घराच्या बाह्य पृष्ठभागाच्या आकाराची एक सामान्य कल्पना त्याच्या विभागाद्वारे तीन परस्पर लंब समतलांसह दिली जाते (आकृती 5.1).
जहाजाच्या रुंदीच्या मध्यभागी असलेल्या उभ्या समतलाला आणि जहाजाला दोन सममितीय भागांमध्ये (बंदर आणि स्टारबोर्ड) विभाजित करते, त्याला डायमेट्रिकल प्लेन (DP) म्हणतात. शांत स्थितीत पाण्याचा पृष्ठभाग, जो जहाजाच्या बाह्य त्वचेला ओलांडतो, त्याच्या सेवेच्या स्वरूपावर अवलंबून असलेले सर्व भार वाहतो, कार्गो वॉटरलाइन (GWL) चे विमान बनवते. हे विमान जहाजाच्या पाण्याखालील भागाला पृष्ठभागाच्या भागापासून वेगळे करते. जे ट्रान्सव्हर्स प्लेन जहाजाला त्याच्या लांबीच्या मध्यभागी कापते त्याला मिडशिप प्लेन म्हणतात.
आकृती 5.1 मुख्य विमानांचे स्थान. 1-प्लेन मिडशिप फ्रेम; 2- व्यासाचा विमान; 3 - कार्गो वॉटरलाइनचे विमान
डीपीच्या समांतर अनेक विमाने जहाजाच्या पृष्ठभागावर नितंबांच्या रेषा बनवतात (आकृती 5.2).
आकृती 5.2 मुख्य विमानांच्या समांतर विमानांद्वारे जहाजाच्या बाह्य पृष्ठभागाच्या छेदनबिंदूच्या रेषा: 1 - नितंब; 2 - स्टेम; 3 - वॉटरलाइन; 4 - फ्रेम; 5 - स्टर्नपोस्ट.
क्षैतिज विमानांसह बाह्य त्वचेचे छेदनबिंदू मध्यवर्ती जलरेषा तयार करतात आणि अनुलंब आडव्यासह - फ्रेम्स. जेव्हा सर्व सूचीबद्ध विभाग एका रेखांकनात एकत्र केले जातात, तेव्हा जहाजाच्या पृष्ठभागाचे प्रतिनिधित्व करण्याचा एक प्रकार, जहाज बांधकांसाठी नेहमीचा, प्राप्त होईल - एक सैद्धांतिक रेखाचित्र (चित्र 3).
जहाजाच्या हुलच्या आकाराची संपूर्ण कल्पना त्याच्या सैद्धांतिक रेखांकनाद्वारे दिली जाते (आकृती 5.3). यात तीन प्रक्षेपणांचा समावेश आहे, त्यापैकी प्रत्येक वरील चर्चा केलेल्या समांतर विमानांसह हुलचे विभाग दर्शविते - DP, pl. एमएसएच आणि ओपी. सैद्धांतिक रेखाचित्र बाह्य त्वचा आणि बाहेरील भाग वगळता, हुलच्या सैद्धांतिक पृष्ठभागाचे प्रतिनिधित्व करते.
आकृती 5.3 जहाजाचे सैद्धांतिक रेखाचित्र
शरीराच्या मुख्य एकूण परिमाणांना सामान्यतः मुख्य परिमाणे म्हणतात. हे एल जहाजाची लांबी आहे; बी - रुंदी; एच - बाजूची उंची; टी - गाळ. पहिले तीन अपरिवर्तित आहेत आणि संपूर्णपणे हुलच्या भौमितिक वैशिष्ट्यांचा संदर्भ घेतात, शेवटचा - मसुदा - विस्तृत श्रेणीत बदलू शकतो आणि जहाजाचे बुडलेले (पाण्याखालील खंड) निर्धारित करतो. सहसा, जहाजाच्या मुख्य परिमाणांबद्दल बोलत असताना, ते जहाजाच्या डिझाइन लोडिंगशी संबंधित डिझाइन किंवा रचनात्मक, वॉटरलाइननुसार मसुदा घेतात.
लांबी देखील निर्दिष्ट करणे आवश्यक आहे. डिझाईन वॉटरलाईन Lkvl, कमाल Lmax नुसार, लंब L मधील लांबी फरक करा. पहिले दोन एकमेकांच्या जवळ आहेत, शेवटचे एकंदरीत आहे. जहाजाच्या समुद्राच्या योग्यतेचा अभ्यास करताना, काटेकोरपणे सांगायचे तर, एखाद्याने जलरेषेच्या बाजूने लांबीसह कार्य केले पाहिजे, परंतु बर्याचदा त्याऐवजी ते एक विशिष्ट परिभाषित मूल्य - Lxx घेतात.
सर्वात मोठी आधुनिक जहाजे खूप प्रभावी आकारात पोहोचतात: त्यांची लांबी 400 मीटर, रुंदी 60 पेक्षा जास्त असू शकते आणि कार्गोमधील मसुदा सुमारे 30 मीटर आहे.
फॉर्मची सामान्यीकृत वैशिष्ट्ये. सैद्धांतिक रेखांकनासह, जहाजाच्या हुलच्या आकाराची कल्पना सामान्यीकृत आकारहीन वैशिष्ट्यांद्वारे दिली जाते - मुख्य परिमाणांचे गुणोत्तर आणि पूर्णतेचे गुणांक. जहाजाचे समुद्री आणि इतर दोन्ही गुण मुख्यत्वे या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असतात.
मुख्य परिमाणांचे मुख्य गुणोत्तर खालीलप्रमाणे आहेत: . गुणोत्तर, किंवा, ज्याला कधीकधी म्हणतात, सापेक्ष लांबी, मध्ये मोठ्या प्रमाणातड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन निर्धारित करते: ते जितके मोठे असेल तितके जहाज तुलनेने वेगवान असेल. आधुनिक विस्थापन जहाजांसाठी, हे मूल्य श्रेणीमध्ये चढ-उतार होते. खालची मर्यादा काही टग्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, वरची मर्यादा हाय-स्पीड युद्धनौकांसाठी आहे. स्वाभाविकच, अपवाद आहेत, उदाहरणार्थ, काही रोइंग स्पोर्ट बोट्स > 25 आहेत.
वृत्ती प्रामुख्याने स्थिरता आणि खेळपट्टीवर परिणाम करते. ते जितके मोठे असेल तितके स्थिरतेच्या दृष्टीने चांगले, जरी पिचिंग अधिक उत्साही होते. आधुनिक सागरी जहाजांसाठी.
वृत्ती - हाताळणीवर परिणाम करते: ते वाढवण्यामुळे अभ्यासक्रमातील स्थिरता वाढते आणि चपळता बिघडते.
वृत्ती - झुकण्याच्या मोठ्या कोनांवर स्थिरता आणि जहाजाची न बुडण्याची क्षमता निर्धारित करते. या दोन्ही गुणांवर वाढीचा सकारात्मक परिणाम होतो.
गुणोत्तर हुलच्या मजबुतीवर परिणाम करते, हे प्रमाण जितके जास्त असेल तितके जहाजाची एकूण ताकद सुनिश्चित करणे अधिक कठीण आहे.
पूर्णतेचे तीन मुख्य स्वतंत्र गुणांक आहेत. हा वॉटरलाइन क्षेत्राचा पूर्णता घटक आहे
जेथे S KVL क्षेत्र आहे;
मिडशिप फ्रेम पूर्णता घटक
ओव्हरहेड लाइनच्या खाली मिडशिप फ्रेमचे क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र कोठे आहे
एकूण पूर्णता घटक
जेथे V हे हुलच्या पाण्याखालील भागाचे खंड किंवा व्हॉल्यूमेट्रिक विस्थापन आहे.
(5.1) - (5.3) पासून खालीलप्रमाणे, पूर्णतेचे सर्व गुणांक हे वर्णित आयतांच्या (समांतर पाईप्स) क्षेत्रांशी संबंधित घटकांच्या क्षेत्रांचे (व्हॉल्यूम) गुणोत्तर आहेत. हे सर्व गुणांक एकापेक्षा कमी आहेत, समुद्री जहाजांसाठी त्यांची संख्यात्मक मूल्ये यात आहेत: . वेगवान जहाजांसाठी लहान मूल्ये वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत; वरच्या सीमा अतिशय संपूर्ण आकृतिबंध (फॉर्मेशन्स) सह मंद गतीने चालणाऱ्या वाहिन्यांशी संबंधित आहेत.
काही जहाज सिद्धांत गणनांमध्ये, मुख्य, अनुदैर्ध्य φ आणि अनुलंब पूर्णतेचे अतिरिक्त गुणांक वापरणे अधिक सोयीस्कर आहे, ज्याचे भौतिक स्पष्टीकरण स्पष्ट आहे.
उदाहरण 5.1. विचाराधीन काही सैद्धांतिक स्थिती आणि निष्कर्ष उदाहरणांद्वारे स्पष्ट केले जातील. आम्ही त्यापैकी बहुतेकांना एका जहाजाचे श्रेय देऊ, ज्याला आम्ही "अभियंता" नाव देऊ. नावाची निवड आकस्मिक नाही: प्रथम, अभियंता या शब्दाचा मूळ अर्थ शोधक, निर्माता आणि दुसरे म्हणजे, अभियंता ही वैज्ञानिक आणि तांत्रिक प्रगतीची मुख्य प्रेरक शक्ती आहे, ज्याचे फळ अद्याप तितके वजनदार नाही. एखाद्याला आवडेल; तिसरे म्हणजे, या पुस्तकाचा उद्देश विद्यार्थ्याचे पात्र अभियंता बनवण्यात शक्य तितके योगदान देणे हा आहे.
तर, बहुउद्देशीय ड्राय-मालवाहू जहाज "इंझेनर" दिले आहे, ज्याचे बाजूचे दृश्य आकृती 5.4 मध्ये दर्शविले आहे आणि मुख्य वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:
एल कमाल = 181 मी; V \u003d 28700 m 3;
एल++ = १७३ मी; डी = 29400 टी;
बी = 28.2 मी; जी = 288000 kN;
टी = 9.5 मी; S \u003d 3700 m 2;
एच = 15.1 मी; sh msh \u003d 261m 2.
जहाजात धनुष्याचा बल्ब आहे, इंजिन रूम मागे सरकलेली आहे (एमओच्या इंजिन रूमची मध्यवर्ती स्थिती). एकत्रित भरती प्रणाली - वरचा डेक आणि दुहेरी तळ अनुदैर्ध्य प्रणालीसह, आडवा बाजूने भरती केली जाते.
चला मुख्य परिमाणांचे गुणोत्तर आणि जहाजाच्या पूर्णतेचे गुणांक शोधूया:
(5.3) नुसार एकूण पूर्णतेचे गुणांक
(5.1) नुसार ओव्हरहेड लाइन क्षेत्राच्या पूर्णतेचे गुणांक
(5.2) नुसार मिडशिप फ्रेमच्या पूर्णतेचे गुणांक
आकृती 5.4 जहाज "इन्झेनर"
एकूण पूर्णतेच्या गुणांकाची मूल्ये आणि गुणोत्तर - "अभियंता" ऐवजी तीक्ष्ण आराखडे आहेत आणि ते मध्यम-गती वाहतूक जहाजांचे आहेत यावर विश्वास ठेवण्याचे कारण देतात.
सैद्धांतिक रेखांकनाचे घटक. जहाज सिद्धांत गणना समाविष्टीत आहे विविध वैशिष्ट्येशरीराचे आकार. सैद्धांतिक रेखांकनाच्या मुख्य घटकांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- -- व्हॉल्यूमेट्रिक विस्थापन V;
- -- परिमाण x c, z c च्या केंद्राचे निर्देशांक;
- -- वॉटरलाइन क्षेत्र एस;
- -- ओव्हरहेड लाइन x F च्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राचा abscissa ;
- - VL I X आणि Iy च्या क्षेत्राच्या जडत्वाचे मध्यवर्ती क्षण;
- -- पूर्णतेचे गुणांक b, c, e.
विशालतेच्या केंद्राला हुल (व्हॉल्यूमेट्रिक विस्थापन) च्या पाण्याखालील खंडाचे गुरुत्व केंद्र (वस्तुमानाचे केंद्र) म्हणतात.
वॉटरलाइन्सच्या बाजूने ड्रिलिंग करणे हे मसुद्यावरील वॉटरलाइन क्षेत्राचे अवलंबन आहे, ज्याच्या आधारे आम्ही मसुद्याचे कार्य म्हणून व्हॉल्यूम वितरण देखील वैशिष्ट्यीकृत करतो. सर्वात आधुनिक वाहतूक जहाजेएक सपाट तळ आहे, या प्रकरणात S(T) अवलंबित्व मूळपासून येत नाही (आकृती 5.5). साहजिकच, ओव्हरहेड लाईन आणि y-अक्षाच्या बाजूने ड्रिलने बांधलेले क्षेत्र हे दिलेल्या मसुद्यातील टी मधील व्हॉल्यूमेट्रिक विस्थापन आहे. ओव्हरहेड लाईनच्या बाजूने ड्रिलचा वापर लहान भार प्राप्त करण्याच्या आणि खर्च करण्याच्या समस्या सोडवण्यासाठी मोठ्या प्रमाणावर केला जातो.
मालवाहू आकार हे मसुद्यावर विस्थापनाचे अवलंबन आहे. या आलेखावर, सैद्धांतिक रेखांकनानुसार निर्धारित केलेल्या व्हॉल्यूमेट्रिक विस्थापन V व्यतिरिक्त, विस्थापन देखील लागू केले जाते, त्वचा आणि बाहेर आलेले भाग V i, तसेच वस्तुमान विस्थापन D (आकृती 5.6). लोड आकार, विशेषतः, मोठ्या भार प्राप्त करणे आणि काढून टाकण्याच्या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी वापरले जाते.
आकृती 5.5 वॉटरलाईनवर लढा
आकृती 5.6 लोड आयाम
बोन्जिअन स्केल सर्व सैद्धांतिक फ्रेम्सच्या त्यांच्या विसर्जन u(z) वर असलेल्या क्षेत्रांच्या अवलंबनाची संपूर्णता दर्शवते. सूचित क्षेत्रांची मूल्ये निर्धारित केली जातात: फॉर्ममध्ये
बोन्जिअन स्केल डायमेट्रल प्लेनद्वारे हुलच्या विभागाच्या रूपांतरित समोच्च वर तयार केला जातो. परिवर्तन हे वस्तुस्थितीमध्ये आहे की वापराच्या सुलभतेसाठी, x आणि y अक्षांसह रेखीय स्केल वेगळ्या पद्धतीने निवडले जातात (आकृती 5.7). उभ्या रेषांमधून, संबंधित सैद्धांतिक फ्रेम्सचे ट्रेस, वरच्या डेकच्या उंचीवर आणलेल्या फ्रेम्स w(z) च्या क्षेत्रांची मूल्ये काढून टाकली जातात.
बोन्जिअन स्केल वापरुन, आपण कलते (ट्रिमसह बसलेल्या जहाजासाठी), वॉटरलाइनसह कोणत्याही बाजूने विस्थापन निर्धारित करू शकता. बोन्जिअन स्केलचा वापर जहाजाच्या न बुडण्याच्या गणनेत, रेखांशाचा वंश आणि इतर कारणांसाठी केला जातो. फ्रेम्सद्वारे ड्रिल जहाजाच्या लांबीसह व्हॉल्यूमचे वितरण दर्शवते आणि दिलेल्या मसुद्यावर (आकृती 5.8) x-अक्षासह त्याच्या स्थानावर फ्रेम क्षेत्राचे अवलंबन दर्शवते.
आकृती 5.7 बोन्जीन स्केल
आकृती 5.8 फ्रेम्सवर ड्रिल करा
कोणत्याही वॉटरलाइनसाठी बोन्जीन स्केल वापरून फ्रेमिंग लाइन तयार केली जाऊ शकते. हे स्पष्ट आहे की ड्रिल आणि एक्स-अक्ष दरम्यान बंद केलेले क्षेत्र हे व्हॉल्यूमेट्रिक विस्थापन आहे. फ्रेम्सच्या बाजूने ड्रिलिंग, विशेषतः, जहाज वाकण्याच्या क्षणांच्या गणनेमध्ये वापरले जाते.
स्थिरता आणि मेटासेंट्रिक उंची.जहाज, नौका ही शक्तींच्या क्रिया आणि शक्तींच्या क्षणांच्या अधीन असतात, त्यांना आडवा आणि रेखांशाच्या दिशेने झुकवतात. या शक्तींच्या कृतीचा प्रतिकार करण्याची आणि त्यांची क्रिया संपल्यानंतर सरळ स्थितीत परत येण्याच्या जहाजाच्या क्षमतेला स्थिरता म्हणतात. यॉटसाठी सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे पार्श्व स्थिरता.
जेव्हा जहाज रोलशिवाय तरंगते, तेव्हा CG आणि CG मध्ये अनुक्रमे लागू केलेल्या गुरुत्वाकर्षण आणि उछाल शक्ती समान उभ्या बाजूने कार्य करतात. जर रोल दरम्यान क्रू किंवा मास लोडचे इतर घटक हलले नाहीत, तर कोणत्याही विचलनासह सीजी जहाजासोबत फिरत असलेल्या आकृतीमधील डीपी पॉइंट जीमध्ये त्याचे मूळ स्थान टिकवून ठेवते.
त्याच वेळी, हुलच्या पाण्याखालील भागाच्या बदललेल्या आकारामुळे, CV पॉइंट Co वरून टाचांच्या बाजूने C1 स्थानापर्यंत विस्थापित होतो. यामुळे, CG आणि नौकेच्या नवीन CG मधील क्षैतिज अंतराच्या समान खांद्यासह D आणि gV च्या जोडीचा एक क्षण उद्भवतो. हा क्षण नौकाला सरळ स्थितीत परत करतो आणि म्हणून त्याला पुनर्संचयित क्षण म्हणतात.
रोलसह, CV वक्र प्रक्षेपण C0C1 सोबत फिरते, वक्रता r च्या त्रिज्याला ट्रान्सव्हर्स मेटासेंट्रिक त्रिज्या म्हणतात, r वक्रता M चे संबंधित केंद्र ट्रान्सव्हर्स मेटासेंटर आहे. त्रिज्या r चे मूल्य आणि त्यानुसार, C0C1 वक्रचा आकार हुलच्या आकृतिबंधांवर अवलंबून असतो. सर्वसाधारणपणे, रोल जसजसा वाढत जातो तसतसे मेटासेंट्रिक त्रिज्या कमी होते, कारण त्याचे मूल्य वॉटरलाइनच्या रुंदीच्या चौथ्या पॉवरच्या प्रमाणात असते.
हे स्पष्ट आहे की पुनर्संचयित क्षणाचा खांदा अंतरावर अवलंबून असतो - गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राच्या वर मेटासेंटरची उंची: ते जितके लहान असेल तितके लहान खांदा l, अनुक्रमे, रोलसह. झुकण्याच्या अगदी सुरुवातीच्या टप्प्यावर, GM किंवा h चे मूल्य शिपबिल्डर्सद्वारे जहाजाच्या स्थिरतेचे मोजमाप म्हणून मानले जाते आणि त्याला प्रारंभिक ट्रान्सव्हर्स मेटासेंट्रिक उंची म्हणतात. एच जितका मोठा असेल, नौकाला कोणत्याही विशिष्ट टाच कोनात वाकण्यासाठी अधिक टाचांची शक्ती आवश्यक असेल, जहाज अधिक स्थिर असेल. क्रूझिंग आणि रेसिंग यॉट्सवर, मेटासेंट्रिक उंची सामान्यतः 0.75-1.2 मीटर असते; समुद्रपर्यटन डिंगीवर - 0.6-0.8 मी.
GMN त्रिकोण वापरून, पुनर्संचयित खांदा स्थापित करणे सोपे आहे.
पुनर्संचयित क्षण, जीव्ही आणि डीची समानता पाहता, समान आहे:
अशाप्रकारे, जरी विविध आकारांच्या नौकांसाठी मेटासेंट्रिक उंची बर्‍यापैकी अरुंद मर्यादेत बदलत असली तरी, योग्य क्षणाची परिमाण थेट यॉटच्या विस्थापनाच्या प्रमाणात असते, म्हणून, एक जड जहाज मोठ्या टाचांच्या क्षणाचा सामना करण्यास सक्षम असते.
पुनर्संचयित खांदा दोन अंतरांमधील फरक म्हणून दर्शविला जाऊ शकतो:
lf - आकार स्थिरता खांदे आणि lv-वजन स्थिरता खांदे. या प्रमाणांचा भौतिक अर्थ स्थापित करणे कठीण नाही, कारण रोल दरम्यान C0 च्या अगदी वरच्या प्रारंभिक स्थितीपासून वजन शक्तीच्या क्रियेच्या रेषेच्या विचलनाद्वारे lb निर्धारित केला जातो आणि lv केंद्राच्या विस्थापनाद्वारे निर्धारित केला जातो. हुलच्या बुडलेल्या व्हॉल्यूमच्या लीवर्ड बाजूच्या विशालतेचे. Co च्या सापेक्ष D आणि gV फोर्सची क्रिया विचारात घेतल्यास, वजन फोर्स D नौकाला आणखी वळवतो आणि त्याउलट फोर्स gV जहाजाला सरळ करतो.
CoGK त्रिकोणावरून, आपण शोधू शकता, जेथे CoS ही नौकेच्या सरळ स्थितीत CB वरील CG ची उंची आहे. अशा प्रकारे, वजन शक्तींचा नकारात्मक प्रभाव कमी करण्यासाठी, यॉटचे सीजी शक्य तितके कमी करणे आवश्यक आहे. आदर्शपणे, CG CG च्या खाली असावा, नंतर वजन स्थिरता हात सकारात्मक बनते आणि बोटचे वस्तुमान त्याला टाच येण्याच्या क्षणाचा प्रतिकार करण्यास मदत करते.
तथापि, फक्त काही नौकांमध्ये हे वैशिष्ट्य आहे: CG च्या खाली CG चे खोलीकरण खूप जड गिट्टीच्या वापराशी संबंधित आहे, यॉटच्या 60% पेक्षा जास्त विस्थापन, हुलची रचना जास्त हलकी होणे, स्पार्स आणि रिगिंग. CG कमी होण्यासारखाच प्रभाव क्रूच्या वाऱ्याच्या बाजूने हालचालींद्वारे दिला जातो. जर आपण हलक्या डिंगीबद्दल बोलत असाल, तर क्रू एकंदर CG इतके हलवते की D फोर्सची क्रिया रेषा DP ला CG च्या खाली छेदते आणि वजन स्थिरता हात सकारात्मक आहे.
किल यॉटमध्ये, जड गिट्टी खोट्या किलमुळे, गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र खूपच कमी असते (बहुतेकदा, पाण्याच्या रेषेखाली किंवा त्याच्या किंचित वर). नौकेची स्थिरता नेहमीच सकारात्मक असते आणि जेव्हा नौका पाण्यावर चालत असते तेव्हा सुमारे 90 ° च्या यादीत ती जास्तीत जास्त पोहोचते. अर्थात, अशी यादी केवळ सुरक्षितपणे बंद डेक ओपनिंग आणि स्व-निचरा कॉकपिट असलेल्या नौकावरच मिळवता येते. खुल्या कॉकपिट असलेली नौका टाचांच्या अगदी लहान कोनात पाण्याने भरून जाऊ शकते (ड्रॅगन क्लासची नौका, उदाहरणार्थ, 52 °) आणि सरळ होण्यास वेळ न देता तळाशी जाऊ शकते.
समुद्रात येण्याजोग्या नौकामध्ये, अस्थिर समतोल स्थिती सुमारे 130 ° च्या यादीत उद्भवते, जेव्हा मास्ट आधीच पाण्याखाली असतो, पृष्ठभागाच्या 40 ° च्या कोनात खालच्या दिशेने निर्देशित केला जातो. रोलमध्ये आणखी वाढ झाल्यामुळे, स्थिरता हात नकारात्मक होतो, जेव्हा CG CV च्या वर स्थित असते तेव्हा 180 ° (किलसह वर) रोलमध्ये अस्थिर समतोलची दुसरी स्थिती प्राप्त करण्यास कॅप्सिंग क्षण योगदान देते. जहाजाला पुन्हा सामान्य स्थितीत येण्यासाठी पुरेशी लहान लाट - खाली वळणे. अशी अनेक प्रकरणे आहेत जेव्हा नौका 360 ° पूर्ण वळण घेतात आणि त्यांची समुद्री योग्यता टिकवून ठेवतात.
फ्रेम्स आणि वॉटरलाईनवर लढाऊ.जहाजाच्या लांबीसह विस्थापन शक्तींचे वितरण वैशिष्ट्यीकृत करण्यासाठी, एक विशेष आकृती तयार केली जाते, ज्याला फ्रेम्सच्या बाजूने ड्रिल आकृती म्हणतात. हा आराखडा तयार करण्यासाठी, जहाजाच्या सैद्धांतिक लांबीच्या स्वीकृत स्केलवर व्यक्त केलेली क्षैतिज रेषा, n समान भागांमध्ये विभागली गेली आहे, जहाजाच्या सैद्धांतिक रेखाचित्रावरील अंतरांच्या संख्येइतकी.
विभाजन बिंदूंवर पुनर्संचयित केलेल्या लंबांवर, संबंधित फ्रेम्सच्या बुडलेल्या भागांच्या क्षेत्रांची मूल्ये एका विशिष्ट प्रमाणात प्लॉट केली जातात आणि या खंडांचे टोक एका गुळगुळीत रेषेने जोडलेले असतात. फ्रेम्सवरील ड्रिलचे क्षेत्रफळ जहाजाच्या विस्थापनाच्या परिमाणाएवढे आहे.
सैद्धांतिक रेखांकनाच्या अनुपस्थितीत, जहाजाचे व्हॉल्यूमेट्रिक विस्थापन त्याच्या मुख्य परिमाणांद्वारे अंदाजे निर्धारित केले जाऊ शकते:
V=k*L*B*T,
जेथे L, B, T अनुक्रमे जहाजाची लांबी, रुंदी आणि मसुदा आहेत; k - विस्थापनाच्या पूर्णतेचे गुणांक किंवा एकूण गुणोत्तरपूर्णता. विविध प्रकारच्या जहाजांसाठी पूर्णता k च्या गुणांकाची मूल्ये संदर्भ डेटानुसार घेतली जातात.
फ्रेम्स वर बांधकाम.
जहाजाच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र जहाजाच्या पाण्याखालील भागाच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या मध्यभागी स्थित असल्याने आणि पुढील रेषेचे क्षेत्र पाण्याखालील भागाचे आकारमान व्यक्त करते, समोरच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राचा abscissa फ्रेम्सच्या बाजूची रेषा जहाजाच्या आकाराच्या मध्यभागी असलेल्या abscissa सारखी असते.
जहाजाच्या उंचीसह विस्थापन शक्तींचे वितरण दर्शविणाऱ्या तत्सम आकृतीला वॉटरलाइनच्या बाजूने ड्रिल म्हणतात.
जलवाहिन्यांवर बांधकाम.
वॉटरलाइन्सच्या बाजूने लढाऊ व्यक्तीचे क्षेत्रफळ देखील जहाजाच्या व्हॉल्यूमेट्रिक विस्थापनाइतके असते आणि त्याच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राचा निर्देशांक त्याच्या उंचीसह जहाजाच्या विशालतेच्या केंद्राची स्थिती निर्धारित करतो.
जर आपण फ्रेम्स आणि वॉटरलाइन्सच्या बाजूने लढाऊ व्यक्तीचे गुणधर्म विचारात घेतले, तर जहाजाच्या विशालतेच्या केंद्राचे स्थान निश्चित करणे फ्रेम्सच्या बाजूने लढाऊच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राच्या अ‍ॅब्सिसा आणि ऑर्डिनेटची गणना करण्यासाठी कमी केले जाईल. वॉटरलाइन्सच्या बाजूने लढाऊच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र.
ट्रॅपेझॉइड पद्धत वापरून फ्रेमच्या बुडलेल्या भागाच्या क्षेत्राची गणना.रोल आणि ट्रिमची गणना करण्यासाठी, जहाजाच्या सीजीचे वस्तुमान आणि स्थिती व्यतिरिक्त, त्याचे व्हॉल्यूमेट्रिक विस्थापन आणि परिमाण, सीव्ही, जे पाण्याच्या घनफळाच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र आहे, याची स्थिती जाणून घेणे आवश्यक आहे. जहाजाच्या हुलमुळे विस्थापित. या प्रमाणांची गणना करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे बांधकाम करणे फ्रेमवर ड्रिल करा.
हा वक्र तयार करण्यासाठी आधार म्हणून, सैद्धांतिक रेखाचित्राच्या अर्ध्या-अक्षांशावरील DP रेषा आधार म्हणून काम करते, तर सैद्धांतिक चौकटीच्या रेषा खालच्या दिशेने वाढवल्या जातात. या प्रत्येक ओळीवर, विशिष्ट प्रमाणात, संबंधित फ्रेमचे बुडलेले क्षेत्र बाजूला ठेवले पाहिजे. तीक्ष्ण-हनुवटीच्या वाहिन्यांसाठी, सपाट-तळाशी किंवा डेडराईजसाठी, स्नाइगआउटच्या क्षेत्राची गणना करणे कठीण नाही: ते साध्या भौमितिक आकारांमध्ये विभागणे पुरेसे आहे - आयत, त्रिकोण, ट्रॅपेझॉइड.
गोल बिल्ज हल्सच्या फ्रेमचे क्षेत्रफळ मोजण्यासाठी समान तत्त्व लागू केले जाऊ शकते, परंतु अधिक अचूक परिणाम देते ट्रॅपेझ मार्ग. त्याचे सार खालीलप्रमाणे आहे. वक्र रेषेने बांधलेली एखादी आकृती समदूरस्थ सरळ रेषांनी पुरेशा प्रमाणात समान भागांमध्ये विभागली असेल, तर समुद्रकिनार्‍याच्या भागाचे क्षेत्रफळ ट्रॅपेझॉइड प्रमाणे मोजले जाऊ शकते:
नंतर सर्व ट्रॅपेझॉइड्सच्या क्षेत्रांची बेरीज करून, तुम्ही संपूर्ण आकृतीचे क्षेत्रफळ सर्व ट्रॅपेझॉइड्सच्या क्षेत्रांची बेरीज म्हणून मिळवू शकता:
अशा प्रकारे, फ्रेमच्या क्षेत्रफळाची गणना करण्यासाठी, वॉटरलाइन्सच्या बाजूने सर्व ऑर्डिनेट्स yi ची बेरीज शोधणे आवश्यक आहे, ओपी आणि डीडब्ल्यूएल येथे - अत्यंत वॉटरलाइन्सच्या ऑर्डिनेट्सची अर्धी बेरीज वजा करणे आवश्यक आहे आणि परिणामाचा गुणाकार करा. वॉटरलाइन्समधील अंतर डीटी आणि 2 पर्यंत, कारण गणना फ्रेमच्या अर्ध्या भागासाठी केली गेली होती. कोणत्याही वॉटरलाइनचे क्षेत्रफळ मोजण्यासाठी समान तत्त्व वापरले जाऊ शकते, जे सैद्धांतिक फ्रेम्सने समान लांबीच्या DL च्या विभागांमध्ये विभागले आहे.
हुलच्या प्रोजेक्शनवर प्रत्येक फ्रेम Wi चे बुडविलेले क्षेत्र शोधून, ते DP वरून एका विशिष्ट प्रमाणात खाली ठेवले जातात, त्यानंतर एक गुळगुळीत वक्र काढला जातो. हे समजणे सोपे आहे की जर, उदाहरणार्थ, क्षेत्रे sp चे ऑर्डिनेट जोडले तर. 5 आणि 6 आणि फ्रेम्स DI मधील अंतराने गुणाकार करा, नंतर तुम्हाला कापलेल्या पिरॅमिडच्या रूपात हुल भागाची मात्रा मिळेल, ज्याचे तळ sp.5 आणि 6 च्या बुडलेल्या भागांच्या स्वरूपात असतील.
येथे सर्व प्रमाण m आणि m2 मध्ये व्यक्त केले जाणे आवश्यक आहे. ट्रॅपेझॉइड्सच्या नियमाचा वापर करून, आपण परिमाणाच्या केंद्राची स्थिती देखील शोधू शकता - सीव्ही, कारण ते मिडशिपच्या सापेक्ष वॉटरलाइनसह लढाऊ व्यक्तीच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राच्या स्थितीशी जुळले पाहिजे. हे करण्यासाठी, फ्रेम्सच्या समोरील बाजूने मर्यादित असलेल्या क्षेत्राच्या स्थिर क्षणाची गणना मध्यभागाच्या सापेक्ष केली जाते - फ्रेम, धनुष्य फ्रेम्सचे अॅब्सिसास प्लस चिन्हासह आणि कठोर फ्रेम्स वजा चिन्हासह घेतले जातात. दहा सैद्धांतिक फ्रेम्ससह:
मध्यभागातील CV abscissa आहे:
जहाजाच्या गुरुत्वाकर्षण केंद्राचे निर्देशांक निर्धारित करण्यासाठी गणना. निर्देशांक निर्धारित करण्यासाठी गणना जहाजाचे गुरुत्व केंद्रसारणीच्या स्वरूपात ठेवणे सोयीचे आहे, ज्याला वेट लॉग म्हणतात. या जर्नलमध्ये जहाजातील सर्व घटकांचे वजन आणि त्यावरील सर्व मालाची नोंद केली जाते.
जर आपण फ्रेम्स आणि वॉटरलाइन्सच्या बाजूने लढाऊ व्यक्तीचे गुणधर्म विचारात घेतले, तर जहाजाच्या विशालतेच्या केंद्राचे स्थान निश्चित करणे फ्रेम्सच्या बाजूने लढाऊच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राच्या अ‍ॅब्सिसा आणि ऑर्डिनेटची गणना करण्यासाठी कमी केले जाईल. वॉटरलाइन्सच्या बाजूने लढाऊच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र.
क्षेत्राच्या स्थिर क्षणासाठी स्टॅटिक्समधून ज्ञात व्याख्या वापरून, तुम्ही जहाजाच्या परिमाणाच्या केंद्राचे निर्देशांक निर्धारित करण्यासाठी सूत्रे लिहू शकता:
जेथे wi आणि wi* हे दोन समीप फ्रेम्स किंवा वॉटरलाइन्समध्ये बंदिस्त लढाऊ भागांचे क्षेत्र आहेत; Xi, Yi, Zi हे संबंधित क्षेत्रांच्या गुरुत्वाकर्षण केंद्रांचे समन्वय आहेत.
येथे सूचक गणनाजहाजाच्या उंचीमध्ये गुरुत्वाकर्षण केंद्र, विशालता केंद्र आणि मेटासेंटरचे स्थान निर्धारित करण्यासाठी आपण अंदाजे सूत्रे वापरू शकता.
जहाजाच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राचा क्रम अभिव्यक्तीद्वारे निर्धारित केला जातो:
कुठे:
k - व्यावहारिक गुणांक, ज्याचे मूल्य, उदाहरणार्थ, बोटींसाठी 0.68 - 0.73 च्या श्रेणीत आहे
h ही जहाजाची उंची आहे.
परिमाण निर्देशांक केंद्र.परिमाणाच्या केंद्राच्या निर्देशांकाची गणना करण्यासाठी, शिक्षणतज्ज्ञ व्ही. एल. पॉझ्ड्युनिन यांचे सूत्र शिफारसीय आहे:
Zc \u003d T / (1-b / a).
जेथे T मसुदा आहे
b(betta) - विस्थापनाच्या पूर्णतेचे गुणांक
लोड वॉटरलाइनच्या पूर्णतेचा a(अल्फा) गुणांक.
स्थिर स्थिरतेचे आकृती.स्थिर स्थिरता आकृती. साहजिकच, नौकेचे संपूर्ण स्थिरता वैशिष्ट्य हे टाचांच्या कोनावर किंवा स्थिर स्थिरता आकृतीवर अवलंबून पुनर्संचयित क्षण Mv मध्ये बदलाचे वक्र असू शकते. आकृती कमाल स्थिरतेचे क्षण (डब्ल्यू) आणि टाचांच्या मर्यादेच्या कोनात स्पष्टपणे फरक करते ज्यावर जहाज स्वतःकडे सोडले जाते, कॅप्साइज करते (स्थिर स्थिरता आकृतीच्या सूर्यास्ताचा 3-कोन). आकृतीचा वापर करून, जहाजाचा कर्णधार मूल्यमापन करण्याची संधी आहे, उदाहरणार्थ, एखाद्या विशिष्ट ताकदीच्या वाऱ्यासह ते किंवा इतर वारा वाहून नेण्याची नौकेची क्षमता. हे करण्यासाठी, टाचांच्या कोनावर अवलंबून Mkr हेलिंग क्षणातील बदलांचे वक्र स्थिरता आकृतीवर प्लॉट केले आहेत. दोन्ही वक्रांच्या छेदनबिंदूचा बिंदू B हा टाचांचा कोन दर्शवितो जो यॉटला स्थिरावस्थेत मिळेल, वाऱ्याच्या क्रियेत गुळगुळीत वाढ होईल. आकृतीमध्ये, यॉटला बिंदू D - सुमारे 29 ° शी संबंधित रोल प्राप्त होईल. स्थिरता आकृतीच्या स्पष्ट उतरत्या शाखा असलेल्या जहाजांसाठी (डिंगी, तडजोड आणि कॅटामॅरन्स), नेव्हिगेशनला केवळ टाचांच्या कोनात परवानगी दिली जाऊ शकते जी स्थिरता आकृतीवरील कमाल बिंदूपेक्षा जास्त नसेल.
विविध जहाजांच्या आकृतिबंधांची तुलना. विविध जहाजांच्या आराखड्याची तुलना करताना आणि त्यांच्या समुद्राच्या योग्यतेची गणना करताना, पूर्णतेचे आयामहीन गुणांक, खंड आणि क्षेत्र बहुतेकदा वापरले जातात. यात समाविष्ट:
— विस्थापन गुणांककिंवा सामान्य पूर्णता — δ , शरीराच्या रेखीय परिमाणांना त्याच्या विसर्जित व्हॉल्यूमसह जोडणे. या गुणांकाची व्याख्या पाण्याच्या रेषेसह व्हॉल्यूमेट्रिक विस्थापन V चे प्रमाण L, B आणि T च्या समान बाजू असलेल्या समांतर पाईपच्या आकारमानाशी केली जाते;
गुणांक जितका लहान , जहाजाचे आकृतिबंध जितके तीक्ष्ण आणि दुसरीकडे, वॉटरलाइनच्या खाली असलेल्या हुलचे उपयुक्त आकारमान तितके लहान;
- जलवाहिनी क्षेत्राच्या पूर्णतेचे गुणांक - α आणि - β मिडसेक्शन - फ्रेम;पहिले म्हणजे वॉटरलाइन S च्या क्षेत्रफळाचे L आणि B बाजू असलेल्या आयताचे गुणोत्तर;
वर्गीकरणाची पूर्णता - प्रकारातील मालाच्या वाणांची संख्या.
वर्गीकरणाची पूर्णता जितकी जास्त असेल तितकी विशिष्ट गटाच्या वस्तूंसाठी ग्राहकांची मागणी पूर्ण होण्याची शक्यता जास्त असते.
वर्गीकरणाची वाढलेली पूर्णता ही विक्री उत्तेजित करण्याचे आणि विविध अभिरुची, सवयी आणि इतर घटकांमुळे विविध गरजा पूर्ण करण्याचे एक साधन म्हणून काम करू शकते.
वर्गीकरण पूर्णता गुणोत्तर मालाची क्षमता प्रतिबिंबित करते एकसंध गटसमान गरजा पूर्ण करतात आणि त्यानुसार गणना केली जाते खालील सूत्र:
Kp = (Pb: Pd), जेथे Kp पूर्णतेचा गुणांक आहे;
पीबी - मूलभूत पूर्णता, तीन स्पर्धात्मक आउटलेटमधील पॅकेजिंगच्या प्रमाणानुसार वस्तूंची यादी;
पीडी - वास्तविक परिपूर्णता, रस उत्पादनांची वास्तविक मात्रा, पॅकेजिंगच्या प्रमाणानुसार, पीसी.
अभ्यासात असे दिसून आले आहे की दुधाची पावडर खरेदी करताना ग्राहक उत्पादनाच्या पॅकेजिंगच्या व्हॉल्यूमसारख्या वैशिष्ट्याकडे लक्ष देतात. हे प्रत्येक ग्राहकाच्या गरजांवर अवलंबून असते (कुटुंबाचा आकार आणि रचना इ.). परिणामी, वर्गीकरण पूर्णता गुणोत्तराची गणना करण्यासाठी हे वैशिष्ट्य आधार म्हणून घेणे उचित आहे.
शिवाय, पूर्णता गुणांकाची गणना करण्यासाठी, ट्रॉयत्स्की फूड प्रोसेसिंग प्लांट ब्रँडच्या उत्पादनांची श्रेणी विचारात घेतली गेली.
पूर्णता निर्देशकाची गणना: Kp = (3: 5) = 0.6
विनय कर्ता आउटलेटच्या वर्गीकरणात, ग्राहकांना ट्रॉयत्स्की फूड प्लांट एलएलसी ब्रँडची उत्पादने त्याच्या व्हॉल्यूमवर अवलंबून सर्व प्रकारच्या पॅकेजिंगपासून दूर आहेत.
ग्राहकांची मागणी पूर्णतः पूर्ण होण्याची शक्यता फारशी नाही. पॅकेजिंगच्या प्रमाणानुसार, रस उत्पादनांच्या श्रेणीच्या पूर्णतेचा इतका कमी निर्देशक या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केला जातो की या स्टोअरचे खरेदीदार, जे बहुतेक नियमित असतात, मानक व्हॉल्यूमच्या कागदाच्या कंटेनरमध्ये चूर्ण दूध खरेदी करण्यास प्राधान्य देतात. (0.5 किलो).
नवीनता गुणांक
अनेक ग्राहकांसाठी, आउटलेटच्या श्रेणीतील नवीनतम नवकल्पना पाहणे महत्त्वाचे आहे. हे सुधारित केलेल्या नवीन प्रजातींच्या उदयामुळे आहे. म्हणून एकात्मिक मूल्यांकनवर्गीकरण, वर्गीकरणाच्या नवीनतेचे सूचक निश्चित करणे देखील महत्त्वाचे आहे.
नवीन उत्पादनांद्वारे बदलत्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी उत्पादनांच्या संचाची क्षमता ही वर्गीकरणाची नवीनता आहे.
नॉव्हेल्टी इंडिकेटरची व्याख्या सामान्य यादीतील नवीन उत्पादनांची संख्या म्हणून केली जाते. वर्गीकरण अद्यतनित करणे हे संस्थेच्या वर्गीकरण धोरणाच्या दिशानिर्देशांपैकी एक आहे. हे एक नियम म्हणून, संतृप्त बाजारात चालते. उत्पादक आणि विक्रेत्याला श्रेणी अद्यतनित करण्यास प्रवृत्त करणारी कारणे आहेत:
कालबाह्य वस्तू बदलणे,
सुधारित गुणवत्तेच्या नवीन उत्पादनांचा विकास;
द्वारे श्रेणीचा विस्तार
स्पर्धात्मक फायदे निर्माण करण्यासाठी पूर्णता वाढवा.
तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की वर्गीकरणाचे सतत अद्ययावत करणे एका विशिष्ट जोखमीशी संबंधित आहे की खर्च न्याय्य नसू शकतात आणि नवीन उत्पादनमागणी होणार नाही. म्हणून, अद्यतन तर्कसंगत असणे आवश्यक आहे.
नवीनता गुणांक मोजण्यासाठी, नवीनता निर्देशकाची गणना करणे आवश्यक आहे.
मागील 4 महिन्यांत नवीन उत्पादनांच्या आगमनाविषयी विक्रेत्यांची मुलाखत घेतल्यावर असे आढळून आले की पावडर दुधाचे 1 नवीन ब्रँड नाव प्राप्त झाले आहे.
नॉव्हेल्टी गुणांकाची गणना खालील सूत्रानुसार केली जाते:
Kn \u003d (N: Shd),
जेथे Kn नवीनतेचा गुणांक आहे;
एच - गेल्या 4 महिन्यांत विक्रीसाठी गेलेल्या नवीन उत्पादनांची संख्या;
Shd - श्रेणीची वास्तविक रुंदी.
गणना: Kn \u003d (1: 4) \u003d 0.25
या आउटलेटसाठी नवीनता गुणांक 0.25 होता. गुणांकाचे इतके लहान मूल्य या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की सध्या एसएमएस मार्केट संतृप्त आहे आणि पावडर दुधाचे नवीन ब्रँड व्यावहारिकरित्या दिसत नाहीत.
या उत्पादनाची श्रेणी अद्यतनित करणे मुख्यत्वे नवीन फ्लेवर्सच्या उदयामुळे आहे.
स्थिरता घटक
वर्गीकरण स्थिरता म्हणजे समान उत्पादनांची मागणी पूर्ण करण्यासाठी उत्पादनांच्या संचाची क्षमता.
ग्राहकांमध्ये असे लोक आहेत जे आयुष्यभर क्वचितच त्यांची आवड आणि प्राधान्ये बदलतात.
मोठ्या प्रमाणात, ग्राहकांच्या या श्रेणीमध्ये वृद्ध लोकांचा समावेश होतो ज्यांना सामान्यतः नवीन प्रत्येक गोष्टीबद्दल अविश्वास असतो. या आधारावर, आउटलेटचे कार्य, इतर गोष्टींबरोबरच, ग्राहकांच्या या श्रेणीतील मागणी पूर्ण करणे हे आहे.
अभ्यासाधीन आउटलेटमध्ये, मोनेटका स्टोअर पावडर दुधाचे ब्रँड सादर करते ज्यांना सतत मागणी असते आणि विक्री केली जाते. या आउटलेटमध्ये स्थिर ब्रँडची संख्या 3 आहे. मूल्य विक्रेत्याने दिले होते.
खालील सूत्र वापरून वर्गीकरण स्थिरता गुणांक मोजला जातो:
कु \u003d (U: Shd),
जेथे Y (स्थिरता निर्देशांक) - ग्राहकांमध्ये स्थिर मागणी असलेल्या रस उत्पादनांच्या ब्रँडची संख्या;
Shd - श्रेणीची वास्तविक रुंदी;
कु - स्थिरतेचे गुणांक.
गणना:
कु \u003d (३:४) \u003d ०.७५.
वर्गीकरणाचे स्थिरता गुणांक, सूत्र (4) द्वारे गणना 0.75 होते.
म्हणजेच, विनय कर्ता आउटलेटच्या संपूर्ण श्रेणीपैकी निम्म्याहून अधिक ग्राहकांकडून स्थिर मागणी आहे.
वर्गीकरणाचा हा भाग आहे की पुढील बॅच खरेदी करताना उद्योजक सर्व प्रथम ऑर्डर करतो.
आउटलेटआपल्याला हे तथ्य विचारात घेणे आवश्यक आहे की अभिरुची आणि सवयी कालांतराने बदलतात, म्हणून वर्गीकरणाची टिकाऊपणा तर्कसंगत असावी.
व्याख्यान क्रमांक २
जहाजाच्या हुलची भूमिती. मुख्य परिमाणे. पूर्णता गुणांक. समुद्री जहाजांचे वर्गीकरण. वर्गीकरण संस्थांची भूमिका आणि कार्ये.
जहाजाच्या हुलच्या विभागांचे बाउंडिंग पृष्ठभाग आणि विमाने, तसेच खंड, गणितीय कार्यांसह वर्णन करणे जवळजवळ अशक्य आहे. म्हणून, शरीराच्या आकाराचे चित्रण करण्यासाठी, ते विमानांच्या प्रणालीद्वारे कापले जाते (चित्र 1, 2).
Fig.1 - जहाजाच्या हुलच्या विमानांची प्रणाली
जहाजाच्या हुलच्या बाह्य पृष्ठभागाचा भौमितिक आकार सैद्धांतिक रेखाचित्र (चित्र 3) च्या स्वरूपात चित्रित केला आहे.
सैद्धांतिक रेखांकनाचे प्रोजेक्शन प्लेन म्हणून खालील गोष्टी घेतल्या आहेत:
मुख्य विमान (OP) कील रेषेच्या मधल्या सरळ भागातून जात आहे
डायमेट्रल (अनुलंब-रेखांशाचा), संपूर्ण जहाजाच्या बाजूने जातो आणि सशर्त दोन सममितीय भागांमध्ये विभागतो - स्टारबोर्ड आणि पोर्ट साइड. या विमानावरील जहाजाचे प्रक्षेपण - बाजू.
मालवाहू (GVL) किंवा स्ट्रक्चरल (DWL) वॉटरलाईनचे विमान, जेव्हा जहाज डिझाईन ड्राफ्टच्या बाजूने जात असते तेव्हा शांत पाण्याच्या पृष्ठभागाशी एकरूप होते. या विमानावरील जहाजाचे प्रक्षेपण - अर्धा अक्षांश.
मिडशिप फ्रेमचे विमान (अनुलंब ट्रान्सव्हर्स), जहाजाच्या अंदाजे लांबीच्या मध्यभागी जाते आणि त्यास दोन असममित भागांमध्ये विभाजित करते - धनुष्य आणि स्टर्न. या विमानावरील जहाजाचे प्रक्षेपण - फ्रेम.
Fig.2 - सैद्धांतिक रेखांकनावर जहाजाच्या हुलची प्रतिमा:
a - बाजू, b - फ्रेम, सह - अर्धा-रुंदी, 1 - धनुष्याचे शरीर, 2 - व्यासाचे समतल, 3 - मागे शरीर
प्रक्षेपणांच्या समांतर विमानांसह जहाजाचे विभाग मुख्य विभागांच्या तीन प्रणाली तयार करतात: फ्रेम, वॉटरलाइन आणि नितंब.
Fig.3 - जहाजाच्या हुलचे सैद्धांतिक रेखाचित्र
सैद्धांतिक रेखाचित्र- सर्व शिपबिल्डिंग रेखांकनांचा आधार, उदाहरणार्थ, स्ट्रक्चरल फ्रेम्सची स्थिती आणि समोच्च (प्लाझा ड्रॉइंग), शीट विकास, तसेच सैद्धांतिक जहाज गणना (उदाहरणार्थ, स्थिरता आणि ट्रिम गणना).
जहाजाचे मुख्य भौमितीय परिमाण म्हणजे त्याची लांबी एल, रुंदी बी, बोर्ड उंची एचआणि मसुदा ट(Fig.4 पहा).
एकूण लांबी
- क्षैतिज समतल मध्ये मोजले जाणारे अंतर पुढच्या आणि मागच्या टोकाच्या टोकाच्या टोकाच्या दरम्यान पसरलेले भाग न करता.
वॉटरलाइनची लांबी डिझाइन करा
- डिझाईन वॉटरलाइनच्या समतल भागामध्ये त्याच्या धनुष्याच्या छेदनबिंदू आणि मध्यरेषेसह कठोर भागांमधील अंतर मोजले जाते.
लंब दरम्यानची लांबी
- धनुष्य आणि कठोर लंब यांच्यातील डिझाइन वॉटरलाइनच्या विमानात मोजलेले अंतर.
अंजीर 4 - जहाजाचे मुख्य भौमितीय परिमाण
कोणत्याही वॉटरलाइनवर लांबी
म्हणून मोजले 
.
दंडगोलाकार घालण्याची लांबी
- फ्रेमच्या स्थिर भागासह जहाजाच्या हुलची लांबी.
रुंदी
- पसरलेले भाग वगळून शरीराच्या अत्यंत बिंदूंमधील अंतर मोजले जाते.
मिडशिप फ्रेमवर रुंदी एटी- डिझाइन किंवा डिझाइन वॉटरलाइनच्या स्तरावर बाजूंच्या सैद्धांतिक पृष्ठभागांमधील मिडशिप फ्रेमवर मोजलेले अंतर.
बोर्ड उंची एच- मिडशिप फ्रेमच्या क्षैतिज विमानापासून वरच्या डेकच्या बाजूच्या रेषेपर्यंत मिडशिप फ्रेमच्या प्लेनसह कील लाइनच्या छेदनबिंदूच्या बिंदूमधून जाणारे उभ्या अंतर.
मुख्य डेक पर्यंत खोली
- सर्वात वरच्या घन डेकच्या बाजूची खोली.
मसुदा (ट) - डिझाईन किंवा डिझाईन वॉटरलाइनच्या मुख्य विमानापासून मिडशिप फ्रेमच्या प्लेनमध्ये मोजलेले उभ्या अंतर.
मसुदा पुढे आणि मागे
आणि 
- धनुष्य आणि कोणत्याही जलरेषेच्या कठोर लंबांवर मोजले जातात.
सरासरी मसुदा ट बुध- जहाजाच्या लांबीच्या मध्यभागी मुख्य विमानापासून वॉटरलाइनपर्यंत मोजले जाते.
धनुष्य आणि कठोर निर्भेळ h nआणि h करण्यासाठी- मिडशिप्सपासून धनुष्य आणि स्टर्नपर्यंत डेकची गुळगुळीत वाढ; वाढीची परिमाण धनुष्य आणि कडक लंबांवर मोजली जाते.
बीम मरतात h b- काठ आणि डेकच्या मध्यभागी उंचीमधील फरक, डेकच्या रुंद बिंदूवर मोजला जातो.
फ्रीबोर्ड एफ- डेक लाइनच्या वरच्या काठापासून संबंधित लोड लाइनच्या वरच्या काठापर्यंत जहाजाच्या लांबीच्या मध्यभागी असलेल्या बाजूला अनुलंब मोजले जाते.
पात्राचा आकार एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत मुख्य परिमाणांच्या पूर्णता आणि गुणोत्तरांच्या खालील गुणांकांद्वारे दर्शविला जातो (चित्र 5 पहा):
Fig.5 - जहाजाच्या हुलच्या पूर्णतेच्या गुणांकांचे निर्धारण
विस्थापनाच्या एकूण विस्थापनाचा गुणांक
- खंड प्रमाण 
हुलच्या पाण्याखालील भाग ते बरगडींच्या परिमाणांसह समांतर आयताकृती आयताकृती भागापर्यंत 
,
,
, ज्यामध्ये हा खंड बसतो (चित्र 5, अ):
.
वॉटरलाइन क्षेत्र पूर्णता घटक 
- रचनात्मक (कार्गो) वॉटरलाइनच्या क्षेत्राचे प्रमाण 
त्याच्या सभोवती बाजूंनी परिक्रमा केलेल्या आयताच्या क्षेत्रापर्यंत 
आणि 
(Fig.5, b):
,
मिडशिप फ्रेमच्या क्षेत्राच्या पूर्णतेचे गुणांक 
-
मिडशिप फ्रेम क्षेत्राच्या बुडलेल्या भागाचे गुणोत्तर 
त्याच्या सभोवती बाजूंनी परिक्रमा केलेल्या आयताच्या क्षेत्रापर्यंत 
आणि 
(Fig.5, c):
,
अनुलंब पूर्णता घटक
कॉर्प्स
- हुलच्या पाण्याखालील भागाच्या व्हॉल्यूमचे प्रमाण 
डिझाईन वॉटरलाईनच्या समोच्चाने बांधलेला बेस असलेल्या सरळ सिलेंडरच्या आकारमानापर्यंत आणि जहाजाच्या मसुद्याइतका जनरेटरिक्स 
:
.
अनुदैर्ध्य पूर्णता गुणांक 
- हुलच्या पाण्याखालील भागाच्या व्हॉल्यूमचे प्रमाण 
सिलेंडरच्या व्हॉल्यूमपर्यंत, ज्याचा पाया मिडशिप फ्रेमद्वारे दर्शविला जातो आणि जनरेटरची लांबी जहाजाच्या लांबीच्या समान असते 
:
.
मुख्य परिमाणांचे मुख्य गुणोत्तर आहेत 
,
,
,
,
, तसेच त्यांचे व्यस्त संबंध.
समुद्रमार्गे मालवाहतुकीचा वाढता प्रवाह, वाहतूक खर्च कमी करण्याची आणि उपलब्ध बंदरांवर जास्तीत जास्त लोडिंग करण्याची इच्छा, विविध प्रकारच्या मालाची वाहतूक, जहाजबांधणी तंत्रज्ञानाचा विकास, तसेच वाढत्या लोकप्रिय पर्यटन - या सर्व गोष्टींमुळे पर्यटनाला मोठ्या प्रमाणात वाढ झाली आहे. अर्ध्या शतकापूर्वी चालणारी पारंपारिक जहाजे प्रवासी आणि मालवाहू मध्ये विभागणे आता स्वीकारले जात नाही.
वेसल्सचे वर्गीकरण केले जाते: ACT द्वारे, नेव्हिगेशनच्या क्षेत्रानुसार, प्रोपेलर आणि इंजिनच्या प्रकारानुसार, हालचालीच्या स्वरूपानुसार आणि शेवटी, उद्देशानुसार. ACT नुसार, पूर्ण-सेट आणि आश्रय-डेक जहाजे वेगळे आहेत (चित्र 6).
पूर्ण-सेट जहाजांमध्ये स्टर्न ते धनुष्यापर्यंत एक डेक असतो, जो एकाच वेळी फ्रीबोर्ड डेक आणि बल्कहेड डेक म्हणून काम करतो, कारण त्यात ट्रान्सव्हर्स वॉटरटाइट बल्कहेड आणले जातात (चित्र 6, अ). पूर्ण-सेट जहाजांचे प्रकार: तीन-बेट, क्वार्टरडेकसह चांगले आणि चांगले. तीन-बेट जहाज (चित्र 6, b) मध्ये तीन अधिरचना आहेत: स्टर्नमध्ये (पूप), जहाजाच्या मध्यभागी (मध्यम सुपरस्ट्रक्चर) आणि धनुष्यात (टाकी). दोन महायुद्धांदरम्यान या प्रकारचे जहाज सामान्य होते. काहीवेळा स्टर्न आणि मधल्या सुपरस्ट्रक्चर्सना सतत स्टर्न सुपरस्ट्रक्चरमध्ये एकत्र केले जाते. त्याच वेळी, आफ्ट सुपरस्ट्रक्चर आणि टाकी दरम्यान एक तथाकथित विहीर तयार झाली. म्हणून नाव "विहीर पात्र" (चित्र 6, सी). प्रोपेलर शाफ्ट बोगद्याद्वारे स्टर्नमध्ये होल्डची मात्रा मर्यादित आहे आणि आफ्ट एंडच्या आकारात आहे. भरपाई करण्यासाठी, या ठिकाणी मुख्य डेक कधीकधी उंचावला होता (चित्र 6, डी), सहसा अर्धा ट्वीन डेक आणि तथाकथित क्वार्टर डेक उद्भवला.
a - पूर्ण जहाज 1 - वरचा डेक आणि बल्कहेड डेक; 2 - उछाल मार्जिन; 3 - बल्कहेड्स; 4 - ट्वीन डेक
b - तीन बेट जहाज 1 - युट; 2 - मध्यम अधिरचना; 3 - टाकी; 4 - मुख्य (वरचा डेक)
सह - चांगली बोट 1 - वरच्या डेक; 2 - वाढवलेला मलमूत्र; 3 - तसेच; 4 - टाकी
d - क्वार्टरडेकसह चांगली बोट 1 - क्वार्टरडेक; 2 - वरच्या डेक; 3 - मध्यम अधिरचना; 4 - तसेच; 5 - टाकी
e – आश्रय दिलाभांडे 1 - मुख्य डेक आणि निवारा डेक; 2 - मापन हॅच; 3 - फ्रीबोर्ड डेक (बल्कहेड डेक); 4 - बल्कहेड्स
Fig.6 - जहाजांचे आर्किटेक्चरल आणि स्ट्रक्चरल प्रकार
पूर्ण-सेट जहाजे आणि त्यांच्या प्रकारांसाठी, उछाल मार्जिन जास्तीत जास्त ड्राफ्ट आणि बल्कहेड डेकमधील वॉटरलाइनमधील जहाजाच्या हुलच्या आकारमानानुसार निर्धारित केले जाते. आकृतीमध्ये, छायांकित क्षेत्र पूर्ण-आकाराच्या जहाजांच्या राखीव बॉयन्सीशी संबंधित आहे. शेल्टर डेक वेसल्स (चित्र 6, f) मध्ये फुल-सेटच्या तुलनेत बॉयन्सीचे मार्जिन लक्षणीयरीत्या कमी असते. निवारा डेक जहाजांचा वरचा डेक एकाच वेळी मुख्य डेक म्हणून काम करतो आणि बल्कहेड डेक (फ्रीबोर्ड डेक) खाली स्थित आहे. वरच्या डेकवर सुपरस्ट्रक्चर्स आहेत, परंतु जहाजाचे मोजमाप करताना ते विचारात घेतले जात नाहीत, कारण ते अभेद्य आणि घन नाहीत. हे अॅड-ऑन गडद आयतांसह आकृतीमध्ये दर्शविले आहेत.
नौकानयन क्षेत्र करूनअमर्यादित नेव्हिगेशनच्या जहाजांमध्ये फरक करा, ज्यांना कधीकधी लांब पल्ल्याच्या जहाजे किंवा समुद्री जहाजे देखील म्हणतात आणि मर्यादित नेव्हिगेशनची जहाजे (किनारी जहाजे, समुद्राच्या खाडीत नौकानयनासाठी जहाजे इ.).
मुख्य इंजिनचा प्रकारस्टीम इंजिनसह जहाजे वेगळे करा (पिस्टनसह वाफेचे इंजिनआणि स्टीम टर्बाइन) अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह जहाजे (अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह आणि गॅस टर्बाइनसह); आण्विक शक्ती असलेली जहाजे. इंजिनच्या प्रकारानुसार जहाजांची ही विभागणी खूपच खडबडीत आहे.
प्रणोदन प्रकारानुसारमेकॅनिकल ड्राइव्ह असलेली जहाजे ओळखली जातात: पॅडल व्हील असलेली जहाजे (आजकाल जवळजवळ कधीच येत नाहीत; प्रोपेलर असलेली जहाजे (फिक्स्ड-पिच स्क्रू आणि व्हेरिएबल-पिच स्क्रू), जे नोजलमध्ये देखील असू शकतात; विशेष प्रणोदन असलेली जहाजे (वेन) आणि जेट).
जहाजांच्या वर्गीकरणासाठी इतर, कमी महत्त्वाची तत्त्वे आहेत वापरलेल्या सामग्रीच्या प्रकारानुसार(लाकूड, हलके मिश्र धातु, प्लास्टिक, प्रबलित काँक्रीटपासून बनविलेले जहाज) आणि इमारतींच्या संख्येनुसार(सिंगल-हल, डबल-हल - कॅटमॅरन्स आणि थ्री-हल - ट्रिमरन्स).
जहाज बांधणीच्या विकासासह, जहाजांचे वर्गीकरण अधिकाधिक संबंधित होत आहे. पाण्यावरील हालचालीच्या तत्त्वावर. विस्थापन जहाजे आहेत (बहुसंख्य समुद्रात जाणारी जहाजे त्यांच्या मालकीची आहेत) आणि गतिशील शक्तीने (हायड्रोफॉइल आणि हॉवरक्राफ्ट) हलविताना समर्थित जहाजे आहेत.
ऑपरेशनच्या दृष्टिकोनातून, सर्वात महत्वाचे म्हणजे जहाजांचे त्यांच्या उद्देशानुसार विभागणी, मध्ये पासून अलीकडील काळन्यायालयांचे विशेषीकरण वेगाने विकसित होत आहे.
नियुक्ती करूनप्रवासी जहाजांमध्ये फरक करा, यासह: रेखीय प्रवासी लाइनर, समुद्रपर्यटन आणि किनारी प्रवासी जहाजे (भ्रमण आणि समुद्रपर्यटनांसाठी) आणि मालवाहू जहाजे, सामान्य मालवाहू जहाजे, कंटेनर जहाजे, ro-ro जहाजे (क्षैतिज माल हाताळणीसह जहाजे), बार्ज वाहक , वाहतुकीसाठी मोठ्या प्रमाणात मालवाहू, टँकर, रेफ्रिजरेटेड आणि विशेष मालवाहू वाहतुकीसाठी इतर जहाजे (उदाहरणार्थ, लाकूड, यंत्रसामग्री, अतिरिक्त जड मालवाहतूक इ.).
मालवाहू जहाजे देखील त्यांच्या ऑपरेशनच्या प्रकारानुसार उपविभाजित केली जाऊ शकतात: एका शेड्यूलनुसार बंदरांच्या दरम्यान धावणारी रेखीय जहाजे आणि अनियमित जहाजे (ट्रॅम्प), जी माल जमा होण्यावर अवलंबून असतात.
आम्ही मासेमारी जहाजे (मासेमारी संशोधन, मासेमारी, प्रक्रिया कारखाना जहाजे आणि मासे आणि मासे उत्पादनांसाठी वाहतूक जहाजे), तसेच विशेष आणि सहायक जहाजे (जलविज्ञान आणि समुद्रशास्त्रीय संशोधनासाठी, केबल, टगबोट्स, आइसब्रेकर, अग्निशामक, बचाव इ.) यांचा उल्लेख केला पाहिजे. .).
सागरी शिपिंग- समुद्राद्वारे लोक आणि वस्तूंची वाहतूक बर्याच काळापासून एका विशिष्ट जोखमीशी संबंधित आहे. जहाज नेहमीच समुद्रातील घटकांचा सामना करण्यास सक्षम नव्हते. आणि आमच्या काळात, केवळ नुकसानच होत नाही तर असमाधानकारक सामर्थ्य, स्थिरता, जहाजाची उपकरणे आणि उपकरणांची विश्वासार्हता, कार्गोची अयोग्य प्लेसमेंट, नेव्हिगेशनल त्रुटी तसेच आग, टक्कर आणि ग्राउंडिंगमुळे जहाजांचा मृत्यू देखील होतो. . म्हणूनच, जहाजांची नेव्हिगेशन सुरक्षा सुधारणे हे नेहमीच एक गंभीर काम आहे. 18 व्या शतकात, प्रथम राष्ट्रीय वर्गीकरण संस्था निर्माण झाल्या, ज्याचे वितरण झाले सागरी जहाजेत्या काळातील - नौकानयन - योग्य वर्गांमध्ये, त्यांच्या समुद्राच्या योग्यतेवर अवलंबून. 1912 मध्ये ब्लू रिबन शर्यतीत सहभागी झालेल्या टायटॅनिक पॅसेंजर लाइनरच्या मृत्यूनंतर, जहाजाच्या सुरक्षेवर अनेक आंतरराष्ट्रीय परिषदा झाल्या आणि संबंधित अधिवेशने स्वीकारण्यात आली.
दुस-या महायुद्धानंतर, आंतर-सरकारी सागरी सल्लागार संस्था (IMCO) UN च्या चौकटीत स्थापन करण्यात आली, ज्याच्या सक्षमतेमध्ये जहाजबांधणी आणि जहाजबांधणीच्या क्षेत्रात सुरक्षा मुद्द्यांवर आंतरराष्ट्रीय सहकार्य समाविष्ट आहे. 1960 च्या समुद्रातील जीवनाच्या सुरक्षेसाठी आंतरराष्ट्रीय करार आणि 1966 चा नवीन आंतरराष्ट्रीय लोड लाइन करार जवळजवळ सर्व शिपिंग राज्यांच्या सरकारांद्वारे ओळखला जातो आणि ते कायदेशीर बुलेटिन, नियम इत्यादींमध्ये प्रतिबिंबित होतात. यासह, इतर आहेत. नेव्हिगेशन आणि जहाजांच्या सुरक्षिततेशी संबंधित राष्ट्रीय नियम. वरील करार आणि करारांमध्ये समाविष्ट असलेल्या जहाजांच्या बांधकामाच्या नियमांचे पालन राष्ट्रीय वर्गीकरण किंवा इतर राज्य संस्थांद्वारे नियंत्रित केले जाते.
जहाजाची सुरक्षितता मुख्यत्वे तिची ताकद, स्थिरता, उपकरणे आणि उपकरणांची विश्वासार्हता यावर अवलंबून असल्याने, विमा कंपन्या, करार पूर्ण करताना, जहाजाची वैशिष्ट्ये आणि स्थिती निर्धारित करतात. चूक होऊ नये म्हणून, पूर्वी विमा कंपन्यांनी त्यांच्या स्वत: च्या तज्ञांना सेवेत ठेवले होते, ज्यांना जहाजांच्या तांत्रिक स्थितीचा न्याय करायचा होता. नंतर उद्भवलेल्या तज्ञांच्या संघटनांनी सर्व जहाजे विभागली वर्गत्यांच्या समुद्राच्या योग्यतेवर अवलंबून आणि प्रत्येक वर्गाला विशिष्ट चिन्ह नियुक्त केले. पहिली मुद्रित यादी, ज्यामध्ये जहाजांची वैशिष्ट्ये विशिष्ट वर्णांद्वारे दर्शविली गेली होती, 1764 मध्ये इंग्लंडमध्ये दिसली - ती लॉयड्स रजिस्टरने प्रकाशित केली होती. हे वर्गीकरण सोसायटी 1760 मध्ये उद्भवली आणि 1828 मध्ये स्थापित फ्रेंच ब्यूरो व्हेरिटाससह, सर्वात जुनी आहे. विकसित शिपिंग असलेल्या सर्व देशांच्या स्वतःच्या राष्ट्रीय वर्गीकरण संस्था आहेत, जे जहाज बांधण्याच्या आणि चालवण्याच्या अनुभवावर आधारित, त्यांचे वर्गीकरण, बांधकाम आणि जहाजांच्या सुरक्षिततेसाठी नियम जारी करतात.
मुख्य उद्दिष्टे वर्गीकरण संस्था:
नियमांचे विकास आणि प्रकाशन;
नवीन आणि रूपांतरित जहाजांवर वर्गीकरण दस्तऐवजीकरण (रेखाचित्रे) तपासत आहे;
शिपयार्डमध्ये जहाजे स्वीकारणे आणि नवीन जहाजांच्या बांधकामाचे पर्यवेक्षण, तसेच जुन्या जहाजांची दुरुस्ती आणि पुन्हा उपकरणे;
ऑपरेशनमध्ये जहाजांचे वर्गीकरण आणि वर्गीकरण (पुनरावृत्ती) तपासणी;
शिप रजिस्टरमध्ये जहाजांची नोंदणी.
शिपिंग कंपन्या, डिझाइन ऑफिसेस आणि शिपयार्ड यांना वर्गीकरणाच्या अटींबद्दल माहिती देण्यासाठी नियमांचे प्रकाशन आवश्यक आहे. त्यामध्ये जहाजाच्या हुलच्या काही भागांच्या निर्मितीसाठी सामग्री, परिमाणे आणि अटी, यांत्रिक आणि इलेक्ट्रिकल इंस्टॉलेशन्सच्या स्थापनेचे नियम, वेल्डिंग आणि रिव्हटिंग करण्यासाठी तंत्रज्ञान, उपकरणे आणि फिटिंग्जचे नियम, आवश्यक स्थिरता आणि आगीपासून संरक्षण सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यकता असते. . याव्यतिरिक्त, विशेष प्रकारची जहाजे आणि स्थापनेसाठी नियम जारी केले जातात (टँकर, धातूचे वाहक आणि बल्क वाहक, नौका, रेफ्रिजरेशन युनिट्स इ.). जहाजांचे ऑपरेशन आणि हालचाल यांच्या सुरक्षिततेशी संबंधित असे नियम आहेत, जसे की न बुडण्याबाबतचे नियम, रेडिओ, टेलिव्हिजन आणि नेव्हिगेशन इंस्टॉलेशन्सच्या देखरेखीसाठी नियम, वस्तू - धान्य, धातू इत्यादींच्या प्लेसमेंटसाठी नियम किंवा शिफारसी. वर्गीकरण संस्थांनी प्रकाशित केलेल्या नियमांची व्याप्ती, त्यांना नियुक्त केलेल्या कार्यांवर आणि त्यांना दिलेल्या अधिकारांवर अवलंबून असते.
शिपयार्डमधील बांधकामाचे पर्यवेक्षण करताना आणि जहाजांचे वर्गीकरण करताना, वर्गीकरण अधिकारी संबंधित कागदपत्रांवरून पुढे जातात. कागदपत्रांमध्ये (रेखाचित्रे, गणना, वर्णन) संपूर्ण किंवा वैयक्तिक स्थापना आणि उपकरणांचे भाग म्हणून जहाजाची ताकद आणि विश्वासार्हतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी आवश्यक असलेला सर्व डेटा असणे आवश्यक आहे. यासाठी सर्व आवश्यक कागदपत्रांच्या मंजुरीनंतरच नवीन आणि रूपांतरित जुन्या जहाजांचे बांधकाम केले जाऊ शकते.
जहाजाचे वर्गीकरण करताना, असे गृहीत धरले जाते की त्याची हुल, स्थापना, उपकरणे आणि व्यवस्था कायदेशीर बंधनकारक आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे. वर्ग समाधानकारक स्थितीत असल्यास अनेक वर्षांसाठी जहाजाला नियुक्त केले जाते. नियमित वर्गीकरण तपासणी - जहाजावर पुनरावृत्ती केली जाते. सामान्यत: वर्गाची पुष्टी करण्यासाठी जहाजांची वर्षातून एकदा तपासणी केली जाते आणि वर्गाचे नूतनीकरण करण्यासाठी दर 3-5 वर्षांनी डॉकमध्ये असते. या नियमातून काही विचलन आहेत: जास्त झीज झालेली जहाजे आणि यापुढे सर्वोच्च श्रेणी नसलेली जुनी जहाजे कमी अंतराने तपासली जातात. वर्षातून एकदा प्रवासी जहाजे, आणि मालवाहू आणि इतर सागरी जहाजे, एकदा दोन वर्गांच्या नूतनीकरण तपासणी दरम्यान, डॉकमध्ये तळाच्या तपासणीच्या अधीन असतात. या नियमित तपासण्यांबरोबरच जहाजाला अपघात, आग किंवा अन्य नुकसान झाल्यानंतर विशेष तपासणीही केली जाते.
जहाज वर्गीकरण पुष्टी केली आहे:
त्याला वर्ग नियुक्त करून;
जहाज वर्गाचे प्रमाणपत्र (प्रमाणपत्र) आणि इतर कागदपत्रे काढणे, तसेच ते जहाजाच्या मालकाकडे (जहाज मालक, कॅप्टन) हस्तांतरित करणे.
ज्या जहाजांना नोंदणी वर्ग नियुक्त केला गेला आहे त्यांची यादी वर्गीकरण संस्थांद्वारे दरवर्षी प्रकाशित केली जाते.
शिपिंगच्या तीव्रतेत वाढ झाल्यामुळे, सागरी आपत्तींची संख्या देखील वाढली आहे, परिणामी लोक आणि महान भौतिक मूल्ये मारली गेली आहेत. अनेक अपघातांच्या कारणांमध्ये सुरक्षा उपकरणांची असमाधानकारक स्थिती, जहाजांची अपुरी ताकद आणि सदोष उपकरणे, तसेच क्रू सदस्यांचे खराब व्यावसायिक प्रशिक्षण यांचा समावेश होतो. म्हणून, सागरी देशांनी त्यांच्या सुरक्षिततेच्या संदर्भात जहाजांवर ठेवल्या पाहिजेत अशा किमान आवश्यकतांवर सहमती दर्शविली आहे. 1914 चा पहिला करार 1929 मध्ये लंडन कन्व्हेन्शन फॉर द सेफ्टी ऑफ लाईफ अॅट सी (SOLAS 1929) ने बदलला, जो 1948 आणि 1960 मध्ये पुनर्मुद्रित. 1972 मध्ये झालेल्या परिषदेद्वारे नवीन बदल विकसित केले गेले. SOLAS मध्ये करारातील पक्षांच्या राज्यांच्या सर्व जहाजांसाठी (लष्करी जहाजांचा अपवाद वगळता) आवश्यकता आहेत.
या आवश्यकता प्रामुख्याने संबंधित आहेत:
यंत्रसामग्री, उपकरणे आणि उपकरणे, तसेच सुरक्षा प्रमाणपत्रे तयार करण्यासह जहाजांची वर्तमान तपासणी आणि तपासणी;
बल्कहेड्सद्वारे प्रवासी जहाजांच्या हुलचे पृथक्करण आणि खराब झालेल्या जहाजांच्या स्थिरतेच्या संबंधात जहाज संरचना;
शिखरे आणि इंजिन रूम, प्रोपेलर शाफ्ट बोगदा, दुहेरी तळाच्या बल्कहेड्सची अंमलबजावणी आणि स्थापना;
वॉटरटाइट बल्कहेड्समध्ये आणि कमाल मसुद्याच्या खाली बाह्य प्लेटिंगमध्ये उघडणे बंद करणे;
प्रवासी जहाजांवर ड्रेनेज सिस्टम;
प्रवासी आणि मालवाहू जहाजांसाठी स्थिरता दस्तऐवजीकरण, तसेच यंत्रसामग्री आणि विद्युत प्रतिष्ठापनांसाठी पाणी प्रवेश सुरक्षा योजना;
अग्निसुरक्षा, प्रवासी आणि मालवाहू जहाजांवर आग शोधणे आणि विझवणे, तसेच सामान्य अग्निशमन क्रियाकलाप;
जीवरक्षक उपकरणांसह प्रवासी आणि मालवाहू जहाजांची उपकरणे;
तार आणि रेडिओटेलीफोन प्रतिष्ठापनांसह जहाजे सुसज्ज करणे.
जहाजाच्या हुलची रचना, रचना, सर्वात मोठी आणि एकूण परिमाणे आहेत. मुख्य परिमाणे म्हणून समजल्या जाणार्‍या डिझाइनच्या परिमाणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
H - पुढे लंब, K - मागे लंब, L - जहाजाची लांबी, B - जहाजाची रुंदी, H - बाजूची खोली, F - फ्रीबोर्डची उंची, d - मसुदा.
- जहाजाची लांबी(L) - DP सह त्याच्या छेदनबिंदूच्या अत्यंत बिंदूंमधील DWL बाजूने अंतर. -
जहाजाची रुंदी(बी) - डिझाइन लाइनची सर्वात मोठी रुंदी.
- बोर्ड उंची(एच) - मिडशिप फ्रेमच्या प्लेनमध्ये मुख्य विमानापासून बाजूच्या डेक लाइनपर्यंत मोजलेले अंतर.
- जहाजाचा मसुदा(d) - KBL आणि मुख्य विमानांमधील अंतर, ज्या विभागात मिडशिप फ्रेम आणि डायमेट्रल प्लेन एकमेकांना छेदतात त्या विभागात मोजले जाते.
डिझाईन वॉटरलाइनसह पात्राच्या विसर्जनाशी संबंधित परिमाणे म्हणतात गणना केली. सर्वात मोठी परिमाणे हुलच्या जास्तीत जास्त परिमाणांशी सुसंगत भाग नसतात (पोस्ट, बाह्य त्वचा इ.). आणि एकूण परिमाणे केसच्या जास्तीत जास्त परिमाणांशी संबंधित आहेत, बाहेर आलेले भाग विचारात घेऊन.
हुलचा आकार मुख्य परिमाणांच्या गुणोत्तर आणि पूर्णतेच्या गुणांकांद्वारे निर्धारित केला जातो. सर्वात महत्वाची वैशिष्ट्ये म्हणजे संबंध:
L/B- जे मोठ्या प्रमाणात जहाजाचे प्रणोदन निर्धारित करते: जहाजाचा वेग जितका जास्त असेल तितका हे प्रमाण जास्त असेल;
V/d- जहाजाची स्थिरता आणि प्रणोदन दर्शवणे;
N/d- जहाजाची स्थिरता आणि बुडण्याची क्षमता निश्चित करणे;
एल/एच- ज्यावर जहाजाच्या हुलची ताकद एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत अवलंबून असते.
तथाकथित विविध जहाजांच्या हुल आकृतिबंधांचे आकार वैशिष्ट्यीकृत करण्यासाठी पूर्णता घटक. ते हुलच्या आकाराचे संपूर्ण चित्र देत नाहीत, परंतु त्याच्या मुख्य वैशिष्ट्यांचे संख्यात्मक मूल्यांकन करण्याची परवानगी देतात. जहाजाच्या हुलच्या पाण्याखालील व्हॉल्यूमच्या स्वरूपाच्या पूर्णतेचे मुख्य आयामहीन गुणांक आहेत:
- विस्थापन गुणांक(एकूण पूर्णता) δ - हे पाण्यात बुडवलेल्या हुल व्हॉल्यूमचे प्रमाण आहे, ज्याला व्हॉल्यूमेट्रिक डिस्प्लेसमेंट V म्हणतात, बाजू L, B, d सह समांतर पाईपच्या व्हॉल्यूमशी:
पूर्णता घटक मिडशिप फ्रेम क्षेत्रβ- मिडशिप फ्रेमच्या क्षेत्रफळाचे गुणोत्तर ω F ते बाजू B, d असलेल्या आयताचे क्षेत्रफळ;
गुणांक अनुलंब पूर्णता χ - व्हॉल्यूमेट्रिक विस्थापन V चे प्रिझमच्या व्हॉल्यूमचे गुणोत्तर, ज्याचा पाया वॉटरलाइन S चे क्षेत्रफळ आहे आणि उंची जहाजाचा मसुदा d आहे:
| χ = V/(S×d)=δ/α |  |
वरील पूर्णतेचे गुणांक सहसा लोड लाइनवर बसलेल्या जहाजासाठी निर्धारित केले जातात. तथापि, त्यांचे श्रेय इतर मसुद्यांना देखील दिले जाऊ शकते आणि त्यामध्ये समाविष्ट असलेली रेषीय परिमाणे, क्षेत्रे आणि खंड या प्रकरणात जहाजाच्या वर्तमान वॉटरलाइनसाठी घेतले जातात.
जहाज आर्किटेक्चर.
शिप आर्किटेक्चर म्हणजे हुल घटक, उपकरणे, उपकरणे, जहाज परिसराचे लेआउट यांची सामान्य व्यवस्था, जी सुरक्षिततेच्या आवश्यकतांचे पालन करून सर्वात तर्कसंगत पद्धतीने केली जाणे आवश्यक आहे.
कोणत्याही जहाजाचे मुख्य स्थापत्य घटक हे आहेत: जहाजाचा हुल त्याच्या डेकसह, प्लॅटफॉर्म, मजबूत आडवा आणि अनुदैर्ध्य बल्कहेड्स, सुपरस्ट्रक्चर्स आणि डेकहाऊस.
डेकक्षैतिज दिशेने जाणाऱ्या जहाजावर सतत ओव्हरलॅप म्हणतात. एक डेक जो जहाजाच्या संपूर्ण लांबी किंवा रुंदीच्या बाजूने चालत नाही, परंतु केवळ त्याच्या काही भागावर चालतो, त्याला म्हणतात. प्लॅटफॉर्महुलची अंतर्गत जागा डेक आणि प्लॅटफॉर्मद्वारे उंचीमध्ये विभागली जाते, ज्याला इंटर-डेक स्पेस म्हणतात. ट्वीन डेक (किमान उंची 2.25 मी).
वरचा डेक(किंवा डिझाइन) याला डेक म्हणतात, जो जहाजाच्या हुलच्या मजबूत भागाच्या क्रॉस सेक्शनचा वरचा पट्टा बनवतो. उर्वरित डेकचे नाव त्यांच्या स्थानावर (दुसरे, तिसरे इ.) अवलंबून, वरच्या डेकवरून दिले जाते. जहाजाच्या लांबीच्या काही भागासाठी तळाशी जाणाऱ्या आणि त्याच्याशी संरचनात्मकपणे जोडलेल्या डेकला म्हणतात. दुसरा तळ.वरच्या डेकपासून वरच्या दिशेने असलेल्या डेकना त्यांच्या उद्देशानुसार (प्रोमेनेड, बोट इ.) नाव दिले जाते, व्हीलहाऊसच्या वरच्या डेकला वरचा पूल म्हणतात.
हुल लांबीच्या बाजूने विभागलेला आहे मजबूत ट्रान्सव्हर्स वॉटरटाइट बल्कहेड्स,जलरोधक जागा तयार करणे, ज्याला म्हणतात कप्पे
दुस-या तळाच्या वर स्थित असलेल्या खोल्या आणि त्यामध्ये कोरडे माल सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केलेले खोल्या म्हणतात ठेवते.
ज्या कंपार्टमेंटमध्ये मुख्य पॉवर प्लांट्स आहेत त्यांना म्हणतात इंजिन रूम.
हुल स्ट्रक्चर्सद्वारे तयार केलेल्या आणि त्यामध्ये द्रव माल सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केलेल्या कोणत्याही कंटेनरला म्हणतात. कुंड. दुसऱ्या तळाच्या बाहेर ठेवलेल्या द्रव मालवाहू कंटेनरला म्हणतात डीप टँक
टाक्यालिक्विड कार्गो वाहून नेण्याच्या उद्देशाने टँकरवरील कंपार्टमेंट म्हणतात.
काही कंपार्टमेंटला विशेष नावे आहेत:
शेवट - स्टेमपासून पहिल्या कंपार्टमेंटला म्हणतात forepeak, आणि प्रथम ट्रान्सव्हर्स वॉटरप्रूफ बल्कहेड म्हणतात forepeakकिंवा रॅम.
टर्मिनल - आफ्टरपीकच्या आधीचा शेवटचा कंपार्टमेंट कॉल केला जातो आफ्टरपीक, आणि बल्कहेडला आफ्टरपीक म्हणतात.
इतर खोल्यांपासून टाक्या विभक्त करणाऱ्या अरुंद कंपार्टमेंट्स म्हणतात रबर धरणे. ते रिकामे असावेत, हवेशीर असावेत आणि ते तयार करणाऱ्या बल्कहेड्सच्या तपासणीसाठी सोयीस्कर असावेत.
जहाजाच्या हुलला रुंदीमध्ये वेगळे करण्यासाठी, काही प्रकरणांमध्ये, मजबूत जलरोधक रेखांशाचाबल्कहेड्स
संलग्नकजहाजांवर, सर्व प्रकारच्या हलक्या वॉटरटाइट बल्कहेड्स विभक्त खोल्या म्हणतात.
खाणी- कंपार्टमेंट म्हणतात, उभ्या बल्कहेड्सद्वारे मर्यादित, अनेक डेकमधून जातात आणि क्षैतिज मर्यादा नसतात.
अधिरचनावरच्या डेकवर एक बंद रचना आहे, एका बाजूपासून दुस-या बाजूपर्यंत पसरलेली आणि जहाजाच्या रुंदीच्या 0.04 पेक्षा जास्त अंतरापर्यंत बाजूपर्यंत पोहोचत नाही. वरच्या डेकवरील स्टेमपासून धनुष्याच्या वरच्या भागापर्यंतच्या जागेला म्हणतात. टाकी.आफ्ट सुपरस्ट्रक्चरच्या आफ्ट बल्कहेडपासून स्टर्नपोस्टपर्यंतच्या वरच्या डेकवरील जागेला म्हणतात. yutधनुष्य आणि स्टर्न सुपरस्ट्रक्चर्समधील वरच्या डेकवरील जागेला म्हणतात कंबर.
पडणेसुपरस्ट्रक्चर्सच्या वरच्या किंवा वरच्या डेकवरील कोणत्याही प्रकारची बंद जागा, ज्याचे रेखांशाचे बाह्य बल्कहेड्स हुलच्या रुंदीच्या 0.04 पेक्षा जास्त अंतरावर मुख्य हुलच्या बाजूंना पोहोचत नाहीत, त्यांना म्हणतात.
पूलजहाजाच्या एका बाजूने दुसऱ्या बाजूने जाणारा अरुंद ट्रान्सव्हर्स प्लॅटफॉर्म म्हणतात. पुलाचा जो भाग त्याच्या खाली असलेल्या डेकहाऊसच्या बाह्य रेखांशाच्या बल्कहेड्सच्या पलीकडे जातो त्याला म्हणतात. ब्रिज विंग.
बांधशीट मटेरियलपासून बनवलेल्या ओपन डेकची सतत कुंपण म्हणतात. वरच्या टोकाच्या काठावर, आडव्या पट्टीने बांधलेली छाटणी केली जाते. बंदूकवाले. तिरकस स्ट्रट्सद्वारे बुलवॉर्क शीथिंगला हुलला मजबुती दिली जाते, ज्याला म्हणतात बुटरेबांधाच्या लांबीच्या बाजूने, डेकवर पडलेल्या पाण्याचा जलद निचरा होण्यासाठी छिद्र केले जातात, ज्याला म्हणतात वादळ porticoes. संपूर्ण परिमितीभोवती वरच्या डेकच्या बाजूने चालत असलेल्या बांधावरील जागा, जी पाण्याचा निचरा करते जलमार्गाची वाट(जलमार्ग). जलमार्गाच्या चुटमधून पाणी काढून टाकण्यासाठी नळी असलेल्या छिद्राला म्हणतात स्कॅपर
स्पार्सओपन डेकवर असलेल्या जहाजांच्या शस्त्रास्त्रांचे गोल लाकडी किंवा स्टील ट्यूबलर भाग म्हणतात आणि सिग्नल वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, संप्रेषण उपकरणांची संरचना जी मालवाहू उपकरणांना आधार म्हणून काम करते. स्पार्समध्ये मास्ट, टॉपमास्ट, बाण, गज, गफ इ.
हेराफेरी -सर्व केबल्सचे नाव जे वैयक्तिक मास्टचे शस्त्र बनवतात. रिगिंग योग्य स्थितीत स्पार्स ठेवण्यासाठी आणि कायमचे अनफास्ट करण्यासाठी कार्य करते हेराफेरी करत आहे.ब्लॉक्समधून फिरू शकणारी उर्वरित रिगिंग म्हणतात धावणे