रशिया जगातील पहिली नागरी आण्विक पाणबुडी विकसित करत आहे. सर्वात असामान्य पाणबुडी नागरी पाणबुड्या

महासागरांचे पाणी सुमारे फुगवत आहे शंभरखाजगी पाणबुड्या. लहान आणि जलद, scurrying सारखे फेरारी", आणि बोर्डवर फिटनेस रूम आणि वाईन सेलर असलेले दिग्गज.

एक अनिवार्य प्रतिमा लक्झरी आयटम म्हणून पाणबुडीची फॅशन अरब शेखांनी सुरू केली होती. म्हणूनच जगातील पहिली खाजगी पाणबुडी उत्पादक युएई मध्ये स्थित आहे - " परीक्षा" माजी फ्रेंच मरीन यांनी स्थापना केली Herve Jaubert. एटी 1995 ज्या वर्षी त्याने पहिली वैयक्तिक पाणबुडी तयार केली आणि मशीन गनच्या जागी स्क्रू ड्रायव्हर घेऊन, तो आता सर्वांना आधुनिक नॉटिलस प्रदान करतो. नवीन कॅप्टन निमो स्वत:ला "श्रीमंतांसाठी पाणबुड्या बांधणारा कवी" म्हणतो.

"कवी" ग्राहकांना ऑफर करतो 14 पाणबुड्यांचे लक्झरी मॉडेल. पासून 2005 वर्ष तो आणि 170 दुबईतील कर्मचाऱ्यांना साठा सोडण्यात आला 18 पाणबुडी जौबर्टच्या म्हणण्यानुसार, त्याच्याकडे आता 26 अब्जाधीशांची रांग आहे ज्यांना समुद्रतळावर मानवी डोळ्यांपासून लपवायचे आहे.

सूचीतील सर्वात लोकप्रिय पाणबुडीचे दोन मॉडेल आहेत: लहान आणि वेगवान. स्टिंगरे"आणि डोळ्यात भरणारा 20 -मीटर" प्रोटीस«.

फ्रेंचचा स्पर्धक आज आहे " यू.एस. पाणबुडी» ब्रुस जोन्सएक यूएस नौदल अभियंता जो पोर्टलँड, यूएस येथे त्याच्या नॉटिलसला रिव्हेट करतो. फिनिक्स-1000 आणि सिएटल-1000 या त्याच्या सर्वाधिक विकल्या जाणार्‍या पाणबुड्या आहेत. त्यांच्या किंमती पासून आहेत 25 आधी 150 दशलक्ष डॉलर्स

« फिनिक्स", चार मजली इमारतीची उंची आणि लांबी 65 मीटर - पर्यटक आणि लष्करी पाणबुड्यांमधील "क्रॉस" बोट एक आठवडा पाण्यात बुडून जाऊ शकते. या विशिष्ट मॉडेलला प्राप्त झाल्याचा दावा करा रोमन अब्रामोविच.

— जर तुम्हाला माझ्या मालकीची पाणबुडी सापडली तर ती तुमची आहे. , हसत उत्तर दिले रोमन अब्रामोविच, फिनिक्स-1000 पाणबुडीच्या खरेदीबद्दल विचारले असता, त्याची किंमत जास्त आहे $100 दशलक्ष. 65 फिटनेस रूम, वाईन सेलर, स्विमिंग पूल आणि सिनेमा आणि निरीक्षणानंतरच्या आकारमानासह मीटरचा फ्लोटिंग पॅलेस 9 वर 5 कंपनीच्या स्टॉकमधून मीटर खाली उतरले " यू.एस. पाणबुडी" जुलैमध्ये आणि समुद्राच्या खोलीत डोळसपणे नजरेतून गायब झाला.

पाणबुडीच्या ताफ्याबद्दल ऑलिगार्कच्या उत्कटतेचे एक कारण म्हणजे जागतिक आपत्ती आणि आण्विक युद्धाची भीती. यात काही गंमत नाही. फर्म हमी देते आण्विक हल्ल्यातून वाचणेखोलवर 300 महासागरांच्या मध्यभागी मीटरपेक्षा जास्त सुरक्षित आहे बंकर, ते बारविखामध्ये असो किंवा लंडनच्या आसपास असो. युद्धाच्या बाबतीत अब्रामोविचकुटुंबाला घाला फिनिक्सआणि इतर अब्जाधीशांप्रमाणे खोलवर जा.

तपशील "फिनिक्स-1000":

विसर्जन खोली- 305 मी.

संघ- 3 व्यक्ती.

लांबी- 65 मी.

रुंदी- 8 मी.

विस्थापन- 1500 टन

पृष्ठभाग वर शीर्ष गती- 18 नॉट्स.

पाण्याखालील गती- 10 नॉट्स.

ऑक्सिजनचा पुरवठा- 30 दिवस.

स्वायत्त समुद्रपर्यटन श्रेणी- 3000 नॉटिकल मैल

जोन्स त्याच्या ग्राहकांची नावे लपवतो. पण पत्रकारांना अजूनही जोन्सच्या संततीचा एक मालक सापडला. तो अब्जाधीश आहे पॉल ऍलनबिल गेट्ससह मायक्रोसॉफ्टचे सह-संस्थापक. बीटल्सचा मोठा प्रशंसक असलेल्या ग्राहकाने त्याला पिवळा रंग देण्याचा आदेश दिला. अब्रामोविचचा चांगला मित्र, पॉल ऍलन, त्याच्या पिवळ्या पाणबुडीत दोन दिवस सौदीच्या तेल प्लॅटफॉर्मभोवती शोधण्यात घालवला. चढाईच्या वेळी तटरक्षक दलाने त्याला ताब्यात घेतले असता त्याने मासे पाहत असल्याचे स्पष्ट केले. त्याला तसे करण्याची प्रत्येक संधी होती. त्याची बोट आठवडाभर पाण्याखाली राहू शकते. पाच स्नानगृहे, दोन स्वयंपाकघर, जिम, वाईन सेलर आणि निरीक्षण पोर्टल 9 वर 5 मीटर आपल्याला पृष्ठभागावर काय घडत आहे याचा विचार न करण्याची परवानगी देतात.

अशा विदेशी फॅशनने रशियाला मागे टाकले नाही. सेंट पीटर्सबर्ग मेरीटाईम युनिव्हर्सिटीच्या अभियंत्यांनी मस्क्यूलर ड्राईव्हसह एक पर्यटक अंडरवॉटर वाहन विकसित केले आहे - एक प्रकारची पाण्याखाली सायकल. दोन लोक, पारदर्शक केबिनमध्ये बसलेले, कॅटामरनसारखे पेडल. पाणबुडी 30 मीटर खोलीपर्यंत जाऊ शकते. त्याची स्वायत्तता केवळ सिलेंडरमध्ये ऑक्सिजनच्या पुरवठ्याद्वारे मर्यादित आहे. प्रोजेक्ट मॅनेजर व्लादिमीर ताराडोनोव यांच्या मते, मालिकेच्या आवृत्तीची किंमत $25,000 आहे.

तथापि, तज्ञांच्या मते, खाजगी "नॉटिलस" च्या वाढत्या ताफ्याला गंभीर धोका आहे. तथापि, पाणबुड्या, विशेषत: लघु आणि उच्च-गती, त्यांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये टॉर्पेडोची आठवण करून देतात. आणि आघाडीच्या सागरी शक्तींच्या नौदलाच्या जहाजांद्वारे ते चुकून नष्ट केले जाऊ शकतात.

विविध दहशतवादी गटांकडून आणखी एक धोका निर्माण झाला आहे. म्हणून, जॉबर्ट आणि जोन्सच्या शिपयार्ड्सचे वारंवार पाहुणे हे गुप्तचर अधिकारी आहेत जे खाजगी पाणबुड्यांवर टॉर्पेडो ट्यूब किंवा इतर शस्त्रे नाहीत याची खात्री करू इच्छितात.

लष्कराचे म्हणणे आहे की खाजगी पाणबुडीच्या मालकांनी संबंधित अधिकाऱ्यांना त्यांच्या सहलीचे मार्ग आणि वेळा सांगणे आवश्यक आहे. परंतु अब्जाधीश सहसा असे करत नाहीत, असा विश्वास आहे की कायदे त्यांच्यासाठी लिहिलेले नाहीत. परिणामी, अतिशय धोकादायक घटना घडू शकतात: एक अज्ञात पाण्याखालील वाहन जे परदेशी प्रादेशिक पाण्यात प्रवेश करते ते फक्त बुडले जाऊ शकते.

वाढत्या पाणबुडीच्या ताफ्यासाठी, पायाभूत सुविधा तयार करणे आधीच सुरू झाले आहे. ताहितीमध्ये पहिला पाणबुडी क्लब बांधला जाऊ लागला. फ्रेंच पॉलिनेशियाचे स्वच्छ पाणी तळाशी लहान मनोरंजक सहलींसाठी आदर्श आहे.

कॉन्फेडरेट पाणबुडी ही जगातील पहिली पाणबुडी आहे जी युद्धात यशस्वीपणे वापरली जाते. 8 फेब्रुवारी 2015

2000 च्या उन्हाळ्यात, क्लाइव्ह कस्लरच्या नेतृत्वाखालील मोहिमेने दक्षिण कॅरोलिनामधील नॉर्थ चार्ल्सटन शहराजवळ समुद्राच्या तळावरून बुडलेली पाणबुडी उचलली. 1864 मध्ये जहाज परत बुडाले. पाणबुडी हे एक अद्वितीय उपकरण आहे, कारण ती जगातील पहिली पाणबुडी होती जी युद्धात यशस्वीपणे वापरली गेली.

150 वर्षांपूर्वी युद्धनौकेवर पाणबुडीचा पहिला यशस्वी हल्ला झाला होता. अमेरिकन गृहयुद्धादरम्यान, 17 फेब्रुवारी, 1864 रोजी, कॉन्फेडरेट पाणबुडी हनलीने, स्वहस्ते चालवलेली आणि खांबाच्या खाणीसह सशस्त्र, उत्तरेकडील स्टीम आर्टिलरी कॉर्व्हेट, हौसॅटोनिक, चार्ल्सटन खाडीच्या तळाशी सोडली. यशस्वी हल्ल्याची माहिती देऊन, हनली कधीही घरी परतला नाही. अशा प्रकारे, ती युद्धात मरणारी पहिली पाणबुडी बनली.

चला हे जवळून बघूया...

तिच्या मृत्यूची कारणे अजूनही वादातीत आहेत आणि 2000 मध्ये हनलीला वाढवण्यासाठी आयोजित केलेल्या ऑपरेशनने या वादांच्या आगीत आणखीच भर टाकली. ऐतिहासिक स्त्रोतांनुसार, H. L. Hunley, एक कॉन्फेडरेट स्टेट्स ऑफ अमेरिका पाणबुडी, 1863 मध्ये गृहयुद्धादरम्यान खाजगी उद्योजक आणि शोधक होरेस एल. हनले (तिचे नाव), जेम्स मॅकक्लिंटॉक आणि बॅक्स्टर वॉटसन यांच्या खर्चावर बांधली गेली. ते कसे होते ते येथे आहे:

पाणबुड्यांबद्दलची पहिली विश्वासार्ह माहिती 1578 ची आहे, जेव्हा इंग्रज विल्यम बोरी याने चामड्यापासून आणि लाकडापासून बनवलेल्या बोटीचे डिझाइन प्रकाशित केले. मात्र, त्याचा हात कधीच मुद्द्यावर आला नाही. म्हणून त्याला इंग्लंडमध्ये स्थायिक झालेल्या डचमन कॉर्नेलियस व्हॅन ड्रेबेलने मागे टाकले, ज्याने 1620-1624 मध्ये त्याच्या स्वत: च्या डिझाइनच्या तीन सबमर्सिबल जहाजांची रचना आणि चाचणी केली.

अमेरिकन क्रांतिकारी युद्धादरम्यान, येल कॉलेजचा विद्यार्थी डेव्हिड बुशनेल याने सिंगल मॅन पाणबुडी टर्टल तयार केली. 64 तोफा असलेल्या इंग्रजी जहाज ईगलवर हल्ला करण्याचा प्रयत्न करण्यात आला. तथापि, ते अयशस्वी झाले - जहाजाखाली खाण स्थापित करणे शक्य नव्हते ...

विल्हेल्म बाऊरचा पाणबुडी प्रकल्प

1796 मध्ये, रॉबर्ट फुल्टन, जे आम्हाला आधीच ओळखले जाते, त्यांनी नॉटिलस पाणबुडीचा प्रकल्प सादर केला, 6 मीटरपेक्षा जास्त लांब, पोकळ किलने सुसज्ज, ज्याने गिट्टी टाकी म्हणून देखील काम केले. पाण्याखाली, बोट मॅन्युअल ड्राईव्हच्या मदतीने प्रोपेलरकडे वळली आणि पृष्ठभागाच्या स्थितीत ती फोल्डिंग मास्टवर वाढलेली पाल वापरू शकते. पण त्याच्या कल्पनेत कोणालाच रस नव्हता...

जर्मन विल्हेल्म बाऊर अधिक यशस्वी ठरला. 1848 मध्ये, त्याने 7.5 मीटर लांबीची एक स्टील पाणबुडी तयार केली आणि चाचणी केली, ज्याने दोन क्रू स्वहस्ते प्रोपेलर फिरवले. परंतु गोष्टी प्रयोगांपेक्षा पुढे गेल्या नाहीत, ज्या दरम्यान 45 मीटरच्या तत्कालीन रेकॉर्ड खोलीसह शंभर गोतावळ्या केल्या गेल्या.

सराव मध्ये, अमेरिकन पुन्हा पाणबुडी वापरण्याचा प्रयत्न केला. उत्तर आणि दक्षिण यांच्यातील गृहयुद्धादरम्यान, दक्षिणेकडील बंदरांना उत्तरेकडील ताफ्याने रोखले होते. दक्षिणेकडील लोकांना तातडीने काही मार्ग शोधावे लागले ज्याद्वारे ते नाकेबंदीच्या रिंगमध्ये उल्लंघन करू शकतील.

यासाठी न्यू ऑर्लीन्स अभियंते बॅक्स्टर वॉटसन आणि जेम्स मॅकक्लिंटॉक यांनी 1862 मध्ये पायोनियर ही पाणबुडी सुमारे 100 मीटर लांब बांधली. तिच्या चाचण्या पॉन्चार्ट राईन सरोवरावर घेण्यात आल्या, परंतु त्यांना पूर्ण करण्यासाठी वेळ मिळाला नाही. जेव्हा उत्तरेकडील सैन्य न्यू ऑर्लीन्सजवळ आले तेव्हा पायनियरला पूर आला होता.

त्यांनी मोबाईलमध्ये अमेरिकन डायव्हर नावाची नवीन पाणबुडी तयार करण्याचा प्रयत्न केला, जिथे अभियंते आणि फायनान्सर जी. हॅन्ले दोघेही गेले. त्यांना शहराचे कमांडंट जनरल मोरी यांनी पाठिंबा दिला, ज्यांनी त्यांना 21 व्या अलाबामा इन्फंट्री रेजिमेंटमधील अभियंते - विल्यम अलेक्झांडर आणि जॉर्ज डिक्सन यांचे समर्थन केले. मात्र, ही बोटही चाचणीदरम्यान हुल गळतीमुळे बुडाली.

अमेरिकन डायव्हर बुडल्यानंतर, होरेस हुनलीकडे नवीन पाणबुडी तयार करण्यासाठी निधीची कमतरता होती. पण नंतर एक विशिष्ट श्री गायक दिसला, एक निर्माता शिलाई मशीन. त्यांच्या पैशातून सिंगर सबमरीन कॉर्पोरेशनची स्थापना झाली.

मॅकक्लिंटॉकने लगेचच तिसरी बोट तयार केली. त्याची निर्मिती सुलभ करण्यासाठी आणि वेगवान करण्यासाठी, त्याने जुन्या स्टीम बॉयलरचा वापर केला. दोन्ही बाजू कापल्या गेल्या आणि परिणामी सिलेंडरला टोकदार टोके जोडली गेली. नवीन पाणबुडीचे परिमाण खालीलप्रमाणे होते.

• लांबी 40 फूट (12.2 मी)
• रुंदी 3 फूट 10 इंच (I,I6 मीटर)
• उंची 4 फूट (1.22 मीटर, बुर्जांसह 1.75 मी
• सुमारे 2 टन विस्थापन

पाणबुडीला प्रथम "पायनियर -3" ("पायनियर -2", हे "अमेरिकन डायव्हर") म्हटले गेले.

बोट दोन प्रवेशद्वार हॅचसह सुसज्ज होती. धनुष्य आणि स्टर्नमध्ये, बाह्य क्रेनसह एक गिट्टी टाकी ठेवली होती. टाक्या वरून बंद केल्या नव्हत्या जेणेकरून कर्मचारी त्यांच्यातील पाण्याच्या पातळीचे दृश्यमानपणे निरीक्षण करू शकतील. हातपंपांद्वारे निचरा केलेले आऊटबोर्ड व्हॉल्व्ह उघडल्यानंतर ते गुरुत्वाकर्षणाने भरले गेले. डायव्हिंगची कमाल खोली गणनानुसार, 60 फूट (18.3 मीटर) होती.

सात किंवा आठ लोकांनी एक लांब क्रँकशाफ्ट फिरवला, ज्याने हुलच्या लांबीच्या तीन-चतुर्थांश भाग व्यापला आणि स्टर्नमध्ये तीन-ब्लेड प्रोपेलरला जोडलेल्या ग्रंथीच्या सीलद्वारे. कमाल चाचणी वेग 2.5 नॉट (4.63 किमी/ता) होता. आवश्यक असल्यास कास्ट काढता येण्याजोगा किल वेगळा केला जाऊ शकतो (उदाहरणार्थ, आपत्कालीन चढाईसाठी).

क्रूमध्ये एक कमांडर, सात ते आठ "रोअर्स" आणि दुसरा अधिकारी होता, ज्यांनी स्टर्न टाकी भरली किंवा रिकामी केली आणि प्रोपेलर शाफ्टवर खलाशांसोबत काम केले. कमांडरने एकाच वेळी तीन कर्तव्ये पार पाडली: फॉरवर्ड बुर्जमधील खिडक्यांमधून, त्याने परिस्थितीचे निरीक्षण केले आणि लक्ष्य शोधले, क्षैतिज आणि उभ्या रडर नियंत्रित केले, धनुष्याच्या बॅलास्ट टाकीला पूर आला आणि निचरा केला. कमांडरच्या आदेशानुसार, आफ्ट बुर्जजवळ असलेल्या दुसऱ्या अधिकाऱ्याने, बॅलास्ट टँकची सेवा केली.

पाण्यात बुडत असताना क्रूला ताजी हवा मिळावी म्हणून, 4 फूट (1.22 मीटर) उंचीचे दोन हवेचे सेवन होते, एकमेकांच्या अगदी जवळ ठेवलेले होते, परंतु पाईपचा व्यास लहान होता (1.5 इंच, म्हणजे 3.78 सेमी) आणि कोणतेही सक्तीचे वायुवीजन नव्हते. ही उपकरणे जवळजवळ निरुपयोगी आहेत. संकुचित हवेचा पुरवठा दोन, अडीच तास पाण्याखाली राहू दिला. बोटीतील घट्टपणा अविश्वसनीय होता, अपघात झाल्यास, खलाशांच्या तारणाची शक्यता कमी होती.

जुलैच्या सुरुवातीला बोट पूर्ण झाली. कॉन्फेडरेट कमांडने तिचा कमांडर, लेफ्टनंट जॉन पाइन नियुक्त केला आणि क्रू स्वयंसेवकांमधून भरती करण्यात आला. ते तंत्र पारंगत करू लागले. आधीच 31 जुलै रोजी पाणबुडीच्या क्षमतेचे प्रात्यक्षिक झाले. एका टोवलेल्या तरंगत्या खाणीने (90 पौंड काळी पावडर, म्हणजे 40.8 किलो) जुन्या कोळशाच्या स्कॉला उडवून लावले.

चाचण्यांवरून असे दिसून आले की अशा खाणीच्या यशस्वी वापरासाठी, लक्ष्यापासून 200 यार्ड (183 मीटर) पेक्षा जास्त अंतरावर असलेल्या स्थितीवरून पाण्याखाली जाणे आवश्यक होते आणि पाण्याची खोली इतकी असावी की पाणबुडी पुढे जाऊ शकेल. हल्ला झालेल्या जहाजाच्या खाली, खाणीला 150 फूट (45.7 मीटर) लांब दोरीवर ओढून. 5-6 मिनिटांनंतर, बोट लक्ष्याच्या मागे आली आणि त्याच क्षणी खाण हल्ला झालेल्या जहाजाच्या तळाशी आदळली. परंतु इतके जवळचे अंतर देखील यशाची हमी देत ​​​​नाही, कारण. दोरीला स्वतःच्या वजनाखाली बुडण्याची प्रवृत्ती होती. त्यामुळे नंतर हे शस्त्र सोडून देण्यात आले. त्याऐवजी, बोटीच्या धनुष्याला शेवटी तांब्याच्या सिलेंडरसह 6 मीटर लांबीचा खांब जोडला गेला. ते 70 पौंड (32 किलो) काळ्या पावडरने भरलेले होते आणि अनेक संपर्क फ्यूजने सुसज्ज होते. दरम्यान, उत्तरेकडील लोकांनी चार्ल्सटनची नौदल नाकेबंदी मजबूत केली. म्हणून, 12 ऑगस्ट रोजी, कॉन्फेडरेट्सने तेथे दोन रेल्वे प्लॅटफॉर्मवर एक पाणबुडी दिली, ती ताडपत्रीने झाकलेली होती आणि ती लाँच केली.

परंतु 29 ऑगस्ट 1863 रोजी, एका सरावानंतर, ती फोर्ट जॉन्सनच्या खाडीच्या भिंतीकडे परत येत असताना अचानक बोट बुडाली. एका आवृत्तीनुसार, जवळून जाणार्‍या एका स्टीमरने उघड्या हॅचवर तरंग पसरवली. दुसर्‍या आवृत्तीनुसार, हॅचमध्ये उभ्या असलेल्या कमांडरने चुकून बॅलास्ट टँक फिलिंग लीव्हर दाबला, परिणामी बोट हॅच उघडल्यामुळे पाण्याखाली गेली. त्या क्षणी समोरच्या हॅचमध्ये असलेले लेफ्टनंट पाइन आणि दोन खलाशी पळून जाण्यात यशस्वी झाले. पाच जणांचा मृत्यू झाला.

बोट दोन आठवड्यांनंतर (14 सप्टेंबर) 42 फूट (12.8 मीटर) खोलीतून वर आणण्यात आली आणि व्यवस्थित ठेवण्यात आली. दरम्यान, हनलीने, आपत्तीबद्दल जाणून घेत, प्रकरणे स्वतःच्या हातात घेण्याचे ठरवले. नवीन क्रूचे नेतृत्व करण्यासाठी तो स्वत: चार्ल्सटन येथे आला. पाणबुडी उभारली आणि दुरुस्त केली.

11 ऑक्टोबर रोजी, त्याच्या आदेशानुसार, तिने कूपर नदीवर अँकर केलेल्या स्टीमर "इंडियन चीफ" वर केलेल्या हल्ल्याचे यशस्वीपणे अनुकरण केले, परंतु 4 दिवसांनंतर पुन्हा आपत्ती आली. 15 ऑक्‍टोबरच्या सकाळी, पुढील डुबकीदरम्यान, बोट बुडाली. 09:25 वाजता ती मुरिंग भिंतीपासून दूर गेली आणि 09:35 वाजता ती बुडू लागली. घाटापासून अंतर फक्त 500 यार्ड (457 मीटर) होते.

Horace Hunley बंद फ्रंट हॅच अंतर्गत त्याच्या पोस्ट वर होता. सेकंड ऑफिसर थॉमस पार्क (ज्या कारखान्याच्या सह-मालकाचा मुलगा, ही बोट जिथे बांधली गेली होती) मागील हॅचखाली होता. तपासाच्या सामग्रीचा आधार घेत, पार्कला हन्लीने भरलेल्या धनुष्याच्या वेळी स्टर्न बॅलास्ट टाकी पाण्याने भरण्यासाठी वेळ नव्हता (शक्य आहे की कमांडरने पार्कला हे खूप उशीरा करण्याचे आदेश दिले होते). परिणामी, पाणबुडी, जी पुढे जात राहिली, अचानक धनुष्यावर लक्षणीय ट्रिम झाली आणि वेगाने खाली गेली. तिच्या सर्व शक्तीने तिने तिचे नाक 35 अंशांच्या कोनात तळाशी अडकवले. क्रूचे पृष्ठभागावर जाण्याचे प्रयत्न अयशस्वी झाले. पुढे असलेल्या गिट्टीच्या टाकीतील पाणी हुलच्या धनुष्यात सांडले आणि मागील टाकीला पाणी भरण्यास वेळ मिळाला नाही, म्हणून बाहेर काढण्यासाठी काहीही नव्हते. "लाइव्ह मोटर" ची शक्ती उलट्या दिशेने बोट जमिनीतून बाहेर काढण्यासाठी अपुरी होती. भीतीने व्याकूळ झालेल्या संघाने काढता येण्याजोग्या कड्याला धरलेले गंजलेले बोल्ट काढण्यातही अपयश आले.

फक्त तीन आठवड्यांनंतर, गोताखोरांना बोट 50 फूट (15.2 मीटर) खोलीवर सापडली.

जेव्हा ते वाफेच्या विंचने पृष्ठभागावर खेचले गेले तेव्हा असे आढळून आले की आतील भाग बहुतेक पाण्यापासून मुक्त होता आणि क्रू श्वासोच्छवासामुळे मरण पावला.

किनाऱ्यावर उभ्या असलेल्या बोटीच्या आत जाणाऱ्यांपैकी पहिले चार्ल्सटनचे लष्करी कमांडंट जनरल पी. बॅरिगार्ड होते.

त्याने नंतर आठवले:

"तमाशा अवर्णनीय होता भयानक. वेदनेने वाकलेले लोक तळाशी एकत्र जमले होते. सर्वांच्या चेहऱ्यावर निराशेचे भाव आणि प्राणघातक वेदना गोठल्या. काही जण जळत होते मेणबत्त्या हनले त्याच्या पदावर होते. उजव्या हाताने, तो हॅच कव्हरवर विसावला, जणू ते उघडण्याचा प्रयत्न करत असताना, त्याच्या डाव्या बाजूला एक मेणबत्ती चिकटली होती..

नोव्हेंबरच्या उत्तरार्धात, दुर्दैवी पाणबुडीचा तिसरा कमांडर 21 व्या अलाबामा रेजिमेंटमधील पायदळ लेफ्टनंट, जॉर्ज डिक्सन होता. त्याच्यापुढे दोन कठीण कामे होती. प्रथम, "फ्लोटिंग फोब" आणि "किलिंग मशीन" म्हणून मोठ्या प्रमाणावर ओळखल्या जाणार्‍या बोटीसाठी नवीन क्रू नियुक्त करणे. दुसरे म्हणजे, हे जहाज अशा प्रकारे कसे व्यवस्थापित करायचे ते शिका की ते केवळ पोहू शकत नाही, तर लढूही शकते. पहिल्या समस्येबद्दल, पैशाने ते सोडविण्यास मदत केली.

फेडरल फ्लीटच्या नाकेबंदीमुळे चार्ल्सटन आणि त्याच्या वातावरणातील व्यवसाय मरत होते. त्यामुळे स्थानिक उद्योजकांनी बक्षीस निधीची स्थापना केली आहे. तर, "न्यू आयर्नसाइड्स" ("नवीन आयरनसाइड्स") युद्धनौका बुडविण्यासाठी नाशक ("डेव्हिड" किंवा "हनले") च्या क्रूला 100 हजार डॉलर्स (सध्याच्या दराने 2.5 दशलक्ष!) हमी दिली गेली. लोभाने भीतीवर विजय मिळवला आहे. पाणबुडी बनण्याची इच्छा "इंडियन चीफ" ("इंडियन चीफ") स्टीमरच्या पाच खलाशांनी व्यक्त केली होती, मोबाईलवरून आणखी तीन स्वयंसेवक आले.

डिक्सनने व्यवहारात पाणबुडीच्या तांत्रिक आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्यांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करून दुसरी समस्या हाताळली. त्याने क्रूला एका उथळ जागेवर प्रशिक्षित केले, एका मजबूत केबलने बोटीला किनाऱ्यावरील स्टीम विंचशी जोडली, ती पहिल्या सिग्नलवर नेण्यासाठी तयार होती. दोन महिन्यांत डिक्सनने पाण्याखाली घालवलेला वेळ अडीच तासांवर आणला. त्याच्या अनुप्रयोगाची सर्वात उपयुक्त युक्ती खालीलप्रमाणे दिसली.

1. रात्रीच्या वेळी आक्रमणाच्या ओळीवर जा, स्थितीत स्थितीत.
2. नांगरावर असलेल्या जहाजाला लक्ष्य करा.
3. त्याच्या बाजूच्या मध्यवर्ती भागाला लंबवत एक कोर्स घ्या, रडर फिक्स करा आणि जेव्हा ते त्यापासून 300 यार्ड (274 मी) पेक्षा जास्त नसेल तेव्हा डुबकी मारा.
4. एका झटक्याने या जागेवर मात करण्यासाठी लोकांच्या सर्व शक्ती फेकून द्या. खांबाच्या खाणीने जहाजाच्या पाण्याखालील भागावर मारा आणि लगेच उलटा.

अर्थात, बळीसह बोट मरण पावण्याची शक्यता खूप होती, परंतु अशी आदिम पाणबुडी इतर कशासाठीही योग्य नव्हती. फेब्रुवारी 1864 च्या सुरुवातीला क्रू युद्धासाठी तयार होता.

बोटीला "एच. L. Hunley" मृत कॅप्टन हनलीच्या सन्मानार्थ. 17 फेब्रुवारी 1864 च्या संध्याकाळी, पाणबुडीने शेवटी आपल्या पहिल्या लढाऊ मोहिमेला सुरुवात केली.

ऑर्डर वाचली:

"बंदरातून बाहेर पडण्यासाठी जा आणि शत्रूचे कोणतेही जहाज बुडवा."

ओहोटीमुळे ती वाहून गेली, ती सुलिव्हन आणि पाम बेटांच्या दरम्यान घसरली. किनार्‍यापासून अडीच मैलांवर, 1964 टन विस्थापनासह फेड्स "ह्यूसाटोनिक" चे स्टीम कॉर्व्हेट नांगरले गेले. चार्ल्सटन खाडीकडे जाणाऱ्या वाहिनीच्या प्रवेशद्वारावर तो ड्युटीवर होता. या ठिकाणी खोली 28 फूट (8.5 मीटर) होती. कार्वेट 1861 मध्ये लाँच करण्यात आले होते, त्याचे परिमाण 62 x 11.5 x 5 मीटर होते आणि त्याचे शस्त्रास्त्र 5 मोठ्या-कॅलिबरसह 13 तोफा होते.

एका प्रत्यक्षदर्शीने पुढे काय घडले याचे वर्णन केले:

बोर्ड "Canandagua" ("Canandaigua"),

सर, या महिन्याच्या १७ तारखेला चार्ल्सटन येथे युनायटेड स्टेट्स रेबल डिस्ट्रॉयर हौसॅटोनिक कॉर्व्हेटच्या नाशाचा खालील अहवाल सादर करण्याचा मला सन्मान मिळाला आहे.

रात्री 8:45 च्या सुमारास, वॉच ऑफिसर, क्रॉसबी यांना सुमारे 330 फूट पुढे एक वस्तू दिसली जी पाण्यात फिरत होती. हे असे होते की एक फळी पृष्ठभागावर सरकत होती आणि जहाजाच्या दिशेने जात होती. दोन मिनिटांत ही वस्तू जहाजाच्या जवळ आली. या वेळी, लक्ष्य कोरले गेले, उलट केले गेले आणि सर्व लोकांना लढाऊ पोस्टसाठी बोलावले गेले. ताबडतोब, विनाशक मेनमास्ट, एबीम द पावडर मॅगझिनच्या समोरील स्टारबोर्डच्या बाजूने जहाजावर आदळले. तिच्यावर तोफेचा मारा करणं अशक्य होतं. एका मिनिटानंतर एक स्फोट झाला आणि जहाज बुडाले, मागे स्थिरावले आणि बंदरात सूचीबद्ध झाले.

बीबहुतेक क्रू गियरवर निसटले आणि त्यांना कॅनडाग्वा येथून बोटींनी उचलले. हे जहाज आमच्या बचावासाठी आले आणि लेफ्टनंट हॅसलटिन, मेट मुझी, क्वार्टरमास्टर जॉन विल्यम्स, गनर्स थॉमस पार्कर आणि जॉन वॉल्श यांचा अपवाद वगळता संपूर्ण क्रूला वाचवले, ज्यांचा नाश झाला.

कॅप्टन पिकरिंग या स्फोटात गंभीर जखमी झाला होता: तो स्वत: त्याच्या जहाजाच्या नुकसानाबद्दल तुम्हाला कळवू शकत नाही.

विनम्र, तुझा आज्ञाधारक सेवक हिगिन्सन, लेफ्टनंट.

मारेक सरबा. "नौकानापूर्वी हनले". कॅनव्हास, तेल. 2010

बहुधा ते असे होते: 17 फेब्रुवारी, 1864 रोजी संध्याकाळी सूर्यास्तानंतर, सुलिव्हान्स आयलँडजवळील गोदीत, आठ भाड्याने घेतलेले खलाशी बोटीवर चढले आणि एका मोहिमेला निघाले. पावडर चार्ज असलेली सहा मीटरची स्टीलची लान्स बोटीच्या धनुष्याला जोडलेली होती. लेफ्टनंट जॉर्ज डिक्सन यांनी या हल्ल्याचे नेतृत्व केले, त्यानंतर लाकडी बाकावर सात खलाशी होते, ज्यांच्या स्नायूंनी पाणबुडीच्या हँड प्रोपेलरला गती दिली.

क्रू क्वार्टर फक्त चार फूट उंच आणि साडेतीन फूट रुंद होते. हनलीच्या प्रोपल्शन सिस्टीममध्ये क्रँकशाफ्टचा समावेश होता जो सात लोकांद्वारे फिरवला जातो आणि साखळीच्या सहाय्याने प्रोपेलरशी जोडलेला होता. मोठ्या फ्लायव्हीलमुळे कार्यक्षमता वाढली: क्रू काम करत असताना, फ्लायव्हीलच्या शक्तीचा क्षण वेग राखण्यास मदत करतो.

क्रूने जड लोखंडी क्रँकशाफ्ट फिरवायला सुरुवात केली तेव्हा, डिक्सनने त्याचा होकायंत्र तपासला आणि चार मैल दूरवर नांगरलेल्या स्टीम स्लूप हौसॅटोनिककडे निघाला. बंडखोरांची योजना पृष्ठभागाच्या सहा फूट आत पोहून नाकेबंदी पक्षाकडे जाण्याची होती. पण शेवटी जहाजाला दिशा देण्यासाठी, डिक्सनला समोरच्या लहान पोर्थोलमधून बाहेर पाहण्याइतपत ते पृष्ठभागावर वाढवावे लागले - तेव्हा असे कोणतेही पेरिस्कोप नव्हते.

हौसॅटोनिकच्या पाण्याच्या पृष्ठभागाजवळ काहीतरी विचित्र लक्षात आले आणि लढाऊ इशारा जारी करण्यात आला. त्यांनी स्लूपमधून गोळीबार केला, परंतु टॉर्पेडो बोट आधीच तथाकथित डेड झोनमध्ये होती, स्लूपच्या अगदी जवळ होती. दोन मिनिटांनंतर, हनलीने आपला पाईक वॉटरलाइनच्या अगदी खाली असलेल्या हौसॅटोनिकच्या स्टारबोर्डमध्ये बुडवला. पाणबुडी उलटल्यावर, ट्रिगर कॉर्डमुळे 135-पाऊंड गनपावडर बॉम्बचा स्फोट झाला, ज्यामुळे स्टीम स्लूपचा संपूर्ण भाग उडून गेला. उलटी करून, बोट उतारापासून दूर गेली ...

कार्वेट बुडाले. हनलीही घरी परतला नाही. सुरुवातीला, असे मानले जात होते की वाहत्या पाण्याच्या प्रवाहाने बोट छिद्रात खेचली गेली आणि ती जहाजासह बुडाली. मात्र, युद्धानंतर कॉर्व्हेट उभारले असता त्यात बोट सापडली नाही. तरीसुद्धा, ज्याने त्याच्या मारेकऱ्याला ठार मारले त्या बळीची आख्यायिका अलीकडेपर्यंत 100 वर्षांहून अधिक काळ पुस्तकातून दुसऱ्या पुस्तकात फिरत होती.

अर्थात, हुसाटोनिकच्या बुडण्याचा युद्धाच्या मार्गावर फारसा परिणाम झाला नाही. मात्र, इतिहासात फार महत्त्वाची भूमिका बजावली, हे सिद्ध केले लढाऊ वापरनौदल युद्धात अशा प्रकारचे उपकरण शक्य आहे. “इतिहासात प्रथमच पाणबुडी शत्रूचे जहाज बुडवू शकली,” असे अमेरिकन नौदलाच्या पाण्याखालील पुरातत्व विभागाचे प्रमुख रॉबर्ट नेलँड यांनी फार पूर्वी अमेरिकन प्रेसमध्ये लिहिले होते. - पाणबुडी युद्धासाठी "हॅनले" - विमानचालनासाठी राइट बंधूंच्या विमानाप्रमाणेच. तिने नौदलाच्या इतिहासाचा मार्ग बदलला." बरं, ते खरं आहे.

हे देखील खरे आहे की इतिहासातील पहिल्या विजयी पाणबुडीच्या हल्ल्यानंतर, हनली गायब झाली आणि बर्याच वर्षांनंतर ती मरण पावली. पाणबुड्यांनी किनार्‍यावरील निरीक्षकांना कंदीलसह पूर्वनियोजित सिग्नल देण्यात यश मिळविले. आणि मग ते पाणबुडीसह गायब झाले ... त्याचे भाग्य एक शतकाहून अधिक काळ अमेरिकन गृहयुद्धातील सर्वात मोठे रहस्य बनले.

1979 पर्यंत पाण्याखालील पुरातत्वशास्त्रज्ञ मार्क नेव्हेल आणि लेखक क्लीव्ह कुस्लर यांनी केंद्रित शोध सुरू केला होता. अनेक दस्तऐवजांचा अभ्यास केल्यानंतर, ते निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की पाणबुडी, यशस्वी हल्ल्यानंतर, तळाकडे परत गेली आणि कॉन्फेडरेट किल्ल्यांपैकी एका किल्ल्यासह प्रकाश सिग्नलची देवाणघेवाण देखील केली. तथापि, काही अज्ञात कारणास्तव, त्यानंतर, ती संपूर्ण क्रूसह बुडली, म्हणूनच ती हुसाटोनिकच्या मृत्यूच्या ठिकाणी नाही. घराकडे जाणाऱ्या मार्गावर तुम्ही बोट शोधावी. हरवलेल्या पाणबुडीचा शोध घेण्यासाठी मॅग्नेटोमीटर आणि सोनारचा वापर करण्यात आला. नेव्हेल आणि कस्लरचे गृहितक खरे ठरले, 13 ऑगस्ट 1994 रोजी या मोहिमेला मुफिट सामुद्रधुनीमध्ये एक विसंगती आढळून आली, जे हुसॅटोनिक बुडाले त्या ठिकाणापासून सुमारे 915 मीटर अंतरावर चार्ल्सटन बंदराकडे जाते.. पुढील तपासणीनंतर, तो इच्छित ऑब्जेक्ट असल्याचे बाहेर वळले. हनली पाउंडवर, 20-25 अंशांच्या यादीसह स्टारबोर्डच्या बाजूला, हुल शेल आणि शैवालच्या जाड थराने झाकलेले होते. वाळूच्या साठ्यांनी संरक्षकाची भूमिका बजावली, ज्यामुळे बोट चांगली जतन केली गेली.

या शोधाच्या पाच वर्षांत, पुरातत्वशास्त्रज्ञ आणि अभियंते यांच्या पथकाने पाणबुडी वाढवण्याची आणि जतन करण्याची योजना आखली. दुसर्या शतकातील बार्ज क्रेन "कार्लिस बी" मध्ये गृहयुद्धाची पाणबुडी वाढवली.

2000 मध्ये बोट वाढवण्यासाठी वीर प्रयत्न आणि $2.7 दशलक्ष आवश्यक होते. १९ गोताखोरांनी तीन महिने पाण्याखाली इतके अस्पष्ट काम केले की त्यांना दृष्टीपेक्षा स्पर्शाने जास्त काम करावे लागले. हाताने पकडलेल्या सक्शन ड्रेजचा वापर करून, गोताखोरांनी 25,000 घनफूट वाळू आणि गाळ काळजीपूर्वक बाहेर काढला - 115 लोड केलेल्या डंप ट्रकच्या समतुल्य. लिफ्टचे नियोजन करताना, अभियंत्यांनी हुलचे गणितीय मॉडेल देखील विकसित केले आणि ते कोणत्या शक्तींच्या अधीन केले जातील.

हनले समुद्रतळावर आहे

शोधकर्त्यांना, खरं तर, घाबरण्याची चिन्हे असलेले मृत पाणबुडी सापडतील अशी अपेक्षा होती, हॅचच्या खाली अडकलेले, बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करत होते, परंतु तसे झाले नाही. क्रूचा प्रत्येक सदस्य अजूनही त्याच्या पोस्टवर होता ...

ताज्या माहितीनुसार, युद्धादरम्यान शत्रूचे जहाज बुडवणारी जगातील पहिली पाणबुडी गायब होण्याचे गूढ अखेर इतिहासकारांना उकलण्यात यश आले आहे. ही कदाचित तिच्यासाठी पहिली आणि शेवटची लढाई होती.

दीड शतकांनंतर, दक्षिण कॅरोलिनाच्या किनार्‍यावरील अटलांटिकच्या तळाला हनलीच्या हुलने स्पर्श केल्यानंतर आणि समुद्राच्या खोलीतून सांगाडा उठल्यानंतर 15 वर्षांनी, पुरातत्वशास्त्रज्ञांनी त्याचा व्यापक अभ्यास पूर्ण केला.

उदयानंतर, तज्ञांना आशा आहे की 17 फेब्रुवारी 1864 रोजी मसल ड्राईव्हवर यांत्रिक स्थापनेद्वारे चालवलेली पाणबुडी का बुडाली याचे रहस्य उलगडेल. तो एक अशांत काळ होता, मानवी शोकांतिकांनी भरलेला होता. अमेरिकन गृहयुद्धाची ती शेवटची वर्षे होती.

हे 15 वर्षांच्या प्रतीक्षेनंतर ख्रिसमसच्या भेटवस्तू उघडण्यासारखे आहे, पॉल मार्डिकियन, फ्रेंड्स ऑफ द हनलीचे मुख्य पुनर्संचयक म्हणतात.

बर्‍याच काळापासून, बोटीच्या मृत्यूचे ठिकाण अज्ञात मानले जात होते, जोपर्यंत 1995 मध्ये गेल्या दशकांमध्ये हाती घेतलेल्या एका मोहिमेद्वारे त्याचा शोध लागला होता. हौसॅटोनिक या त्याच्या बळीच्या बुडण्याच्या जागेजवळ हनली त्याच्या बाजूला गाळाच्या थराखाली पडली होती.

बर्‍याच मार्गांनी, हे या वस्तुस्थितीला कारणीभूत ठरले की लोकोमोटिव्ह बॉयलरपासून बनविलेले तिचे स्टील हुल वाईटरित्या संरक्षित केले गेले नाही. पाण्याखालील शिकारीला वर्षांनी वाचवले. 2000 मध्ये, ते तळापासून उभे केले गेले आणि या पुरातत्व साइटचे संशोधन, जीर्णोद्धार आणि त्यानंतरच्या संवर्धनाची दीर्घ प्रक्रिया सुरू झाली.

समुद्राच्या पाण्यात गेल्या अनेक दशकांहून अधिक काळ, जहाजाचा संपूर्ण सांगाडा आणि संरचनात्मक घटक वाळू, खनिज कण, गाळ आणि गंजांच्या वाढीच्या थराने झाकलेले होते, ज्याला पुरातत्वशास्त्रज्ञ कंक्रीशन म्हणतात.

गेल्या मे, सर्व तृतीय-पक्षीय वाढ आणि थर काढून टाकण्यासाठी हनली शेवटी सोडियम हायड्रॉक्साईड द्रावणात आंघोळ करण्यास तयार होते. त्यानंतर, ऑगस्टमध्ये, तिने एक परिश्रमपूर्वक व्हॅक्यूम क्लीनिंग केली.

आजपर्यंत, बाह्य केसांपैकी सुमारे 70% अशा प्रक्रियेतून गेले आहेत. केवळ मानववंशशास्त्रज्ञांना स्वारस्य असलेल्या क्षेत्रांवर उपचार केले गेले नाहीत. ही अशी ठिकाणे आहेत जिथे क्रू मेंबर्सचे अवशेष आणि त्यांच्या वैयक्तिक वस्तू सापडल्या आहेत.

त्यापैकी: रेशमी स्कार्फ जे टायऐवजी बांधलेले होते; बूट; नाणी; आकाराची बटणे; एक सोन्याचे घड्याळ आणि एक कोरलेली अंगठी जी जहाजाच्या कप्तानची होती; स्मोकिंग पाईपचे अवशेष, अजूनही तंबाखूने भरलेले; बाटल्या, पितळी रॉकेलचा दिवा (कंदील); होकायंत्र आणि बरेच काही.

हनले सोसायटी ऑफ फ्रेंड्स एक सामाजिक आहे विना - नफा संस्था, या ऐतिहासिक जहाजाची जीर्णोद्धार आणि जतन हे मुख्य ध्येय आहे. त्यांच्या कार्यादरम्यान, क्लेमसन युनिव्हर्सिटी (क्लेमसन युनिव्हर्सिटी) च्या पुनर्संचयित करणार्‍यांच्या टीमने आधीच अनेक मनोरंजक शोध लावले आहेत. तर, उदाहरणार्थ, हुलच्या एका विभागाची साफसफाई केल्यानंतर, त्यांना तेथे "C.N" चिन्ह आढळले. तज्ञांच्या मते, हे पोलाद मिल्सपैकी एकाचे संक्षेप असू शकते जेथे हुल सामग्री बनविली गेली होती.

याव्यतिरिक्त, पॉल मार्डिक्यान जोडल्याप्रमाणे, त्यांना इतर अनेक मनोरंजक गोष्टी सापडल्या ज्या पाणबुडीच्या बुडण्याच्या गूढतेवर प्रकाश टाकू शकतात.

तिची सर्व रहस्ये आधीच उघड झाली आहेत असे मी म्हणालो तर मी खोटे बोलेन. मला वाटते की याबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे. आपल्यासमोर मंत्रमुग्ध करणारी पाणबुडी आहे. ती रहस्यांनी भरलेल्या एनिग्मासारखी आहे.

बोट एका पोल माईनने सशस्त्र होती ज्यामध्ये 41 किलो काळी पावडर होती आणि ती जहाजाच्या धनुष्यात बसवलेल्या एका लांब लाकडी खांबाला जोडलेली होती.

पॉलने म्हटल्याप्रमाणे, त्या भयंकर रात्री बारा मीटरच्या पाणबुडीचे नेमके काय झाले याची सर्व परिस्थिती शोधण्यासाठी शास्त्रज्ञ हळूहळू मोठ्या कोडेचे सर्व घटक एकत्र करतील.

अनेक वर्षांच्या संशोधनानंतर, शास्त्रज्ञांनी असा निष्कर्ष काढला आहे की जेव्हा हनलीपासून दूर कुठेतरी पावडर चार्जचा स्फोट झाला तेव्हा क्रू कदाचित वॉटर हॅमरच्या प्रभावातून बाहेर पडला असावा. जे घडले त्याच्या इतर आवृत्त्यांपैकी, बोट पृष्ठभागावर येण्याआधीच चालक दलाची हवा संपुष्टात येऊ शकते किंवा खराबपणे बंद असलेल्या हॅचमुळे ती बुडू शकते.

ते उचलल्यानंतर काही काळानंतर, पुरातत्वशास्त्रज्ञांना क्रू सदस्यांचे पहिले अवशेष तसेच त्यांच्या काही वैयक्तिक वस्तू सापडल्या. त्यांना तेथून बाहेर काढण्याआधी, शास्त्रज्ञांना मानवी शोकांतिकेच्या ठिकाणी सोडलेल्या सामग्रीच्या ट्रेसमधून माहिती काढावी लागली आणि जी इतिहासकारांना खूप स्वारस्य आहे. हे करण्यासाठी, त्यांनी पाणबुडीतील सर्व कलाकृतींचे 3D स्कॅन केले.

एप्रिल 2004 मध्ये, हजारो लोक, अनेकांनी कॉन्फेडरेट राखाडी गणवेश घातलेले आणि काहींनी नॉर्दर्न ब्लू युनिफॉर्म घातलेले, जुन्या चार्ल्सटन शोर बॅटरीपासून मॅग्नोलिया स्मशानभूमीपर्यंत कूच केले, गेल्या दिवसांच्या मृत नायकांना श्रद्धांजली वाहिली.

नंतर त्याला महासंघाचा शेवटचा दिवस म्हटले जाईल.

स्रोत

http://www.clemson.edu/glimpse/wp-content/uploads/2012/10/Glimpse_fall2012lr.pdf

http://www.qwrt.ru/news/2763

http://www.anchich.narod.ru/podvodnie_lodki/hunley.htm

http://navycollection.narod.ru/battles/Civil_war_USA/Hunley/article.html

http://www.seapeace.ru/submarines/first/362.html

मी तुम्हाला पाणबुडीच्या ताफ्याच्या इतिहासाबद्दल आणखी काहीतरी आठवण करून देतो: उदाहरणार्थ, आणि उदाहरणार्थ. तिकडे आहेस तू . पण प्रसिद्ध आणि, तसेच, प्रसिद्ध मूळ लेख वेबसाइटवर आहे InfoGlaz.rfज्या लेखातून ही प्रत तयार केली आहे त्याची लिंक -

अत्यंत दुर्मिळ - नागरी पाणबुडी

पाणबुडीला भेट देण्यासाठी काहीजण खास सायप्रसला जातात

“मी कॅप्टन निमोच्या मागे गेलो. डायनिंग रूमच्या मागच्या बाजूला एक दुहेरी दरवाजा उघडला आणि आम्ही शेजारच्या खोलीत प्रवेश केला जो अगदी प्रशस्त होता. ते ग्रंथालय होते. काळ्या गुलाबाच्या लाकडाच्या उंच बुककेसमध्ये कांस्य जडवल्या गेलेल्या पुस्तकांच्या पंक्ती रुंद कपाटांवर सारख्याच बांधलेल्या होत्या. कपाटापासून काही पावलांच्या अंतरावर तपकिरी चामड्याचे पक्के रुंद सोफे होते. स्टुको सीलिंगमधून, हे संपूर्ण हार्मोनिक जोडणी पूर्ण करून, फ्रॉस्टेड ग्लासच्या चार गोलार्धांनी विद्युत प्रकाश टाकला.

नॉटिलसच्या आतील भागाचे वर्णन करताना, ज्युल्स व्हर्न केवळ त्याच्या कल्पनेवर अवलंबून होते.

जगाने कधीही लिव्हिंग रूम, स्मोकिंग रूम आणि लायब्ररी असलेली पाणबुडी बनवली नाही.

सर्व पाणबुड्यांमध्ये स्पार्टन इंटीरियर असते, कारण त्यांचे मुख्य व्यवसाय - युद्ध किंवा खोल समुद्रातील शोध - सोप्या खुर्च्यांची आवश्यकता नसते. तथापि, रशियामध्ये अजूनही एक पाणबुडी आहे, ज्याच्या खिडक्या नेहमीपेक्षा तीन पटीने मोठ्या आहेत आणि प्रत्येकाच्या शेजारी आरामदायी आसनांची जोडी आहे. "सडको" ही ​​देशांतर्गत उत्पादनाची एकमेव पर्यटक पाणबुडी आहे.

घातली

हे सर्व परत मध्ये सुरू झाले सोव्हिएत काळ. त्यानंतर, नौदलाच्या मंत्रालयाच्या आदेशानुसार, रुबिन सेंट्रल डिझाइन ब्युरो फॉर मरीन इंजिनिअरिंगने नागरी पाणबुडी प्रकल्पावर काम सुरू केले.

1993 मध्ये, नेपच्यून (पहिल्या नागरी पाणबुडीला दिलेले नाव) सेवेरोडविन्स्कमधील नॉर्दर्न मशीन-बिल्डिंग एंटरप्राइझच्या शिपयार्डमधून लॉन्च केले गेले. दोन वर्षांपर्यंत बोट विहित चाचण्यांमध्ये उत्तीर्ण झाली, परंतु ती कधीही त्याच्या हेतूसाठी वापरली गेली नाही. रुबिन सेंट्रल डिझाईन ब्युरोचे डेप्युटी चीफ डिझायनर आंद्रे बारानोव्ह म्हणतात, “सर्व विकसित देशांचे डिझाइनर नागरी पाणबुडीच्या निर्मितीपासून उत्साही असताना मनोरंजनात्मक पाणबुडीचे बांधकाम सुरू झाले, परंतु या पाणबुड्या कुठे आणि कशा चालवायच्या हे कोणालाच माहीत नव्हते.” . नजीकच्या भविष्यात, नेपच्यूनला मॉस्क्वा नदीच्या काठावरील विशेष पाण्याखालील पायावर त्याचे शेवटचे विश्रांतीचे ठिकाण सापडेल: पाणबुडी पार्कजवळील पाण्याखालील कॅफेमध्ये बदलली जाईल. गॉर्की.

दुसरी धाव

1995 च्या सुरुवातीस, जनरल डिझायनर युरी कोरमिलिटसिन यांनी नवीन पर्यटक पाणबुडी सदकोवर काम सुरू केले. दुसरी आणि एकमेव कार्यरत रशियन पर्यटक पाणबुडी रुबिन सेंट्रल डिझाईन ब्यूरोच्या खर्चावर बांधली गेली आणि 1997 मध्ये लॉन्च झाली. "सडको" डिझाइन करताना सेंट्रल डिझाईन ब्यूरोच्या अद्वितीय विकासाचा वापर केला गेला. प्रदूषण करणाऱ्या हायड्रॉलिक सिस्टीमचा वापर न करता पाणबुडी इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे नियंत्रित केली जाते. वातावरणमशीन तेल, म्हणून "सडको" पर्यावरणास अनुकूल आहे. पाणबुडीमध्ये आपत्कालीन आरोहण प्रणाली आहे ज्यामुळे ती काही मिनिटांत पृष्ठभागावर पोहोचू शकते. त्याच वेळी, प्रवाशांच्या निष्क्रीय संरक्षणाची उच्च पातळी या वस्तुस्थितीद्वारे सुनिश्चित केली जाते रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीआणि इमर्जन्सी एअर रिजनरेशन सिस्टम प्रेशर हुलच्या बाहेर ठेवली जाते, इंजिन रूम आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंट घन बल्कहेडने वेगळे केले जातात आणि सर्व आउटबोर्ड ओपनिंगचे कुलूप दुप्पट असतात.

नियंत्रण प्रणाली इतकी सोपी आहे की एक व्यक्ती ती हाताळू शकते. कॅप्टन व्यतिरिक्त, जहाजाच्या क्रूमध्ये एक मेकॅनिक आणि मार्गदर्शक देखील समाविष्ट आहे. डिझाइनमध्ये समाविष्ट केलेल्या तंत्रज्ञानामुळे ते कमी करणे शक्य झाले संभाव्य दोषकमीतकमी: ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत एकही मोठा ब्रेकडाउन झाला नाही ज्यामुळे डायव्हिंगचे निलंबन होईल. 1997-1999 "सडको" ने कॅरिबियन समुद्रात घालवले आणि गेली दोन वर्षे तो पर्यटकांसह सायप्रसच्या किनाऱ्यावर प्रवास करत आहे.

लढाऊ आणि वैज्ञानिक पाणबुड्यांप्रमाणे, त्यांना वाढीव दाबाचे परिणाम अनुभवण्याची गरज नाही आणि प्रवासी आणि क्रू सामान्य वातावरणातील हवा श्वास घेतात. त्यामुळे डुबकी मारण्यासाठी तुम्हाला विशेष प्रशिक्षण घ्यावे लागणार नाही आणि त्यामुळे लहान मुलेही खिडक्यांमधून पाण्याखालील जगात पाहू शकतात.

प्रवासाच्या सुरुवातीपासूनच पाणबुडीसाठी असामान्य आराम जाणवतो. पॅसेंजर हॅचचा आकार मोठा आहे - 1.2 मीटर व्यासाचा, कोणत्याही आकाराची व्यक्ती सहजपणे त्यात प्रवेश करू शकते. केबिनचा आकार आपल्याला केवळ आसनांच्या दरम्यान एक विनामूल्य रस्ता सोडण्याची परवानगी देत ​​​​नाही, परंतु संपूर्ण डाइव्ह दरम्यान हवेच्या पुनरुत्पादनाची आवश्यकता देखील काढून टाकतो. 22 दृश्य खिडक्यांच्या विरुद्ध बाजूंना, प्रत्येक 64 सेमी व्यासाच्या, दोन आरामदायी खुर्च्या बसविल्या आहेत. खिडक्यांची रचना अद्वितीय आहे. चांगले दृश्य देण्यासाठी आणि त्याच वेळी पर्यटकांचे जीव धोक्यात न घालण्यासाठी, ते सुरक्षिततेच्या मोठ्या फरकाने लॅमिनेटेड सिलिकेट ग्लासने सुसज्ज आहेत. त्याच वेळी, ते इतके पारदर्शक आहे की ते पाणबुडीसोबत असलेल्या स्कूबा डायव्हर्सद्वारे प्रलोभित चमकदार कोरल माशांच्या उच्च-गुणवत्तेच्या छायाचित्रांना अनुमती देते.

प्रोजेक्ट 955 (09551), 955A (09552) "बोरी" (नाटो कोडिफिकेशन एसएसबीएन "बोरेई" नुसार "डोल्गोरुकी" देखील - वर्गाच्या प्रमुख जहाजाच्या वतीने) च्या पाणबुड्या - "च्या रशियन आण्विक पाणबुड्यांची मालिका. क्षेपणास्त्र पाणबुडी क्रूझर" वर्ग धोरणात्मक उद्देश"(RPKSN) चौथ्या पिढीतील.

जड रॉकेट पाणबुडी क्रूझरप्रकल्प 941 "शार्क" (नाटो कोडिफिकेशननुसार एसएसबीएन "टायफून") चा धोरणात्मक उद्देश - सोव्हिएत आणि रशियन पाणबुड्यांची मालिका, जगातील सर्वात मोठ्या आण्विक पाणबुड्या (आणि सर्वसाधारणपणे पाणबुड्या).

रशियन फेडरेशनच्या आण्विक पाणबुडीचे फोटो (21 फोटो)

उत्तरेकडील आणि विविध प्रकल्पांच्या रशियन आण्विक पाणबुडीच्या फोटोंची निवड पॅसिफिक फ्लीट्सविविध हवामान परिस्थितीत

प्रोजेक्ट 877 डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुडी, किंवा वर्षाव्यांका, ज्याला पश्चिमेला किलो-क्लास बोट म्हणून ओळखले जाते, 1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीला विकसित केले गेले. सोव्हिएत नौदल तळ, किनारी स्थापना आणि सागरी मार्गांचे संरक्षण, तसेच गस्त सेवा पार पाडणे आणि टोही चालवणे यासाठी जहाजविरोधी आणि पाणबुडीविरोधी संरक्षण प्रदान करणे. या मध्यम-श्रेणीच्या नौका प्रथम कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमुर ऑन येथे बांधल्या गेल्या अति पूर्व, आणि नंतर निझनी नोव्हगोरोडमध्ये आणि लेनिनग्राड (आता सेंट पीटर्सबर्ग) मधील अॅडमिरल्टी शिपयार्डमध्ये. पहिली बोट 1979 मध्ये घातली गेली आणि 1982 मध्ये ताफ्यात दाखल झाली.

प्रोजेक्ट 971 "पाईक-बी" - आण्विक पाणबुड्या

न्यूक्लियर पाणबुडी pr. 971 (कोड "बार्स") जी.एन. यांच्या नेतृत्वाखाली एसपीएमबीएम "मॅलाकाइट" मध्ये विकसित करण्यात आली. चेर्निशॉव्ह. ते तिसऱ्या पिढीच्या पीएलएशी संबंधित आहे आणि शब्दाच्या पूर्ण अर्थाने बहुउद्देशीय आहे. हे शत्रू SSBN आणि AUGs शोधणे, शोधणे आणि त्यांचा मागोवा घेणे, शत्रुत्वाच्या सुरूवातीस त्यांचा नाश करणे, तसेच किनारपट्टीवरील लक्ष्यांवर हल्ला करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. आवश्यक असल्यास, बोट खाणी वाहून नेऊ शकते.

प्रोजेक्ट 677 पाणबुड्या (कोड "लाडा") - रुबिन सेंट्रल डिझाईन ब्यूरो येथे 20 व्या शतकाच्या शेवटी विकसित झालेल्या रशियन डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुड्यांची मालिका. त्यांचा हेतू शत्रूच्या पृष्ठभागावरील जहाजे आणि पाणबुड्यांविरूद्ध टोपण आणि तोडफोड क्रियाकलाप करणे, शत्रूच्या लँडिंगपासून किनारी भागांचे संरक्षण करणे, तसेच माइनफील्ड आणि इतर तत्सम कामे करणे हे आहे.

प्रोजेक्ट 865 "पिरान्हा" च्या मिजेट पाणबुड्या

प्रकल्प 865 "पिरान्हा" च्या लहान पाणबुड्या - यूएसएसआर नौदलाच्या पाणबुड्यांचा प्रकल्प आणि रशियाचे संघराज्य. हा प्रकार 1990 ते 1999 पर्यंत ताफ्यासह सेवेत होता. एकूण, या प्रकल्पाच्या 2 पाणबुड्या बांधल्या गेल्या: एमएस-520 आणि एमएस-521. यूएसएसआरमध्ये अशा बोटींचे पुढील बांधकाम निलंबित करण्यात आले. परिणामी, मालिका प्रायोगिक एमसी-520 आणि लीड एमसी-521 पर्यंत मर्यादित होती, डिसेंबर 1990 मध्ये फ्लीटला देण्यात आली.

ब्लॅक सी आणि नॉर्दर्न फ्लीट्सच्या ऑपरेशनल झोनमध्ये प्रोजेक्ट 641 च्या लांब पल्ल्याच्या बोटी बदलण्याच्या उद्देशाने इंटरमीडिएट प्रोजेक्ट 641B "सोम" ची पहिली पाणबुडी 1972 मध्ये गोर्की शहरात एकत्र केली गेली. एकूण, दोन सुधारणांची 18 युनिट्स बांधली गेली, ज्यात किरकोळ फरक होते. पीएलओ क्षेपणास्त्र प्रणालीसाठी उपकरणे बसवल्यामुळे उशीरा बांधलेल्या बोटी अनेक मीटर लांब होत्या. धनुष्य सोनार उपकरणे बाह्यतः आधुनिक सोव्हिएत आण्विक हल्ला पाणबुड्यांवर स्थापित केलेल्या सारखीच होती आणि पॉवर प्लांटची नवीनतम फॉक्सट्रॉट उपप्रकारावर चाचणी घेण्यात आली.

APKR K-18 "Karelia" - आण्विक पाणबुडी क्षेपणास्त्र क्रूझर

कार्यान्वित झाल्यानंतर, बोट नॉर्दर्न फ्लीटच्या 3rd FPL च्या 13 व्या DiPL चा भाग होती आणि सप्टेंबर 2000 पासून, ती नॉर्दर्न फ्लीटच्या 12 व्या स्क्वाड्रनच्या 31 व्या DiPL चा भाग होती. जहाज, मध्यम दुरुस्तीमध्ये ठेवण्यापूर्वी (ऑगस्ट 2004 मध्ये), लढाऊ सेवेसाठी बारा स्वायत्त मोहिमा हाती घेतल्या, 26 वेळा बेस पॉईंटवर लढाऊ कर्तव्यावर होते आणि R-29RM क्षेपणास्त्रांचे चौदा व्यावहारिक प्रक्षेपण केले. जुलै-ऑगस्ट 1994 मध्ये, K-18 कॅप्टन 1st Rank Yu.I च्या कमांडखाली. युरचेन्को (वरिष्ठ रीअर अॅडमिरल ए.ए. बर्झिन ऑन बोर्ड), आण्विक पाणबुडी B-414 (प्रोजेक्ट 671RTMK) चे रक्षण करत, उत्तर ध्रुवावर चढून आर्क्टिकच्या पाण्याची सहल केली.

"डेल्फिन" - पहिली रशियन पाणबुडी

"डॉल्फिन" ही रशियन ताफ्यातील पहिली लढाऊ पाणबुडी आहे, ज्याने 1917 पर्यंत या वर्गाच्या देशांतर्गत जहाजांच्या पुढील विकासासाठी नमुना म्हणून काम केले. हा प्रकल्प I.G. यांचा समावेश असलेल्या विशेष आयोगाने विकसित केला होता. बुब्नोवा, एम.एन. बेक्लेमिशेवा आणि आय.एस. गोरीयुनोव्ह. मुख्य गिट्टीच्या टाक्या प्रकाशाच्या टोकामध्ये ठेवल्या गेल्या आणि पीसीच्या आत हवेशीर केले गेले.

1958 मध्ये पहिल्या सोव्हिएत पाणबुडी प्रकल्प 633 (नाटो वर्गीकरणानुसार "रोमियो" प्रकार) मधील बांधकाम, प्रोजेक्ट 613 च्या सुधारित नौका म्हणून, अण्वस्त्रांच्या यशस्वी परिचयाशी जुळले. पॉवर प्लांट्ससोव्हिएत नौदलात. परिणामी, या प्रकल्पाच्या मूळ नियोजित 560 पैकी केवळ 20 डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुड्या प्रत्यक्षात बांधल्या गेल्या.

कासटका प्रकारच्या पाणबुड्या

पाणबुडी "फील्ड मार्शल ग्राफ शेरेमेटिव्ह" प्रकार "कसत्का"

डॉल्फिन पाणबुडीच्या यशस्वी चाचण्यांनी देशांतर्गत उद्योगाची स्वतंत्रपणे पाणबुडी तयार करण्याची तयारी सिद्ध केली. आय.जी. बुब्नोव्हने नौदल मंत्रालयाकडे "अंडरवॉटर डिस्ट्रॉयर नंबर 140" विकसित करण्यास परवानगीसाठी अर्ज केला. 1 सप्टेंबर 1903 रोजी नौदल मंत्रालयाच्या व्यवस्थापकाने 20 डिसेंबर 1903 रोजी पाणबुडीसाठी रेखाचित्रे विकसित करण्यास परवानगी दिली.

जर्मन यू-बोट्स - दुसऱ्या महायुद्धातील पाणबुड्या

दुस-या महायुद्धातील जर्मन पाणबुड्यांबद्दलची रंगीत फिल्म, ज्याने मित्र राष्ट्रांच्या जहाजांवर टॉर्पेडो केले, बहुतेक अमेरिकन. व्हिडिओ अतिशय उच्च दर्जाचा आणि रंगीत आहे, जो त्या काळासाठी दुर्मिळ आहे.

केटा - पाणबुडी

लेफ्टनंट एसए यानोविच, शोधक कोल्बासिव्हच्या पाणबुडीच्या प्रकल्पावर काम करत, कमी दृश्यमानतेच्या अर्ध-सबमर्सिबल बोटसाठी एक मनोरंजक उपाय विकसित केला. त्याच्या विल्हेवाटीवर जुन्या ड्रझेविकी बोट (1880) च्या हुलचे वाटप केले गेले, जी पुन्हा तयार केली गेली, आकार वाढविली गेली आणि कारचे इंजिन स्थापित केले गेले. हुल 5 ते 7.5 मीटर पर्यंत लांब केली गेली आणि दुहेरी भिंतींनी मजबूत केली गेली. परिणामी डबल-हुल जागा इंधन आणि गिट्टी टाक्या म्हणून वापरली गेली.

"कॅटफिश" टाइप करा - पाणबुडी 1904 - 1906

12 सप्टेंबर 1903 रोजी सेंट पीटर्सबर्ग येथील नेव्हस्की शिपबिल्डिंग अँड मेकॅनिकल प्लांटच्या बोर्डाने हॉलंडच्या डिझाइननुसार पाणबुडी तयार करण्यासाठी नेव्हस्की प्लांटच्या उजवीकडे जे. हॉलंड यांच्या मालकीच्या हॉलंड टॉरपीडो बोट या अमेरिकन फर्मसोबत करार केला. रशियामध्ये 25 वर्षे.

ट्राउट - पाणबुडी

पाणबुडी "Trout" 1902-1903 मध्ये बांधली गेली. कीलमधील एफ. क्रुप शिपयार्ड येथे स्वतःचा पुढाकारसमुद्रात लढण्याचे एक नवीन साधन म्हणून पाणबुड्यांकडे जर्मन सरकारचे लक्ष वेधण्यासाठी "लाइव्ह" जाहिरात म्हणून. हे स्पॅनिश अभियंता आर. इक्विलिया यांच्या प्रकल्पानुसार बांधले गेले.

"स्टर्जन" टाइप करा - पाणबुड्या

पाणबुडी "हॅलिबट" प्रकार "स्टर्जन"

26 जानेवारी 1904 रोजी सुरू झालेले रशियन-जपानी युद्ध आणि रशियन स्क्वॉड्रनचे होणारे नुकसान यामुळे रशियन सरकारने तात्काळ ताफा मजबूत करणे आवश्यक होते. देशांतर्गत पाणबुड्यांच्या निर्मितीच्या विकासाबरोबरच विदेशी कंपन्यांकडून पाणबुड्या घेण्यासाठी उपाययोजना करण्यात आल्या.

पाणबुडी प्रकार "कार्प"

24 मे 1904 रोजी F. Krupp च्या फर्मसोबत "E" पाणबुडी "कार्प", पाणबुडी कंबाला, पाणबुडी "कारस" च्या 3 पाणबुड्या बांधण्यासाठी करार करण्यात आला. या पाणबुड्या अनुक्रमांक 109, 110, 111 अंतर्गत बांधल्या गेल्या होत्या. डिझाइनची नवीनता लक्षात घेता, कराराच्या अटींचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्याबद्दल कराराने मंजुरी प्रदान केली नाही. पहिल्या पाणबुडीच्या चाचण्या 10 जानेवारी 1905 रोजी सुरू होणार होत्या, दुसरी आणि तिसरी - त्याच वर्षी फेब्रुवारी आणि मार्चमध्ये.

पाणबुड्या हे वाहतुकीचे सर्वात सामान्य साधन नक्कीच नाही, पण कदाचित त्यामुळेच पाणबुडीची अनेक आलिशान उदाहरणे जगात निर्माण झाली आहेत. आज आम्ही तुमच्यासाठी 10 सर्वात प्रसिद्ध नागरी पाणबुड्या घेऊन आलो आहोत.

1. नॉटिलस VAS - $2.7 दशलक्ष

या आलिशान पाणबुडीमध्ये आठ प्रवासी बसू शकतात. नॉटिलस व्हीएएस 2 किलोमीटर खोलीपर्यंत डुबकी मारताना चार दिवस पाण्याखाली राहू शकते. पाणबुडीमध्ये एक एअरलॉक आहे जे गोताखोरांना पाण्याखाली जाऊ देते. तसेच, पाणबुडी एक शौचालय, एक मिनी-बार आणि एक सिनेमा सुसज्ज आहे.

2. ट्रायटन 3300/3 - $3 दशलक्ष

ट्रायटन 3300/3 पाणबुडीची परिमाणे केवळ 4 x 3 मीटर लांबीची आहे आणि त्यात 3 लोक बसू शकतात, परंतु लहान पाणबुडी एक किलोमीटरपर्यंत खोलीपर्यंत जाऊ शकते. टिकाऊ अॅक्रेलिकने बनवलेल्या पारदर्शक कॉकपिटमुळे, पाणबुडीचे तीन प्रवासी पाण्याखालील विहंगम दृश्याचा आनंद घेऊ शकतात. आणि अशा खोलवर राज्य करणारा अंधार दूर करण्यासाठी, ट्रायटन शक्तिशाली एलईडी फ्लडलाइट्सने सुसज्ज आहे. 3 दशलक्ष डॉलर्समध्ये खरेदीदारासाठी पाणबुडीच्या ऑपरेशन आणि देखभालीचे प्रशिक्षण देखील समाविष्ट आहे. कुतूहलाची गोष्ट म्हणजे, या बाथिस्कॅफेमध्ये लोकांना प्रथम पाण्याखाली एक विशाल स्क्विड आढळला.

3. मॅरियन हायपर-सब - $3.5 दशलक्ष

पुढील एकक पाणबुडी आणि स्पीडबोटचे संकरित आहे. पृष्ठभागावर, ते 440-अश्वशक्तीच्या डिझेल इंजिनमुळे 40 नॉट्सच्या वेगाने पोहोचू शकते. त्याच वेळी, उर्जा राखीव 500 मैलांसाठी पुरेसे आहे. सेल्फ-रिचार्जिंग इलेक्ट्रिक-हायड्रॉलिक सबमर्सिबल सिस्टीम वापरून मॅरियन 80 मीटर खोलीपर्यंत डुंबू शकते. 9.5-मीटरच्या हायपर-सबमध्ये पाच लोक सामावून घेऊ शकतात आणि त्यांच्या सोयीसाठी, केबिनमध्ये लेदर खुर्च्या आणि लाकडी आतील भाग सुसज्ज आहे.

4. भटक्या 1000 - $6.5 दशलक्ष

Nomad 1000 ही एक स्वायत्त पाणबुडी आहे जी 10 दिवसांपर्यंत पाण्याखाली राहू शकते. त्याच वेळी, ती 1000 समुद्री मैलांपर्यंत पोहण्यास सक्षम आहे. पाणबुडीमध्ये दीड मीटर अॅक्रेलिक पॅनोरामिक खिडक्या, सोळा 1000-वॅट क्वार्ट्ज-हॅलोजन अंडरवॉटर स्पॉटलाइट्स, एक शौचालय, एक शॉवर, एक डबल बेड आणि एक गॅली आहे. भटक्यांमध्ये 30 प्रवासी बसू शकतात आणि 300 मीटर खोलीपर्यंत डुंबू शकतात.

5. प्रोटीस - $8 दशलक्ष

प्रोटीयसची रचना आणि बांधणी फ्रेंच नौदलाच्या हर्व्ह जॉबर्ट नावाच्या माजी कमांडोने केली होती, जो सध्या आहे सीईओएक्सोमोस ही दुबईस्थित लक्झरी सबमर्सिबल कंपनी आहे. जॉबर्ट प्रोटीयसला "पाण्याखालील बस" म्हणतो परंतु प्रत्यक्षात ती एक पूर्ण कार्यक्षम लक्झरी नौका आहे. 18-मीटर पाणबुडीवर 14 प्रवासी बसू शकतात, त्यापैकी 8 एकाच वेळी निरीक्षण केबिनमध्ये असू शकतात.

6. डीपसी चॅलेंजर - $8 दशलक्ष

काही प्रसिद्ध दिग्दर्शक जेम्स कॅमेरॉन हे हॉलीवूडमधील सर्वात महागडे चित्रपट (टायटॅनिक आणि अवतार) बनवण्यासाठी ओळखले जातात. आश्चर्याची गोष्ट नाही की, कॅमेरॉननेच जगातील सर्वात महागड्या पाणबुडीची ऑर्डर दिली होती. 8 दशलक्ष डॉलर किमतीच्या 7-मीटर सबमर्सिबल डीपसी चॅलेंजरमध्ये, 2012 मध्ये कॅमेरॉनने जगातील महासागरांचा सर्वात खोल भाग असलेल्या मारियाना ट्रेंचचा तळ गाठला, जिथे त्याने 2 तास आणि 37 मिनिटे घालवली.

7. पिवळी पाणबुडी - $12 दशलक्ष

बीटल्सशी संबंधित असूनही, पिवळी पाणबुडी प्रत्यक्षात मायक्रोसॉफ्टचे सह-संस्थापक पॉल अॅलन यांच्या मालकीची आहे. 12 मीटरचे सबमर्सिबल एका आठवड्यापर्यंत पाण्याखाली राहू शकते. स्वत: अॅलनच्या म्हणण्यानुसार, त्याला समुद्राच्या खोलीचा शोध घेणे आवडते आणि त्याने आधीच अनेक जहाजांचे अवशेष शोधले आहेत. पॉल अॅलन यांच्याकडे $200 दशलक्ष नौका ऑक्टोपस देखील आहे, ज्यामध्ये दोन हेलिकॉप्टर, सात बोटी आणि 60 क्रू सदस्य आहेत. एका आठवड्याच्या देखभालीसाठी दर आठवड्याला $384,000 खर्च येतो.

8. सिएटल 1000 - $25 दशलक्ष

सिएटल 1000 हे 36 मीटर लांब तीन-डेक जहाज आहे जे 20 दिवसांपर्यंत पाण्याखाली राहू शकते. त्याची क्रॉसिंग रेंज 3,000 नॉटिकल मैल आहे, जी अटलांटिक ओलांडण्यासाठी पुरेशी आहे. सिएटल 1000 मध्ये 30 फूट लुकआउट, पाच केबिन, पाच बाथरूम, दोन जिम, वाईन सेलर आणि किचन अशा दुहेरी डेकचाही अभिमान आहे, ज्यामुळे ती जगातील सर्वात आलिशान पाणबुड्यांपैकी एक आहे.

9. फिनिक्स 1000 - $80 दशलक्ष

फिनिक्स 1000 मध्ये 10 बेडरूम, एक जिम, वाईन सेलर, हॉट टब आणि बरेच काही आहे. 65-मीटरची पाणबुडी, ज्याचे केबिन क्षेत्र 465 चौरस मीटर इतके आहे, ते 300 मीटरपर्यंत डुंबू शकते.

10. मिगालू - $2.3 अब्ज

मिगालू ही पाणबुडी/नौका आहे, जरी ती तरंगत्या शहरासारखी दिसते. 115-मीटर लक्झरी जहाजाला पांढरा रंग देण्यात आला होता आणि त्याला अल्बिनो व्हेलचे नाव देण्यात आले होते. Migaloo मध्ये एक 3m इनडोअर पूल आणि एक हेलिपॅड आहे जो डायव्हिंग करताना डेकमध्ये मागे येतो. तसेच पाणबुडीवर एक सिनेमा हॉल, लायब्ररी आहे. व्यायामशाळा, गेम्स रूम, लॉन्ड्री, खाजगी लिव्हिंग रूम, इंटर-डेक लिफ्ट, डुप्लेक्स मालकाचा सुट आणि आठ VIP सूट.

लक्झरी, लक्झरी, पण पाणबुड्यांचा संबंध प्रामुख्याने शस्त्रांशी आहे. येथे संपूर्ण ग्रहातून.