सनसीकर ड्युओ इलेक्ट्रिक विमानाने पहिली उड्डाणे केली. सनसीकर ड्युओ - जगातील सर्वात वेगवान आणि सर्वात प्रशस्त सौर-उर्जेवर चालणारे विमान सौर-शक्तीवर चालणारे विमान मॉडेल

इंधनाचा खर्च हा फ्लाइटच्या खर्चाचा सर्वात महत्त्वाचा घटक आहे विमाने. पण अशा घडामोडींबद्दल धन्यवाद सूर्यासी जोडी, भविष्यात, त्यांच्यापासून पूर्णपणे मुक्त होणे शक्य आहे, आणि हवाई वाहने, अपवाद न करता, होतील. विद्युत.

जगभरातील अनेक विकास कार्यसंघ नवीन इलेक्ट्रिक विमाने तयार करण्यावर काम करत आहेत जे मागील मॉडेलपेक्षा वेगवान, अधिक किफायतशीर आणि अधिक टिकाऊ असतील. त्यापैकी सर्वात प्रसिद्ध आहेत बर्ट्रांड पिकार्ड आणि आंद्रे बोर्शबर्ग, ज्यांनी हे विकसित केले आणि एरिक पेमंड, ज्यांनी अलीकडेच जनरल एव्हिएशनसाठी AERO ग्लोबल शोमध्ये त्यांचे नवीन ब्रेनचाइल्ड, सनसीकर डुओ सादर केले.

सनसीकर ड्युओ हे जगातील पहिले इलेक्ट्रिक विमान आहे जे एकाच वेळी दोन व्यक्तींना घेऊन जाऊ शकत नाही. हे सिरीयल जर्मन ग्लायडर स्टेम एस-10 च्या आधारे तयार केले गेले आहे, ज्याला पंखांवर इलेक्ट्रिक मोटर, बॅटरी आणि सौर पॅनेलने पूरक आहे.

नंतरचा कालावधी 23 मीटर आहे आणि हा संपूर्ण पृष्ठभाग सौर पॅनेलने झाकलेला आहे जे उड्डाण दरम्यान वीज निर्माण करू शकतात. एकट्याने पूर्ण चार्ज केल्यावर, सनसीकर डुओ फक्त 25 मिनिटांसाठी उड्डाण करू शकते, परंतु उत्कृष्ट हवामान आणि ढग नसल्यामुळे, ही वेळ अनेक तासांपर्यंत वाढेल - जोपर्यंत सूर्य त्याच्या पंखांवर चमकेल तोपर्यंत विमान उडेल. त्याच वेळी, हे विमान अद्याप ग्लायडर मोडमध्ये कार्य करू शकते, म्हणून हे सर्व पॅरामीटर्स आपोआप अनेक वेळा वाढतात, कारण या फ्लाइट पर्यायातील इंजिन केवळ चढण्यासाठी आवश्यक आहे.

एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की सनसीकर डुओ इलेक्ट्रिक विमानाची निर्मिती किकस्टार्टर साइटचे आभार मानण्यास सक्षम होती, ज्यावर एरिक पेमंडने त्याच्या प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीसाठी आवश्यक रक्कम जमा केली.

सनसीकर डुओचा निर्माता त्याच्या ब्रेनचाइल्डला जगातील सर्वात वेगवान इलेक्ट्रिक विमान म्हणतो, तथापि, तो कोणत्या जास्तीत जास्त वेगाने उडू शकतो हे तो कुठेही सूचित करत नाही.

आजकाल, शास्त्रज्ञ महिन्यातून एकदा तरी तेल संपत आहे, वायू संपत आहे, अणुऊर्जा धोकादायक आहे आणि सर्वसाधारणपणे, दोनशे वर्षांत मानवजातीकडे वळेल हे सांगायला विसरत नाहीत. जागतिक अर्थव्यवस्थाआणि इंधनाशिवाय उत्पादन थांबेल. याच्या उलट, साधनांमध्ये जनसंपर्कहवा, पाणी, प्राणी आणि मानवी कचरा तंत्रज्ञान आणि इतर विविध पर्यायांच्या विकासावरील अनेक लेख. त्यांपैकी काही विज्ञान काल्पनिक गोष्टींसारखे दिसतात, तर काहींमध्ये वास्तविक तांत्रिक घडामोडी आहेत आणि ते आधीच सौरऊर्जेसारख्या सामर्थ्याने आणि मुख्य वापरल्या जात आहेत.

सौर उर्जा

आपला प्रिय प्रकाश आपल्याला उबदारपणा आणि प्रकाश देतो, पिके वाढविण्यास मदत करतो, तलाव, नद्या आणि समुद्रांमध्ये पाणी गरम करतो या वस्तुस्थितीची आपल्याला सवय आहे. पण त्याशिवाय ऊर्जा सूर्यकिरणेअन्यथा वापरले जाऊ शकते. काही दशकांपूर्वी, सौर ऊर्जेवर चालणारे कॅल्क्युलेटर बाजारात आले. आता हे कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही. तेथे आहे पूर्ण झालेले प्रकल्प: प्रथम घरे त्यांच्यावर आधीच बांधली गेली आहेत, जी सौर उर्जेने गरम केली जातात आणि रशियामध्ये हिवाळ्याच्या परिस्थितीत चालविली जातात. प्रकल्प बॅकअप हीटिंगसाठी प्रदान करतो, कारण आमच्या भागात सूर्य बराच काळ ढगांनी झाकून राहू शकतो.

प्रत्येक रहिवासी सौर पॅनेल खरेदी करू शकतो, फक्त किंमत खूप चावते. याव्यतिरिक्त, नेहमीच्या पद्धतीने ऊर्जा आणि उष्णता मिळवणे स्वस्त आहे. तथापि, पारंपारिक ऊर्जा स्त्रोतांच्या अनुपस्थितीत, उदाहरणार्थ, दूरच्या मोहिमांमध्ये किंवा अंतराळात, सौर पॅनेल मुख्य आहेत. युरोपमध्ये, खाजगी क्षेत्रातील रहिवासी त्यांना त्यांच्या स्वतःच्या घराच्या छतावर ठेवतात आणि अतिरिक्त वीज त्यांच्या स्वतःच्या राज्याला विकतात. पण जर्मनी हा सनी देश नाही. सौर ऊर्जेचा फायदा म्हणजे ती अक्षय आहे. जरी शास्त्रज्ञ म्हणतात की सूर्य नेहमी चमकणार नाही, परंतु, तुलनेत मानवी जीवन, आमचे सदैव प्रकाशमान.

सौरऊर्जेवर चालणारे विमान

आमच्या काळात असे विमान तयार झाले होते. हे खूप वेगवान आणि चालण्यायोग्य असू शकत नाही, परंतु त्याच्या इंधनाची किंमत नाही, कोणतेही हानिकारक उत्सर्जन नाहीत. पंखांच्या सर्व पृष्ठभागावर आणि हुलवरच स्थित आहे. चाचणी उड्डाणात, विमानाने फिनिक्स ते डॅलस पर्यंत 1,541 किमी अंतर कापले. कमाल उंची 8200 मीटर होते आणि सरासरी वेग 84 किमी / ता.

हे विमान त्याच्या निर्मात्यांपैकी एक आंद्रे बोर्शर्ग यांनी चालवले नाही. हे उड्डाण त्याच्या पुढच्या विक्रमांपैकी एक आहे, यापूर्वी त्याने सोलर इम्पल्स नावाच्या त्याच विमानातून २६ तासांचा प्रवास केला होता. आता परीक्षक सक्रियपणे संपूर्ण अमेरिका ओलांडण्याची आणि नंतर जगभर उड्डाण करण्याची योजना आखत आहे.

संपूर्ण टीम ज्याने जहाज तयार केले आणि ऑपरेशनसाठी ते तयार केले ते सर्वकाही शक्य करण्याचा प्रयत्न करीत आहे जेणेकरून त्याचे कार्य मीडियामध्ये शक्य तितके कव्हर केले जाईल. तथापि, अशा घटनांचे मुख्य कार्य संपूर्ण जगाला हे दर्शविणे आहे की सूर्यप्रकाशाच्या उर्जेची मोठी शक्यता आहे आणि एखाद्या व्यक्तीद्वारे त्याचा जास्तीत जास्त वापर केला जाऊ शकतो.

निर्मितीचा इतिहास

सोलर इम्पल्स हा एक ग्लायडर आहे ज्याचा पंख 63.4 मीटर आहे, त्याचे वस्तुमान 1.5 टन आहे, त्यात एकूण 7 किलोवॅट्सच्या चार इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत. असे मानले जाते की सौर पॅनेलची प्रदीपन असमान असू शकते. चारशे किलोपेक्षा जास्त लिथियम बॅटरियांचा हिशेब आहे, ज्या पार्किंगमध्ये चार्ज केल्या जातात. कोणतेही जुने विमान सौरपत्रेफक्त सूर्यापासून रिचार्ज झाल्यामुळे उड्डाण केले, बॅटरी, जर असतील तर, लहान होत्या.

सोलर इम्पल्स 2 आता तयार केले गेले आहे, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूप मोठे आहे, अधिक सौर पेशी आहेत - तब्बल 17 हजार. विंगस्पॅन - 70 मीटरपेक्षा जास्त. वजन कमी करण्यासाठी ते कार्बन फायबरपासून बनवले होते. तथापि, त्याचे वजन 2.3 टन आहे. शक्तिशाली बॅटरीमुळे ती 50 ते 100 किमी/ताशी वेगाने अनेक दिवस आणि रात्री उडू शकते.

सौर इंधनाची शक्यता

अस्तित्वात मोठी रक्कमसौर ऊर्जेच्या वापराची उदाहरणे. सोव्हिएत चित्रपट "3 + 2" मध्ये सर्वात सोपा दर्शविला गेला, जिथे भौतिक विज्ञानाच्या डॉक्टरांनी छत्रीमध्ये आरसे लावले आणि परावर्तित प्रकाशासह बॉलर हॅटमध्ये अन्न गरम केले. आता विज्ञान थर्मल इन्सुलेशनच्या वापरासाठी तंत्रज्ञान विकसित करत आहे, ज्याचा पृष्ठभाग सौर ऊर्जा प्राप्त करतो.

कृषी पिके कोरडे करण्यासाठी आणि घरे गरम करण्यासाठी वनस्पती आधीच त्याच तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केल्या जात आहेत आणि कार्यरत आहेत. ते क्षेत्रफळात खूप मोठे होऊ नये म्हणून, हीटरच्या पृष्ठभागावर खोबणी तयार केली जातात, ज्यामुळे सौर ऊर्जा प्राप्त करणार्‍या सामग्रीचे क्षेत्रफळ वाढते.

आपल्या ग्रहाच्या प्रदेशांमध्ये, जेथे तीव्र हिवाळा असतो, बहुतेक ऊर्जा गरम करण्यासाठी खर्च केली जाते. उर्जेची बचत करण्यासाठी, निष्क्रिय सौर यंत्रणा विकसित केली जात आहे, ज्याचे क्षेत्र सूर्यासमोर आहे, ऊर्जा गोळा करते आणि घर उबदार करते. कल्पना चांगली आहे, परंतु अंमलात आणणे कठीण आहे. घर पूर्णपणे उष्णतारोधक असले पाहिजे, वायुवीजन नियंत्रित करणे आवश्यक आहे, फक्त सौर ऊर्जा वापरताना, दिवसाच्या मध्यापर्यंत घरातील इष्टतम तापमान गाठले जात नाही आणि उन्हाळ्यात ते खूप गरम असते.

सौरऊर्जेवर चालणारे विमान हे अप्रयुक्त शक्यतांचे उत्तम उदाहरण आहे. त्यावर निष्क्रिय प्रणालीचा एक विशिष्ट प्रोटोटाइप स्थापित केला आहे. पण सक्रिय देखील आहेत. ते पाणी किंवा हवा गरम करतात. त्यानंतरच ते शीतलक म्हणून घरात प्रवेश करतात. ते नियंत्रित करणे सोपे आहे, आधीच बांधलेल्या घरांवर स्थापित केले जाऊ शकते, परंतु रशियाच्या कठोर हिवाळ्यासाठी त्यांची प्रभावीता अपुरी आहे. तथापि, संकरित प्रणालींमध्ये, पारंपारिक ऊर्जा स्त्रोतांसह एकत्रित केल्यावर, सक्रिय सौर यंत्रणा 60 टक्के ऊर्जा वाचवू शकते.

सनमोबाईल

सौरऊर्जेवर चालणारे विमान हे या प्रकारच्या ऊर्जेद्वारे चालविले जाणारे एकमेव आधुनिक वाहतूक नाही. एक सूर्य कार आहे, आणि एकही नाही. स्वित्झर्लंडमध्ये दरवर्षी अशा मशीन्समध्ये स्पर्धा होते, त्याला टूर डी सोल म्हणतात. शर्यत सहा दिवस चालते. दररोज सहभागींना स्वित्झर्लंड आणि ऑस्ट्रियाच्या रस्त्यावर 80 ते 150 किमी अंतर पार करावे लागते.

काही वर्षांपूर्वी अशा सौर कारने रशियातून मार्ग काढला होता. असे दिसून आले की त्याची चाके आपल्या देशातील रस्त्यावरून जाऊ शकत नाहीत आणि चळवळ महामार्गांवर होती. रशिया मोठा आहे आणि सर्वत्र पुरेसा सूर्य नाही. परंतु, सर्व अडचणींना न जुमानता सौर कारने आपला मार्ग पूर्ण केला. अशा वाहतुकीचा कमाल वेग १७० किमी/तास आहे. सोलर कारच्या स्वरूपात सौर ऊर्जेच्या वापराला आणखी एक सकारात्मक पुष्टी मिळाली. युरोपमध्ये, काही मॉडेल आधीच मालिकेत दाखल झाले आहेत.

सौरपत्रे. किंमत. उत्पादन

सौर पॅनेल, खरं तर, सौर पेशी आहेत जे सौर ऊर्जा रूपांतरित करतात. "द मार्टियन" चित्रपटात ते केव्हा स्पष्टपणे दर्शविले आहेत मुख्य भूमिकाआपत्तीनंतर त्यांना धूळ साफ करते. रशियामध्ये, ते लोकप्रिय नाहीत आणि उत्पादित नाहीत. नेहमीची किमान खाजगी ऑर्डर 9 हजार रूबलच्या प्रमाणात तयार केली जाते. स्वतः सौर पॅनेल, ज्याची किंमत उत्पादनाच्या आकारानुसार बदलते, किंमत दीड हजार रूबल ते 15 हजार रूबल पर्यंत असते.

रशिया मध्ये वापरा

आपल्या देशात, सूर्य नियमितपणे चमकतो, परंतु जोरदारपणे नाही. सौरऊर्जेच्या वापराची उदाहरणे, वर वर्णन केलेली, आपल्या देशाच्या विशालतेत लागू केली जाऊ शकतात. दुर्दैवाने, बॅटरीचे आयुष्य केवळ दीर्घकाळातच चुकते. परंतु आपण केवळ पैशाची रक्कमच नव्हे तर बचत देखील विचारात घेतल्यास नैसर्गिक संसाधने, मग आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की हे तंत्रज्ञान विकसित करणे आणि शक्य तितके सक्रियपणे वापरणे आवश्यक आहे.

स्रोत: https://www.kp.ru/daily/26676/3699473/

आज तुम्ही सौरऊर्जेवर चालणाऱ्या उपकरणांसह कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही. असे असले तरी, 5 मे रोजी झालेल्या SolarStratos सौर ऊर्जेवर चालणाऱ्या स्ट्रॅटोस्फेरिक विमानाचे पहिले चाचणी उड्डाण ही एक महत्त्वपूर्ण घटना म्हणता येईल.

हे स्विस सोलारस्ट्रॅटोस त्याच्या सहकारी सौर ग्लायडरपेक्षा वेगळे कसे आहे, 16 वर्षांत जगाला प्रदक्षिणा घालण्यासाठी प्रसिद्ध आहे, तुम्ही विचारता? किंवा सौरऊर्जेवर चालणार्‍या यंत्रातून फेडर कोन्युखोव्ह, ज्याचा 120 तासांत न उतरता पृथ्वीभोवती उड्डाण करण्याचा मानस आहे?

फरक असा आहे की सोलरस्ट्रॅटोस उच्च उंचीसाठी डिझाइन केलेले आहे. जर फेडर कोन्युखोव्हने 16 किलोमीटर वर चढण्याची योजना आखली असेल, तर स्विस स्ट्रॅटोस्फेरिक विमान 25 किलोमीटर आणि त्याहून अधिक उंचीवर उडण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. वजनहीनता अद्याप नाही, परंतु तज्ञ स्ट्रॅटोस्फियरच्या या थरांना आधीच अवकाश म्हणतात. या क्षेत्राच्या विकासाला अतिशय आशादायी दिशा मानली जाते. वस्तुस्थिती अशी आहे की येथे आपण वायुमंडलीय संप्रेषण उपग्रह प्रक्षेपित करू शकता, जे अंतराळ उपग्रहांपेक्षा कित्येक पट स्वस्त आहेत. किंवा निरीक्षण उपग्रह, ते केवळ पैशाची बचत करणार नाहीत, तर अधिक अचूक माहिती देखील देतात. तथापि, 20-30 किलोमीटरच्या उंचीवरून अधिक अचूकपणे निर्धारित करणे शक्य आहे, उदाहरणार्थ, पृथ्वीच्या जवळच्या कक्षेपेक्षा (160 किमीपेक्षा जास्त) जंगलातील आगीच्या सीमा.

तसे, फार पूर्वी नाही, रशियाने सोवा या वायुमंडलीय सौर-उर्जेवर चालणाऱ्या उपग्रहाची चाचणी सुरू केली. पण हे 12 किलोग्रॅम वजनाचे आणि 9 मीटर पंख असलेले छोटे ड्रोन आहे.

आणि SolarStratos हे जगातील पहिले पूर्ण क्षमतेचे दोन आसनी स्ट्रॅटोस्फेरिक विमान आहे. त्याचे वजन 450 किलोग्रॅम आहे, त्याची लांबी 8.5 मीटर आहे आणि पंखांची लांबी 25 मीटर आहे. शिवाय, पृष्ठभागाचा 22 चौरस मीटर सौर पॅनेलने व्यापलेला आहे.

वसंत ऋतू फेडरल सरकार नागरी विमान वाहतूकस्वित्झर्लंडने सोलारस्ट्रॅटोस प्रकल्प व्यवस्थापक राफेल डोमियनला उड्डाण चाचण्या घेण्यास परवानगी दिली आहे. आणि मेच्या सुरुवातीस, चमत्कारी विमानाने पहिले उड्डाण केले. 7-मिनिटांच्या लहान उड्डाण दरम्यान, चाचणी वैमानिक डॅमियन हिशियर यांनी डिव्हाइस 300 मीटरच्या माफक उंचीवर वाढवले. जेव्हा डिझायनर्सना खात्री पटते की डिव्हाइस उत्तम प्रकारे कार्य करते तेव्हा विमान स्ट्रॅटोस्फियरमध्ये वाढण्यास सुरवात करेल.

समस्या अशी आहे की पायलटला चूक करण्याचा अधिकार नाही: विमान शक्य तितके हलके करण्यासाठी, अभियंत्यांनी कॉकपिटला सामान्य दाब आणि तापमान राखण्यासाठी सिस्टमसह सुसज्ज केले नाही. उणे ५६ अंश तापमानात आणि वातावरणाचा दाब दहापट आणि पृथ्वीच्या पृष्ठभागापेक्षा शेकडो पट कमी असलेल्या तापमानात टिकून राहण्यासाठी दोन्ही पायलट स्पेससूट घालतात. काय मनोरंजक आहे: विविध पर्यायांपैकी, स्विसने रशियन सोकोल स्पेससूट निवडले, ते स्पेसवॉकसाठी डिझाइन केलेले नाही, परंतु ते आपल्याला इंटरस्टेलर स्पेसच्या परिस्थितीचा सामना करण्यास अनुमती देते. आणीबाणीच्या परिस्थितीत पॅराशूट वापरण्याची अशक्यता केवळ नकारात्मक आहे. म्हणून, स्ट्रॅटोस्फेरिक विमानाच्या सुरक्षिततेवर वाढीव आवश्यकता लादल्या जातात.

आम्हाला खूप आनंद होत आहे की आम्ही कार्यरत तंत्रज्ञानाचे प्रदर्शन करू शकतो जे आम्हाला जीवाश्म इंधन वाहनांपेक्षा अधिक साध्य करण्यास अनुमती देते,” राफेल डोमियन म्हणाले. 21 व्या शतकात इलेक्ट्रिक आणि सौर कार बाजारातून अंतर्गत ज्वलन इंजिनची जागा घेतील. आणि आमची विमाने 25,000 मीटर उंचीवर उडू शकतात आणि यामुळे जवळच्या जागेत व्यावसायिक विद्युत आणि सौर विमान वाहतुकीच्या शक्यतांचे दरवाजे उघडले जातात.

डोम्यानला आशा आहे की स्ट्रॅटोस्फियरची उड्डाणे पर्यटकांना विकली जाऊ शकतात.

TTX SolarStratos

लांबी - 8.5 मीटर
विंगस्पॅन - 24.9 मीटर
वजन - 450 किलोग्रॅम
स्वायत्तता मार्जिन - 24 तासांपेक्षा जास्त
ड्राइव्ह - 4-ब्लेड प्रोपेलर, व्यास - 2.2 मीटर
मोटर - इलेक्ट्रिक पॉवर 32 kW,
मोटर कार्यक्षमता - 90%
वैमानिकांची संख्या - 2
ऊर्जा - सौर ऊर्जा
सौर बॅटरी क्षेत्र - 22 चौरस मीटर

12 मे 2013

2010 चा उन्हाळा विमान वाहतुकीच्या इतिहासात कायमचा खाली जाईल. प्रथम मानवयुक्त सौर उर्जेवर चालणारे विमाननॉन-स्टॉप फ्लाइट एक दिवसापेक्षा जास्त काळ चालते. अद्वितीय नमुना सौर विमान HB-SIA ही स्विस कंपनीची ब्रेन उपज आहे सौरआवेगआणि त्याचे स्थायी अध्यक्ष, बर्ट्रांड पिकार्ड.

यशस्वी चाचण्यांनंतर कंपनीच्या वेबसाइटवर पोस्ट केलेल्या त्यांच्या संदेशात विमान , पिकार्डने नमूद केले: “आजपर्यंत, आम्ही खरोखर कोणाच्याही विश्वासावर विश्वास ठेवू शकत नाही. आता हे तंत्रज्ञान कार्य करते हे आपण संपूर्ण राजकीय आणि आर्थिक जगाला दाखवू शकतो.”

7 जुलैच्या पहाटे 12,000 द्वारे निर्माण झालेल्या ऊर्जेमुळे धन्यवाद सौर पेशी, 64 मीटर पेक्षा जास्त लांबीच्या पंखावर स्थापित (एअरबस A340 लाइनरच्या परिमाणांशी तुलना करता येते), दीड टन वजनाचे असामान्य दिसणारे सिंगल-सीट विमान पायर्ने (स्वित्झर्लंड) येथील एअरफील्डवरून उड्डाण केले. . प्रमुखस्थानी संस्थापकांपैकी एक, 57 वर्षीय स्विस पायलट आणि उद्योजक आंद्रे बोर्शबर्ग बसले होते.

"हे माझ्या आयुष्यातील सर्वात आश्चर्यकारक उड्डाण होते," त्याने लँडिंगनंतर टिप्पणी केली. “मी नुकतेच बसून बॅटरीची पातळी दर तासाला वर जाताना पाहिली आणि रात्रभर पुरेशी क्षमता आहे का याचा विचार केला. आणि परिणामी, 26 तास इंधनाचा एक थेंब आणि पर्यावरणीय प्रदूषणाशिवाय उडून गेले!

पहिला नाही सौर उर्जेवर चालणारे विमान, माणसाने बांधले, पण विमानात वैमानिकासह दिवस आणि रात्र दरम्यान सीमा ओलांडणारा पहिला.

मॉडेल्स सौर विमाने 1970 च्या दशकात बाजारात प्रथम परवडणाऱ्या फोटोव्होल्टेइक सेलच्या परिचयासह दिसू लागले आणि 80 च्या दशकात मानवयुक्त उड्डाणे सुरू झाली. पॉल मॅकक्रेडी यांच्या नेतृत्वाखालील अमेरिकन टीमने 2.5kW सोलर चॅलेंजर विमान तयार केले ज्याने प्रभावी उड्डाण तास साध्य केले. 1981 मध्ये, तो इंग्लिश चॅनेल पार करण्यात यशस्वी झाला. आणि युरोपमध्ये, जर्मनीतील गुंथर रोशेल्टने त्याच्या स्वत: च्या मॉडेल सोलेअर 1 वर आकाशाकडे नेले, जे सुमारे 2.2 किलोवॅट क्षमतेच्या अडीच हजार पेशींनी सुसज्ज होते.

1990 मध्ये अमेरिकन एरिक रेमंडने आपल्या सनसीकरमध्ये अमेरिका ओलांडली. तथापि, वीस थांब्यांसह प्रवासाला दोन महिन्यांपेक्षा जास्त वेळ लागला (121 तासांचे उड्डाण), आणि सर्वात लांब विभाग सुमारे 400 किलोमीटरचा होता. वजनाचे मॉडेल विमान फक्त 89 किलोग्रॅम आणि सिलिकॉनने सुसज्ज होते सौरपत्रे.

90 च्या दशकाच्या मध्यात, अशा अनेक विमानांनी एकाच वेळी बर्ब्लिंगर स्पर्धेत भाग घेतला: त्यांना 450 मीटर उंचीवर पोहोचण्याचे आणि विंगच्या प्रति चौरस मीटर 500 वॅट्सच्या ऑर्डरची सौर ऊर्जा धारण करण्याचे कार्य होते. 1996 मध्ये हे पारितोषिक स्टुटगार्ट विद्यापीठातील प्रो. वोज्ता-नीत्स्चमन यांच्या मॉडेलला मिळाले, ज्यांच्या Icare II कडे 26 चौरस मीटर क्षेत्रफळ असलेली 25-मीटर ऊर्जा शाखा होती. मीटर

2001 मध्ये, AeroVironment चे Helios सौर ड्रोन, विशेषतः NASA साठी डिझाइन केलेले आणि 70 मीटरपेक्षा जास्त पंख असलेले, 30 किलोमीटरपेक्षा जास्त उंचीवर पोहोचण्यात यशस्वी झाले. दोन वर्षांनंतर, तो अशांत क्षेत्रात आला आणि प्रशांत महासागरात कुठेतरी गायब झाला.

2005 मध्ये, अॅलन कोकोनी आणि त्यांची कंपनी एसी प्रोपल्शन यांनी सुमारे 5 मीटर पंख असलेल्या एका लहान ड्रोनने प्रथमच 48 तासांपेक्षा जास्त काळ चाललेले उड्डाण यशस्वीरित्या पूर्ण केले. दिवसभरात जमा होणाऱ्या ऊर्जेमुळे, विमान रात्री उड्डाण करण्यास सक्षम होते. शेवटी, 2007-2008 मध्ये, अँग्लो-अमेरिकन कंपनी QuinetiQ ने यशस्वी उड्डाणे केली विमान Zephyr 54 आणि 83 तास टिकते. कारचे वजन सुमारे 27 किलो होते, पंख 12 मीटर होते आणि उड्डाणाची उंची 18 किमी ओलांडली होती.

प्रकल्प सौर उर्जेवर चालणारे विमान सोलर इम्पल्सडॉक्टर, प्रवासी, व्यापारी आणि विक्रमी वैमानिक - अथक बर्ट्रांड पिकार्डच्या ऊर्जेशिवाय मी रेखाचित्रे आणि स्केचेसच्या डायपरमधून बाहेर पडू शकलो नसतो. तथापि, जनुकांनी देखील मदत केल्याचे दिसते.

इनोव्हेटरचे आजोबा, ऑगस्टे पिकार्ड, एक प्रसिद्ध भौतिकशास्त्रज्ञ, आइनस्टाईन आणि मेरी क्युरी यांचे मित्र, विमानचालन आणि पाण्याखालील प्रकरणांपैकी एक, पहिल्या खोल-समुद्री उपकरणे आणि स्ट्रॅटोस्फेरिक बलूनचे शोधक आहेत. 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस एका फुग्यात 15-किलोमीटर उंचीवर मात करून, तो स्वतःच्या डोळ्यांनी जगाच्या पृष्ठभागाची वक्रता पाहणारा जगातील पहिला माणूस बनला.

मग ऑगस्टेला खाली खेचले गेले आणि शोधकाने खोल समुद्रातील उपकरणे तयार केली, ज्याला त्याने बाथिस्कॅफे म्हटले. अनेक संयुक्त गोतावळ्यांनंतर, त्याचा मुलगा जॅक पिकार्डला महासागरांच्या रहस्यांचा शोध घेण्यात इतका रस निर्माण झाला की तो मारियाना खंदक (खोली 11 किमी) च्या तळाला भेट देणार्‍या पायनियर्सपैकी एक बनला. मग, त्याच्या वडिलांचे काम एक आधार म्हणून घेऊन, जॅकने पर्यटकांसाठी जगातील पहिली पाणबुडी, तसेच गल्फ स्ट्रीम एक्सप्लोर करण्यासाठी मेसोस्केफे तयार केली.

त्याचे वडील, बर्ट्रांड पिकार्ड यांना धन्यवाद, ज्याचा जन्म 1958 मध्ये झाला होता अद्वितीय संधीवैयक्तिकरित्या उत्कृष्ट लोकांना भेटा ज्यांनी त्याचे भविष्य निश्चित केले: प्रसिद्ध स्विस बचाव पायलट हर्मन गीगर, ज्यांच्यासोबत त्याने आल्प्सवर पहिले उड्डाण केले, रेकॉर्डब्रेक डायव्हर जॅक मेयोल, ज्याने त्याला फ्लोरिडामध्ये डुबकी मारायला शिकवले, जगाच्या स्तंभांपैकी एक अंतराळवीर, वेर्नहेर फॉन ब्रॉन, ज्यांनी त्यांची अंतराळवीर आणि नासा कर्मचाऱ्यांशी ओळख करून दिली.

वयाच्या १६ व्या वर्षी, डीप डायव्हिंगच्या दुसर्‍या व्यावहारिक कोर्सनंतर फ्लोरिडाहून परत आल्यावर, बर्ट्रांडने हँग ग्लायडर शोधून पहिला हवाई प्रवास केला. तोच लवकरच युरोपमधील या खेळाच्या प्रणेत्यांपैकी एक बनला यात काही आश्चर्य आहे. अनेक वर्षांनंतर, पिकार्ड केवळ स्विस हँग ग्लायडिंग फेडरेशनचे संस्थापक आणि एक व्यावसायिक प्रशिक्षक बनले नाही तर शक्य ते सर्व प्रयत्न देखील केले: एरियल अॅक्रोबॅटिक्स, बलून लॉन्च, पॅराशूटिंग. अनेक वेळा, पिकार्ड या खेळात युरोपियन चॅम्पियन बनला आणि शेवटी, स्विस-इटालियन आल्प्सवर ट्रायकवर उड्डाण करणारा तो पहिला होता.

लक्ष न दिलेला "हवा" छंद त्याच्यासाठी एक व्यावसायिक प्रयोगशाळा देखील बनला. अत्यंत परिस्थितीतील लोकांच्या वर्तनात स्वारस्य असलेल्या, पिकार्डने मानसोपचार विभागात प्रवेश केला आणि काही वर्षांनंतर लॉझने विद्यापीठाच्या वैद्यकीय विद्याशाखेकडून मानसोपचार क्षेत्रात डॉक्टरेट प्राप्त केली, त्यानंतर त्याने स्वतःचा सराव सुरू केला. बर्ट्रांडसाठी विशेष आवडीचा विषय म्हणजे वैद्यकीय संमोहन तंत्र: त्याला युरोप आणि यूएसए या दोन्ही विद्यापीठांमध्ये आणि आग्नेय आशियातील ताओवादाच्या अनुयायांकडून हरवलेले ज्ञान प्राप्त झाले.

याच आवडीने पिकार्डला पुन्हा आकाशात आणले. 1992 मध्ये, क्रिसलरने क्रिस्लर चॅलेंज म्हणून नावाजलेली पहिली ट्रान्सअटलांटिक हॉट एअर बलून शर्यत आयोजित केली होती. बेल्जियन वैमानिक विम वर्श्ट्रेटेनने पिकार्डला सह-वैमानिक म्हणून आमंत्रित केले - त्याला खात्री होती की बोर्डवर एक मानसोपचारतज्ज्ञ असणे ज्याला संमोहनाचा सराव माहित आहे तो उर्वरित संघांपेक्षा चांगला फायदा होऊ शकतो. आणि तसे झाले. Verstraten आणि Picard च्या क्रूने मॅरेथॉन सहज पार केली आणि पाच हजार किलोमीटरच्या पाच दिवसांच्या उड्डाणानंतर स्पेनमध्ये उतरून ऐतिहासिक शर्यत जिंकली.

पिकार्डसाठी, उड्डाण करणे हे केवळ प्रकटीकरण नव्हते, तर निसर्गाशी संवाद साधण्याचा एक नवीन मार्ग देखील होता. 18 वर्षांच्या हँग-ग्लायडिंगनंतर, त्याला होते नवीन स्वप्न- वाऱ्याच्या इच्छेवर अवलंबून राहून मोटार आणि रडरशिवाय जगभर उड्डाण करा.

आणि स्वप्न सत्यात उतरले. जरी पहिल्या प्रयत्नात नाही. स्विस घड्याळ निर्माता ब्रेटलिंग आणि आंतरराष्ट्रीय ऑलिम्पिक समिती हे प्रायोजक होते. 12 जानेवारी 1997 रोजी, तीन वर्षांच्या तयारीनंतर, ब्रेटलिंग ऑर्बिटर नावाचा फुगा स्वित्झर्लंडमधील एअरफील्डवरून उडाला, परंतु तांत्रिक अडचणींमुळे तो सहा तासांनंतर उतरला. ब्रेटलिंग ऑर्बिटर 2 ने फेब्रुवारी 1998 मध्ये उड्डाण केले परंतु पुन्हा त्याच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचण्यात अयशस्वी झाले. चिनी अधिकाऱ्यांनी पिकार्डला एअर कॉरिडॉर नाकारल्यानंतर हा थांबा बर्मामध्ये झाला. ही फ्लाइट इतिहासातील सर्वात लांब बलून ट्रिप होती (नऊ दिवसांहून अधिक), परंतु अद्याप लक्ष्य गाठले गेले नाही.

शेवटी, तिसरा बलून मार्च 1999 मध्ये स्वित्झर्लंड सोडला आणि जवळजवळ 20 दिवस आणि 45,000 किलोमीटरहून अधिक प्रवास केल्यानंतर इजिप्तमध्ये उतरला. त्याच्या अभूतपूर्व प्रवासासह, पिकार्डने सात जागतिक विक्रम मोडले, अनेक मानद वैज्ञानिक पदव्या मिळवल्या आणि त्याचे प्रसिद्ध वडील आणि आजोबा यांच्यासह विश्वकोशात प्रवेश केला.

ब्रेटलिंग ऑर्बिटर 3 हे यूएस मधील स्मिथसोनियन एअर अँड स्पेस म्युझियममध्ये ठेवलेले आहे आणि बर्ट्रांड पिकार्ड यांनी अनेक पुस्तके लिहिली आहेत आणि अनेक व्याख्याने आणि सेमिनारमध्ये ते स्वागत पाहुणे म्हणून काम करत आहेत.

2003 मध्ये, अपरिहार्य पिकार्डने एक नवीन, आणखी महत्वाकांक्षी उपक्रम जाहीर केला, ज्याने मानवनिर्मित निर्मिती हाती घेतली. सौर उर्जेवर चालणारे विमानसंपूर्ण जगाला प्रदक्षिणा घालण्यास सक्षम. अशा प्रकारे हा प्रकल्प पुढे आला सौरआवेग.

पिकार्डचे भागीदार आणि कंपनीचे अपरिहार्य सीईओ स्विस पायलट आणि उद्योगपती आंद्रे बोर्शबर्ग होते. त्यांचा जन्म झुरिच येथे झाला, लॉसने येथील फेडरल पॉलिटेक्निक इन्स्टिट्यूट (EPFL) मधून अभियांत्रिकीमध्ये पदवी प्राप्त केली, प्रख्यात मॅसॅच्युसेट्स इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजी मधून व्यवस्थापनाची पदवी प्राप्त केली आणि तेव्हापासून विविध प्रकारच्या व्यवसायाचे संस्थापक आणि व्यवस्थापक म्हणून मोठा अनुभव जमा केला. प्रकल्प याव्यतिरिक्त, लहानपणापासूनच, आंद्रेला विमानचालनाची आवड होती - त्याने स्विस एअर फोर्स स्कूलमध्ये शिक्षण घेतले आणि अधिकार देऊन डझनहून अधिक परवाने प्राप्त केले. व्यावसायिक व्यवस्थापनसर्व कल्पना करण्यायोग्य श्रेणीतील विमाने आणि हेलिकॉप्टर.

बोर्शबर्गने जगातील सर्वात मोठ्या सल्लागार कंपन्यांपैकी एक असलेल्या मॅकिन्से येथे पाच वर्षे काम केले, त्यानंतर त्यांनी स्वतःचा उद्यम भांडवल निधी स्थापन केला, दोन उच्च-तंत्रज्ञान कंपन्या सुरू केल्या आणि एक धर्मादाय संस्था तयार केली.

2003 मध्ये, लॉझनेमध्ये, पिकार्ड आणि बोर्शबर्ग यांनी प्राथमिक अभ्यास केला ज्याने पिकार्डची संकल्पना साकार करण्याच्या मूलभूत अभियांत्रिकी व्यवहार्यतेची पुष्टी केली. गणिते तयार करण्यासाठी पुष्टी केली विमान वर सौरपत्रेसैद्धांतिकदृष्ट्या शक्य आहे. नोव्हेंबर 2003 मध्ये, प्रकल्प अधिकृतपणे लाँच झाला आणि प्रोटोटाइप विकास सुरू झाला.

2005 पासून, ब्रुसेल्समधील रॉयल इन्स्टिट्यूट ऑफ मेटिऑरॉलॉजी जिनिव्हा आणि झुरिच विमानतळांवर वास्तविक परिस्थितीत मॉडेल विमानाच्या चाचणी आभासी उड्डाणांचे अनुकरण करत आहे. मुख्य कार्य म्हणजे इष्टतम मार्गाची गणना करणे, कारण बराच काळ सूर्य झाकणाऱ्या ढगांच्या खाली राहणे, सौर विमानकरू शकत नाही. आणि शेवटी, 2007 मध्ये, विमानाचे उत्पादन सुरू झाले.

2009 मध्ये, जेष्ठ HB-SIAचाचणी उड्डाणांसाठी तयार होते. डिझाइन तयार करण्याच्या प्रक्रियेत, अभियंत्यांना दोन मुख्य कार्यांचा सामना करावा लागला. वजन कमी ठेवायला हवे होते विमान , कमाल शक्ती-ते-वजन गुणोत्तर आणि कार्यक्षमता साध्य करताना. कार्बन फायबरचा वापर करून, विशेषतः डिझाइन केलेले "स्टफिंग" आणि अनावश्यक सर्व गोष्टींपासून मुक्त करून प्रथम ध्येय साध्य केले गेले. उदाहरणार्थ, कॉकपिटमध्ये हीटिंग सिस्टम नव्हती, म्हणून बोर्शबर्गला विशेष थर्मल सूट वापरावा लागला.

मुख्य, त्याच कारणास्तव, सौर ऊर्जा प्राप्त करणे, जमा करणे आणि चांगल्या प्रकारे वापरणे हा मुद्दा होता. एका सामान्य दुपारच्या वेळी, पृथ्वीच्या पृष्ठभागाच्या प्रत्येक चौरस मीटरला सुमारे एक हजार वॅट्स किंवा 1.3 "उष्णता अश्वशक्ती" प्राप्त होते. 12% कार्यक्षमतेसह 200 चौरस मीटर सौर पेशी सुमारे 6 किलोवॅट ऊर्जा निर्माण करतात. ते खूप आहे का? 1903 मध्ये दिग्गज राईट बंधूंच्या विल्हेवाटीत सुमारे समान रक्कम होती असे म्हणूया.

विंग च्या Pa पृष्ठभाग सौर विमान 12 हजाराहून अधिक सेल बसवण्यात आले. त्यांची कार्यक्षमता जास्त असू शकते - ISS वर स्थापित केलेल्या पॅनेलच्या पातळीवर. परंतु अधिक कार्यक्षम पेशी अधिक वजन धारण करतात. वजनहीनतेमध्ये, ही भूमिका बजावत नाही (त्याऐवजी, स्पेस "ट्रक" च्या सहाय्याने ऊर्जा फार्मला कक्षामध्ये उचलताना). तथापि सौर विमानपिकार्डला बॅटरीमध्ये साठवलेली ऊर्जा वापरून रात्री उड्डाण करणे सुरू ठेवावे लागले. आणि येथे प्रत्येक चिकट किलोग्राम गंभीरपणे खेळला महत्वाची भूमिका. हे फोटोसेल होते जे मशीनचे सर्वात वजनदार घटक होते (100 किलोग्रॅम किंवा विमानाच्या वजनाच्या सुमारे एक चतुर्थांश), म्हणून हे गुणोत्तर ऑप्टिमाइझ करणे अभियांत्रिकी संघासाठी सर्वात कठीण काम होते.

शेवटी, चालू सौर विमानएक अद्वितीय ऑन-बोर्ड संगणक प्रणाली स्थापित केली जी सर्व फ्लाइट पॅरामीटर्सचे मूल्यांकन करते आणि प्रदान करते आवश्यक माहितीपायलट आणि ग्राउंड क्रू. एकूण, अभियंते सौरआवेगप्रकल्पाच्या अंमलबजावणीदरम्यान, साहित्य आणि सौर ऊर्जा क्षेत्रात सुमारे 60 नवीन तांत्रिक उपाय तयार केले गेले.

2010 मध्ये, पहिली आणि अतिशय यशस्वी चाचणी उड्डाणे सुरू झाली आणि आधीच जुलैमध्ये, आंद्रे बोर्शबर्गने त्याचे ऐतिहासिक राउंड-द-क्ॉक फ्लाइट केले.

"सकाळीपर्यंत, बॅटरीमध्ये अजूनही सुमारे 10 टक्के चार्ज होते," बोर्शबर्ग म्हणाले, प्रेरित झाले. “आमच्यासाठी हा एक अद्भुत आणि पूर्णपणे अनपेक्षित निकाल आहे. आमचे विमान विमानाच्या आकाराचे आहे आणि त्याचे वजन कारसारखे आहे, परंतु मोपेडपेक्षा जास्त ऊर्जा वापरत नाही. ही सुरुवात आहे नवीन युगआणि फक्त विमान वाहतूक उद्योगात नाही. आम्ही अक्षय उर्जेची क्षमता दर्शविली आहे: जर आपण ती उडवू शकलो तर आपण इतर अनेक गोष्टी करू शकतो. नवीन तंत्रज्ञानाच्या मदतीने, आपण आपले नेहमीचे जीवनमान टिकवून ठेवू शकतो, परंतु खूप कमी ऊर्जा वापरतो. सध्या, आम्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि संसाधनांच्या किमतींवर खूप अवलंबून आहोत!”

HB-SIA- प्रोटोटाइपचे तांत्रिक तपशील

फ्लाइटची उंची - 8 500 मी
कमाल वजन - 1,600 किलो
समुद्रपर्यटन गती - 70 किमी / ता
किमान वेग - 35 किमी / ता
विंगस्पॅन - 63.4 मी
विंग क्षेत्र - 200 चौ.मी
लांबी - 21.85 मी
उंची - 6.4 मी
पॉवर प्लांटची शक्ती - 4 × 7.35 किलोवॅट
पॉवर प्लांटच्या प्रोपेलरचा व्यास 3.5 मीटर आहे
बॅटरी वजन - 400 किलो
सौर पॅनेलची कार्यक्षमता (11,628 मोनोक्रिस्टल्स) - 22.5%

करतो सौर विमानचालनभविष्य? अर्थात, बोर्शबर्ग वचन देतो. 1903 मध्ये, राइट बंधूंना खात्री पटली की विमानाने अटलांटिक पार करणे अशक्य आहे. आणि 25 वर्षांनंतर, चार्ल्स लिंडबर्ग न्यूयॉर्क ते पॅरिसला उड्डाण करण्यात यशस्वी झाला. पहिले 100 आसनी विमान तयार करण्यासाठी तेवढीच वर्षे लागली. पिकार्ड आणि बोर्शबर्ग टीम केवळ प्रवासाच्या सुरूवातीस आहे, कार्यरत प्रोटोटाइपची कमाल गती ताशी 70 किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही. पण पहिले पाऊल आधीच उचलले गेले आहे.

तथापि, मध्ये सौरआवेगपुढे काय होईल हे आधीच माहित आहे. 2012-2013 मध्ये प्रोटोटाइप सौर विमानअद्ययावत उपकरणे आणि कॉकपिटमध्ये सतत दबाव असलेल्या HB-SIB ने "सौर विंग" वर जगातील पहिली फेरी काढली पाहिजे. बेअरिंग पृष्ठभागाचा कालावधी सुमारे 80 मीटर असेल - कोणत्याही आधुनिक विमानापेक्षा जास्त. हे उड्डाण 12 किलोमीटर उंचीवर होईल अशी अपेक्षा आहे. खरे आहे, ते सतत राहणार नाही. दोन वैमानिकांच्या क्रू बदलासाठी पाच लँडिंगची आवश्यकता असेल. तरीही, कमी रेषीय वेगाने उड्डाण करण्यासाठी तीन ते चार दिवसांपेक्षा जास्त वेळ लागेल.

पिकार्डचा प्रकल्प आशावादाला प्रेरणा देतो. कदाचित एक-दोन दशकांत, विमान कंपन्या शेवटी “तेल संपेल” या संस्कारात्मक मंत्राची पुनरावृत्ती थांबवतील. ते संपेल का? तर ते छान आहे. आम्ही रॉकेलवर नाही, तर सौरऊर्जेवर उडणार!

आणि मी तुम्हाला अजूनही आठवण करून देईन आणि ते कोणत्या क्यूब्सचे बनले होते ते देखील शोधून काढेन मूळ लेख वेबसाइटवर आहे InfoGlaz.rfज्या लेखातून ही प्रत तयार केली आहे त्याची लिंक -

सौर पॅनेलद्वारे चालणारी वास्तविक विमाने आधीपासूनच अस्तित्वात आहेत. आपल्या स्वत: च्या हातांनी समान किंवा किमान वास्तविकतेच्या जवळ, अॅनालॉग बनवणे शक्य आहे, म्हणजे सौर उर्जेवर चालणाऱ्या विमानाचे मॉडेल जे पूर्णपणे स्वायत्त असेल आणि नेटवर्कवरून रिचार्ज करण्याची किंवा बॅटरी बदलण्याची आवश्यकता नाही. . म्हणजेच, ते एक लहान "उडणारे" आहे.

एका मास्टरने या दिशेने प्रगती केली, सौर-शक्तीच्या विमानाचे एक हलणारे मॉडेल तयार केले, जे दुर्दैवाने, केवळ सशर्तपणे उड्डाण करण्यास सक्षम आहे, नो थ्रेडवर निलंबित केले गेले आहे आणि हे समाधान खेळण्यांच्या विमानांच्या डिझाइनर्सना काहीसे स्वारस्य आहे.

लेखकाने हे विमान आपल्या मुलासाठी बनवले आणि त्याचे घरगुती फ्लाइंग डिव्हाइस सौर पॅनेल आणि लहान मोटरने सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेतला. कमी-शक्तीचा देश दिवा, किंवा त्याऐवजी, त्याचे भरणे, वीज जनरेटर म्हणून वापरले जात असे. असे दोन फलक विमानावर लावण्यात आले होते. या दिव्याच्या आत इंजिन देखील होते, जे फुलपाखराच्या पंखांच्या फडफडण्याचे अनुकरण करते. हा दिवा फक्त दिवसा काम करत होता, दीर्घ चार्जसाठी, इंजिनच्या रूपात मोठा भार पाहता, तो योग्य नव्हता.

विमानाच्या मॉडेलमध्ये, दिव्यातील मोटरचा वापर प्रोपेलर फिरवण्यासाठी केला जातो. दोन सौर पॅनेल पुरवल्याबद्दल धन्यवाद, अगदी 40-वॅटच्या टेबल दिव्याचा प्रकाश देखील प्रोपेलरला फिरण्यास परवानगी देतो, जो विमानाच्या आकारासाठी खूप मोठा आहे. व्हिडिओमध्ये दाखवल्याप्रमाणे, लाइट बल्बजवळ ठेवल्यावर मोटर यशस्वीरित्या हा स्क्रू चालवते. त्याच्या जवळ जाताना, स्क्रू हलण्यास सुरवात होते आणि त्यानुसार, काढल्यावर ते थांबते.

फिशिंग लाइन, ज्यावर विमान बांधलेले आहे, ते पडू देत नाही, हे "विमान" खरोखर उडू शकणार नाही. गेमिंग आणि सजावटीच्या हेतूंसाठी, असा गुच्छ चांगला आहे. स्थिर मॉडेल्सच्या विपरीत, अशा डिव्हाइसमध्ये गतिशीलता असते, स्वारस्य जागृत होते आणि काही ऊर्जा आभा असते. हे विशेषतः आनंददायी आहे की विमान पूर्णपणे स्वायत्तपणे फिरते, त्याला कसे तरी इंधन भरण्याची गरज नाही. साहजिकच, ते फक्त दिवसा काम करेल. तो बाल्कनीमध्ये विशेषतः सक्रियपणे उडतो, जिथे भरपूर सूर्य असतो. कदाचित, बाल्कनीमध्ये भांडीमध्ये वाढणार्या वनस्पतींसाठी, हे विमान तयार करणारे वायुवीजन उपयुक्त आहे.

सौर पॅनेलवर विमान

7 जुलैच्या पहाटे 12,000 द्वारे निर्माण झालेल्या ऊर्जेमुळे धन्यवाद सौर पेशी, 64 मीटर पेक्षा जास्त लांबीच्या पंखावर स्थापित (एअरबस A340 लाइनरच्या परिमाणांशी तुलना करता येते), दीड टन वजनाचे असामान्य दिसणारे सिंगल-सीट विमान पायर्ने (स्वित्झर्लंड) येथील एअरफील्डवरून उड्डाण केले. . संस्थापकांपैकी एक प्रमुखपदावर बसला सौर आवेग, 57 वर्षीय स्विस पायलट आणि उद्योगपती आंद्रे बोर्शबर्ग.

"हे माझ्या आयुष्यातील सर्वात आश्चर्यकारक उड्डाण होते," त्याने लँडिंगनंतर टिप्पणी केली. - मी फक्त बसलो आणि प्रत्येक तासाने बॅटरीची पातळी वाढताना पाहिली आणि मला आश्चर्य वाटले की संपूर्ण रात्र पुरेशी क्षमता आहे का. आणि परिणामी, 26 तास इंधनाचा एक थेंब आणि पर्यावरणीय प्रदूषणाशिवाय उडून गेले!

सौर आवेग- पहिला नाही सौर उर्जेवर चालणारे विमान, माणसाने बांधले, पण विमानात वैमानिकासह दिवस आणि रात्र दरम्यान सीमा ओलांडणारा पहिला.

प्रकल्प सौर उर्जेवर चालणारे विमान सोलर इम्पल्सडॉक्टर, प्रवासी, व्यापारी आणि विक्रमी विमान चालवणार्‍या बर्ट्रांड पिकार्डच्या अथक उर्जेसाठी नसता तर रेखाचित्रे आणि स्केचेसच्या डायपरमधून बाहेर पडू शकलो नसता. तथापि, जनुकांनी देखील मदत केल्याचे दिसते.

इनोव्हेटरचे आजोबा ऑगस्टे पिकार्ड हे एक प्रसिद्ध भौतिकशास्त्रज्ञ आहेत, आइन्स्टाईन आणि मेरी क्युरी यांचे मित्र आहेत, विमानचालन आणि पाण्याखालील घडामोडींचे प्रणेते आहेत, पहिल्या खोल-समुद्री उपकरणे आणि स्ट्रॅटोस्फेरिक बलूनचे शोधक आहेत. 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस एका फुग्यात 15-किलोमीटर उंचीवर मात करून, तो स्वतःच्या डोळ्यांनी जगाच्या पृष्ठभागाची वक्रता पाहणारा जगातील पहिला माणूस बनला.

त्याचे वडील, बर्ट्रांड पिकार्ड यांचे आभार, ज्यांचा जन्म 1958 मध्ये झाला होता, लहानपणी त्याला वैयक्तिकरित्या उत्कृष्ट लोकांना भेटण्याची अनोखी संधी मिळाली ज्यांनी त्याचे भविष्य निश्चित केले: प्रसिद्ध स्विस बचाव पायलट हर्मन गीगर, ज्यांच्यासोबत त्याने आल्प्सवर पहिले उड्डाण केले. , रेकॉर्डब्रेक डायव्हर जॅक मेलोल , ज्याने त्याला फ्लोरिडामध्ये डुबकी मारायला शिकवले, जागतिक अंतराळविज्ञानाच्या स्तंभांपैकी एक, वेर्नहेर फॉन ब्रॉन, ज्याने त्याची ओळख अंतराळवीर आणि NASA कर्मचाऱ्यांशी करून दिली.

पिकार्डसाठी, उड्डाण करणे हे केवळ प्रकटीकरण नव्हते, तर निसर्गाशी संवाद साधण्याचा एक नवीन मार्ग देखील होता. 18 वर्षांनी हँग ग्लायडरवर उड्डाण केल्यानंतर, त्याने एक नवीन स्वप्न पाहिले - वाऱ्याच्या इच्छेवर अवलंबून राहून, मोटर आणि रडरशिवाय जगभर उड्डाण करणे.

पिकार्डचे भागीदार आणि कंपनीचे अपरिहार्य सीईओ स्विस पायलट आणि उद्योगपती आंद्रे बोर्शबर्ग होते. त्यांचा जन्म झुरिच येथे झाला, लॉसने येथील फेडरल पॉलिटेक्निक इन्स्टिट्यूट (EPFL) मधून अभियांत्रिकीमध्ये पदवी प्राप्त केली, प्रख्यात मॅसॅच्युसेट्स इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजी मधून व्यवस्थापनाची पदवी प्राप्त केली आणि तेव्हापासून विविध प्रकारच्या व्यवसायाचे संस्थापक आणि व्यवस्थापक म्हणून मोठा अनुभव जमा केला. प्रकल्प याव्यतिरिक्त, लहानपणापासूनच, आंद्रेला विमानचालनाची आवड होती - त्याने स्विस एअर फोर्स स्कूलमध्ये शिक्षण घेतले आणि सर्व कल्पना करण्यायोग्य श्रेणीतील विमाने आणि हेलिकॉप्टर व्यावसायिकपणे उड्डाण करण्याचा अधिकार देणारे डझनहून अधिक परवाने प्राप्त केले.

विंग च्या Pa पृष्ठभाग सौर विमान 12 हजाराहून अधिक सेल बसवण्यात आले. त्यांची कार्यक्षमता आणखी जास्त असू शकते - ISS वर स्थापित केलेल्या पॅनेलच्या पातळीवर. परंतु अधिक कार्यक्षम पेशी अधिक वजन धारण करतात. वजनहीनतेमध्ये, ही भूमिका बजावत नाही (त्याऐवजी, स्पेस "ट्रक" च्या सहाय्याने ऊर्जा फार्मला कक्षामध्ये उचलताना). तथापि सौर विमानपिकार्डला बॅटरीमध्ये साठवलेली ऊर्जा वापरून रात्री उड्डाण करणे सुरू ठेवावे लागले. आणि येथे प्रत्येक अतिरिक्त किलोग्रामने महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली. हे फोटोसेल होते जे मशीनचे सर्वात वजनदार घटक होते (100 किलोग्रॅम किंवा विमानाच्या वजनाच्या सुमारे एक चतुर्थांश), म्हणून हे गुणोत्तर ऑप्टिमाइझ करणे अभियांत्रिकी संघासाठी सर्वात कठीण काम होते.

शेवटी, चालू सौर विमानएक अद्वितीय ऑन-बोर्ड संगणक प्रणाली स्थापित केली जी सर्व फ्लाइट पॅरामीटर्सचे मूल्यांकन करते आणि पायलट तसेच ग्राउंड क्रूला आवश्यक माहिती प्रदान करते. एकूण, अभियंते सौरआवेगप्रकल्पाच्या अंमलबजावणीदरम्यान, साहित्य आणि सौर ऊर्जा क्षेत्रात सुमारे 60 नवीन तांत्रिक उपाय तयार केले गेले.

"सकाळीपर्यंत, बॅटरीमध्ये अजूनही सुमारे 10 टक्के चार्ज होते," बोर्शबर्ग म्हणाले, प्रेरित झाले. - आमच्यासाठी हा एक अद्भुत आणि पूर्णपणे अनपेक्षित परिणाम आहे. आमचे विमान विमानाच्या आकाराचे आहे आणि त्याचे वजन कारसारखे आहे, परंतु मोपेडपेक्षा जास्त ऊर्जा वापरत नाही. ही एका नवीन युगाची सुरुवात आहे, आणि केवळ विमान उद्योगातच नाही. आम्ही अक्षय उर्जेची क्षमता दर्शविली आहे: जर आपण ती उडवू शकलो तर आपण इतर अनेक गोष्टी करू शकतो. नवीन तंत्रज्ञानाच्या मदतीने, आपण आपले नेहमीचे जीवनमान टिकवून ठेवू शकतो, परंतु खूप कमी ऊर्जा वापरतो. सध्या, आम्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि संसाधनांच्या किमतींवर खूप अवलंबून आहोत!”

HB-SIA- प्रोटोटाइपचा तांत्रिक डेटा

फ्लाइटची उंची - 8 500 मी
सर्वात मोठे वजन - 1,600 किलो
क्रूझ वेग - 70 किमी/ता
किमान वेग - 35 किमी/ता
विंगस्पॅन - 63.4 मी
विंग क्षेत्र - 200 चौ.मी
लांबी - 21.85 मी
उंची - 6.4 मी
पॉवर प्लांटची शक्ती - 4 × 7.35 किलोवॅट
पॉवर प्लांटच्या स्क्रूचा व्यास - 3.5 मी
बॅटरी वजन - 400 किलो
सौर पॅनेलची कार्यक्षमता (11,628 मोनोक्रिस्टल्स) - 22.5%