उपयुक्त डास. ऑल-वुड हाय-स्पीड बॉम्बर "टर्माइट्स ड्रीम" इंग्रजी बॉम्बरला हाय-स्पीड लाकडी चमत्कार असे टोपणनाव आहे

हाय-स्पीड "मॉस्किटो" खूप खेळला महत्वाची भूमिकाद्वितीय विश्वयुद्धातील लढायांमध्ये, विविध भूमिकांमध्ये बोलणे.

Mosquito NF Mk.II नाईट फायटर्स 1942 च्या सुरुवातीस सेवेत दाखल झाले. 157 व्या एव्हिएशन स्क्वॉड्रनने त्यांना प्रथम प्राप्त केले, एप्रिल 1942 मध्ये 151 व्या AE ला अशी मशीन मिळाली आणि मे मध्ये 264 व्या AE. 157व्या AE ने एप्रिलच्या शेवटी पहिली वारी केली.

नाईट फायटर्स

फेब्रुवारी 1943 मध्ये, अधिक प्रभावी सेंटीमीटर-श्रेणीच्या रडारसह Mosquito NF Mk.XII विमानाने 85व्या AE (पूर्वी, मीटर-श्रेणीचे रडार वापरण्यात आले होते) सेवेत प्रवेश करण्यास सुरुवात केली. अशी विमाने केवळ ट्विन-इंजिन डू 217 बॉम्बर (पहिल्या विजयांची नोंद 14-15 एप्रिल, 1943 च्या रात्री) विरुद्धच नव्हे तर सिंगल-इंजिन FW190A आणि नवीनतम मी 410 विरुद्ध देखील यशस्वीरित्या केली गेली. शरद ऋतूच्या शेवटी, NF Mk.XIII आणि NF Mk युनिट्समध्ये दिसले. XVII. 1944 च्या सुरूवातीस, फायटर कमांडच्या रात्रीच्या विमानचालनाचा आधार डासांनी तयार केला. नोव्हेंबर 1943 मध्ये, नाईट फायटरच्या तीन स्क्वॉड्रन (141,169 आणि 239 वे) बॉम्बर कमांडकडे हस्तांतरित करण्यात आले, ज्याने 100 वा गट तयार केला आणि मे 1944 मध्ये ते 85 व्या आणि 157 व्या एईमध्ये सामील झाले. एस्कॉर्टिंग बॉम्बर्स, ते शत्रूच्या प्रदेशात कार्यरत होते, नवीनतम जर्मन He 219 नाईट फायटर आणि नंतर मी 262 जेट फायटर्ससह युद्धात गुंतले. . एकूण, युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत, रात्री मॉस्किटॉसमध्ये सुमारे 600 शत्रूची विमाने आणि जवळपास तेवढीच व्ही-1 विमाने होती.

नाईट फायटर्स "मॉस्क्युटो" चे मुख्य बदल

NF Mk.II - इंजिन "मर्लिन" 21.22 किंवा 23 (1480 hp). शस्त्रास्त्र - फ्यूजलेजच्या खालच्या भागात 4 x 20-मिमी तोफ, धनुष्यात 4 x 7.7-मिमी मशीन गन. रडार AI Mk.IV किंवा Mk.V. NF Mk.XII - AI Mk.VIII रडार, मशीन गन नाही. NF Mk.II वरून 98 विमाने रूपांतरित झाली.

NF Mk.XIII - इंजिन "Merlin" 21.23 किंवा 25 (1610 hp), शस्त्रे आणि रडार - जसे NF Mk.XII. विंग अंतर्गत PTB निलंबन प्रदान केले आहे. ऑगस्ट 1943 पासून, 260 प्रती बांधल्या गेल्या आहेत.

NF Mk.XV - प्रेशराइज्ड केबिनसह उच्च-उंचीचे प्रकार, इंजिनांवर दोन-स्टेज टर्बोचार्जर्स, पंखांचा विस्तार वाढला आहे. NF Mk.II वरून पाच विमानांचे रूपांतर केले.

NF Mk.XVII - AI Mk.X रडार (अमेरिकन SCR-720), शस्त्रास्त्र - NF Mk.XII सारखे. NF Mk.II वरून 99 विमाने रूपांतरित झाली.

NF Mk.XIX - इंजिन "Merlin" 25. एक सार्वत्रिक नाक शंकू वापरला जातो, जो तुम्हाला AI Mk रडार स्थापित करण्याची परवानगी देतो. आठवी किंवा Mk.X. एप्रिल 1944 ते सप्टेंबर 1945 पर्यंत 280 प्रती तयार झाल्या. NF Mk.30 - दोन-स्टेज टर्बोचार्जर्स आणि AI Mk.X रडारसह मर्लिन 72 किंवा 76 इंजिन (1685 hp) सह NF Mk.XIX ची उच्च-उंची आवृत्ती. जून 1944 पासून आतापर्यंत 526 विमाने तयार झाली आहेत.

NF Mk.36 - मर्लिन 113/114 (1640 hp) किंवा 113A/114A इंजिन आणि AI Mk.X रडारसह युद्धोत्तर सुधारणा. जून 1945 पासून 163 लढाऊ विमाने तयार करण्यात आली आहेत.

NF Mk.38 - Merlin 114A इंजिन, AI Mk.IX रडार. 101 गाड्या बांधल्या.

फायटर-बॉम्बर्स

23 वे AE हे मॉस्किटो NF Mk.II चा लढाऊ बॉम्बर म्हणून वापर करणारे पहिले होते. त्याच्या विमानांनी व्यापलेल्या फ्रान्स, बेल्जियम आणि नेदरलँड्सच्या प्रदेशातील एअरफील्ड आणि इतर पायाभूत सुविधांवर हल्ले केले. ऑक्टोबर 1943 पासून, Mosquito FB Mk.VI फ्रान्समध्ये कार्यरत आहे. 140 वा विंग (21 वा, 464 वा आणि 487 वा एई) त्यांचा वापर करणारे पहिले होते. दिवसा त्याच्या विमानांनी हल्ला केला वाहने, रेल्वे पायाभूत सुविधा, वीज प्रकल्प, महत्वाचे औद्योगिक उपक्रम. फेब्रुवारी 1944 पासून, 138 वी विंग अशा ऑपरेशनमध्ये सामील झाली आहे. त्याच महिन्यात, "मॉस्किटो" FB Mk.VI बॉम्बर कमांडमध्ये दिसला - 100 व्या गटाच्या 515 व्या AE मध्ये. 1944 च्या उन्हाळ्यापर्यंत, या गटाकडे आधीच चार एई मॉस्किटो फायटर-बॉम्बर्स होते. जर 138 व्या आणि 140 व्या पंखांच्या विमानांनी नॉर्मंडीमध्ये लँडिंगच्या आदल्या दिवशी आणि ब्रिजहेड (पूल, मुख्यालय इ.) जवळच्या वस्तूंवर कृती केल्यानंतर, 100 व्या गटाच्या FB Mk.VI ने शत्रूच्या खोल लक्ष्यांवर हल्ला केला. प्रदेश, प्रामुख्याने एअरफील्डसाठी. 4 मे 1945 रोजी शेवटचा सोर्टी पूर्ण करून युरोपमधील युद्ध संपेपर्यंत "मच्छर" हे लढाऊ कार्य होते.

अंडर इफेक्ट जर्मनी

इतर सुधारणांपेक्षा नंतर सेवेत प्रवेश करून, मॉस्किटो बॉम्बर्सने थर्ड रीच विरुद्ध मित्र राष्ट्रांच्या हवाई हल्ल्यात सक्रिय भाग घेतला.

नोव्हेंबर 1941 मध्ये, 105 व्या AE ला Mosquito B Mk.IV मिळण्यास सुरुवात झाली. एप्रिलपर्यंत पुढील वर्षीस्क्वाड्रनकडे यापैकी फक्त नऊ विमाने होती. त्यांनी 31 मे 1942 रोजी लढाईत पदार्पण केले, जेव्हा चार मॉस्किटॉसने कोलोनला धडक दिली आणि त्यानंतर थर्ड रीचच्या राजधानीसह इतर जर्मन शहरांवर काम केले. नोव्हेंबर 1942 मध्ये, 139 व्या AE ला B Mk.IV प्राप्त झाले. दोन्ही स्क्वॉड्रन्स पहाटे किंवा संध्याकाळच्या वेळी कमी उंचीवरून पिनपॉइंट स्ट्राइक करण्यात खास आहेत. जून 1943 पासून, या युनिट्स बॉम्बर कमांडच्या 8 व्या गटाचा भाग बनल्या, ज्याने लक्ष्य नियुक्तकर्त्यांचे स्क्वॉड्रन एकत्र केले. एप्रिल 1943 मध्ये, B Mk.IX चे बदल करणारे विमान 109 वे AE प्राप्त करणारे पहिले होते, जे नंतर 8 व्या गटाचा भाग बनले.

1943-1944 च्या वळणावर, 627 व्या आणि 692 वे AE Mk.IV विमानांनी सज्ज होते. 23-24 फेब्रुवारी 1944 च्या रात्री, 692 व्या AE च्या विमानांनी 1814-किलो कुकी बॉम्ब वापरण्यासाठी मॉस्किटो युनिट्समध्ये पहिले होते आणि ते डसेलडॉर्फवर टाकले. दिवसा छाप्यांमध्ये होणारे नुकसान लक्षणीय असल्याने, मच्छर पथकांना हळूहळू रात्रीच्या छाप्यांमध्ये स्थानांतरित करण्यात आले.

प्राधान्य लक्ष्य जर्मनीची राजधानी होती - उदाहरणार्थ, 21-22 मार्चच्या रात्री, बर्लिनवर लाइट नाईट स्ट्राइक फोर्सच्या सर्व आठ स्क्वॉड्रनने बॉम्बफेक केली - 130 हून अधिक विमाने. कील हा डासांच्या प्रचंड हल्ल्याचा शेवटचा उद्देश बनला: 3 मेच्या रात्री, 116 विमानांनी दोन लाटांमध्ये हल्ला केला. जड कुकी बॉम्बचा वापर सामान्य झाला: जानेवारी 1945 पासून युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत, मॉस्किटो लाइट फोर्सने असे जवळजवळ 3,000 बॉम्ब टाकले, त्यापैकी 1,459 बर्लिनवर. पॅसिफिक थिएटर ऑफ ऑपरेशन्समध्ये मॉस्किटो बॉम्बर्स वापरले गेले नाहीत. 1944 च्या शेवटी 618 वे AE ऑस्ट्रेलियात आले, ज्यांचे विमान हायबॉल अँटी-शिप रोटेटिंग बॉम्बच्या वापरासाठी अनुकूल केले गेले होते, परंतु योग्य लक्ष्यांच्या अभावामुळे आणि नवीन शस्त्रे हस्तगत केली जाऊ शकतात या भीतीमुळे ते कधीही युद्धात आणले गेले नाही. कॉपी केलेला. विरोधक.

मूलभूत बॉम्बफेक बदल

Mk.IV मालिका 1 मध्ये "मच्छर" - पहिले 10 बॉम्बर्स. इंजिन "मर्लिन" 21 (1460 hp बॉम्ब लोड-454 kg (चार 113-kg बॉम्ब). Mk.IV मालिका 2 मधील "मच्छर" - इंजिन "Merlin" 21 किंवा 23. 908 kg (चार x 227) पर्यंत वजनाचे बॉम्ब kg) 263 विमाने एप्रिल 1942 पासून बांधली गेली. 1814 kg कुकी बॉम्ब वाहून नेण्यासाठी 54 विमाने सुधारित, 27 विमाने हायबॉल अँटी-शिप बॉम्ब वापरण्यासाठी रुपांतरित केली गेली अनेक विमाने रेडिओ नेव्हिगेशन उपकरणे ओउबो आणि H2S रडार प्राप्त करून लक्ष्य नियुक्तकर्त्यांमध्ये रूपांतरित झाली.

Mk.IX मध्ये "मॉस्किटो" - इंजिन "मर्लिन" 72/73 (1680 hp) किंवा 76/77 (1710 hp). बॉम्ब खाडीमध्ये चार 227-किलो बॉम्ब व्यतिरिक्त, असे दोन बॉम्ब (किंवा पीटीबी) पंखाखाली निलंबित केले जाऊ शकतात. काही विमाने "कुकी" बॉम्ब वाहून नेण्यासाठी रुपांतरित केली गेली आहेत, तर काहींचा वापर लक्ष्य नियुक्तकर्ता म्हणून केला गेला आहे. मार्च 1943 पासून 54 वाहने तयार करण्यात आली आहेत.

"मच्छर" Mk.XVI मध्ये - पॉवर प्लांट Mk.lX प्रमाणेच आहे, एक दबावयुक्त केबिन स्थापित आहे. सर्व कुकी बॉम्बच्या निलंबनासाठी अनुकूल आहेत. जानेवारी 1944 पासून आतापर्यंत 402 विमानांची निर्मिती करण्यात आली आहे.

"मॉस्किटो" B Mk.35 - "Merlin" 113/114 (1690 hp) इंजिनसह B Mk.XVI चे अॅनालॉग. मार्च 1945 पासून, 276 (इतर स्त्रोतांनुसार, 265) विमाने तयार केली गेली आहेत.

"मॉस्किटो" B Mk.VII - कॅनडामध्ये ब्रिटीश उच्च-उंची आवृत्ती B Mk.V च्या आधारे वाढलेल्या पंखांच्या विस्तारासह तयार केले गेले होते जे उत्पादनात ठेवले नव्हते. मर्लिन इंजिन 31. सप्टेंबर 1942 पासून आतापर्यंत 25 वाहने तयार करण्यात आली आहेत.

"मॉस्किटो" B Mk.XX - B Mk.IV ची कॅनेडियन आवृत्ती. इंजिन "मर्लिन" 31 किंवा 33. 245 विमाने तयार केली गेली, ज्यात युनायटेड स्टेट्ससाठी (नियुक्त F-8) टोही आवृत्तीमधील 30 विमानांचा समावेश आहे.

Mk.25 मध्ये "मॉस्किटो" - "पॅकार्ड-मर्लिन" 225 (1620 एचपी) इंजिनसह कॅनेडियन-निर्मित विमान. जुलै 1944 पासून 400 प्रती तयार केल्या गेल्या.

विमान "डास" Mk.35 ला शत्रुत्वात भाग घेण्यासाठी वेळ मिळाला नाही. युद्धोत्तर काळात, ते जर्मनीमध्ये तैनात असलेल्या तीन AE (1950 पर्यंत), तसेच महानगरात स्थित 109 व्या आणि 139 व्या लक्ष्य नियुक्त केलेल्या AE द्वारे ऑपरेट केले गेले. नंतरचे फक्त 1952-1953 मध्ये जेट "कॅनबेरा" सह पुन्हा सुसज्ज होते. बॉम्बर कमांडच्या मच्छरांनी युद्धादरम्यान सुमारे 40,000 उड्डाण केले, 254 वाहने गमावली. अशा प्रकारे, तोटा दर 0.63% होता - इतर कोणत्याही प्रकारच्या RAF बॉम्बरपेक्षा खूपच कमी. हाय-स्पीड निशस्त्र बॉम्बरची संकल्पना पूर्णपणे न्याय्य आहे.

DX-98 मच्छर सारखे.

तो खरोखर एक चमत्कार होता! स्विफ्ट फ्यूजलेज कॉन्टूर्स, असामान्यपणे गुळगुळीत एरोडायनामिक आकार, शक्तिशाली लहान मिडसेक्शन इंजिन - या सर्वांमुळे मॉसीला केवळ मालकीच नाही. उच्च गती, परंतु या प्रकारच्या विमानासाठी आश्चर्यकारक युक्ती देखील ("मच्छर" एका चालत्या इंजिनवर चढत्या बॅरल चालू शकते)!

कोणत्याही संरक्षणात्मक शस्त्रास्त्रांचा अभाव असताना, "वुडन वंडर" हे एकमेव ब्रिटिश बॉम्बर कमांडचे विमान होते जे दिवसाच्या प्रकाशात पश्चिम आणि मध्य युरोपवर कार्यरत होते. आणि ते कसे वागले!

"मोसी" च्या कारणास्तव - फ्लेन्सबर्गमधील शिपयार्ड्स, ओस्लोमधील गेस्टापो इमारत, नॅबेनमधील मॉलिब्डेनम खाण संकुलावर छिन्नीबद्ध स्ट्राइक. 3 नोव्हेंबर 1943 रोजी हा "मच्छर" होता, ज्याने पेनेमुंडे द्वीपकल्पातील रहस्यमय वस्तूंचे छायाचित्रण केले होते. त्याच वेळी, अशा दोन विमानांनी लुफ्तवाफेच्या रेक्लिन चाचणी साइटचे छायाचित्रण केले, ज्यामुळे ब्रिटिश गुप्तचरांना जर्मन जेट विमानांच्या चाचण्यांबद्दल महत्त्वाची माहिती मिळवणे शक्य झाले. जर्मन सैनिक आणि विमानविरोधी तोफखाना "टर्माइट ड्रीम" शी लढण्यास असमर्थ होते ...

परंतु 30 जानेवारी 1943 रोजी बर्लिनवरील छापा, कदाचित, या अनोख्या मशीनची मुकुट उपलब्धी मानली जाऊ शकते. कल्पना करा - एक सनी फ्रॉस्टी दिवस, दृश्यमानता, जसे वैमानिक म्हणतात, "दशलक्ष ते दशलक्ष." बर्लिनवर हवाई परेड होत आहे, नाझी गट सत्तेवर येण्याचा 10 वा वर्धापन दिन साजरा करत आहे. अचानक, अमर्याद आकाशात अनेक वेगाने जवळ येणारे ठिपके दिसतात. काही क्षणात, सहा "मॉसी" वेगाने शहरावर उडतात, अगदी मध्यभागी, माझुरेन अॅलीवरील रेडिओ केंद्रावर बॉम्ब टाकतात आणि एकही विमान न गमावता तेथून उडून जातात! त्यांचे म्हणणे आहे की रीचस्मार्शल गोअरिंग हे उद्घोषकांच्या घोषणेनंतर केवळ एक तासाने स्वागत भाषण देऊ शकले. वर्धापनदिनानिमित्त अभिनंदन यशस्वी झाले!

या विमानाच्या उत्कृष्ट क्षमतेबद्दल बोलताना, ब्रिटिश वैमानिकांच्या धैर्याला श्रद्धांजली वाहण्यात अपयशी ठरू शकत नाही. पहिल्या वापरानंतर काही काळानंतर, अति-निम्न उंची ही डासांसाठी मुख्य बनली आणि केवळ हल्लाच नाही तर लक्ष्यापर्यंतचे संपूर्ण उड्डाण वृक्षांच्या उंचीवर अक्षरशः केले गेले. यामुळे शत्रूच्या रडारपासून लपणे शक्य झाले आणि विमानविरोधी तोफखान्यासाठी काही अडचणी निर्माण झाल्या. आणि राखाडी-हिरव्या कॅमफ्लाज इंटरसेप्टर्सपासून वाचले. त्याचा वेग, चालीरीती आणि स्टिल्थमुळे, मशिन-गन पॉइंट्सने प्लॅस्टर केलेल्या "क्लासिक" वाहनांपेक्षा त्याची जगण्याची शक्यता लक्षणीय होती.

हे मनोरंजक आहे की मच्छर स्वतःच्या पुढाकाराने, संरक्षण मंत्रालयाच्या आदेशाशिवाय तयार केले गेले होते, शिवाय, 1939 च्या शरद ऋतूतील सादर केलेल्या हलक्या हाय-स्पीड बॉम्बरचा प्रकल्प स्पष्टपणे नाकारण्यात आला होता. दुसरे महायुद्ध सुरू झाल्यामुळे परिस्थिती बदलली - त्या वेळी ब्रिटीश हवाई दलात असलेले ब्लेनहेम्स, हॅम्पडेन्स आणि ब्यूफोर्ट्स हे मेसरस्मिट फायरसाठी अत्यंत असुरक्षित ठरले (सोव्हिएत हवाई युनिट्सचे पायलट ज्यांना लेंड अंतर्गत HP.52 प्राप्त झाले. लीजने खिन्नपणे विनोद केला: "तू माझा मित्र आहेस की "हॅम्पडेन"?). तेव्हाच त्यांना डिझायनर डी हॅव्हिलँडचा प्रकल्प आठवला. कंपनीला तातडीने एक तपशील देण्यात आला आणि नोव्हेंबर 1940 मध्ये, त्याचे संस्थापक, जेफ्री यांचा मुलगा. डी हॅविलँड, चाचणी सुरू केली.

त्यांचा निकाल सर्व अपेक्षा ओलांडला! सर्व बदलांचे D.H.98 "मॉस्किटो" हे मुख्यतः लाकडी बांधकामाचे ट्विन-इंजिन कॅन्टिलिव्हर मोनोप्लेन होते. फ्यूजलेज एक सर्व-लाकूड मोनोकोक आहे, जो दोन सममितीय भागांमधून चिकटलेला असतो, जो नियंत्रण प्रणालीच्या स्थापनेनंतर जोडलेला असतो. शीथिंग: बाल्साचा थर, दोन्ही बाजूंना प्लायवुडने चिकटवलेला. कॉकपिटच्या समोर स्थित होते (नॅव्हिगेटर-स्कोअररच्या समोर, त्याच्या मागे आणि वर, डावीकडे शिफ्टसह - पायलट). पायलटच्या उजवीकडे मजल्यावरील प्रवेशद्वार बाहेरून उघडले.

विंग - मिड-रेंज, टू-स्पार, ऑल-वुड, एक-पीस कन्सोलसह फ्यूजलेजच्या खालच्या भागात मोठ्या तांत्रिक कटआउटमध्ये गुंतवणूक केली जाते. जाड लोड-बेअरिंग शीथिंग वर कॅनव्हाससह पेस्ट केले जाते. रेडिएटर्स इंजिन आणि फ्यूजलेज दरम्यान अग्रभागी असलेल्या काठावर स्थित होते. फ्लॅप्स आणि आयलरॉनमध्ये कॅनव्हास (!) सह झाकलेली मेटल फ्रेम होती. स्टॅबिलायझर आणि कीलला प्लायवुड शीथिंग असलेली लाकडी चौकट होती. इंजिन - दोन-पंक्ती, व्ही-आकाराचे 12-सिलेंडर रोल्स-रॉइस "मर्लिन" विविध बदलांचे. थ्री-ब्लेड प्रोपेलर, व्हेरिएबल पिच, पंख असलेला.

जास्तीत जास्त बॉम्ब लोड 113 किलोचे 4 बॉम्ब होते, जे बॉम्ब खाडीच्या लांबीमुळे होते. नंतर, प्रत्येकी 227 किलोग्रॅमचे लहान स्टॅबिलायझर असलेले विशेष बॉम्ब विकसित केले गेले. नाईट फायटर आणि जड फायटर-बॉम्बर आवृत्त्यांमध्ये फक्त मच्छरांवर लहान शस्त्रे वापरली गेली. 1943 च्या उन्हाळ्यात, 60-पाऊंड NUR साठी 57-मिमी तोफ आणि 12 अंडरविंग तोरणांसह सशस्त्र, हवाई दल कोस्टल कमांडसाठी 27 Mosquito F.B.Mk.XVIII विमाने तयार करण्यात आली. त्यांचा उद्देश शत्रूच्या पाणबुड्या आणि लहान पृष्ठभागावरील जहाजांचा सामना करण्याचा होता.

एकूण, युद्धाच्या वर्षांमध्ये, अठ्ठेचाळीस बदलांची 5,583 मॉस्किटो विमाने तयार केली गेली, जी 1950 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत अनेक देशांच्या हवाई दलांच्या सेवेत होती आणि शेवटचे मोसी 1961 मध्ये सेवेतून मागे घेण्यात आले!

डी हॅविलँड

डास V. Mk IV, अनुक्रमांक DZ464, क्र. 139 स्क्वॉड्रन वरून 1942 मध्ये स्थापन झाली

ऑल-वुड मॉस्किटो हा विमान वाहतूक इतिहासातील सर्वात यशस्वी प्रकल्पांपैकी एक आहे. अष्टपैलुत्वात, फक्त Ju-88 या विमानाशी स्पर्धा करू शकते. अत्यंत वेगामुळे - डिझाइनरांनी बॉम्बर तयार करण्याचा प्रयत्न केला ज्याला संरक्षणात्मक शस्त्रे आवश्यक नाहीत.

इतर अनेक आश्चर्यकारक विमानांप्रमाणे, ते अधिकृत आदेशाशिवाय दिसले आणि त्याला शत्रुत्वाचा सामना करावा लागला. अधिकारी. अगदी छोट्या मालिकेत (फक्त 50 विमाने) प्रोटोटाइपची ऑर्डर दिल्यानंतरही, विशेषत: डंकर्कमधून बाहेर काढल्यानंतर विमानाचे उत्पादन तीन वेळा थांबविण्यात आले. आणि प्रत्येक वेळी, फोर्ड मोटर्सचे पॅट्रिक (नंतर सर पॅट्रिक) हेनेसीचे एकमेव उत्कट समर्थक, लॉर्ड बीव्हरब्रुकचे आभार मानून, या ब्रिटीश विमानाचे उत्पादन करण्यास मदत केली. तर, नोव्हेंबर 1940 मध्ये, एकमेव प्रोटोटाइप प्रसारित झाला. डासांनी दाखवलेल्या विलक्षण उडण्याच्या गुणांनी सर्वांनाच आश्चर्य वाटले.

डी हॅव्हिलँड एअरक्राफ्ट कंपनीने प्रामुख्याने हलकी विमाने आणि मिश्र डिझाइनच्या अतिशय आदिम प्रकाश वाहतुकीचा व्यवहार केला, परंतु 1936 मध्ये त्यांनी वायुगतिकीयदृष्ट्या उत्कृष्ट (परंतु तांत्रिकदृष्ट्या अयशस्वी) DH विमानाची रचना केली. 91 सर्व-लाकूड बांधकामाचा "अल्बाट्रॉस". काही महिन्यांनंतर, स्पेसिफिकेशन R. 13/36 च्या आवश्यकता पूर्ण करून दोन मर्लिन इंजिनसह लष्करी प्रकल्पावर काम सुरू झाले, परंतु ते स्वीकारले गेले नाही, मुख्य कारण लाकडी रचनाकोणीही गांभीर्याने घेतले नाही. तरीही, आर.ई. बिशप, आर.एम. हार्कसन आणि एस.टी. विल्सन यांचा समावेश असलेल्या डिझायनर्सच्या गटाने समकालीन सैनिकांना मागे टाकण्यास सक्षम असलेल्या नवीन हाय-स्पीड बॉम्बरच्या शक्यतांचा अभ्यास करणे सुरू ठेवले, तसेच तोफ बुर्जसह सुसज्ज. ही संकल्पना निर्माण झाली चांगली छाप. परंतु डिझाइनर्सनी बुर्ज बाहेर फेकून दिला, क्रू सहा वरून दोन लोकांवर आणला, पायलटला फॉरवर्ड कॉकपिटमध्ये डावीकडे आणि नेव्हिगेटर-स्कोअरर त्याच्या उजवीकडे ठेवले. ते रेडिओ ऑपरेटरही होते. विमानाच्या संरचनेचे आवश्यक वजन आणि त्यानुसार, आवश्यक प्रमाणात इंधन कमी झाल्यामुळे स्केल प्रभाव दिसून आला. गणनेतून असे दिसून आले की दोन मर्लिनसह, एक नि:शस्त्र बॉम्बर 2400 किमीसाठी 454 किलो बॉम्ब 6800 किलो फ्लाइट वजनासह वाहून नेऊ शकतो, उत्कृष्ट वेग गुण दर्शवित असताना - वेग 655 किमी / तासापर्यंत पोहोचू शकतो, इतर ब्रिटीश बॉम्बरच्या वेगापेक्षा दुप्पट. .

1939 च्या सुरुवातीला विमान उड्डाण करू शकले, परंतु जनरल एव्हिएशन स्टाफसह अधिका-यांनी पूर्ण उदासीनता किंवा उदासीनता दर्शविली. नि:शस्त्र बॉम्बरचा निरुपयोगीपणा दर्शविण्यासाठी डझनभर युक्तिवाद केले गेले, की दोन जणांचा क्रू मिशन पूर्ण करू शकला नाही आणि कंपनीचे प्रस्ताव निरर्थक आहेत. 1938 च्या म्युनिक संकटानंतर लगेचच हवाई मंत्रालयाच्या एका मोठ्या बैठकीत, प्रस्तावांवर विचार करण्यास औपचारिकपणे नकार देण्यात आला, परंतु प्रस्तावित बॉम्बर कार्यक्रमांपैकी एकासाठी विंग तयार करण्यासाठी डी हॅविलँडला आमंत्रित केले गेले. युद्ध सुरू झाल्यानंतरही, विमान वाहतूक मुख्यालयाच्या सदस्यांना प्रस्तावांमध्ये एक मूर्खपणाचे प्रदर्शन दिसले नाही. पण युद्ध सुरू झाल्यानंतर थोडा वेळ गेला, जेव्हा, मध्ये मोठ्या प्रमाणातएअर मार्शल सर विल्फ्रेड फ्रीमन यांच्या पाठिंब्याने, हवाई कर्मचार्‍यांनी असे गृहीत धरण्यास सुरुवात केली की दोन मर्लिन असलेले विमान, जर ते पूर्ण झाले, तर ते शोधासाठी वापरले जाईल आणि ते नि:शस्त्र आणि अगदी लाकडी असू शकते. मोठ्या प्रयत्नांनी, हा दृष्टिकोन 1 मार्च 1940 रोजी जिंकला, जेव्हा आणखी 49 विमानांच्या प्रोटोटाइपच्या बांधकामासाठी करार झाला.

प्रथम DH. 98 मॉस्किटो, अनुक्रमांक W4050, हॅनफिल्ड प्लांटजवळील सॅलिसबरी हॉलमध्ये गुप्तपणे बांधण्यात आला होता, जिथे तो 3 नोव्हेंबर रोजी उतरवण्यात आला होता. जेफ्री डी हॅव्हिलँड ज्युनियरने 25 नोव्हेंबर 1940 रोजी पहिले उड्डाण केले. असे नोंदवले गेले की इंजिनच्या दुप्पट शक्ती, पंखांचे क्षेत्रफळ आणि स्पिटफायरपेक्षा दुप्पट जास्त, मच्छर 32 किमी / तास वेगाने उड्डाण केले. हवाई मंत्रालयातील कोणीही यावर विश्वास ठेवला नाही - त्यांना धक्का बसला. फेब्रुवारी 1941 मध्ये बॉसकॉम्बे डाउन येथे अधिकृतपणे चाचणी केलेल्या प्रोटोटाइपने कोणत्याही RAF फायटरपेक्षा 631 किमी/ताशी वेग गाठला.

डिझाईनचा आधार एक सुव्यवस्थित मोनोप्लेन आहे ज्याचे पंख टोकापर्यंत निमुळते आहेत, चार 113-किलो वजनाच्या बॉम्बसाठी बॉम्ब बेच्या वर, मध्यम स्थितीत बसवले आहेत. पायलट समोर बसला होता, जवळजवळ विंगच्या अग्रभागी काठाच्या पातळीवर, उत्कृष्ट दृश्यमानता होती, साइड-डाउन व्ह्यू वगळता, जे इंजिनच्या काउलिंगने अवरोधित केले होते जे अगदी मागच्या काठाच्या पलीकडे पसरलेले होते. जवळजवळ संपूर्ण रचना लाकडी होती, पंखांना पाइन स्ट्रिंगर्ससह दोन स्पार्स आणि प्लायवुड शीथिंग (दुहेरी, खालच्या पृष्ठभागावर) होते, तर फ्यूजलेज डाव्या आणि उजव्या अर्ध्या भागांमधून एकत्र केले गेले होते, ज्याला सँडविच शीथिंग (वरवरचा भपका) सह दिलेला आकार होता. -बलसा-वरवरचा भपका). नियंत्रण पृष्ठभाग हलक्या मिश्र धातुचे बनलेले होते ज्यात आयलरॉनवर धातूचे आवरण आणि रडरवर तागाचे आवरण होते आणि विंग फ्लॅप्स हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह लाकडाचे बनलेले होते. रेडिएटर्स एक असामान्य मार्गाने ठेवलेले होते: विंगच्या धनुष्यात, मोटर्स आणि फ्यूजलेज दरम्यान, ज्याने क्रूझिंग फ्लाइटमध्ये सकारात्मक परिणाम दिला आणि साध्या लँडिंग गियरमध्ये रबर ब्लॉक्ससह दोन शॉक शोषक स्ट्रट्स समाविष्ट होते. याने अचूक धातूकाम करणे टाळले आणि एकत्रित कास्टिंग (113 kg) आणि स्टॅम्पिंग (13.6 kg) वजन त्या वर्षातील इतर कोणत्याही ट्विन-इंजिन विमानापेक्षा खूपच हलके होते.

उड्डाण चाचण्यांमध्ये पंखांचा विस्तार 16 वरून 16.51 मीटर आणि शेपटीचा भाग वाढवणे, इंजिन काउलिंग आणि एक्झॉस्ट सिस्टीम सुधारणे आणि इंजिन नॅसेल्स लांब करणे, फ्लॅप्सला फिरत्या नळ्यांद्वारे चालविलेल्या चार लहान विभागात बदलणे आवश्यक असल्याचे दिसून आले. अग्रगण्य काठावर असलेल्या स्लॅट्स अनावश्यक होत्या. विमानाचा वापर केवळ टोपण विमान म्हणून केला जाणार होता हे असूनही, त्याच्या उत्कृष्ट उड्डाण डेटाने आता बॉम्बर आणि लढाऊ विमानांचा मार्ग खुला केला आहे. 1941 च्या उन्हाळ्यात, दोन-स्टेज सुपरचार्जर, चार-ब्लेड प्रोपेलर्ससह मर्लिन 60-मालिका इंजिनची स्थापना, पंखांचा विस्तार 19.81 मीटर पर्यंत वाढवणे यासह अनेक भिन्न कल्पना पुढे आणल्या गेल्या किंवा तपासल्या गेल्या. केवळ अर्ध्या भागाची अंमलबजावणी. या प्रस्तावांपैकी 1942 मध्ये उच्च-उंचीच्या उड्डाणांच्या आवृत्त्यांवरचे निर्बंध अंशत: उठवले गेले आणि F Mk XV च्या निर्मितीवर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे तोफा आणि बॉम्ब बसवण्यापर्यंत. बिशपने कॉकपिटच्या मजल्याखाली एका कंपार्टमेंटमध्ये चार 20 मिमी हिस्पॅनो तोफ ठेवण्याचे ठरवले आणि 1942 मध्ये त्यांनी या तोफांसह F.Mk II नाईट फायटर आणि नाकात चार 7.7 मिमी ब्राउनिंग मशीन गन तसेच नवीनतम रडार AI Mk तयार केले. IV. फायटरची बाजू होती प्रवेशद्वार दरवाजेखालच्या हॅचेस आणि आर्मर्ड ग्लासऐवजी.

ऑक्टोबर 1941 मध्ये, असे दिसून आले की विमान चार 227-किलो बॉम्ब वाहून नेऊ शकते, परंतु विशेषतः लहान किंवा कट स्टॅबिलायझरसह. हे सुरुवातीला नाकारले गेले, परंतु दीर्घ चाचण्यांनंतर ते यशस्वी म्हणून ओळखले गेले आणि लहान पिसारासह मानक बॉम्ब तयार केले जाऊ लागले. अशा प्रकारे, बॉम्बचा भार लगेच दुप्पट झाला आणि V.Mk IV आत गेला मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1942 मध्ये एका फायटरसह एकत्र. T Mk III, दोन आसनी प्रशिक्षण विमान 1942 मध्ये उड्डाण केले, परंतु मुख्यतः युद्धानंतर तयार केले गेले, अशा लढाऊ मॉस्किटॉसची आवश्यकता होती. दरम्यान, सुरुवातीला ऑर्डर केलेल्या 49 विमानांनी लहान इंजिन नेसेल्ससह 1941 च्या उन्हाळ्यात फोटो टोपणनावा "मॉस्किटो पीआर" म्हणून सेवेत प्रवेश केला. Mk I किंवा V.Mk IV रूपांतरित बॉम्बर, सर्व 907 किलो बॉम्ब लोडसह.

विमान अनेक प्रकारांमध्ये तयार केले गेले. यापैकी बी (बॉम्बर) बॉम्बर्समध्ये Mk-IV (907 किलो वजनाचे बॉम्ब असलेले 273 विमान), Mk-VII (25 कॅनेडियन बनावटीचे विमान), Mk-IX (1814 पर्यंत बॉम्ब लोड असलेली 54 विमाने) यांचा समावेश होता. kg), Mk-XVI (प्रेशराइज्ड कॅबसह 1,200 Mk-IX मॉडेल), Mk-XX (अमेरिकन उपकरणांसह 145 कॅनेडियन-निर्मित वाहने) आणि Mk-XXV (400 कॅनेडियन-निर्मित वाहने).

		B. M.K. IV	बी.एम.के. IX	बी.एम.के. XVI	NF. एमके. XIX
डी हॅव्हिलँड मच्छर
क्रू		2
परिमाण
लांबी, मी		12,22	12,65	12,65	12,34
विंगस्पॅन, मी		16,52
विंग क्षेत्र, मी 2		40,9
वजन आणि भार, किलो:
रिकामे वजन		6000	6300	6700	6622
कमाल टेकऑफ		9866	10422	11766	10260
पॉवर पॉइंट
2 X PE Rolls-Royce Merlin		21	72	76	25
पॉवर, एचपी		2x1280	12x1680	2x1710	2x1635
फ्लाइट डेटा
वेग, किमी/ता	जास्तीत जास्त	612	657	668	608
वेग, किमी/ता	उंचीवर, मी	4300	7900	8500
व्यावहारिक कमाल मर्यादा, मी		8300	10300	12000	8535
शस्त्रास्त्र
बॉम्ब, किलो	बॉम्ब खाडी मध्ये	908	908	1362
बॉम्ब, किलो	बाहेरील बाजूस	-	454	454

विस्तारित

विमानातील बदल

Mosquito PR.Mk IV हा B.Mk IV वर आधारित एक टोपण प्रकार होता, ज्यामध्ये चार कॅमेरे होते.
मॉस्किटो B.Mk V - अंडरविंग सस्पेंशनसह B.Mk IV ची सुधारित आवृत्ती; फक्त एक प्रोटोटाइप विमान तयार केले गेले.
Mosquito FB.Mk VI - सर्वात तीव्रतेने उत्पादित आवृत्ती, जी एकतर शत्रूच्या हवाई क्षेत्रांवर कब्जा करण्यासाठी एक विमान होती किंवा F.Mk II फायटरच्या प्रोटोटाइपच्या आधारे विकसित केलेले फायटर-बॉम्बर होते; फ्युजलेजच्या आत आणि बॉम्बच्या पंखाखाली आणि 1944 पासून वाहून नेले जाऊ शकते. आणि रॉकेट प्रोजेक्टाइल.
Mosquito B.Mk VII - B.Mk V प्रोटोटाइपवर आधारित कॅनेडियन-निर्मित प्रकार.
मॉस्किटो PR.Mk VIII - B.Mk IV विमानासारखे टोपण प्रकार, परंतु दोन-स्टेज सुपरचार्जरसह मर्लिन इंजिनसह.
Mosquito PR.Mk IX - टू-स्टेज सुपरचार्जर आणि वाढीव इंधन क्षमता असलेल्या इंजिनसह टोपण आवृत्ती.
डास B.Mk IX - उच्च-उंची बॉम्बर; 1944 पासून, ते 1814 किलो वजनाचा एक अति-शक्तिशाली उच्च-स्फोटक बॉम्ब वाहून नेण्यास सक्षम झाला आहे.
मॉस्किटो NF.Mk X - दोन-स्टेज सुपरचार्जर्ससह इंजिनसह नाईट फायटर; बांधले गेले नाही.
मॉस्किटो एफबी एमके इलेव्हन - दोन-स्टेज सुपरचार्जर्ससह इंजिनसह फायटर-बॉम्बर; बांधले गेले नाही.
Mosquito NF.Mk XII - AL Mk VIII सेंटीमीटर रडारच्या स्थापनेनंतर NF.Mk II विमानासाठी पदनाम.
Mosquito NF.Mk XIII रूपांतरित NF.Mk XII विमानाच्या समतुल्य नवीन उत्पादन रात्री लढाऊ विमान आहे.
मच्छर NF.Mk XIV - NF.Mk XIII ची सुधारणा म्हणून प्रस्तावित केले होते; बांधले गेले नाही.
मॉस्किटो NF.Mk XV - विस्तारित पंख, प्रेशराइज्ड कॉकपिट, AL Mk VIII रडार आणि इंजिनसाठी दोन-स्टेज सुपरचार्जरसह उच्च-उंचीचे रात्रीचे लढाऊ विमान.
Mosquito B.Mk XVI - दबावयुक्त कॉकपिट आणि 1,814 kg (4,000 lb) बॉम्ब वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या D.Mk IX विमानाचा विकास.
Mosquito PR.Mk XVI - लहान अॅस्ट्रोडोमसह B.Mk XVI विमानाची टोपण आवृत्ती; PR विमानाची पहिली प्रेशराइज्ड आवृत्ती.
Mosquito NF.Mk XVII - AL Mk X रडारच्या स्थापनेनंतर NF.Mk II विमानाचे पदनाम.
मॉस्किटो FB.Mk XVIII - FB.Mk VI चे बदल, 57-मिमी मोलिंज तोफ, रॉकेट शेल्स आणि प्रबलित चिलखत यांनी सुसज्ज; प्रामुख्याने पाणबुड्या आणि जहाजांवर वापरले जाते.
मॉस्किटो NF.Mk XIX - AL रडारच्या स्थापनेसाठी "सार्वभौमिक" नाक असलेले NF.Mk XIII वर आधारित नाईट फायटर.
Mosquito B.Mk XX हा कॅनडामध्ये तयार केलेला बॉम्बर आहे.
मॉस्किटो FB.Mk 21 - FB.Mk VI च्या कॅनेडियन समतुल्य.
Mosquito T.Mk 22 हे T.Mk III विमानाचे कॅनेडियन समतुल्य आहे.
Mosquito B.Mk 23 - B.Mk IX विमानाचे कॅनेडियन समतुल्य; बांधले गेले नाही.
Mosquito FВ.Mk 24 - दोन-स्टेज सुपरचार्जरसह सुसज्ज इंजिनसह कॅनेडियन फायटर-बॉम्बर; बांधले गेले नाही.
Mosquito B.Mk 25 - पॅकार्ड-मर्लिन इंजिनसह B.14 Mk XX चे कॅनडा-निर्मित बदल.
Mosquito FB.Mk 26 - पॅकार्ड-मर्लिन इंजिनसह FB.Mk 21 चे कॅनडा-निर्मित बदल.
Mosquito T.Mk 27 - पॅकार्ड-मर्लिन इंजिनसह T.Mk 22 चे कॅनडा-निर्मित बदल.
Mosquito T.Mk 29 - प्रशिक्षण विमान FB.Mk 26 वरून बदलले.
मॉस्किटो NF.Mk 30 - दोन-स्टेज सुपरचार्जरसह "मर्लिन" इंजिनसह उच्च-उंचीचे रात्रीचे लढाऊ विमान, इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेझर्स ECM उपकरणांसह.
Mosquito NF.Mk 31 - Packard-Merlin इंजिनसह NF.Mk 30 प्रकार; बांधले गेले नाही.
Mosquito PR.Mk 32 हे NF.Mk XV मॉडेल सारखेच उच्च-उंचीचे टोपण विमान आहे.
Mosquito TR.Mk 33 - नौदल टॉर्पेडो बॉम्बर, टोही विमान, विमान वाहकांकडून वापरण्यासाठी "सी मॉस्किटो" फायटर; FB.Mk VI विमानासारखे, फोल्डिंग विंग्स आणि ब्रेक हुकसह.
Mosquito PR.Mk 34 - बॉम्ब खाडीमध्ये अतिरिक्त इंधनासह लांब पल्ल्याच्या टोही विमान.
Mosquito B.Mk 35 - प्रेशराइज्ड केबिनसह B.Mk XVI मॉडेलवर आधारित लांब पल्ल्याच्या उच्च-उंचीचे विमान.
Mosquito NF.Mk 36 - मुळात NF.Mk 30 व्हेरियंटसारखेच, परंतु मर्लिन हाय-अल्टीट्यूड इंजिनसह.
Mosquito TR.Mk 37 - TR.Mk 33 विमानाचा रडार-सुसज्ज प्रकार.
Mosquito NF.Mk 38 - NF.Mk 30 ची रडार-सुसज्ज आवृत्ती.
मॉस्किटो TT.Mk 39 - B.Mk XVI व्हेरिएंट टोइंग लक्ष्यांसाठी रूपांतरणानंतर.
Mosquito FB.Mk 40 - FB.Mk VI ची इंग्रजी-निर्मित आवृत्ती.
Mosquito PR.Mk 40 - FB.Mk 40 प्रकारातून रूपांतरित ऑस्ट्रेलियन टोही विमान.
मॉस्किटो FB.Mk 41 - ऑस्ट्रेलियन फायटर-बॉम्बर, FB.Mk 40 प्रमाणेच, परंतु दोन-स्टेज सुपरचार्जरसह.
Mosquito PR.Mk 41 - ऑस्ट्रेलियन टोही विमान; PR.Mk 40 मॉडेलचा विकास, परंतु दोन-स्टेज सुपरचार्जर्ससह.
मॉस्किटो FB.Mk 42 हे मर्लिन 69 इंजिनांसह FB.Mk 40 विमानाचे एकमेव ऑस्ट्रेलियन बदल आहे.
Mosquito T.Mk 43 - ऑस्ट्रेलियामध्ये बनवलेले प्रशिक्षण पर्याय T.Mk III.

स्रोत

"विश्वकोश लष्करी उपकरणे"/एरोस्पेस प्रकाशन/
"द्वितीय महायुद्धाचे इंग्रजी लष्करी विमान" / एड. डॅनियल जे. मार्च/
द रिच घुसखोर. द्वितीय विश्वयुद्धात नाटकीय RAF मध्यम बॉम्बरने युरोपवर हल्ला केला. /मार्टिन डब्ल्यू बोमन/
"विमान डिझाइनच्या अभ्यासक्रमावरील चित्रांचे संकलन" / M.I. शुलझेन्को; MAI 1954/

काहीसे विचित्र, पण बरेचसे (बहुतेक नसल्यास) इंग्रजी लढाऊ विमानेसंरक्षण मंत्रालयाच्या सूचनेनुसार "कल्पना" केली गेली नाही, परंतु विकास कंपन्यांचा खाजगी उपक्रम म्हणून. स्पिटफायरचे नशीब असेच होते, अशीच परिस्थिती आणखी एक पौराणिक कार - मच्छर यांच्या जन्मासह होती.
ऑक्टोबर 1938 मध्ये, डी हॅव्हिलँड कंपनीने संरक्षणात्मक लहान शस्त्राशिवाय हलका बॉम्बर प्रकल्प विकसित करण्यास सुरुवात केली. काही काळानंतर विमान वाहतूक मंत्रालयाकडे सादर केला, परंतु हा प्रकल्प प्राप्त झाला नाही सकारात्मक मूल्यांकन. फक्त धन्यवाद गरम समर्थनविल्फ्रेड फ्रीमन (ज्याने मंत्रालयात उच्च पद भूषवले होते) काम सुरू ठेवण्यास व्यवस्थापित झाले आणि युद्ध सुरू झाल्यानंतर, त्यांना 454 किलो वजनाच्या आणि 2400 किमीच्या श्रेणीच्या बॉम्ब लोडसह हाय-स्पीड लाइट बॉम्बरसाठी अधिकृत ऑर्डर प्राप्त झाली. 29 डिसेंबर 1939 रोजी या कामाला सुरुवात झाली.
नवीन प्रकल्पाला कॉर्पोरेट पदनाम DH.98 प्राप्त झाले; त्याचे नेतृत्व आर. बिशप करत होते. कंपनीचे आणखी एक प्रसिद्ध विमान DH.88 धूमकेतूच्या निर्मितीदरम्यान मिळालेल्या अनुभवाच्या आधारे, डिझायनर्सनी नवीन कार काळजीपूर्वक “चाटणे”, झाडाचा पुरेपूर फायदा घेण्याचे आणि रोल्स-रॉयस मर्लिन इन-लाइन वापरण्याचा निर्णय घेतला. पॉवर प्लांट म्हणून इंजिन (त्यांच्या लहान मध्यभागामुळे). तसे, स्पिटफायर्स, हरिकेन्स, लँकास्टर्स आणि मस्टॅंग्सवर स्थापित केलेले हे इंजिन (विमान उड्डाणाच्या इतिहासातील सर्वात उल्लेखनीय एक), खाजगी पुढाकाराने देखील तयार केले गेले!
एअरफ्रेम डिझाइनसाठी आधार म्हणून एक झाड निवडल्यानंतर, डिझाइनरांनी एका दगडात दोन पक्षी मारले: त्यांना अकुशल वापरण्याची संधी मिळाली कामगार शक्ती, आणि एक गुळगुळीत बाह्य पृष्ठभाग देखील प्रदान केले आहे, जे हाय-स्पीड मशीनसाठी महत्वाचे आहे. काहींचा असा विश्वास होता आणि असा विश्वास आहे की मॉस्किटो डिझाइनने विमान उद्योगाला धातूच्या कमतरतेपासून जवळजवळ वाचवले आहे आणि सामग्रीच्या पुरवठ्यातील कोणत्याही अडचणींविरूद्ध विमान स्वतःच पूर्णपणे विमा उतरवले आहे. अर्थात, अशा बाबींचा गांभीर्याने विचार केला जाऊ शकत नाही: प्रथम, ब्रिटीश उद्योग डी हॅव्हिलँडला ड्युरल्युमिन प्रदान करू शकतो; आणि दुसरे म्हणजे, "डास" साठी झाड उष्ण कटिबंधातून आणावे लागले - बाल्सा इंग्लंडमध्ये वाढत नाही!
मे 1940 मध्ये, ब्रिटीश सैन्याने मुख्य भूभागातून बाहेर काढल्यानंतर आणि त्यानंतरच्या फ्रान्सच्या आत्मसमर्पणानंतर, प्रायोगिक मशीनसाठी वेळ नव्हता आणि नवीन विमानाचे डिझाइन सुदैवाने, थोड्या काळासाठी थांबले. लवकरच, डिझाइनरांनी पुन्हा जास्तीत जास्त तणावासह काम करण्यास सुरवात केली. 11 महिन्यांहून कमी काळ लोटला आणि 23 नोव्हेंबर 1940 रोजी, कंपनीचे संस्थापक जेफ्री डी हॅव्हिलँड, जूनियर यांच्या मुलाने उडवलेला एक चमकदार पिवळा नमुना पहिल्या फ्लाइटसाठी निघाला. जेव्हा या मशीनने आपली क्षमता सैन्याला दाखवली, तेव्हा नंतरचे केवळ अविश्वसनीय वेग (600 किमी / तासाहून अधिक!) पाहून आश्चर्यचकित झाले, परंतु विमान एका इंजिनवर चढत्या बॅरल्सने वळले हे देखील आश्चर्यचकित झाले!

मालिकेची थीम "मच्छर" ची कथा केवळ "स्वच्छ" बॉम्बरबद्दलच्या कथेपुरती मर्यादित ठेवते, फोटो टोपण, नाईट फायटर, हल्ला विमाने (फायटर-बॉम्बर्स), वाहक-आधारित विमाने आणि सहाय्यक वाहने बाजूला ठेवून.
असे असले तरी, हे लक्षात घ्यावे की उत्पादन आणि सेवेत आणण्याचे प्राधान्य स्काउट्सकडेच राहिले - मॉस्किटो PR.Mk.l ची पहिली सॉर्टी सप्टेंबर 1941 मध्ये झाली. यावेळी, बॉम्बर बदलाच्या प्रोटोटाइपची अद्याप चाचणी केली जात होती. त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केल्यानंतर, पहिल्या 8 मशीन अपूर्ण PR.Mk.l मधून पुन्हा तयार केल्या गेल्या. नंतर किंचित आधुनिकीकृत विमानांच्या मोठ्या मालिकेचे (290 तुकडे) उत्पादन सुरू झाले: इंजिन नेसेल्स, जे पूर्वी अनुगामी काठाच्या पलीकडे गेले नव्हते, सुव्यवस्थित सुधारण्यासाठी लांब केले गेले. या यंत्रांना अनुक्रमे B.Mk.lV मालिका I आणि B.Mk.lV मालिका II अशी नावे मिळाली. "रन-इन" दरम्यान असे दिसून आले की बॉम्बचे वजन (454 किलो) वाहून नेण्याच्या क्षमतेनुसार मर्यादित नव्हते, परंतु बॉम्ब बेच्या आकारानुसार आणि विमान दुहेरी भार वाहून नेण्यास सक्षम होते. "मॉस्किटो" साठी त्यांनी विशेष शॉर्ट स्टॅबिलायझरसह 227-किलो बॉम्ब तयार केले - त्यानंतर कार अंतर्गत निलंबनावर अशा चार भेटवस्तू ठेवण्यास सक्षम होती.
105 व्या स्क्वॉड्रनमध्ये - 1942 च्या वसंत ऋतूमध्ये प्रथम बॉम्बर्सने लढाऊ युनिटला धडक दिली. आणि 31 मे रोजी, या मशीन्सनी प्रथमच “गनपावडर स्निफ केले”: कोलोनवर ब्रिटिश बॉम्बर्सच्या पहिल्या “हजारव्या” हल्ल्यानंतर, B.Mk.lV मालिका I आणि B.Mk.lV मालिका II अशी नावे आहेत. "रन-इन" दरम्यान असे दिसून आले की बॉम्बचे वजन (454 किलो) वाहून नेण्याच्या क्षमतेनुसार मर्यादित नव्हते, परंतु बॉम्ब बेच्या आकारानुसार आणि विमान दुहेरी भार वाहून नेण्यास सक्षम होते. "मॉस्किटो" साठी त्यांनी विशेष शॉर्ट स्टॅबिलायझरसह 227-किलो बॉम्ब तयार केले - त्यानंतर कार अंतर्गत निलंबनावर अशा चार भेटवस्तू ठेवण्यास सक्षम होती.
105 व्या स्क्वॉड्रनमध्ये - 1942 च्या वसंत ऋतूमध्ये प्रथम बॉम्बर्सने लढाऊ युनिटला धडक दिली. आणि 31 मे रोजी, या यंत्रांनी प्रथमच "गनपावडर शिंकले": कोलोनवर ब्रिटीश बॉम्बर्सच्या पहिल्या "हजारव्या" हल्ल्यानंतर, कॉकपिट मध्यभागी होता (नॅव्हिगेटर-स्कोअररच्या समोर, त्याच्या मागे आणि वर, डावीकडे शिफ्टसह - पायलट). प्रवेशद्वार हॅच - मजल्यामध्ये, पायलटच्या उजवीकडे, बाहेरून उघडले. असेंब्लीपूर्वी, फ्यूजलेजच्या तळाशी एक मोठा कटआउट होता, ज्यामध्ये विंग घातली गेली होती; त्याखाली बॉम्ब खाडी होती.
विंग - मध्य-श्रेणी, दोन-स्पार, सर्व-लाकूड, एक-तुकडा. जाड लोड-बेअरिंग स्किन फ्यूजलेजच्या तत्त्वानुसार बनविली जाते, वर कॅनव्हाससह पेस्ट केली जाते. ऑइल कूलर आणि इंजिन कूलिंग सिस्टीम इंजिन आणि फ्यूजलेज यांच्यामध्ये आघाडीच्या काठावर स्थित होते. फ्लॅप्स आणि आयलरॉन्स - कॅनव्हासने झाकलेली मेटल फ्रेम.
स्टॅबिलायझर आणि कीलला प्लायवुड शीथिंग असलेली लाकडी चौकट होती. एलिव्हेटर्स आणि रडर्सची रचना आयलरॉनसारखीच आहे.
लँडिंग गियर पूंछ चाकासह पूर्णपणे मागे घेण्यायोग्य आहे. मुख्य आणि शेपटी "पाय" चे घसारा - रॅकच्या आत रबर ब्लॉक्स, कॉम्प्रेशनमध्ये काम करतात. लँडिंग गियर साफ करणे आणि सोडणे - हायड्रॉलिक सिस्टम, मुख्य स्ट्रट्सच्या चाकांमध्ये बेंडिक्स वायवीय ब्रेक होते. शेपटीचे चाक धातूचे आहे, स्वयं-देणारं आहे.
इंजिन (दोन) - इन-लाइन, व्ही-आकाराचे 12-सिलेंडर रोल्स-रॉइस "मर्लिन" XXI लिक्विड कूलिंगसह, 1280 लिटरची टेक-ऑफ पॉवर. सह. थ्री-ब्लेड प्रोपेलर्स, व्हेरिएबल पिच, “सतत गती”, पंख असलेला DH (हॅमिल्टन-स्टँडर्ड) हायड्रोमॅटिक.
इंधन टाक्या इंजिन नॅसेल्स (2x155 l + 2x109 l) च्या बाहेरील विंग स्पार्स दरम्यान, इंजिन नेसेल्स आणि फ्यूजलेज (2x298 l + 2x355 l) आणि फ्युसेलेजच्या आत (2x309 l) मध्ये स्थित होत्या. सर्व टाक्या तपासल्या जातात. अतिरिक्त नॉन-रीसेट करण्यायोग्य (227 l) "इन्फ्लक्स" टाक्या विंगच्या खाली जोडल्या जाऊ शकतात.
बॉम्ब खाडीच्या आत बॉम्ब ठेवण्यात आले होते. कमाल लोड (विशेष नसलेले पर्याय) प्रत्येकी 113 किलोचे 4 बॉम्ब किंवा 227 किलोचे 4 विशेष (शॉर्टन्ड स्टॅबिलायझर) बॉम्ब होते. लहान शस्त्रे नव्हती.
यशस्वी पदार्पणानंतर, इतर स्क्वॉड्रनला नवीन बॉम्बर मिळू लागला, परंतु 1942 दरम्यान 105 व्या - 139व्या आणि 109व्या मध्ये फक्त दोन स्क्वॉड्रन जोडले गेले. मॉसीच्या उत्कृष्ट गुणांमुळे नवीन युक्त्या शोधणे आणि विकसित करणे शक्य झाले (आणि त्याच वेळी सक्तीने) डी हॅव्हिलँडच्या यशस्वी डिझाइनच्या शक्यतांचा जास्तीत जास्त वापर करणे शक्य होईल. काही काळानंतर, मो-स्किटोसाठी अति-निम्न उंची ही मुख्य बनली आणि केवळ हल्लाच नाही तर लक्ष्यापर्यंत संपूर्ण उड्डाण अक्षरशः वृक्षांच्या उंचीवर केले गेले. यामुळे शत्रूच्या रडारपासून लपविणे शक्य झाले (किंवा किमान चेतावणी वेळ कमीतकमी कमी करणे) आणि विमानविरोधी तोफखान्यासाठी काही अडचणी निर्माण झाल्या. आणि भव्य राखाडी-हिरव्या कॅमफ्लाजने त्यांना इंटरसेप्टर्सपासून वाचवले. अर्थात, लढवय्यांसाठी "मोसी" अभेद्य मानणे अतिशयोक्ती ठरेल. परंतु त्याचा वेग, कुशलता आणि चोरीमुळे, मशिन-गन पॉईंट्ससह प्लास्टर केलेल्या "क्लासिक" वाहनांपेक्षा त्याची जगण्याची शक्यता लक्षणीय होती.
स्ट्रॅफिंग हल्ल्यांचा आणखी एक फायदा म्हणजे बॉम्ब ठेवण्याच्या अचूकतेत लक्षणीय वाढ. "मच्छर" अगदी अचूक बॉम्बफेकीत तज्ञ बनले आहेत, कोणीही म्हणू शकेल - "सर्जिकल" बॉम्बिंग ऑपरेशन्स. या संदर्भात, विमान त्याच्या नावाशी सुसंगत होते "मॉस्किटो" (इंग्लंडसाठी अधिक तार्किक भाषांतर). "डी हॅविलँड" प्रदान करू शकले नाही (स्टँडर्ड मोटर्स, पर्सिव्हल आणि एअरस्पीडच्या उत्पादनाशी जोडलेल्या कंपन्यांसह) मोठ्या प्रमाणात वापरासाठी पुरेशी कारची संख्या. मॉस्किटो स्क्वॉड्रनना जटिल, "नाजूक" कार्ये नियुक्त करण्यात आली होती ज्यात त्वरित देखावा, अचूक आणि द्रुत स्ट्राइक आणि वीज गायब होणे आवश्यक होते. आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हे आदेश यशस्वीरित्या पार पाडले गेले: फ्लेन्सबर्गमधील पाणबुडी शिपयार्ड, ओस्लोमधील गेस्टापो इमारत किंवा क्नाबेन (नॉर्वे) मधील मॉलिब्डेनम खाण संकुलावरील स्ट्राइक आम्ही आठवू शकतो. या प्रकारच्या हल्ल्यांमध्ये सर्वात कुशल 105 व्या आणि 139 वे स्क्वाड्रन होते, ज्यांनी खूप लोकप्रियता मिळवली आणि अनेकदा एकत्र काम केले. त्यांनी दोन गटांमध्ये एक विशेष हल्ला देखील विकसित केला: एकाने घरांच्या छताच्या उंचीवरून बॉम्ब टाकला आणि काही सेकंदांनंतर दुसरा दिसला आणि हलक्या गोत्यातून लक्ष्य झाकले. या स्क्वॉड्रनने सर्वात प्रसिद्ध (निव्वळ प्रचार असला तरी) हल्ले केले - 30 जानेवारी 1943 रोजी बर्लिनमधील स्पोर्ट्सपॅलास्ट इमारतीवर दिवसाढवळ्या हल्ला. त्या दिवशी, नाझींच्या सत्तेवर येण्याचा 10 वा वर्धापन दिन साजरा करण्यात आला, परंतु उद्घोषकांच्या घोषणेनंतर गोअरिंग फक्त एक तास बोलू शकले ...
ज्या वेळी क्रूंनी त्यांच्या कौशल्याचा आदर केला, त्या वेळी डासांचा विकास नेहमीप्रमाणेच झाला. उच्च-उंचीवरील स्काउट्सच्या निर्मितीमुळे मार्च 1943 मध्ये प्रसिद्ध झालेल्या B.Mk.lX या नवीन बॉम्बर मॉडिफिकेशनला जीवदान मिळाले. तिच्या पंखाखाली 2 विशेष युनिट्स दिसू लागल्या - प्रत्येक एक टाकी (454 l) आणि बॉम्ब (227 किलो) लटकवण्यासाठी दोन्ही वापरली जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, ही मशीन अधिक शक्तिशाली आणि उच्च-उंची रोल्स-रॉइस "मर्लिन 72" इंजिनमधील नेहमीच्या "चौका" पेक्षा वेगळी होती. परिणामी, "नऊ" ला 9500 मीटर उंचीवर लक्ष्यापर्यंत जाण्याची संधी मिळाली आणि बॉम्ब टाकून, 11,000 मीटरपर्यंतही चढले. तथापि, B.Mk.lX चे उत्पादन फार काळ टिकले नाही आणि मध्ये तयार केलेल्या कारच्या संख्येच्या अटी (54), हा बदल बॉम्बर्समध्ये सर्वात लहान असल्याचे दिसून आले. कारण, वरवर पाहता, नवीन, अधिक प्रगत आणि आश्वासक B.Mk.XVI वर काम करणे हे होते.
1943 च्या उन्हाळ्यात, मोसीच्या नशिबात एक महत्त्वपूर्ण बदल घडला - स्क्वाड्रन्स दिवसाच्या प्रकाशाच्या छाप्यांमधून हलविले. रात्रीचे काम. हे अजिबात सक्तीचे उपाय नव्हते - तोट्याची पातळी खूपच कमी ठेवली गेली होती - फक्त असे होते की, रॉयल एअर फोर्स आणि यूएस एअर फोर्स यांच्यातील करारानुसार, वेळोवेळी लष्करी ऑपरेशन्समध्ये फरक केला गेला होता - ब्रिटिश रात्री काम केले, अमेरिकन - दिवसा. या संदर्भात, उपलब्ध मॉसी सैन्य (13 स्क्वॉड्रन) विशेष 8 व्या गटात कमी केले गेले. केलेल्या कार्यांच्या स्वरूपानुसार, त्यांना "लाइट नाईट स्ट्राइक फोर्स" (हवाई संरक्षण दलांना तणावात किंवा विचलित ठेवणारे "विचलित करणारे" छापे घालणे) आणि लक्ष्य मार्कर (वर नमूद केलेले तीन स्क्वाड्रन) मध्ये विभागले गेले होते. मार्कर स्वतः. एलिट पाथफाइंडर फोर्स ("पाथफाइंडर्स") चा भाग होते, ज्याने लक्ष्य शोधणे आणि त्यांचे पदनाम विशेष बर्निंग रंगीत मार्करच्या मदतीने केले, ज्यांना बॉम्बरच्या मुख्य सैन्याने मार्गदर्शन केले होते. हे कार्य पूर्ण करण्यासाठी, "डासांना" विशेष रेडिओ उपकरणे मिळाली - ओबो ("ओबो"), जी-एच स्टेशन आणि 1944 पासून H2S रडार बॉम्बसाइट, ज्यामुळे दृश्यमानतेची पर्वा न करता लक्ष्य चिन्हांकित करणे शक्य झाले. पहिल्या दोन उपकरणांची श्रेणी फ्लाइटच्या उंचीच्या थेट प्रमाणात होती आणि मॉसीची मोठी कमाल मर्यादा खूप उपयुक्त ठरली.
त्याच वर्षी, एक नवीन बॉम्ब दिसला - कुकी (1816 किलो), पूर्वीप्रमाणे इमारतीचा किंवा घराचा काही भाग नष्ट करण्यास सक्षम नाही, परंतु संपूर्ण शहर ब्लॉक किंवा औद्योगिक संकुल. कोमरचा बॉम्बचा भार मूळ नियोजित पेक्षा दुप्पट असला तरी, विमानाच्या निर्मात्यांनी ते पुन्हा "ताण" घेण्याची जोखीम घेतली. स्टॅबिलायझर्स नसलेला हा बॉम्ब मॉस्किटो बॉम्बच्या खाडीत रुंदी आणि लांबीमध्ये बसतो आणि डिझायनरांनी थोडासा “सुजलेला” बॉम्ब बे सादर करून खाली पसरलेला भाग कव्हर करण्यात व्यवस्थापित केले. मालिकेत, हा नवोपक्रम B.Mk.XVI वर दिसून आला. B.Mk.lX मध्ये घेतलेली मुख्य दिशा - उंची वाढ - जतन केली गेली आहे. नवीन विमान अर्थातच, विशेष मार्शल सुपरचार्जर्ससह उच्च-उंची इंजिनसह सुसज्ज होते. परंतु उच्च उंचीवर, वैमानिकांची शारीरिक क्षमता हा एक नवीन मर्यादित घटक बनला. त्यामुळे, दबावयुक्त कॉकपिट हा एक अधिक महत्त्वाचा नवकल्पना बनला - इंजिनसह, यामुळे 12,000 मीटरपेक्षा जास्त उंची राखणे शक्य झाले. B.Mk.XVI प्रोटोटाइपने नोव्हेंबर 1943 मध्ये उड्डाण केले; पहिली उत्पादन वाहने डिसेंबरमध्ये हवाई दलाकडे सुपूर्द करण्यात आली आणि फेब्रुवारी 1944 च्या सुरुवातीला लढाऊ पदार्पण झाले. तथापि, पहिला जड बॉम्ब अद्याप या नवीन मशीनद्वारे नाही तर युद्ध-चाचणी केलेल्या "चार" द्वारे सोडला गेला - फेब्रुवारी 23/24, 1944. अर्थात, ते - थोड्या संख्येने B.Mk.lV आणि B.Mk.lX - "कनिष्ठ" बदलाच्या मॉडेलनुसार सुधारित केले गेले आणि त्यानंतर त्यांना B.Mk.lV स्पेशल आणि B.Mk ही पदनाम प्राप्त झाली. .lX विशेष. B.Mk.XVI चे उत्पादन युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत चालू राहिले आणि 402 विमाने होती.
1944 च्या उन्हाळ्यात, फ्रान्सच्या आक्रमणानंतर, दिवसा खंडात "डास" पुन्हा दिसू लागले - आता त्यांचे लक्ष्य व्ही-1 रॉकेट लाँचर होते. इतर प्रकारच्या बॉम्बरपेक्षा लढाऊ परिणामकारकतेमध्ये मोसी कसे श्रेष्ठ होते हे स्पष्टपणे दर्शविणारी आकडेवारी उद्धृत करणे मनोरंजक आहे. एक लाँचर नष्ट करण्यासाठी, ते आवश्यक होते (टनेज बॉम्ब): B-17 (165.4), B-26 (182), B-25 (219). आणि "डास" - 39.8!

"मॉस्किटो" ची मागणी इंग्रजी कारखान्यांच्या क्षमतेपेक्षा लक्षणीयरीत्या ओलांडली आणि कंपनीच्या कॅनडा आणि ऑस्ट्रेलियातील शाखांमध्ये उत्पादन आयोजित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. तथापि, बॉम्बर्स केवळ नवीन जगात बांधले गेले - B.Mk.VII, जे सप्टेंबर 1942 मध्ये दिसले, 25 प्रती तयार केल्या; ते बदलले गेले
V.Mk.XX (245 तुकडे). दोन्ही बदल B.Mk.lV शी संबंधित होते, परंतु यूएसएमध्ये उत्पादित परवानाकृत पॅकार्ड रोल्स-रॉइस मर्लिन इंजिनसह सुसज्ज होते आणि V.Mk.25 चे 400 युनिट्स B.Mk.lX शी संबंधित होते.
मॉसीने 21 एप्रिल 1945 रोजी बर्लिनला त्यांची शेवटची उड्डाणे केली आणि त्या युद्धातील त्यांच्या कारकिर्दीचा अंतिम बिंदू 2 मे रोजी कील आणि हुसम आणि एग्गेबेक येथील एअरफील्डवरील हल्ल्यादरम्यान सेट झाला.
काही परिणामांचा सारांश दिला जाऊ शकतो: लढाऊ ऑपरेशन्स दरम्यान, मॉस्किटो बॉम्बर्सने जवळजवळ 29 हजार सोर्टी पूर्ण केल्या, ज्यामध्ये 171 वाहने गमावली गेली आणि आणखी 88 लढाईच्या नुकसानीमुळे बंद झाली. "प्रत्येक 2000 सोर्टीजमध्ये एक नुकसान" हा अनेकदा उद्धृत केलेला आकडा युद्धाच्या शेवटच्या महिन्यांचा संदर्भ देतो, जेव्हा जर्मन आधीच "एकसारखे नव्हते." तथापि, जवळजवळ संपूर्ण कारकीर्दीत, संपूर्ण बॉम्बर कमांडमध्ये डासांचे नुकसान सर्वात कमी होते.
शेवटचा (आणि लढायला वेळ न मिळाल्याने) बॉम्बर B.35 होता, जो व्यावहारिकदृष्ट्या B.Mk.XVI पेक्षा वेगळा नव्हता. 908 किलो बॉम्बसह कमाल वेग 680 किमी / ताशी पोहोचला. या दोन सुधारणांपैकी मॉसीने रॉयल एअर फोर्सच्या युद्धोत्तर लाइट बॉम्बर स्क्वॉड्रन्सचा आधार बनवला आणि नंतर बॅटन मूलभूतपणे भिन्न विमानांमध्ये दिले: 1952-1953 मध्ये त्यापैकी शेवटच्या जेट कॅनबेराने बदलले.

बॉम्बर "डास":

1 - विंडशील्ड अल्कोहोल डी-आयसर, 2 - रेस्क्यू बोट कंपार्टमेंट हॅच, 3 - पिटॉट ट्यूब, 4 - बॉम्ब साइट ग्लास अल्कोहोल डी-आयसर, 5 - इंधन पंप कूलिंग सिस्टम एअर इनटेक, 6 - कंट्रोल हॅच, 7 - नेव्हिगेशन लाइट, 8 - टँक ऍक्सेस हॅच कूलंट, 9 - मागील फ्यूजलेजचे मजबुतीकरण (सुरुवातीच्या मशीनवर अनुपस्थित होते), फक्त उजवीकडे, 10 - उष्णता-प्रतिरोधक पॅनेल, 11 - एअर इनटेक डीसर, 12 - विंग माउंट असेंबलीचे फेअरिंग, 13 - कॅमेऱ्यात प्रवेश हॅच, 14 - टेपने सीलबंद पंखाखाली कट-आउट , 15 - रेडिएटरचा अंतर्गत विभाग (उजवीकडे - बॉम्ब बे गरम करणे, डावीकडे - कॉकपिट), 16 - कूलिंगचे रेडिएटर्स सिस्टम आणि तेल, 17 - नॉन-रीसेट करण्यायोग्य इंधन टाकी (227 l), 18 - कॅमेरा ग्लास F.24,19 - एपिपेजचे प्रवेशद्वार हॅच, 20 - ओळख दिवे, 21 - कूलिंग सिस्टम पाईप फेअरिंग, 22 - कार्बोरेटर एअर इनटेक, 23 - पंखाखाली 227-किलो बॉम्बचे निलंबन (केवळ B.Mk.IX आणि B.Mk.XVI वर), 24 - थंड करण्यासाठी एअर डक्ट ज्वाला अटक करणारा.

पेंट योजना

1. 139व्या स्क्वॉड्रनमधून "मॉस्क्युटो" B.MK.IV srs p. मारहम एएफबी, नॉरफोक, मे १९४३.

2. 105 व्या स्क्वॉड्रनमधून "मॉस्क्युटो" B.Mk.IV SFS II. हॉर्शम एअर बेस सेंट. विश्वास. हा रंग 1942 च्या वसंत ऋतु आणि उन्हाळ्यात शत्रूला चुकीची माहिती देण्यासाठी वापरला गेला: फ्यूजलेजभोवती एक पट्टी आणि हलके काटेरी प्रोपेलर हे ब्रिटिश सैनिकांच्या रंगाचे वैशिष्ट्य होते.

"मॉस्किटो" विमानाची रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये
	B.Mk.lV.srsll	B.MUX	B.Mk.XVI
लांबी, मी	12,22	12,65	12,65
विंगस्पॅन, मी	16,52	16,52	16,52
विंग क्षेत्र, m2	40,9	40,9	40,9
रिक्त वजन, किलो	6000	6300	6700
टेक ऑफ वजन, किलो	9866	10442	11766
इंजिन	मर्लिन २१	मर्लिन ७२	मर्लिन 76
प्रमाण X पॉवर, hp	2 x 1280	2 x 1680	2x1710
कमाल वेग, किमी/ता/उंचीवर, मी	612/4300	657/7900	668/8500
कमाल मर्यादा, किमी	8,3	10,3	12,0
श्रेणी, किमी	2600	2900	2200

अंतर्गत	908	908	1362 (1x1816)
घराबाहेर	-	454	454

एस. फुले

A. RADUTSKOY द्वारे रेखाचित्रे

एअर क्रॉनिकल "एम-के"

मॉडेलर-कन्स्ट्रक्टर क्रमांक 10 "1994

रशियाच्या हवाई दलाचे नवीनतम सर्वोत्कृष्ट लष्करी विमान आणि "हवेचे वर्चस्व" प्रदान करण्यास सक्षम लढाऊ शस्त्र म्हणून लढाऊ विमानाच्या मूल्याबद्दलचे जगातील फोटो, चित्रे, व्हिडिओ, सर्व राज्यांच्या लष्करी मंडळांनी वसंत ऋतूपर्यंत ओळखले होते. 1916. यासाठी स्पेशल कॉम्बॅट एअरक्राफ्ट तयार करणे आवश्यक होते जे वेग, मॅन्युव्हरेबिलिटी, उंची आणि आक्षेपार्ह लहान शस्त्रांच्या वापराच्या बाबतीत इतरांना मागे टाकते. नोव्हेंबर 1915 मध्ये, नियपोर्ट II वेब बाईप्लेन समोर आले. हे फ्रान्समध्ये बांधलेले पहिले विमान आहे, जे हवाई लढाईसाठी होते.

रशिया आणि जगातील सर्वात आधुनिक देशांतर्गत लष्करी विमाने रशियामधील विमानचालनाच्या लोकप्रियतेसाठी आणि विकासासाठी त्यांचे स्वरूप दिले आहेत, जे रशियन वैमानिक एम. एफिमोव्ह, एन. पोपोव्ह, जी. अलेखनोविच, ए. शिउकोव्ह, बी यांच्या फ्लाइटद्वारे सुलभ झाले. रॉसिस्की, एस. उटोचकिन. डिझायनर जे. गक्केल, आय. सिकोर्स्की, डी. ग्रिगोरोविच, व्ही. स्लेसारेव्ह, आय. स्टेग्लॉ यांच्या पहिल्या घरगुती मशीन दिसू लागल्या. 1913 मध्ये, जड विमान "रशियन नाइट" ने पहिले उड्डाण केले. परंतु जगातील पहिला विमान निर्माता - कॅप्टन 1ला रँक अलेक्झांडर फेडोरोविच मोझायस्की आठवण्यात कोणीही अयशस्वी होऊ शकत नाही.

ग्रेट यूएसएसआरचे सोव्हिएत लष्करी विमान देशभक्तीपर युद्धशत्रूच्या सैन्याला, त्याच्या संप्रेषणे आणि इतर वस्तूंना मागील बाजूस हवाई हल्ल्यांसह मारण्याचा प्रयत्न केला, ज्यामुळे मोठ्या अंतरावर बॉम्बचा भार वाहून नेण्यास सक्षम बॉम्बर विमाने तयार झाली. आघाडीच्या सामरिक आणि ऑपरेशनल खोलीत शत्रूच्या सैन्यावर बॉम्बफेक करण्यासाठी विविध प्रकारच्या लढाऊ मोहिमांमुळे त्यांची कामगिरी विशिष्ट विमानाच्या सामरिक आणि तांत्रिक क्षमतांशी सुसंगत असावी या वस्तुस्थितीची जाणीव झाली. म्हणून, डिझाइन संघांना बॉम्बर विमानांच्या स्पेशलायझेशनच्या समस्येचे निराकरण करावे लागले, ज्यामुळे या मशीनचे अनेक वर्ग उदयास आले.

प्रकार आणि वर्गीकरण, रशिया आणि जगातील लष्करी विमानांचे नवीनतम मॉडेल. विशेष लढाऊ विमाने तयार करण्यास वेळ लागेल हे उघड होते, त्यामुळे या दिशेने पहिले पाऊल म्हणजे सध्याच्या विमानांना लहान आक्षेपार्ह शस्त्रांनी सुसज्ज करण्याचा प्रयत्न करणे. मोबाइल मशीन-गन माउंट्स, ज्याने विमान सुसज्ज करण्यास सुरुवात केली, वैमानिकांकडून जास्त प्रयत्न करणे आवश्यक होते, कारण युक्तीच्या लढाईत मशीनचे नियंत्रण आणि अस्थिर शस्त्राच्या एकाच वेळी गोळीबार केल्याने गोळीबाराची प्रभावीता कमी झाली. लढाऊ म्हणून दोन आसनी विमानाचा वापर, जिथे क्रू मेंबर्सपैकी एकाने तोफखान्याची भूमिका बजावली, काही समस्या निर्माण झाल्या, कारण मशीनचे वजन आणि ड्रॅग वाढल्याने त्याचे उड्डाण गुण कमी झाले.

विमाने काय आहेत. आमच्या वर्षांमध्ये, विमानचालनाने एक मोठी गुणात्मक झेप घेतली आहे, जी उड्डाण गतीमध्ये लक्षणीय वाढ दर्शविली आहे. वायुगतिकी क्षेत्रातील प्रगती, नवीन अधिक निर्मितीमुळे हे सुलभ झाले शक्तिशाली इंजिन, रचनात्मक साहित्य, रेडिओ-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे. गणना पद्धतींचे संगणकीकरण इ. सुपरसॉनिक वेग हे लढाऊ उड्डाणाचे मुख्य मार्ग बनले आहेत. तथापि, वेगाची शर्यत होती नकारात्मक बाजू- टेकऑफ आणि लँडिंग वैशिष्ट्ये आणि विमानाची कुशलता झपाट्याने खराब झाली आहे. या वर्षांमध्ये, विमान बांधणीची पातळी अशा पातळीवर पोहोचली की व्हेरिएबल स्वीप विंगसह विमान तयार करणे शक्य झाले.

ध्वनीच्या वेगापेक्षा जेट फायटरच्या उड्डाणाचा वेग आणखी वाढवण्यासाठी, रशियन लढाऊ विमानांना त्यांच्या शक्ती-ते-वजन गुणोत्तरात वाढ करणे, टर्बोजेट इंजिनच्या विशिष्ट वैशिष्ट्यांमध्ये वाढ करणे आणि वायुगतिकीय आकारात सुधारणा करणे आवश्यक आहे. विमानाचे. या उद्देशासाठी, अक्षीय कंप्रेसर असलेली इंजिन विकसित केली गेली, ज्यात लहान फ्रंटल परिमाणे, उच्च कार्यक्षमता आणि चांगले वजन वैशिष्ट्ये होती. जोरात लक्षणीय वाढ होण्यासाठी आणि त्यामुळे उड्डाण गतीसाठी, इंजिन डिझाइनमध्ये आफ्टरबर्नर सादर केले गेले. विमानाच्या वायुगतिकीय स्वरूपाच्या सुधारणेमध्ये पंखांचा वापर आणि मोठ्या स्वीप अँगलसह (पातळ डेल्टा पंखांच्या संक्रमणामध्ये), तसेच सुपरसॉनिक वायु सेवन यांचा समावेश होतो.