіз күштері дүниежүзілік мұхитқа шықты және оның негізгі міндеті ықтимал жаудың ядролық сүңгуір қайықтарымен күресу болып саналды. Дәл сол кезде мұхиттық аймақтың алғашқы сүңгуір қайықтарға қарсы кемелері - тікұшақ тасымалдаушы крейсерлері, BOD 1 дәрежелі және BOD 2 дәрежелі кемелері құрылды. Бірақ олардың жоғары құны флот басшылығын суасты қайықтарына қарсы күштердің арсеналын мұхиттың шалғай аудандарында жұмыс істей алатын жақын аймақтың азырақ орын ауыстыруы және арзан кемелерімен толықтыруға мәжбүр етті.
Бастапқыда болашақ кемені әзірлеу Зеленодольск конструкторлық бюросына тапсырылды (ол кезде - ЦКБ-340). Осы уақыт аралығында өнеркәсіпте суасты қайықтарына қарсы күрестің жаңа құралдары – өз заманы үшін өте дамыған «Метел» зымыран-торпедо кешені және «Вега» және «Титан» дыбыстық станциялары жасала бастады. Қанатты және сүйретілген сонардың комбинациясы сүңгуір қайықтарды анықтау диапазонын үш есе ұлғайтуға және 100 кбт дейінгі қашықтықта су астындағы нысанаға тұрақты байланысты сақтауға уәде берді. Мұның бәрі болашақ патрульдік кемені сапалы түрде басқа деңгейге әкелді, бірақ сонымен бірге орын ауыстырудың айтарлықтай өсуіне әкелді. ЦКБ-340 дәстүрлі түрде шағын әскери кемелерді құруға маманданғандықтан, жобаны әзірлеу Ленинградқа, ЦКБ-53-ке (кейінірек Солтүстік конструкторлық бюро) берілді. Бас конструктор болып Н.П. Соболев, Әскери-теңіз күштерінен бас бақылаушы – И.М. Стецюра. Жалпы басшылықжүргізген ЦКБ-53 бастығы В.Е. Юхнин.
1135 жобасын әзірлеуге арналған тактикалық-техникалық тапсырманы (ТТЗ) флот 1964 жылы берді. Патрульдік кеменің негізгі мақсаты – «Теңіз өткелінде жаудың сүңгуір қайықтарын іздеу және жою және кемелер мен кемелерді күзету мақсатында ұзақ мерзімді патрульдеу». Бастапқыда ТТЗ келесі қару-жарақпен қамтамасыз етті: бір PLRK, бір бес құбырлы 533 мм сүңгуір қайықтарға қарсы торпедалар, екі RBU-6000, бір Osa әуе қорғаныс жүйесі және екі 76 мм артиллериялық қондырғы. ГАЗ «Титан» сүңгуір қайықтарды анықтаудың негізгі құралы болуы керек еді. Ауыстыру 2100 тоннамен шектелді, бірақ Metel кешені PLRK ретінде түпкілікті бекітілгеннен кейін оны 3200 тоннаға дейін арттыруға тура келді, бұл өз кезегінде екі ТА және екі Osa әуе қорғаныс жүйесін орналастыруға мүмкіндік берді. сондай-ақ «Вега» сүйреткіш ГАС гидроакустикалық құралдарын толықтыру үшін. Сонымен қатар, жобалау сатысында 76 мм артиллерияны 100 мм артиллерияға ауыстыру мүмкіндігі талқыланды.
Алғаш рет осы сыныптағы кемелерде болашақ жауынгерлік ақпараттық және басқару жүйелерінің (CICS) прототипі автоматтандырылған жауынгерлік ақпараттық постты (BIP) орналастыру керек еді; жетекші кемеде тіпті офицер-компьютер штаты ашылды. Жалпы алғанда, кеме көлемі жағынан да, мүмкіндіктері жағынан да өзінің «сыныптастарынан» асып түскені сонша, ол жобалау сатысында БД құрамына қайта жіктелген. Жоба 1135 кемелері TFR класына тек 1977 жылдың маусымында қайтарылды.
Архитектуралық тұрғыдан алғанда, 1135 жобасының кеме корпусы ұзартылған болжаммен, дөңгелек контурларымен, кескіш діңгекті, садақтағы рамалардың үлкен құлауымен, жалпақ төмен артқы жағымен және садақтағы құрылыс төсемімен ерекшеленді. Корпус жиынтығы аралас, ұзындығының еніне қатынасы 8,6. Контурлардың тән ерекшелігі - су сызықтарының кіші конустық бұрыштары. Корпус МК-35 маркалы болаттан жасалған; 13 болат қалқа оны су өткізбейтін 14 бөлікке бөледі. Есептеулер бойынша, үш іргелес немесе көршілес емес бес бөлікті су басқан кезде, кеме су астында қалуы керек еді. Палубалық қондырмалар мен үй-жайлардың ішкі қалқалары AMG-61 алюминий-магний қорытпасынан жасалған.
Қызмет көрсету және тұрғын үй-жайлар болжамның астындағы негізгі палубада орналасқан. Офицерлер мен мичмандарға арналған кабиналар, галерея мен матростар асханасы бар. Дәліз негізгі палуба бойымен нәжістен садаққа дейін, SAM сүрлемдерінің айналасында екіге бөлінеді. Артқы бөлігінде POUKB-1 бастапқы көтеру және түсіру құрылғысы бар BUGAS «Vega» бөлмесі бар. Зеленодольск конструкторлық бюросының бұл әзірлемесі кеменің қозғалуы кезінде трамплиннің қақпағын ашу және жабу, суға батыру, сүйрету, сүйреп апаратын ГАС корпусын тұрақты орынға кемінде 9 торапқа орнатуды қарастырады.
Кеме айналымының диаметрі 32 түйін жылдамдықпен 130 секундта 4,3 кбт. Яв - 2 ° аспайды. Толық жылдамдықтан тоқтағанға дейінгі инерция – 524 с ішінде 1940 м. Бастапқы көлденең метацентрлік биіктік 1,4 м.Ең жоғары иілу моменті 85°, қалқымалылық шегі 6450 тонна.Статикалық тұрақтылық диаграммасының күн бату бұрышы 80°.
«Он бір-отыз бесіншінің» теңізге жарамдылығы өте мақтауға тұрарлық. Кеме толқынды жақсы мінеді; барлық жылдамдықта су басу және шашырау іс жүзінде жоқ. Артқы палубаның шамалы шашырауы тек 24 тораптан жоғары жылдамдықта және айналымда толқынға 90 ° бұрылу бұрышында байқалады. Теңізде жарамдылық қарудың барлық түрлерін теңіз жағдайында орам тұрақтандырғышсыз төрт баллға дейін және оларды қосқанда бес баллдан жоғары барлық жылдамдықта пайдалануды қамтамасыз етеді.
ОҚО 1135 жобасының газтурбиналық электр станциясы екі M7K қондырғысын қамтиды, олардың әрқайсысы бір DO63 қозғалтқыш газ турбинасынан және бір DK59 оттықтан тұрады. Әрқайсысының қуаты 6000 ат күші бар жүріс қозғалтқыштары. аспалы платформаларға орнатылады. Қуаттылығы 18 000 а.к шина-пневматикалық муфталар арқылы білік желілеріне қосылады. Барлық турбиналардың реверсті газы бар. Инновация екі тіреуіш қозғалтқышқа екі білікте де, әр қозғалтқышта да бөлек жұмыс істеуге мүмкіндік беретін тірек механизмінің тіркемесі болды. Бұл электр станциясының тиімділігін 25%-ға арттырды.
Суық күйде турбинаны іске қосу уақыты үш минуттан аспайды. Жанармаймен толық қамтамасыз ету – 450-550 тонна, отын шығыны бір мильге техникалық-экономикалық жылдамдықта (14 түйін) – 100 кг, эксплуатациялық және экономикалық (17 түйін) – 143 кг, толық жылдамдықта (32,2 түйін) – 390 кг. Науқандағы орташа тәуліктік отын шығыны шамамен 25 тоннаны құрайды.Толық жылдамдықтағы круиздік қашықтық - 1290 миль, пайдалану және экономикалық - 3550 миль, техникалық-экономикалық - 5000 миль.
Әуе винттері – төрт қалақшалы, шуы аз, қадамы ауыспалы, жабынмен. Әрқайсысының салмағы 7650 кг, диаметрі 3,5 м.Пропеллер білігінің айналу саны 320 айн/мин.
Жобалау кезінде кеменің физикалық өрістерін және ГАС жұмысына кедергі деңгейін төмендетуге ерекше назар аударылды. Негізгі механизмдердің екі сатылы тозуы, дірілге қарсы жабындар жағылды, Veil көпіршік бұлтты жүйесі орнатылды. Нәтижесінде Project 1135 TFR өз уақытында өте төмен акустикалық өріс деңгейіне ие болды және Кеңес Әскери-теңіз күштерінің ең тыныш жер үсті кемелері болды.
TFR 1135 жобасының негізгі қаруы - «Мусон» автономды басқару жүйесі бар URPK-4 Metel сүңгуір қайықтарға қарсы басқарылатын зымыран жүйесі. Кешен оқтұмсығы бар қатты отынды қашықтан басқарылатын 85R зымыранынан – суасты қайықтарына қарсы торпедодан, ұшыру қондырғыларынан, кемені бағыттау жүйесінен және ұшырылым алдындағы автоматтан тұрады.
КТ-106 ұшыру қондырғыларында төрт контейнер бар және көлденең жазықтықта басқарылады, бұл қосымша маневрсіз шабуыл жасауға мүмкіндік береді. URPK-4 екі зымырандармен немесе жеке ГАС-дан атылатын жалғыз зымыран-торпедалармен және сыртқы мақсатты көздерден - кемелерден, тікұшақтардан немесе 6-дан 50 км-ге дейінгі қашықтықтағы дыбыстық қалқымалармен атылады. Басқару жүйесі нысанаға ағымдағы акустикалық мойынтіректердің өзгеруіне байланысты зымыранның ұшу жолын реттеуге мүмкіндік береді.
AT-2UM торпедасы 85R зымыранының оқтұмсығы ретінде пайдаланылады. Кемені басқару жүйесінің командасы бойынша сүңгуір қайықтың болжалды орналасқан жеріндегі торпедо зымыраннан бөлініп, парашютпен төменге шашырайды, содан кейін тереңге түседі, іздеу жүйесімен айналымды іздеуді жүргізеді және нысанаға тиеді. AT-2UM торпедосының сүңгуір тереңдігі 400 м.Іздеу режимінде жылдамдығы 23 түйін, бағыттау режимінде - 40 түйін. Ұзындығы – 8 км. Белсенді-пассивті торпедомен жұмыс істеу жүйесінің жауап радиусы 1000 м, жарылғыш зарядтың массасы 100 кг.
URPK-4-тің одан әрі дамуы тек су астындағы ғана емес, сонымен қатар жер үсті нысандарын да соғуға қабілетті 85RU зымыран торпедасы бар URPK-5 «Раструб» кешені болды (олар кемеге қарсы зымырандардың жетіспеушілігін өтеуге тырысты). Бұл жағдайда мақсатты белгілеу кеменің барлық радиолокациялық станцияларынан келуі мүмкін. Зымыран торпедосының оқтұмсығы - UMGT торпедасы AT-2UM-мен салыстырғанда жоғары жылдамдыққа және үйге бағыттау жүйесінің жауап беру радиусына ие.
URPK кешенінен басқа Project 1135 кемелері әрқайсысы екі РБУ-6000 Смерч-2 зымыран тасығыштарын алды.
Кеме екі Osa-M әуе қорғаныс жүйесімен жабдықталған. Құрлықтағы армияға арналған «Оса» қысқа қашықтықтағы зениттік-зымырандық кешендері және Әскери-теңіз күштеріне арналған «Оса-М» біртұтас ТТЗ бойынша және айтарлықтай айырмашылықтарсыз жасалған. Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің екі модификациясы бірдей 9M33 зымыранын пайдаланады. Іске қосу қондырғысынан басқа кешенде нысаналарды қадағалау, зымырандарды көру және командалар беру құралдары, сондай-ақ анықтау радары бар. 3,5 - 4 км биіктікте ұшатын нысананы анықтау қашықтығы шамамен 25 км, жоғары биіктікте - 50 км-ге дейін. Сондай-ақ кемедегі әуе бақылау радарынан мақсатты белгіні алуға болады. Анықталған нысананың координаттары антенна бағанасын мойынтірек арқылы бағыттау және биіктік бойынша қосымша іздеу үшін бақылау жүйесіне беріледі. Анықтау және түсіру режимдерінің комбинациясы кешеннің реакция уақытын 6 - 8 с қысқартады.
Бірінші зымыран ұшырылғаннан кейін барабан айналады, келесі зымыранның тиеу сызығына қол жеткізуді қамтамасыз етеді, ал екіншісін ұшырғаннан кейін ұшыру сәулелері автоматты түрде тік болады, барабандардың ең жақын жұбына және көтеру бөлігіне бұрылады. ұшырғыш келесі зымыран жұбына түсіріледі. Қондырғыны қайта жүктеу уақыты 16 - 21 с, атыс жылдамдығы әуе нысаналары үшін 2 сек/мин, жер үсті нысаналары үшін 2,8.
1973 жылы Osa-M2 әуе қорғаныс жүйесінің жетілдірілген нұсқасы, ал 1979 жылы Osa-MA пайдалануға берілді. Соңғысында ең аз төбелес биіктігі 60-тан 25 м-ге дейін төмендеді.80-ші жылдардың бірінші жартысында төмен ұшатын кемеге қарсы зымырандармен күрестің тиімділігін арттыру мақсатында кешендер жаңартылды. Жаңартылған Osa-MA-2 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі 5 метр биіктіктегі нысанаға дәл соққы бере алады.
TFR 1135 жобасының артиллериялық қаруы АК-726-MR-105 артиллериялық жүйесі болып табылады, ол екі 76,2 мм қос АК-726 автоматтандырылған зеңбірек тірегінен тұрады. Серияның 22-ші кемесінен бастап АК-726-MR-105 кешенінің орнына АК-100-МР-145 екі 100 мм АК-100 жалғыз зеңбірек артиллериялық қондырғысынан орнатылды.
Барлық TFR екі 533 мм ChTA-53-1135 төрт түтік торпедалық түтіктермен жабдықталған. Қолданылатын торпеданың түрлері - SET-65 немесе 53-65K. Палубаның артқы бөлігінде 16 мин IGDM-500, 12 KSM немесе 14 CRAB алуға болатын мина рельстері бар.
1135 ж. гвардия туралы айтқанда, олардың командирлері сирек бірауыздылықты көрсетеді оң бағалаубұл кемелер. Әркім жоғары сенімділікті, басқарушылықты, теңізге жарамдылығын, жақсы өмір сүру жағдайларын атап өтеді. Сериялық кемелер арасындағы ең аз айырмашылықтар оңтайлы дизайн туралы куәландырады. «Он бір-отыз бесінші», әрине, өз заманының ең озық технологиясының үлгісі болды. Онда қолданылатын инновациялардың тізімі шынымен де әсерлі: түпнұсқа газ турбиналық электр станциясы, жүріс беріліс қондырғысы, подключный және тартылатын GAS, перспективалы әуе қорғаныс жүйесі, жаудың ядролық суасты қайықтарын аулауға арналған «ұзын қол» - Metel PLRK және әлдеқайда көп.
«Беззаветный» патрульдік кемесі 06.04.1973 жылы кемелер тізіміне енгізілді және 28.05.1976 жылы Керчь қаласындағы «Залив» кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды (сериялық № 14). 05.07.1977 жылы іске қосылды, 30.12.1977 және 17.02.1978 қызметке енді, КЧФ құрамына кіреді.
10.08 - 13.08.1979 Варнаға (Болгария) сапармен барды;
26 наурыз - 31 наурыз 1987 жыл - Стамбул (Түркия).
Бұл кеме Американың әскери кемелерін Форос аймағындағы кеңестік аумақтық сулардан шығару жөніндегі сенсациялық операцияға тікелей қатысқандығымен қызықты.
Содан кейін мәселеге Қара теңіз флотының қолбасшысы адмирал Хронопуло араласты. Оның бұйрығы бойынша «Безвеветный» американдық крейсерге ескерту жібереді: КСРО-ның аумақтық суларына кірер алдында - 20 кабель. Егер сіз аумақтық суларды бұзған болсаңыз, мен сізді жаппай ығыстыру туралы бұйрығым бар. Сағат 10.45-те «Йорктаун» тағы да стандартты фразамен «Жансызға» жауап береді: «Мен бағытты өзгертпеймін. Мен бейбіт өту құқығын пайдаланамын. Мен ештеңені бұзбаймын ». Содан кейін ол КСРО-ның аумақтық суларының шекарасын кесіп өтеді. Оның соңынан ілесіп келе жатқан адам мұны жасайды зымыран крейсеріжойғыш Карон. «Измаил» ТФР шекарасы: «Сіз КСРО-ның аумақтық суларының шекарасын бұздыңыз» деген белгі береді.
Осы уақытта SKR-6 жылдамдығын арттырып, көлемді болдырмайтын американдық эсминецті қуып жете бастады. Алайда ОҚО-6 эсминецтің соңынан еруді жалғастырды. Бірден барлық кеңестік кемелер: «Сіз КСРО-ның мемлекеттік шекарасын бұздыңыз. Мен дереу КСРО суларынан кетуді талап етемін. Ол кезде «Жақима» «Йорктаунның» порт жағында Абеам болатын, ал ОҚО-6 «Карон» эсминецінің соңынан ерген. Америкалық кемелер Қырым жағалауына қарай жылжуын жалғастырды. Мүмкін, бағытты өзгерту американдық тараптың жоспарларында қарастырылмаған немесе бұл кеме командирлерінің құзыретінен тыс болған шығар.
Сағат 10.56-да оны 150 метр жерде қуып жеткен ОҚО-6-ның шешуші маневрін байқаған «Карон» эсминеці: «Тақтаға жақындамаңыз!» деген белгіні асығыс көтерді. Бұл ретте «Жансыздар» «Йорктауннан» елу метрдей жерде ғана ілесті. Сигналдардың соңғы алмасуы болды. Және тағы да «Беззаветныйдың» «Йорктаунмен» шекараны бұзғаны туралы хабарламасына теріс жауап берілді. Содан кейін екі Қара теңіз күзетшісі жылдамдығын күрт арттыра отырып, екі есе үлкен американдық кемелерге жинала бастады. «Разиясыз» Севастопольдегі флоттың командалық пунктіне дейінгі қашықтықты үнемі хабарлап отырды: «крейсерге 20 метр, 10 метр ...». Сағат 11.02-де «Жансыз» крейсердің порт жағына құлады, ол айқаймен рельстер мен Харпун зымырандарының ұшырғышымен жүріп, оларды басып қалды.
Осы уақытта ОҚО-6 порт жағына Карон эсминецінің артқы жағында құлап, оның құтқару қайығы мен Давитке зақым келтірді. ОҚО-6-да қорған жаншып, қоршаулар майысып қалған. Екі корабль командирлерінің де дәл есебі мен шеберлігі ғана қауіпті шептен өтпей, өз ниеттерінің табандылығын көрсетіп, қиын бұйрықты орындауға мүмкіндік берді.
Сонымен бірге, осы қиын жағдайда одан да ауыр жарақаттар мен адам шығыны әлі де болдырылмады. Сағат 11.40-та адмирал Хронопуло Мәскеуден Беззаветный мен ТФР-6-ға бұйрық берді: «АҚШ кемелерінен алыстаңыз, оларға КСРО-ның аумақтық суларынан шығу талабын жеткізіңіз. Қайталануға дайын болыңыз ». Қауіпсіз қашықтықта американдық кемелерден алыстап, екі күзетші де маневрді қайталауға толық дайын күйде бұзушыларды алып жүруді жалғастырды. Алайда бұл енді қажет емес еді. Американың екі кемесі де бұрын үйренген маршрутпен қайтып оралуға батылы бармай, аумақтық сулардан кету жолында жатты. Бейтарап суларға түсіп, олар өз басшыларымен радио арқылы белсенді келіссөздер жүргізіп, дрейфте жатты. Содан кейін екі кеме де кеңестік аумақтық суларға кірмей, Босфорға қарай бет алды.
1988 жылы кеме суасты қайықтарына қарсы дайындық бойынша Әскери-теңіз күштерінің Азаматтық кодексінің сыйлығын жеңіп алды (КПУГ құрамында).
14.07.1997 «Беззаветный» таратылып, 01.08.1997 жылы Украина Әскери-теңіз күштеріне берілді және «Днепропетровск» (U134) деп аталды. 09.08.1997 Ресей флотынан шығарылды.
Соңғы сапарда...
2002 жылдың қазан айында кеме Украина Әскери-теңіз күштерінің жауынгерлік кемелерінен шығарылды. Украина Әскери-теңіз күштерінің құрамында болған кезінде ол мақсаты бойынша пайдаланылмады, ешқашан теңізге шықпады. 2003 жылдың желтоқсанында кеме «техникалық мүлік» санатына ауыстырылды, 2004 жылдың сәуірінде кемені демилитаризациялау және кәдеге жарату туралы бұйрыққа қол қойылды.
«Риясыздың» өлімі ...
2005 жылы 26 наурызда кеме Севастопольден сүйретіліп, 2005 жылы 12 мамырда сақтандыруды алу үшін сүйретіліп жатқанда Қара теңізге батып кеткен.
«ОҚО-6» патрульдік кемесі
ТТД:
Сыйымдылығы: 1140 тонна
Өлшемдері: ұзындығы – 82,4 м, ені – 9,1 м, тартылуы – 3 м.
Толық жылдамдық: 32 түйін.
Круиздік диапазон: 14 торапта 2000 миль.
Электр станциясы: GTU 2 × 18000 а.к., дизель 2 × 6000 а.к.
Қару-жарақ: 2 × 2 76 мм АК-726 зеңбірек тірегі, 2 × 5 400 мм торпедо түтіктері, 2 × 12 RBU-6000 зымыран тасығыштары (120 RGB-60).
Экипаж: 96 адам
Кеме тарихы:
Патрульдік кеме пр.35
ОҚО-6 патрульдік кемесі
50-ші жылдардың аяғында №159 жобаны алған қуатты теңіз аңшысын жасау үшін үнемі зерттеулер жүргізілді. № 35 жобаны алған бұл кеменің жаңа нұсқасы алдымен үлкен аңшы, содан кейін аңшы ретінде жіктелді. IPC, кейінірек TFR ретінде. Бұл күзетшілер өздерінің прототипінен анағұрлым қуатты электр станциясы мен гидротурбиналық қозғалтқыш қондырғысында ерекшеленді: дизельдік қозғалтқыштармен айналатын винттер ауа айдалатын құбырларға орналастырылып, қосымша күш тудырды. Бұл режимде жылдамдық 32 түйінге дейін өсті; оттықты пайдаланбай, ол 20 түйін болды.
159 жобасының негізгі өлшемдерін сақтай отырып, бұл кеменің қарулануы төрт RBU-2500-ді екінші бес құбырлы 400 мм торпедалық түтікке және 2 RBU-6000-ге ауыстырумен ерекшеленді. «Фут-Н» радиолокаторының орнына «Рубка» радиолокаторы, ал кейбір кемелерде «Турел» басқару радары орнатылды.
35-ші жобаның жетекші кемесі 1964 жылы 25 желтоқсанда пайдалануға берілді. 18 кеменің бүкіл сериясы 1967 жылға дейін жасалған. Содан кейін, жаңартылған 35М жобасына сәйкес, артқы 400 мм торпедалық түтікшені алып тастау, қосымша 2 RBU-6000 орналастыру және Vychegda бар Titan GAS орнына жаңаларын орнату - Platinum-MS пеші мен астындағы пешті орнату жоспарланған болатын. сүйреп апарды Рос-К. 1973-1978 жылдар аралығында 8 кеме жаңартылды.
ОҚО-6 патрульдік кемесі 1963 жылы 10 сәуірде Калининград қаласындағы № 820 кеме жасау зауытының сырғанау жолында (серия № 182) қойылды. 06.02.1964 ж. және 1966.03.12. Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне енгізілді. Қызметке 30.11.1966 жəне 12.12.1966 жəне DCBF енгізілген.
19.05.1966 жылға дейін ол PLC қосалқы сыныбына тиесілі болды. 28.07.1967 жылы КЧФ-ға ауыстырылды және 1967 жылдың жазында ол Скандинавия айналасында Балтийсктен Севастопольге дейін теңіз аралық көшуді жасады.
01.06 - 31.06.1967 және 01.01 - 12.31.1968 Жерорта теңізіндегі соғыс аймағында әскери борышын өтеу кезінде Египет қарулы күштеріне көмек көрсету міндетін орындады.
атындағы Севморзаводта 19.07.1976 жылдан 03.02.1978 жылға дейін және 23.01.1984 жылдан 08.04.1986 жылға дейін. Севастопольдегі С.Орджоникидзе күрделі жөндеуден өтті.
«ОҚО-6» патрульдік кемесі Форос аймағындағы кеңестік аумақтық сулардан американдық әскери кемелерді шығару жөніндегі сенсациялық операцияға тікелей қатысты.
1988 жылдың ақпан айының басында Йорктаун зымырандық крейсері мен АҚШ 6-шы флотының Карон эсминецінің Қара теңізге кіруі туралы белгілі болды. Түрік бұғаздарынан өткен америкалық кемелер 12 ақпанда Қара теңізге кірді. Оларды бірден Қара теңіз флотының барлау кемелері бақылауға алды. Сол күні Қара теңіз флотының қолбасшысы адмирал Михаил Хронопулоға бұрын қабылданған директиваға сәйкес әрекет ету бұйырылды - егер олар мемлекеттік шекараны бұзса, осы кемелерде батыл әрекет етіңіз.
Бұл операцияға екі патрульдік корабль тағайындалды: «Жансыз» және ОҚО-6. Қара теңіз флотының екі ТФР-і елдің аумақтық суларының шекарасын бұзу бойынша ықтимал әрекеттердің жолын кесуге арналған негізгі күшке айналуы керек еді.
КСРО Әскери-теңіз күштерінің Орталық қолбасшылық пунктінің (ЦКП) мәліметінше, америкалықтар келген Ялта мен Форос аралығындағы аймақтағы оқиғалар осылай болған. 1988 жылғы 12 ақпанда сағат 09.45-те, т.а. Американдықтардың Форос шығанағына күтілетін кіруіне жарты сағат қалғанда «Беззаветноеден» олар «Йорктаунға» қарапайым мәтінмен: «Сіздің курсыңыз КСРО-ның аумақтық суларын кесіп өтуге әкеледі». Мен 110 курсқа баруды ұсынамын. Сигнал жауапсыз қалды.
Содан кейін Қара теңіз флоты штабының бастығы Беззаветный командиріне радио арқылы американдық крейсерге келесі ескертуді беруді бұйырады: «Қолданыстағы кеңестік заңдарға сәйкес, бұл аймақта шетелдік әскери кемелердің жазықсыз өтуіне тыйым салынады. Оқиғаға жол бермеу үшін мен сізге КСРО-ның аумақтық суларының бұзылуына жол бермеу үшін бағытыңызды өзгертуді ұсынамын. 10.15-те Йорктаун жауап берді: «Түсінікті. Мен ештеңені бұзбаймын. Мен халықаралық ережелерге сәйкес әрекет етемін ».
Содан кейін мәселеге Қара теңіз флотының қолбасшысы адмирал Хронопуло араласты. Оның бұйрығымен Беззаветный американдық крейсерге ескерту жібереді: «КСРО-ның аумақтық суларына кірер алдында - 20 кабель. Егер сіз аумақтық суларды бұзған болсаңыз, мен сізді жаппай ығыстыру туралы бұйрығым бар. Сағат 10.45-те «Йорктаун» тағы да стандартты фразамен «Жансызға» жауап береді: «Мен бағытты өзгертпеймін. Мен бейбіт өту құқығын пайдаланамын. Мен ештеңені бұзбаймын ». Содан кейін ол КСРО-ның аумақтық суларының шекарасын кесіп өтеді. Оның артынан зымыран крейсерінің соңынан ерген Карон эсминеці мұны жасайды. «Измаил» ТФР шекарасы: «Сіз КСРО-ның аумақтық суларының шекарасын бұздыңыз» деген белгі береді.
Осы кезде «ОҚР-6» жылдамдығын арттырып, көлемді алып қашқан американдық эсминецті қуып жете бастады. Алайда «ОҚО-6» эсминецтің соңынан ілесе берді. Бірден барлық кеңестік кемелер: «Сіз КСРО-ның мемлекеттік шекарасын бұздыңыз. Мен дереу КСРО суларынан кетуді талап етемін. Ол кезде «Жақима» «Йорктаунның» порт жағында Абеам болатын, ал ОҚО-6 «Карон» эсминецінің соңынан ерген. Америкалық кемелер Қырым жағалауына қарай жылжуын жалғастырды. Мүмкін, бағытты өзгерту американдық тараптың жоспарларында қарастырылмаған немесе бұл кеме командирлерінің құзыретінен тыс болған шығар.
Сағат 10.56-да өзіне 150 метр жерде жеткен «ОҚО-6»-ның шешуші маневрін байқаған «Карон» эсминеці: «Тақтаға жақындамаңыз!» деген белгіні асығыс көтерді. Бұл ретте «Жансыздар» «Йорктауннан» елу метрдей жерде ғана ілесті. Сигналдардың соңғы алмасуы болды. Және тағы да «Беззаветныйдың» «Йорктаунмен» шекараны бұзғаны туралы хабарламасына теріс жауап берілді. Содан кейін екі Қара теңіз күзетшісі жылдамдығын күрт арттыра отырып, екі есе үлкен американдық кемелерге жинала бастады. «Разиясыз» Севастопольдегі флоттың командалық пунктіне дейінгі қашықтықты үнемі хабарлап отырды: «крейсерге 20 метр, 10 метр ...». Йорктаунның артқы палубасында теңізшілер қапталда жиналды. Кейбіреулер жанқиярдың жақындауын суретке түсіреді, ал басқалары жай қарайды. Бірақ көп ұзамай олардың бәрі әзіл-қалжыңға келмеді - кеңес күзетшісінің мұрны қоршауда алға жылжып кетті. Сағат 11.02-де «Жансыз» крейсердің порт жағына құлады, ол айқаймен рельстер мен Харпун зымырандарының ұшырғышымен жүріп, оларды басып қалды.
Осы кезде «ОҚО-6» порт жағына «Карон» эсминецінің артқы жағына құлап, оның құтқару қайығы мен Давитке зақым келтірді. «ОҚО-6» ұшағында қорғаны жаншып, қоршаулар майысып қалған. Екі корабль командирлерінің де дәл есебі мен шеберлігі ғана қауіпті шептен өтпей, өз ниеттерінің табандылығын көрсетіп, қиын бұйрықты орындауға мүмкіндік берді.
Сонымен бірге, осы қиын жағдайда одан да ауыр жарақаттар мен адам шығыны әлі де болдырылмады. Сағат 11.40-та адмирал Хронопуло Мәскеуден Беззаветный мен ТФР-6-ға бұйрық берді: «АҚШ кемелерінен алыстаңыз, оларға КСРО-ның аумақтық суларынан шығу талабын жеткізіңіз. Қайта жүктеуге дайын болыңыз. Қауіпсіз қашықтықта американдық кемелерден алыстап, екі күзетші де маневрді қайталауға толық дайын күйде бұзушыларды алып жүруді жалғастырды. Алайда бұл енді қажет емес еді. Американың екі кемесі де бұрын үйренген маршрутпен қайтып оралуға батылы бармай, аумақтық сулардан кету жолында жатты. Бейтарап суларға түсіп, олар өз басшыларымен радио арқылы белсенді келіссөздер жүргізіп, дрейфте жатты. Содан кейін екі кеме де кеңестік аумақтық суларға кірмей, Босфорға қарай бет алды.
1990 жылы 19 сәуірде ол қарусыздану, бөлшектеу және сату үшін OFI-ге тапсырылуына байланысты Әскери-теңіз күштерінен шығарылды. 08.01.1990 таратылып, кейінірек Севастопольде металл кесілді.
Веб-сайт: http://www.kchf.ru/ship/skr/skr6.htm; http://www.kchf.ru/ship/skr/bezzavetniy.htm
Осыдан тура 30 жыл бұрын, 1988 жылы 12 ақпанда Қара теңізде ОҚО-ның «Беззаветный» (1135-жоба) және ОҚО-6 (35-жоба) екі кеңестік патрульдік кемелері Ресейдің ең жаңа екі әскери кемесін ығыстыру бойынша бұрын-соңды болмаған операция жүргізді. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің 6-флоты – «Йорктаун» крейсері («Тикондерога» типі) және УРО «Карон» («Спруенс» типі) эсминеці КСРО-ның мемлекеттік шекарасын өрескел және қасақана бұзды.
Ялта мен Форос арасындағы аймақта жасалған операция бірқатар жағынан бұрын-соңды болмаған. ТФР «Безвеветный» сол кездегі ең жаңа «Йорктаун» крейсерінен үш есе аз, ал ТФР-6 (оның ығысуы 1000 тоннадан сәл астам) URO «Карон» эсминецінен алты есе аз. Америкалық кемелердің орасан зор техникалық және әскери артықшылығына кеңес матростарының батылдығы, табандылығы, батылдығы және шебер жасалған әрекет тактикасы қарсы тұрды. Нәтижесінде олар жеңіске жетті, ал американдық кемелер зақымданып, кеңестік әскери сулардан кетуге, содан кейін Қара теңізді толығымен тастап кетуге мәжбүр болды.
Ауыстыру операциясына жалпы басшылықты Қара теңіз флоты штабының бастығы вице-адмирал Валентин Егорович Селиванов жүзеге асырды. Бұл қызметке дейін ол Жерорта теңізі эскадрильясында жеті жыл қызмет етті, алдымен штаб бастығы, содан кейін эскадрилья командирі болды. Эскадрильяның басты міндеттерінің бірі - Жерорта теңізіндегі АҚШ Әскери-теңіз күштерінің 6-шы флотының кемелеріне қарсы тұру, сондықтан адмирал Селиванов ТТД-ны да, американдық кемелердің мүмкіндіктерін де, олардың тарихын, тіпті командирлерін де жақсы білетін.
Менің ойымша, дәл осы жағдайда жауға кеме жүктерін көтеру қаншалықты қиын және қауіпті екенін тек теңізшілер ғана емес, қарапайым қарапайым адам да елестетеді. Тісіне дейін қаруланған, су тасымалы 9200 тонна алып крейсер 3000 тонналық патрульдік қайықтың өзін қалай қуып жеткенін көреді. Американдық теңізшілер эйфория мен күлімсіреп тұрады, әдемі «шоу» қарсаңында белсенді фото және бейне сессия бар. Ал сыйымдылығы 7800 тонналық эсминецтің жанында су тасымалы бар болғаны 1300 тонна болатын кішкентай өткір мұрынды күзетші жұмыс істейді. Қарауыл соғуға дайындалып, параллель жүріп бара жатқанда, эсминец рульді бортқа күрт сол жаққа қойып кетсе, біздің ОҚО-6-ның жағдайы не болар еді?! Ол жай ғана аударылып кете алды.
Алдын ала жоспарланған операция американдық кемелер біздің аумақтық суларымызға іс жүзінде еніп, біздің аумақтық сулардан шығу туралы бірнеше рет ескертулерге жауап бермеген кезде ғана басталды.
TFR-де бұйрық шығады: барлығы құтқару кеудешелерін киеді. Енді міне, «Себедия» «Йорктаун» крейсеріне соқтығысады. Металлдың жарылуы. TFR «Selfless» үш тонналық якорьді таспадан лақтырып, крейсерге соққы береді.
Бір минуттан кейін Михеев Селивановқа хабарлайды: «Біз крейсердің порт жағымен жүрдік. Олар Harpoon зымыран тасығышын сындырды. Сынған екі зымыран ұшыру канистрлерінен ілулі тұр. Олар крейсердің сол жағындағы барлық рельстерді бұзды. Олар командалық қайықты қиратты. Кейбір жерлерде садақ қондырмасының борты мен бүйірлік жабындары жыртылып кеткен. Зәкіріміз үзіліп, батып кетті».
Америкалықтар не істеп жатыр? Сиыр жалаған тілдей күлімсіреп, эйфория. Крейсер апаттық дабылға шықты. Қорғаныс термиялық костюмдеріндегі төтенше жағдайлар экипаждары шлангтардан Harpoon зымырандарымен ұшырғышты шашады. Бірақ көп ұзамай олар шлангтарды кеменің ішіне сүйреп апара бастады. Кейін белгілі болғандай, ол жерде «Харпун» кемеге қарсы зымырандар мен «Асрок» сүңгуір қайықтарға қарсы зымырандарының жертөлелері аймағында өрт шыққан.
Енді күлкі жоқ. Крейсерді жарып жіберіңіз - бұл біздің кемеге де жақсы болмас еді.
Көп ұзамай Михеев ОҚО-6-ның әрекеттері туралы хабарлады: «Мен эсминецтің порт жағымен өттім, рельстері кесілді, қайық сынды. Тақтаны жабу үзілістері. Кеменің якорьі аман қалды. Бірақ американдық кемелер сол бағыт пен жылдамдықпен жүріп жатыр».
Селиванов Михеевке: «Екінші топтаманы орындаңыз» деген бұйрық береді.
Валентин Селиванов:
«Біраз уақыттан кейін мен Михеевтен хабарлама алдым: «Карон эсминеці бағытынан шығып, маған қарай бет алды, подшипник өзгермейді». «Карон» соқтығысуға барады. Селиванов Михеевке бұйрық береді: «Крейсердің оң жақ жағына өтіп, онымен жабыңыз. Оны Карон қошқарсын».
Әрі қарай, американдықтар конвергентті курстарда TFR «Selfless» қысқыштарын қыса бастады. Михеев РБУ-6000 зымыран тасығыштарын тереңдік зарядтарымен тиеуді және крейсер мен эсминецке қарсы сәйкесінше оң жақ борт пен портқа абеамды орналастыруды бұйырды. Америкалықтар көрді. Нервтердің ойыны жалғаса берді. Кеңес матростарының шешімділігі әсер етті - американдық кемелер кері бұрылды.
Бірақ күрес жалғасты. Крейсерде олар ұшуға бірнеше тікұшақ дайындай бастады. Михеев флоттың командалық пунктіне американдықтар тікұшақтармен қандай да бір лас трюк дайындап жатқанын хабарлады. Михеев америкалықтарға тікұшақтарды әуеге көтерсе не болатынын айтты. Бұл жұмыс істемеді. Пропеллердің қалақтары әлдеқашан бұрылып қойған. Бірақ сол кезде біздің Ми-26 тікұшақтарының толық жауынгерлік аспалы әуе қаруы бар жұбы американдықтардың үстінен 50-70 метр биіктікте өтті - көрініс әсерлі. Олар американдық кемелердің үстінен бірнеше шеңбер жасап, олардан біршама алыстап кетті. Америкалықтар тапсырды: олар тікұшақтарды суға батырып, ангарға айналдырды.
Келесі күні «Йорктаун» мен «Карон» біздің Кавказ теңіз аймақтарына жетпей, Қара теңізден шығатын жерге көшті. Біздің кемелеріміздің жаңа кеме тобының бақылауында. Бір күннен кейін АҚШ Әскери-теңіз күштерінің 6-флотының соққыға жығылған кемелері Қара теңізден шықты.
Мен тағы да Қара теңізге жиі барған америкалықтардың осыдан 30 жыл бұрынғы тарих тағылымын есте ұстағанын қалаймын.