वास्तविक तथ्यांपेक्षा पौराणिक विमानांभोवती कधीकधी अधिक दंतकथा असतात.

सेर्गेई इव्हानोव्ह

हेन्शेल 129 ने युद्धभूमीवर IL-2 सारखीच कार्ये केली - परंतु खूपच कमी कार्यक्षमतेने

युद्धाच्या उत्तरार्धात, जर्मन लोकांनी जू-87 डायव्ह बॉम्बरला एरसॅट्झ हल्ला विमानात रूपांतरित करण्याचा प्रयत्न केला.

1C आणि मॅडॉक्स गेम्स, जगातील सर्वोत्कृष्ट फ्लाइट सिम्युलेटर, IL-2 चे निर्माते यांनी चित्रे प्रदान केली आहेत. स्टॉर्मट्रूपर»

खालील परिच्छेद काळजीपूर्वक वाचा: “IL-2 ही प्रसिद्ध “फ्लाइंग टँक” आहे ज्याने नाझींना घाबरवले, जगातील पहिले बख्तरबंद हल्ला विमान. संपूर्ण द्वितीय विश्वयुद्धात इल्युशिन मशीनच्या लढाऊ गुणांच्या बरोबरीचे विमान इतर कोणत्याही डिझाइनरद्वारे तयार केले जाऊ शकले नाही. प्रथमच, सर्गेई व्लादिमिरोविच इल्युशिन यांनी हल्लेखोर विमानावर चिलखत न ठेवण्यासाठी विमानाला हलके करण्याची कल्पना सुचली, परंतु विमानाच्या चिलखत संरक्षणाला लोड-बेअरिंग स्ट्रक्चरल घटक बनविण्याची कल्पना आली, ज्यामुळे इलोव्ह वैमानिकांना त्याकडे दुर्लक्ष करता आले. जमिनीतून आग. "फ्लाइंग टँक" मधील बॉम्ब, तोफ आणि रॉकेटने जमिनीवरील टाक्यांचे चिलखत चिरडले.

दुर्दैवाने, इल्युशिनच्या मूळ योजनेचे, ज्याने दोन आसनी हल्ला करणारे विमान तयार केले होते, त्याचे लष्करी नेतृत्वाने घोर उल्लंघन केले. भविष्यातील युद्धात स्टालिनिस्ट फाल्कन्सचा जबरदस्त फायदा होईल हे लक्षात घेऊन, डिझायनरला एअर गनर सोडण्यास भाग पाडले गेले आणि विमानाची सिंगल-सीट आवृत्ती तयार केली गेली. इलुशिनचा निषेध निष्फळ ठरला. परिणामी, हवेचा प्रभारी असलेल्या लुफ्तवाफ सैनिकांनी, जड, अनाड़ी Ils ला दंडात्मकतेने गोळ्या घातल्या ... जेव्हा युद्धापूर्वीची चूक दूर झाली आणि नेमबाज पुन्हा विमानात दिसला, तेव्हा इलची बचावात्मक क्षमता -2 लक्षणीय वाढली. Il-2 हल्ला विमान, T-34 टाकीसह ग्रेट देशभक्तीपर युद्धातील सर्वात मोठे विमान, आमच्या शस्त्रांच्या विजयाचे प्रतीक बनले.

जर तुम्ही, प्रिय वाचकांनो, मागील परिच्छेदातून नवीन काही शिकले नसेल, तर मासिक बाजूला ठेवण्याची घाई करू नका. आम्ही नुकतीच IL-2 बद्दल पाठ्यपुस्तकातील माहिती एकत्र ठेवली आहे. मग लढाऊ वाहनाबद्दल पुन्हा लिहिणे योग्य आहे का, ज्याबद्दल सर्व काही माहित आहे? खर्च येतो. जर वरील परिच्छेदात फक्त दोन वाक्ये निर्विवाद आहेत - पहिले आणि शेवटचे. बाकी सर्व काही स्पष्टीकरण आवश्यक आहे...

चिलखत - हे शक्य आहे का?

लढाऊ विमानचालनाच्या आगमनाने विमान आणि त्यांच्या कर्मचाऱ्यांना जमिनीपासून आगीपासून वाचवण्याची समस्या एकाच वेळी उद्भवली. सुरुवातीला, वैमानिकांना हौशी क्रियाकलापांमध्ये गुंतवावे लागले: ते चिलखत, धातूचे तुकडे किंवा अगदी कास्ट-लोखंडी पॅन, आकारात योग्य असलेल्या सीटखाली ठेवतात. पहिल्या महायुद्धाच्या शेवटी, ब्रिटन, जर्मनी आणि रशियामधील डिझाइनर्सनी बख्तरबंद विमाने तयार करण्याचा प्रयत्न केला. परंतु त्या वेळी या कल्पनेच्या अंमलबजावणीसाठी कोणतेही शक्तिशाली इंजिन नव्हते.

दोन महायुद्धांच्या दरम्यान, सामरिक विमान वाहतुकीला प्राधान्य देणारे लष्करी सिद्धांत व्यापक झाले. तथापि, सर्वात दूरदृष्टी असलेल्या सैन्याला (यूएसएसआरमधील सैन्यासह) हे समजले की थेट युद्धभूमीवर किंवा आघाडीच्या ओळीत शत्रूवर विमानाने हल्ला केल्याशिवाय (वादळ) करणे अशक्य आहे. म्हणजेच, जिथे जमिनीवरून शूट करू शकणारी प्रत्येक गोष्ट त्यावर गोळीबार करेल - विमानविरोधी तोफांपासून पिस्तुलांपर्यंत. 1930 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, आम्ही TSh-1 आणि TSh-2 ही अनुभवी हेवी अॅटॅक एअरक्राफ्ट, तसेच SHON (स्पेशल पर्पज अटॅक एअरक्राफ्ट), आर्मर्ड बायप्लेन तयार केली. TSh-3 डिझायनर कोचेरिगिन हे एक महत्त्वपूर्ण पाऊल पुढे होते. हे दोन आसनी मोनोप्लेन होते, ज्याचा आर्मर्ड बॉक्स विमानाच्या सपोर्टिंग स्ट्रक्चरचा भाग होता (अशा प्रकारे, येथे प्राधान्य इलुशिनचे नाही). शस्त्रास्त्रात दहा मशीन गन आणि बॉम्ब होते. खरे आहे, विमानाने खराब उड्डाण केले - वेल्डेड आर्मर प्लेट्सने बनविलेले त्याचे टोकदार शरीर वायुगतिकीय उत्कृष्ट नमुना नव्हते. म्हणून, 1934 मध्ये चाचणी घेतलेल्या TSh-3 चे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन झाले नाही.

चांगल्या उड्डाण डेटासह बख्तरबंद हल्ला विमान तयार करणे तत्त्वतः शक्य आहे की नाही हे काही काळ सामान्यतः अस्पष्ट होते. यूके आणि यूएस मध्ये, ही कल्पना सोडण्यात आली होती, असा विश्वास होता की डायव्ह बॉम्बर समान कार्ये करू शकतात. त्यांनी जर्मनीमध्येही असाच विचार केला, विशेषत: एक उत्कृष्ट जू-87 डायव्ह बॉम्बर असल्याने.

तरीही, 1937 च्या वसंत ऋतूमध्ये, अनेक जर्मन कंपन्यांना बख्तरबंद वाहने आणि शत्रूच्या तटबंदीचा सामना करण्यासाठी तोफांनी सशस्त्र हल्ला करणारे विमान विकसित करण्याचे काम सोपवण्यात आले.

IL-2 वरील ऑर्डरवर दिसला नाही, परंतु सर्गेई इलुशिनच्या पुढाकाराबद्दल धन्यवाद. DB-3 लाँग-रेंज बॉम्बर तयार करणाऱ्या या सुप्रसिद्ध डिझायनरने 1938 मध्ये एव्हिएशन इंडस्ट्री डायरेक्टरेटचे प्रमुख म्हणून काम केले. प्रशासकीय स्थिती केवळ नवीन विमानांच्या निर्मितीपासून विचलित होत नाही तर काही फायदे देखील प्रदान करते. त्या काळातील कोणत्याही विमानाच्या डिझायनरला हे स्पष्ट होते की चिलखत बनवलेले कोनीय फ्यूजलेज असलेले विमान वाईटरित्या उडेल, परंतु केवळ एक तेजस्वी डोके, विचारांच्या रूढीपासून मुक्त, आर्मर्ड हुल सुव्यवस्थित करण्याची कल्पना येऊ शकते आणि दुहेरी वक्र चिलखत तयार करण्यासाठी तंत्रज्ञान विकसित करण्याचे काम केवळ संपूर्ण विमान उद्योगाचे प्रमुखच धातूशास्त्रज्ञांना देऊ शकतात! आणि विमानासाठी, जे अद्याप कोणत्याही योजनांमध्ये दिसले नाही.

इल्युशिनला एका पत्रासह नेतृत्वाकडे वळण्याचे धैर्य होते ज्यामध्ये त्याने बख्तरबंद हल्ल्याच्या विमानाची कल्पना मांडली आणि प्रतिस्पर्ध्यांच्या विमानावर टीका केली. पत्राचा परिणाम झाला: डिझायनरला शक्य तितक्या लवकर चाचणीसाठी त्याचे आक्रमण विमान सादर करण्याची सूचना देण्यात आली. तोपर्यंत छुप्या पद्धतीने विकसित होत असलेल्या यंत्राचा प्रकल्प तयार झाला होता. सुव्यवस्थित आर्मर्ड हुल तयार करण्याची मूलभूत शक्यता देखील त्यातून दिसून आली. डिझायनर मिकुलिन यांच्याशी एक करार झाला, ज्याने शक्तिशाली इंजिनचे वचन दिले.

दुर्दैवाने, ते वॉटर-कूल्ड इंजिन होते, तर अॅटॅक एअरक्राफ्टसाठी एअर-कूल्ड श्रेयस्कर होते. तथापि, कूलिंग सिस्टममध्ये एक बुलेट घेणे पुरेसे आहे आणि त्यातून हळूहळू पाणी बाहेर पडेल. मोटर जास्त गरम होईल आणि अयशस्वी होईल, हल्ला करणारे विमान अक्षम केले जाईल. आपण, अर्थातच, सर्व बाजूंनी रेडिएटर बुक करू शकता, परंतु नंतर ते थंड होणार नाही!

इंजिन कूलिंगची निराकरण न झालेली समस्या TSh-3 अयशस्वी होण्याचे एक कारण होते. तेथे, रेडिएटर फ्यूजलेजच्या खाली अडकला आणि तो आग लागल्याच्या घटनेत, पायलटने ते फ्यूजलेजमध्ये पूर्णपणे खेचले. असे दिसून आले की लढाऊ कामाच्या सर्वात निर्णायक क्षणी, इंजिन गरम होऊ लागले, जरी मागे घेतलेल्या रेडिएटरसाठी काही वायु प्रवाह प्रदान केला गेला. इलुशिनने सर्जनशीलपणे त्याच्या पूर्ववर्तींच्या अनुभवाचा पुनर्विचार केला आणि आर्मर्ड हुलच्या आत एक हवाई बोगदा ठेवला, ज्याच्या पलीकडे रेडिएटर होता. येणारा हवा प्रवाह वरच्या हवेच्या सेवनाद्वारे आत खेचला गेला, रेडिएटर थंड केला आणि विमानाच्या तळाशी बाहेर पडला. अशा प्रकारे, असुरक्षित रेडिएटर चिलखतांच्या विश्वसनीय संरक्षणाखाली आत होते.

हा फक्त एक विलक्षण निर्णय आहे आणि इल्युशिनला डझनभर समान डिझाइन मिनी-रिव्होल्यूशन करावे लागले. मुख्य तांत्रिक नवीनता, अर्थातच, परिवर्तनीय जाडी आणि दुहेरी वक्रता असलेल्या शीटमधून सुव्यवस्थित बख्तरबंद बॉक्सचे उत्पादन होते. पण... अतुलनीय अडचणींवर मात करून, इल्युशिनने एक विमान तयार केले जे चांगले उडू इच्छित नव्हते. चाचण्यांमध्ये अपुरा वेग आणि फ्लाइट रेंज तसेच मशीनची रेखांशाची अस्थिरता दिसून आली.

हे उत्सुक आहे की त्याच वेळी, जर्मन वैमानिक हेन्शेल 129 ची चाचणी करत होते, जे इल्युशिनच्या विमानापेक्षा खूप आधी बनवले गेले होते (अशा प्रकारे, हेन्शेल हे जगातील पहिले बख्तरबंद हल्ला विमान मानले जाऊ शकते). काही बाबतीत, हे सिंगल-सीट, ट्विन-इंजिन विमान, तीन तोफांनी सशस्त्र, इलुशिन विमानापेक्षा अधिक प्रगतीशील होते. परंतु लुफ्टवाफे तज्ञांनी ते अयशस्वी म्हणून ओळखले, त्यानंतर त्यांना 1942 पर्यंत त्याबद्दल आठवत नव्हते. आमच्या "फ्लाइंग टँक" चीही अशीच नशिबाची प्रतीक्षा करू शकते: पहिल्या टप्प्यावर, त्यात जर्मन समकक्षापेक्षा कमी दोष नव्हते. परंतु तरीही इल्युशिनने आपली कार मालिकेत लॉन्च केली - जरी पूर्णपणे प्रामाणिक मार्गाने नाही.

आणि आता - "हंपबॅक्ड!"

सर्गेई व्लादिमिरोविचचे एक अनुकरणीय सोव्हिएत चरित्र होते. मूळ - घोडेविहीन गरीब शेतकरी, पूर्व-क्रांतिकारक व्यवसाय - एक मजूर, दुधाचा कार्टर, रेल्वेवर तेल लावणारा ... इलुशिनला सांसारिक कल्पकतेची गरज नव्हती. तो केवळ एक हुशार डिझायनर नव्हता, तर एक माणूस देखील होता ज्याने आपले ध्येय स्पष्टपणे पाहिले आणि ते प्रत्येक संभाव्य मार्गाने साध्य केले. आणि विमानचालन उद्योगाच्या ग्लाव्हकचे प्रमुख म्हणून, इलुशिनने सोव्हिएत नोकरशाही यंत्रणेचे कार्य समजून घेणे उत्तम प्रकारे शिकले.

सैन्याने विमान उजळणीसाठी पाठवले होते का? उत्कृष्ट. हँगिंग टँकच्या मदतीने श्रेणी वाढवता येते, परंतु नंतर वेग कमी होईल. अधिक शक्तिशाली मोटर ठेवा? ते अस्तित्वात आहे, परंतु ते अद्याप पूर्ण झालेले नाही. इंजिनची वाट पहायची? यशस्वी चाचणी केलेले विमानही कन्व्हेयरपर्यंत पोहोचू शकले नाही. सोव्हिएत विमानांचे डिझायनर, विमान कारखान्यांसाठी लढलेले प्रतिस्पर्धी यांच्यातही स्पर्धा होती. त्या क्षणी, इल्युशिनच्या लांब पल्ल्याच्या बॉम्बरला उत्पादनातून बाहेर काढण्याचा धोका होता आणि या प्रकरणात, त्याचा डिझाइन ब्यूरो उत्पादन बेसशिवाय राहिला होता. इलुशिन यापुढे ग्लाव्हकाचे प्रमुख नव्हते - त्याला प्रशासकीय कामातून सोडण्यात आले जेणेकरून तो हल्ला करणारे विमान तयार करण्यावर पूर्णपणे लक्ष केंद्रित करू शकेल. डिझायनरला समजले: जर नजीकच्या भविष्यात हल्ला करणारे विमान उत्पादनात ठेवले गेले नाही तर देशाला आवश्यक असलेले विमान प्रायोगिक मशीन राहू शकेल.

इल्युशिनने मिकुलिन एएम -38 इंजिन पूर्ण होईपर्यंत प्रतीक्षा न करण्याचा निर्णय घेतला. आणि त्याने अपुरा वेग आणि श्रेणीची समस्या सहजपणे सोडवली - त्याने विमान एकल-सीट केले! नेव्हिगेटरच्या केबिनच्या जागी एक अतिरिक्त गॅस टाकी ठेवली गेली, आर्मर्ड हुल कमी केले गेले आणि विमान हलके झाले. कॉकपिट अधिक चांगले दृश्य देण्यासाठी इंजिनच्या संबंधात उभे केले गेले. आणि विमान, ज्याला नंतर BSh-2 (आर्मर्ड अॅटॅक एअरक्राफ्ट) म्हटले जाते, एक वैशिष्ट्यपूर्ण प्रोफाइल प्राप्त केले, ज्यासाठी त्याला "हंपबॅक्ड" टोपणनाव देण्यात आले. सिंगल-सीट आवृत्तीमध्ये, आक्रमण विमानाने वचन दिलेली कामगिरी दिली.

नॅव्हिगेटर (आणि एकत्रितपणे, मागून होणाऱ्या हल्ल्यांपासून विमानाचे संरक्षण करू शकणारा एअर गनर) नाकारण्यात इलुशिन योग्य होता का? एकीकडे, ही एक दुःखद चूक होती आणि शेकडो हल्ल्याच्या वैमानिकांनी युद्धाच्या सुरुवातीच्या काळात आपल्या प्राणांसह पैसे दिले. दुसरीकडे, एकल-सीट हल्ला करणारे विमान तरीही कन्वेयरवर ठेवले गेले आणि युद्धाच्या अगदी आधी, विमानचालन युनिट्समध्ये प्रवेश करण्यास सुरुवात केली.

भविष्यात, इलुशिनने सतत या आवृत्तीचे पालन केले की त्याला नेव्हिगेटर-शूटर काढण्यास भाग पाडले गेले आणि सोव्हिएत काळात अशा घटनांचे स्पष्टीकरण ज्ञात होते. राजकीय परिस्थितीनुसार, स्टालिनने वैयक्तिकरित्या किंवा काही अमूर्त लष्करी पुरुषांनी इल्युशिनला "बळजबरीने" केले. अरेरे, कागदपत्रांवरून असे दिसून आले आहे की सिंगल-सीट अटॅक विमान डिझाइन ब्युरोच्या पुढाकारावर तंतोतंत दिसू लागले आणि विमान वाहतूक उद्योग आणि संरक्षण क्षेत्रातील लोकांच्या कमिसारियांनी शेवटच्या क्षणी आधुनिकीकरणाबद्दल शिकले. शिवाय, इलुशिनला चाचणीसाठी हल्ल्याच्या विमानाची दोन-आसन आवृत्ती सबमिट करण्यास बांधील होते, परंतु डिझाइनरने, त्याचा फ्लाइट डेटा सामान्य असेल हे लक्षात घेऊन हे केले नाही.

IL-2 ने पंखांमध्ये दोन तोफांनी आणि दोन मशीन गनसह सशस्त्र सिंगल-सीट हल्ला विमान म्हणून युद्धात प्रवेश केला. अतिरिक्त शस्त्रे - रॉकेट (RS) आणि अंतर्गत आणि बाह्य गोफण वर 400 किलो बॉम्ब. पायलट, इंजिन आणि गॅस टाक्या 4-8 मिमीच्या चिलखती हुलद्वारे संरक्षित होत्या आणि चिलखताचे एकूण वजन सुमारे 700 किलो होते. आर्मर्ड बॉक्समध्ये, विमानाचे मुख्य पॉवर एलिमेंट, पंख आणि फ्यूजलेजचा शेपटीचा भाग डॉक केलेला होता. नंतरचे मूळतः ड्युरल्युमिन होते, परंतु दुर्मिळ सामग्री वाचवण्यासाठी ते प्लायवुडपासून बनवले गेले होते.

दंतकथा आणि पुराणकथा

ते म्हणतात की प्रथम एखादी व्यक्ती प्रतिष्ठेसाठी काम करते आणि नंतर प्रतिष्ठा एखाद्या व्यक्तीसाठी कार्य करते. विमानाच्या संबंधातही नियम चालतो! आयएल -2 वापरण्याच्या पहिल्याच महिन्यांत, त्याच्याबद्दल आणि समोरच्या दोन्ही बाजूंनी एक निश्चित मत तयार झाले. अनाड़ी, लढवय्यांसमोर निराधार, परंतु विमानविरोधी तोफांपुढे अभेद्य, बियाण्यांसारख्या चिलखती वाहनांवर क्लिक करणारी "फ्लाइंग टँक" बद्दलची मिथक आजही सुरक्षितपणे टिकून आहे. खरं तर, इलोव्हची लढाई प्रभावीता आणि आळशीपणा या दोन्ही गोष्टी अतिशयोक्तीपूर्ण होत्या.

इल्युशिनच्या चरित्राचे लेखक फेलिक्स चुएव, मार्शल कोनेव्हचे शब्द उद्धृत करतात: “तुम्हाला माहित आहे का Il-2 काय आहे? होय, जर त्याने टाकीला इरेस दिला तर टाकी उलटली! अरेरे, मार्शलची चूक झाली ... युद्धाच्या सुरूवातीस आयएल -2 वर जर्मन टाक्यांशी लढणे अत्यंत कठीण होते. टाकी चिलखत विरुद्ध 20 मिमी ShVAK तोफांची प्रभावीता कमी होती. IL-2 मधून अचूकपणे बॉम्ब टाकणे शक्य नव्हते. नेव्हिगेटर, जो बॉम्बर्सवर लक्ष्य प्रदान करतो, तो येथे नव्हता. पायलटची बॉम्बर दृष्टी कुचकामी होती. IL-2 ने कमी उंचीवरून हल्ला केला किंवा अतिशय सौम्य डुबकी मारली आणि विमानाच्या लांब हुडने पायलटचे लक्ष्य रोखले! सरतेशेवटी, दृश्य (ज्याबद्दल पायलटने आपत्कालीन लँडिंगच्या वेळी जवळजवळ नेहमीच त्याचे डोके फोडले होते) कॉकपिटमधून काढून टाकले गेले आणि हुडवरील चिन्हांनुसार वैमानिकांना सर्वात प्राचीन मार्गाने लक्ष्य करावे लागले. शेवटी, चमत्कारी शस्त्रे, रॉकेट सोव्हिएत लष्करी नेत्यांना वाटत होते तितके चांगले नव्हते. थेट धडक देऊनही, टाकी नेहमीच अपयशी ठरली नाही आणि इरेससह वेगळ्या लक्ष्यावर मारा करणे केवळ नशिबानेच शक्य झाले.

जर्मन लोक त्यांना इतके घाबरत असताना आम्ही इलिससाठी इतकी आशा का केली? आपण 1941 मधील परिस्थितीची कल्पना केली पाहिजे. सोव्हिएत विमानचालन खाली ठोठावले आहे, हवेवर लुफ्टवाफेचे वर्चस्व आहे. यासाठी पूर्णपणे अयोग्य असलेली विमाने हल्ल्यासाठी वापरली जातात. उदाहरणार्थ, बायप्लेन फायटर्स I-15-bis आणि I-153, ज्यांना फक्त विमानचालनावर हलवण्यात आले होते कारण त्यांना मेसेरश्मिट्सबरोबरच्या लढाईत लढाऊ म्हणून अजिबात संधी नव्हती. या पार्श्वभूमीवर ‘फ्लाइंग टँक’ अर्थातच एक पाऊल पुढे टाकले. याव्यतिरिक्त, इलिसने बहुतेकदा शत्रूच्या हलत्या स्तंभांविरूद्ध काम केले. येथे फार काळजीपूर्वक लक्ष्य ठेवण्याची गरज नव्हती: रस्त्यावरून उड्डाण करा आणि इरेससह बॉम्ब किमान काही लक्ष्य शोधू शकतील. आणि जर इली टाक्यांचा नेहमीच सामना केला गेला नाही तर वाहने, तोफखाना किंवा पायदळ त्यांच्यासाठी योग्य लक्ष्य होते. पण ब्लिट्झक्रीग, ज्याच्या मदतीने जर्मनीने तिच्या विरोधकांना चिरडले आणि लाल सैन्याला चिरडण्याची आशा होती, हे युद्ध युद्ध आहे, सैन्याची सतत हालचाल! ताफ्यावर किमान काही Il-2 चा हल्ला म्हणजे किमान घाबरणे, थांबणे आणि उपकरणे अक्षम करणे. काहीवेळा वाहतूक पूर्ववत होण्यासाठी अनेक तास लागले.

हे खरे आहे की, "अभेद्य" विमान, अगदी लहान कॅलिबरच्या 20-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट गनने देखील आश्चर्यचकित झाले. चिलखत फक्त गोळ्यांपासून संरक्षित होते, परंतु आमच्या उर्वरित विमानांनाही असे संरक्षण नव्हते. आणि अँटी-एअरक्राफ्ट आर्टिलरीसह मोबाइल जर्मन युनिट्सची संपृक्तता खूप जास्त होती. होय, तसेच जर्मन एसेस.

येथे IL-2 चे सर्वात आश्चर्यकारक रहस्य आहे. बॉम्बपासून मुक्त झाल्यानंतर, एखाद्या चांगल्या सैनिकाप्रमाणे त्यावर जर्मन विमानांशी लढणे शक्य झाले! Il-2 वरील अनुभवी पायलट त्याच्यावर हल्ला करणाऱ्या जर्मन मेसरस्मिट बीएफ-109 या लढाऊ विमानाच्या शेपटीत जाऊ शकतो! समोर, त्यांना बर्‍याच युक्त्या माहित होत्या ज्याद्वारे Il-2 स्वतःसाठी उभे राहू शकते: उदाहरणार्थ, वैमानिकांना वेगवान फायटर पुढे सरकण्यासाठी वेगाने खाली येण्याची शिफारस केली गेली आणि नंतर ती चालू करून तोफांनी मारा. . समोरच्या हल्ल्यात, बख्तरबंद हल्ल्याच्या विमानालाही मेसरपेक्षा अधिक संधी होती.

अरेरे, त्या क्षणी आमच्या हल्ल्याच्या विमानाच्या मोठ्या वैमानिकांचे कौशल्य जास्त नव्हते. फक्त टेक ऑफ, जमिनीवर निशाणा आणि जमिनीवर गोळी मारणे शिकून कालची मुलं आघाडीवर आली. त्यांना राखीव रेजिमेंटमधील संक्षिप्त प्रशिक्षणादरम्यान जटिल एरोबॅटिक्स शिकवले गेले नाहीत. म्हणूनच Il-2 ला एक अनाड़ी विमान मानले जात असे - त्याने फक्त काही अनुभवी वैमानिकांनी उड्डाण केले ज्यांना युक्ती कशी चालवायची हे माहित होते. परिणामी, शत्रूच्या लढाऊ आणि विमानविरोधी तोफखान्यांचे गंभीर नुकसान झाले. युद्धाच्या पहिल्या महिन्यांत, आघाडीवर असलेल्या आयएल -2 चे आयुष्य सरासरी फक्त डझनभर सोर्टीज होते. अर्थात, विमान हरवल्यावर वैमानिक नेहमी मरण पावला नाही; तो पॅराशूटने बाहेर उडी मारू शकतो किंवा आपत्कालीन लँडिंगच्या वेळी जिवंत राहू शकतो. तरीसुद्धा, इल -2 पायलट सैनिक किंवा बॉम्बरपेक्षा अधिक वेळा मरण पावले. 30 यशस्वी सोर्टीसाठी, हल्ल्याच्या पायलटला सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी देण्यात आली.

लोकनायक

1942 मध्ये, जर्मन लोकांनी हे लक्षात घेतले आणि मशीनच्या कमतरतेशी संघर्ष करत हेन्शेल 129 मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात लाँच केले (तथापि, मोठ्या प्रमाणात उत्पादन स्थापित करणे शक्य नव्हते). यावेळी, IL-2 चे उत्पादन अनेक मोठ्या विमान कारखान्यांमध्ये केले गेले आणि सतत आधुनिकीकरण केले गेले. एअरक्राफ्ट डिझायनर सुखोईने त्याचवेळी स्वत:चे एसयू-6 अटॅक एअरक्राफ्ट तयार केले, ज्याने सर्व बाबतीत इलुशिनला मागे टाकले. परंतु उत्पादनाचा वेग कायम ठेवण्यासाठी त्यांनी सिद्ध कार उत्पादनात ठेवण्याचा निर्णय घेतला. युद्धाचा दुसरा अर्धा भाग, IL-2 त्याच्या वैभवात पार पडला, आमच्या पायदळाच्या योग्य प्रेमाचा आनंद घेत त्याने खूप आणि प्रभावीपणे मदत केली. विमानाला बूस्ट केलेले इंजिन, अधिक शक्तिशाली शस्त्रे - 23 मिमी आणि नंतर 37 मिमी तोफा देखील मिळाल्या. आणि जेव्हा लहान-कॅलिबर अँटी-टँक संचयी बॉम्ब दिसू लागले तेव्हा इल -2 बख्तरबंद वाहने एक वास्तविक वादळ बनली. त्यांच्या बॉम्ब खाडीतून असे 192 बॉम्ब टाकून, हल्ला करणारे विमान 15x75 मीटरच्या क्षेत्रामध्ये टाक्यांना मारण्याची हमी देण्यात आली.

त्यांनी मागील गोलार्ध संरक्षित करण्याच्या समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न केला - एक एअर गनर पुन्हा क्रूमध्ये समाविष्ट केला गेला. खरे आहे, त्याची मशीन गन जर्मन सैनिकांविरूद्ध फार प्रभावी शस्त्र नव्हती, परंतु तरीही ते काहीही करण्यापेक्षा चांगले होते. दुसऱ्या क्रू मेंबरने स्पार्टन परिस्थितीत उड्डाण केले, तेथे प्राथमिक आसनही नव्हते! तो कॅनव्हासच्या पट्ट्यावर बसला होता, जो अनेकदा विमानाच्या वळणाच्या वेळी तुटतो. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, बाण मागील बाजूस एकाच चिलखती प्लेटद्वारे संरक्षित होता! बाजूंनी आणि खाली, तो असुरक्षित होता. म्हणून, IL-2 मधील नेमबाजाचे ठिकाण अनेकदा पेनल्टी बॉक्ससाठी होते. प्रसिद्ध वैमानिक, चकालोव्स्की फ्लाइटमधील सहभागी, जॉर्जी बायदुकोव्ह, यांनी युद्धादरम्यान आक्रमण विमानाच्या एका विभागाची आज्ञा दिली आणि दोन-सीटर Il-2 ला सिंगल-सीटपेक्षा कमी रेट केले: त्यामध्ये, पायलटला विचार करावा लागला. नेमबाजासाठी कमीत कमी जोखीम घेऊन लक्ष्यावर कसे चालावे.

अर्थात, विमानाचा निर्माता बख्तरबंद हुलचा आकार वाढवू शकतो जेणेकरुन ते शूटरचे देखील संरक्षण करेल. परंतु नंतर आघाडीला आवश्यक असलेल्या विमानांचे उत्पादन निलंबित करून उत्पादन समायोजित करणे आवश्यक आहे. इलुशिन त्याच्या काळातील मुलगा होता आणि त्याला विजयाची किंमत मोजण्याची सवय नव्हती. IL-2 देखील त्याच्या काळातील मुलगा होता. एक आघाडीचे विमान, तो शेवटच्या दिवसापर्यंत युद्धातून गेला. आणि, बहुतेक आघाडीच्या सैनिकांप्रमाणे, विजयानंतर लगेचच ते अनावश्यक झाले. त्याला बाद करण्यात आले, त्याच्या जागी अधिक प्रगत Il-10 ने आणले.

हे विमान जर्मन लोकांना "कुप्रसिद्ध Il-2M3 हल्ला विमान" - प्रसिद्ध अँटी-टँक विमान म्हणून ओळखले जाते. अनेक हल्ल्याच्या विमानाच्या पायलट महिला होत्या आणि त्यांनी अतिशय यशस्वीपणे लढा दिला. Il-2M3 आणि Il-2 मधील मुख्य फरक म्हणजे शेवटच्या दुसऱ्या क्रू सदस्याची अनुपस्थिती - तोफखाना आणि सर्वसाधारणपणे, कोणतेही सक्रिय शेपूट संरक्षण. Il-2M3 1942 च्या शेवटी समोर येऊ लागले.

Il-2 हल्ला विमान हे कदाचित जागतिक विमान वाहतुकीच्या इतिहासातील सर्वात मोठे विमान होते. सर्वात पुराणमतवादी अंदाजानुसार, 36,163 तुकडे केले गेले. IL-2 त्याच्या उत्कृष्ट चिलखतीमुळे शूट करणे खूप कठीण होते. यामुळे वैमानिकांना लक्ष्य निवडून नष्ट करण्याचे स्वातंत्र्य मिळाले. तसेच, त्याच्या अप्रतिम चैतन्यशीलतेने शत्रूला हवेत-हवाई लढाईत मागे टाकले. विमानाला कधीकधी भयानक नुकसान झाले आणि तरीही उड्डाण करणे सुरूच राहिले, ज्यामुळे वैमानिकांचे प्राण एकापेक्षा जास्त वेळा वाचले. पायलट वेगवेगळ्या प्रकारे म्हणतात, परंतु अधिक वेळा "फ्लाइंग टँक". अटॅक एअरक्राफ्टच्या सर्व गुणांच्या संयोजनामुळे साहजिकच त्याला सार्वत्रिक पसंती मिळाली.

Il-2M3 सुधारणेवर, हल्ला करणाऱ्या विमानाची शेपटी झाकणारा तोफखाना पायलटइतका सुरक्षित नव्हता. असे मानले जात होते की शूटरच्या लढाऊ आयुष्याचा कालावधी पायलट किंवा विमानांपेक्षा सात पट कमी असतो.

विमान टेकऑफ करताना एवढं जड होतं की काही महिला वैमानिकांना त्यांच्या गनर्सनी कंट्रोल स्टिक स्वतःकडे खेचण्यास मदत केली होती. नेमबाजाला अर्थातच त्याच्या पोझिशनवरून लीव्हर गाठण्यासाठी कट्टर प्रयत्न करावे लागले.

मजबूत अग्निरोधक असूनही, IL-2 ने उच्च लढाऊ परिणामकारकता दर्शविली. या प्रकारच्या विमानांची गरज प्रचंड होती. I.V चा टेलिग्राम स्टॅलिनने विमान कारखान्यांच्या संचालकांना सांगितले, जे विशेषतः म्हणाले: "आमच्या रेड आर्मीला Il-2 विमानांची गरज आहे ... हवा सारखी, भाकरीसारखी."

108 व्या गार्ड्सकडून Il-2M-3 (2-सीटर लेट, "बाण" सह पंख). टोपी, उन्हाळा-शरद ऋतू 1944

Il-2 च्या लढाऊ वापराने त्याची मोठी कमतरता देखील प्रकट केली, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले - मागील असुरक्षित गोलार्धातून हल्ला करणाऱ्या विमानावर हल्ला करणाऱ्या शत्रू सैनिकांकडून गोळीबार होण्याची असुरक्षा. हल्ल्याच्या विमानाचे मागून संरक्षण करण्यासाठी दुसऱ्या क्रू मेंबरची गरज स्पष्ट झाली. KB मध्ये S.V. इल्युशिनने विमानात बदल केले आणि 1942 च्या शरद ऋतूत, Il-2 दोन-आसन आवृत्तीमध्ये प्रथमच समोर दिसू लागले. 1942 च्या अखेरीस, इंजिन बिल्डर्सने सक्तीचे AM-38f इंजिन तयार केले, ज्याने 1720 hp ची टेकऑफ पॉवर विकसित केली. जानेवारी 1943 पासून, ही इंजिन दोन-सीटर आयएल -2 वर स्थापित केली जाऊ लागली. नवीन AM-38f च्या वाढीव सामर्थ्यामुळे दोन-सीट अटॅक एअरक्राफ्टचा सामान्य बॉम्ब लोड 400 किलोपर्यंत पुनर्संचयित करणे तसेच त्याचा फ्लाइट डेटा सिंगल-सीट विमानाच्या पातळीच्या जवळ आणणे शक्य झाले. स्थिरता वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी, हल्ल्याच्या विमानाच्या विंगला थोडासा स्वीप (तथाकथित "बाण" विंग) देण्यात आला. 1941 च्या अखेरीस, अॅल्युमिनियमच्या कमतरतेमुळे, संरचनेचा काही भाग (मागील फ्यूजलेज आणि विंग पॅनेल्स) लाकडाच्या जागी बदलण्यात आला, ज्यामुळे संरचना अधिक जड झाल्या आणि लढाईत विमानाची उड्डाण कार्यक्षमता आणि टिकून राहण्याची क्षमता कमी झाली. 1944 मध्येच परिस्थिती बदलली.

सीरियल उत्पादनादरम्यान, IL-2 च्या डिझाइनमध्ये विविध सुधारणा केल्या गेल्या. उदाहरणार्थ: मागील गॅस टाकीच्या वर, इंजिनच्या वर आणि पायलटच्या डोक्यावर अतिरिक्त 4 - 6 मिमी आर्मर प्लेट्स स्थापित केल्या होत्या. मुख्य लँडिंग गियरचे स्ट्रट्स मजबूत केले जातात. विमानाच्या शेपटीचा लाकडी भाग देखील अधिक मजबूत करण्यात आला. मागील गॅस टाकीचा आवाज वाढविला गेला आहे. इंजिन एअर इनटेकवर एक धूळ फिल्टर स्थापित केला गेला. विमानात नवीन उपकरणे देखील स्थापित केली गेली: एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक बॉम्ब रिलीझर, निष्क्रिय वायूने ​​गॅस टाक्या भरण्यासाठी एक प्रणाली, अधिक सोयीस्कर व्हीव्ही -1 दृष्टीक्षेप आणि आरपीके -10 रेडिओ सेमी-कंपास (सर्व विमानांवर नाही). मे 1943 पासून, विमानात फायबर-संरक्षित गॅस टाक्या बसवण्यात आल्या. जेव्हा त्यांना गोळ्या मारल्या गेल्या तेव्हा त्यांनी घट्टपणा अधिक चांगल्या प्रकारे सुनिश्चित केला आणि त्याशिवाय, ते 55 किलो हलके होते. दुर्दैवाने, गनरचे कॉकपिट आर्मर्ड हुलच्या बाहेर स्थापित केले गेले होते, बख्तरबंद हुल, ज्याने तोफखाना पूर्णपणे संरक्षित केला होता आणि मैदानात हल्ला विमानाची पुनर्रचना करण्यासाठी "दुरुस्ती किट" फक्त 1944 च्या वसंत ऋतूमध्ये सोडण्यात आली होती आणि विमान ठेवण्यात आले होते. फक्त 1945 च्या वसंत ऋतू मध्ये उत्पादनात. अशा प्रकारे, 1944 मध्ये, आघाडीवर केवळ सुधारित चिलखतांसह "सुधारित" विमाने दिसली.

विमानाचा अपुरा उड्डाण डेटा आणि चिलखत केवळ अधिक शक्तिशाली 2000 अश्वशक्ती AM-42 इंजिनच्या स्थापनेने मात केली गेली, त्याच्या स्थापनेसह एक नवीन Il-10 हल्ला विमान दिसू लागले, परंतु दुर्दैवाने ते खूप उशीरा दिसू लागले - फक्त 1944 मध्ये.

शस्त्रास्त्र. शस्त्रांच्या विविध रचनांनी (7.62 मिमी कॅलिबरच्या दोन मशीन गन, 20 किंवा 23 मिमी कॅलिबरच्या दोन तोफा, 82 किंवा 132 मिमी कॅलिबरचे आठ रॉकेट आणि 400-600 किलो बॉम्ब) विविध प्रकारच्या लक्ष्यांचा पराभव सुनिश्चित केला: पायदळ , सैन्याचे स्तंभ, चिलखती वाहने, टाक्या, तोफखाना आणि विमानविरोधी बॅटरी, दळणवळण आणि दळणवळणाची साधने, गोदामे, गाड्या इ.

सुरुवातीला, प्रत्येक बॅरलसाठी 500 राऊंड दारुगोळ्यासह गोळीबार करण्यासाठी विंगमध्ये चार ShKAS मशीन गन, 500 राऊंड दारुगोळ्यासह मागे गोळीबार करण्यासाठी बुर्जवर एक ShKAS मशीन गन स्थापित करण्याची योजना होती.

ShVAK आणि MP-6 गन स्थापित करण्याच्या पर्यायांची चाचणी घेण्यात आली. 21 मे 1941 च्या शाखुरीन क्रमांक 462 च्या आदेशानुसार. MP-6 तोफ बंद करण्यात आली आणि नोव्हेंबर 41 पासून, IL-2s ची निर्मिती फक्त VYa-23 तोफांसह 150 राउंड प्रति तोफांसह केली गेली.

सर्व सीरिअल IL-2 ने एकूण 1,500 फेऱ्यांच्या पुरवठ्यासह 7.62 मिमी कॅलिबरच्या दोन ShKAS मशीन गन राखून ठेवल्या.

IL-2 च्या लढाऊ क्षमतेत सतत वाढ मुख्यत्वे त्याच्या शस्त्रास्त्रांच्या सतत सुधारणांमुळे होते. 1943 मध्ये, इल -2 च्या पंखाखाली दोन 37 मिमी एनएस -37 तोफ स्थापित केल्या गेल्या, ज्याचा वापर शत्रूच्या चिलखती वाहनांविरूद्ध केला गेला, जरी विमानचालनातून तोफखानाच्या गोळीबारातून टाक्यांचा मोठ्या प्रमाणावर जाहीर पराभव होण्याची शक्यता नव्हती. एअरक्राफ्ट गनमधून जड टाक्यांचा पराभव फक्त टाकीच्या झाकणावर थेट उभ्या आघातानेच होऊ शकतो आणि खरं तर, युद्धादरम्यान विमानचालनातून तोफखानाच्या आगीमुळे टाक्यांचे नुकसान 4-5% होते, जरी काही ऑपरेशन्समध्ये नुकसान 10-15% पर्यंत पोहोचले. मुद्दा असा आहे की 37-मिमी तोफा मोठ्या प्रमाणात परत येतात. विमानाच्या रेखांशाच्या अक्षापासून बर्‍याच अंतरावर, पंखांवर स्थापित केलेले, जेव्हा ते उडतात तेव्हा ते विमान वळवण्यास सुरवात करतात. परिणामी, गोळीबार करताना 37-मिमी तोफांचे प्रक्षेपण जोरदारपणे विखुरले जाते आणि टाक्यांसारख्या लहान वस्तूंना लक्ष्य करणे फार कठीण आहे. तर, उदाहरणार्थ, 1943 मध्ये एअर फोर्स रिसर्च इन्स्टिट्यूटमध्ये घेतलेल्या NS-37 तोफांसह Il-2 चाचण्यांदरम्यान, असे दिसून आले की 37-मिमी तोफांसह शत्रूच्या मध्यम टाकीला पराभूत करणे तत्त्वतः शक्य आहे. प्रक्षेपण - उप-कॅलिबर प्रक्षेपणाद्वारे 110 मिमी पर्यंतचे चिलखत घुसले होते, परंतु एकूण 120 शेल (प्रत्येक बंदुकीसाठी 60) दारुगोळा लोडपैकी केवळ 3% किंवा 4 शेल लक्ष्यापर्यंत पोहोचले.

संचयी बॉम्बच्या वापरामुळे टाक्या आणि इतर चिलखती वाहनांविरूद्धच्या लढाईत Il-2 ची प्रभावीता लक्षणीयरीत्या वाढली. जेव्हा 75-100 मीटर उंचीवरून असे बॉम्ब एका हल्ल्याच्या विमानाने टाकले तेव्हा 15x75 मीटर बँडमधील जवळजवळ सर्व काही नष्ट झाले. 1942 मध्ये सेवेत आले.

वेहरमाक्ट सैन्याविरूद्धच्या लढाईत आयएल -2 ने बजावलेल्या अपवादात्मक मोठ्या भूमिकेमुळे, ते द्वितीय विश्वयुद्धातील सर्वात प्रसिद्ध विमानांपैकी एक बनले. "विमान-सैनिक" - यालाच अग्रभागी सैनिक म्हणतात.

हल्ला विमानाची वैशिष्ट्ये		सु-2	IL-2	IL-2	IL-10
जारी करण्याचे वर्ष		1941	1942	1943	1944
क्रू, लोक		2	2	2	2
परिमाण
विंगस्पॅन, मी		14.3	14.6	14.6	13.4
विमानाची लांबी, मी		10.25	11.6	11.6	11.12
विंग क्षेत्र, m2		20.0	38.5	38.5	30.0
मोटार
त्या प्रकारचे		M-88	AM-38	AM-38F	AM-42
पॉवर, एचपी		1100	1600	1720	2000
वस्तुमान आणि भार, किग्रॅ
सामान्य टेकऑफ		4345	5670	6180	6300
जास्तीत जास्त टेकऑफ		4555	5870	6380	6500
फ्लाइट डेटा
कमाल जमिनीचा वेग, किमी/ता		375	391	403	507
कमाल गती	किमी/ता	467	416	414	551
	उंचीवर, मी	6600	2350	1000	2800
सामान्य बॉम्ब लोडसह फ्लाइट रेंज, किमी		1190	740	685	800
शस्त्रास्त्र
सामान्य	400	400	400	400
जास्तीत जास्त	600	600	600	600
शस्त्रास्त्र, संख्या	मशीन गन	5-6	2	3	3
	बंदुका	-	2	2	2
	रॉकेट प्रोजेक्टाइल	8-10	8	4	4
	विमानचालन ग्रेनेड	-	-	-	10

+ मोठे करण्यासाठी चित्रावर क्लिक करा!

स्रोत:

"युएसएसआर मधील विमानांच्या डिझाइनचा इतिहास, 1938-1950" / V.B. शेवरोव/

"स्टॅलिनच्या फाल्कन्सची विमाने" /K.Yu. कोस्मिनकोव्ह, डी.व्ही. ग्रिन्युक/

"इल्युशिन डिझाईन ब्युरोचे विमान" / संपादित जी.व्ही. नोवोझिलोवा/

"सोव्हिएत विमान" / ए.एस. याकोव्हलेव्ह/

"रेड आर्मीचे स्टॉर्मट्रूपर्स" / V.I. पेरोव्ह, ओ.व्ही. रास्ट्रेनिन/

Il-2 विमान

TsKB-55 विमान (BSh-2 सेकंड आर्मर्ड अटॅक एअरक्राफ्ट) S.V. Ilyushin च्या डिझाईन ब्युरोमध्ये विकसित केले गेले. या विमानाच्या पहिल्या चाचण्या २ ऑक्टोबर १९३९ रोजी सुरू झाल्या. हे विमान सेमी-रिट्रॅक्टेबल लँडिंग गियर आणि HP 1350 पॉवरसह AM-35 लिक्विड-कूल्ड इंजिन असलेले दोन आसनी कॅन्टिलिव्हर मोनोप्लेन होते. सर्व महत्वाच्या विमान युनिट्स (मोटर, कूलिंग सिस्टम, टाक्या), तसेच क्रू, सुव्यवस्थित आर्मर्ड हुलमध्ये होते. 12 ऑक्टोबर 1940 रोजी व्हीके कोक्किनाकी यांनी अशा विमानाच्या दुसऱ्या आवृत्तीच्या फ्लाइट चाचण्या सुरू केल्या - TsKB-57. हे विमान कमी उंचीच्या, परंतु अधिक शक्तिशाली AM-38 इंजिनसह सुसज्ज होते, जे विशेषतः या विमानासाठी ए.ए. मिकुलिनच्या डिझाइन ब्युरोमध्ये तयार केले गेले होते. मशीन आणि कॅबच्या कूलिंग सिस्टमचा लेआउट बदलला आहे. क्रूमध्ये आता फक्त पायलटचा समावेश होता (गनरच्या जागी इंधन टाकी ठेवण्यात आली होती). प्रबलित चिलखत आणि शस्त्रे. विमानाने सर्व फॅक्टरी चाचण्या यशस्वीरित्या उत्तीर्ण केल्या, परंतु या विमानाचे अनुक्रमिक उत्पादन घाईत नव्हते. Il-2 ब्रँड प्राप्त केलेले पहिले वस्तुमान-उत्पादन केलेले बख्तरबंद हल्ला विमान 1941 मध्ये दिसू लागले आणि या विमानासह सशस्त्र प्रथम लढाऊ युनिट युद्धाच्या अगदी आधी तयार झाले. आघाड्यांवर IL-2 चे स्वरूप शत्रूसाठी संपूर्ण आश्चर्यचकित होते. त्यांनी शत्रूच्या बख्तरबंद आणि यंत्रीकृत युनिट्सविरूद्ध मोठ्या यशाने काम केले. शस्त्रांच्या विविध रचनांनी (7.62 मिमी कॅलिबरच्या दोन मशीन गन, 20 किंवा 23 मिमी कॅलिबरच्या दोन तोफा, 82 किंवा 132 मिमी कॅलिबरचे आठ रॉकेट आणि 400-600 किलो बॉम्ब) विविध प्रकारच्या लक्ष्यांचा पराभव सुनिश्चित केला: पायदळ , सैन्याचे स्तंभ, चिलखती वाहने, टाक्या, तोफखाना आणि विमानविरोधी बॅटरी, दळणवळण आणि दळणवळणाची साधने, गोदामे, गाड्या इ. Il-2 च्या लढाऊ वापरामुळे त्याची मोठी कमतरता दिसून आली, ज्यामुळे मोठे नुकसान झाले - मागील असुरक्षित गोलार्धातून हल्ला करणाऱ्या विमानावर हल्ला करणाऱ्या शत्रूच्या सैनिकांकडून गोळीबार होण्याची असुरक्षितता. हल्ल्याच्या विमानाचे मागून संरक्षण करण्यासाठी दुसऱ्या क्रू मेंबरची गरज स्पष्ट झाली. एसव्ही इल्युशिनच्या डिझाईन ब्युरोमध्ये, विमान सुधारित केले गेले आणि 1942 च्या शरद ऋतूमध्ये, Il-2 प्रथमच दोन-सीटर आवृत्तीमध्ये समोर दिसू लागले. 1943 पासून, IL-2 अधिक शक्तिशाली AM-38F इंजिनसह तयार केले गेले आहे. स्थिरता वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी, हल्ल्याच्या विमानाच्या विंगला थोडासा स्वीप देण्यात आला. IL-2 च्या लढाऊ क्षमतेत सतत वाढ मुख्यत्वे त्याच्या शस्त्रास्त्रांच्या सतत सुधारणांमुळे होते. 1943 मध्ये, इल -2 च्या पंखाखाली दोन 37 मिमी कॅलिबर तोफ स्थापित केल्या गेल्या, ज्याचे कवच, यशस्वी हिटसह, जड टाक्यांवर देखील मारू शकतात. संचयी बॉम्बच्या वापरामुळे टाक्या आणि इतर चिलखती वाहनांविरूद्धच्या लढाईत Il-2 ची प्रभावीता लक्षणीयरीत्या वाढली. जेव्हा 75-100 मीटर उंचीवरून एका हल्ल्याच्या विमानाने असे बॉम्ब टाकले, तेव्हा 15 बाय 75 मीटर बँडमधील जवळजवळ सर्व टाक्या नष्ट झाल्या. नवीन एम-8 आणि एम-13 एअर-टू-ग्राउंड रॉकेट्स ", मध्ये स्वीकारले गेले. 1942. ग्रेट दरम्यान देशभक्तीपर युद्ध Il-2 आर्मर्ड अॅटॅक एअरक्राफ्ट हे एक अद्वितीय लढाऊ वाहन होते ज्याचे कोणत्याही युद्ध करणार्‍या देशांमध्ये कोणतेही अनुरूप नव्हते. एकूण, या विमानांची विक्रमी उच्च संख्या बांधली गेली - 36163 प्रती.

IL-2M ची फ्लाइट कामगिरी वैशिष्ट्ये:

त्या प्रकारचे:दुहेरी हल्ला करणारे विमान.

पॉवर पॉइंट: 1282 kW (1720 hp) च्या पॉवरसह एक मिकुलिन AM-38F पिस्टन इंजिन.

फ्लाइट डेटा:जास्तीत जास्त वेग 1500 मी (4920 फूट) 410 किमी/ता (255 mph); सेवा कमाल मर्यादा ४५२५ मी (१४८४५ फूट); श्रेणी 765 किमी (475 मैल).

वजन:अंकुश - 4525 किलो (9976 पौंड); कमाल टेकऑफ 6,360 kg (14,021 lb).

परिमाणे:पंखांचा विस्तार 14.6 मीटर (47 फूट 10.75 इंच); लांबी 11.65 मीटर (38 फूट 2.5 इंच); उंची 4.17 मीटर (13 फूट 8 इंच); विंग क्षेत्र 38.5 चौ. मी (414.42 चौ. फूट).

शस्त्रास्त्र:दोन 23 मिमी VYa तोफखाना आणि दोन 7.62 मिमी (0.3 इंच) ShKAS मशीन गन (सर्व पंखांवर बसवलेले), तसेच मागील कॉकपिटमध्ये एक 12.7 मिमी (0.5 इंच) यूबीटी मशीन गन; 100 किलो (220 फूट) बॉम्ब (चार आत आणि दोन फ्यूजलेजच्या खाली) किंवा दोन 250 किलो (551 पौंड) बॉम्ब फ्यूजलेजच्या खाली; आठ RS-82 क्षेपणास्त्रे किंवा अंडरविंग सस्पेंशनवर चार RS-132 क्षेपणास्त्रे.

IL-2 NS-37

विकसक:ओकेबी इलुशिन

देश:युएसएसआर

पहिली उड्डाण: 1943

त्या प्रकारचे:जड अँटी-टँक हल्ला करणारे विमान

1943 च्या वसंत ऋतूपर्यंत, वेहरमाक्टचे एकमेव बख्तरबंद लक्ष्य, ज्याच्या मदतीने "इल" अजूनही तोफांच्या शस्त्रांचा वापर करून यशस्वीपणे लढू शकत होते, ते फक्त हलके आर्मर्ड आर्मर्ड वाहने, चिलखत कर्मचारी वाहक, तसेच स्वयं-चालित तोफा (जसे की " वेस्पे, इ.) आणि अँटी-टँक कंट्रोल सिस्टम (जसे की "मार्डर-एम" आणि "मार्डर-III"), हलक्या टाक्यांच्या आधारे तयार केले गेले. वास्तविक, यावेळेपर्यंत पूर्व आघाडीवरील पॅन्झरवाफेमधील हलक्या टाक्या जवळजवळ संपल्या होत्या. त्यांची जागा अधिक शक्तिशाली मध्यम आणि जड टाक्यांनी घेतली.

या संदर्भात, 8 एप्रिल 1943 च्या GKO डिक्री क्रमांक 3144 द्वारे, रेड आर्मीच्या हल्ल्याच्या उड्डाणाची अँटी-टँक गुणधर्म सुधारण्यासाठी, प्लांट क्रमांक 30 ने दोन-सीट Il-2 AM-38f तयार करण्याचे काम हाती घेतले. 37 मिमी कॅलिबर 11P-37 OKB-16 च्या दोन तोफा असलेल्या विमानावर हल्ला करा, प्रति तोफा 50 राउंडनुसार दारुगोळा, रॉकेटशिवाय, सामान्य आवृत्तीमध्ये 100 किलो बॉम्ब लोड आणि रीलोड आवृत्तीमध्ये 200 किलो. ShKAS आणि UBT मशीनगनचा दारूगोळा तसाच राहिला. मे महिन्यात, प्लांटने 50 नवीन हल्ला विमाने, जूनमध्ये - 125, जुलै - 175 आणि ऑगस्टपासून मोठ्या-कॅलिबर एअर गनसह सर्व विमानांच्या उत्पादनावर स्विच करणे अपेक्षित होते.

NS-37 तोफांच्या दारुगोळ्यामध्ये चिलखत-छेदन करणारे इन्सेंडरी ट्रेसर (BZT-37) आणि फ्रॅगमेंटेशन इन्सेंडियरी ट्रेसर (OZT-37) शेल्स असलेली काडतुसे होती.

चिलखत छेदणारे कवच हे आर्मर्ड ग्राउंड टार्गेट्स नष्ट करण्याच्या उद्देशाने होते आणि फ्रॅगमेंटेशन शेल्सचा उद्देश हवाई लक्ष्य नष्ट करण्यासाठी होता. याव्यतिरिक्त, नवीन तोफेसाठी एक सब-कॅलिबर प्रक्षेपण विकसित केले गेले, जे 110 मिमी जाडीपर्यंत चिलखत प्रवेश प्रदान करते.

एप्रिलमध्ये, 30 व्या विमान कारखान्याने हेड सीरिजच्या NS-37 सह 5 Il-2s तयार केले, त्यापैकी एक (क्रमांक 302349) 27 मे रोजी KA च्या हवाई दल संशोधन संस्थेत राज्य चाचण्यांमध्ये दाखल झाला. नंतरचे, 11 तासांच्या फ्लाइट वेळेसह 26 उड्डाणे केल्यानंतर. 35 मि. 22 जून 1943 पर्यंत यशस्वीरित्या पूर्ण केले (लीड चाचणी पायलट ए.आय. काबानोव्ह, मुख्य अभियंता व्ही.एस. खोलोपॉव्ह, फ्लाइट पायलट मेजर ए.के. डॉल्गोव्ह आणि प्रमुख अभियंता ए.व्ही. सिनेलनिकोव्ह).

राज्य चाचण्यांसाठी सादर केलेले आक्रमण विमान सीरियल आयएल -2 पेक्षा वेगळे होते फक्त दोन एनएस -37 तोफा बसविण्याद्वारे 60 राउंड प्रति बॅरल आणि पीसी नसतानाही. सामान्य बॉम्ब लोड - 200 किलो.

NS-37 गनच्या बेल्ट फीडने SV Ilyushin Design Bureau च्या तज्ञांना संरचनात्मकदृष्ट्या अतिशय सोप्या आणि द्रुत-रिलीज माउंटचा वापर करून थेट विंगच्या खालच्या पृष्ठभागावर ठेवण्याची परवानगी दिली. बंदुका तुलनेने लहान फेअरिंगसह बंद केल्या होत्या, त्या प्रत्येकामध्ये दोन सहज उघडता येणारे फ्लॅप होते. प्रत्येक बंदुकीचा दारुगोळा थेट विंग कंपार्टमेंटमध्ये बसतो. दारुगोळा असलेल्या एनएस-37 तोफेचे वजन 256 किलो होते.

6277 किलोग्रॅमच्या फ्लाइट वजनासह, 1320 मीटर उंचीवर हल्ला करणाऱ्या विमानाचा कमाल वेग 387 किमी / तास होता, जमिनीजवळ - 375 किमी / ता. नवीन विमानाची व्यावहारिक कमाल मर्यादा 5200 मीटरपेक्षा जास्त नव्हती, तर 1000 मीटर उंचीवर चढण्याची वेळ 3 मिनिटे होती. हल्ल्याच्या विमानाची कमाल श्रेणी 685 किमी पेक्षा जास्त नव्हती.

ShVAK किंवा VYa तोफांनी सशस्त्र "इलम्स" च्या तुलनेत, NS-37 सह Il-2 आणि 200 किलो बॉम्ब लोडसह अधिक जड, वाकणे आणि वळणे कठीण झाले.

नवीन हल्ला विमानाच्या उड्डाण वैशिष्ट्यांमधील बिघाड, तसेच ShFK-37 तोफांसह Il-2, विंग स्पॅनच्या बाजूने मोठ्या प्रमाणात लोकांचा प्रसार आणि तोफा फेअरिंगच्या उपस्थितीशी संबंधित होते, ज्यामुळे एकूण वायुगतिकी बिघडली. विमान संरेखनांच्या संपूर्ण श्रेणीमध्ये, NS-37 सह IL-2 मध्ये अनुदैर्ध्य स्थिरता नव्हती, ज्यामुळे हवेत गोळीबार करण्याचे लक्ष्य लक्षणीयरीत्या कमी झाले. त्यांच्याकडून गोळीबार केल्यावर तोफांच्या जोरदार पलटीमुळे नंतरची स्थिती वाढली. NII AV VVS KA (NII AV च्या प्रमुखाचे पत्र, मेजर जनरल M.V. Gurevich दिनांक 11/19/1943 S.V. Ilyushin यांना संबोधित केलेले पत्र) नुसार, ग्राउंड मशीनवर, सुमारे 0.03 सेकंद काम करत असलेले कमाल रिकॉइल फोर्स ( त्या वेळी अस्तित्त्वात असलेल्या उपकरणांनी विमानावरील "वास्तविक रीकॉइल फोर्स" मोजण्याची परवानगी दिली नाही आणि त्याहूनही अधिक हवेत गोळीबार करताना) हे एक अतिशय महत्त्वपूर्ण मूल्य होते - सुमारे 5500 किलो, आणि रिकोइल फोर्सचे सरासरी मूल्य अंदाजे समान होते. 2500 किलो. या सर्व प्रकारामुळे हवेत गोळीबार करताना शेलचे मोठ्या प्रमाणात पांगापांग झाले.

सायंटिफिक रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ एव्हिएशन ऑफ द केए ऑफ एअर फोर्स येथे केलेल्या फील्ड चाचण्यांमधून असे दिसून आले आहे की एनएस -37 तोफांमधून आयएल -2 विमानातून गोळीबार केवळ 2-3 शॉट्सपेक्षा जास्त लांब नसलेल्या लहान फटांमध्ये केला पाहिजे, तेव्हापासून दोन तोफांमधून एकाच वेळी गोळीबार केल्यामुळे त्यांच्या नॉन-सिंक्रोनाइझेशनमुळे, ऑपरेशन दरम्यान, विमानाने लक्षणीय धक्का, पेक अनुभवले आणि त्याची दृष्टी गमावली. या प्रकरणात लक्ष्यात सुधारणा करणे, तत्त्वतः, शक्य होते.

एका बंदुकीतून गोळीबार करताना, लक्ष्याला मारणे केवळ पहिल्या गोळीनेच शक्य होते, कारण हल्ला करणारे विमान गोळीबाराच्या दिशेने वळले आणि लक्ष्यात सुधारणा करणे जवळजवळ अशक्य झाले. पॉइंट लक्ष्यांचा पराभव - टाक्या, चिलखती वाहने, कार इ. गनच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान शक्य होते.

त्याच वेळी, टाक्यांवर फटके फक्त 43% सोर्टीमध्ये प्राप्त झाले आणि खर्च केलेल्या दारूगोळ्याच्या हिटची संख्या 2.98% होती.

क्षेत्रीय चाचण्यांच्या निकालांचे विश्लेषण असे दर्शविते की हलक्या जर्मन टाक्या, चिलखती वाहने आणि सर्व प्रकारच्या चिलखत कर्मचारी वाहक, तसेच "वेस्पे" प्रकारच्या स्वयं-चालित तोफा आणि टँकविरोधी स्वयं-चालित तोफा यांचा पराभव झाला. "मार्डर-II" प्रकार "आणि" Marder-III "कोणत्याही दिशेपासून 500 मीटर अंतरापर्यंत प्रदान केले आहे. StuG 40 प्रकारच्या मध्यम जर्मन टाक्या (असॉल्ट गन), Pz. III Ausf L/M आणि Pz. IV Ausf G/H, तसेच नंतरचे StuG IV आणि टँक डिस्ट्रॉयर Jgd Pz IV/70, ज्याच्या बाजूने 30 मिमी पर्यंत चिलखत जाडी आहे, BZT-37 द्वारे 500 मीटर अंतरावरून धडकू शकते. 100 मीटर उंचीपासून 5-10 ° कोनात नियोजन करणे या प्रकरणात, हल्ला बाजूने किंवा मागून, बाजूला किंवा टाक्यांच्या हुल आणि बुर्जच्या मागील बाजूने गोळीबार करावा लागला.

रोलर्स आणि सर्व प्रकारच्या टाक्यांच्या अंडरकॅरेजच्या इतर भागांमध्ये या बंदुकीच्या शेलच्या आघाताने महत्त्वपूर्ण विनाश घडवून आणला, नंतरचे अक्षम झाले.

राज्य चाचण्यांवरील अहवालाच्या निष्कर्षामध्ये, NS-37 गनसह सशस्त्र Il-2 विमान उड्डाण करणार्‍या उड्डाण कर्मचार्‍यांना लहान लक्ष्यांवर (वैयक्तिक टाक्या, वाहने,) लहान स्फोटांमध्ये लक्ष्यित आग लावण्याचे विशेष प्रशिक्षण घेणे आवश्यक आहे याकडे विशेष लक्ष दिले गेले. इ.). .d.). 30 व्या एनकेएपी एअरक्राफ्ट प्लांट आणि ओकेबी -16 एनकेव्हीला तात्काळ तोफेवर थूथन ब्रेक स्थापित करण्याची शिफारस करण्यात आली.

याव्यतिरिक्त, असे सूचित केले होते की NS-37 सह IL-2 ची 50 शेलच्या तोफा आणि 100 किलो वजनाच्या सामान्य बॉम्ब लोडसाठी दारुगोळा चाचणी करावी लागेल, जसे की राज्य संरक्षण समितीच्या डिक्रीमध्ये नोंद आहे.

भविष्यात, NS-37 सह सर्व सीरियल Il-2 शस्त्रांच्या या आवृत्तीमध्ये तयार केले गेले. विमानाच्या उड्डाण कामगिरीमध्ये काही प्रमाणात सुधारणा झाली आहे. 6160 किलो फ्लाइट वजनासह, 1320 मीटर उंचीवर जास्तीत जास्त वेग 405 किमी / ता, जमिनीजवळ - 391 किमी / ता. 1000 मीटर उंचीवर चढण्याची वेळ - 2.2 मि.

जसे आपण पाहू शकता, दोन-सीट Il-2 वर NS-37 तोफांची स्थापना करताना, डिझाइनरना एकाच-सीट Il वर ShFK-37 तोफ स्थापित करताना समान समस्यांचा सामना करावा लागला.

युद्धाच्या या काळात जर्मन टाक्यांशी लढण्याचे मुख्य साधन म्हणजे हवाई दल KA - PTAB-2.5-1.5 च्या सेवेत असलेल्या 2.5 किलो एरियल बॉम्बच्या परिमाणांमध्ये 1.5 किलो वजनाचा अँटी-टँक संचयी हवाई बॉम्ब होता. I.A. Larionov यांच्या नेतृत्वाखाली TsKB-22 येथे नवीन हवाई बॉम्ब विकसित करण्यात आला.

नवीन बॉम्बचा परिणाम खालीलप्रमाणे होता. टाकीच्या चिलखतीला मारताना, एक फ्यूज ट्रिगर झाला, ज्यामुळे, टेट्रिल डिटोनेटर तपासकाद्वारे, चार्जचा स्फोट झाला. स्फोटक. चार्जच्या स्फोटादरम्यान, संचयी फनेल आणि त्यात धातूचा शंकू असल्यामुळे, एक संचयी जेट तयार झाला, ज्याने फील्ड चाचण्या दर्शविल्याप्रमाणे, 30 ° च्या एन्काउंटर कोनात 60 मिमी पर्यंत जाड चिलखत छेदले, त्यानंतर चिलखताच्या मागे विध्वंसक परिणाम होतो: टँक क्रूला पराभूत करणे, दारूगोळ्याचा स्फोट सुरू करणे, तसेच इंधन किंवा त्याच्या वाफांचे प्रज्वलन करणे.

टाकीच्या चिलखताची पृष्ठभाग गाठण्यापूर्वी बॉम्बची पातळी निश्चित करण्यासाठी किमान उंची आणि त्याच्या कृतीची विश्वासार्हता 70 मीटर होती.

Il-2 विमानाच्या बॉम्ब लोडमध्ये लहान बॉम्बच्या 4 क्लस्टरमध्ये 192 PTAB-2.5-1.5 बॉम्ब (प्रत्येकी 48 तुकडे) किंवा 4 बॉम्ब बेमध्ये त्यांच्या तर्कसंगत प्लेसमेंटसह 220 तुकड्यांपर्यंतचा समावेश होता.

340-360 किमी / तासाच्या फ्लाइट वेगाने क्षैतिज उड्डाणातून 200 मीटर उंचीवरून पीटीएबी सोडताना, एक बॉम्ब सरासरी 15 मीटर ) मीटर 2 च्या क्षेत्रावर आदळला, ज्याने कोणत्याही वेहरमॅचचा जवळजवळ हमीदार पराभव सुनिश्चित केला. या पट्टीमध्ये असलेली टाकी. वस्तुस्थिती अशी आहे की एका टाकीने व्यापलेले क्षेत्र सुमारे 20-22 मी 2 होते आणि टाकीमध्ये कमीतकमी एका बॉम्बचा फटका तो अक्षम करण्यासाठी पुरेसा होता, बहुतेक प्रकरणांमध्ये अपरिवर्तनीयपणे.

अशाप्रकारे, पीटीएबी हे त्या काळासाठी एक भयानक शस्त्र होते. तसे, TsKB-22 चे मुख्य डिझायनर I.A. Larionov यांना जानेवारी 1944 मध्ये PTAB-2.5-1.5 आणि AD-A फ्यूजच्या निर्मितीसाठी ऑर्डर ऑफ लेनिन प्रदान करण्यात आला आणि 1946 मध्ये त्यांना विजेतेपदाने सन्मानित करण्यात आले. यूएसएसआर राज्य पुरस्कार.

फ्लाइट कामगिरी

फेरफार	IL-2 (NS-37)
विंगस्पॅन, मी
उंची, मी
विंग क्षेत्र, m2
वजन, किलो
रिकामे विमान
सामान्य टेकऑफ
इंजिनचा प्रकार	1 PD Mikulin AM-38F
पॉवर, एचपी
नाममात्र
टेकऑफ
कमाल वेग, किमी/ता
उंचावर
व्यावहारिक श्रेणी, किमी
चढाईचा दर, मी/मि
व्यावहारिक कमाल मर्यादा, मी
शस्त्रास्त्र	दोन 37 मिमी NS-37 तोफ (प्रति बॅरल 50 राउंड), दोन 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन (प्रति मशीन गन 750 राउंड) 100 किलो बॉम्ब (ओव्हरलोड 200 किलो) - 220 PTAB-2.5-1.5 पर्यंत

महान देशभक्त युद्धाच्या सर्व लढाऊ वाहनांपैकी सर्गेई इलुशिनच्या विमानांचा वाटा 30% पेक्षा जास्त होता आणि त्यांनी महान विजयाच्या सामान्य कारणासाठी अमूल्य योगदान दिले. IL-2 हे केवळ दुसऱ्या महायुद्धातच नव्हे तर विमानचालनाच्या संपूर्ण इतिहासातील सर्वात मोठे लढाऊ विमान बनले. 1939 ते 1945 पर्यंत एकूण 36,163 हल्ला विमाने तयार करण्यात आली.

जानेवारी 1938 मध्ये, सर्गेई व्लादिमिरोविच इलुशिन यांनी दोन सीट (पायलट आणि बचावात्मक मशीन गनर) तयार करण्याच्या प्रस्तावासह सरकारकडे वळले जे त्यांच्याद्वारे डिझाइन केलेले बख्तरबंद हल्ला विमान - एक "फ्लाइंग टँक", जे त्याच्या लढाऊ परिणामकारकतेच्या दृष्टीने होते. इव्हानोव्ह प्रोग्राम अंतर्गत त्या वेळी तयार केलेल्या हलक्या बॉम्बर्स आणि टोही विमानांपेक्षा श्रेष्ठ.

“मी ताबडतोब हल्ल्याच्या विमानाची रचना करण्यास सुरुवात केली नाही, मी सुमारे तीन वर्षे तयारी करत होतो. मी आधीच तयार केलेल्या मशीनचे तपशीलवार विश्लेषण केले. मी निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो: मुख्य गोष्ट म्हणजे वजन, चिलखत, शस्त्रे आणि वेग यांना शक्य तितक्या चांगल्या प्रकारे एकत्र करणे, ”इल्युशिनने नंतर त्याच्या आठवणी सांगितल्या.

लष्करी उद्देशांसाठी विमानचालनाचा वापर सुरू होण्याबरोबरच जमिनीपासून विमानाचे संरक्षण करण्याची समस्या उद्भवली. सुरुवातीला, पायलटांना स्वतः पुढाकार घ्यावा लागला - सीटखाली धातूचे तुकडे किंवा फक्त एक कास्ट-लोखंडी पॅन ठेवा.

ग्रेट ब्रिटन, जर्मनी आणि रशियाच्या विमान डिझाइनर्सनी विमानाच्या संरक्षणाची समस्या सोडवण्याचा वारंवार प्रयत्न केला आहे.

जंकर्स आणि सोपविथ कंपन्यांनी अगदी सपाट पत्र्यांसह बख्तरबंद विमाने बांधली. पण चिलखत टांगल्याबरोबर विमान जड, खराब आणि हळू उडणाऱ्या यंत्रात बदलले. बर्‍याच काळापासून, कोणीही एका वाहनात ग्राउंड सैन्याला पाठिंबा देण्याची आणि लढाऊ जगण्याची आवश्यकता एकत्र करू शकले नाही. काही काळासाठी, विमानचालन डिझाइनरांनी असे गृहीत धरले की आर्मर्ड अॅटॅक एअरक्राफ्टची रचना करणे अशक्य आहे.

"आर्मर्ड अॅटॅक एअरक्राफ्ट तयार करण्याचे काम कठीण आहे आणि त्यात मोठ्या तांत्रिक जोखमीचा समावेश आहे, परंतु मी हा व्यवसाय उत्साहाने आणि यशाच्या पूर्ण आत्मविश्वासाने हाती घेतला आहे," इलुशिन यांनी स्टॅलिन, मोलोटोव्ह आणि वोरोशिलोव्ह यांना लिहिलेल्या पत्रात लिहिले आहे.

इलुशिनचा असा आत्मविश्वास त्याच्या उत्कृष्ट डिझाइन कल्पनेच्या अंमलबजावणीवर आधारित होता. त्याने चिलखत केवळ संरक्षणच केले नाही तर नेहमीच्या एअरफ्रेम फ्रेमऐवजी कार्य केले, ज्यामुळे विमानाचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले.

आर्मर्ड हुलचे आकृतिबंध, ज्याने फॉरवर्ड फ्यूजलेजचे रूपरेषा तयार केली, त्यावर पॉवर प्लांट, इंजिन कूलिंग रेडिएटर्स, कॉकपिट आणि गॅस टाक्या कोरल्या गेल्या.

ऑक्टोबर 1937 पासून, इल्युशिनने दोन जबाबदार पदे एकत्र केली: प्लांट क्रमांक 39 च्या डिझाइन ब्यूरोचे मुख्य डिझायनर आणि यूएसएसआर पीपल्स कमिसरिएट ऑफ डिफेन्स इंडस्ट्रीमध्ये प्रायोगिक विमान बांधकाम मुख्य संचालनालयाचे प्रमुख. डिझाईन क्रियाकलापांवर लक्ष केंद्रित करू इच्छित असल्याने, तो शक्य तितक्या लवकर नवीन प्रकारचे हल्ला विमान - एक "फ्लाइंग टँक" तयार करण्याचे वचन देऊन उच्च राज्य पदावरून मुक्त करण्यास सरकारला सांगतो. अशी परवानगी मिळाली, "इल्युशिनने IL-2 वर ग्लाव्हकामधून उड्डाण केले," त्यांनी नंतर विनोद केला.

भूदलाच्या थेट पाठिंब्यासाठी स्पेन आणि चीनमधील टोही हल्ला विमाने आणि लढाऊ विमानांच्या लढाऊ वापराच्या विश्लेषणावर आधारित, सेर्गेई व्लादिमिरोविच यांनी स्वतःच्या पुढाकाराने, काय होते वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यत्याच्या डिझाइन काम, खर्च डिझाइन अभ्यासआर्मर्ड अॅटॅक एअरक्राफ्टचे पॅरामीटर्स आणि लेआउट.

सर्गेई किश्किन आणि निकोलाई स्क्ल्यारोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली VIAM येथे विकसित केलेल्या नवीन आर्मर स्टील एबी -1 मुळे Il-2 ची निर्मिती शक्य झाली. चिलखतामध्ये चांगली कणखरता होती आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे गरम मुद्रांकन करून चिलखतीचे भाग तयार करणे शक्य झाले. बख्तरबंद भाग हवेत स्टँप केले गेले, त्यानंतर ते तेलात थंड केले गेले आणि कठोर आंघोळीपासून ते अंतिम आकारासाठी पुन्हा डायमध्ये दिले गेले.

सर्गेई इल्युशिनने म्हटल्याप्रमाणे, प्रशिक्षण मैदानावर चिलखत हुलवर मशीन गनचा अंतहीन क्रॅक होता.

अशा प्रकारे केबिनच्या विविध विभागांसाठी चिलखतांची इष्टतम जाडी निर्धारित केली गेली, जी 4 ते 12 मिमी पर्यंत होती. यूएसएसआरमध्ये प्रथमच के -4 प्रकारचे पारदर्शक चिलखत वापरले गेले. कॉकपिट कंदीलच्या विंडशील्ड्स त्यातून तयार केल्या गेल्या.

इल्युशिनने काय प्रस्तावित केले हे सर्वांनाच समजले नाही. “लष्करी, जेव्हा त्यांना चिलखताची जाडी समजली तेव्हा त्यांना खात्री पटली की ते सहजपणे छेदले जाईल. पण ते चुकीचे होते, कारण जेव्हा गोळी ९० अंशांच्या कोनात चिलखत टोचते तेव्हा एक गोष्ट असते आणि जेव्हा विमान जास्त वेगाने उडते तेव्हा दुसरी गोष्ट असते, त्याशिवाय कॉकपिटला सुव्यवस्थित आकार असतो. या प्रकरणात, चिलखताच्या पृष्ठभागावर लंब असलेल्या बुलेटने मारण्याचा प्रयत्न करा, ”सेर्गे व्लादिमिरोविचने युक्तिवाद केला.

अलेक्झांडर मिकुलिनच्या AM-35 इंजिनसह TsKB-55 या प्रायोगिक विमानाने 2 ऑक्टोबर 1939 रोजी व्लादिमीर कोक्किनाकी यांच्या नियंत्रणाखाली पहिले उड्डाण केले. विमानाच्या उड्डाण आणि लढाऊ वैशिष्ट्यांबद्दल काही तज्ञांनी कमी लेखल्यामुळे, मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात त्याचे प्रक्षेपण विलंबित झाले. अधिक शक्तिशाली कमी-उंचीच्या AM-38 इंजिनच्या वापराशी संबंधित मोठ्या प्रमाणात फाइन-ट्यूनिंग कामानंतर, सैन्याच्या विनंतीनुसार सिंगल-सीट आवृत्तीमध्ये संक्रमण आणि 1940 मध्ये अधिक शक्तिशाली आक्षेपार्ह शस्त्रे बसवणे. , Il-2 या पदनामाखालील विमान शेवटी वोरोनेझ विमानचालन कारखान्यात मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात आणले गेले. प्लांटच्या कामगारांनी डिझायनर्सच्या एका गटासह चोवीस तास काम केले, ज्याचे वैयक्तिकरित्या इल्युशिन आणि मिकुलिन इंजिन डिझाइन ब्यूरोचे प्रतिनिधी होते.

1 मार्च 1941 रोजी, पहिली मालिका Il-2 फॅक्टरी फ्लाइट चाचणी स्टेशनवर दाखल झाली. महान देशभक्त युद्धाच्या सुरूवातीस, 249 Il-2 हल्ला विमाने तयार केली गेली. 27 जून 1941 रोजी, Il-2 विमानाने अग्निचा बाप्तिस्मा घेतला.

त्या दिवशी संध्याकाळी, 4थ्या अॅसॉल्ट एव्हिएशन रेजिमेंटच्या पाच विमानांनी बेरेझिना नदीच्या वळणावर बॉब्रुइस्क भागात जर्मन टँक आणि मोटार चालवलेल्या पायदळांच्या स्तंभावर हल्ला केला.

साधे पायलटिंग तंत्र, शक्तिशाली शस्त्रास्त्रे, जमिनीवर आधारित लहान शस्त्रांपासून गोळीबार करण्याची अभेद्यता आणि अंशतः लहान-कॅलिबरच्या अँटी-एअरक्राफ्ट गनच्या आगीमुळे, IL-2 हे शत्रूच्या भूदलाशी, विशेषत: त्याच्या टाक्या आणि मोटार चालवलेल्या पायदळांशी लढण्याचे एक शक्तिशाली साधन बनले. .

1941 च्या शरद ऋतूत, मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कारखाने पूर्वेकडे स्थलांतरित केल्यामुळे, Il-2 चे उत्पादन झपाट्याने कमी झाले. सर्वात कठीण परिस्थितीत, विमान निर्मात्यांनी नवीन ठिकाणी हल्ला विमानाचे उत्पादन सेट केले, लोक गरम नसलेल्या खोल्यांमध्ये काम करतात, कधीकधी खाली. खुले आकाश. पण मॉस्कोसाठी लढाई होती आणि आघाडीला, पूर्वीपेक्षा जास्त, Il-2 विमानाची गरज होती.

स्टॅलिनने कुइबिशेव्हला कारखाना संचालक मॅटवे शेंकमन आणि अनातोली ट्रेत्याकोव्ह यांना प्रसिद्ध टेलिग्राम पाठवले.

23 डिसेंबर 1941 रोजी I. व्ही. स्टॅलिन कडील टेलिग्राम प्लांट नंबर 18 मॅटवे शेंकमन आणि प्लांट नंबर 1 अनातोली ट्रेत्याकोव्हच्या संचालकांना उद्देशून.

Il-2 विमाने सतत वाढत्या संख्येने फ्रंट-लाइन युनिट्समध्ये येऊ लागली. कुर्स्कच्या लढाईच्या सुरूवातीस, दर महिन्याला 1000 हून अधिक Il-2 विमाने आघाडीवर दिली गेली.

लढाईच्या अनुभवाने सिंगल-सीट IL-2 ची एक महत्त्वपूर्ण कमतरता देखील प्रकट केली - शत्रूच्या सैनिकांकडून मागून हल्ले होण्याची असुरक्षा. मिखाईल बेरेझिनच्या हेवी मशीन गनसह मागील गनर कॉकपिट स्थापित करून ही कमतरता दूर केली गेली. स्टालिनच्या विनंतीनुसार काम इल्युशिन, डिझायनर्स आणि सीरियल प्लांट्सने कन्व्हेयर न थांबवता केले.

फेब्रुवारी 1942 मध्ये, स्टालिनने इल्युशिनला त्याच्याकडे बोलावले: “पण तू बरोबर होतास. तुम्ही दोन आसनी अटॅक एअरक्राफ्ट Il-2 बनवले आणि आम्ही ते नीट समजून न घेता, काही सल्लागारांच्या सांगण्यावरून, आम्हाला ते सिंगल-सीट विमानात बदलण्यास भाग पाडले. सिंगल-सीट अटॅक एअरक्राफ्टला कव्हरची आवश्यकता असते आणि शेपटीच्या लढाऊ हल्ल्यांमुळे त्यांचे मोठे नुकसान होते. आम्हाला ताबडतोब दोन-सीटरवर परत जाण्याची आवश्यकता आहे! तुम्हाला पाहिजे ते करा, पण कन्व्हेयर थांबणार नाही!”

1944 मध्ये, प्रवदा वृत्तपत्राने या विमानाबद्दल लिहिले: "इल्युशिन -2 विमान केवळ विमानचालन विज्ञानातील एक यश नाही तर ते एक उल्लेखनीय रणनीतिक शोध आहेत."

इल्युशिनने स्वत: या विमानाला "फ्लाइंग टँक" विकसित केले. रेड आर्मीमध्ये, आयएल -2 ला "कुबड" हे टोपणनाव मिळाले. बहुधा व्यक्तिरेखेमुळे फारसे नाही, पण एक मेहनती म्हणून त्याला त्याच्या कुबड्याने फळ मिळाले. “हंपबॅक - कारण त्याने युद्ध आपल्या खांद्यावर घेतले,” वैमानिक म्हणाले.

जर्मन वैमानिकांनी त्याच्या अस्तित्वासाठी त्याला "कॉंक्रीट प्लेन" असे टोपणनाव दिले. स्ट्राइकच्या प्रभावीतेसाठी वेहरमॅचच्या भूदलांनी इल -2 ला "कसाई", "मांस ग्राइंडर", "लोह गुस्ताव" शिवाय काहीही म्हटले नाही. असाही उल्लेख आहे की काही जर्मन भागांमध्ये विमानाला "ब्लॅक डेथ" म्हटले जात असे.

मार्च 1941 मध्ये Il-2 च्या निर्मितीसाठी, इलुशिनला स्टालिन पारितोषिक II पदवी मिळाली. आणि पाच महिन्यांनंतर, ऑगस्टमध्ये, विमानाच्या उत्कृष्ट लढाऊ गुणांसाठी, आणखी एक - मी आधीच पदवी प्राप्त केली आहे. लेखकाला एकाच कामासाठी सलग दोन स्टॅलिन पारितोषिके देण्यात आली हे बहुधा एकमेव प्रकरण आहे.

ग्रेट देशभक्तीपर युद्धादरम्यान Il-2 विमानाने सोडवलेल्या सर्व विविध कार्यांपैकी, त्यांचा लढाऊ म्हणून वापर विशेषतः असामान्य होता. अर्थात, Il-2s शत्रूच्या वेगवान आणि अधिक कुशल आघाडीच्या लढाऊ लढाऊ विमानांशी समान अटींवर स्पर्धा करू शकले नाहीत, परंतु जेव्हा ते काही बॉम्बर आणि जर्मन Il-2 वाहतूक विमानांशी भेटले जे मोठ्या प्रमाणावर लढाऊ ऑपरेशनमध्ये वापरले जात होते. नियमानुसार, त्यांना गोळ्या घालण्यात आल्या.

Il-2 वापरण्याच्या लढाईच्या अनुभवावर आधारित, राज्य संरक्षण समितीने 17 मे 1943 रोजी सिंगल-सीट आर्मर्ड फायटर Il-1 तयार करण्याचा निर्णय घेतला.

सर्गेई व्लादिमिरोविचने आर्मर्ड फायटरची संकल्पना सामायिक केली नाही आणि आयएल -1 ची रचना हाय-स्पीड आणि मॅन्युव्हरेबल दोन-सीट आर्मर्ड हल्ला विमान म्हणून विमानाचा पुढील वापर करण्याच्या शक्यतेच्या दृष्टिकोनातून केली गेली. नवीन विमानाला Il-10 हे पद प्राप्त झाले.

18 एप्रिल 1944 व्लादिमीर कोक्किनाकी यांनी सेंट्रल एअरफील्डवरून Il-10 हल्ल्याच्या विमानावर पहिले उड्डाण केले. मॉस्कोमधील खोडिंका मैदानावर एम.व्ही. फ्रुंझ. हे विमान कुइबिशेव्ह येथील एव्हिएशन प्लांट क्रमांक 18 येथे बांधले गेले आणि त्याची अंतिम असेंब्ली मॉस्कोमधील प्लांट क्रमांक 240 येथे पार पडली. हल्ला करणारे विमान AM-42 इंजिनसह सुसज्ज होते, शक्तिशाली तोफखाना शस्त्रे होती - चार NS-23 विंग गन, एकूण दारुगोळा क्षमता 600 राउंड आणि एक UB-20 बुर्ज गन. IL-10 चा कमाल वेग 551 किमी/ताशी होता - IL-2 च्या कमाल वेगापेक्षा जवळपास 150 किमी/ता जास्त.

लष्करी वैमानिकांनी IL-10 चे पायलटिंग तंत्राच्या दृष्टीने सोपे म्हणून कौतुक केले आणि IL-2 कडून विशेष प्रशिक्षणाची आवश्यकता नाही. लष्करी परीक्षकांच्या मते, "Il-10 विमान हे आक्रमण विमानाचे उत्कृष्ट उदाहरण आहे."

स्क्वाड्रन "चापेव्त्सी" चे पुनरावलोकन. स्क्वाड्रन Il-2M "चॅपेव्त्सी" बांधले गेले
चापाएव्स्क शहरातील कामगारांच्या खर्चावर आणि 1 ला बेलोरशियन आघाडीमध्ये हस्तांतरित केले.
12 सप्टेंबर 1944.

चाचणीनंतर, Il-10 हल्ला विमानाचे उत्पादन केले गेले आणि 15 एप्रिल 1945 पासून शत्रुत्वात भाग घेण्यास सुरुवात केली.

त्यापूर्वी, 28 मार्च 1945 रोजी, सेलेसियामधील स्प्रॉटाउ एअरफील्डवर विमानाच्या चाचणीचा एक भाग म्हणून, 108 व्या गार्ड्स असॉल्ट एव्हिएशन रेजिमेंटचे कॅप्टन अलेक्झांडर सिरॉटकिन यांनी पायलट केलेल्या Il-10 हल्ल्याच्या विमानांमध्ये प्रात्यक्षिक हवाई युद्ध आयोजित केले गेले होते. 5 व्या गार्ड्स फायटर एव्हिएशन रेजिमेंटच्या हिरो ऑफ द सोव्हिएत युनियन कॅप्टन विटाली पॉपकोव्हने पायलट केलेल्या La-5FN फायटरसह.

तोपर्यंत, पॉपकोव्ह हा एक एक्का मानला जात होता, ज्याने सुमारे 100 लढाया आणि 39 शत्रूची विमाने पाडली होती.

लढाई अनिर्णीत संपली, परंतु फोटो-मशीन गनच्या चित्रपटाने निष्पक्षपणे दर्शविले की पायलट आणि इल -10 एअर गनर दोघांनीही सेनानीला क्रॉसहेअरमध्ये एकापेक्षा जास्त वेळा पकडले.

यामुळे मुख्य निष्कर्ष काढणे शक्य झाले की जर अनुभवी, उद्योजक पायलट आणि अचूक एअर गनर आक्रमण विमानाच्या कॉकपिटमध्ये असतील तर त्यांना लढाऊ विमानासह द्वंद्वयुद्ध जिंकण्याची चांगली संधी आहे. याव्यतिरिक्त, 2,000 मीटर पर्यंतच्या उंचीवर, Il-10 जर्मन मी-109G2 आणि FW-109A-4 लढाऊ विमानांपेक्षा वेगात कमी दर्जाचे नव्हते.

ग्रेट देशभक्तीपर युद्धाच्या शेवटी, Il-10 विमानांचे उच्च लढाऊ गुण आधीच अनेक आक्रमण विमानन रेजिमेंटद्वारे यशस्वीरित्या वापरले गेले होते. मोठ्या प्रमाणात, Il-10 हल्ला विमाने जपानबरोबरच्या युद्धात वापरली गेली.

ग्रेट देशभक्त युद्धाच्या समाप्तीनंतर, IL-10 रेड आर्मी एअर फोर्सच्या सर्व आक्रमण युनिट्ससह पुन्हा सुसज्ज केले गेले जे विघटनानंतर राहिले. यूएसएसआर वायुसेना व्यतिरिक्त, ते पोलंड, चेकोस्लोव्हाकिया, चीन आणि उत्तर कोरियाच्या हवाई दलाच्या प्राणघातक हवाई रेजिमेंटसह सेवेत होते.

IL-2 विमानाबद्दल अनुभवी वैमानिक

6 व्या गार्ड्स, मॉस्को, ऑर्डर ऑफ लेनिन, रेड बॅनर आणि सुवोरोव्ह 2 रा वर्ग असॉल्ट एव्हिएशन रेजिमेंटच्या दिग्गजांची परिषद.

प्रिय सेर्गेई व्लादिमिरोविच!

... ग्रेट देशभक्तीपर युद्धादरम्यान, आमच्या रेजिमेंटचे पायलट तुमच्याद्वारे डिझाइन केलेल्या टाइम मशीनसाठी - Il-2 हल्ला विमानात प्रभुत्व मिळवणारे पहिले होते. हे आश्चर्यकारक, भव्य तंत्र युद्धभूमीवरील सर्व गंभीर चाचण्यांना "उत्कृष्टपणे" तोंड देत आहे.

कठीण प्रसंगात त्याने किती वेळा आपली सुटका केली! आम्ही आणि आमच्या सहकार्‍यांनी किती वेळा त्यांचे प्राण वाचवण्यास व्यवस्थापित केले ते विमानाच्याच उच्च, आश्चर्यकारक जगण्यामुळे! आमचे हल्ला करणारे विमान हे भूदलासाठी एक अपरिहार्य विश्वसनीय सहाय्यक होते. आश्चर्य नाही की त्यांनी त्या वेळी त्याला "पंख असलेली टाकी" म्हटले आणि विमानावर हल्ला केला - "एअर इन्फंट्री". नाझींना या भयंकर यंत्राची जगातील कोणत्याही गोष्टीपेक्षा जास्त भीती वाटत होती आणि शत्रूच्या लक्ष्यांवर हल्ला करणारे विमान दिसल्याने शत्रूच्या छावणीत अपरिहार्यपणे भीती आणि गोंधळ निर्माण झाला.

म्हणूनच नाझींनी त्याला "ब्लॅक डेथ" असे संबोधले.

विमानाचे उच्च उड्डाण आणि सामरिक गुण आणि त्याच्या प्रचंड लढाऊ क्षमतांमुळे आम्हाला अनुकरणीय जटिल लढाऊ मोहिमे पार पाडता आली आणि शत्रूच्या स्थानांवर प्रभावी स्ट्राइक देण्यात आले. आणि आमची रेजिमेंट - आक्रमण एव्हिएशन युनिट्समधील पहिली - आधीच डिसेंबर 1941 मध्ये गार्ड्सची पदवी देण्यात आली होती. आम्ही, तुमच्याद्वारे तयार केलेल्या मशीनवर युद्धात उतरलेले वैमानिक, तुमच्या प्रेरणादायी आणि सर्जनशील कार्यासाठी तुमचे सदैव ऋणी राहू, जे तुम्ही योगदान दिले आहे आणि विमान वाहतूक तंत्रज्ञानाच्या विकासात योगदान देत राहू. आम्ही तुम्हाला आमच्या काळातील एक उत्कृष्ट विमान डिझायनर मानतो...

वेटरन्स कौन्सिलचे अध्यक्ष, माजी रेजिमेंट कमांडर, निवृत्त मेजर जनरल ऑफ एव्हिएशन एल. रेनो
रेजिमेंटच्या दिग्गजांच्या परिषदेचे सदस्य, सोव्हिएत युनियनचे नायक, राखीव प्रमुख डी. तारासोव
रेजिमेंटच्या दिग्गजांच्या परिषदेचे उपाध्यक्ष, रिझर्व्ह मेजर आय. कोरचागिन
रेजिमेंटच्या दिग्गजांच्या परिषदेचे जबाबदार सचिव, राखीव लेफ्टनंट कर्नल बी. शुकानोव्ह.

प्रिय सेर्गेई व्लादिमिरोविच!

देशभक्तीपर युद्धादरम्यान, किंवा 1942 मध्ये, मी एका मोठ्या ऐटबाज जंगलात Il-2 विमानातून उतरलो, कारण विमानाला शत्रूने लक्ष्यापेक्षा जास्त मारले.

मी लँडिंग कसे केले याचे वर्णन मी करणार नाही. परंतु अर्ध्या झाडांच्या उंचीवर, मागील चिलखत प्लेटसह फ्यूजलेज खाली पडले, झाडांनी पंख कापले, त्यानंतर विमान त्याच्या नाकाने जमिनीवर आदळले. युद्धाप्रमाणेच चिलखताने माझे प्राण वाचवले.

तुमच्या IL-2 साठी मी तुमचा अनंत आभारी आहे, ज्यासाठी मी तुमचे आयुष्य ऋणी आहे. हे दुसर्‍या विमानात घडले असते तर मला या ओळी नक्कीच लिहिण्याची गरज पडली नसती.

आपल्याबद्दल आदरपूर्वक, माजी पायलट बोरिसोव्ह फेडर अलेक्सेविच
अंगार्स्क-२४, एंगेल्स-३, योग्य. चार

प्रिय सेर्गेई व्लादिमिरोविच! नमस्कार!

क्षमस्व की तुम्हाला अशा व्यक्तीबद्दल काळजी वाटते जिची तुम्हाला, अर्थातच, आठवण नाही ... तुमची आठवण 1940 पासून, आणि विशेषत: ऑगस्ट 1941 पासून, जेव्हा तुम्ही आम्हाला वैयक्तिकरित्या Il-2 वर व्होरोनेझ येथून लेनिनग्राड शहरात घेऊन गेला होता. प्रशिक्षण उड्डाण कर्मचार्‍यांसाठी 18 प्लांट 13 GShAP KBF (रेड बॅनर बाल्टिक फ्लीटची 13 वी गार्ड्स असॉल्ट एव्हिएशन रेजिमेंट - एड.) SA वायुसेना. मी तेव्हा प्लांटच्या एलआयएसमध्ये अभियंता होतो - मॅक्सिमोव्ह एव्हगेनी इलिच - 3 र्या श्रेणीचा लष्करी अभियंता. त्यानंतर तुम्ही आम्हाला सांगितले: “कॉम्रेड्स, नाझींना अशा प्रकारे मारहाण करा की Il-2 विमान दिसल्याने नाझींमध्ये भीती आणि दहशत निर्माण होते आणि आगीने मृत्यू होतो. फ्लाइटच्या शुभेच्छा!" रेजिमेंट 13 GShAP विजय दिवसापर्यंत टिकून राहिली आणि तुझी आठवण शतकानुशतके आणि माझ्या मृत्यूशय्येपर्यंत माझ्याबरोबर राहील. मी लेनिनग्राड, स्टॅलिनग्राड - 6 एसएडी (6 वा अॅसॉल्ट एव्हिएशन डिव्हिजन - एड.), आर्क्टिक - 17 GShAP (17 वी गार्ड्स अॅसॉल्ट एव्हिएशन रेजिमेंट - एड.), मॉस्को डिफेन्स - 6 GShAP (6-वी गार्ड्स असॉल्ट एव्हिएशन रेजिमेंट) नंतर इलामबरोबर गेलो. - एड.), पहिली एअर आर्मी - पूर्व प्रशिया - बर्लिन. पाच जखमा आणि दोन जखमा झाल्यामुळे त्याने इलामसह महान देशभक्तीपर युद्ध संपवले ...

मॅक्सिमोव्ह एव्हगेनी इलिच
कीव, सेंट. सेवस्तोपोलचे नायक, घर 17a, योग्य. 29.

15 व्या गार्ड्स अ‍ॅसॉल्ट एव्हिएशन रेजिमेंटचे गार्ड आर्ममेंट मेकॅनिक सार्जंट कॉन्स्टँटिन उगोडिन Il-2 साठी बॉम्ब लोड तयार करत आहे.
लेनिनग्राड फ्रंट, सप्टेंबर 1942.

एव्हिएशन कॉम्प्लेक्सच्या संग्रहालयात. S. V. Ilyushin अद्वितीय कागदपत्रे ठेवतात, उदाहरणार्थ, 1945 मध्ये बाल्टिक राज्यांमध्ये लिहिलेली कविता.

"इल्युशिन -2" कौरलँडवर

आमची ताकद फॅसिस्टला हरवते -
कपूत लवकरच त्यांच्याकडे येतील:
बाल्टिक "इली" वर
ते लढाईत आहेत.
गर्जना करून पृथ्वी हादरवून,
जिथे फॅसिस्ट तीळ सारखा बसतो
पुन्हा "Ily" वचनबद्ध
प्राणघातक वळण.
मुर्ख टाक्यांचे शव
ते वेष घेऊन तरंगतात,
पण - आधीच त्यांच्या वर "Ily":
आणि वादळ आणि बॉम्ब!
टाक्या टोड्सप्रमाणे रेंगाळतात

"ते तसे नव्हते" - ए.आय.ची ही नोट "ग्रेट देशभक्त युद्धातील सोव्हिएत एअर फोर्स" या अधिकृत प्रकाशनाच्या मार्जिनवर पोक्रिश्किना कम्युनिस्ट प्रचाराचा निर्णय बनला, जो जवळजवळ अर्ध्या शतकापासून रेड-स्टार विमानचालनाच्या "श्रेष्ठतेबद्दल" बोलत राहिला, ज्याने "नाझींना फेकले. आकाशातून गिधाडे" आणि पूर्ण हवाई वर्चस्व मिळवले.

हे सनसनाटी पुस्तक, आंदोलनावर आधारित नाही, परंतु विश्वासार्ह स्त्रोतांवर आधारित आहे - लढाऊ दस्तऐवजीकरण, नुकसान रेकॉर्ड करण्यासाठी अस्सल साहित्य, फ्रंट-लाइन सैनिकांच्या सेन्सॉर न केलेले संस्मरण - स्टॅलिनिस्ट मिथकांपासून कोणतीही कसर सोडत नाही. सोव्हिएत आणि जर्मन विमानचालन (फाइटर्स, डायव्ह-बॉम्बर्स, हल्ला विमान, बॉम्बर) च्या लढाऊ कार्याचे विश्लेषण केल्यानंतर, ऑपरेशनल आर्ट आणि रणनीती, कमांड आणि कर्मचार्‍यांच्या पात्रतेची पातळी तसेच यूएसएसआरच्या लढाऊ विमानांच्या कामगिरीची वैशिष्ट्ये यांची तुलना करून. आणि तिसरा रीक, लेखक निराशाजनक, धक्कादायक निष्कर्षांवर येतो आणि सर्वात तीव्र आणि कडू प्रश्नांची उत्तरे देतो: आमचे विमान वाहतूक जर्मनपेक्षा कमी कार्यक्षमतेने का चालले? "स्टॅलिनचे फाल्कन" बहुतेकदा "चाबका मारणार्‍या मुलांसारखे" दिसत होते यात दोष कोणाचा आहे? लुफ्तवाफेपेक्षा जबरदस्त संख्यात्मक श्रेष्ठता का आहे, सोव्हिएत वायुसेनेने कमी यश मिळवले आणि अतुलनीय मोठे नुकसान का केले?

6. "फ्लाइंग टँक" IL-2 चे मोठे नुकसान का झाले?

आम्ही पहिल्या भागात आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, सैन्याच्या कृतींच्या परिणामकारकतेची डिग्री, इतर गोष्टींबरोबरच, त्यांना झालेल्या नुकसानाच्या पातळीद्वारे देखील निर्धारित केले जाते. केवळ या कारणास्तव, सोव्हिएत हवाई दलातील एकाही प्रकारच्या विमानचालनाला ग्राउंड अॅटॅक एअरक्राफ्टसारखे मोठे (सापेक्ष दृष्टीने) नुकसान झाले नाही या वस्तुस्थितीकडे लक्ष देणे अशक्य आहे. तर, 22 जून 1941 ते 1 जुलै 1942 या कालावधीत, लढाऊ कारणास्तव एक लढाऊ विमान सरासरी 28 उड्डाणानंतर, एक बॉम्बर - 14 नंतर आणि एक आक्रमण विमान - 13 नंतर गमावले गेले. ऑगस्ट 1942 मध्ये - मे 1943 मध्ये, 1 नोव्हेंबर, 1944 - 127, 125 आणि 85 आणि जानेवारी - ऑगस्ट 1945 - 194, 133 आणि 90 182 मध्ये अनुक्रमे 69, 48 आणि 26 लढाईत नुकसान झाले.

जर आपण सरासरी आकडेवारीकडे दुर्लक्ष केले आणि विशिष्ट ऑपरेशन्समध्ये विशिष्ट युनिट्सचे अपरिवर्तनीय लढाऊ नुकसान आणि आक्रमण विमानाच्या निर्मितीकडे पाहिले, तर चित्र बरेचदा वाईट होईल! तर, जुलै - सप्टेंबर 1941 मध्ये, एक Il-2 सरासरी 13 मध्ये गमावला गेला नाही, परंतु 8-9 सोर्टीमध्ये, अशा रेजिमेंट होत्या जिथे "हंपबॅक्ड" फक्त 3-4 वेळा लढाऊ मोहिमांमध्ये उड्डाण करण्यात यशस्वी झाले ... मध्ये 27 जुलै ते 18 सप्टेंबर 1942 या कालावधीत व्होरोनेझ फ्रंटच्या 2 रा हवाई सैन्याच्या 267 व्या आक्रमण विमान विभागाच्या 874 व्या आक्रमण एव्हिएशन रेजिमेंटने 26 नव्हे तर केवळ 9 सोर्टीज इल -2 च्या लढाऊ नुकसानासाठी जबाबदार आहेत. ; 13 ऑक्टोबर ते 22 डिसेंबर 1942 पर्यंत स्टॅलिनग्राड फ्रंटच्या 8 व्या हवाई सैन्याच्या 206 व्या विभागाच्या 945 व्या रेजिमेंटमध्ये - 26 नव्हे तर 11; 1942 च्या शेवटी वेस्टर्न फ्रंटच्या 1ल्या हवाई सैन्याच्या 233 व्या डिव्हिजनच्या 198 व्या रेजिमेंटमध्ये, वैमानिक सरासरी 8 सोर्टीजनंतर मरण पावला ... कुर्स्कच्या लढाईच्या पहिल्या सहा दिवसांत (5-10 जुलै, 1943) व्होरोनेझ फ्रंटच्या 2 व्या एअर आर्मीमध्ये, आक्रमण हवाई युनिट्सने सरासरी एक विमान गमावले, पुन्हा, 26 मध्ये नाही (आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे 85 मध्ये नाही), परंतु 16-17 मध्ये, 16 व्या एअर आर्मीमध्ये सेंट्रल फ्रंट - 13, 306 मध्ये- मी दक्षिणपश्चिम आघाडीच्या 17 व्या एअर आर्मीचा एक आक्रमण हवाई विभाग आहे (जुलै 5-7) - फक्त 2.8, आणि 305 वा - 2.2! 1944 च्या उन्हाळ्यात 1ल्या बाल्टिक फ्रंटच्या 3र्‍या एअर आर्मीमध्ये, व्हिटेब्स्क-ओर्शा, पोलोत्स्क, रेझित्स्को-ड्विन्स्क आणि सियाउलियाई ऑपरेशन्समध्ये, Il-2 चे एक अपरिवर्तनीय लढाऊ नुकसान देखील 85 (किंवा तसे) नव्हते. पण फक्त 36 sorties 183 .

मुख्य जर्मन "रणांगण विमान" - Ju87 डायव्ह बॉम्बर्सच्या लढाऊ नुकसानाच्या पातळीशी तुलना करून Il-2 च्या लढाऊ नुकसानाची पातळी किती उच्च होती हे आपण समजू शकता. 1943 च्या मध्यात, हे शेवटचे अनेक वेळा होते, कधीकधी IL-2 पेक्षा कमी परिमाणाचा ऑर्डर! जर कुर्स्कच्या लढाईच्या पहिल्या आठवड्यात 2ऱ्या एअर आर्मीच्या आक्रमण हवाई युनिट्समध्ये एक विमान हरवले असेल, जसे आपण पाहिले आहे, 16-17 सोर्टीमध्ये, तर त्याच सेक्टरवर लढत असलेल्या 2ऱ्या आणि 77 व्या लुफ्तवाफ डायव्ह स्क्वाड्रनमध्ये. समोरच्या - फक्त 153 मध्ये! 184 हे अंतर 1944 च्या मध्यभागी अनेक वेळा कायम राहिले: जर बेलारशियन रणनीतिक ऑपरेशन दरम्यान 3ऱ्या एअर आर्मीच्या आक्रमण हवाई युनिट्समध्ये लढाईच्या कारणास्तव एक विमान अपरिवर्तनीयपणे गमावले गेले तर 36 सोर्टीज होते, तर दुसऱ्या आक्रमण स्क्वाड्रनमध्ये 30 मे - 8 जून 1944 रोजी Iasi जवळ जर्मन-रोमानियन आक्रमणादरम्यान लुफ्टवाफे - किमान (sic!) 160 ... IL-2!

लढाऊ नुकसानाची अशी पातळी सोव्हिएत हल्ल्याच्या विमानांच्या कृतींच्या अपर्याप्त उच्च परिणामकारकतेबद्दलचे आमचे मत केवळ मजबूत करत नाही तर आम्हाला (जर्मन तज्ञांचे अनुसरण करून) ही प्रभावीता कमी करणारा दुसरा घटक म्हणून ओळखण्यास भाग पाडते, जर्मनचा प्रभावी विरोध. विमानविरोधी तोफखाना आणि लढाऊ विमाने.

लक्षात घ्या की या विरोधाने लक्ष्य गाठण्यापूर्वीच अनेक IL-2 ला गेममधून बाहेर काढले नाही. जर्मन अँटी-एअरक्राफ्ट गनच्या आगीखाली, जिवंत हल्ल्याच्या विमानाच्या कृती देखील कमी प्रभावी झाल्या. जर्मन फ्रंट-लाइन तज्ञांच्या मते, 1942-1945 मध्ये. (विशेषत: 1943 च्या अखेरीपासून) लहान-कॅलिबरच्या अँटी-एअरक्राफ्ट आर्टिलरीच्या आगीमुळे "बऱ्याचदा" "गाळांना" नेहमीच्या उंचीपेक्षा जास्त उंचीवरून हल्ला करण्यास भाग पाडले - आणि यामुळे 186 शूटिंग आणि बॉम्बफेक करण्याची अचूकता कमी झाली. काहीवेळा - "जर्मन फील्ड कमांडर्स सोव्हिएत हल्ल्याच्या विमानचालनातील कर्मचार्‍यांना आक्रमक, धैर्यवान आणि हट्टी म्हणून ओळखतात" हे तथ्य असूनही - 187 - वेहरमॅच एअर डिफेन्सने सामान्यतः "हंपबॅक्ड" लोकांच्या लढाऊ मोहिमांच्या कामगिरीमध्ये व्यत्यय आणला. तर, 1941 मध्ये, दाट अँटी-एअरक्राफ्ट फायरला अडखळल्यावर, Il-2 "बहुतेकदा फक्त बॉम्ब सोडले आणि परत गेले" 188. डब्ल्यू. श्वाबेडिसेन यांनी 1942 किंवा 1943 मध्ये पकडलेल्या 16 व्या एअर आर्मीच्या कमांडरच्या आदेशाचाही उल्लेख केला आहे, ज्याने एस्कॉर्ट फायटरांना आदेश दिले होते की “हल्ला विमान त्यांचे लढाऊ मिशन पूर्ण करण्यात अयशस्वी झाल्यास, त्यांच्यावर गोळीबार करा आणि त्यांना पुन्हा हल्ले करण्यास भाग पाडा. ग्राउंड लक्ष्य” 189 . निःसंशयपणे, शक्य तितक्या लवकर युद्धभूमी सोडण्याची Il-2 वैमानिकांची ही इच्छा प्राणघातक विमानविरोधी आगीमुळे झाली होती ... तथापि, लढाऊ मोहिमेच्या पूर्ततेत व्यत्यय आणण्यासाठी (जरी, मूल्यांकनानुसार जो 1942-1945 च्या शेवटी व्ही. लिपफर्टच्या 52व्या आणि 53व्या फायटर स्क्वॉड्रनमध्ये पूर्व आघाडीवर लढला, "अनेकदा नाही" 190) तो देखील जर्मन सेनानी असू शकतो. असेच एक प्रकरण सोव्हिएत स्त्रोताने देखील नोंदवले आहे - 900 व्या फायटर एव्हिएशन रेजिमेंटच्या "याक" गटाच्या नेत्याचा अहवाल; त्यांच्या म्हणण्यानुसार, 1 सप्टेंबर 1944 रोजी शकियाई प्रदेशात (लिथुआनिया), 3 रा बेलोरशियन फ्रंटच्या 1ल्या एअर आर्मीच्या पाच आक्रमण विमानांनी, एस्कॉर्ट फायटर्सवर FW190s च्या मोठ्या गटाने हल्ला केल्याचे पाहून, लक्ष्यावर हल्ला करण्यास नकार दिला. आणि त्यांच्या प्रदेशात गेले ... 191 जुलै 5-10, 1943, कुर्स्कच्या लढाईच्या पहिल्या दिवसात जर्मन सैनिकांच्या क्रियाकलापांमुळे, सोव्हिएत कमांडला स्वतःच इल -2 "थोड्या तणावासह वापरावे लागले. " (आणि तरीही, 11 जुलैपर्यंत, व्होरोनेझ फ्रंटची 2री एअर आर्मी - प्रामुख्याने लढाऊ हल्ल्यांमुळे - 39% हल्ला विमाने (276 वाहनांपैकी 107) गमावली होती आणि सेंट्रल फ्रंटची 16 वी एअर आर्मी आधीच गमावली होती. 295 192 पैकी 10 जुलै -2 - 148 पर्यंत 50%.)

शेवटी, जर्मन विमानाच्या तुलनेत, वर वर्णन केल्याप्रमाणे, सोव्हिएत हल्ल्याच्या उड्डाण कर्मचार्‍यांचा कमी अनुभव मोठ्या नुकसानाने जतन केला.

Il-2 च्या प्रचंड नुकसानाच्या कारणांच्या विश्लेषणाकडे वळताना, आपण सर्व प्रथम स्वतःला हा प्रश्न विचारू या: हे कसे घडले की एवढी कमी लढाऊ जगण्याची क्षमता एका विमानाद्वारे दर्शविली गेली ज्याचा मुख्य फायदा होता आणि त्याचा विचार केला जातो. "विश्वसनीय चिलखत" व्हा? स्मरण करा की S.V. Ilyushin ने Il-2 च्या निर्मितीचा अर्थ अटॅक एअरक्राफ्ट 193 चे "सर्व महत्वाचे भाग" राखून ठेवण्याची गरज पाहिली. "गाळ" च्या फ्यूजलेजचा संपूर्ण पुढे आणि मधला भाग एकच आर्मर्ड हुल होता, ज्याच्या आत इंजिन, रेडिएटर्स, गॅस आणि तेलाच्या टाक्या आणि पायलट होते ...

तथापि, येथे कोणताही विरोधाभास नाही. 1941-1945 च्या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया. Il-2 ची व्हॉन्टेड बुकिंग - 1938 मध्ये कल्पना केली गेली - आधीच अपुरी होती, कारण ती केवळ रायफल-कॅलिबर बुलेटपासून विश्वसनीयरित्या संरक्षित होती. दरम्यान, सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर वापरल्या जाणार्‍या सर्व जर्मन लढाऊ विमानांवर, विमानाच्या तोफा होत्या: मेसेरश्मिट बीएफ 109 ई वर - दोन 20-मिमी एमजीएफएफ, बीएफ109 एफ वर - एक 15-मिमी एमजी151 / 15 किंवा 20-मिमी एमजी151 / 20, वर Bf109G - एकतर एक MG151/20, किंवा यापैकी तीन तोफा, किंवा एक 30-mm MK108, Bf109K वर - एक MG151/20 किंवा MK108, Focke-Wulf FW190A वर - एकतर दोन MG151/20, किंवा चार FFMG MG151 / वीस. 12-मिमी ट्रान्सव्हर्स प्लेट ज्याने Il-2 च्या आर्मर्ड हुलला मागील बाजूस बंद केले (लगेच ज्याच्या मागे गॅस टाकी आणि पायलट स्थित होते) अगदी 400 मीटरपासून आधीच 15-मिमी चिलखत-छेदक शेल्ससह मार्ग काढला - जर ते कमीतकमी 50 ° च्या कोनात आदळतात. 100 मीटरपासून - जर चिलखताशी संपर्काचा कोन किमान 60 ° असेल तर - 15-मिमी उच्च-स्फोटक शेल देखील या चिलखत प्लेटमधून फुटले. आणि मेसरस्मिट्स, Il-2 वर हल्ला करत, 50 आणि 40 मीटरवर त्यांच्याजवळ आले ... बाजूला, पायलट, टाक्या आणि रेडिएटर्स फक्त 6 मिमी चिलखतांनी झाकलेले होते, खाली - 4 मिमी; इंजिन केवळ 4 मिमीच्या आर्मर्ड हूडने संरक्षित होते (ज्यापैकी वरची शीट 1942 च्या वसंत ऋतुपासून 5 मिमी झाली). आधीच 400 मीटरपासून, 15-मिमी चिलखत-छेदणारे शेल 6-मिमी शीटमध्ये घुसले, जरी ते त्यांना फक्त 20 डिग्रीच्या कोनात आदळले तरी! 100 मीटर अंतरावर असलेल्या 15-मिमी उच्च-स्फोटकाने 30 अंश 194 च्या बैठक कोनातही Il-2 च्या बाजूच्या चिलखतीला छेद दिला.

परंतु "मेसर्स" च्या बहुसंख्य भागांवर - बीएफ109 एफ-4 पासून सुरुवात होते, जे ऑगस्ट 41 मध्ये आधीच सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर दिसले होते - आणि सर्व "फोकर्स" MG151/15 नव्हते, परंतु बरेच शक्तिशाली MG151/20 होते. ! "गाळ" चे 4-मिमी आर्मर्ड हूड आधीच 600 मीटरपासून तैनात केले गेले होते, ते इंजिनला आदळले होते, अगदी त्यांचे उच्च-स्फोटक कवच - इतके की छिद्रांचा व्यास 160 मिमी पर्यंत पोहोचला होता ... 6-मिमी वरच्या भागात पायलटच्या केबिनचे चिलखत, उच्च-स्फोटक 20-मिमी शेलने 80-170 मिमी व्यासाचे छिद्र केले. आणि 4-मिमी कॉकपिटचा मजला, जर्मन ace E. Hartmann च्या साक्षीनुसार, MG151 / 20 तोफगोळे पॉईंट-ब्लँक गोळीबार करताना घुसले, अगदी 10 अंश 195 च्या कोनात ते आदळले.

या सर्व परिस्थिती (शेवटचा अपवाद वगळता) फील्ड चाचण्यांदरम्यान, तसेच युद्धात नुकसान झालेल्या Il-2 आर्मर्ड हुल्सच्या सोव्हिएत तज्ञांच्या सर्वेक्षणाच्या परिणामी उघड झाले. आघाडीचे सैनिकही याची साक्ष देतात; अशाप्रकारे, 12-मिमी मागील चिलखत प्लेट "सिल्ट" चे चिलखत-छेदणार्‍या प्रोजेक्टाइल "मेसर" द्वारे विभाजित केल्याची वस्तुस्थिती 1 ला 233 व्या अॅसॉल्ट एव्हिएशन डिव्हिजनच्या 198 व्या अॅसॉल्ट एव्हिएशन रेजिमेंटच्या एअर गनरच्या डायरीमध्ये नोंदवण्यात आली होती. 13 जुलै 1943 रोजी जी. डोब्रोव्ह यांनी वेस्टर्न फ्रंटची हवाई सेना. 196. त्याच युनिटचे माजी पायलट, ए.एन. एफिमोव्ह, मेसेरश्मिट आणि फॉके-वुल्फ शेल्सने आक्रमण विमानाच्या आर्मर्ड हुडमध्ये घुसून 197 इंजिन अक्षम केल्यावर अनेक भागांचे वर्णन केले आहे. म्हणूनच, Il-2 चिलखतांची उच्च रेटिंग - अगदी 198 च्या युद्धातील जर्मन सहभागींनी दिलेली - किमान अतिशयोक्तीपूर्ण म्हणून ओळखली पाहिजे.

पण तरीही असे रेटिंग का दिले गेले? आणि आर. टोलिव्हर आणि टी.जे. कॉन्स्टेबलच्या संकेताचे काय की जर्मन वैमानिकांनी त्यांचे कवच Il-2 आर्मर्ड हुलवरून कसे उडते हे वारंवार पाहिले? 199 नंतरचे बरेच समजण्यासारखे आहे: वरवर पाहता, आम्ही अशा प्रकरणांबद्दल बोलत आहोत जिथे चिलखताच्या प्रभावाचा कोन खूप लहान झाला आणि शेल रिकोचेट झाले. आणि अशी अनेक प्रकरणे समोर आली असतील. सर्व केल्यानंतर, परत 1942 मध्ये - 1943 च्या पहिल्या सहामाहीत. (म्हणजे, टोलिव्हर आणि कॉन्स्टेबलने उद्धृत केलेले पुरावे या काळातील आहेत) मेसरस्मिट्सने, नियमानुसार, इंजिन आणि पायलटला मारण्याचा प्रयत्न करताना - इल -2 वर मागून आणि थोडासा बाजूने हल्ला केला. परिणामी - Il-2 च्या आर्मर्ड हुल्समधील छिद्रांनुसार, 42 व्या हिवाळ्यात बंद केले गेले - 43 व्या वसंत ऋतूमध्ये - "गाळ" आणि "मेसर" च्या उड्डाण दिशांमधील कोन जवळजवळ नेहमीच 20 अंश 200 पेक्षा जास्त नाही - म्हणून Il-2 च्या रेखांशाच्या चिलखतातून शेलला खरोखरच अनेकदा उसळी घ्यावी लागली. विशेषतः त्याच्या दुहेरी वक्रता प्लेट्ससह बख्तरबंद हुड पासून; वरवर पाहता, 210 व्या अॅसॉल्ट एव्हिएशन रेजिमेंटचे दिग्गज जीएफ सिव्हकोव्ह तंतोतंत अशी प्रकरणे आठवतात: “प्रथम, जेव्हा“ सिल्ट्स” ला भेटले तेव्हा, जर्मन लोकांनी थेट फॉरवर्ड फ्यूजलाजवर धडक दिली. काहींनी सर्व दारुगोळा खर्च केला, आणि हल्ला करणारे विमान "२०१" उडत राहिले (आम्ही शत्रूकडून "कॉंक्रीट बॉम्बर" (झेमेंटबॉम्बर) 202 आणि सोव्हिएत विमानातील सर्वात "हार्ड-टू-किल" म्हणून प्रतिष्ठा मिळवतो) . बहुधा, 1941 मध्ये लुफ्तवाफेच्या 54 व्या फायटर स्क्वॉड्रनमधील अशा प्रकरणांनंतर असे मत तयार झाले की IL-2 "उत्कृष्ट चिलखतांमुळे मागून हल्ला केल्यावर ते खाली पाडणे फार कठीण आहे", आणि 51 व्या वर्षी ( नोव्हेंबर 1941 मध्ये) - 15 मिमी एमजी 151 / 15 तोफा IL-2 203 विरूद्ध अप्रभावी आहे.

परंतु जर्मन लढाऊ विमानाला त्याच्या उड्डाणाच्या दिशेच्या मोठ्या कोनात हल्ला करणे आवश्यक होते, म्हणजे. बाजूने अधिक अचानक आत जा - आणि "सिमेंट बॉम्बर" चे चिलखत अभेद्य वाटणे बंद झाले ... हे विशेषतः 8 नोव्हेंबर 1941 रोजी III गटातील मुख्य सार्जंट मेजर जी. कैसर यांनी स्पष्टपणे पाहिले. 77 वी फायटर स्क्वाड्रन, नंतर क्रिमियामध्ये कार्यरत. ७ तारखेला तो Il-2 मारण्यात अयशस्वी ठरल्यानंतर, लुफ्तवाफे फायटर एव्हिएशनचे महानिरीक्षक कर्नल व्ही. मोल्डर्स यांनी स्वत: हल्ला करणारे विमान नष्ट करण्याच्या प्रभावी पद्धती हाती घेतल्या. “एक झटपट वळण,” कैसर आठवते, “आणि ३० अंशांच्या कोनात [२० अंश किंवा त्याहून कमी नाही! - ए.एस.] त्याचे वळण कॉकपिट परिसरात रशियन हल्ल्याच्या विमानात खोदते. शत्रूचे विमान लगेच भडकले आणि कोसळले. पुढच्याच क्षणी त्याचा आवाज ऐकू आला: “मी हे कसे केले ते तुम्ही पाहिले का? पुढच्यावर हल्ला कर!"

मी त्याचे तंत्र सादर केले आणि IL-2 जमिनीवर कोसळले. "पुनरावृत्ती!" जवळजवळ प्रशिक्षण युद्धाप्रमाणे: लक्ष्याकडे समान दृष्टीकोन, एक लहान स्फोट आणि तिसरे आक्रमण विमान आगीवर पडते.

IL-2 वरील हल्ल्यांचे सर्वोत्तम परिणाम कॉकपिटच्या बाजूने गोळीबार करण्यास एक बाजू देते हे तथ्य अखेरीस 54 व्या फायटर स्क्वॉड्रन 205 च्या पायलटांनी शोधून काढले. तथापि, Il-2 वर गोळीबार करताना जर्मन वैमानिकांनी अनुभवलेली सुरुवातीची निराशा, वरवर पाहता, खूप मजबूत होती. केवळ हेच हे स्पष्ट करू शकते की "कॉंक्रिट बॉम्बर" च्या अभेद्यतेबद्दल अतिशयोक्तीपूर्ण कल्पना युद्धानंतरच्या परदेशी साहित्यात खूप दृढ आणि दृढपणे अडकल्या आहेत.

जर्मन अँटी-एअरक्राफ्ट गनर्ससाठी, त्यांनी IL-2 ला मशीन गनमधून नव्हे तर 20- आणि 37-मिमी स्वयंचलित गनमधून मारा केले आणि त्याव्यतिरिक्त, त्यांचे शेल आक्रमण विमानाला, नियमानुसार, जवळजवळ कठोरपणे मारले. बाजूला पासून. जर्मन अँटी-एअरक्राफ्ट गनद्वारे खराब झालेल्या आर्मर्ड हुल्सच्या सोव्हिएत तज्ञांच्या तपासणीद्वारे दर्शविल्याप्रमाणे, विमानविरोधी प्रक्षेपणास्त्र आणि "गाळ" चिलखत यांच्यातील संपर्काचा कोन बहुतेक प्रकरणांमध्ये क्षैतिज विमानात किमान 65-70 ° होता आणि उभ्या 206 मध्ये किमान 75-80 °. निःसंशयपणे, म्हणूनच अँटी-एअरक्राफ्ट गन शेल्सने जर्मन 207 फायटरच्या शेलपेक्षा जवळजवळ दुप्पट वेळा "कुबड" च्या चिलखतीला छेद दिला - प्रामुख्याने मागून हल्ला केला. (अर्थात, 20-मिमी आणि 37-मिमी कॅलिबरसह जर्मन अँटी-एअरक्राफ्ट गनर्सचा देखील परिणाम झाला होता.) खरे आहे, I.I. -2 केवळ चिलखत-छेदन असू शकते, परंतु कोणत्याही प्रकारे विखंडन शेल नाही. 20-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट गन 208. तथापि, व्ही.आय. पेरोव्ह आणि ओ.व्ही. रास्ट्रेनिन, युद्धात खराब झालेल्या चिलखती हुल "गाळ" च्या सर्वेक्षणाच्या परिणामांचा संदर्भ देत, तसेच क्षेत्रीय चाचण्यांचे परिणाम सूचित करतात की, त्यांच्या हानिकारक प्रभावाच्या दृष्टीने, 20-मिमी अँटी शेल -एअरक्राफ्ट गन व्यावहारिकरित्या 20-मिमी एअर तोफांच्या 209 च्या शेल्सपेक्षा भिन्न नसल्या - आणि नंतरच्या काळात, जसे आपण पाहिले, उच्च-स्फोटक विखंडन दारुगोळा देखील हल्ल्याच्या विमानाच्या चिलखतीमधून फुटला. हेच लेखक 20-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट गनच्या उच्च-स्फोटक विखंडन प्रक्षेपणाद्वारे Il-2 च्या बाजूच्या चिलखतीमध्ये केलेल्या छिद्रांचे छायाचित्र देखील प्रदान करतात. त्यामुळे I.I. Pstygo चे विधान (तसेच V. Shvabedissen चे विधान की Il-2 चे चिलखत "छोट्या-कॅलिबरच्या अँटी-एअरक्राफ्ट शेल्सचा फटका सहन करू शकले" 210) फक्त त्या प्रकरणांसाठी खरे मानले जाऊ शकते जेव्हा कोन विमानविरोधी शेल आणि चिलखत यांच्यातील संपर्क खूपच लहान असल्याचे दिसून आले. हे खरे आहे की अशी प्रकरणे कोणत्याही प्रकारे वेगळी नव्हती. उदाहरणार्थ, नौदलाच्या हवाई दलाच्या १२व्या फायटर एव्हिएशन रेजिमेंटचे पायलट व्ही.ए.तिखोमिरोव यांनी त्यांचे निरीक्षण केले होते, ज्यांनी १९४५ च्या वसंत ऋतूमध्ये डॅनझिगवर इल-२ कव्हर केले होते; वरवर पाहता, ऑक्टोबर 1941 मध्ये डेम्यान्स्कच्या दक्षिणेस मोल्व्होटित्सी एअरफील्डवर Il-2 स्ट्राइक दरम्यान, आणि जर्मन लष्करी डॉक्टर एच. किलियन: बाजूला उड्डाण करताना असाच एक प्रकार दिसून आला. हे स्पष्टपणे दिसत आहे."

सर्वसाधारणपणे, IL-2 चे चिलखत त्याला तेव्हाच मदत करू शकते जेव्हा एखादे प्रक्षेपक आर्मर प्लेटला अगदी लहान कोनात आदळते. खरे आहे, आर्मर्ड हुल - "पोटावर" जबरदस्ती लँडिंग दरम्यान नष्ट झाले नाही - खाली पडलेल्या हल्ल्याच्या विमानाच्या अनेक वैमानिकांचे प्राण वाचवले, परंतु हा आणखी एक प्रश्न आहे - वैमानिकांच्या नुकसानाबद्दल. ए.एन. एफिमोव्ह पायलटवर बुकिंगचा "शांत" मानसिक परिणाम देखील नोंदवतात: "[...] तुम्हाला सर्व धोक्यांपासून मुक्त वाटते. कॉकपिट आणि विमानाच्या विश्वासार्हतेची छाप उड्डाणातही सोडली नाही. मशीनच्या संपूर्ण चेहऱ्यामुळे लढाईचा उत्साह निर्माण झाला, शत्रूच्या आगीखाली धोक्याची भावना दडपण्यात मदत झाली. नंतरचे, अर्थातच, लक्ष्यावर हल्ला करताना पायलटच्या कृतीची परिणामकारकता वाढवायची होती. तथापि, हे हे तथ्य अस्पष्ट करू शकत नाही की आयएल -2 चिलखत जर्मन लढाऊ आणि विमानविरोधी तोफांच्या आगीपासून विश्वसनीय संरक्षण नव्हते.

तथापि, जरी हे चिलखत अभेद्य होते, तरीही "उडणारी टाकी" जवळजवळ अर्धी लाकडी होती या वस्तुस्थितीमुळे त्याचे अवमूल्यन केले जाईल. अॅल्युमिनियमच्या कमतरतेमुळे, इल-2 फ्यूजलेजचा संपूर्ण शेपटीचा भाग एक किलसह, आणि 1942 - 1944 च्या सुरुवातीला तयार केलेल्या मशीनसाठी, 213 ची त्वचा (आणि काहीवेळा पॉवर सेट, स्पार्सचा अपवाद वगळता) विंग कन्सोल लाकडाचे बनलेले होते - आणि म्हणून प्रक्षोपाय हिटसाठी कमी प्रतिकार भिन्न होते. जीएफ सिव्हकोव्ह यांनी साक्ष दिली की, “जर एरलिकॉन प्रक्षेपणाने इल-2 ला धातूच्या पंखाने आदळले, तर त्याने फाटलेल्या कडांसह 200 मिमी पर्यंत व्यासाचे छिद्र केले. विमान शांतपणे उडत राहिले. जर असा प्रक्षेपक लाकडी पंखावर आदळला तर 30% पर्यंत त्वचा नष्ट होते आणि लगेचच एक मजबूत यादी तयार होते. कारला लेव्हल फ्लाइटमध्ये ठेवणे कठीण होते. आणि "गाळ" 20-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट शेलचा लाकडी मागील फ्यूजलेज 215 च्या अर्ध्या भागात "शब्दशः करवत" होता. हे आक्रमण विमानाच्या लाकडी भागांवर होते - "शेपटी आणि विमाने मारण्याचा" प्रयत्न करत - अनेक जर्मन लढाऊ वैमानिकांनीही तोफांमधून गोळीबार केला. तर, लुफ्टवाफेच्या 54 व्या फायटर स्क्वॉड्रनमध्ये, ते या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की आयएल -2 विरुद्धच्या लढाईत (कॉकपिटच्या बाजूने गोळीबारासह) सर्वोत्तम परिणाम पंखांवर वरून गोळीबार केला जातो. आणि 1944 मध्ये, त्यांनी "गाळ" 216 च्या लाकडी फ्यूजलेजवर तिच्या FW190 ला मारण्याचा प्रयत्न केला.

या संदर्भात, आपण याच्या अर्थावर विचार केला पाहिजे - कदाचित बहुतेक वेळा गौरव केला जातो घरगुती साहित्य- IL-2 चे गुण, संरचनेची उच्च जगण्याची क्षमता म्हणून. खरंच, इल्युशिन हल्ल्याचे विमान, वरवर पाहता, त्याच आकाराच्या आणि समान अर्ध-लाकडी संरचनेच्या दुसर्‍या विमानापेक्षा गोळ्या आणि शंखांचे अधिक फटका सहन करू शकते. अर्ध-लाकडी विमानासाठी (आणि पौराणिक "मजबूत चिलखत" नव्हे) संरचनेची ही सामान्य टिकून राहण्याची तंतोतंत आहे, ज्याचे विशेषतः 9 व्या विरोधी पक्षाच्या माजी कमांडरच्या विधानाद्वारे स्पष्ट केले पाहिजे. वेहरमॅक्टचा विमान तोफखाना विभाग, व्ही. पिकर्ट, 20- आणि 37 मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट गन 217 च्या चिलखत-छेदक शेल्सच्या हिट्ससाठी Il-2 च्या असंवेदनशीलतेबद्दल. परंतु सर्व-मेटल मशीनच्या तुलनेत, "हंपबॅक" ची टिकून राहण्याची क्षमता अद्याप अपुरी म्हणून ओळखली पाहिजे.

इल -2 चे स्वतःचे मोठे नुकसान (ज्या डिझाइनची टिकून राहण्याची क्षमता, आम्ही पुन्हा एकदा साहित्यात अतिशयोक्तीपूर्ण आहे) या हल्ल्याच्या विमानांच्या लढाऊ वापराच्या वैशिष्ट्यांद्वारे प्रामुख्याने स्पष्ट केले पाहिजे. बॉम्बर्स आणि लढाऊ विमानांच्या विपरीत, त्यांनी केवळ कमी उंचीवरून काम केले - याचा अर्थ असा आहे की इतर विमानांपेक्षा जास्त वेळा आणि जास्त काळ ते जर्मन स्मॉल-कॅलिबर अँटी-एअरक्राफ्ट आर्टिलरीमधून प्रत्यक्ष आग लावण्याच्या क्षेत्रात होते - हे अतिशय प्रभावी आणि विनाशाचे असंख्य साधन. ही विमानविरोधी आग होती ज्याने लढाऊ कारणांमुळे गमावलेली बहुतेक IL-2s नष्ट केली. जर आपण फक्त तेच "गाळ" विचारात घेतले जे निश्चितपणे ज्ञात आहेत की ते विमानविरोधी तोफा किंवा लढाऊ विमानांनी नष्ट केले आहेत, तर 1941 मध्ये त्यांच्यामध्ये विमानविरोधी आगीमुळे बळी पडलेल्यांचे प्रमाण 68.2% होते (148 पैकी 101 विमाने. ), 1942 - 54 मध्ये 6% (372 पैकी 203), 1943 मध्ये - 57.4% (2558 पैकी 1468), 1944 मध्ये - 67.2% (2741 पैकी 1859), आणि जानेवारी - एप्रिल 1945 - 74% ( 1417 पैकी 1048) 218. (लक्षात घ्या की 1943-1945 मध्ये - शत्रूच्या सामान्य माघाराच्या काळात - बहुतेक खाली पडलेल्या हल्ल्याच्या विमानांच्या मृत्यूची कारणे आधीच निश्चितपणे ज्ञात होती.)

जर्मन स्मॉल-कॅलिबर अँटी-एअरक्राफ्ट गनद्वारे आयएल -2 ला उद्भवलेला अत्यंत धोका, प्रथम, या शस्त्राच्या भौतिक भागाच्या परिपूर्णतेमुळे होता. विमानविरोधी स्थापनेच्या डिझाइनमुळे उभ्या आणि क्षैतिज विमानांमध्ये ट्रॅजेक्टोरीज द्रुतपणे हाताळणे शक्य झाले; प्रत्येक तोफा विमानविरोधी तोफखाना फायर कंट्रोल डिव्हाइससह सुसज्ज होती जी विमानाचा वेग आणि हेडिंगसाठी सुधारणा प्रदान करते; ट्रेसर शेल्समुळे आग समायोजित करणे सोपे झाले. शेवटी, जर्मन विमानविरोधी तोफांना आग लागण्याचे प्रमाण जास्त होते; तर, 37-mm Flak36 इंस्टॉलेशनने प्रति मिनिट 188 राउंड फायर केले आणि 20-mm Flak38 - 480 219. दुसरे म्हणजे, जर्मन लोकांमध्ये सैन्य आणि हवाई संरक्षणाच्या मागील सुविधांच्या या साधनांची संपृक्तता खूप जास्त होती. Il-2 स्ट्राइक लक्ष्यांना कव्हर करणार्‍या बॅरल्सची संख्या सतत वाढत गेली आणि 1945 च्या सुरूवातीस, 200-250 पर्यंत 20- आणि 37-मिमी शेल्स (आणि 8000-9000 पर्यंत 13.1-मिमी जड विरोधी गोळ्या) एअरक्राफ्ट मशीन गन) 220 . पण हल्ला करणारे विमान सरासरी 10-15-20 मिनिटे युद्धभूमीवर होते... तिसरे म्हणजे, जर्मन अँटी-एअरक्राफ्ट गनर्सच्या उच्च नेमबाजी, तोफखाना आणि सामरिक कौशल्याचा परिणाम झाला. लहान-कॅलिबर अँटी-एअरक्राफ्ट बॅटरी सोव्हिएत विमानाचा शोध घेतल्यानंतर 20 सेकंदांनंतर प्रथम लक्ष्यित शॉट देण्यासाठी तयार होती; IL-2 च्या कोर्समधील बदलांसाठी दुरुस्त्या, त्यांच्या डाईव्हचा कोन, वेग, लक्ष्यापर्यंतची श्रेणी, जर्मनने 2-3 सेकंदात सादर केले 221 . एका लक्ष्यावर त्यांनी वापरलेल्या अनेक तोफांच्या आगीच्या एकाग्रतेमुळे हल्ल्याच्या विमानाला आदळण्याची शक्यता देखील वाढली - विशेषत: जर आग अशा ठिकाणी केंद्रित झाली असेल ज्याद्वारे, "वर्तुळात" बनून, सर्व आक्रमण करणारे "गाळ" एकापाठोपाठ निघून गेले. ... हे आश्चर्यकारक नाही की, माजी पायलटच्या साक्षीनुसार, एनटी पोलुकारोव्हच्या 8 व्या गार्ड्स असॉल्ट एव्हिएशन डिव्हिजनच्या 140 व्या गार्ड्स असॉल्ट एव्हिएशन रेजिमेंट, त्याच्या Il-2 ला सरासरी किमान एक थेट फटका बसला. प्रत्येक चौथ्या सोर्टीमध्ये लहान-कॅलिबर अँटी-एअरक्राफ्ट प्रोजेक्टाइल. जून-जुलै 1944 मध्ये 1ल्या बाल्टिक फ्रंटच्या 3ऱ्या एअर आर्मीमध्ये, विटेब्स्क-ओर्शा, पोलोत्स्क, रेझित्स्को-ड्विन्स्क आणि सियाउलियाई ऑपरेशन्समध्ये, विमानविरोधी तोफांद्वारे नुकसान झालेल्या एका हल्ल्याच्या विमानात फक्त 2-3 सोर्टीज होते. आणि नौदल Il-2s च्या नौदल तळांवर किंवा समुद्रातील ताफ्यांवर झालेल्या हल्ल्यांदरम्यान, जर्मन विमानविरोधी बंदूकधारींनी हल्ला करणार्‍या विमानांपैकी अंदाजे 20% विमाने पाडली आणि आणखी 35-40 टक्के नुकसान केले! 222

युद्धाच्या पहिल्या सहामाहीत, त्यांनी वापरलेल्या रणनीतीचा देखील विमानविरोधी आगीमुळे झालेल्या हल्ल्यातील विमानांच्या नुकसानीच्या तीव्रतेवर परिणाम झाला. म्हणून, 1941 मध्ये, त्यांनी तत्कालीन सोव्हिएत स्ट्राइक एव्हिएशनसाठी सामान्य असलेल्या विमानविरोधी युक्तीकडे दुर्लक्ष केले - त्यांनी मार्ग आणि शेल स्फोट टाळण्याचा अजिबात प्रयत्न केला नाही. (लुफ्तवाफेचे मेजर जनरल के. वेबे यांनी Il-2 223 च्या खराब कुशलतेने हे स्पष्ट केले, परंतु प्रकरण स्पष्टपणे वेगळे होते - सोव्हिएत वैमानिकांचे खराब प्रशिक्षण आणि (किंवा) त्यांच्या लढाऊ अनुभवाची कमतरता. शेवटी, नंतर अगदी दोन-सीटर "सिल्ट्स" - ज्यांची कुशलता 1941 च्या सिंगल-सीट इश्यूपेक्षा वाईट होती - त्यांनी अशा परिस्थितीत अतिशय सक्रियपणे युक्ती केली.) लक्ष्यापेक्षा अशा वर्तनामुळे, जर्मन लोकांनी जोर दिला, "असाधारणपणे मोठे नुकसान झाले" 224 .

खरे आहे, 1941-1942 मध्ये. IL-2 अनेकदा अति-कमी उंचीवर लक्ष्यापर्यंत पोहोचले. यामुळे जर्मन अँटी-एअरक्राफ्ट गनर्सना "कुबड" शोधणे कठीण होईल - शेवटच्या क्षणापर्यंत जंगलाच्या भिंतीच्या मागे किंवा भूप्रदेशाच्या पटांमागे दिसणार नाही - आणि त्यांचा पराभव करणे (खूप टोकदार हालचालीमुळे. लक्ष्याचे). तथापि, 22 ऑगस्ट 1942 रोजी रेड आर्मी एअर फोर्सच्या कमांडर ए.ए. नोविकोव्हच्या निर्देशामध्ये हे नोंदवले गेले होते, शत्रू अजूनही "जमिनीपासून आमच्या स्ट्राफिंग स्ट्राइकपर्यंत प्रभावी प्रतिकारक उपाय" आयोजित करण्यात यशस्वी झाला. IL-2 विमानाच्या उड्डाणाच्या संभाव्य दिशानिर्देशांवर, विमानविरोधी फायरचे शक्तिशाली पडदे तयार केले जातात, ज्यासाठी मोर्टार, फ्लेमेथ्रोअर्स, लँड माइन्स, टँक आणि अँटी-टँक गन पर्यंत सर्व प्रकारची शस्त्रे वापरली जातात. ज्यात आमच्या हल्ल्याच्या विमानांचे मोठे नुकसान झाले आहे.

1942 पासून, मध्यम किंवा कमी उंचीवर उड्डाण करताना, Il-2 वैमानिकांनी मार्गावर जांभई वापरण्यास सुरुवात केली, सरकणे (म्हणजे विमानाचे पार्श्व विस्थापन) आणि इतर प्रकारचे विमानविरोधी युक्ती - संपूर्ण गट आणि प्रत्येक विमानाने स्वतंत्रपणे केले. . तथापि, या प्रकरणात, एक किंवा दोन फ्लाइट पॅरामीटर्स बदलले गेले (उदाहरणार्थ, फक्त हेडिंग किंवा हेडिंग आणि उंची), तर प्रोजेक्टाइलच्या विश्वसनीय चोरीसाठी एकाच वेळी तीन पॅरामीटर्स बदलणे आवश्यक होते - हेडिंग, उंची आणि वेग (बदलणे, उदाहरणार्थ, फक्त एक कोर्स, जर्मन अँटी-एअरक्राफ्ट गनर्सने त्वरीत विचारात घेतले आणि त्यांचे मार्ग दुरुस्त केले). आणि या बदल्यात, वैमानिकांचे चांगले प्रशिक्षण, चांगले गट उड्डाण करणे आवश्यक होते - जे सोव्हिएत हल्ल्याच्या विमानात दुर्मिळ होते. याव्यतिरिक्त, जर्मन बॅरेज फायर लावून “हंपबॅक” च्या विमानविरोधी युक्तीपासून बचाव करू शकले ... विमानविरोधी आगीपासून Il-2 चे नुकसान कमी करण्याचा अधिक विश्वासार्ह मार्ग म्हणजे विमानविरोधी दडपशाही करणे. गन - ऑब्जेक्टवर हल्ला करण्यापूर्वी किंवा एकाच वेळी. परंतु, आपण पाहिल्याप्रमाणे, 1943 च्या पहिल्या सहामाहीत याकडे दुर्लक्ष केले गेले - आणि त्यानंतरच त्यांनी या उद्देशासाठी विशेष प्रशिक्षित कर्मचारी सतत वाटप करण्याचा सराव करण्यास सुरुवात केली आणि तिसऱ्या, अर्ध्या किंवा अर्ध्या सैन्यासह विमानविरोधी तोफा मारल्या. अगदी संपूर्ण गट. जरी तोफा एकाच वेळी नष्ट केल्या जाऊ शकल्या नाहीत, तरीही त्यांची आग कमी अचूक झाली किंवा पूर्णपणे थांबली. I.I. Pstygo साक्ष देते, “जेव्हा हल्ला करणारे विमान विमानविरोधी बॅटरीमध्ये डुबकी मारते, तेव्हा त्यांच्यापैकी कोणीही चिंताग्रस्त ताण सहन करू शकला नाही आणि विमानाने गोळीबार होण्यापूर्वीच, संपूर्ण क्रू कव्हर करण्यासाठी पळून गेला. [...] मला आठवत नाही किंवा ऐकले नाही की अँटी-एअरक्राफ्ट गनर्सने एकदा तरी असे द्वंद्वयुद्ध जिंकले" 226 . हल्ल्याच्या विमानांच्या अशा युक्तीने, "हंपबॅक" ने लक्ष्य सोडल्याच्या क्षणीच विमानविरोधी तोफांनी प्रभावी गोळीबार केला ...

असे असले तरी - जसे आपण वर पाहिले आहे - विमानविरोधी आग (निरपेक्ष शब्दात) पासून Il-2 चे नुकसान वाढत होते: यापैकी अधिकाधिक विमाने समोर वापरली जात होती, याचा अर्थ असा की जर्मन विमानविरोधी तोफखाना अधिक होते. आणि अधिक लक्ष्य. यामुळे, 1943-1945 मध्ये हल्ल्यातील विमानांच्या लढाऊ नुकसानाची एकूण रक्कम. अंदाजे समान पातळीवर राहिले किंवा अगदी वाढले: 1943 मध्ये, लढाऊ कारणास्तव, रेड आर्मी एअर फोर्सने यापैकी 3515 मशीन गमावल्या, 1944 - 3344 (आणि V.I. अलेक्सेंको - 3722 नुसार), जानेवारी - एप्रिल 1945 - 1691 227 मध्ये (म्हणजे संपूर्ण वर्षासाठी, शत्रुत्वाच्या समान तीव्रतेसह, 5000 Il-2 पर्यंत गमावले जाऊ शकते). आणि IL-2 च्या एका लढाऊ तोट्यात सोर्टीच्या संख्येत वर नमूद केलेली वाढ सोव्हिएत हल्ल्याच्या विमानांच्या संख्येत लक्षणीय वाढ झाल्यामुळे (आणि शक्यतो, त्याच्या वापराच्या तीव्रतेत काही प्रमाणात वाढ झाल्यामुळे) प्राप्त झाली. , म्हणजे, एका विमानाने सोडलेल्या संख्येत वाढ) 228 .

युद्धाच्या कारणास्तव युद्धादरम्यान गमावलेल्या बहुतेक Il-2s विमानविरोधी तोफांनी नष्ट केल्या होत्या, परंतु 1941-1942 मध्ये. बहुतेक अपरिवर्तनीय लढाऊ नुकसान (सरासरी सुमारे 60%) 229 सैनिकांमुळे झाले. 1943 मध्ये, त्या IL-2 पैकी फक्त 42.6%, ज्याबद्दल त्यांना नेमके कोणी नष्ट केले हे माहित होते (2558 पैकी 1090 विमाने), 1944 मध्ये - 32.2% (2558 पैकी 1090 विमाने), फायटरचे बळी ठरले - 32.2% (882 पैकी 882). 2741), आणि जानेवारी - एप्रिल 1945 मध्ये - 26% (1417 पैकी 369) 230 . 1942 नंतर सैनिकांकडून Il-2 चे नुकसान पारंपारिकपणे आमच्याशी संबंधित होते, सर्व प्रथम, 1942 च्या शरद ऋतूतील "हंपबॅक्ड" चे एकल ते दुहेरी रूपांतर होते. अर्थात, एअर गनरच्या कॉकपिटची स्थापना, ज्याने 12.7-मिमी यूबीटी मशीन गनच्या आगीने विमानाला मागून झाकले, मेसरस्मिट्स आणि फॉके-वुल्फ्स यांच्याशी झालेल्या लढाईत इल -2 ची शक्यता वाढली. सैद्धांतिक गणना आणि फील्ड चाचण्यांद्वारे दर्शविल्यानुसार, Bf109G-2 फायटर (तीन फायरिंग पॉइंट्ससह) द्वारे एका हल्ल्यात सिंगल-सीट IL-2 खाली पाडण्याची संभाव्यता 51% होती आणि "पाच-बिंदू" ने Bf109G-2/R6 - 75%. दोन-सीट अटॅक एअरक्राफ्टसाठी, ही संभाव्यता अनुक्रमे 38% आणि 65% पर्यंत कमी झाली (सर्व प्रकरणांमध्ये, असे गृहित धरण्यात आले होते की जर्मन पायलटचे उड्डाण आणि शूटिंगचे उत्कृष्ट प्रशिक्षण होते आणि हल्ल्याच्या विमानाने कोणतीही अँटी-फाइटर युक्ती केली नाही. - जेणेकरुन वास्तविक लढाईत हे सर्व आकडे बरेच लहान असले पाहिजेत) 231 . तथापि, वरील आकडेवारीवरून असे दिसून येते की Il-2 च्या अपरिवर्तनीय लढाऊ तोट्यातील लढाऊ हताहतीचे प्रमाण 1944-1945 मध्ये चालूच राहिले, जेव्हा “हंपबॅक्ड” चे संरक्षणात्मक शस्त्र यापुढे मजबूत झाले नाही (पुन्हा. , आम्ही यावर जोर देतो की युद्धाच्या शेवटी, गमावलेल्या हल्ल्याच्या विमानांपैकी बहुतेकांच्या मृत्यूची परिस्थिती होती). तर, हे IL-2 वर एअर गनरचे स्वरूप नव्हते (किंवा त्याऐवजी, इतकेच नाही).

नंतरचे, तथापि, आश्चर्यकारक नाही. आपण हे विसरू नये की Il-2 च्या संरक्षणात्मक क्षमतेत झालेली वाढ जर्मन सैनिकांच्या अग्निशक्तीच्या वाढीमुळे मोठ्या प्रमाणात तटस्थ झाली. 1942 च्या त्याच शरद ऋतूमध्ये, एकाच वेळी दोन-सीटर "सिल्ट्स" सोबत, FW190 "मारेकरी" सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर दिसू लागले, ज्यात तब्बल सहा फायरिंग पॉईंट्स होते (एक विरुद्ध चार, Bf109 वर क्वचित तीन - तोफा). ); 1943 मध्ये, सोव्हिएत वायुसेनेला विरोध करणार्‍या लुफ्टवाफे लढाऊ गटांपैकी सुमारे 40% फोकर्सने उड्डाण केले आणि 1944 मध्ये - सुमारे 25% 232. 1943 मध्ये वापरलेले FW190A-4 आणि A-5 पहिल्या हल्ल्यात 63% संभाव्यतेसह दुहेरी Il-2 खाली पाडू शकतात, म्हणजे. "तीन-बिंदू" Bf109 पेक्षा जास्त जे जर्मन लोकांसमोर प्रचलित होते - एकल! आणि Bf109G-6, ज्याने 1943 च्या शरद ऋतूतील G-2 मॉडिफिकेशन मशीन्सची जागा घेतली आणि ज्यावर 54% 233 च्या संभाव्यतेसह 13.1 मिमी मशीन गनच्या दोन्ही 7.92 मिमी मशीन गन बदलल्या. त्यानंतर, जर्मन सैनिकांची शस्त्रसंधी आणखी वाढली: 1944 च्या उन्हाळ्यात, FW190A-8 पूर्व आघाडीवर 7.92 मिमी ऐवजी 13.1 मिमी मशीन गनसह दिसली आणि त्याऐवजी Bf109G-6 चा भाग आणि नवीन Bf109G-14. 20 मिमी तोफा 30 मिमी प्राप्त झाली.

याव्यतिरिक्त, दोन-सीटर Il-2 चे शक्तिशाली संरक्षणात्मक शस्त्रास्त्र अनेकदा प्रभावीपणे वापरले जाऊ शकत नाही.

प्रथम, घाईघाईने डिझाइन केलेले मागील शूटिंग पॉइंटचे डिझाइन फारसे यशस्वी झाले नाही. गनरचे कॉकपिट "कचकटलेले निघाले आणि हलविणे कठीण झाले, ज्याचा हवाई लढाईच्या प्रभावीतेवर नकारात्मक परिणाम झाला" 234 . आणि घाईघाईत UBT मशीन गन आगीचे पुरेसे कोन देऊ शकली नाही. विशेषतः, नेमबाज व्यावहारिकपणे खालच्या गोलार्धाचे रक्षण करू शकला नाही - ज्याला जर्मन वैमानिकांनी त्वरीत विचारात घेतले, ज्यांनी खालून "गाळ" वर हल्ले केले. इतरांनी बाजूने प्रवेश करण्यास सुरुवात केली (शेवटी, क्षैतिज विमानात UBT चे फायरिंग कोन विमानाच्या अक्षाच्या उजवीकडे फक्त 35 ° आणि डावीकडे 28 ° होते); तिसरा - वरून: दोन-सीटर IL-2 वर UBT च्या उंचीचा कोन देखील अपुरा होता ... 235

दुसरे म्हणजे, UBT स्वतःच अनेकदा खाली उतरतो. 43 व्या गार्ड्स अटॅक एव्हिएशन रेजिमेंटच्या माजी हवाई गनर जीए लिटविनच्या आठवणीनुसार, तो जवळजवळ प्रत्येक सोर्टीमध्ये जाम होता, विशेषत: जेव्हा लांब स्फोटांमध्ये गोळीबार केला जातो; 109व्या गार्ड्स अ‍ॅसॉल्टमध्ये नेमबाज म्हणून उड्डाण करणाऱ्या व्ही.व्ही. उसोव्ह आणि 92व्या गार्ड्स अ‍ॅसॉल्टमधील व्हीएम मेस्टर यांनीही “यूबीटीमध्ये खूप अपयश आले” या वस्तुस्थितीची पुष्टी केली आहे की IL-2 शूटरसाठी सर्वात मौल्यवान गोष्ट होती. स्लीव्ह एक्स्ट्रॅक्टर 236.

शेवटी, एरियल गनर्सचे प्रशिक्षण सामान्य होते. त्यांचे प्रशिक्षण उशीराने आयोजित केले गेले होते - आधीच दोन-सीट अटॅक एअरक्राफ्टचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर - आणि 1943 मध्ये जवळजवळ प्रथम रेड आर्मी सैनिकांना इल -2 च्या बाणांवर पाठवले गेले. “प्रथम,” व्ही.एस. फ्रोलोव्ह, 210 व्या अॅसॉल्ट एव्हिएशन रेजिमेंटचे एक दिग्गज आठवते, “एकदम अप्रस्तुत मुले रेजिमेंटमध्ये आली, ज्यांना मशीन गनच्या मागे ठेवले गेले आणि लढाऊ उड्डाणावर पाठवले गेले. त्यांच्यापैकी बरेच जण उड्डाणाच्या वेळी हल्ल्याच्या विमानाच्या तीक्ष्ण युक्तींचा सामना करू शकले नाहीत [लक्षात घ्या की कॉकपिटपेक्षा तोफखान्याच्या कॉकपिटमध्ये परिणामी ओव्हरलोड्स अधिक तीव्रतेने जाणवले. - ए.एस.]. काहींनी शत्रूवर गोळीबार केल्याने त्यांच्या विमानाच्या किल किंवा स्टॅबिलायझरमध्ये व्यत्यय आला आणि पायलटसह त्यांचा मृत्यू झाला. ज्या शाळांनी नेमबाजांना प्रशिक्षण द्यायचे होते, त्यांनी प्रत्यक्षात या प्रशिक्षणाची तोडफोड केली. म्हणून, 1943 मध्ये, या शाळांच्या पदवीधरांना शूटिंगचा सिद्धांत आणि यूबीटी मशीन गनचा भौतिक भाग (अनेकदा आम्हाला आठवते, ज्याने नकार दिला होता) दोन्ही चांगल्या प्रकारे माहित नव्हते, त्यांनी केवळ हवेत गोळीबार केला नाही, परंतु त्यांनी कधीही गोळीबार केला नाही. (37 "शूटर", जे मार्च 1943 मध्ये 2 रा लेनिनग्राड स्कूल ऑफ एव्हिएशन टेक्निशियन ते दक्षिण-पश्चिम आघाडीच्या 17 व्या एअर आर्मीमध्ये आले होते, "इल -2 विमान फक्त समोर आल्यावरच दिसले", आणि त्यापैकी काही त्याच शाळेने जूनमध्ये ब्रायन्स्क फ्रंटच्या 15 व्या एअर आर्मीच्या हवाई युनिट्सवर प्राणघातक हल्ला करण्यासाठी पाठवले, तीव्र, उजवे आणि स्थूल कोन काय आहेत हे माहित नव्हते आणि "लंबांबद्दल काहीच कल्पना नव्हती) 238 . या हल्ल्याच्या विमानातील क्रू मेंबर्सच्या प्रशिक्षणाकडे पाहण्याचा दृष्टीकोन युद्धाच्या शेवटीही खऱ्या अर्थाने उद्ध्वस्त करणारा होता! 1944 मध्ये, त्यांना हवेत सावध राहण्यासाठी "कोठेही शिकवले गेले नाही" 239 , आणि ट्रॉयत्स्क "शाळेत" एअर गनर्सना 1944 च्या शेवटी अजिबात शिकवले गेले नाही! “या शाळेत,” डिसेंबर 1944 मध्ये तेथून 92 व्या गार्ड्स अटॅक एव्हिएशन रेजिमेंटला सोडण्यात आलेले व्ही.एम. मेस्टर साक्ष देतात, “मी एका महिन्यापेक्षा कमी वेळ घालवला, त्यापैकी दहा दिवस आम्ही कझाकिस्तानमध्ये शेतीच्या कामावर होतो आणि दहा दिवस आम्ही अभ्यास केला. चित्र ShKAS मशीन गन [आम्हाला आठवते की IL-2 शूटरकडे UBT होते. - ए.एस.]. गोळीबाराचा उल्लेख करू नये म्हणून स्वतः मशीनगन नव्हत्या. 20 दिवसांनंतर, "खाजगी" च्या रँकमध्ये आम्ही स्वतःहून आघाडीवर गेलो" 240 . 7 व्या गार्ड्स असॉल्ट एव्हिएशन रेजिमेंट ऑफ द गार्ड्सचे डेप्युटी कमांडर, मेजर गुडिमेन्को यांनी 27 जून 1945 रोजी ग्रेट देशभक्तीपर युद्धातील युनिटच्या लढाऊ कामाच्या अहवालावरून, असा निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो की तेथे शेवटपर्यंत. युद्ध, "हवाई शस्त्रास्त्र बंदूकधारी योग्यरित्या निवडले गेले नाहीत, परिणामी, रेजिमेंट दंड कंपन्यांमधील लोकांची भरपाई करण्यासाठी आली, इतर युनिट्स जिथून त्यांना अत्यंत अनुशासनहीन म्हणून पाठवले गेले, इ. २४१ .

आणि काही वेळा, दोन-सीट "सिल्ट्स" ला नेमबाजांशिवाय अजिबात उड्डाण करण्यास भाग पाडले गेले: हे नंतरचे वैमानिकांपेक्षा अधिक कार्यान्वित होते आणि उदाहरणार्थ, 4थ्या गार्ड्स असॉल्ट एव्हिएशन डिव्हिजनच्या 92 व्या गार्ड्स असॉल्ट एव्हिएशन रेजिमेंटमध्ये. दुसऱ्या युक्रेनियन फ्रंटची 5वी एअर आर्मी 1945 मध्येही असे दिवस होते जेव्हा "सहा जणांसाठी एकच नेमबाज होता" 242.

परिणामी ("एरियल फायरिंगच्या सिद्धांतावर आधारित मूल्यांकन आणि Il-2 हल्ल्याच्या विमानाविरूद्ध जर्मन लहान शस्त्रे आणि तोफ शस्त्रास्त्रांच्या प्रभावीतेच्या फील्ड चाचण्या" द्वारे दर्शविल्याप्रमाणे), 1942 च्या शेवटी ते 1943 च्या शरद ऋतूतील, Il-2 शूटरद्वारे जर्मन फायटरला गोळ्या घालण्याची संभाव्यता या फायटरच्या गोळीबाराच्या संभाव्यतेपेक्षा सरासरी कमी होती (Bf109G-2, Bf109G-2 / R-6 किंवा FW190A-4) " गाळ" स्वतःच मागील गोलार्धातून पहिल्या हल्ल्यात: 100 मीटर अंतरावर - सुमारे 1.6 वेळा, 150 मीटरसह - सुमारे 3.4 पट, 200 मीटरपासून - सुमारे 4.3 वेळा आणि 250 मीटरपासून - सुमारे 4 वेळा. आणि 1943 च्या शरद ऋतूत (जेव्हा पूर्व आघाडीवरील मुख्य लुफ्तवाफे लढवय्ये Bf109G-6 आणि A-4 FW190A-5 बदल होते जे मशीन्सपेक्षा फारसे वेगळे नव्हते), Il- च्या सैद्धांतिक शक्यतांमधील हे अंतर. 2 गनर आणि जर्मन फायटर पायलट अनुक्रमे सरासरी 3.7 पर्यंत वाढले; 3.9; 4.5 आणि 4.9 वेळा 243 . वरवर पाहता, वास्तविक लढायांमध्ये शक्यता समान प्रमाणात भिन्न होती. गणना करताना, असे गृहित धरले गेले की जर्मनकडे उत्कृष्ट उड्डाण आणि नेमबाजी कौशल्ये आहेत आणि “गाळ” ने अँटी-फाइटर युक्ती केली नाही - परंतु, दुसरीकडे, आयएल -2 मध्ये बरेच “पूर्णपणे अप्रस्तुत मुले” होते. समोरील नेमबाज आणि त्यांचा UBT अनेकदा जाम होतो...

मग, IL-2 चे सैनिकांकडून होणारे नुकसान कमी करण्यात निर्णायक भूमिका काय बजावली? V. I. Perov आणि O. V. Rastrenin (तसेच V. Schwabedissen) हे दर्शवितात, विशेषतः, सोव्हिएत-जर्मन आघाडी 244 वर जर्मन लढाऊ विमानांची संख्या कमी झाली आहे. परंतु या संख्येतील बदल नेहमीच बदलाशी संबंधित नसतो विशिष्ट गुरुत्व IL-2 च्या लढाईत लढाऊ सैनिकांचे अपरिवर्तनीय नुकसान. 1941 मध्ये, सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर कार्यरत Luftwaffe सिंगल-इंजिन लढाऊ गटांची सरासरी मासिक संख्या अंदाजे 18 होती; 1942 मध्ये - सुमारे 15.5; 1943 मध्ये - सुमारे 12.4; 1944 मध्ये - सुमारे 10.5 245. त्याच वेळी, 1944 मध्ये, जर्मन लोकांनी FW190F विमानाने सुसज्ज आक्रमण गटांची संख्या वाढवली, जे लढाऊ म्हणून देखील काम करू शकतात. हे खरे आहे की, सोव्हिएत विमानांचा शोध घेणे आणि त्यांचा नाश करणे हे त्यांचे मुख्य कार्य नव्हते आणि बॉम्बहल्ल्यांच्या हल्ल्यानंतरच ते इल -2 वर हल्ला करू शकतात. तथापि, जून 1944 पर्यंत, सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर तब्बल आठ 246 FW190F गट होते आणि असे दिसते की त्यांनी दोन किंवा तीन लढवय्ये पूर्णपणे बदलले. आणि जानेवारी-फेब्रुवारी 1945 मध्ये, सोव्हिएत वायुसेना 247 विरुद्ध कार्यरत लढाऊ गटांची संख्या वाढली. अशा प्रकारे, वास्तविक घटपूर्वेकडील लुफ्तवाफे सैनिकांची संख्या केवळ 1942-1943 मध्येच घडली. तथापि, 1942 मध्ये, IL-2 च्या अपरिवर्तनीय लढाईत झालेल्या नुकसानीमध्ये सैनिकांच्या मृत्यूचे प्रमाण कमी झाले नाही! आणि 1944-1945 मध्ये, त्याउलट, ते सतत कमी होत गेले!

वरवर पाहता, लढाऊ लोकांकडून Il-2 च्या नुकसानाची पातळी प्रामुख्याने दोन इतर घटकांद्वारे निर्धारित केली गेली होती (V.I. Perov आणि O.V. Rastrenin 248 द्वारे देखील उल्लेख केला आहे):

अ) सोव्हिएत एस्कॉर्ट सैनिकांच्या कृतींच्या प्रभावीतेची डिग्री आणि

ब) हल्ल्याच्या विमानांच्या बचावात्मक डावपेचांच्या परिणामकारकतेची डिग्री (जे, यामधून, वैमानिकांच्या प्रशिक्षणाच्या पातळीवर अवलंबून असते).

खरं तर, 1941-1942 मध्ये Il-2 चे फायटर कव्हर. अनेकदा प्रदान केले जात नाही - आणि जर हे कव्हर असेल तर, त्यांनी "मेसरस्मिट्स" बरोबरच्या लढाईत वाहून गेल्याने किंवा प्राणघातक हल्ल्याच्या वस्तुला कव्हर करणार्‍या विमानविरोधी गनमधून पळून जाऊन अनेकदा त्यांचे वॉर्ड सोडले 249 . 1943 च्या पहिल्या सहामाहीत एस्कॉर्ट फायटर्सनी चांगली कामगिरी केली नाही. प्रथम, 7 जुलै 1943 रोजी रेड आर्मी एअर फोर्सच्या कमांडरच्या निर्देशात नमूद केल्याप्रमाणे, नंतर त्यांच्या आणि त्यांच्याद्वारे कव्हर केलेले आक्रमण विमान यांच्यातील परस्परसंवाद अद्याप "अपुऱ्या प्रमाणात" कार्य केले गेले. या निर्देशात म्हटले आहे की, “बहुतेकदा केवळ एकाच सोर्टीसाठी आयोजित केले जाते, आणि युद्धाच्या किंवा ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीसाठी नाही, परिणामी एकमेकांशी संवाद साधणाऱ्या युनिट्सना नेहमीच सर्व आवश्यक गोष्टी काळजीपूर्वक समन्वयित करण्याची संधी नसते. समस्या आणि दीर्घ कालावधीत संयुक्त कृतींमध्ये कौशल्ये मिळवा. यामुळे विमान वाहतूक ऑपरेशन्स खंडित होतात, त्यांची परिणामकारकता कमी होते आणि अनावश्यक नुकसान होते. कधी कधी हल्ला विमाने आणि एस्कॉर्ट फायटर वेगवेगळ्या एअरफील्डवरून उड्डाण करणारे विमान एकमेकांना शोधू शकत नाहीत; ए.एन. एफिमोव्हच्या म्हणण्यानुसार, 1943 मध्ये एस्कॉर्ट फायटर अनेकदा मार्गावर त्यांचे वॉर्ड गमावत होते ... दुसरे म्हणजे, सोव्हिएत एस्कॉर्ट फायटर अजूनही कुशलतेने अशिक्षितपणे वागले. 7 जुलै 1943 च्या निर्देशानुसार “शत्रूशी भेटताना,” ते “सहजपणे त्यांच्याशी सामील होतात [मजकूरातल्याप्रमाणे. - ए.एस.] युद्धात, झाकलेल्या गटांपासून दूर जाणे आणि अनेकदा त्यांना गमावणे” 251 . लक्ष्याच्या वर, त्यांनी अनेकदा त्यांचे वॉर्ड देखील सोडले आणि उंचीवर गेले (जेथे ते विमानविरोधी आगीपासून सुरक्षित होते) - आणि तरीही, हल्ल्यातून बाहेर पडण्याच्या क्षणी आक्रमण विमानांना विशेषतः कव्हरची आवश्यकता असते (जेव्हा पुढील त्याच्या पाठीमागे असलेला एकजण प्रहार करण्यात व्यस्त होता आणि मागील एकाची शेपटी झाकली जाऊ शकत नव्हती) ... शेवटी, IL-2 ला एस्कॉर्ट करण्यासाठी वाटप करण्यात आलेल्या "हॉक्स" ची संख्या देखील अपुरी होती - कोणत्याही परिस्थितीत, 43 व्या वर्षातील अनुभवी जर्मन वैमानिकांचे हल्ले यशस्वीपणे परतवून लावण्यासाठी.

परिणामी, 1943 च्या उन्हाळ्यात, जर्मन सैनिकांसाठी दुहेरी (!) Il-2 चे संपूर्ण गट नष्ट करणे असामान्य नव्हते. तर, कुर्स्कच्या लढाईच्या पहिल्या दिवशी, 5 जुलै, 1943 रोजी, मेसरस्मिट्सने दक्षिण-पश्चिम आघाडीच्या 17 व्या हवाई सैन्याच्या 175 व्या आक्रमण एव्हिएशन रेजिमेंटच्या तीन षटकारांमधून एस्कॉर्ट सैनिकांना तोडण्यात यश मिळविले - त्यानंतर त्यांनी 8 जणांना गोळ्या घातल्या. 17 पैकी दुहेरी "गाळ" हवाई लढाईने दूर नेले, त्यांनी त्यांचे वॉर्ड आणि La-5 सोडले, जे त्याच सैन्याच्या 305 व्या आक्रमण हवाई विभागाच्या 237 व्या आक्रमण विमान रेजिमेंटच्या दोन आठ जणांसह होते. परिणाम म्हणजे मेसर्सने (आठ दुहेरीसह) 16 पैकी 9 IL-2 नष्ट केले. आणि 7 जुलै रोजी झालेल्या एका हवाई लढाईत, एस्कॉर्ट सैनिकांनी "शत्रूला मागे टाकण्यासाठी योग्य उपाययोजना केल्या नाहीत" या वस्तुस्थितीमुळे, FW190 ने 299 व्या विभागाच्या 874 व्या रेजिमेंटच्या 7 पैकी 5 आक्रमण विमाने पाडली. सेंट्रल फ्रंटची 16वी हवाई सेना (किमान तीन दुहेरीसह)... 252

परंतु कुर्स्कच्या लढाईनंतर, फायटर कव्हरने आपल्या सैन्याला अधिक वेळा विकसित करण्यास सुरवात केली - जेणेकरून काही मेसर्स किंवा फोकर्स गटावर हल्ला करणार्‍या सक्रिय हवाई युद्धात गुंतले होते, तर इतर सतत कव्हर केलेल्या हल्ल्याच्या विमानाच्या पुढे होते. शत्रूला "कुबडलेल्या" लोकांपर्यंत पोहोचणे आणि त्यांच्यावर गोळीबार करणे अधिक कठीण झाले ... 900 व्या फायटर एव्हिएशन रेजिमेंटच्या "याक्स" ने उन्हाळ्यात - 1944 च्या शरद ऋतूमध्ये, अशाच प्रकारे कार्य केले. विटेब्स्क-ओर्शा, मिन्स्क, विल्नियस, कौनास आणि गोल्डॅप (गुम्बिनेन्स्काया) ऑपरेशन्स, 3 रा बेलोरशियन फ्रंटच्या 1ल्या एअर आर्मीचे आक्रमण विमान. त्यांच्या सामरिकदृष्ट्या सक्षम कृतींचा परिणाम म्हणजे Bf109 आणि FW190 253 बरोबरच्या असंख्य लढायांमध्ये त्यांनी सोबत केलेल्या Il-2s मधील नुकसानाची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती होती (तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की नंतरचे बहुतेक आक्रमण गटांशी संबंधित होते, ज्यांचे वैमानिकांना सोव्हिएत विमानांविरुद्ध लढा देण्यास खर्‍या सैनिकांपेक्षा कठीण होते). काहीवेळा - किमान 5 व्या आणि 17 व्या हवाई सैन्यात, अनुक्रमे 2 आणि 3 रा युक्रेनियन मोर्चे - "फ्री कॉम्बॅट" आणि थेट कव्हरच्या गटांसह, तेथे एक गट देखील हवाई क्षेत्र साफ करण्यासाठी पुढे पाठविला गेला होता (ज्यांच्या प्रमाणेच त्यांनी ऑपरेशन सिटाडेल दरम्यान जर्मन लोकांसाठी इतके प्रभावीपणे काम केले). डब्ल्यू. श्वाबेडिसन कबूल करतात, “लढाऊ आणि हल्ला करणारे विमान यांच्यातील परस्परसंवाद सतत वाढत गेला, म्हणून, अंदाजे 1944 च्या अखेरीस, हल्ल्याच्या विमानांच्या क्रिया अधिक प्रभावी झाल्या” 254.

या बदल्यात, इल -2 एस्कॉर्ट फायटरच्या चुकांसाठी, अगदी युद्धाच्या अगदी शेवटी, ते खूप महागडे पैसे देऊ शकतात. तर, 20 मार्च 1945 रोजी व्हिएन्ना ऑपरेशनच्या सुरूवातीस, 2 रा युक्रेनियन फ्रंट 255 च्या 5 व्या हवाई सैन्याच्या 3 रा गार्ड्स फायटर एअर कॉर्प्स एफएमच्या आक्रमण एअर कॉर्प्सचे संपर्क प्रमुख. जसे आपण पाहतो की, Il-2 ला मागून कव्हर करणाऱ्या UBT मशीन गनने किंवा हल्ला करणारे फोकर्स हे लढाऊ नसून हल्ला करणारे विमान होते, या गोष्टींनी मदत केली नाही. पहिल्या युक्रेनियन फ्रंटच्या 2ऱ्या हवाई सैन्याच्या 311 व्या आक्रमण एअर डिव्हिजनच्या 953 व्या असॉल्ट एअर रेजिमेंटच्या "सिल्ट्स" ने लक्ष्यापासून परतीच्या मार्गावर "अनेकदा" हल्ला करणारे विमान फेकले - ज्यामुळे ते, अगदी स्ट्रॅफिंग फ्लाइटवर स्विच करतात. , शत्रूचे "सैनिकांकडून नुकसान झाले" 256. येथे, तथापि, वरवर पाहता, सोव्हिएत "हॉक्स" च्या इंधनाच्या लहान पुरवठ्यावर परिणाम झाला ...

1941-1942 मध्ये Il-2 च्या बचावात्मक रणनीतींबद्दल. निष्क्रियता, हल्ला करणाऱ्या सैनिकांशी लढण्याची इच्छा नसणे, युक्ती आणि विंग वेपन फायर वापरणे (त्यावेळी "हंपबॅक" वर मागील गोळीबार बिंदू नव्हता हे लक्षात ठेवा). तर, लुफ्तवाफे जी. पॅबस्ट आणि ई. स्टॉल-बर्बरिचच्या 77 व्या डायव्ह स्क्वाड्रनच्या वैमानिकांनी 41 व्या वर्षी मेसेरश्मिट्सने इल-2 वर हल्ला कसा केला हे एकापेक्षा जास्त वेळा पाहिले, “कोणतीही बचावात्मक युक्ती न करता लढाईच्या मार्गावर जिद्दीने राहिले. आणि सोडण्याचा प्रयत्न करत नाही, काहीवेळा त्यांच्या गटाचा संपूर्ण नाश होईपर्यंत" 257 . वरवर पाहता, या हल्ल्याच्या विमानांनी लक्ष्याकडे उड्डाण केले; स्ट्राइक केल्यानंतर (जे जास्त वेळा घडले) हल्ला केल्यावर, "हंपबॅक" ने वाढत्या वेगाने निघून जाण्याचा प्रयत्न केला. त्याच वेळी, त्यांनी, एक नियम म्हणून, जमिनीवरच दाबले (आणि 41 व्या वर्षी त्यांनी खालच्या पातळीवर लक्ष्यावर जाण्यास प्राधान्य दिले). तथापि, फायटर पायलटला गडद हिरव्या हल्ल्याचे विमान केवळ 5-25 मीटर उंचीवर उडताना आणि त्यामुळे भूप्रदेशाच्या पार्श्वभूमीवर विलीन होणे लक्षात घेणे सोपे नव्हते; त्यावर डुबकी मारणे धोकादायक होते (प्रभावी आग आणि शूटिंगचे अंतर गाठल्यानंतर, गोत्यातून बाहेर पडण्यासाठी पुरेशी उंची नसेल); खाली जाऊ शकत नाही...

तथापि, सुप्रशिक्षित जर्मन वैमानिकांसोबतच्या स्पर्धेत, स्ट्रॅफिंगमुळे थोडीशी मदत झाली. “आमच्या डोळ्यांसमोर,” दक्षिणी आघाडीवरील युद्धाच्या सुरूवातीस अशीच प्रकरणे आठवली, ओडी काझाकोव्स्की, ज्यांनी नंतर आरजीकेच्या 641 व्या तोफखाना रेजिमेंटमध्ये गुप्तचर विभागाचे प्रमुख म्हणून काम केले, “डौलदार, पातळ सैनिक [...] आमच्यावर उडणारी विमाने सहज पकडतात आणि खाली पाडतात. [...] मग त्याच गोष्टीची पुनरावृत्ती होते आणि एकापेक्षा जास्त वेळा. [...] हे आमचे IL-2 आक्रमण विमान पाडणारे जर्मन मेसरस्मिट्स आहेत” 258 . फ्रंट-लाइन पायलट ए.जी. नाकोनेचनिकोव्ह यांच्या मते, 1942 च्या उन्हाळ्यात स्टॅलिनग्राड दिशेने लढाई दरम्यान, "कमी उंचीवर रणांगणातून पळून गेलेल्या" हल्ल्याच्या विमानांना "प्रचंड नुकसान सहन करावे लागले, अनेकदा संपूर्ण गट गमावले" 259. (खरे, दक्षिण रशियन स्टेपच्या पार्श्वभूमीवर, खालच्या पातळीवर उडणारी विमाने देखील स्पष्टपणे दृश्यमान होती आणि सपाट भूभागामुळे मेसर्सना त्याच अति-कमी उंचीवर Ils चा पाठलाग करणे सोपे झाले. परंतु, दुसरीकडे , त्याच नीरस लँडस्केप आणि सपाट भूभागामुळे जर्मन लोकांची उंची ओळखणे कठीण झाले - जसे पाण्याच्या पृष्ठभागावर उडताना - आणि त्यामुळे हल्ला करताना जमिनीवर कोसळण्याचा धोका वाढला ...)

सर्वसाधारणपणे, सैनिकांपासून दूर जाण्याचा प्रयत्न केल्याने "हंपबॅक" ची स्थिती सुधारली नाही (बीएफ 109 ची गती अद्याप जास्त होती), परंतु ती खराब देखील झाली. तथापि, फ्लाइट स्कूलमध्ये किंवा राखीव रेजिमेंटमध्ये जास्तीत जास्त वेगाने उड्डाणांचा सराव केला गेला नाही - आणि तरुण वैमानिकांच्या नेतृत्वाखाली हल्ला करणारे विमान अपरिहार्यपणे गटाच्या मागे पडले. आणि स्ट्रॅगलर्स नशिबात होते: शत्रूने सर्व प्रथम त्यांच्यावर हल्ला केला आणि इतर "गाळ" त्यांना यापुढे मदत करू शकले नाहीत ...

परंतु लढा देण्यासाठी, सिंगल-सीट अटॅक एअरक्राफ्टच्या वैमानिकांना पुन्हा प्रशिक्षणाची कमतरता होती. फ्लाइट डेटानुसार, आयएल -2 हे सैनिकांपेक्षा निराशाजनकपणे कनिष्ठ होते, ते केवळ एकमेकांशी संवाद साधून नंतरच्या लढाईत कोणतेही यश मिळवू शकले. आणि यासाठी, "हंपबॅक्ड" ला कमी-अधिक दाट फॉर्मेशनमध्ये उड्डाण करावे लागले. मग - इतर दिशांनी ते शेजारच्या विमानाने कव्हर केले आहे हे जाणून - एक किंवा दुसरा पायलट जवळून उड्डाण करणारे मेसरस्मिट चालू करू शकतो आणि विंग तोफ आणि मशीन गनमधून गोळीबार करू शकतो (अशा प्रकारे, कदाचित, शेजाऱ्यावर हल्ला होऊ शकतो ...) . पण तगडी लढाई राखण्यासाठी उत्तम गट उड्डाण करणे आवश्यक होते! 1941 मध्ये, अॅसॉल्ट एव्हिएशन रेजिमेंटमध्ये कमी किंवा कमी सभ्य उड्डाणाचा अनुभव असलेले तुलनेने बरेच वैमानिक होते - परंतु तरीही "मेसर्स" ("फ्रंट" फॉर्मेशनमध्ये युक्ती) लढण्याचे प्रयत्न अयशस्वी ठरले. आणि 1942 मध्ये, बहुतेक आक्रमण पायलट, जसे आपण पाहिले आहे, असे तरुण लोक होते ज्यांना शाळेत किंवा राखीव रेजिमेंटमध्ये फॉर्मेशनमध्ये उड्डाण करण्यास शिकवले गेले नव्हते. अनेकांना वैयक्तिकरित्या कसे उडायचे हे देखील माहित नव्हते! परिणामी, लढाईची रचना ("लिंक वेज" किंवा "लिंक बेअरिंग") ताणली गेली आणि लक्ष्याकडे पहिल्या दृष्टिकोनानंतर, 180 ° वळण घेतल्यानंतर, ते पूर्णपणे गायब झाले: "मी तिथे जातो, आणि तो येथे, आणि मी त्याला यापुढे पाहिले नाही "... 260 हे लक्ष्य सोडणारे "लिंक ऑफ बेअरिंग" राहिले नाही, तर स्वतंत्रपणे उडणाऱ्या विमानांची एक विस्तारित "साखळी" होती - कोणतीही अग्निसंवाद राखण्यात अक्षम. अशी वेगळी मेसरस्मिट विमाने सहजपणे खाली पाडली गेली, त्यांच्यामधील अंतरांमध्ये वेज केली गेली. अटॅक एअरक्राफ्ट ग्रुपच्या विखंडनमुळे ते एस्कॉर्ट फायटर (जर असेल तर) कव्हर करणे कठीण झाले.

खरे आहे, 1942 च्या शेवटी, हल्ले करण्यासाठी, सर्वत्र “हंपबॅक” ने एक सोपी लढाई रचना वापरण्यास सुरुवात केली - “विमानाचे वर्तुळ”. त्यामध्ये, प्रत्येक पायलटला फक्त समोरून उडणाऱ्या विमानाच्या सापेक्ष त्याचे स्थान राखायचे होते (जेव्हा "बेअरिंग ऑफ लिंक्स" वरून हल्ला केला जातो - उजवीकडे आणि डावीकडे उड्डाण करणार्‍यांच्या तुलनेत). लक्ष्याकडे जाण्यासाठी नवीन दृष्टीकोनासाठी तीव्र 180° वळणाऐवजी, आता एक गुळगुळीत 360° वळण केले गेले. त्यामुळे संपाच्या काळात यंत्रणा सांभाळणे सोपे झाले. तथापि, हल्ला करणारे विमान, हल्ला सोडून, ​​तरीही निराधार ठरले: त्या क्षणी मागे उडत लक्ष्यावर हल्ला करण्यास सुरुवात केली आणि त्यानुसार, कारच्या समोरील शेपटी झाकणे थांबवले. लक्ष्यापासून दूर जाताना फॉर्मेशन राखण्याची समस्या देखील होती ...

याव्यतिरिक्त, 1942 च्या शेवटपर्यंत, हल्ल्याच्या वैमानिकांना Bf109 सह सिंगल-सीट IL-2 च्या लढाईच्या रणनीतीबद्दल कोणतीही सूचना नव्हती. केवळ सप्टेंबर 1942 मध्ये रेड आर्मी एअर फोर्सच्या कमांडने येथे अनेक युक्त्या सुचवल्या. उदाहरणार्थ, "संरक्षणात्मक वर्तुळ" तयार करण्याचा प्रस्ताव होता, जेथे प्रत्येक हल्ल्याच्या विमानाची शेपटी मागे उडणाऱ्या तोफांच्या आणि मशीन गनच्या आगीने झाकलेली होती. त्याच वेळी, मार्गाच्या बाजूने वळवून, विमानाचे नाक वर करून किंवा कमी करून, "सिल्ट्स" चे वैमानिक आगीने "सर्कल" कडे जाणार्‍या सैनिकांना देखील पळवून लावू शकतात. लक्ष्यापासून दूर जात असताना, "साप" म्हणून अशा अँटी-फाइटर युक्तीचा वापर करण्याची शिफारस केली गेली, म्हणजे. एकतर उजवीकडे किंवा डावीकडे वळण ठेवून, लहरीसारख्या मार्गावर सोडा. यामुळे जर्मन वैमानिकांना लक्ष्य करणे कठीण झाले: शेवटी, लक्ष्याचा मार्ग आणि कोनीय वेग दोन्ही सतत बदलत होते. याव्यतिरिक्त, "साप" सोडून, ​​हल्ला विमानाचा पायलट सरळ रेषेत उड्डाण करण्यापेक्षा, मागील गोलार्ध पाहू शकतो (सिंगल-सीट IL-2 चे मागील दृश्य खूपच खराब होते; ते फक्त दोन "खिडक्या" द्वारे प्रदान केले गेले होते. , जी, जी.एफ. शिवकोव्हच्या मते, "नेहमीच कशाने तरी धुतले गेले" 261). आक्रमण विमानांचे मोठे गट "कात्री" वापरू शकतात, म्हणजे. दोन "साप" मध्ये सोडा, उंचीमध्ये अनेक दहा मीटर अंतरावर आणि वळणाच्या टप्प्यांमध्ये एकमेकांशी एकरूप होत नाही - जेणेकरून कात्रीच्या टोकांप्रमाणे वेगवेगळ्या "साप" ची विमाने, नंतर जवळ आली, नंतर वळली ... तथापि, जर लढाऊ विमानावर एकाच हल्ल्याच्या विमानावर हल्ला केला गेला असेल तर, तो त्याखालून निसटला पाहिजे - जर्मन लोकांचे उद्दिष्ट ठोठावून - किंवा वळण घालणे. नंतरच्या प्रकरणात, हाय-स्पीड Bf109, जे कमी-स्पीड Il-2 सारखे वेगाने वळू शकत नव्हते, अपरिहार्यपणे हल्ल्याच्या विमानापासून दूर गेले आणि त्याची दृष्टी देखील गमावू शकते. शेवटी, मेसरवर मागून हल्ला करताना, एकल Il-2 चा पायलट वेगाने खाली येऊ शकतो - जेणेकरून जर्मन पुढे उडी मारेल आणि "हंपबॅक" च्या विंग तोफ आणि मशीन गनमधून गोळीबार करेल.

तथापि, हे पाहणे सोपे आहे की, या सर्व तंत्रांसाठी पुन्हा चांगले वैयक्तिक पायलटिंग तंत्र आणि चांगले गट उड्डाण आवश्यक आहे ... वस्तुस्थिती आहे की “वर्तुळ” च्या व्यापक वापरासह बचावात्मक हवाई लढाई करण्यासाठी “हल्ला करणारे विमान अद्याप सर्वत्र प्रशिक्षित झालेले नाही, “साप” आणि “कात्री,” अगदी नऊ महिन्यांनंतर, 7 जुलै 1943 262 रोजी रेड आर्मी एअर फोर्सच्या कमांडरच्या निर्देशानुसार

खरे आहे, 1943 मध्ये, सिंगल-सीट Il-2 चे दुहेरीने विस्थापन केल्याने, शेवटी जर्मन Ju87 द्वारे यशस्वीरित्या वापरलेल्या लढाऊ लढाऊ लढाईत डावपेच वापरणे शक्य झाले - समान सिंगल-इंजिन दोन-सीट वाहने. मागील फायरिंग पॉइंटसह. या युक्तीमध्ये आक्रमण विमानाच्या एका गटाद्वारे घट्ट, कॉम्पॅक्ट फॉर्मेशन राखणे आणि टेल मशीन गन फायरसह एकमेकांना कव्हर करणे, उदा. शक्य तितक्या जास्त एअर गनर्सची आग सर्वात धोकादायकवर केंद्रित करणे हा क्षणसैनिकांच्या गटावर हल्ला करण्यापासून. आगीची अशी एकाग्रता प्रत्येक वैयक्तिक हवाई तोफखान्याच्या अपुर्‍या प्रशिक्षणाची अंशतः भरपाई करू शकते; अग्निसंवाद राखताना, वर नमूद केलेल्या UBT मशिन गनच्या आगीचे मर्यादित कोन फार महत्वाचे राहिले नाहीत. बाजूने किंवा वरून उंच कोनात हल्ला करणाऱ्या विमानाचा तोफखाना त्याच्या मशिनगनला हल्लेखोर फायटरकडे वळवू शकला नाही, तर त्याच्या समोरच्या फॉर्मेशनमध्ये उडणाऱ्या विमानाचे तोफखाना हे सहज करू शकतील. गटाच्या लढाईच्या ऑर्डरच्या कॉम्पॅक्टनेसने अशा अग्निसंवादाची देखभाल सुनिश्चित केली.

तथापि, 1941-1942 मध्ये विकसित झालेल्या अटॅक वैमानिकांच्या प्रशिक्षणासह दुःखदायक परिस्थिती कायम राहिली, जसे आपण पाहिले, 1943 च्या पहिल्या सहामाहीत - आणि बर्‍याच जणांना अद्याप कसे उड्डाण करावे हे माहित नव्हते ... ही परिस्थिती अजूनही होती. वसंत ऋतु-उन्हाळ्यात 43 व्या ने अजूनही "कुबड" ची लढाई तयार केली - विशेषत: लक्ष्यापासून दूर जात असताना - खूप वेळा 263 ताणली गेली. आणि स्वतंत्रपणे उडणार्‍या विमानाचे नशीब जे फायर इंटरेक्शन सिस्टममधून "बाहेर पडले" ते नेमबाजांच्या अननुभवीपणामुळे आणि मागील फायरिंग पॉईंटच्या डिझाइन त्रुटींमुळे प्रभावित होऊ लागले. हे तंतोतंत एक घट्ट फॉर्मेशन राखण्यात अक्षमता होती ज्याने कुर्स्कच्या लढाईच्या पहिल्या दिवसात दोन-सीटर इल -2 च्या संपूर्ण गटांच्या पराभवाच्या वरील वर्णन केलेल्या प्रकरणांचे स्पष्टीकरण दिले होते जे स्वतःला फायटर कव्हरशिवाय आढळले होते - तसेच प्रकरणे. ओरिओल लेज आणि डॉनबास 5-8 मे आणि 8-10 जून 1943 (उदाहरणार्थ, 7 मे आणि 8 जून रोजी, अगदी 12 Il-2 च्या गटांचा समावेश असलेल्या जर्मन एअरफिल्ड्सवर झालेल्या हल्ल्यांदरम्यान हल्ल्याच्या विमानांच्या गटांचा 100% नाश प्रत्येकाला पूर्णपणे खाली पाडण्यात आले - सेंट्रल फ्रंटच्या 16 व्या एअर आर्मीच्या 2 र्या गार्ड्स असॉल्ट एअर डिव्हिजनच्या 58 व्या आणि 79 व्या गार्ड्स असॉल्ट एव्हिएशन रेजिमेंटमधील पहिला आणि दुसरा - 15 व्या एअरच्या 225 व्या डिव्हिजनच्या 614 व्या रेजिमेंटमधून. ब्रायन्स्क फ्रंटची सेना 264). 7 जुलै 1943 च्या निर्देशामध्ये नमूद केलेल्या आणखी एका घटनेचा (आणि क्रू प्रशिक्षणाच्या अपुर्‍यामुळे) देखील परिणाम झाला - खराब हवेचे निरीक्षण. अननुभवी वैमानिकांनी स्पष्टपणे त्यांचे सर्व लक्ष मशीन चालविण्यावर केंद्रित केले - आणि अर्थातच, मेसर्स किंवा फोकर्स उच्च वेगाने येत असल्याचे त्यांच्या लक्षात आले नाही. आणि नेमबाजांना, वर नमूद केल्याप्रमाणे, 44 व्या वर्षी देखील हवेत सावधगिरी बाळगण्यास शिकवले गेले नाही ...

मागील भागाने 1944-1945 मध्ये प्रशिक्षित वैमानिकांचा पुरवठा सुरू ठेवला आणि युद्धाच्या शेवटी अपुर्‍या गट उड्डाणामुळे IL-2 गमावल्याची घटना घडली. तर, मार्च 1945 मध्ये, पूर्व प्रशिया ऑपरेशन दरम्यान, 3 रा बेलोरशियन फ्रंटच्या 1ल्या एअर आर्मीचे आक्रमण विमान अजूनही कधीकधी FW190 265 बरोबरच्या लढाईत "स्ट्रेचिंग ग्रुप्स" मुळे भरकटले. तथापि, फ्रंट-लाइन युनिट्समध्ये, 1944-1945 मध्ये ग्रुप फ्लाइंगचा विकास. त्यांनी पूर्वीपेक्षा जास्त लक्ष देण्यास सुरुवात केली आणि 1943 च्या उत्तरार्धात अनुभवी वैमानिकांच्या रेजिमेंटमध्ये झालेल्या वाढीमुळे येथे चांगले परिणाम मिळण्यास मदत झाली. आणि ते शेवटी पोहोचले! “स्टॉर्मट्रूपर्स,” W. Schwabedissen म्हणतात, युद्धाच्या शेवटच्या कालखंडाविषयी बोलताना, “जबजबरीने फॉर्मेशन राखले” 266 . याव्यतिरिक्त, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, 1944-1945 मध्ये. IL-2s मोठ्या गटांमध्ये अधिक वेळा ऑपरेट करू लागले - 12-36 आणि प्रत्येकी 54 विमाने. अशा गटांवर हल्ला करणे मेसर्स आणि फोकर्ससाठी अतुलनीयपणे अधिक कठीण होते: जड मशीन गनमधून आगीच्या वाढीव घनतेमुळे हल्लेखोर मारले जाण्याची शक्यता झपाट्याने वाढली. युद्धाच्या शेवटच्या कालावधीत आणि लक्ष्य आणि परतीच्या मार्गावर "हंपड" द्वारे वापरल्या जाणार्‍या युद्धाच्या फॉर्मेशनमध्ये सुधारणा केली गेली. गट, उदाहरणार्थ, "लिंकची शिडी" सह रांगेत उभे राहू शकतात, ज्यामध्ये प्रत्येक दुवा मागील एकाच्या खाली उडून गेला होता, ज्यामुळे ते खालच्या हल्ल्यांपासून संरक्षण होते - जे आम्हाला आठवते की, IL-2 ला सुसज्ज केल्यानंतर अधिक वारंवार झाले. एक टेल मशीन गन ... जेव्हा परिस्थिती बदलली तेव्हा गटांनी त्यांच्या लढाईची रचना देखील बदलली.

परिणामी, 1944-1945 मध्ये Il-2 विरुद्धच्या लढाईत "जर्मन लढवय्यांसाठी एकमेव प्रभावी युक्ती" ही जर्मन मान्य करतात. "फक्त एक आश्चर्यचकित हल्ला झाला" ... 267

व्ही.आय. पेरोव्ह आणि ओ.व्ही. रास्ट्रेनिन यथोचितपणे दुसर्‍या एका घटकाकडे लक्ष वेधतात ज्याने इल -2 च्या युद्धाच्या उत्तरार्धात लढाऊ हल्ल्यांमुळे झालेल्या नुकसानीमध्ये घट झाली - 1944 पासून जर्मन लढाऊ वैमानिक 268 च्या प्रशिक्षणातील बिघाड. तथापि, या घटकाचे महत्त्व अतिशयोक्ती करू नये. जानेवारी 1945 मध्ये, कुशलतेने आश्चर्यकारक हल्ल्यांचा वापर करून, हंगेरीच्या आकाशात कार्यरत असलेल्या मेसरस्मिट्सने 1 जानेवारी रोजी तिसऱ्या युक्रेनियन आघाडीच्या 17 व्या एअर आर्मीमध्ये उपलब्ध असलेल्या हल्ल्याच्या विमानांपैकी 14.2 ते 18% पर्यंत नष्ट केले (372 पैकी 53 विमाने पडली. "मेसर्स" चा बळी निश्चितपणे, आणि 14 - मृत्यूची कारणे अज्ञात राहिली - बहुधा) 269. "हवेत आमचे बरेच सैनिक होते," जीजी चेरकाशिन आठवते, ज्यांनी 306 व्या आक्रमण हवाई विभागाच्या 672 व्या आक्रमण एव्हिएशन रेजिमेंटमध्ये तेव्हा लढा दिला होता, परंतु जर्मन लोकांनी "तो क्षण पकडला, ढगांमधून उडी मारली आणि कापून टाकली. अत्यंत गट आणि खाली गोळीबार” 270 . दिग्गजांच्या म्हणण्यानुसार, युद्धाच्या शेवटी 1 ला युक्रेनियन फ्रंटच्या 2 रा एअर आर्मीच्या 307 व्या असॉल्ट एव्हिएशन डिव्हिजनच्या 154 व्या गार्ड्स असॉल्ट एव्हिएशन रेजिमेंटमध्ये, विमानविरोधी तोफांपेक्षा सैनिकांचे अधिक नुकसान झाले.

Il-2 विमान (हल्ला विमान) हे महान देशभक्त युद्धाच्या काळातील एक लढाऊ वाहन आहे, जे शत्रूचा नाश करताना त्याच्या लढाऊ कारनाम्यांसाठी खूप प्रसिद्ध आहे. या मशीनचे डिझायनर सेर्गेई इलुशिन आहेत, जे 1938 पासून हे मॉडेल विकसित करत आहेत. या विमान मॉडेलला अनेकदा फ्लाइंग टँक म्हटले जात असे, कारण त्यात उत्कृष्ट चिलखत होते, जे शत्रूसाठी खूप कठीण होते.

Il-2 विमानाचे वर्णन (हल्ला करणारे विमान)

IL-2 हे ग्रेट देशभक्तीपर युद्धादरम्यान आकाशातील सर्वात प्रसिद्ध लढाऊ एकक होते, आमच्या आणि शत्रू सैन्यामध्ये. त्या वेळी, जगातील एकाही सैन्यात अशा हल्ल्याच्या विमानाचे दयनीय स्वरूप नव्हते. हे कमी उंचीवर उड्डाण करण्यासाठी खास होते आणि त्याच वेळी एक अभेद्य बख्तरबंद शेल होता. शत्रूचे मनुष्यबळ आणि टाक्या नष्ट करणे हे त्याचे मुख्य कार्य होते.

आपल्या देशात, 1930 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, आर्मर्ड फ्यूजलेजसह आक्रमण विमानाचा सक्रिय विकास सुरू झाला. Il-2 विमानाचे पूर्ववर्ती हेवी आर्मर्ड अॅटॅक एअरक्राफ्ट होते, जे TSh-1,2 आणि 3 या ब्रँड नावाने ओळखले जाते. डिझाइनर्सचे मुख्य कार्य म्हणजे विमानाच्या वायुगतिकीय गुणधर्मांचे उल्लंघन करू शकणारे चिलखत तयार करणे.

पहिल्या TSh मॉडेल्समध्ये चिलखतीचे वाकलेले तुकडे होते जे पुरेसे सुव्यवस्थित नव्हते आणि परिणामी, यामुळे विमानाच्या उड्डाण गुणधर्मांमध्ये बिघाड झाला आणि त्याच वेळी त्यांचे वजन खूप होते. तसेच, या हल्ल्याच्या विमानाच्या पहिल्या मॉडेल्समध्ये, कमी-शक्तीचे इंजिन वापरले गेले होते, ज्यामुळे जमिनीवरून उचलल्यावर कमी वेग आणि उच्च प्रवेग होते. या समस्येचे निराकरण म्हणजे अधिक शक्तिशाली इंजिनची स्थापना आणि नवीन प्रकारचे चिलखत वापरणे, जे बायकोनव्हेक्स होते. या सुधारणांमुळे तीसच्या दशकाच्या शेवटी Il-2 नावाने वास्तविक आणि उच्च दर्जाचे आक्रमण विमान तयार करणे शक्य झाले.

पहिल्या IL-2 चा पूर्ववर्ती BSh-2 हे बख्तरबंद हल्ला विमान होते, ज्यात पायलट आणि मशीन गनरसाठी कॉकपिटमध्ये दोन जागा होत्या. Bsh-2 देखील 1938 मध्ये Ilyushin च्या डिझाइन ब्युरोने विकसित केले होते, हे विमान शीट आर्मरने सुसज्ज होते. Il-2 विमानातही अशा प्रकारचे चिलखत वापरण्यात आले होते. हे लक्षात घ्यावे की प्रथम इलोव्ह मॉडेल लाकडी हुल भागांसह बनविले गेले होते, हे फ्यूजलेज विंग कन्सोल आणि टेल विंग होते.

Il-2 हल्ल्याच्या विमानाची डिझाइन वैशिष्ट्ये

या हल्ल्याच्या विमानातील चेसिस मागे दुमडले, आणि नंतर विंग बॉडीमध्ये मागे घेतले, त्यानंतर ते अधिक चांगल्या वायुगतिकीयतेसाठी फेअरिंगसह बंद केले गेले. शस्त्रांबद्दल, नंतर डिझाइनर विचारपूर्वक संपर्क साधले. विंगच्या आतील भागात एअरबोर्न शस्त्रास्त्रे स्थापित केली गेली आणि हल्ल्याच्या विमानाच्या पंखाखाली रॉकेटसाठी मार्गदर्शक उपकरणे स्थापित केली गेली. चिलखत आणि स्थापित एएम -35 इंजिनमुळे, आयएल -2 ने कमी वेग विकसित केला, फक्त 400 किमी / ता पर्यंत आणि लँडिंगचा वेग 140 किमी / तास होता.

BSh-2 विमानाची चाचणी करताना, डिझायनर्सनी ठरवले की विमानाचे वजन कमी करण्यासाठी नवीन हल्ला विमान एकाच आवृत्तीत तयार केले जावे. त्यानंतर, सिंगल-सीट हल्ला विमान तयार केले गेले, ज्याने उत्कृष्ट उड्डाण आणि लढाऊ वैशिष्ट्ये दर्शविली. हे पहिलेच Il-2 होते - आर्मर्ड फ्यूजलेजसह हल्ला करणारे विमान. 1941 मध्ये, हे विमान मॉडेल अनेक कारखान्यांमध्ये अनुक्रमांक उत्पादनात ठेवले गेले.

Il-2 ने युद्धाच्या पहिल्या वर्षांत त्याची गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता दर्शविली, परंतु त्यात कमतरता देखील होत्या. सर्वात मोठा दोष म्हणजे मशीन गनर नसणे जो शत्रूच्या विमानाचे हल्ले शेपटीतून परतवून लावू शकेल. या कमतरतेमुळे मोठे नुकसान झाले. एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी नेहमीप्रमाणे 100 नंतर नव्हे तर दहा यशस्वी सोर्टीनंतर वैमानिकांना देण्यात आली.

IL-2 (हल्ला विमान) च्या डिझाइनमध्ये नवकल्पना

1942 च्या पहिल्या महिन्यांत, इल्युशिन डिझाईन ब्युरोने एक परिषद आयोजित केली होती ज्यामध्ये परीक्षक आणि पायलट जे नवीन हल्ला विमानाशी थेट संबंधित होते त्यांना आमंत्रित केले होते. ही परिषद अनुभवांची देवाणघेवाण करण्यासाठी आणि लढाईत विमान कसे वागते हे जाणून घेण्यासाठी आयोजित करण्यात आले होते. वैमानिकांशी संवाद साधताना, हे स्पष्ट झाले की विमानाची मुख्य समस्या आणि गैरसोय म्हणजे मशीन गनरसाठी कारमध्ये दुसरी सीट नसणे. तसेच, डिझायनर्सचे लक्ष इंजिन पॉवरमध्ये वाढ आणि तोफ कॅलिबर वाढविण्याकडे दिले गेले.

या परिषदेनंतर, तरीही डिझाइनर प्रारंभिक दोन-सीट अटॅक एअरक्राफ्ट मॉडेलकडे परत आले. तसेच, मशीन गनरला मोबाइल हेवी मशीन गन प्रदान करण्यात आली होती, ज्यामुळे विमानाचे मागील बाजूच्या शत्रूंपासून संरक्षण होईल आणि अग्निशमन शक्तीची श्रेणी वाढेल. 1942 पासून, 1720 अश्वशक्तीच्या अधिक शक्तिशाली इंजिनसह IL-2 तयार केले जाऊ लागले. यामुळे विमानाचा वेग 420 किमी / ताशी वाढवणे शक्य झाले आणि विभक्त होण्याच्या प्रवेगाची लांबी देखील लक्षणीयरीत्या कमी झाली आणि हे सर्व संपूर्ण लढाऊ कॉन्फिगरेशनमध्ये 6 टनांपेक्षा जास्त वस्तुमानाने.

चार 20-मिमी मशीन गनसाठी, त्यांच्या डिझाइनरनी त्यांना मोठ्या-कॅलिबर गनने बदलले. हे हल्ला करणारे विमान देखील संचित अँटी-टँक बॉम्बने सुसज्ज होते. परंतु सर्व नवकल्पना आणि सुधारणांसह, विंग कन्सोल अजूनही लाकडाचे बनलेले होते आणि केवळ 1943 पासून त्यांची रचना आणि वापरलेली सामग्री अधिक कार्यक्षमतेने बदलली गेली.

मशीन गनरच्या आसनाच्या जोडणीमुळे, संपूर्ण आर्मर्ड हुलची रचना बदलावी लागली आणि विमानाच्या शेपटीचे फ्यूजलेज देखील बदलले गेले. सर्व समायोजनानंतर, आक्रमण विमानाच्या आर्मर्ड हुलचे वस्तुमान 990 किलोपर्यंत पोहोचले. आर्मर्ड हुलच्या सर्व घटकांची शूटिंगद्वारे चाचणी घेण्यात आली. जहाजे नष्ट करण्यासाठी IL-2 चा वापर नौदल युद्धांमध्ये देखील केला गेला आणि जमिनीवर त्याने शत्रूच्या टाक्या आणि मोटारकेड सहजपणे नष्ट केले. हे हल्ला करणारे विमान पुढच्या बाजूला आणि जवळच्या पाठीमागे आमच्या सैन्याच्या पाठिंब्याने वापरले गेले.

शक्तिशाली चिलखत आणि उत्कृष्ट शस्त्रांमुळे, या हल्ल्याच्या विमानाच्या मॉडेलला फ्लाइंग टँक म्हटले गेले. विमानाच्या अस्तित्वाच्या संपूर्ण कालावधीत, सोव्हिएत युनियनच्या कारखान्यांद्वारे 36,000 हून अधिक बख्तरबंद हल्ला विमाने तयार केली गेली. एवढ्या मोठ्या संख्येने लढाऊ वाहने केवळ पौराणिक T-34 टँकसह नेतृत्वासाठी स्पर्धा करू शकतात.

पौराणिक हल्ला विमानाचा लढाऊ वापर

रेड आर्मीच्या अधिकृत आकडेवारीनुसार, 1941 पर्यंत, 1.5 हजार विमाने आघाडीवर पाठविण्यात आली होती, त्यापैकी 1.1 हजार Il-2 गमावली होती, परंतु बहुतेक नुकसान लढाऊ मोहिमांशी संबंधित नव्हते. कमी उंचीवरील अयशस्वी युक्तीमुळे किंवा असमाधानकारक हवामानामुळे अनेक लढाऊ युनिट गमावले गेले.

महान देशभक्त युद्धाच्या संपूर्ण कालावधीत, आमच्या सैन्याने 23 हजारांहून अधिक आक्रमण विमाने आणि 7.8 हजाराहून अधिक पायलट गमावले. हे लक्षात घेतले पाहिजे की 12 हजार विमाने लढाईच्या परिस्थितीत गमावली गेली नाहीत. Ils साठी, आकडेवारी सांगते की प्रत्येक 53 वे फ्लाइट आक्रमण विमानासाठी शेवटचे होते. टिकून राहण्याच्या बाबतीत, हे लक्षात घेतले पाहिजे की सर्व प्रकारच्या लढाऊ विमानांमध्ये, त्यांच्याकडे उत्कृष्ट चिलखत आणि शक्तिशाली शस्त्रे असूनही, हल्ला करणारे विमान बहुतेकदा मरण पावले.

Ils च्या मोठ्या नुकसानाचे कारण म्हणजे युद्धाची रणनीती, कारण त्यांनी कमी उंचीवर उड्डाण केले आणि शत्रूच्या तोफखान्याच्या सर्व आगींना आकर्षित केले. अ‍ॅसॉल्ट युनिट्सच्या आकडेवारीनुसार, परत न येणाऱ्या IL ची संख्या 3% होती. परंतु त्याच वेळी, एखाद्याने हे तथ्य देखील लक्षात घेतले पाहिजे की सॉर्टीनंतर, परत आलेल्या सर्व विमानांपैकी अर्ध्या विमानांचे शत्रूच्या शस्त्रांमुळे नुकसान झाले होते. कधीकधी परत येणारे आक्रमण विमान फ्यूजलेज आणि पंखांमध्ये अनेकशे छिद्रे मोजू शकते, परंतु फील्ड दुरुस्तीनंतर असे मशीन सहजपणे लढाईत परत येऊ शकते. महान देशभक्त युद्धाच्या शेवटी, सोव्हिएत युनियनच्या सैन्याकडे 3289 Il-2 विमाने सेवेत होती.

Il-2 हल्ला विमान लढाऊ डावपेच

अशा हल्ल्याच्या विमानाच्या लढाईतील मुख्य फायदा म्हणजे ते 1 किमी पर्यंत उंचीवर काम करते आणि 20-50 मीटर उंचीवर मुख्य लढाऊ क्रियाकलाप करते. कमी उड्डाण उंचीमुळे, इलूला शत्रूच्या तोफखान्याची भीती वाटत नव्हती आणि त्याच्या चिलखताने विमानाचे पायदळापासून सहज संरक्षण केले. या बदल्यात, हल्ला करणारे विमान शत्रूच्या टाक्या आणि मनुष्यबळ प्रभावीपणे नष्ट करू शकतात. कमी उंचीवर काम करताना, 400 किमी / ताशी विमानाचा बर्‍यापैकी उच्च वेग देखील एक प्लस होता, जे इतर हल्ला करणारे विमान, जे केवळ ताशी तीनशे किलोमीटरपर्यंत वेग घेऊ शकत होते, ते घेऊ शकत नव्हते.

जमिनीवरील लक्ष्यांचा नाश केल्यानंतर, IL-2 सहजपणे शत्रूच्या हवाई लक्ष्यांवर हल्ला करू शकले, ज्याचा वेग मोठा असला तरी, त्यांच्याकडे सोव्हिएत हल्ल्याच्या विमानासारखे चिलखत आणि शस्त्रे नव्हती. एक मनोरंजक तथ्य म्हणजे आमच्या वैमानिकांची धूर्तता, ज्यांनी जर्मन बॉम्बरसह इलची बाह्य समानता वापरली. आमचे पायलट स्वतःला जर्मन विमानाशी जोडू शकत होते, ज्यांना कशाचाही संशय नव्हता आणि शांतपणे त्यांचा नाश केला.

Il-2 डिझाइन

IL-2 हे मिश्र डिझाइन असलेले सिंगल-इंजिन लो-विंग विमान आहे. त्याचे वैशिष्ठ्य म्हणजे एअरफ्रेमच्या पॉवर सर्किटमध्ये चिलखत समाविष्ट आहे. तिने मध्यम आणि फॉरवर्ड फ्यूजलेज आणि फ्रेमची त्वचा बदलली. लोड-बेअरिंग आर्मर्ड हुलमध्ये एकसंध स्टीलचे चिलखत असते, त्यात कॉकपिट, इंजिन, काही युनिट्स आणि रेडिएटर्स (प्रोटोटाइपवरील आर्मर्ड हुलने साइड गनरचे संरक्षण केले होते) कव्हर केले होते. कॅब व्हिझरच्या पारदर्शक चिलखतीची जाडी 64 मिमी आहे. हे शून्य श्रेणीतून 7.62 मिमी चिलखत-भेदक बुलेटचा सामना करण्यास सक्षम आहे.

असे चुकीचे मत आहे की इल -2 हे मूळत: दोन-सीटर होते, परंतु लष्करी नेतृत्वाच्या आदेशानुसार, इल्युशिनला हल्ल्याच्या विमानाचे रूपांतर एकाच विमानात करावे लागले. विमानाच्या संरक्षणात्मक शस्त्रास्त्रांच्या कमतरतेमुळे, महान देशभक्त युद्धाच्या सुरूवातीस मोठे नुकसान झाले.

खरं तर, विमान मूळतः दोन-सीटर म्हणून ऑर्डर केले गेले होते, परंतु इल्युशिनच्या पुढाकाराने ते सिंगल-सीटमध्ये रूपांतरित झाले. याचे कारण असमाधानकारक उड्डाण गुण (चढाईचा दर, वेग आणि श्रेणी) हे होते कारण ते हवाई दलाने सादर केलेल्या आवश्यकतांची पूर्तता करत नाहीत. त्याच वेळी, इतर डिझाइनर बख्तरबंद Il-2 वर काम करत होते. तीव्र स्पर्धेच्या तोंडावर आपल्या संततीला वाचवण्यासाठी, इलुशिनने त्याची एकल आवृत्ती विकसित केली. त्याने बाजूचा तोफा काढून आर्मर्ड हुलचे प्रमाण कमी करण्यात यश मिळविले. त्याच्या जागी एक अतिरिक्त इंधन टाकी होती, तसेच वजनानुसार मागील केंद्रीकरणासाठी आरक्षण होते, ज्यामुळे कारची नियंत्रणक्षमता मोठ्या प्रमाणात बिघडल्याने टीका होऊ शकली नाही.

आर्थिक वस्तुमानामुळे, हल्ल्याच्या विमानाने वेगाची आवश्यकता पूर्णपणे पूर्ण केली आणि अतिरिक्त टाकी स्थापित करून, आवश्यक उड्डाण श्रेणी प्राप्त करणे शक्य झाले.

संरक्षणात्मक शस्त्रास्त्रांशिवाय Il-2 चे गंभीर नुकसान सहन करत असताना, हवाई दलाने इल्युशिनने विमान दोन-आसनांवर परत करण्याची मागणी केली, जी प्रत्यक्षात 1942 च्या शेवटी लागू करण्यात आली होती. परंतु ते बदलणे आता शक्य नव्हते. आर्मर्ड हुल, म्हणून तोफखाना आर्मर्ड हुलमधून बाहेर काढावा लागला. त्याचे संरक्षण शेपटीच्या बाजूला असलेल्या चिलखतीची सहा-मिलीमीटर शीट आहे. मागील गोलार्धातील पायलटचे संरक्षण एचडीच्या ट्रान्सव्हर्स आर्मरमुळे प्रदान केले गेले होते, ज्याची जाडी 12 मिमी (अधिक 6 मिमी आर्मर्ड बॅक) होती.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आर्मर्ड हुल, ज्याने दोन्ही क्रू सदस्यांचे संरक्षण केले होते, केवळ विमानाच्या नवीनतम बदलाद्वारे प्राप्त झाले होते, म्हणजे Il-10, ज्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1944 मध्ये होऊ लागले.

शस्त्रास्त्र IL-2

विंग कन्सोलमध्ये दोन तोफा (मुख्य आवृत्तीमध्ये - 23 मिमी VYA, सुरुवातीला - 20 मिमी ShVAK, अँटी-टँक मालिकेत - 37 मिमी), 45 मिमी तोफा अभ्यासल्या गेल्या.

· दोन मशीन गन ShKAS विमानाच्या पंखांवर ठेवल्या

कंटेनर पीटीएबी, एअर बॉम्ब

रॉकेट्स RS-132 आणि RS-82

· दोन-सीट आवृत्त्यांवर, 12.7 मिमी UTB मशीन गनचा वापर बचावात्मक शस्त्रास्त्र म्हणून केला गेला.

IL-2 सुधारणा

एकल आणि दुहेरी दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये उत्पादित. विविध डिझाइन आणि तांत्रिक बदल नियमितपणे केले गेले. उदाहरणार्थ, 1941 च्या शेवटी, धातूच्या स्ट्रिंगर्ससह लाकडी शेपटीचा भाग वापरला गेला. शस्त्रे, चिलखत बदलले.

· IL-2 (सिंगल-सीट) हे आक्रमण विमानाचे क्रमिक बदल आहे, ज्यामध्ये मागील तोफखान्यासाठी कॉकपिट नाही. काही भागांमध्ये, मोठ्या लढाऊ नुकसानीमुळे, एकल-आसनाचे विमान दोन-आसनांच्या विमानात रूपांतरित करण्याचा प्रयत्न केला गेला. बर्याच प्रकरणांमध्ये, मागील बंदुकीचे अनुकरण तयार केले गेले - कॉकपिटमधील स्लॉटमध्ये एक डमी स्थापित केला गेला.

· IL-2 (दुहेरी) हे एक क्रमिक बदल होते, जे UBT आणि ShKAS मशीन गन तसेच कंदीलसह बंदूकधारी केबिनने सुसज्ज होते. युद्धाच्या नंतरच्या काळात मोठ्या प्रमाणावर शोषण झाले.

· IL-2 AM-38F - बूस्ट केलेले इंजिन असलेले सीरियल अटॅक विमान, उच्च टेकऑफ पॉवरद्वारे वैशिष्ट्यीकृत.

· IL-2 KSS - IL-2 AM-38F विमानाचा क्रमिक बदल, अगदी त्याच इंजिनसह, परंतु काही डिझाइन आणि वायुगतिकीय सुधारणांसह वाढवलेला. धातूच्या टाकीऐवजी, संरक्षित फायबर गॅस टाक्या वापरल्या गेल्या, जेथे थोड्या वेळाने बहुतेक लहान छिद्रे प्रोजेक्टर कंपाऊंडने झाकली गेली जी मोकळ्या हवेत घट्ट होऊ शकते. नियंत्रण आणि स्थिरता सुधारण्यासाठी, विमानात काउंटरबॅलेंसर आणि डॅम्पिंग स्प्रिंग्स स्थापित केले गेले.

Il-4 (Il-2 M-82) - हल्ला विमानाची प्रायोगिक आवृत्ती, ज्यात चांगली टेकऑफ पॉवर असलेले M-82 इंजिन होते, म्हणजे 1675 hp.

· IL-2 ShFK-37 - आक्रमण विमानाची सिंगल-सीट आवृत्ती, दोन 37 मिमी विमान बंदुकांनी सशस्त्र, OKB-15 द्वारे डिझाइन केलेले, AM-38 इंजिनसह.

· IL-2 NS-37 हे IL-2 AM-38F चे बदल होते. रणगाडाविरोधी गुणधर्म वाढवण्यासाठी हे विमान रॉकेटशिवाय 37 मिमी तोफांनी सुसज्ज होते.

· Il-2 NS-45 - Il-2 AM-38f विमानाचे एक बदल, ज्यात दोन NS-45 तोफा आहेत.

· IL-2T - अनधिकृत डेटानुसार, सुधारणा टॉर्पेडो वाहून नेण्यास सक्षम होती, परिणामी तोफा बलिदान द्याव्या लागल्या. लहान शस्त्रांमध्ये तीन मशीन गन राहिल्या: मागील तोफखाना आणि दोन विंग गन. परंतु या बदलाच्या अस्तित्वाची पुष्टी करणारी कागदपत्रे आजपर्यंत सापडली नाहीत, जरी तेथे असंख्य विमान मॉडेल्स आहेत (याव्यतिरिक्त, हा बदल व्हिडिओ गेममध्ये वापरला जातो).

इल -2 विमान, टी -34 टँक आणि कात्युषासह, महान देशभक्त युद्धाचे आणि त्यातील विजयाचे प्रतीक बनले. आणि हे कोणत्या कारणास्तव घडले? IL-2 का? चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया. सर्व प्रथम, आयएल -2 एक अत्यंत प्रभावी लढाऊ युनिट ठरले, म्हणजे, हल्ला करणारे विमान. हल्ल्याच्या विमानाचे दुसरे नाव देखील आहे - थेट समर्थन विमान, जे त्याच्या लढाऊ मोहिमेचे स्पष्टीकरण देते.

म्हणजेच, जर सामरिक बॉम्बर (उदाहरणार्थ, Pe-2) समोरील भिन्न महत्त्वाच्या आणि अंतराच्या वस्तूंवर लक्ष्य ठेवतात, धोरणात्मक विमानचालन(उदाहरणार्थ, पीई -8) - त्याच्या प्रदेशाच्या खोलवर असलेल्या देशाच्या सामरिक सुविधांवर हल्ला, नंतर आयएल -2 ने जमिनीच्या सैन्याच्या हल्ल्यांमध्ये भाग घेतला पाहिजे, त्यांना पाठिंबा दिला पाहिजे, शत्रूच्या युद्धाच्या फॉर्मेशनला अक्षरशः "लोह" केले पाहिजे. लढाई, लढाईपूर्वी आणि नंतर. खरे तर ही उडणारी तोफखाना आहे. या वर्गाच्या विमानांची आवश्यकता खूपच विलक्षण आहे. मुख्य म्हणजे: उच्च फायरपॉवर, जमिनीवरील लक्ष्यांचा अचूक नाश होण्याची शक्यता आणि विमानाची टिकून राहण्याची क्षमता. आयएल -2 मध्ये हे सर्व गुण होते, म्हणूनच ती एक आख्यायिका बनली, जेव्हा ती रणांगणावर दिसली तेव्हा लाल सैन्याच्या मनोबलात तीव्र वाढ झाली आणि जर्मन सैनिकांमध्ये घबराट निर्माण झाली.

IL-2. छायाचित्र.

आता क्रमाने. हे लक्षात घ्यावे की आयएल -2 हे पहिले विमान होते जे विशेषतः आक्रमण विमान म्हणून डिझाइन केले गेले होते, त्यापूर्वी, जगातील सर्व देशांमध्ये, लढाऊंनी ही भूमिका बजावली होती, ज्यावर अनेक शस्त्रे आणि चिलखत प्लेट्स टांगल्या गेल्या होत्या. इल -2 वर काम सुरू करण्याच्या वेळी, रेड आर्मीकडे जर्मन प्रमाणेच एक लष्करी सिद्धांत होता - त्वरीत हल्ला करणे, नष्ट करणे आणि पकडणे. अशा सिद्धांतासाठी, लढाऊ विमानांसह इल -2 श्रेणीच्या विमानांना सर्वाधिक मागणी होती. म्हणूनच, त्यांनी नवीन विमानाचा विकास अधिक गांभीर्याने घेतला आणि विशेषतः Il-2 - VYa-23 साठी एक नवीन विमान तोफा विकसित केली.

तिनेच, दोन युनिट्सच्या प्रमाणात स्थापित केल्यामुळे, मोठ्या प्रमाणात इलाची लढाऊ प्रभावीता निश्चित केली, कारण ती मध्यम टाक्या आणि बोटीपर्यंत सर्व काही नष्ट करण्यासाठी योग्य आणि शक्तिशाली शस्त्र होती. याव्यतिरिक्त, सेवेत ShKAS मशीन गनची एक जोडी होती, त्या काळासाठी 1800 राऊंड / मिनिटांच्या आगीचा अभूतपूर्व दर होता, ज्याने शत्रूच्या युनिट्सच्या जवानांना सहजपणे खाली पाडले. याव्यतिरिक्त, इल आणखी एक तुलनेने "ताज्या" आविष्काराने सशस्त्र होते - क्षेपणास्त्रे, 4 ते 16 तुकड्यांमध्ये, ज्याला आरएस -82 किंवा आरएस -132 (मिलीमीटरमध्ये कॅलिबर असलेले रॉकेट) म्हटले गेले. हे शस्त्र तोफांपेक्षा कमी अचूक होते, परंतु बॉम्बपेक्षा अधिक अचूक होते, म्हणून ते त्यांच्यामध्ये मध्यस्थ होते.

बरं, 250 किलो पर्यंतच्या कॅलिबरसह बॉम्ब टांगण्याची शक्यता देखील होती, ज्यामुळे या विमानाची लढाऊ प्रभावीता आणखी वाढली. त्यानुसार, IL-2 मध्ये एक अतिशय प्रभावी आणि वैविध्यपूर्ण आणि म्हणूनच एक अतिशय प्रभावी शस्त्रागार होता, ज्याने वैयक्तिक लक्ष्यांचा अचूक पराभव पूर्णपणे सुनिश्चित केला.

आता जगण्याबद्दल. विमानाची टिकून राहण्याची क्षमता हा एक पॅरामीटर आहे जो विमानाचा हिट्सचा प्रतिकार ठरवतो. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, विमान गिळण्यास आणि उड्डाण सुरू ठेवण्यास सक्षम असलेल्या शत्रूच्या शिशाचे प्रमाण. हल्ल्याच्या विमानासाठी, हे एक महत्त्वाचे मापदंड आहे, कारण ते युद्धभूमीवर कमी वेगाने, कमी वेगाने उडते आणि पारंपारिकपणे त्यावर शूट करू शकणार्‍या प्रत्येक गोष्टीला शूट करते. IL-2 हे जगातील पहिले विमान आहे ज्यात पायलट आणि इंजिनचे रक्षण करणारे लोड-बेअरिंग आर्मर्ड हुल होते; त्याआधी, काही ठिकाणी विमानावर आर्मर प्लेट्स टांगल्या गेल्या होत्या.

IL-2. व्हिडिओ.

अशा डिझाइनचे वजन फक्त टांगलेल्या स्टीलच्या तुलनेत लक्षणीय वाढते, याचा अर्थ ते आपल्याला विमानाच्या उड्डाण वैशिष्ट्यांशी तडजोड न करता चिलखतीचे प्रमाण वाढविण्यास अनुमती देते. IL-2 मध्ये चिलखत होते जे फक्त 20mm किंवा त्याहून अधिक कॅलिबर असलेल्या चिलखत-छेदणार्‍या प्रोजेक्टाइल्सने मारले जाऊ शकते. परंतु आपण असे मानू नये की त्याला मशीन-गनच्या गोळीने मारणे अशक्य होते, कारण कारच्या पंख आणि शेपटीला चिलखत नव्हते आणि ते लाकडाचे होते. परंतु असे असले तरी, IL-2 ची जगण्याची क्षमता खूप जास्त होती आणि उच्च उड्डाण कार्यक्षमतेमुळे ते आणखी वाढले, ज्याच्या दृष्टीने ते जर्मन Bf-109E पेक्षा कमी दर्जाचे नव्हते.

काहीही नाही, तथापि, जर्मन ग्राउंड युनिट्समध्ये, IL-2 ला "बुचर" किंवा "फ्लाइंग टँक" अशी टोपणनावे मिळाली, ही टोपणनावे योग्य होती.

IL-2 Sturmovik ची मुख्य वैशिष्ट्ये:

• IL-2 सुधारणा
• विंगस्पॅन, मी 14.60
• लांबी, मी 11.60
• उंची, मी 4.17
• विंग क्षेत्र, m2 38.50

वजन, किलो

• रिकामे विमान 4525
• सामान्य टेकऑफ 6060

इंजिनचा प्रकार:

• 1 PD Mikulin AM-38

पॉवर, एचपी

• नाममात्र 1 x 1575
• 1 x 1665

कमाल वेग, किमी/ता

• जमिनीच्या जवळ 370
• 411 उंचीवर

व्यावहारिक श्रेणी, किमी 685

• चढाईचा दर, मी/मिनिट ४१७
• व्यावहारिक कमाल मर्यादा, मी 6000

• क्रू, लोक २

शस्त्रास्त्र IL-2 स्टर्मोविक:

• दोन 20 मिमी ShVAK तोफ (प्रति बॅरल 210 राउंड)
• दोन 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन (प्रति मशीन गन 750 राउंड)
• मागे गोळीबार करण्यासाठी एक 12.7 मिमी कॉलर (280 राउंड)
• 8 RO-82 आणि 400 किलो बॉम्ब (ओव्हरलोड 600 किलो).