В неделя в Керченския пролив повече от 100 специалисти - моряци, специализирани инженери, служители на изследователски институти и строители на мостове - започнаха сложна морска операция, която можеше да продължи около три дни.
На опори за фарватерНа Кримския мост ще бъде доставен и издигнат железопътен сводест участък с тегло над 6 хиляди тона.
Специалистите подчертават, че при подготовката на операцията е използван опитът от изграждането на други проекти както в Русия, така и в чужбина.
„Морската операция в проекта „Кримски мост“ е без преувеличение уникална за изграждането на мостове: това е транспортиране, а след това повдигане и монтаж в морски води с нестабилен хидрометеорологичен фон на сводеста конструкция, чието тегло надвишава 6 хиляди тона“, каза Леонид Риженкин, заместник генерален директор по инфраструктурни проекти на ООО „Стройгазмонтаж“.
Десет влекача, лодки и други плавателни съдове участват в транспортирането на огромната конструкция. Според експерти при подготовката на най-тежката операция са взети предвид метеорологичните условия. В следващите 72 часа силата на вятъра, според прогнозата за времето, не трябва да надвишава 10 м/с.
„В навечерието на излизането в морето строителите подготвиха арката за товарене върху плаващи опори. Под него бяха поставени две плаващи опори и след като получиха потвърждение за благоприятна прогноза за времето през следващите три дни, строителите натовариха сводест участък върху тях. Рано сутринта плаващата система започна своето петкилометрово пътуване от Керченския бряг до трасето на моста “, се казва в прессъобщение на информационния център на Кримския мост.
- РИА новини
Освен това е преустановено движението на кораби по фарватера в пролива. Той ще бъде възстановен веднага след като строителите потвърдят, че сводестият участък е надеждно фиксиран на проектната височина. Както Росморречфлот отбеляза предния ден, ограниченията върху корабоплаването в Керченския проток няма да окажат значително влияние върху транзита на кораби.
Цялата операция е разделена на няколко части. При изпълнение на всеки от тях се проверява стриктно качеството на извършената работа – тяхното съответствие техническа документацияпотвърдено със съответния акт за приемане.
Конструкцията ще бъде издигната до проектната височина със скорост от 5 м/ч с помощта на почти 700 кабела, които ще бъдат комбинирани в така наречените нишки от 40 кабела в едно. Те ще бъдат прикрепени към 16 крика, монтирани в горната част на опорите на фарватера.
„До приключване на тази операция максимално допустимите отклонения на конструкцията по оста на моста няма да надвишават 60 мм, а по оста на моста – 30 мм. След това арката ще бъде закрепена с вятърни връзки към напречните греди на опорите на фарватера “, се казва в прессъобщението на информационния център на Кримския мост.
Според експерти окончателното монтиране на монтираната железопътна дъга върху опорите на фарватера ще бъде завършено до месец. „Строително-монтажните работи ще се извършват от работни площадки, монтирани върху опори на фарватера, и няма да засегнат корабоплаването в канала Керч-Еникал“, се подчертава в прессъобщението.
През септември е планиран вторият етап от военноморската операция - монтирането на пътната арка на Кримския мост, която се състои от почти 200 големи елемента. Сглобяването му вече е завършено.
Трябва да се отбележи, че по време на транспортирането и повдигането на плавателните арки на Кримския мост върху опорите на фарватера се използват уникални плаващи системи, произведени в Севастополския морски завод специално за монтиране на тези конструкции.
Подпорите на фарватера, върху които ще бъдат монтирани арките, са най-големите опори на Кримския мост. Всеки от тях се състои от пилотна основаи монолитна плоча, върху която са монтирани стелажи с напречни греди. В основата на подпорите има 95 тръбни пилота, потопени на дълбочина над 60 m.
Дължината на плавателния участък на Кримския мост е 227 м. Височината на подпорите е 35 м. Подготовката на железопътната арка за монтаж продължава от началото на август. Участъкът беше изваден от хелинга, където беше сглобен през годината. Тогава строителите преместиха конструкцията с тегло над 6 хиляди тона на разстояние почти 90 м. В същото време бяха включени елементи на теглителни и тласкащи устройства. Арката се състои от повече от 400 големи елемента, направени са почти 4 км челни съединения от първа категория, завинтени са повече от 600 хиляди болта с общо тегло 380 тона. Движението на влаковете по Кримския мост, чиято обща дължина ще бъде 19 км, е предвидено по два коловоза.
Доказателство за това е текущата операция по монтиране на пътна арка, която няма равна на себе си в света - многотонна метална конструкция с дължина 227 метра е докарана от морето, за да бъде монтирана на фарватерни опори на височина 35 метра. Не можете да го наречете по друг начин освен чудо на техниката.Идеята за изграждане на преход през Керченския проток съществува от незапомнени времена, вероятно дори когато през 1783 г. княз Потьомкин присъединява Крим към Русия. Но комуникацията с полуострова в тази посока дълго време беше само с ферибот и корабоплаване. Военни сапьори издигнаха фериботна прелеза тук в края на Голямата Отечествена война, след освобождението на Крим от нацистките войски.
Но през 1945 г. понтонният мост е разрушен от движението на лед, който се премества от Азовско море. Самият дизайн, предназначен за пресичане на реки с малка дължина, не беше адаптиран към морските условия. Беше решено напълно да се демонтира сградата и да се проектира изграждането на нова, по-надеждна конструкция.
Въпреки това, нито през 1949 г., нито през 1991 г., разработените и дори одобрени проекти за изграждане на мост в Керченския залив не са получили своето реално изпълнение. Сложността на техническото изпълнение на проектите (и имаше няколко от тях) и липсата на толкова мащабно финансиране също засегнаха. Доволни са били от сухопътната комуникация, шосейна и железопътна, през територията на тогавашната Украинска ССР, днешна Украйна – тогава нямало проблеми от нейна страна.
Те се върнаха към темата за изграждането на мост в Керченския пролив през 2003 г., когато Украйна вече напълно хъркаше своята „независимост“ и смяташе Крим за своя „изконна“ територия. Заради намерението от страна на Русия да построи изкуствена дига на остров Тузла възникна сериозен конфликт с официален Киев. До връщането на Крим остават повече от десет дълги години и скандалната ситуация затихна от само себе си. Но още тогава стана ясно, че историческата идентичност на полуострова рано или късно ще бъде възстановена. Какво всъщност се случи в резултат на народния референдум през 2014 г. И само след около три години Крим имаше възможността да получи надеждна връзка с континента.
„Отне доста време, за да разберем как да построим мост през Керченския пролив“, казва експертът в близкото минало официален представителЖелезопътни войски на Русия Александър Комаров. - Бяха предвидени няколко проекта, където дължината имаше значение, тъй като километър от магистралата на терена и над морето има значителни разлики, включително и като цена. Основните варианти за строителство включват следните проекти. "Северен" - от нос Фенер до Малък Кут. Дължината на конструкцията ще бъде най-малко 10 километра, докато железопътната линия ще трябва да бъде изтеглена на 24 километра, а автомобилната линия два пъти повече. Маршрутът на Жуковски може да свърже Жуковка и Чушката коса - има само 6 километра, но пътищата за достъп на всички видове транспорт са много дълги. Проектът Yenikalsky трябваше да се простира от нос Yenikalino до Chushka Spit, но дори и тук, със сравнително кратко разстояние, всичко опираше до пътища за достъп на дълги разстояния. Посоката "Тузла" се виждаше от нос Ак-Бурун до самия остров - също много дълъг път. Но именно той стана решаващ при избора на мястото за изграждането на моста. Има редица обстоятелства, които направиха възможно избора на тази посока. Новият мост тук няма да пречи на вече съществуващата фериботна услуга през пристанищата на Кавказ и Крим. Отново има възможности за развитие, включително и чрез места за настаняване строителни материали. Има възможности за допълнително осигуряване на експлоатацията на новия мост. Образно казано, линейните също трябва да са базирани някъде и за предпочитане в непосредствена близост до пътя.
Вече е ясно как се строи Кримският мост през Керченския пролив, а монтирането на сводестата автомобилна арка е почти на живо и това може да се види в телевизионните новини, включително в телевизионния канал "Звезда". Нека накратко да разгледаме или по-скоро да си припомним някои от характеристиките на този уникален дизайн. Общата дължина на моста през Керченския пролив ще бъде 19 километра. Изграждането му започна едновременно с 8 точки. Дължината на морските участъци от Тузланската коса до остров Тузла (има 6,5 километра земя) и от острова до Керч ще бъде 13 километра. За изграждането на моста се използват около 600 опори и повече от 5,5 хиляди пилоти с различни размери.
„Невъзможно е за непрофесионалист да оцени визуално мащаба на такова строителство, картината в телевизионните програми не може да предаде сложността на задачите, изпълнявани от строителите на мостове“, продължава Александър Комаров. - Това не е само огромно количество работа, но и гениалността на техническата мисъл на нашите инженери, уникалността на оборудването, включително шестстотин тонни крикове, които сега участват в монтажа на арката на автомобилния участък. Неслучайно наричат Кримския мост "осмото чудо на света" и тук няма никакво преувеличение. Но ако изграждането на Вавилонската кула, неуспешно чудо на архитектурната мисъл, доведе до неразбиране на хората, говорещи различни езици, което попречи на изграждането на „кулата към небето“, тогава мостът през Керченския пролив, напротив, се превръща в символ на единството и приятелството между хората.
Кримският мост през Керченския пролив обещава да бъде най-големият в Европа. Сега най-дългите мостове в Русия се намират в Санкт Петербург - Южният надлез на Западния високоскоростен диаметър, който е двуетажен мост през Морския канал и въжен мост над корабния фарватер (9378 метра), както и Северният надлез (8794 метра).
В световната практика за изграждане на мостове лидерство държи Китай, където се намира виадуктът Danyang-Kunshan, железопътен мост, който е част от високоскоростната железопътна линия Пекин-Шанхай, с дължина 164 километра. Там е построен и мостът Qingdao през залива Jiaozhou, чиято дължина е 42,5 километра. Дълги мостове има в САЩ, Египет, Япония.
Със своите "скромни" 19 километра, Кримският мост впечатлява не с дължината си, а с уникалността на техническите технологии, в които една от основните е изграждането на сводести участъци на голяма надморска височина. В края на краищата Керченският проток свързва Черно море с Азовско море и има активно корабоплаване, включително сухотоварни кораби с голям капацитет и круизни кораби, които лесно ще се поберат под новия мост. И наистина няма аналози в света.
Операцията беше контролирана от инженери, учени и мобилна метеорологична станция.
Строителството на Кримския мост през Керченския пролив най-накрая достигна своя връх. Железопътната арка с тегло над 6000 тона беше издигната на проектната височина - 35 метра над морското равнище. Дължината на многотонната конструкция е 227 метра. Такива мащабни операции в Руския мостостроителство все още не е имало.
кадър от видео
Арката, монтирана на два понтонни кораба, отплава вчера. Кавалкада от кораби с арка в средата изминава разстояние от 4 км за няколко часа. В същото време за преминаването на караваната беше необходимо да се извърши предварително драгиране. Всъщност беше прокопан нов фарватер, за да се премести арката.
Конструкцията е издигната до проектната височина за 12 часа. От инженерна гледна точка процесът е доста сложен и отнема много време, в него са участвали над 30 праскачи, геодезисти и специалисти по качеството. Те започнаха да издигат арката в полунощ и завършиха едва сутринта. Издигането е извършено с помощта на 16 кранови установки, а самата арка се крепи на 700 кабела.
Строителните работи се предаваха на живо, така че всеки можеше да види този исторически момент с очите си. Когато понтонните баржи внимателно доведоха арката в подравняването между подпорите, започна най-важното - издигането, което стана почти сантиметър. Като начало арката беше повдигната с метър и оставена в неизвестност за един час. Криковете за кранове се натоварваха постепенно - започвайки с щанга от 5 тона и завършвайки с максимално ниво на натоварване от 100 тона. Процесът беше наблюдаван не само от интернет потребители и зрители от трети страни, които се заселиха на брега, но и от учени. На сводестия участък бяха монтирани специални сензори, благодарение на които беше възможно да се проследят всякакви промени, включително деформация и деформация на конструкцията. Учените наблюдаваха повдигането и монтажа през цялото време, за да осигурят правилния ход на работата и да предотвратят извънредни ситуации.
За руските инженери възходът се превърна в своеобразно ноу-хау, тъй като преди това не са имали такъв опит. Въпреки това издигането и инсталирането се извършиха в нормален режим. Както признаха строителите, първите 10 метра бяха най-трудни - след това процесът вървеше по-бързо.
- Морската операция в проекта "Кримски мост" е без преувеличение уникална за мостостроенето: това е транспортиране, а след това повдигане и монтаж в морски води с нестабилен хидрометеорологичен фон. Подобна операция нямаше да бъде възможна без гигантския опит, натрупан от мостовите работници в други проекти“, каза зам. изпълнителен директор организация на строителствотоЛеонид Риженкин.
За да се избегнат извънредни ситуации, на лодките са инсталирани метеорологични станции, които редовно следят промените във времето.
„Мобилната метеорологична станция непрекъснато записва посоката и скоростта на вятъра, налягането, нивата на влажност и видимостта“, каза Сима Айвазян, ръководител на информационния център на Кримския мост.
Арката осигурява не само железопътни релси в двете посоки. Конструкцията включва ревизионни проходи, площадки за кабелни трасета, дренажни канали, мълниезащита и заземяване, системи за контрол на якостта, въздушна и корабна навигация, както и функции за сигнализация, механизирани блокировки и блокировки, комуникационни точки и осветителни стълбове. Арката има архитектурно осветление, така че най-завладяващата гледка към нея ще се открие през нощта. Според портала на Кримския мост през моста ще могат да преминават до 47 чифта влакове на ден. Пътническите влакове ще могат да развиват скорост до 120 километра в час, а товарните – до 80.
По време на издигането на арката преминаването през Керч-Еникалския канал за кораби беше спряно. Временното спиране на навигацията не доведе до проблеми. В понеделник сутринта само 28 кораба бяха закотвени в пристанището на Керч, което е почти половината от обичайния брой. Например при лошо време над 60 кораба хвърлят котва.
През септември строителите ще завършат монтажа на крайните елементи на арката, както и ще я спуснат върху специални опори. Следващата стъпка е повдигането и монтирането на арката на автомобила, която тежи около пет хиляди тона. Монтажът му също е предвиден за септември. Пътната арка вече е сглобена и чака на брега от Керч. Припомняме, че Кримският мост ще бъде най-дългият в Русия - 19 километра, така че конструкцията му не напразно е наречена "строежът на века". Стартът на движението по пътищата е планиран за декември 2018 г., а първите влакове от континенталната част на страната към полуострова ще потеглят година по-късно, на 1 декември 2019 г. Цената на съоръжението възлиза на повече от 200 милиарда рубли.
Преминаването през пролива вече е поразително с размерите си. Това важи особено за сводестите автомобилни и железопътни конструкции. За да се монтира една или друга арка на Кримския мост, чиито размери са много големи, са използвани специални механизми - прелези, кранове, морски съдове.
Размерите на арките на Кримския мост са еднакви, те се различават по тегло и ширина. В останалата част проектите са идентични, което е в пълно съответствие с проектната документация.
Размери на арката на Керченския мост: характеристики
Преминаването през пролива се състои от железопътни и автомобилни участъци, което ще позволи на моста да се качат два вида транспорт. Ширината на автомобилната арка на Керченския мост е с 10 метра по-голяма от тази на железопътната, но има по-малко тегло. Сред техническите параметри на двата дизайна си струва да се отбележат като:
- Теглото на автомобилната арка на Керченския мост е 5,5 хиляди тона, а теглото на железопътната арка е 5,8 хиляди тона;
- Дължината на арката на Керченския мост е 227 метра;
- Височината на арката на Керченския мост от водата в най-високата точка е 45 м;
- Железопътната арка е сглобена от стотици елементи - висулки, дъгообразни сводове, блокове, скоби;
- Размахът на железопътния мост е направен като комбинация от пролетна конструкция с проходни ферми и арки. Влаковете ще се движат по фермите, които са свързани с арката с висулки;
- Ширината на арката на Керченския мост по осите е 20 метра (при затягане) и пет метра в най-високата точка;
- Железопътната дъга разполага със специални дренажни системи, системи за кабели, корабни аларми, мониторинг на инженерни комуникации, въздушна навигация, както и мълниезащита и заземяване. Допълнително монтирано архитектурно осветление, блокираща система, осветление. Поради това теглото на железопътната арка на Керченския мост е по-голямо от това на автомобилната;
- Движението по арката на автомобила ще се извършва на твърдо затягане отдолу.
Колко тежи арката на Кримския мост: материали
За да се издигнат едната и втората арка до желаната височина, е използвана специална техника. Теглото на арката на Керченския мост изисква поетапно монтиране на конструкции върху плаващи опори и след това постепенно повдигане с крикове.
Не малко значение за теглото на тези части на моста имаше ширината, материалите, използвани за производството на участъка, дължината на арката на Кримския мост. Разстоянията са сглобени от метални конструкции, които са произведени в заводите на Беларус и Русия. Окончателното сглобяване се състоя вече на палубата за наблюдение.
Височината на свода на Керченския мост в мостовата част достига 35 м. Такива размери на гигантската конструкция наложиха използването на специална система от въжета, изработени от метална тел.
Като се има предвид, че теглото на арката на Кримския мост е много голямо, беше необходимо да се изградят специални плаващи опори, на борда на които имаше дизел-хидравлични станции. Тя доставя електричество на баластните помпи, за да запълни баластните отделения.
Най-голямо затруднение предизвика вдигането на железопътната дъга. Такова тегло на железопътната арка на Кримския мост изисква използването специални съдилища, лодки, оборудване и привличане на голям брой специалисти в различни области.
Строителите издигнаха една от двете най-големи конструкции на моста през Керченския пролив до опорите на фарватера на височина 35 метра над морското равнище. Това е железопътна дъга с тегло 6 хиляди тона. Целият процес отне около 12 часа, през което време навигацията по Керч-Еникалския канал беше ограничена.
В интернет се появи видео, на което се вижда как мостостроители повдигат сводестия железопътен участък на Кримския мост до опорите на фарватера - на височина 35 метра от морското равнище. Това се съобщава информационен центърпроект "Кримски мост".
Процесът на повдигане на арката с тегло над 6 хиляди тона до проектната височина отне около 12 часа. През деня конструкцията ще бъде закрепена.
„Изкачването мина гладко. До марката от 10 метра вървяхме по-бавно, направихме много контролни тестове, извършихме геодезически контрол върху състоянието на конструкцията. След това започна основното изкачване. Арката беше повдигната малко над проектната височина за последващо спускане върху носещите части. През следващия ден конструкцията ще бъде оборудвана с вятърни връзки - това са устройства, които фиксират арката “, каза Михаил Пиксаев, заместник-директор по производството на Mostootryad-1.
За монтирането на цялостната конструкция „нишки“ от високоякостни кабели бяха фиксирани по двата края на арката, опънати към арката от 16 крика, монтирани в горната част на опорите на фарватера. Арката беше издигната на 700 кабела с мощни крикове, фиксирани върху опори. Товароподемността на всеки крик е 650 тона, така че въпреки теглото на арката от 6000 тона, строителите са предвидили 40% марж за повдигащи механизми“, каза Информационният център на Кримския мост. Криковете се зареждаха постепенно. Първоначалното натоварване от 5 тона беше увеличено до 100 тона. Конструкцията е повдигната без отклонения, в рамките на трасето между двете опори.
След „отделянето“ на арката от плаващата система с един метър, тя беше държана окачена за един час. През това време специалистите още веднъж провериха надеждността на всички механизми и едва след това продължиха изкачването.
Плаващите опори, с помощта на които бе изтеглена арката, се върнаха на Керченския бряг. Те ще бъдат повторно проверени и преоборудвани, след което втората сводеста арка ще бъде транспортирана и монтирана в същата последователност. надстройка- път. В резултат на това над фарватера ще се издигнат два сводести участъка, под които корабите ще преминават безпрепятствено. През следващия месец строителите ще монтират крайните елементи на арката, както и ще я развият - спуснат върху специални носещи части.
Монтирането на арките на Кримския мост в проектно положение е уникална технологична операция.
За първи път в историята на местното мостостроене се извършва транспортиране, позициониране в морски условия и монтаж от водата върху опори на общ плавателен участък.
Морската операция се провежда в условия на ограничено корабоплаване с времеви "прозорец" от 72 часа. Като цяло операцията събра стотици специалисти - това са моряци, специализирани инженери, служители на изследователски институти и обикновени строители на мостове.
По време на операцията корабоплаването по Керченско-Еникалския канал беше ограничено. Забраната не важеше за кораби и кораби на ВМС, както и федерални органисигурност. Движението на корабите ще се възобнови нормално. Окончателното монтиране на арката върху опорите на фарватера ще отнеме още месец.
Сводестият участък на железопътната част на Кримския мост е комбинация от пролетна конструкция с проходни главни ферми и арка. Движението на влаковете върви по елементите на фермата, докато арката в условията на такъв разширен участък изпълнява поддържаща функция. Елементите на фермата и арките са свързани с висулки. Дължина на участъка - 227 м. Височина в най-високата точка - 45 м. Ширина по осите на арките - 20 м при затягане, 5 м в замъка (горна точка). Влаковете се движат по два коловоза. Проектът предвижда ревизионни проходи, кабелоносещи системи, дренажни скари, мълниезащита и заземяване, система за наблюдение на инженерни конструкции, авиационна и корабна аларма, система за централизация и блокиране (CCS), комуникационни и осветителни стълбове и архитектурно осветление.
Общата стойност на Керченския мост ще възлиза на 227,92 милиарда рубли в цените на съответните години. Мостът ще бъде най-дългият в Русия, той ще свързва полуостров Крим с континенталната част на Руската федерация по шосе и железопътен транспорт.
Капацитетът на четирилентовата магистрала ще бъде 40 000 автомобила на ден, Железопътна линияще включва два коловоза с капацитет 47 двойки влакове на ден. Движението на автомобили по моста трябва да бъде отворено през декември 2018 г., влакове - на 1 декември 2019 г. Всеки ден в съоръжението участват повече от 200 единици основно оборудване, повече от 20 единици плавателни съдове и повече от 5 хиляди души.
Керченският мост е един от най-големите мостове в Русия. Дължината му е 19 км. Маршрутът започва от полуостров Таман, минава покрай съществуващия петкилометров язовир и остров Тузла. След това пресича Керченския проток, заобикаляйки нос Ак-Бурун от север и излиза на брега на Крим.
По-рано Киев изрази недоволство от изграждането на мост през Керченския пролив от Русия, тъй като, според ръководителя на Министерството на инфраструктурата на Украйна Юрий Лавренюк, това ще доведе до намаляване на броя на посещенията на кораби в пристанищата Мариупол и Бердянск. Това обстоятелство от своя страна ще доведе до намаляване на печалбите на търговските оператори и администрацията на украинските пристанища.