Водите на океаните се набраздяват от около сточастни подводници. Малък и бърз, като бързащ ферари“, и гиганти с фитнес зали и винарски изби на борда.
Модата на подводниците като задължителен имиджов луксозен артикул започна от арабските шейхове. Ето защо първият частен производител на подводници в света се намира в ОАЕ - " Examos". Основан от бивш френски морски пехотинец Ерве Жобер. AT 1995 През годината той построи първата лична подводница и след като замени картечницата с отвертка, сега осигурява на всички модерни наутилуси. Новият капитан Немо нарича себе си „поет, който строи подводници за богатите“.
"Поет" предлага клиенти 14 луксозни модели подводници. ОТ 2005 година той и 170 нейните служители в Дубай бяха освободени от акциите 18 подводница. Според Жобер сега той има опашка от 26 милиардери, които искат да се скрият от хорските очи на морското дъно.
Най-популярни в списъка са два модела подводници: малки и бързи. Скат"и шик 20 -метър " Протей«.
Състезателят на французина днес е " НАС. подводница» Брус Джоунсамерикански военноморски инженер, който заковава своите Nautiluses в Портланд, САЩ. Най-продаваните му подводници са Phoenix-1000 и Seattle-1000. Цените им са от 25 преди 150 милиона долара.
« Феникс“, височината на четириетажна сграда и дължината 65 метра - "кръстоска между" туристически и военни подводници. Лодката може да плава една седмица потопена. Твърдение, че този конкретен модел е получен Роман Абрамович.
— Ако намерите подводница, която ми принадлежи, значи е ваша. , отвърна с усмивка Роман Абрамович, на въпрос за покупката на подводницата Феникс-1000 на стойност над $100 милиона. 65 -метров плаващ дворец с фитнес зала, винарска изба, плувен басейн и кино и наблюдателен пост с размерите на 9 на 5 метра слязоха от акциите на компанията " НАС. подводница“ през юли и изчезна от любопитни очи в морските дълбини.
Една от причините за страстта на олигарха към подводния флот е страхът от глобални катаклизми и ядрена война. В това няма нищо смешно. Фирмата гарантира оцелее след ядрена атакана дълбочина 300 метра в средата на океаните е много по-безопасно, отколкото в бункер, било то в Барвиха или около Лондон. В случай на война Абрамовичоблечете семейството Феникси се гмурнете като другите милиардери в дълбините.
Спецификации "Феникс-1000":
Дълбочина на потапяне- 305 м.
Екип- 3 лица.
Дължина- 65 м.
ширина- 8 м.
Изместване- 1500 тона
Максимална скорост на повърхността- 18 възела.
подводна скорост- 10 възела.
доставка на кислород- 30 дни.
Автономен обхват на плаване- 3000 морски мили
Джоунс крие имената на своите клиенти. Но журналистите все пак намериха един собственик на потомството на Джоунс. Това е милиардер Пол Алънсъосновател на Microsoft заедно с Бил Гейтс. Клиентът, голям почитател на Бийтълс, поръчал да я боядисат в жълто. Големият приятел на Абрамович, Пол Алън, прекара два дни в обикаляне около саудитските петролни платформи в своята жълта подводница. Когато бил задържан от бреговата охрана по време на изкачването, той обяснил, че гледа рибата. Той имаше всички възможности да го направи. Лодката му може да остане под вода цяла седмица. Пет бани, две кухни, фитнес, винарска изба и портал за наблюдение 9 на 5 метра ви позволяват да не мислите какво се случва на повърхността.
Такава екзотична мода не е заобиколила Русия. Инженери от Санктпетербургския морски университет разработиха туристическо подводно превозно средство с мускулесто задвижване - нещо като подводен велосипед. Двама души, седнали в прозрачна кабина, въртят педали като на катамаран. Подводницата може да се гмурка на дълбочина до 30 метра. Автономността му е ограничена само от подаването на кислород в бутилки. Според ръководителя на проекта Владимир Тарадонов цената на серийната версия е 25 000 долара.
Според експерти обаче нарастващият флот от частни "Наутилуси" е в сериозна опасност. В крайна сметка подводниците, особено миниатюрните и високоскоростните, много напомнят на торпедата по своите характеристики. И те могат да бъдат погрешно унищожени от корабите на флотите на водещите морски сили.
Има и друга опасност от различни терористични групи. Следователно чести гости на корабостроителниците на Jaubert и Jones са офицери от разузнаването, които искат да се уверят, че няма торпедни тръби или други оръжия на частни подводници.
Военните казват, че собствениците на частни подводници са длъжни да информират съответните власти за маршрутите и часовете на своите пътувания. Но милиардерите често не правят това, вярвайки, че законите не са писани за тях. В резултат на това могат да възникнат много опасни инциденти: неизвестно подводно превозно средство, което навлиза в чужди териториални води, може просто да се удави.
За нарастващия подводен флот вече започна да се изгражда инфраструктура. Първият подводен клуб започва да се строи в Таити. Чистите води на Френска Полинезия са идеални за кратки развлекателни пътувания до дъното.
Подводницата на Конфедерацията е първата подводница в света, използвана успешно в битка. 8 февруари 2015 г
През лятото на 2000 г. експедиция, ръководена от Клайв Къслър, извади потънала подводница от океанското дъно близо до град Норт Чарлстън, Южна Каролина. Корабът е потънал през 1864 г. Подводницата е уникално устройство, тъй като е първата подводница в света, използвана успешно в бойни действия.
Преди 150 години е извършена първата в историята успешна атака с подводница срещу военен кораб. По време на Гражданската война в САЩ, на 17 февруари 1864 г., подводницата на Конфедерацията Hunley, ръчно задвижвана и въоръжена с полюсна мина, изстреля парната артилерийска корвета Housatonic на северняците в дъното на залива Чарлстън. Съобщавайки за успешна атака, Hunley никога не се завръща у дома. Така тя стана първата подводница, загинала в битка.
Нека да разгледаме по-отблизо това...
Причините за нейната смърт все още се обсъждат, а организираната през 2000 г. операция за отглеждане на Хънли само наля масло в огъня на тези спорове. Според исторически източници H. L. Hunley, подводница на Конфедеративните американски щати, е построена през 1863 г. по време на Гражданската война за сметка на частни предприемачи и изобретатели Хорас Л. Хънли (тя носи неговото име), Джеймс Макклинток и Бакстър Уотсън. Ето как беше:
Първата достоверна информация за подводниците датира от 1578 г., когато англичанинът Уилям Боури публикува проект за лодка, която ще направи от кожа и дърво. Ръцете му обаче така и не стигнаха до точката. Така той беше изпреварен от холандеца Корнелиус ван Дреббел, който се установи в Англия, който през годините 1620-1624 проектира и тества три подводни кораба по свой дизайн.
По време на Войната за независимост на САЩ студентът от Йейлския колеж Дейвид Бушнел построи подводницата за един човек Turtle. Направен е опит за атака на английския кораб с 64 оръдия Eagle. Въпреки това, той завърши с неуспех - не беше възможно да се инсталира мина под кораба ...
Проект на подводница от Вилхелм Бауер
През 1796 г. Робърт Фултън, който вече ни е известен, представя своя проект на подводница „Наутилус“, дълга повече от 6 м, оборудвана с кух кил, който също служи като баластен резервоар. Под водата лодката се движеше с помощта на ръчно задвижване на витлото, а в повърхностно положение можеше да използва платно, което беше повдигнато на сгъваема мачта. Но никой не се интересуваше от идеята му ...
По-успешен се оказа германецът Вилхелм Бауер. През 1848 г. той построява и тества стоманена подводница, дълга 7,5 метра, с екипаж от двама души, които ръчно завъртат витлото. Но нещата не стигнаха по-далеч от експерименти, по време на които бяха направени стотина гмуркания, включително до тогавашната рекордна дълбочина от 45 м.
На практика американците отново се опитаха да използват подводниците. По време на Гражданската война между Севера и Юга, пристанищата на южняците са блокирани от флота на северняците. Южняците трябваше спешно да намерят някакъв начин, чрез който да пробият блокадния пръстен.
За тази цел инженерите от Ню Орлиънс Бакстър Уотсън и Джеймс Макклинток построяват през 1862 г. подводницата Pioneer, дълга около 100 метра. Нейните тестове бяха проведени на езерото Pontchart Rhine, но те нямаха време да го завършат. Когато войските на северняците се приближиха до Ню Орлиънс, Pioneer просто трябваше да бъде наводнен.
Те се опитаха да построят нова подводница, American Diver, в Мобил, където се преместиха както инженерите, така и финансистът Г. Ханли. Те са подкрепени от коменданта на града генерал Моури, който им командирова инженери от 21-ви пехотен полк на Алабама - Уилям Александър и Джордж Диксън. Тази лодка обаче също потъна по време на тестовете в резултат на теч от корпуса.
След потъването на American Diver Хорас Хънли нямаше средства за изграждането на нова подводница. Но тогава се появи някакъв господин Сингър, производител шивашки машини. С неговите пари е основана Singer Submarine Corporation.
Макклинток веднага построи трета лодка. За да улесни и ускори създаването му, той използва стар парен котел. Двете страни бяха отрязани и заострените краища бяха занитени към получения цилиндър. Размерите на новата подводница бяха както следва:
- дължина 40 фута (12,2 м)
- ширина 3 фута 10 инча (I,I6 m)
- височина 4 фута (1,22 метра, заедно с кули 1,75 м
- водоизместимост около 2 тона
Първоначално подводницата се е наричала "Пионер-3" ("Пионер-2", това е "Американски водолаз").
Лодката е оборудвана с два входни люка. В носа и в кърмата е поставен по един баластен резервоар с външни кранове. Резервоарите не са затворени отгоре, за да може екипажът да следи визуално нивото на водата в тях. Пълнеха се гравитачно, след отваряне на външните клапани, източваха се с ръчни помпи. Максималната дълбочина на гмуркане според изчисленията е 60 фута (18,3 м).
Седем или осем души завъртяха дълъг колянов вал, който заемаше три четвърти от дължината на корпуса и чрез уплътнение, свързан с трилопатен витло в кърмата. Максималната тестова скорост беше 2,5 възела (4,63 км/ч). Лят подвижен кил може да се отдели, ако е необходимо (например при аварийно изкачване).
Екипажът се състоеше от командир, седем до осем „гребци“ и втори офицер, който пълнеше или изпразваше кърмовия резервоар, а също така работеше с моряците на гребния вал. Командирът изпълняваше три задължения едновременно: през прозорците в предната кула наблюдаваше ситуацията и търсеше цел, управляваше хоризонталните и вертикалните кормила, наводняваше и източваше носовия баластен резервоар. Вторият офицер, разположен близо до задната кула, по команда на командира обслужваше задния баластен резервоар.
За да се осигури на екипажа чист въздух в потопено положение, имаше два въздухозаборника с височина 4 фута (1,22 м), разположени близо един до друг, но малкият диаметър на тръбите (1,5 инча, т.е. 3,78 см) и липсата принудителната вентилация прави тези устройства почти безполезни. Захранването със сгъстен въздух позволява да бъде под вода за два, два часа и половина. Стегнатостта в лодката беше невероятна, в случай на инцидент шансовете на моряците за спасение бяха минимални.
Лодката беше завършена в началото на юли. Командването на Конфедерацията назначи неин командир, лейтенант Джон Пайн, а екипажът беше набран от доброволци. Те започнаха да усвояват техниката. Още на 31 юли се проведе демонстрация на възможностите на подводницата. Теглена плаваща мина (90 паунда черен барут, т.е. 40,8 кг) успя да взриви стара въглища.
Тестовете показаха, че за успешното използване на такава мина е необходимо да се премине от позиционна позиция към подводна позиция на не повече от 200 ярда (183 м) от целта, а дълбочината на водата трябва да бъде такава, че подводницата да може да премине под кила на атакувания кораб, теглейки мината на въже с дължина 150 фута (45,7 м). След 5-6 минути лодката изплува зад целта и в този момент мината удря дъното на атакувания кораб. Но дори такова близко разстояние не гарантира успех, т.к. въжето имаше склонност да провисва под собствената си тежест. Следователно по-късно това оръжие беше изоставено. Вместо това към носа на лодката беше прикрепен стълб с дължина 6 метра с меден цилиндър в края. Той беше пълен със 70 фунта (32 кг) черен барут и оборудван с няколко контактни фитила. Междувременно северняците засилиха морската блокада на Чарлстън. Затова на 12 август конфедератите доставиха подводница там на две железопътни платформи, покрити от любопитни очи с брезент, и я пуснаха.
Но на 29 август 1863 г., след едно от ученията, лодката внезапно потъва в момента, когато се връща към кейовата стена на Форт Джонсън. Според една версия параходът, който минава покрай него, разпръсква вълна, която залива отворения люк. Според друга версия командирът, стоящ в люка, случайно натиснал лоста за пълнене на баластния резервоар, в резултат на което лодката потънала под вода с отворен люк. Лейтенант Пайн, който в този момент беше в предния люк, и двама моряци успяха да избягат. Загинаха петима души.
Лодката беше издигната две седмици по-късно (14 септември) от дълбочина 42 фута (12,8 м) и приведена в ред. Междувременно Хънли, научавайки за бедствието, решава да вземе нещата в свои ръце. Самият той дойде в Чарлстън, за да ръководи новия екип. Вдигната и ремонтирана подводница.
На 11 октомври, под негово командване, тя успешно имитира атака срещу закотвения параход „Индиански вожд“ на река Купър, но след 4 дни бедствието се случва отново. Сутринта на 15 октомври, по време на следващото гмуркане, лодката потъва. В 09:25 тя се отдалечи от швартовата стена и в 09:35 започна да потъва. Разстоянието от кея беше само 500 ярда (457 м).
Хорас Хънли беше на поста си под затворения преден люк. Втори офицер Томас Парк (синът на съсобственика на фабриката, където е построена тази лодка) беше под задния капак. Съдейки по материалите на разследването, Парк не е имал време да напълни кърмовия баластен резервоар с вода едновременно с носовия, който Хънли е напълнил (възможно е командирът да е наредил на Парк да направи това твърде късно). В резултат на това подводницата, която продължи да се движи напред, внезапно получи значителен диферент на носа и бързо се спусна. С всички сили тя заби носа си в дъното под ъгъл от 35 градуса. Опитите на екипажа да излезе на повърхността са неуспешни. Водата от предния баластен резервоар се изля в носа на корпуса, а задният резервоар нямаше време да се напълни с вода, така че нямаше какво да се изпомпва. Мощността на "живия мотор" е била недостатъчна, за да извади лодката от земята на заден ход. Екипът, обезумял от ужас, също не успя да развие ръждясалите болтове, държащи подвижния кил.
Само три седмици по-късно водолази откриха лодката на дълбочина от 50 фута (15,2 м).
Когато беше изтеглен на повърхността с парна лебедка, беше установено, че вътрешността е почти без вода и че екипажът е починал от задушаване.
Един от първите, които влязоха в лодката, издигната на брега, беше военният комендант на Чарлстън, генерал П. Баригард.
По-късно той си спомни:
„Зрелището беше неописуемо ужасно. Хората, превити в агония, се скупчиха в дъното. Израженията на отчаяние и смъртна мъка замръзнаха по лицата на всички. Някои държаха обгорени свещи. Хънли беше на поста си. С дясната си ръка той се опря на капака на люка, сякаш се опитваше да го отвори, в лявата му беше затисната свещ..
В края на ноември третият командир на злополучната подводница беше пехотен лейтенант от 21-ви полк от Алабама Джордж Диксън. Предстояха му две трудни задачи. Първо, да се наеме нов екипаж за лодка, която стана широко известна като „плаваща брелона“ и „машина за убиване“. Второ, научете как да управлявате този кораб по такъв начин, че да може не само да плува, но и да се бие. Що се отнася до първия проблем, парите помогнаха за решаването му.
Бизнесът в Чарлстън и околностите му умираше поради блокадата на федералния флот. Затова местните предприемачи са създали солиден награден фонд. И така, 100 хиляди долара (2,5 милиона по сегашния курс!) бяха гарантирани на екипажа на разрушителя („Дейвид“ или „Хънли“) за потъването на бойния кораб „Нови железни страни“ („New Ironsides“). Алчността е победила страха. Желанието да станат подводничари изразиха петима моряци от парахода "Индиански вожд" ("Индиански вожд"), още трима доброволци пристигнаха от Мобил.
Диксън се справи с втория проблем, като внимателно проучи техническите и експлоатационни характеристики на подводницата на практика. Той обучаваше екипажа на плитко място, със здрав кабел, свързващ лодката с парна лебедка на брега, готов да я изтегли при първия сигнал. За два месеца Диксън доведе времето, прекарано под вода до два часа и половина. Най-целесъобразната тактика на неговото прилагане изглеждаше по следния начин.
- Отидете на линията на атака през нощта, в позиционна позиция.
- Насочете се към кораб на котва.
- Вземете курс, перпендикулярен на централната част на неговата страна, фиксирайте кормилото и се гмурнете, когато е на не повече от 300 ярда (274 m) от него.
- Хвърлете всички сили на хората, за да преодолеете това пространство с един удар. Ударете подводната част на кораба със стълбова мина и веднага дайте на заден ход.
Разбира се, вероятността лодката да умре заедно с жертвата беше голяма, но такава примитивна подводница просто не беше подходяща за нищо друго. В началото на февруари 1864 г. екипажът е готов за битка.
Лодката получи името „H. Л. Хънли“ в чест на загиналия капитан Хънли. Вечерта на 17 февруари 1864 г. подводницата най-накрая се отправя на първия си боен поход.
Заповедта гласеше:
„Отидете до изхода на пристанището и потопете всеки вражески кораб, който се натъкне.“
Отнесена от прилива, тя се плъзна между островите Съливан и Палм. На две мили и половина от брега беше закотвена парната корвета на федералите "Хюсатоник" с водоизместимост 1964 тона. Беше дежурен на входа на канала, който води към залива Чарлстън. Дълбочината в тази точка беше 28 фута (8,5 м). Корветата е пусната на вода през 1861 г., размерите й са 62 х 11,5 х 5 метра, а въоръжението й е 13 оръдия, включително 5 едрокалибрени.
Очевидец разказва какво се е случило след това:
Дъска "Canandagua" ("Canandaigua"),
Сър, имам честта да ви представя следния доклад за унищожаването на бунтовническия разрушител на Съединените щати Housatonic corvette в Чарлстън на 17-ти този месец.
Около 20:45 ч. часовият офицер Кросби забеляза обект на около 330 фута напред, който се движеше във водата. Беше като дъска, която се плъзга по повърхността и се насочва към кораба. След две минути този обект се приближи почти близо до кораба. През това време целта беше гравирана, обърната и всички хора бяха извикани на бойни постове. Веднага разрушителят удря кораба от десния борд пред грот-мачтата, на борда на барутния склад. Беше невъзможно да я уцели с топовен изстрел. Минута по-късно последва експлозия и корабът потъна, като се настани на кърмата и се наклони към ляво.
бПовечето от екипажа избягаха с екипировка и бяха прибрани от лодки от Canandagua. Този кораб дойде да ни спаси и спаси целия екипаж, с изключение на лейтенант Хаселтайн, Мате Музи, интендант Джон Уилямс, артилеристите Томас Паркър и Джон Уолш, които загинаха при корабокрушението.
Капитан Пикъринг беше тежко ранен от експлозията: той сам не може да ви докладва за загубата на кораба си.
С уважение, ваш покорен слуга Хигинсън, лейт.
Марек Сарба. „Хънли преди отплаване“. Платно, масло. 2010 г
Най-вероятно това беше така: малко след залез слънце вечерта на 17 февруари 1864 г., в док близо до остров Съливан, осем наети моряци се качиха в лодка и тръгнаха на мисия. Шестметрово стоманено копие с прикрепен към него барутен заряд беше прикрепено към носа на лодката. Лейтенант Джордж Диксън ръководи атаката, следван от седем моряци на дървена пейка, чиито мускули задвижват ръчното витло на подводницата.
Помещенията за екипажа бяха високи само четири фута и широки три и половина фута. Задвижващата система на Hunley се състоеше от колянов вал, въртян от седем души и свързан с витло посредством верига. Големият маховик повишава ефективността: докато екипажът работи, моментът на сила на маховика помага да се поддържа скоростта.
Когато екипажът започна да върти тежкия железен колянов вал, Диксън провери компаса си и се насочи към парния шлюп Housatonic, закотвен на четири мили от брега. Планът на бунтовниците беше да плуват в рамките на шест фута от повърхността до блокадата. Но за да насочи най-накрая кораба, Диксън трябваше да го издигне на повърхността, колкото да може да погледне през малкия преден илюминатор - тогава нямаше перископи като такива.
Близо до повърхността на водата от Housatonic е забелязано нещо странно и е издадена бойна тревога. Те откриха огън от шлюпа, но торпедният катер вече беше в така наречената мъртва зона, твърде близо до шлюпа. Две минути по-късно Hunley заби щуката си в десния борд на Housatonic, точно под водолинията. Когато подводницата се обърна, шнурът на спусъка предизвика детонация на 135-фунтовата барутна бомба, взривявайки цялата кърма на парния шлюп. При движение на заден ход лодката се отдалечи от шлюпа ...
Корветата потъна. Хънли също не се върна у дома. Първоначално се предполагаше, че лодката е била изтеглена в дупката от поток от бликаща вода и тя е потънала заедно с кораба. Въпреки това, когато корветата е вдигната след войната, лодката не е открита в нея. Въпреки това легендата за жертвата, убила своя убиец, се лута от книга в книга повече от 100 години до неотдавна.
Разбира се, потъването на Husatonic не оказва особено влияние върху хода на войната. Въпреки това, той изигра много важна роля в историята, доказвайки това бойна употребатози вид апарати във военноморската война са възможни. „За първи път в историята подводница успя да потопи вражески кораб“, написа в американската преса не толкова отдавна Робърт Нейланд, ръководител на отдела за подводна археология на ВМС на САЩ. - "Ханли" за подводна война - същото като самолета на братя Райт за авиацията. Тя промени хода на военноморската история." Е, вярно е.
Също така е вярно, че след първата победоносна подводна атака в историята, Hunley изчезна и, както се оказа много години по-късно, тя умря. Подводничарите успяха да дадат на наблюдателите на брега предварително уговорен сигнал с фенер. И тогава те изчезнаха заедно с подводницата ... Съдбата й се превърна за повече от век в една от най-големите мистерии на Гражданската война в САЩ.
Едва през 1979 г. подводният археолог Марк Невел и писателят Клив Къслър започват целенасочено търсене. След като проучиха редица документи, те стигнаха до извода, че подводницата след успешна атака се е насочила обратно към базата и дори е разменила светлинни сигнали с един от фортовете на Конфедерацията. По неизвестна причина обаче след това потъва с целия екипаж, поради което не е на мястото на гибелта на Husatonic. Трябва да потърсите лодка по пътеката, водеща към дома. За издирването на изчезналата подводница са използвани магнитометър и сонар. Предположението на Nevell и Cussler се оказа правилно, на 13 август 1994 г. експедицията откри аномалия в протока Muffit, водеща до пристанището на Чарлстън, на около 915 метра от мястото, където Husatonic потъна .. След допълнително изследване, се оказа търсеният обект. Hunley лежеше на паунд, на десния борд с наклон от 20-25 градуса, корпусът беше покрит с дебел слой черупки и водорасли. Пясъчните отлагания изиграха ролята на консервант, благодарение на който лодката беше добре запазена.
В рамките на пет години след това откритие екип от археолози и инженери изготви план за издигане и запазване на подводницата. Вдигна подводницата на Гражданската война през друг век шлеп кран "Karliss B".
Повдигането на лодката през 2000 г. изисква героични усилия и 2,7 милиона долара. Деветнадесет водолази работиха три месеца под вода, толкова мътна, че трябваше да работят повече с допир, отколкото с поглед. Използвайки ръчни смукателни драги, водолазите внимателно изсмукаха 25 000 кубически фута пясък и тиня - еквивалент на 115 натоварени самосвали. При планирането на асансьора инженерите дори разработиха математически модел на корпуса и силите, на които ще бъде подложен.
Хънли лежи на морското дъно
Търсачите всъщност очакваха да намерят мъртви подводничари с признаци на паника, скупчени под люковете, опитващи се да излязат, но това не беше така. Всеки член на екипажа все още беше на поста си ...
Според най-новата информация историците най-накрая са успели да разгадаят мистерията около изчезването на първата в света подводница, която е потопила вражески кораб по време на битка. Това беше може би първата и последна битка за нея.
Век и половина по-късно, след като корпусът на Hunley докосна дъното на Атлантическия океан край бреговете на Южна Каролина и 15 години след издигането на скелета от морските дълбини, археолозите завършиха цялостното му проучване.
След издигането експертите се надяват да разкрият мистерията защо подводницата, задвижвана от механична инсталация на мускулно задвижване, потъна на 17 февруари 1864 г. Беше бурно време, пълно с човешки трагедии. Това бяха последните години на Гражданската война в САЩ.
Това е като да разопаковате коледен подарък след 15 години чакане, казва Пол Мардикян, главен реставратор на Friends of the Hunley.
Дълго време мястото на смъртта на лодката се смяташе за неизвестно, докато през 1995 г. не беше открито от една от експедициите, предприети през последните десетилетия. Hunley лежеше на една страна под слой тиня близо до мястото, където се удави жертвата му, Housatonic.
В много отношения това допринесе за факта, че нейният стоманен корпус, направен от локомотивен котел, не беше зле запазен. Годините пощадиха подводния ловец. През 2000 г. той е вдигнат от дъното и започва дълъг процес на проучване, реставрация и последваща консервация на този археологически обект.
В продължение на десетилетия престой в морска вода, целият скелет и конструктивните елементи на кораба бяха покрити със слой от пясък, минерални частици, тиня и ръжда, които археолозите наричат конкреции.
Миналия май Hunley най-накрая беше готов да се изкъпе в разтвор на натриев хидроксид, за да премахне всички израстъци и слоеве на трети страни. След това, през август, тя се подложи на старателно прахосмукачка.
Към днешна дата около 70% от външния корпус е претърпял такава обработка. Само тези области, които представляват интерес за антрополозите, останаха нетретирани. Това са местата, където са намерени останките на членовете на екипажа и техните лични вещи.
Сред тях бяха: копринени шалове, които се връзваха вместо вратовръзка; ботуши; монети; оформени копчета; златен часовник и гравиран пръстен, принадлежал на капитана на кораба; останките от лула, все още натъпкана с тютюн; бутилки, месингова газена лампа (фенер); компас и много други.
Обществото на приятелите на Хънли е социална организация организация с идеална цел, чиято основна цел е реставрацията и запазването на този исторически плавателен съд. В хода на работата си екип от реставратори от университета Клемсън (Clemson University) вече успя да направи редица интересни открития. Така например, след почистване на една от секциите на корпуса, те откриха там маркировката "C.N". Според експерти това може да е абревиатура на една от стоманодобивните фабрики, където са произведени материалите за корпуса.
Освен това, както добавя Пол Мардикян, те са открили редица други интересни неща, които могат да хвърлят светлина върху мистерията около потъването на подводницата.
Ще излъжа, ако кажа, че всичките й тайни вече са разкрити. Мисля, че е твърде рано да се говори за това. Пред нас е подводница, която омагьосва. Тя е като енигма, пълна с тайни.
Лодката беше въоръжена с мина, съдържаща 41 кг черен барут, и прикрепена към дълъг дървен прът, монтиран в носа на кораба.
Според Пол учените постепенно ще подредят всички елементи на голям пъзел, за да открият в крайна сметка всички обстоятелства какво точно се е случило с дванадесетметровата подводница в тази съдбовна нощ.
След няколко години изследвания учените стигнаха до извода, че екипажът вероятно е изпаднал в съзнание от ефектите на водния удар, когато барутният заряд детонира някъде далеч от Hunley. Сред другите версии за случилото се е, че екипажът може да остане без въздух преди лодката да успее да изплува или че може да се удави поради лошо затворен люк.
Малко след като тя беше вдигната, археолозите откриха първите останки на членовете на екипажа, както и някои от личните им вещи. Преди да ги извадят оттам, учените трябваше да извлекат информация от материалните следи, оставени на мястото на човешка трагедия и представляващи голям интерес за историците. За да направят това, те извършиха 3D сканиране на всички артефакти в подводницата.
През април 2004 г. хиляди хора, много облечени в сиви униформи на Конфедерацията, а някои в северно сини униформи, маршируваха от старата брегова батарея в Чарлстън до гробището Магнолия, отдавайки почит на падналите герои от отминалите дни.
По-късно ще бъде наречен последният ден на Конфедерацията.
източници
http://www.clemson.edu/glimpse/wp-content/uploads/2012/10/Glimpse_fall2012lr.pdf
http://www.qwrt.ru/news/2763
http://www.anchich.narod.ru/podvodnie_lodki/hunley.htm
http://navycollection.narod.ru/battles/Civil_war_USA/Hunley/article.html
http://www.seapeace.ru/submarines/first/362.html
Да припомня още нещо за историята на подводния флот: например, и например. Ето къде си . Но известните и добре, известните Оригиналната статия е на уебсайта InfoGlaz.rfЛинк към статията, от която е направено това копие -
Много рядко - гражданска подводница
За да посетят подводница, някои специално летят до Кипър
„Проследих капитан Немо. Двойна врата в задната част на трапезарията се отвори и влязохме в съседна стая, която беше също толкова просторна. Това беше библиотеката. Високи библиотеки от черно палисандрово дърво с бронзови инкрустации държаха редици еднакво подвързани книги на широки рафтове. На няколко крачки от шкафовете имаше масивни широки дивани, тапицирани с кафява кожа. От мазилката на тавана, допълвайки целия този хармоничен ансамбъл, четири полусфери от матирано стъкло изливаха електрическа светлина.
Описвайки интериора на Nautilus, Жул Верн разчита само на въображението си.
Светът никога не е строил подводница с всекидневна, стая за пушене и библиотека.
Всички подводници имат спартански интериор, защото основните им професии - война или дълбоководни изследвания - не изискват леки столове. В Русия обаче все още има подводница, чиито прозорци са три пъти по-големи от обичайните и всяка има чифт удобни седалки до нея. "Садко" е единствената туристическа подводница от местно производство.
Сложено
Всичко започна още през съветско време. След това, по заповед на Министерството на военноморските сили, Централното конструкторско бюро за морска техника "Рубин" започна работа по проект за гражданска подводница.
През 1993 г. от корабостроителниците на Северното машиностроително предприятие в Северодвинск е пусната на вода "Нептун" (името, дадено на първата гражданска подводница). В продължение на две години лодката преминава предписаните тестове, но така и не е използвана по предназначение. „Изграждането на развлекателна подводница започна, когато дизайнерите на всички развити страни бяха в еуфория от създаването на граждански подводници, но никой не знаеше къде и как да управлява тези подводници“, казва Андрей Баранов, заместник-главен дизайнер на Централното конструкторско бюро „Рубин“. . В близко бъдеще „Нептун“ може да намери последното си място за почивка на специална подводна основа край бреговете на река Москва: подводницата ще бъде превърната в подводно кафене близо до парка. Горки.
Второ влизане
В началото на 1995 г. генералният конструктор Юрий Кормилицин започва работа по новата туристическа подводница „Садко“. Втората и единствена действаща руска туристическа подводница е построена за сметка на Централното конструкторско бюро "Рубин" и е пусната на вода през 1997 г. При проектирането на "Садко" са използвани уникални разработки на Централното конструкторско бюро. Подводницата се управлява от електрически двигатели, без използването на хидравлични системи, които замърсяват околен святмашинно масло, така че "Sadko" е екологично чист. Подводницата има система за аварийно изкачване, която й позволява да достигне повърхността само за няколко минути. В същото време високо ниво на пасивна защита на пътниците се осигурява от факта, че презареждащи се батериии системата за аварийна регенерация на въздуха са разположени извън корпуса под налягане, машинното отделение и отделението за пътници са разделени от солидна преграда, а ключалките на всички извънбордови отвори са двойни.
Системата за управление е толкова проста, че един човек може да се справи с нея. В екипажа на кораба освен капитана влизат още механик и водач. Технологиите, включени в дизайна, направиха възможно намаляването възможни неизправностидо минимум: през целия период на експлоатация нямаше нито една голяма повреда, която да доведе до спиране на гмуркането. 1997-1999 г. "Садко" прекарва в Карибско море, а последните две години плава край бреговете на Кипър с туристи на борда.
За разлика от бойните и научните подводници, те не трябва да изпитват ефектите от повишено налягане, а пътниците и екипажът дишат обикновен атмосферен въздух. Така че не е нужно да преминавате през специално обучение, за да се гмуркате и следователно дори малки деца могат да гледат през прозорците в подводния свят.
Необичайният комфорт за подводница се усеща от самото начало на пътуването. Пътническият люк е с голям размер - 1,2 м в диаметър, човек с всякакъв размер може лесно да влезе в него. Размерът на кабината не само ви позволява да оставите свободен проход между седалките, но също така елиминира необходимостта от регенерация на въздуха по време на цялото гмуркане. Отстрани срещу 22 прозореца за наблюдение, всеки с диаметър 64 см, са монтирани два удобни стола. Дизайнът на прозорците е уникален. За да осигурят добра гледка и в същото време да не излагат на риск живота на туристите, те са оборудвани с ламинирано силикатно стъкло с голяма граница на безопасност. В същото време е толкова прозрачен, че позволява висококачествени снимки на ярки коралови риби, примамени от водолази, придружаващи подводницата.
Подводници от проект 955 (09551), 955A (09552) "Борей" (според кодификацията на НАТО SSBN "Борей", също "Долгорукий" - от името на водещия кораб от класа) - серия руски атомни подводници от " клас "ракетен подводен крайцер". стратегическа цел"(RPKSN) от четвърто поколение.
Тежка ракета подводни крайцеристратегическата цел на проекта 941 "Акула" (SSBN "Тайфун" според кодификацията на НАТО) - серия от съветски и руски подводници, най-големите в света атомни подводници (и подводници като цяло).
Снимки на атомната подводница на Руската федерация (21 снимки)
Селекция от снимки на руски атомни подводници от различни проекти на Северния и Тихоокеански флотовепри различни климатични условия
Дизелово-електрическата подводница проект 877 или Варшавянка, по-известна на Запад като лодка от клас Kilo, е разработена в началото на 70-те години. за осигуряване на противокорабна и противоподводна защита на съветските военноморски бази, брегови съоръжения и защита на морските пътища, както и за извършване на патрулна служба и провеждане на разузнаване. Тези лодки със среден обхват са построени за първи път в Комсомолск на Амур на Далеч на изток, а след това в Нижни Новгород и в Адмиралтейската корабостроителница в Ленинград (сега Санкт Петербург). Първата лодка е заложена през 1979 г. и е въведена във флота през 1982 г.
Проект 971 "Щука-Б" - атомни подводници
Ядрена подводница пр. 971 (код "Барс") е разработена в SPMBM "Малахит" под ръководството на G.N. Чернишов. Той принадлежи към PLA от трето поколение и е многоцелеви в пълния смисъл на думата. Той е предназначен за търсене, откриване и проследяване на вражески SSBN и AUG, унищожаването им с началото на бойните действия, както и нанасяне на удари по крайбрежни цели. При необходимост лодката може да носи мини.
Подводници проект 677 (код "Лада") - серия от руски дизелово-електрически подводници, разработени в края на 20 век в Централното конструкторско бюро Рубин. Те са предназначени за извършване на разузнавателна и диверсионна дейност срещу надводни кораби и подводници на противника, защита на крайбрежните райони от вражески десанти, както и за поставяне на минни полета и други подобни задачи.
Малки подводници от проект 865 "Пираня"
Малки подводници от проект 865 "Пираня" - проект на подводници на ВМС на СССР и Руска федерация. Типът е бил на въоръжение във флота от 1990 до 1999 г. Общо 2 подводници от този проект са построени: MS-520 и MS-521. По-нататъшното строителство на такива лодки в СССР беше спряно. В резултат на това серията е ограничена до експерименталния MC-520 и водещия MC-521, доставени на флота през декември 1990 г.
Първата подводница от междинния проект 641B "Сом", предназначена да замени лодките с голям обсег на проект 641 в оперативните зони на Черноморския и Северния флот, е сглобена през 1972 г. в град Горки. Общо бяха построени 18 единици от две модификации, които имаха малки разлики. Лодките с по-късна конструкция бяха няколко метра по-дълги, вероятно поради инсталирането на оборудване за ракетни системи PLO. Оборудването на носовия сонар беше външно подобно на това, инсталирано по това време на съвременните съветски подводници с атомна атака, а електроцентралата беше тествана на най-новия подтип Foxtrot.
АПКР К-18 "Карелия" - атомен подводен ракетен крайцер
След въвеждането в експлоатация лодката е в състава на 13-та DiPL на 3-та FPL на Северния флот, а от септември 2000 г. е част от 31-ва DiPL на 12-та ескадрила на Северния флот. Корабът, преди да бъде въведен в среден ремонт (през август 2004 г.), извърши дванадесет автономни похода за бойна служба, 26 пъти беше на бойно дежурство в пунктове за базиране и извърши четиринадесет практически изстрелвания на ракети Р-29РМ. През юли-август 1994 г. К-18 под командването на капитан 1-ви ранг Ю.И. Юрченко (старши контраадмирал А. А. Берзин на борда), охраняващ атомната подводница B-414 (проект 671RTMK), предприе пътуване до водите на Арктика с изкачване на Северния полюс.
"Делфин" - първата руска подводница
"Делфин" е първата бойна подводница на руския флот, която служи като прототип за последващото развитие на вътрешни кораби от този клас до 1917 г. Проектът е разработен от специална комисия, състояща се от I.G. Бубнова, М.Н. Беклемишева и И.С. Горюнов. Основните баластни резервоари бяха поставени в леките краища и вентилирани вътре в компютъра.
Построяването през 1958 г. на първите съветски подводници, проект 633 (според класификацията на НАТО, тип Ромео) в Горки, като подобрени лодки от проект 613, съвпадна с успешното въвеждане на ядрени електроцентралив съветския флот. В резултат на това само 20 дизелово-електрически подводници от този проект от 560 първоначално планирани бяха действително построени.
Подводници тип Касатка
Подводница "Фелдмаршал Граф Шереметиев" тип "Касатка"
Успешните тестове на подводницата "Делфин" доказаха готовността на местната индустрия за самостоятелно изграждане на подводници. И.Г. Бубнов подаде молба до военноморското министерство за разрешение да започне разработването на "подводен разрушител № 140". На 1 септември 1903 г. директорът на военноморското министерство разрешава разработването на чертежи за подводница, на 20 декември 1903 г.
Германски U-Boats - подводници от Втората световна война
Цветен филм за германските подводници от Втората световна война, които торпилираха съюзнически кораби, предимно американски. Видеото е с много високо качество и цветност, което е рядкост за онова време.
Кета - подводница
Лейтенант С. А. Янович, работещ по проекта на подводницата на изобретателя Колбасиев, разработи интересно решение за полупотопяема лодка с ниска видимост. На негово разположение беше предоставен корпусът на старата лодка Drzewiecki (1880), която беше преработена, увеличена по размер и монтирана автомобилен двигател. Корпусът е удължен от 5 на 7,5 м и е подсилен с двойни стени. Полученото двукорпусно пространство се използва като резервоари за гориво и баласт.
Тип "Сом" - подводници 1904 - 1906 г
На 12 септември 1903 г. Управителният съвет на Невския корабостроителен и механичен завод в Санкт Петербург подписва споразумение с американската фирма Holland Torpedo Boat, собственост на Дж. Холанд, за правото на Невския завод да строи подводници по проекти на Холанд в Русия от 25 години.
Пъстърва - подводница
Подводницата "Пъстърва" е построена през 1902-1903 г. в корабостроителницата F. Krupp в Кил собствена инициативакато "жива" реклама за привличане на вниманието на германското правителство към подводниците като ново средство за водене на битка по море. Построена е по проект на испанския инженер Р. Еквилея.
Тип "Есетра" - подводници
Подводница "Халибут" тип "Есетра"
Започналата на 26 януари 1904 г. Руско-японска война и последвалите загуби на руската ескадра изискват от руското правителство спешно укрепване на флота. Наред с развитието на строителството на местни подводници бяха предприети мерки за придобиване на подводници от чуждестранни фирми.
Подводници тип "Карп"
На 24 май 1904 г. е подписан договор с фирмата на Ф. Круп за построяването на 3 подводници от тип "Е" подводница "Карп", подводница Камбала, подводница "Карас". Тези подводници са построени под серийни номера 109, 110, 111. Предвид новостта на дизайна, договорът не предвижда санкции за неспазване на условията на договора. Тестовете на първата подводница трябваше да започнат на 10 януари 1905 г., втората и третата - през февруари и март същата година.
Подводниците със сигурност не са най-разпространеният вид транспорт, но може би затова в света са създадени толкова много луксозни екземпляри от подводници. Днес ви представяме 10-те най-известни граждански подводници.
1. Nautilus VAS - 2,7 милиона долара
Тази луксозна подводница може да побере до осем пътника. Nautilus VAS може да остане под вода четири дни, докато се гмурка на дълбочина от 2 километра. Подводницата има въздушен шлюз, който позволява на водолазите да излизат навън под вода. Също така подводницата е оборудвана с тоалетна, мини-бар и кино.
2. Triton 3300/3 - 3 милиона долара
Размерите на подводницата Triton 3300/3 са само 4 х 3 метра дължина и побират 3-ма души, но малката подводница може да се потопи на дълбочина до километър. Благодарение на прозрачния кокпит, изработен от издръжлив акрил, трима пътници на подводницата могат да се насладят на панорамна гледка под водата. И за да разсее мрака, който цари на такива дълбочини, Triton е оборудван с мощни LED прожектори. 3 милиона долара включват и обучение за купувача за експлоатацията и поддръжката на подводницата. Любопитно е, че именно в този батискаф хората за първи път са се натъкнали на гигантски калмар дълбоко под водата.
3. Marion Hyper-Sub - 3,5 милиона долара
Следващата единица е хибрид на подводница и моторна лодка. На повърхността може да достигне скорост от 40 възела благодарение на дизелов двигател с мощност 440 конски сили. В същото време резервът от мощност е достатъчен за 500 мили. Marion може да се гмурка на дълбочина до 80 метра с помощта на самозареждаща се електрическо-хидравлична потопяема система. 9,5-метровият Hyper-Sub може да побере до петима души, като за тяхно удобство кабината е оборудвана с кожени столове и дървен интериор.
4. Nomad 1000 - 6,5 милиона долара
Nomad 1000 е автономна подводница, която може да остане под вода до 10 дни. В същото време тя е в състояние да преплува до 1000 морски мили. Подводницата разполага с акрилни панорамни прозорци от един и половина метра, шестнадесет 1000-ватови кварцово-халогенни подводни прожектори, тоалетна, душ, двойно легло и камбуз. Nomad може да побере до 30 пътника и може да се гмурка на дълбочина до 300 метра.
5. Proteus - 8 милиона долара
Proteus е проектиран и построен от бивш командос от френския флот на име Hervé Jaubert, който в момента е изпълнителен директор Exomos, базирана в Дубай компания за луксозни подводни лодки. Jaubert нарича Proteus "подводен автобус", но всъщност е напълно функционална луксозна яхта. На борда на 18-метровата подводница могат да се поберат до 14 пътника, 8 от които могат да бъдат едновременно в кабината за наблюдение.
6. Deepsea Challenger - 8 милиона долара
Някои от най-известните режисьори Джеймс Камерън е известен със създаването на някои от най-скъпите филми в Холивуд (Титаник и Аватар). Не е изненадващо, че именно Камерън поръча една от най-скъпите подводници в света. Със 7-метровата подводна лодка Deepsea Challenger на стойност 8 милиона долара Камерън през 2012 г. достигна дъното на Марианската падина, най-дълбоката част на световния океан, където прекара 2 часа и 37 минути.
7. Жълтата подводница - 12 милиона долара
Въпреки че е свързана с Бийтълс, жълтата подводница всъщност принадлежи на съоснователя на Microsoft Пол Алън. 12-метровата подводница може да остане под водата до седмица. Според самия Алън той обича да изследва дълбините на океана и вече е открил останките от няколко корабокрушенци. Пол Алън притежава и яхтата Octopus на стойност 200 милиона долара, която побира два хеликоптера, седем лодки и 60 члена на екипажа. Една седмица поддръжка струва $384 000 на седмица.
8. Сиатъл 1000 - 25 милиона долара
Seattle 1000 е огромен трипалубен кораб с дължина 36 метра, който може да остане под вода до 20 дни. Обсегът му на преминаване е 3000 морски мили, което е напълно достатъчно за пресичане на Атлантика. Seattle 1000 може да се похвали и с двойна палуба с 30-футова панорама, пет каюти, пет бани, две фитнес зали, винарска изба и кухня, което я прави една от най-луксозните подводници в света.
9. Phoenix 1000 - 80 милиона долара
Phoenix 1000 разполага с 10 спални, фитнес зала, винарски изби, горещи вани и много други. 65-метровата подводница, чиято площ на кабината е цели 465 квадратни метра, може да се гмурка до 300 метра.
10. Migaloo - 2,3 милиарда долара
Migaloo е подводница/яхта, въпреки че прилича повече на плаващ град. 115-метровият луксозен плавателен съд беше боядисан в бяло и кръстен на кит албинос. Migaloo разполага с 3-метров закрит басейн и хеликоптерна площадка, която се прибира в палубата при гмуркане. Също така на подводницата има кино зала, библиотека, фитнес, зала за игри, перални, частни салони, междупалубни асансьори, дуплекс апартамент на собственика и осем VIP апартамента.
Лукс, лукс, но подводниците се свързват предимно с оръжия. Тук от цялата планета.