मॉडेलच्या चर्चेसह दोन विषय, जवळजवळ प्रत्येकी 15 पृष्ठे, गरम वादविवाद, स्पष्ट विधाने - झ्वेझ्दाकडून नवीन आयटम रिलीझ होण्याचे स्पष्ट चिन्ह. हे चांगले किंवा वाईट आहे की नाही हे मी ठरवत नाही, ही फक्त एक खेदाची गोष्ट आहे की परिणामी नेटवर्कवर इतके एकत्र केलेले मॉडेल नाहीत. म्हणून मी हा गैरसमज दूर करत आहे आणि RedStars 2 GB मध्ये असेम्बल केलेले दुसरे मॉडेल प्रदर्शित करत आहे. आता ते M-88B इंजिन असलेले सुखोई Su-2 लाइट बॉम्बर आहे.
विमानाबद्दलचमी जास्त सांगणार नाही. लष्करी इतिहासात स्वारस्य असलेल्या लोकांमध्ये, Su-2 हे एक बर्‍यापैकी प्रसिद्ध मशीन आहे (तसेच, मी दुर्मिळ प्रोटोटाइपसाठी भाग्यवान नाही, मला हा वाक्यांश नेहमीच वापरावा लागतो). अंशतः व्हिक्टर सुवोरोव्हच्या विचित्र, परंतु सुप्रसिद्ध प्रतिबिंबांमुळे, अंशतः हे विमान विविध संग्रहालयांमधील मॉडेल्ससाठी "भाग्यवान" आहे या वस्तुस्थितीमुळे. सत्य केवळ याच्या प्रमाणात भाग्यवान आहे, परंतु गुणवत्तेने नाही. होय, आणि झ्वेझदा मॉडेलच्या प्रकाशनाने या विमानाच्या लोकप्रियतेस हातभार लावला. नेहमीप्रमाणे, ज्यांना प्रोटोटाइपबद्दल किमान माहितीची तहान लागली आहे त्यांना "आकाशाचा कोपरा" - http://www.airwar.ru/enc/bww2/su2.html येथे संदर्भित केले जाऊ शकते.
मॉडेलनोव्हेंबर 2013 मध्ये विक्रीसाठी गेले. Zvezda चे 48 व्या स्केलमधील दुसरे मॉडेल, मागील मॉडेलप्रमाणे, 3D डिझाइन तंत्रज्ञानाचा वापर करून विकसित केले गेले.
झ्वेझदाचे कोरडेपणा चांगले निघाले, जरी दोष नसले तरी. प्लास्टिकच्या कमतरतेसाठी, जे सर्वात उल्लेखनीय आहेत, मी हुडचे श्रेय देईन. अरेरे, खझानोव्ह / गॉर्डयुकोव्हच्या रेखाचित्रांमध्ये, ज्यानुसार हे मॉडेल तयार केले गेले होते, हुड चुकीच्या पद्धतीने काढला आहे. आणि जर कागदावर ही त्रुटी लक्षवेधी नसेल, तर मॉडेलवर मूळ हूड काही प्रकारच्या पाईपच्या तुकड्यासारखे दिसते, अग्रभागी काठावर जवळजवळ अनुपस्थित बेव्हलमुळे. या कॅन्टला एकतर हाताने शासन करावे लागेल किंवा व्हेक्टरकडून सेट खरेदी करावे लागतील.
मी रिव्हटिंगबद्दल जास्त बोलणार नाही, ज्यामुळे विविध पुनरावलोकने झाली. होय, हे परिपूर्ण आणि अतिशयोक्तीपूर्ण नाही, परंतु तयार मॉडेलवर ते सामान्य दिसते आणि प्रोटोटाइपवर लक्षणीय होते. ते पुटी करणे किंवा बाह्य मध्ये रूपांतरित करण्याच्या कल्पना कोणत्यातरी वेडेपणाशी संबंधित आहेत.
इतर जॅम्ब्समध्ये कॉकपिटचे खराब तपशील, चुकीचे चेसिस कोनाडे (ते बाजूंना शिवलेले होते, उदाहरणार्थ, I-16 वर). हे सर्व हाताने केले जाते, जास्त प्रयत्न न करता. मी कॅनव्हासची खूप कमकुवत सॅगिंग, गहाळ जॉइंटिंग लाइन, चेसिसच्या चाकांवर पाय नसणे आणि इतर क्षुल्लक गोष्टी विचारात घेत नाही, हे मर्मज्ञांसाठी खूप आहे आणि त्याचा थोडासा परिणाम होतो. देखावासर्वसाधारणपणे मॉडेल.
Zvezda च्या decals मध्ये एक जाम crept, कारण कोणताही पर्याय, वरवर पाहता, प्लास्टिकशी जुळत नाही. 15 क्रमांकावरील विमान TSS-1 बुर्जसह सुसज्ज होते, याचा अर्थ त्यात एम-88B हे वेगळे इंजिन होते. आणि स्पिनरसह हुड देखील भिन्न होता. 21 क्रमांकाच्या कारबद्दल देखील मोठ्या शंका आहेत, परंतु येथे आपल्याला माहितीसाठी अधिक चांगले खोदणे आवश्यक आहे.
बरं, मी प्रामाणिकपणे सांगेन. ड्रायिंगच्या सर्वात मोठ्या आणि सर्वात सुंदर सुधारणा नसलेल्या प्रोटोटाइपची निवड देखील आश्चर्यकारक आहे. M-88B सह पर्याय तयार करणे अधिक तर्कसंगत असेल. जरी कोणास ठाऊक, कदाचित सर्व काही पुढे आहे.
पासून आफ्टरमार्केटरेझिन किट वेक्टरकडून खरेदी केल्या गेल्या - एम-88b विमान, नियंत्रण पृष्ठभाग आणि ShKAS साठी इंजिन आणि हुडसह रूपांतरण. 
मी स्पेअर पार्ट्स किटमधून राळ चाके खरेदी केली. 
संमेलनाच्या वेळी, हे जवळजवळ संपूर्ण आफ्टरमार्केट उपलब्ध होते.
आता Eduard आणि Metallic Details, AML आणि Behemoth मधील decals वरून फोटो-एचिंग आहे. या किट्सच्या सहाय्याने, माझ्या हातातील साधने वापरण्यापेक्षा एक उत्तम मॉडेल एकत्र करणे अधिक सोपे होईल.
विधानसभाप्रोटोटाइप निवडून आणि मुख्य भाग कोरडे ठेवून सुरुवात केली.
सर्व काही उत्तम प्रकारे जोडलेले आहे. बरं, योग्य शब्द, या हूडसह ते आउट-ऑफ-बॉक्स आवृत्तीपेक्षा खूपच सुंदर आहे. 
प्रोटोटाइप त्वरीत निश्चित केला जाईल. मला असे म्हणायचे आहे की आतील भाग भरणे त्याच्या निवडीवर अवलंबून असते (वॉकी-टॉकीची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती (जर मला सर्वकाही बरोबर समजले असेल तर) मला ते डाउनलोड करावे लागेल - मला वॉकी-टॉकी असलेली कार हवी होती, कारण ती दिसते सुंदर. पण वॉकी-टॉकी असलेल्या सर्व गाड्यांचा रंग खूपच कंटाळवाणा होता. परिणामी निवड 288 व्या बापच्या कारवर पडली, रेडिओशिवाय, परंतु अतिशय मनोरंजक (आणि शंकास्पद) क्लृप्तीमध्ये... वरवर पाहता, ते मुळात ते मानक योजनेनुसार रंगवले गेले नव्हते (फक्त शेपटीवर पांढरा धुण्यायोग्य पेंट), परंतु संपूर्ण फ्यूजलेज त्यावर पेंट केले गेले होते हे पाहून, अधिकारी घाबरले आणि पेंट धुण्याचे आदेश दिले. परिणामी, ते धुतले गेले. , पण अर्धपारदर्शक कोटिंग राहिली. शिवाय, ते घाणेरडे पांढरे झाले. पण शेपटीवर आणि फेअरिंग्सवर एक सोललेली पांढरी छद्म होती. 
पण चित्रकला अजून पुढे होती आणि मी कॉकपिटमधून मॉडेल एकत्र करायला सुरुवात केली. मी म्हणायलाच पाहिजे की इंटीरियरसह काम करताना मी एक मजेदार स्थितीत गेलो. असे दिसते की ड्रायिंगबद्दल फारच कमी माहिती आहे, आणि वॉकी-टॉकीशिवाय गाड्यांबद्दल जवळजवळ कोणतीही माहिती नाही, परंतु त्याचप्रमाणे, त्याच प्रायोगिक यंत्रांच्या छायाचित्रांमध्ये बर्याच गोष्टी अडकल्या आहेत ज्या आपल्याला कधी माहित नाहीत. उभे राहणे शेवटी, मी ते मनापासून ओतले. मी बॉम्ब बे आणि पायलटच्या कॉकपिटच्या भिंतीवर एक पॉवर पॅक जोडला, लेटनाब पेडल्स जोडले, लिफ्टचा रॉड डाव्या बाजूला फेकला, उपकरणे, व्हॉल्व्ह, लीव्हर, नकाशेसाठी एक बॅग, बुर्जाखाली पायऱ्या आणि इतर छोट्या गोष्टी जोडल्या. . अर्थात, त्यातील काही भाग हा विषयावरील निव्वळ कल्पनारम्य आहे, परंतु केबिन रिकामी का असावी. मी AFA-13 कॅमेरा सोडण्याचा निर्णय घेतला, त्याशिवाय तो स्टारबोर्ड बाजूला खूप कंटाळवाणा होईल. उदाहरणार्थ, छाप्याचे परिणाम निश्चित करण्यासाठी ते ते ठेवू शकले असते. कॉकपिटमध्ये, मी उपकरणे जोडली, मागील भिंतीवर थोडी वायरिंग टाकली.
सेटवरून खुर्ची अजिबात बसत नाही. कदाचित सुरुवातीच्या वाहनांवर असे काहीतरी असेल, परंतु लष्करी वाहनांचे फोटो असे म्हणतात की ते उंच होते, त्याच्या पाठीवर चिलखत होते, इत्यादी. बहुधा खुर्ची SB चेअर सारखीच होती. 
परिणामी, मला स्टॉकमध्ये योग्य आकाराचा एक खुर्चीचा कप सापडला, काही डिस्काउंट कार्डमधून कापून काढला आणि पाठ वाकवली आणि तामियाच्या दोन-घटक पुटीमधून एक उशी आंधळी केली. 
त्याच्या "टेबल" वरून रेडिओ कापून त्रास होऊ नये म्हणून, मी फक्त फास्टनर्स कापले आणि "टेबल" स्वतःच प्लास्टिकमधून कापले गेले.
पॅनेलवर, लेटनाबाने केबिन बंद केल्याने वरून इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये वायरिंग जोडले, मोल्डिंग सीम्स साफ करताना खराब झालेल्या सिलेंडरवरील टेप्स पुनर्संचयित केले आणि कव्हरसाठी पट्टा असलेल्या कार्ट्रिज बेल्टसाठी बॉक्समध्ये विविधता आणली.
बुर्ज देखील परिष्करणातून सुटला नाही. मूळ सीट खूप जाड आहे, आणि माझ्या मते, खूप उंच आहे. मी सिगारेट पॅकच्या पेपरमधून एक नवीन कापले. मी एका बाजूला काही (बुर्ज सर्किटसाठी स्वाक्षर्या सापडल्या नाहीत) डिव्हाइस आणि त्यात वायरिंग देखील जोडले. बरं, त्याने गिल्झब्रोसच्या सॉकेटचे चित्रण केले. आणि काही वायरिंग. 
याव्यतिरिक्त, मी लोअर शूटिंग पॉइंट उघडण्याचा निर्णय घेतला. त्यावर फारशी माहिती नाही, पण M-88B असलेल्या कारवर हा स्टेल्थ पॉइंट दिसतो असे छायाचित्र शोधण्यात मला यश आले. याव्यतिरिक्त, M-82 सह Su-2 साठी दोन छायाचित्रे आणि एक आकृती आहे. 
हे एमव्ही -2 बुर्ज असल्याचे निष्पन्न झाले, जे एआर -2 (प्रथम फोटो) आणि डीबी -3 वर ठेवले होते. त्यावरही फारच कमी माहिती आहे. म्हणून मी खूप दूरची उपमा बनवली, कारण ती दारांनी लपलेली असेल. बुर्ज व्यतिरिक्त, मी एक थ्रस्ट, शूटरसाठी "बेड", मशीन-गन बेल्टसाठी एक रिक्त आणि बोर्डवर एक काडतूस बॉक्स बनविला. 
नीटनेटकेपणाने समस्येचे निराकरण माझ्यासमोर सापडले. मी मूळ भाग आणि decal एकत्र करण्याचा निर्णय घेतला. मी जाडी तीक्ष्ण केली, ड्रिल केली, डेकलवर प्रयत्न केला. अर्थात, डेकल छिद्रांशी पूर्णपणे जुळत नाही. 
मी इंजिन देखील एकत्र केले, वायरपासून वाल्व लिफ्टर बनवले. मी चुकीचे असल्याचे निष्पन्न झाले - आमच्या M-88 चे वायरिंग समोर गेले. परंतु हुडमध्ये इंजिनवर प्रयत्न केल्यावर, मी ते न करण्याचा निर्णय घेतला - तरीही ते दृश्यमान होणार नाही. मोटरच्या खाली, मी बाजूंना उष्णता-प्रतिरोधक पॅनेल पुन्हा तयार केले (मी डावीकडे कोठूनही आलेले पॅनेल ठेवले आणि उजवीकडे एक नवीन बनवले). 
या टप्प्यावर, मी सुधारणांनंतर सुसंगतता तपासण्यासाठी सर्वकाही एकत्र ठेवले. 
पुढील पायरी चेसिस niches आहे. मी कोनाड्याच्या बाजू शिवल्या (अर्थात, हेतूंवर आधारित, जवळजवळ सर्व सुधारणांप्रमाणे, परंतु मांजरीने त्यांच्यावरील माहितीसाठी ओरडले, आणि त्यांना चुकूनही केले, त्या क्षेत्रातील बाजू \u200bरॅक खूप दूर जातात आणि रॅकच्या ब्रेसला बाहेर पडू देणार नाहीत.) 
मी विंगमधील हवेचे सेवन कापले, त्यात लोणच्याच्या लाकडाच्या तुकड्यांमधून जाळी घातली, बॉम्ब रॅक आणि मशीन गन बॅरलसाठी जागा ड्रिल केल्या. 
नंतर केबिनला प्राइम केले आणि पेंट केले. खरे सांगायचे तर, मला केबिन कसे रंगवायचे हे माहित नाही, ते कंटाळवाणे झाले. अॅक्रेलिक मिस्टर हॉबी, व्हॅलेजो, स्टारसह पेंट केलेले. थोडा (किंवा भरपूर) कोरडा ब्रश, धुवा, थोडी घाण. मी लेटनाब कॉर्कसाठी डेकल खराब केले - मी प्लॅस्टिकमधून एक नवीन नीटनेटका आणि स्टॉकमधील उपकरणांसह एक पारदर्शक फिल्म बनवली. मी डेकचे तुकडे करून माझ्या मूळ नीटनेटके, डायलमध्ये ग्लॉस टिपले. परिपूर्ण नाही, पण तरीही मी अधिक चांगले करू शकत नाही. याव्यतिरिक्त, इंजिन बाहेर उडवले. त्याच्याबरोबर, मी खूप अतिशयोक्ती न करण्याचा निर्णय घेतला, सर्व समान, ते जवळजवळ अदृश्य आहे. विहीर, पुन्हा कोरडे गोळा. 
विंग आणि फ्यूजलेजला ग्लूइंग केल्यानंतर, मी वेक्टर स्टीयरिंग स्थापित केले. खरे आहे, फक्त ailerons आणि ruder. मी लिफ्ट बदलण्यासाठी खूप आळशी होतो आणि ते मॉडेलमध्ये तुलनेने सभ्य आहेत. मग त्याने नेटिव्ह जॉइंटिंग सखोल केले आणि मॉडेलच्या विकसकांनी विसरलेल्या जॉइंटिंग लाइन्स पुनर्संचयित केल्या. 
M-88b सह कारमध्ये बहुतेक वेळा एक हेडलाइट असल्याने, मी हेडलाइट उजव्या विंगवर सील केला आणि लावला. आणि डाव्या हेडलाइटच्या कोनाड्यात, मी "एल्फ" हेडलाइटच्या स्थापनेसाठी एक अवकाश ड्रिल केला. काच डक्ट टेपपासून बनवली होती. हेडलाइटच्या सभोवतालचे पॅनेल स्वयं-चिपकणारे फॉइल आहे. याशिवाय, त्याने मशीनगनसाठी फायर ट्यूब देखील बसवल्या. 
बानो बनवले. . मी जोडणी (आणि नंतर फक्त विंगच्या खालच्या भागावर) जाणारे नातेवाईक ड्रिल केले, त्यांच्या जागी रंगीत स्प्रूचे ढीग चिकटवले आणि त्यांना वळवले. 
मी मध्यभागी सीम बंद केला (तसे, सर्व काही चांगले सामील झाले, अंतर न ठेवता, परंतु तेथे शिवण असू नये, पुन्हा झ्वेझदाची परिस्थिती याक -3 सारखीच आहे). मी फेअरिंगवरील स्टिचिंग पुनर्संचयित केले, रिव्हटिंग बंद केले (मी इच्छित पिचसह चाक उचलले, परंतु रिव्हटिंगचा आकार अर्थातच मूळ छिद्रांपेक्षा लहान आहे). 
हूडवर, मी बाजूंना ड्रेनेज होल ड्रिल केले आणि एक रिव्हटिंग लाइन बंद केली. 
दृष्टी सुधारली. जे हातात होते त्यावर जोरदार आधारित. जेव्हा मी एका ग्लासने कोरडे होतो तेव्हा मी नॉर्थ स्टार मॉडेल्समधील नक्षीदार दृश्ये पाहिली. ठीक आहे, माझ्याकडे वेगळा क्रॉसहेअर आहे. तडजोडीचा तोडगा निघू द्या. 
मास्क कापून पेस्ट करा. विशेषत: बर्याच त्रासामुळे स्टारने दिलेला तपशील आणला खुली आवृत्तीकेबिन तेथे बंधन दोन्ही बाजूंनी दिलेले आहे आणि गोलाकार कडांच्या विपुलतेमुळे अगदी जटिल आहे. आतल्या बाजूला ठेवणं म्हणजे काहीतरी बरोबर. काहीही दृश्य किंवा समजण्यासारखे नाही. पेंटिंग केल्यावरच काय झाले ते स्पष्ट होते. पोटावर, मी केबिनच्या भिंतींसह झ्वेझदा जांब लपविण्याचा आणि कव्हरखाली ठेवण्याचा निर्णय घेतला. बरं, बाजूच्या खिडक्या कडा असलेल्या असू द्या. बुर्ज खुला असेल. 
पुढची पायरी म्हणजे माती. पोटावर, सांध्यावर पुट्टीचे दोन लहान संकोचन बाहेर आले. पुन्हा अर्ज केला. रिव्हटिंग आणि जॉइंटिंगसह अनेक पूर्वी लक्षात न आलेले कोस्याचकोव्ह दुरुस्त केले. मी पिटॉट ट्यूब संलग्नक बिंदू ड्रिल केला आणि फॉइल आणि स्टील ट्यूबमधून एक नवीन बनवला. 
थोडे सुधारित चेसिस दरवाजे आणि रॅक. 
वळण आले आहे चित्रकलाप्रथम मी बेस मध्ये शीर्ष उडवले. 
पुढे हिवाळ्यातील क्लृप्तीची पाळी आली. मी माझ्या क्षमतेनुसार ते चित्रित करण्याचा प्रयत्न केला. गलिच्छ-पांढरा पट्टिका द्रव पातळ केलेल्या पेंटने फुललेला आहे. हिवाळ्यातील क्लृप्ती - हेअरस्प्रे आणि पांढरा पेंट टूथब्रश आणि पाण्याने घासला जातो. शेवटी, मी decals अंतर्गत Futura उडवले. 
अनुवादित decals. मोठे तारे मूळ आहेत. शेपटीवरचा तारा ICM कडील नवीन Po-2 मॉडेलचा आहे. आता ICM मध्ये उत्कृष्ट decals आहेत, जे समस्यांशिवाय भाषांतरित केले जातात) आणि 8ku स्टॅन्सिलद्वारे फुगवले जातात. ते परिपूर्ण झाले नाही, परंतु त्याबद्दल काहीही करायचे नाही. तारे (मूळ) थोडेसे अर्धपारदर्शक आहेत आणि हिरव्या रंगावर ते रास्पबेरीवर गेले आहेत, फ्लॅशमुळे फोटोमध्ये हे दिसत नाही.
फ्लश केले. हिरव्या आणि निळ्यावर - काळा, काळ्यावर - राखाडी. 
छोट्या छोट्या गोष्टींकडे खूप लक्ष दिले. मी चेसिसचे भाग राखाडी आणि चकचकीत वळणात (वॉशच्या खाली) उडवले. मी खालच्या बुर्जाचे पंख देखील कापले, रिव्हेट केले आणि आतून आतील रंगात उडवले. 
सर्वकाही एकत्र ठेवण्याची वेळ आली आहे. मी टेल लँडिंग गियरपासून सुरुवात केली, जी दुरुस्त करावी लागली (चित्रकला दरम्यान तो तुटला). ड्रिल केले आणि वायर पिन स्थापित केले. मॉडेलला त्याच्या पायावर ठेवा. खालचा शूटिंग पॉइंट सेट करा. मी व्हेंचुरी माउंट ड्रिल केले, ते पेंट केले आणि ते जागेवर ठेवले. मग त्याने मॅट वार्निशने मॉडेल उडवले, कॉकपिट लाइट्समधून मुखवटे काढून टाकले (सर्वसाधारणपणे, ते खराब झाले नाही, जरी काही ठिकाणी दोष दिसून आले). मला असे म्हणायलाच हवे की मला शिफ्ट केलेल्या पायलटची छत असलेली, मागील भागासह मोल्ड केलेली स्टारची कल्पना खरोखर आवडत नाही. स्वतंत्र भागांमधून हे करणे चांगले आहे, इच्छित असल्यास स्लाइडिंग भाग काढून टाकणे, कारण डॉकिंग परवानगी देते. मी टेल बानो स्थापित केली, एक्झॉस्ट आणि मशीन गन थोडेसे धुम्रपान केले. त्याने बॉम्ब टांगले. तसे, त्यांनी तामिव्हस्कीकडून FAB-250 घेतले
लहान शस्त्रांमध्ये मध्यभागी चार LUKAC मशीन गन, वरच्या बुर्जमध्ये समान मशीनगनपैकी एक आणि खालच्या हॅचच्या स्थापनेत आणखी एक होती. दोन्ही मशीन गन नेव्हिगेटरने सर्व्ह केल्या होत्या, हा फार चांगला निर्णय नव्हता, कारण तो एकाच वेळी दोन्ही शूटिंग पॉइंट्सवरून गोळीबार करू शकत नव्हता.
Su-2 M-87
एसयू -2 च्या पहिल्या 30 सीरियल प्रती दोन-पंक्ती 14-सिलेंडर एम -87 इंजिनसह सुसज्ज होत्या, एम -62 पेक्षा खूपच शक्तिशाली.याव्यतिरिक्त, ड्युरल्युमिनवर बचत करण्यासाठी, ज्याची कमतरता युद्धापूर्वीच जाणवू लागली, सुखोईला विमानासाठी लाकडी फ्यूजलेज डिझाइन करण्यास बांधील होते. यामुळे संरचनेचे काही वजन वाढले, परंतु पॉवर-टू-वेट गुणोत्तरामध्ये लक्षणीय वाढ झाल्यामुळे ते ऑफसेट झाले.
आणखी एक मोठा बदल म्हणजे लहान शस्त्रे कमकुवत करणे. 1940 मध्ये, हवाई दलाच्या नेतृत्वाने बख्तरबंद बीएसएच -2 (भविष्यातील Il-2) एक आशाजनक हल्ला विमान म्हणून निवडले आणि एसयू -2 साठी शॉर्ट-रेंज बॉम्बरची भूमिका सोडली गेली. असा विश्वास होता की अशा विमानासाठी मुख्य गोष्ट म्हणजे मशीन गन नसून बॉम्ब, त्यातून दोन विंग LUKACs काढले गेले आणि त्याच वेळी हॅचची स्थापना.
Su-2 M-88
1940 मध्ये, एम-87 च्या आधारे, एम-88 इंजिन तयार केले गेले, ज्याने दोन-स्पीड सेंट्रीफ्यूगल सुपरचार्जरच्या स्थापनेमुळे उंची सुधारली. लवकरच, अशी इंजिन लाँग-रेंज बॉम्बर्स डीबी-3एफ () आणि एसयू-2 वर स्थापित केली जाऊ लागली.मार्च 1941 मध्ये, MV-5 बुर्ज, ज्यामध्ये जवळजवळ गोलाकार आग होती, त्याच्या जागी हलक्या आणि सरलीकृत TSS-1 बुर्जने खूपच अरुंद गोळीबार क्षेत्र होते. वरून, ते पारदर्शक व्हिझरने बंद केले गेले होते, जे फायर सुरू करण्यापूर्वी पुढे जावे लागले. नवीन मशीन गन माउंटमुळे वायुगतिकीमध्ये वाढ झाली आणि वेगात काही प्रमाणात वाढ झाली, परंतु विमानाची सुरक्षा आणखी कमी झाली.
त्याच वेळी, एसयू -2 चे रूपरेषा आणखी सुधारण्यासाठी, पूर्वी हुडखाली लटकलेले ऑइल कूलर मध्यभागी हस्तांतरित केले गेले आणि इंजिन इनटेक पाईपचा आकार अधिक गुळगुळीत केला गेला. अशा नवकल्पनांसह विमानांना कधीकधी Su-2M (सुधारित) म्हणून संबोधले जाते.
युद्ध सुरू झाल्यावर यंत्राच्या रचनेत आपत्कालीन बदल करावे लागले.
प्रथम, IL-2 च्या कमतरतेमुळे अनेकदा Su-2 चा हल्ला विमान म्हणून वापर करावा लागतो. जमिनीवरील लक्ष्यांवर गोळीबार करताना चार मशीन गन दोनपेक्षा चांगल्या असतात आणि म्हणूनच, जुलै 1941 मध्ये आधीच पंखांमध्ये चार ShKAS सह विमानाचे उत्पादन सुरू झाले. त्यांनी एमव्ही -5 बुर्ज देखील त्याच्या जागी परत केला आणि पुन्हा हॅच इंस्टॉलेशन्स माउंट करण्यास सुरवात केली, कारण जर्मन सैनिकांनी अनेकदा खालून हल्ला केला.
दुसरे म्हणजे, हवाई लढाईने दर्शविले की क्रूचे चिलखत संरक्षण, विशेषत: नेव्हिगेटर, पूर्णपणे अपुरे होते.
ऑगस्टपर्यंत, मागील कॉकपिट परिसरात फ्यूजलेजच्या तळाशी आणि बाजूंना आर्मर प्लेट्सच्या अंतर्गत स्थापनेद्वारे समस्या अंशतः सोडवली गेली. एसयू -2 एम -88 ऑक्टोबर 1941 पर्यंत तयार केले गेले, या सुधारणेची एकूण 811 विमाने तयार केली गेली.
Su-2 M-82
शस्त्रास्त्रांचे बळकटीकरण आणि चिलखत बसवण्यामुळे वाहनाच्या वस्तुमानात लक्षणीय वाढ झाली आणि यामुळे फ्लाइट डेटामध्ये बिघाड झाला. परिस्थितीचे निराकरण करण्यासाठी, एसयू -2 एम -82 इंजिनसह सुसज्ज होते, त्या वेळी सर्वात शक्तिशाली सोव्हिएत सीरियल एअर-कूल्ड इंजिन होते. या इंजिनसह, जे 1330 एचपी पर्यंत विकसित झाले, बॉम्बरची कार्यक्षमता केवळ सामान्य झाली नाही तर लक्षणीय वाढ झाली.Su-2 M-82 च्या पहिल्या दोन प्रती सप्टेंबर 1941 मध्ये खारकोव्हमध्ये तयार केल्या गेल्या आणि त्याभोवती उड्डाण केले गेले, परंतु नाझी सैन्याने विमानाचा कारखाना क्रमांक 135 ची तातडीने रिकामी केल्यामुळे मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाची तैनाती रोखली गेली. शहर ऑक्टोबरमध्ये, प्लांट पर्म येथे रिकामा करण्यात आला आणि लवकरच डोल्गोप्रुडनीमधून प्लांट क्रमांक 207 च्या मालमत्तेसह गाड्या आल्या. दोन्ही उपक्रम एकाच कॉम्प्लेक्समध्ये विलीन केले गेले, 135 क्रमांक मागे ठेवून, परंतु उत्पादन पुन्हा सुरू केल्याने मोठ्या अडचणी निर्माण झाल्या. . बॉम्बस्फोटाखाली बाहेर काढताना, उपकरणांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग गमावला गेला आणि सर्व कामगारांना देखील बाहेर काढले गेले नाही.
परिणामी, नवीन ठिकाणी ऑपरेशनच्या सामान्य मोडपर्यंत पोहोचणे शक्य झाले नाही - काही महिन्यांत, मोठ्या अडचणीने, केवळ 58 बॉम्बर्स एकत्र केले गेले. प्रत्येकाकडे पुरेसे लोक आणि मशीन नसल्यामुळे वनस्पतीला मदत करण्यासाठी काहीही नव्हते. जानेवारी 1942 मध्ये, संरक्षण समितीने, परिस्थितीचा अभ्यास करून, एक अभूतपूर्व निर्णय घेतला: एसयू -2 चे उत्पादन थांबवा, विमानाचा प्लांट क्रमांक 135 खंडित करा आणि इतर उद्योगांमध्ये उपकरणे आणि कर्मचारी वितरित करा.
 |
| 1940 च्या वसंत ऋतूमध्ये तयार केलेले अनुभवी सर्व-लाकूड विमान BB-2. ड्युरल्युमिनच्या कमतरतेच्या परिस्थितीत मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी बीबी -1 चे एक सरलीकृत बदल मानले गेले होते, परंतु मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेले नाही. याशिवाय लाकडी रचना BB-2 सुधारित चिलखत आणि सुधारित चेसिस मागे घेण्याच्या योजनेमध्ये BB-1 पेक्षा वेगळे होते. BB-2 ची एकमेव प्रत चाचणी दरम्यान क्रॅश झाली आणि यापुढे पुनर्संचयित केली गेली नाही. |
झ्वेझदा येथील सोव्हिएत एसयू-2 बॉम्बरचे 1/48 स्केल मॉडेल नोव्हेंबर 2013 मध्ये विक्रीसाठी आले होते. सर्वसाधारणपणे, मॉडेलबद्दल पुनरावलोकने चांगली आहेत. किरकोळ त्रुटी आहेत, परंतु आपण ऐतिहासिक प्रतीचे चाहते नसल्यास आपण त्यांचे डोळे बंद करू शकता. एक लक्षात येण्याजोगा कमतरता म्हणजे हुडचा चुकीचा आकार
सामान्य माहिती
रशियन टँक टी -14 "अरमाटा"
मॅन्युफॅक्चरिंग फर्म: तारा
स्केल: 1/35
विक्रेता कोड: 3670
तपशीलांची संख्या: 157 पीसी
मॉडेल आकार (मिमी): 21.80 सेमी
बॉक्सचे स्वरूप आणि सामग्री
धुराच्या पार्श्वभूमीवर उड्डाण करताना Su-2 च्या चित्रासह नेहमीच्या रंगांमध्ये Zvezda कडून रंगीत बॉक्स. चित्राचे लेखक झिरनोव्ह आहेत.
बाजूला पेंटिंग आणि सामान्य माहितीसाठी आवश्यक रंगांसह एक टेबल आहे
आत दाट आहे पुठ्ठ्याचे खोके. आम्ही उघडतो. बॉक्स जवळजवळ भरला आहे.
आम्ही सामग्री स्केलसाठी मॉडेल चटईवर ठेवतो. यात समाविष्ट आहे: स्प्रू (प्रत्येक वेगळ्या पिशवीत), पारदर्शक स्प्रू, डेकल्स आणि सूचना.
मॉडेल sprues
स्प्रूमध्ये हे समाविष्ट आहे: पारदर्शक भागांसह ए, बी, सी आणि स्प्रू डी.
स्प्रू ए
स्प्रू ए मध्ये विमानाचे मोठे भाग असतात.
चला जवळून बघूया. कास्टिंग गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे. फ्लॅश नाही. शिलाई सम आहे. आणि शरीरावर भरपूर rivets.
स्प्रू ए
स्प्रू बी मध्ये फक्त विमानाचे पंख आहेत.
मी मॉडेलवरील rivets च्या योग्य स्थानाचा न्याय करू शकत नाही. परंतु निश्चितपणे ते तयार मॉडेलवर धुतल्यानंतर छान दिसतील.
स्प्रू सी
मॉडेलचे बरेच छोटे तपशील तसेच विमानाचे पायलट आधीच आहेत.
स्प्रू डी
स्प्रू डी वर पारदर्शक तपशील आणि ते छान दिसतात. चष्मा पारदर्शक आहेत, जे त्यांना हातात घेणे देखील भितीदायक आहे.
Decals
डेकल्स एका शीटवर दिले आहेत: इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, क्रमांक 15 आणि वेगवेगळ्या आकाराचे तारे. बॉक्सच्या बाहेर फक्त 2 पेंट पर्याय आहेत. इतर पर्यायांसाठी, तुम्हाला अतिरिक्त decals खरेदी करणे आवश्यक आहे.
सूचना
सूचना नेहमीप्रमाणे A3 ब्रोशरच्या स्वरूपात काळ्या आणि पांढर्या आहेत. Su-2 चे 153 भाग चिकटवण्यासाठी तुम्हाला 3 स्प्रेड्सचा अभ्यास करावा लागेल. सूचना अगदी तपशीलवार आहेत. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, मॉडेल एकत्र करण्यापूर्वी सर्व टप्प्यांचा अभ्यास करणे चांगले आहे.
Zvezda कडून Su-2 साठी सूचना ऑनलाइन वाचा:
मॉडेलमध्ये जोडणे
Su-2 विमानाच्या एकत्रित मॉडेलमध्ये विविध जोड आहेत
- Decals Behemoth
- रंगीत फोटो कोरलेली कॅब एडुआर्ड
- फोटो-एच केलेले बाह्य एडवर्ड
- फोटो-एच केलेले फ्लॅप्स एडवर्ड
- फोटोएच मेटॅलिक तपशील
- राळ सेट वेक्टर: VDS48-072 Su-2 हूड आणि इंजिन दुरुस्त केले
1940 च्या सुरुवातीच्या काळातील सर्वोत्कृष्ट लाइट बॉम्बर्सपैकी एक विमान डिझायनर पावेल सुखोईच्या अधिक प्रसिद्ध निर्मितीच्या सावलीत का हरवले?
पंखाखाली क्षेपणास्त्र मार्गदर्शकांसह एसयू -2 शॉर्ट-रेंज बॉम्बर. http://www.airwar.ru साइटवरून फोटो
शेवटची युद्धपूर्व पंचवार्षिक योजना अशी वेळ होती जेव्हा रेड आर्मीला एकामागून एक मिळाले नवीनतम डिझाईन्सशस्त्रे - देश युद्धाची तयारी करत होता, ज्याचा वास हवेत अधिकाधिक स्पष्टपणे येत होता. अर्ध्या शतकातील ही सक्रिय तयारी, युएसएसआरवर जर्मनीवर हल्ला करण्याच्या तयारीत असल्याचा आरोप करण्यासाठी, स्पष्ट आरोपांसाठी एक प्रसंग बनेल आणि एसयू -2 खोट्याच्या या प्रवाहात वळवले जाईल. विशेष स्थान. ते त्याला “पंख असलेला चंगेज खान” म्हणतील, त्याचे तुकडे करतील, संपूर्ण तांत्रिक विसंगती “सिद्ध” करतील - आणि ताबडतोब घोषणा करतील की त्यांनी त्याला हजारोंच्या संख्येने सोडण्याची योजना आखली आहे आणि मुख्य हवाई आक्रमणाची भूमिका तयार केली जात आहे.
बुद्धिमत्तेतील दोषांच्या या सर्व काल्पनिक कथांपेक्षा वास्तव खूपच सोपे आणि सांसारिक आहे. Su-2 च्या संपूर्ण अस्तित्वासाठी, ते एका लहान बॅचमध्ये तयार केले गेले: 900 पेक्षा थोडे कमी विमान - आतापर्यंतच्या सर्वात मोठ्या लढाऊ विमानाच्या तुलनेत नगण्य, Il-2 हल्ला विमान. परंतु दोन्ही, जसे आम्हाला आठवते, इव्हानोव्ह स्पर्धेचे प्रत्यक्ष किंवा अप्रत्यक्ष परिणाम होते. चाचणी वैमानिकांचे सर्व उत्कृष्ट गुण असूनही, आणि अगदी जवळच्या सुखोई बॉम्बरवर उड्डाण करण्याची संधी असलेल्या लढाऊ वैमानिकांनाही, लाक्षणिकपणे सांगायचे तर, महान देशभक्त युद्धासाठी उशीर झाला होता. सर्व प्रगतीशील रचना, उत्कृष्ट वायुगतिकी, सुविचारित कॉकपिट वातावरण आणि उत्कृष्ट लढाऊ गुण असूनही, ते यापुढे संबंधित डावपेचांचे विमान होते या अर्थाने उशीरा. तथापि, हे डिझायनरने नव्हे तर सैन्याने निश्चित केले होते - आणि जनरल, जसे की विन्स्टन चर्चिलच्या पंख असलेल्या शब्दांवरून ओळखले जाते, ते नेहमी शेवटच्या युद्धाची तयारी करत असतात.
हिवाळ्यातील पार्किंगमध्ये Su-2, 1942 च्या सुरुवातीस. http://aviaru.rf साइटवरून फोटो
"इव्हानोव्ह" "स्टालिनचे कार्य" बनले
सुखोव्हच्या इव्हानोव्हचा पहिला नमुना पूर्ण होण्यास आणि हवेत उचलण्यासाठी आठ महिने लागले. 27 ऑगस्ट 1937 रोजी, TsAGI चे मुख्य पायलट (हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की पावेल सुखोईची औपचारिक रचना टीम अद्याप या संस्थेच्या संरचनेतच राहिली आहे) मिखाईल ग्रोमोव्ह यांनी एक कार हवाला दिली ज्यामध्ये अंतर्गत कारखाना निर्देशांक SZ-1 होता. - म्हणजे, "स्टालिनचे कार्य, पहिली प्रत". या फ्लाइटच्या शेवटी परीक्षकाने नमूद केल्याप्रमाणे, कार पायलटसाठी सोपी आणि सोपी होती, चांगली स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता होती.
खरं तर, या क्षणी हे ठरले होते की तीन इव्हानोव्हपैकी कोणते - पावेल सुखोईची ब्रिगेड, निकोलाई पोलिकारपोव्हचे डिझाइन ब्यूरो किंवा जोसेफ नेमन यांच्या नेतृत्वाखालील खाआय टीम - मालिकेत जाईल. वस्तुस्थिती अशी आहे की एक महिन्यापूर्वी, 25 जुलै 1937 रोजी, यूएसएसआरच्या पीपल्स कमिसर्सच्या कौन्सिलच्या अंतर्गत संरक्षण समितीने 1937-1938 साठी प्रायोगिक विमान बांधण्याच्या योजनेला मंजुरी दिली. इतर कामांमध्ये, इव्हानोव्ह स्पर्धेशी संबंधित एक कलम देखील होते: त्यात राहिलेल्या तीन संघांना एम-25 इंजिनसह इव्हानोव्ह विमान चार आवृत्त्यांमध्ये डिझाइन आणि तयार करण्याचे निर्देश देण्यात आले होते - एक टोही विमान, एक हल्ला विमान, एक लहान-श्रेणी. बॉम्बर आणि लांब पल्ल्याच्या बॉम्बरचा एस्कॉर्ट. आणि त्याच वेळी, राज्य चाचण्यांमध्ये प्रवेश करण्यासाठी वाहनांसाठी एक अतिशय कठोर अंतिम मुदत निश्चित केली गेली - सप्टेंबर 1937.
इव्हानोव्ह स्पर्धेतील सहभागींनी सुरुवातीच्या टप्प्यावर विमानाचे प्रकार विकसित केले. http://www.nnre.ru साइटवरून फोटो
केवळ पावेल सुखोईच्या ब्रिगेडने ही मुदत पूर्ण केली, अगदी नियोजित वेळेच्या आधीच. निकोलाई पोलिकारपोव्ह, ज्यांचे डिझाइन ब्यूरो एकाच वेळी अनेक महत्त्वपूर्ण प्रकल्पांवर काम करत होते, "इव्हानोव्ह" कॉरलमध्ये होते आणि सप्टेंबरपर्यंत त्यांच्याकडे चाचणीसाठी वेळ नव्हता. आणि त्याच वेळी जोसेफ नेमनच्या टीमने त्यांचे आर-10 मशीन मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी आणले - एक टोही विमान, बाह्यतः अगदी सुखोईच्या विमानासारखेच, आणि त्यांच्या इव्हानोव्ह आवृत्तीच्या वितरणास औपचारिक पाच महिन्यांचा विलंब झाला. औपचारिक, कारण हे स्पष्ट होते की "इव्हानोवो" स्पर्धेत KAI चे योगदान हे R-10 असेल - आणि जवळच्या बॉम्बरची जागा सुखोई विमानाला दिली जाईल.
आणि मग नवीन उपकरणांच्या चाचणी दरम्यान सामान्यत: काय होते ते सुरू झाले: नियतकालिक ब्रेकडाउन आणि उपकरणे बिघाड, अयशस्वी आणि आपत्कालीन लँडिंग, घटक आणि असेंब्लीचे स्त्रोत जलद कमी होणे या वस्तुस्थितीमुळे त्यांना जास्तीत जास्त मोडमध्ये "चालित" करावे लागेल. .. तिघांनी नवीन विमानाची प्रत अनुभवली: SZ-1, त्यानंतर SZ-2, ज्याने 29 जानेवारी 1938 रोजी प्रथम उड्डाण केले आणि शेवटचे - SZ-3, ज्याने 3 नोव्हेंबर 1938 रोजी पहिले उड्डाण केले.
Evpatoria, 1938 मध्ये चाचणी दरम्यान SZ-2 प्रोटोटाइप. http://www.tupolev.ru साइटवरील फोटो
अरेरे, पूर्णपणे अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक समस्यांव्यतिरिक्त, जे खरं तर केवळ अपरिहार्य नसतात, परंतु कोणत्याही चाचण्यांचा एक आवश्यक भाग असतात, कारण ते मालिकेत लॉन्च होण्यापूर्वी डिझाइनमधील कमकुवतपणा ओळखणे शक्य करतात. भविष्यातील Su-2 ने हस्तक्षेप केला आणि पूर्णपणे मानवी घटक. कार फॅक्टरी क्रमांक 156 येथे तयार करण्यात आली होती, जिथे पावेल सुखोईची डिझाइन टीम औपचारिकपणे अस्तित्वात होती. परंतु परिस्थिती अशी होती की "स्टॅलिन असाइनमेंट्स" नीट-ट्यूनिंगचे अचानक रखडलेले काम सुरू ठेवण्यासाठी गटाच्या कामगारांना शीर्षस्थानी पत्र लिहावे लागले. या पत्रातील एक वैशिष्ट्यपूर्ण कोट येथे आहे, जे वडिम प्रोक्लोव्ह यांनी त्यांच्या लेखात "द एसयू -2 शॉर्ट-रेंज बॉम्बर आणि त्याचे बदल" मध्ये उद्धृत केले आहे: "हे सर्व तथ्य आमच्या टीमसाठी अत्यंत क्लेशकारक आहेत. आम्हाला खात्री आहे की आमच्या दीड वर्षाच्या कामाची देशाला गरज होती आणि आमच्या मातृभूमीच्या रक्षणासाठी आमची गाडी उत्तम योगदान आहे. आम्हाला यात काही शंका नाही की हे मशीन खरोखरच मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी अनुकूल आहे आणि त्याच्या उड्डाण रणनीतिक डेटा आणि उत्पादन साधेपणामध्ये व्हल्टी मशीनलाही मागे टाकते (म्हणजे व्हल्टी व्ही-11 अटॅक एअरक्राफ्ट, जे विमान डिझायनर सर्गेई कोचेरिगिनने अनुक्रमांक BSh अंतर्गत उत्पादनात आणले. -1. - लेखकाची नोंद), ज्यामुळे मशीनला मालिकेत त्वरीत सादर करणे शक्य होते. त्यामुळे, आम्ही आमच्या यंत्राप्रती वनस्पती व्यवस्थापनाचा दृष्टिकोन आणि त्याच्याशी जवळून जोडलेल्या आमच्या टीमच्या भवितव्याशी जुळवून घेऊ शकत नाही. प्लांट क्रमांक 156, ज्याने एकाच वेळी अनेक जड आणि मध्यम आकाराच्या मशीन्स तयार केल्या होत्या, सध्या अचानक मध्यम टन वजनाच्या फक्त एका मशीनवर काम करण्यास सक्षम असल्याचे दिसून आले आणि इतर सर्वांचे नुकसान झाले. सुखोई डिझाईन ब्युरो प्रत्यक्षात प्लांटमधील उत्पादन बेसपासून वंचित आहे आणि डिझाइनसाठी शेड्यूल केलेल्या मशीन्सच्या मॉक-अपच्या निर्मितीमध्ये देखील मर्यादित आहे "...
Su-2: " कुरुप बदक» युद्धपूर्व विमान उद्योग
पत्र, विचित्रपणे पुरेसे, त्याचे ध्येय साध्य केले: वर कार्य करा " स्टॅलिनचे कार्यप्लांट क्रमांक 156 वर वेगाने वेग आला आणि 28 डिसेंबर 1938 रोजी एसझेड -3 चा शेवटचा नमुना हवाई दल संशोधन संस्थेत राज्य चाचणीसाठी हस्तांतरित करण्यात आला. या चाचण्यांच्या चौकटीत उड्डाणे, मागील प्रत, SZ-2 प्रमाणे, Evpatoria मधील "ट्रोइका" द्वारे चालविली गेली आणि ती 3 फेब्रुवारी 1939 रोजी सुरू झाली. आणि दीड महिन्यानंतर, पीपल्स कमिशनर ऑफ डिफेन्स मार्शल क्लिमेंट वोरोशिलोव्ह आणि पीपल्स कमिसर ऑफ एव्हिएशन इंडस्ट्री मिखाईल कागानोविच यांनी पीपल्स कमिसर्स व्याचेस्लाव मोलोटोव्हच्या कौन्सिलच्या अध्यक्षांकडे एका पत्रासह वळले ज्यामध्ये त्यांनी नमूद केले की "इव्हानोव्ह विमान एम. -87A त्याच्या फ्लाइट डेटा आणि फायर पॉवरच्या बाबतीत समान प्रकारच्या विमानापेक्षा लक्षणीय आहे, ज्यामध्ये आम्ही सशस्त्र आहोत (R-zet M-34RN आणि R-10 M-25V). सह इव्हानोव्ह विमानाची चांगली कामगिरी पाहता<двигателем>M-87A, आम्ही ते रेड आर्मीच्या सेवेत घेण्यासाठी आणि आयोजित करण्याची परवानगी मागतो मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनसारकोम्बाइन प्लांटमधील या विमानांपैकी "("द एसयू -2 शॉर्ट-रेंज बॉम्बर आणि त्यातील बदल" या लेखात उद्धृत).
सर्वात प्रसिद्ध एसयू -2 पायलटांपैकी एक, 52 व्या बॉम्बर एव्हिएशन रेजिमेंटचे कमांडर, मेजर अनातोली पुश्किन, मोलोटोव्ह शहरातील कामगारांच्या खर्चावर बांधलेल्या विमानातून उड्डाण केले (आधुनिक पर्म; या मॉडेलच्या शेवटच्या कार होत्या. या शहरात उत्पादित). http://airaces.narod.ru साइटवरील फोटो
त्याच पत्रात असे नमूद केले आहे की “चाचणी करण्यात येत असलेल्या विमानाची रचना सर्व-धातूची आहे. सीरियल एअरक्राफ्ट लाकडी फ्यूजलेजसह तयार केले जाईल, त्यानंतरच्या मालिकेत स्टीलच्या स्पारसह लाकडी विंगमध्ये संक्रमण केले जाईल ... ". हा एक मूलभूत मुद्दा होता: पावेल सुखोईने डिझाइन केलेल्या पूर्वीच्या विमानाप्रमाणे, भविष्यातील Su-2 सह एक विरोधाभासी परिस्थिती विकसित झाली, जेव्हा आधुनिक विमानाला आर्थिक कारणास्तव "जुने" व्हायला भाग पाडले गेले, कारण तेथे पुरेसे चेन-अॅल्युमिनियम नव्हते. अशा ऑल-मेटल मशीनच्या सीरियल उत्पादनासाठी देश.
तथापि, केवळ आर्थिक कारणांसाठीच नव्हे तर अशा परिणामाचा अंदाज बांधणे कठीण नव्हते. चला लक्षात ठेवूया: इव्हानोव्ह स्पर्धेच्या पहिल्या टप्प्याच्या निकालांनुसार, नवीन विमानाच्या तीन प्रकारांचे विकसक नियुक्त केले गेले: सर्व-धातू (पावेल सुखोई), मिश्रित डिझाइन (निकोलाई पोलिकारपोव्ह) आणि लाकडी (जोसेफ नेमन). जवळजवळ निश्चितपणे, सुरुवातीला ही मिश्र आवृत्ती होती, सर्वात आर्थिक आणि तांत्रिकदृष्ट्या न्याय्य म्हणून, ती मुख्य मानली जात होती, कारण त्यासाठी जबाबदार असलेल्या अधिक प्रख्यात डिझायनरच्या नियुक्तीद्वारे पुरावा होता. पण जेव्हा दुसरा विजेता ठरला, तेव्हा त्यालाच देशांतर्गत विमान वाहतूक उद्योगाच्या गरजा आणि क्षमतांनुसार आपल्या विमानाची पुनर्निर्मिती करायची होती. तर Su-2 ने I-14 च्या नशिबाची पुनरावृत्ती केली - जरी प्रत्येक गोष्टीत नाही, सुदैवाने.
परंतु दुर्दैवाने काय झाले, विमानाच्या उत्पादनासाठी उत्पादन सुविधांची निवड ज्याला सीरियल इंडेक्स बीबी -1 आधीच प्राप्त झाला होता, म्हणजेच पहिला शॉर्ट-रेंज बॉम्बर. पावेल सुखोईचा गट, ज्याने इतर विमान डिझाइन ब्युरोपेक्षा स्वतंत्र डिझाइन ब्युरोमध्ये आकार घेतला. सोव्हिएत युनियन, सुरुवातीला स्वतःचा औद्योगिक आधार नव्हता. आणि तिच्या विमानांना दोन कारखाने बांधण्याची सूचना देण्यात आली: खारकोव्ह क्रमांक 135 (जिथे पावेल सुखोईने बांधकाम प्रक्रियेला गती देण्यासाठी मुख्य डिझायनरची भूमिका घेतली) आणि सारकोम्बाइन. परंतु मॉस्कोच्या जबरदस्त सूचना असूनही, तेथे किंवा तेथे दोघांनीही नवीन कार गांभीर्याने घेतली नाही, जी शेवटी शीर्षस्थानी गंभीर संभाषणाचे कारण बनली. पावेल सुखोई आणि त्याच्या डिझाईन ब्युरोच्या एका विचित्र निर्णयाने हे संपले: सर्व उत्पादन मॉस्कोजवळील पॉडलिपकी (आता कोरोलेव्ह) येथील पीपल्स कमिसरिएट ऑफ एव्हिएशन इंडस्ट्रीच्या KB-29 च्या आधारे नव्याने तयार केलेल्या प्लांटमध्ये हस्तांतरित केले गेले, ज्याला नियुक्त केले गेले नाही. 289 आणि जिथे सुखोईने मुख्य डिझायनरचे स्थान घेतले. नवीन प्लांटचे कार्य पुढील वर्षभरात दोन प्रोटोटाइप विमाने आणि 10-15 शून्य-मालिका विमाने तयार करण्याचे होते.
Su-2 विमानावरील MV-5 बुर्ज हे सुरुवातीच्या बदलांपैकी एक आहे. http://www.airwar.ru साइटवरून फोटो
परंतु, हा निर्णय किंवा 1940 च्या सुरुवातीस विमान उद्योगाचे नवीन पीपल्स कमिसर, अलेक्सी शाखुरिन यांनी जारी केलेले आदेश, एकाच वेळी तीन प्लांट्सवर शॉर्ट-रेंज बॉम्बर्स बीबी -1 च्या सीरियल उत्पादनाच्या त्वरित तैनातीवर - मध्ये. खारकोव्ह, टॅगनरोग आणि डॉल्गोप्रुडनी - यामुळे परिस्थितीत कोणताही आमूलाग्र बदल झाला नाही. जबाबदारांनी निवडलेले कारखाने वस्तुनिष्ठपणे विमान तयार करण्याच्या कार्याचा सामना करू शकले नाहीत, ज्यांचे डिझाइन वैशिष्ट्ये उच्च परिमाणाचे होते. तांत्रिक शक्यताउत्पादन. अखेरीस, पावेल सुखोईने डिझाइनमध्ये एक मशीन तयार केली ज्यातून एक्सट्रूडेड प्रोफाइल, स्टॅम्प केलेले आणि पॉवर युनिट्स कास्ट केले. अॅल्युमिनियम मिश्र धातु, लवचिक टेक्स्टोलाइट ... Su-2 च्या निर्मात्याने वस्तुमानाच्या शक्यतेची देखील काळजी घेतली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन, स्ट्रक्चरल घटकांची अदलाबदली सुनिश्चित करण्यासाठी प्लाझ्मा-टेम्पलेट पद्धत वापरण्याचे ठरविले - परंतु विमान वाहतूक उद्योगाच्या नेतृत्वाला देशातील आघाडीच्या विमान कारखान्यांपैकी एकामध्ये बीबी -1 चे उत्पादन ठेवण्याची संधी मिळाली नाही. आणि बाकीचे सर्व त्यांना नेमून दिलेल्या कार्याचा पूर्णपणे सामना करू शकले नाहीत.
सैन्य "कोरडे" करण्याचा प्रयत्न करते
या सर्व गोष्टींमुळे अखेरीस मे 1940 मध्ये - ग्रेट सुरू होण्याच्या फक्त एक वर्ष आधी देशभक्तीपर युद्ध! - विशेषत: तयार केलेल्या बॉम्बर रेजिमेंट क्रमांक 135 (वाहने तयार करणाऱ्या प्लांटच्या संख्येनुसार) मधील सैन्याने स्वीकारले आणि पहिल्या 16 सीरियल बीबी -1 ची चाचणी सुरू केली. लष्करी चाचण्यांचे निकाल खूप यशस्वी ठरले: वैयक्तिक विमानातील घटकांच्या कमतरता आणि कमकुवतपणा असूनही (जे कोणत्याही नवीन तंत्रज्ञानासाठी नैसर्गिक आहे), वैमानिकांनी कॉकपिटमधून एक चांगला फॉरवर्ड व्ह्यू आणि आरामदायक उच्च नियंत्रण स्टिक लक्षात घेतली, ते म्हणाले. विमान चालवणे सोपे होते, तंत्रज्ञांना ते सांभाळणे सोयीचे होते, कारण त्यांच्याकडे सर्व युनिट्समध्ये सोयीस्कर प्रवेश आहे आणि त्यामुळे भागांची दुरुस्ती करणे आणि बदलणे कठीण नाही.
"सरासरीपेक्षा कमी पात्रता असलेले वैमानिक, जे हवाई दलाच्या उड्डाण शाळांमधून भाग घेतात, ते विमानात सहज प्रभुत्व मिळवतात आणि 20-25 निर्यात उड्डाणेंनंतर त्यांना स्वतंत्रपणे BB-1 वर सोडण्यात आले," लष्करी चाचणी अहवालात म्हटले आहे. पावेल सुखोईच्या आणखी एका नवकल्पनेने नवीन विमानात प्रभुत्व मिळवण्याच्या सुलभतेवर देखील प्रभाव पाडला: अगदी सुरुवातीपासूनच त्याने BB-1 साठी डुप्लिकेट नियंत्रण प्रणाली तयार केली, असे गृहीत धरून की लढाऊ परिस्थितीत नेव्हिगेटरला जखमी किंवा मृत व्यक्तीला बदलणे आवश्यक असू शकते. पायलट. या दूरदृष्टीने, आधीच युद्धादरम्यान, त्याच्या एअरफिल्डवर डझनभर वाईटरित्या खराब झालेले Su-2 ला जतन करणे आणि आणणे शक्य झाले (आणि Il-2 वर अशा प्रणालीच्या अनुपस्थितीमुळे अनेक आक्रमण विमानांचा मृत्यू झाला, ज्यामध्ये जिवंत गनर-रेडिओ ऑपरेटर पायलटऐवजी नियंत्रण घेऊ शकला नाही). दरम्यान, युद्धापूर्वीच्या महिन्यांमध्ये अशा दुहेरी नियंत्रण प्रणालीमुळे वैमानिकांना विशेष प्रशिक्षण यंत्रांचा वापर न करता, भविष्यात ज्या उपकरणांवर ते उड्डाण करायचे होते त्यावर थेट प्रशिक्षण देणे शक्य झाले.
बुर्जच्या मागे एसयू -2 शॉर्ट-रेंज बॉम्बरचा नेव्हिगेटर, त्याच्या मुख्य कार्यस्थळाच्या मागे आणि वर स्थित आहे. http://www.wunderwafe.ru साइटवरून फोटो
सामान्यतः प्रमाणेच, लष्करी चाचण्यांनी केवळ सकारात्मक अभिप्रायच आणला नाही, तर मशीनचे विशिष्ट घटक आणि असेंब्ली फाईन-ट्यूनिंगवर टिप्पण्या आणि सूचना देखील दिल्या. यास देखील बराच वेळ लागला आणि परिणामी, एसयू -2 चा व्यापक परिचय - अशा प्रकारे डिसेंबर 1940 पासून बीबी -1 अधिकृतपणे म्हटले जाऊ लागले - लढाऊ युनिट्सची सुरुवात फक्त जानेवारी 1941 मध्ये झाली. आणि त्याचप्रमाणे, युद्ध आधीच जोरात सुरू असतानाही, सुखोई डिझाईन ब्युरोने उपकंत्राटदार आणि उत्पादन कामगारांसह, विमानातील नवीन बदलांची छाननी करणे आणि चाचणी करणे सुरू ठेवले - ते सर्वोत्तम पर्याय शोधत होते.
दुर्दैवाने, त्यापैकी सर्वात उत्कृष्ट देखील यापुढे महान देशभक्त युद्धाने विमानचालन तंत्रज्ञानावर लादलेल्या कठोर आणि कठोर आवश्यकता पूर्ण करू शकले नाहीत. स्लो-मूव्हिंग (430-480 किमी / तासाच्या श्रेणीतील वेग), जास्त सशस्त्र नसलेल्या (7.62 मिमी कॅलिबरच्या फक्त तीन मशीन गन), लहान बॉम्ब लोडसह (400 किलो) Su-2 यापुढे कार्य करू शकत नाही. जे मूलतः त्याच्यासाठी सेट केले होते. आक्रमण विमानाची कर्तव्ये इल-२, बॉम्बर - पीई-२ आणि इतर दुहेरी-इंजिन बॉम्बर, एक टोपण विमान - अनेक सीरियल फायटरद्वारे यशस्वीरित्या पार पाडली गेली... अगदी कमी-स्पीड नाईट बॉम्बरचा कोनाडा U-2 ने व्यापले होते, ज्याने मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन घेतले आणि नियंत्रणात अत्यंत सहजतेने, Su-2 लाही मागे टाकले.
आणि तरीही, या जवळच्या बॉम्बरने महान देशभक्त युद्धाच्या इतिहासात त्याचे वजनदार शब्द बोलण्यास व्यवस्थापित केले. तथापि, आणि रेड आर्मीची इतर अनेक प्रकारची शस्त्रे, ज्यासह ती युद्धाला भेटली आणि जी पहिल्या महिन्यांत वेगाने अप्रचलित झाली. TB-3 बॉम्बर्स आणि I-16, BT-7 आणि T-28 फायटर, जे परेडमध्ये जबरदस्त दिसत होते, ते सर्व "शेवटच्या युद्धा" मधील होते. परंतु ज्या लोकांनी त्यांच्यावर नियंत्रण ठेवले ते यापैकीच होते - आणि त्यांनी या कालबाह्य, अनाड़ी, कमकुवत शस्त्रांसह देखील शत्रूला असा फटकारण्यासाठी सर्व काही केले, ज्याची त्याला अपेक्षा नव्हती.
22 जून, 1941 पर्यंत, एसयू-2 बॉम्बरचा बहुसंख्य भाग पश्चिम लष्करी जिल्ह्यांमध्ये केंद्रित होता. निकोलाई गॉर्डयुकोव्ह आणि दिमित्री खझानोव्ह यांच्या मते, 1 जूनपर्यंत, लष्करी प्रतिनिधींना एकूण 413 बॉम्बर मिळाले, ज्यापैकी वेस्टर्न स्पेशल मिलिटरी डिस्ट्रिक्टमध्ये 64 "ड्रायर्स", कीव स्पेशलमध्ये 91, ओडेसामध्ये 22 आणि 124 बॉम्बर होते. खारकोव्ह मध्ये. आणखी 85 मशीन आधीच स्वीकारल्या गेल्या होत्या, परंतु कारखान्याच्या एअरफील्डवर बचावल्या होत्या आणि सात मशिनमध्ये सूचीबद्ध होत्या. प्रशिक्षण केंद्र. उरलेली विमाने एकतर त्यांच्या गंतव्यस्थानाकडे जात होती किंवा उड्डाण अपघातामुळे रद्द झाली होती.
1941 च्या शरद ऋतूतील त्यांच्या कारवर एसयू -2 चे क्रू. http://www.lietadla.com वरून फोटो
अहवालानुसार, या कालावधीसाठी एसयू -2 सोडण्याची योजना 119% पूर्ण झाली आणि वर्षाच्या अखेरीस रेड आर्मीला 700 हून अधिक वाहने मिळणार होती. नवीन बॉम्बर्ससाठी वैमानिक आणि लेटनाब्सचे प्रशिक्षण (त्यावेळी अशा विमानांचे नेव्हिगेटर म्हणून अनेकदा बोलावले जायचे) देखील वेगवान गतीने चालू होते. परंतु त्यांचे प्रशिक्षण सप्टेंबरपर्यंत किंवा त्याहूनही अधिक काळासाठी डिझाइन केले होते. म्हणूनच, निकोलाई गोर्डयुकोव्ह आणि दिमित्री खझानोव्ह यांच्या म्हणण्यानुसार, रेड आर्मी एअर फोर्सच्या 82 शॉर्ट-रेंज बॉम्बर रेजिमेंटपैकी आठ जणांनी एसयू -2 मध्ये प्रभुत्व मिळवले होते, यात आश्चर्यकारक काहीही नाही. पदवी किंवा आणखी दोन आणि कारखान्यांकडून वाहने मिळविण्यासाठी वेळ नव्हता, परंतु लवकरच पुन्हा प्रशिक्षणाची प्रक्रिया सुरू करण्याची योजना आखली आहे. त्याच वेळी, सर्व 195 बॉम्बर जे सीमेजवळ होते (ज्यापैकी फक्त 132 कार्यरत होते) 55 व्या समांतर दक्षिणेस स्थित होते, म्हणजेच त्यांनी प्रामुख्याने बेलारूस आणि युक्रेनच्या सीमा - काळ्या समुद्रापर्यंत व्यापल्या होत्या. तेथे ते युद्ध भेटले.
नायकांसाठी विमान
पहिल्या दिवसांपासून, एसयू -2, त्यांच्या पूर्णपणे बॉम्बफेक कर्तव्यांव्यतिरिक्त, पुढे जाणाऱ्या शत्रूवर हल्ला करणे आणि लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर्सला एस्कॉर्ट करण्याची कार्ये देखील पार पाडली आणि स्काउट होते - थोडक्यात, कोणीही. आणि अर्थातच, त्यांना त्रास सहन करावा लागला आणि तोटा सहन करावा लागला: जर्मन वैमानिक, ज्यांपैकी बरेच जण त्यावेळेस त्यांच्या मागे एकापेक्षा जास्त लष्करी मोहिमेवर होते, त्यांना ड्रायरच्या घाईघाईने प्रशिक्षित कर्मचार्‍यांचा विरोध करणे फारसे कमी होते. तथापि, हे थोडेसे केवळ शत्रूवर बॉम्बफेक करण्याची कार्ये पार पाडण्यासाठीच नाही तर लुफ्तवाफेचे नुकसान देखील करण्यासाठी पुरेसे होते. विशेषतः, 97 व्या एअर रेजिमेंटच्या मुख्यालयाच्या अहवालात, जे आधीच जून 1941 च्या अखेरीस लढाऊ क्षमता गमावल्यामुळे पुनर्रचनेसाठी मागील बाजूस मागे घ्यावे लागले, असे म्हटले आहे की 14 जर्मन सैनिकांना गोळ्या घालण्यात आल्या.
एसयू -2 शॉर्ट-रेंज बॉम्बरचा क्रू पहिल्या सॉर्टीबद्दल अभिनंदन स्वीकारतो. http://techno-story.ru साइटवरील फोटो
दुसर्‍या महायुद्धाच्या सुरूवातीस या मशीनसह सशस्त्र असलेल्या इतर हवाई रेजिमेंटच्या दस्तऐवजांमध्ये एसयू -2 पूर्ण हवाई लढाया करण्यास सक्षम होते आणि मेसरस्मिट्सचा यशस्वीपणे प्रतिकार करण्यास सक्षम होते. हे करण्यासाठी, कधीकधी त्यांच्या क्रूने मेंढा म्हणून अशा दुर्मिळ प्रकारच्या हवाई लढाईचा वापर केला. विशेषतः, एसयू -2 या वस्तुस्थितीसाठी प्रसिद्ध आहे की त्यावरच संपूर्ण लढाईच्या इतिहासातील एकमेव महिलेने तिला रॅमिंग केले - दक्षिणपश्चिम आघाडीच्या 135 व्या बॉम्बर एव्हिएशन रेजिमेंटची उप स्क्वाड्रन कमांडर, वरिष्ठ लेफ्टनंट येकातेरिना झेलेन्को. (लेखांमध्ये याबद्दल अधिक वाचा आणि). जेव्हा एसयू -2 विमानाच्या क्रूने कॅप्टन निकोलाई गॅस्टेलोच्या पराक्रमाची पुनरावृत्ती केली तेव्हा किमान दोन उदाहरणे ज्ञात आहेत: 43 व्या बॉम्बर एव्हिएशन रेजिमेंटमध्ये काम करणारे कॅप्टन अलेक्झांडर अवदेव यांनी बोल्शी सिट्झी एअरफील्डजवळ पायदळांसह शत्रूच्या वाहनांना जळणारे विमान पाठवले, आणि स्क्वाड्रनचा कमांडर 209 व्या बॉम्बर रेजिमेंटचा कॅप्टन हसन मामीन - बोरोव्स्काया एअरफील्डवर शत्रूच्या विमानांच्या मध्यभागी.
त्याच वेळी, रेड आर्मीच्या शस्त्रास्त्रांमध्ये नवीन शॉर्ट-रेंज बॉम्बर दिसणे केवळ जर्मन सैन्यासाठीच नव्हे तर सोव्हिएत सैन्यासाठी देखील स्पष्ट आश्चर्यकारक ठरले. वस्तुस्थिती अशी आहे की कधीकधी लष्करी छावण्यांमधील त्यांच्या शेजाऱ्यांना देखील हवाई युनिट्समध्ये एसयू -2 दिसण्याबद्दल माहित नव्हते: "ड्रायर्स" सह पुनर्शस्त्रीकरण उच्च गुप्ततेच्या वातावरणात केले गेले. आणि कधीकधी त्यांनी त्यांच्या क्रूच्या नशिबी खूप दुःखद भूमिका बजावली.
उदाहरणार्थ, भविष्यातील एअर मार्शल, सोव्हिएत युनियनचा हिरो, युद्धानंतर अनेक वर्षांनी आठवले: “हे असे होते: आम्ही एका मोहिमेवर जात होतो, दोन मिग -3 आमच्याशी संलग्न होते. आम्हाला वाटते की लढाऊ विमानांसह उड्डाण करणे अधिक सुरक्षित आहे. अचानक, अविश्वसनीय घडते - मिग्सपैकी एक आमच्या स्क्वाड्रनच्या कमांडरला अचूक शॉट्स मारतो आणि माझ्या विमानावर हल्ला करतो. मी आमच्या ओळखीच्या खुणा दाखवत कार एका पंखापासून दुसऱ्या पंखापर्यंत हलवतो. त्यामुळे मदत झाली…
बर्याच वर्षांनंतर, जेव्हा मी जनरल स्टाफच्या अकादमीमध्ये शिकत होतो, तेव्हा मी माझ्या वर्गमित्रांना या घटनेबद्दल सांगितले. सोव्हिएत युनियनचा तीन वेळा हिरो अलेक्झांडर पोक्रिश्किनने आमच्या गटात अभ्यास केला. त्याने मला कथा पुन्हा सांगायला सांगितली.
पुन्हा सांगितले.
"तो मी होतो," तो गोंधळलेला आणि अस्वस्थ होऊन म्हणाला.
"तू गंमत करत आहेस, साशा?"
“तुम्ही काय गंमत करत आहात! युद्धाच्या सुरूवातीस, मी खरोखरच एक एसयू -2 खाली पाडले. माझ्याबरोबर अशी भयानक घटना घडली, मला सुखोईची विमाने माहित नव्हती, कारण ते युद्धाच्या अगदी आधी युनिट्समध्ये दिसले आणि ते अगदी असामान्य दिसत होते - मला वाटले की एक फॅसिस्ट आहे ... ”
या दुःखद प्रसंगामुळे भविष्यातील एक्का अलेक्झांडर पोक्रिश्किनला त्याच्या कारकिर्दीची किंमत जवळजवळ चुकवावी लागली, जर त्याचे आयुष्य नाही तर मोठ्या प्रमाणावर माघार घेण्याच्या गोंधळात ते झाले. हे शक्य आहे की असे भाग वेगळे केले गेले नाहीत, परंतु आम्ही उर्वरित गोष्टींबद्दल शिकलो नाही आणि त्यांना कळणार नाही, कारण त्यांचे सहभागी युद्ध संपण्याच्या खूप आधी मरण पावले.
एसयू -2 शॉर्ट-रेंज बॉम्बर स्क्वॉड्रनचे कर्मचारी बॉम्बस्फोटाच्या लक्ष्यांवर नवीनतम गुप्तचर डेटा अद्यतनित करत आहेत. http://www.wunderwafe.ru साइटवरून फोटो
लहान भाग्य, शाश्वत वैभव
एसयू -2 किती चांगले निघाले हे केवळ एक लहान-श्रेणी बॉम्बरच नव्हे तर हल्ला करणारे विमान देखील आहे - ज्या भूमिकेसाठी तो तयार होता, परंतु ज्यासाठी त्याने "अत्यल्प शिक्षित" केले होते त्या त्याच्या विस्तृत वापरावरून ठरवले जाऊ शकते. तंतोतंत "ड्रायर्स" ची हल्ला करण्यास असमर्थता आहे जी युद्धाच्या पहिल्या महिन्यांत त्यांच्या अत्यंत उच्च नुकसानाची वस्तुस्थिती स्पष्ट करते आणि या दुःखद अनुभवाचा अभ्यास करणारे सोव्हिएत वायुसेनेचे तज्ञ निःसंदिग्धपणे या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की बी.बी. -1 लढाऊ ऑपरेशनसाठी सर्वात वाईट तयारी होती. आणि त्याच वेळी, तो अत्यंत दृढ होता: काही रेजिमेंट्समध्ये ज्यांनी वेळेत एसयू -2 वापरण्याच्या युक्तीची पुनर्रचना केली, या विमानांच्या एका तोट्याने 80 उड्डाण केले - पीईपेक्षा चार किंवा पाच पट कमी. - 2! सरासरी, आकडेवारीनुसार, "ड्रायर्स" चे नुकसान सोव्हिएत बॉम्बर विमानाच्या नेहमीच्या अपरिवर्तनीय लढाऊ नुकसानापेक्षा दीड पट कमी होते.
जवळच्या Su-2 बॉम्बर्सची लिंक बॉम्बस्फोट करते. दक्षिणी आघाडी, 1942. http://www.wunderwafe.ru साइटवरून फोटो
आणि तरीही त्यांच्यापैकी खूप कमी, दृढ, चपळ, अनेक Su-2 विमान भूमिका बजावण्यास सक्षम होते. 1942 च्या शरद ऋतूपर्यंत, सोव्हिएत-जर्मन आघाडीच्या संपूर्ण लांबीवर या मशीनसह सशस्त्र फक्त दोन रेजिमेंट राहिले. इतर युनिट्समधील हयात असलेले नमुने हळूहळू त्यांच्यामध्ये वाहून गेले, जे पुनर्रचनेसाठी बाहेर काढले गेले आणि नवीन विमाने मिळाली: काही - इल -2, काही - पीई -2 किंवा इतर बॉम्बर्स. आणि "ड्रायर्स" सक्तीच्या लँडिंगच्या ठिकाणी एकत्र केले जात राहिले, खाली पडलेल्या आणि दुरुस्तीच्या पलीकडे असलेल्या कारमधून काढलेल्या स्पेअर पार्ट्सच्या खर्चावर दुरुस्ती केली गेली - आणि सेवेवर परत आली.
त्यांपैकी शेवटचे, आधीच स्काउट आणि तोफखाना स्पॉटर म्हणून, 1944 पर्यंत लढाऊ मोहिमा चालू ठेवल्या, जोपर्यंत ते अत्यंत झीज आणि दुरुस्तीच्या किटच्या अभावामुळे शेवटी रद्द केले गेले. आणि हे असूनही 24 जानेवारी 1942 रोजी एसयू -2 चे उत्पादन शेवटी संपुष्टात आले! म्हणजेच, आणखी दोन वर्षे, लष्करी प्रतिनिधींनी यापुढे उत्पादित केलेली किंवा स्वीकारलेली विमाने उडत राहिली, लढत राहिली, शत्रूवर मारा करत राहिल्या - आणि त्यांच्या क्रूच्या प्रामाणिक, उत्कट प्रेमाचा आनंद घ्या.
शब्दाच्या खऱ्या अर्थाने हॉट: Su-2 च्या इतर सर्व सुविधा आणि उल्लेखनीय वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, वैमानिकांनी विशेषतः केबिन हीटिंग सिस्टमची नोंद घेतली, ज्याला इंजिनमधून गरम हवा मिळते. पहिल्या युद्धकाळातील हिवाळ्यात हे विशेषतः महत्वाचे ठरले, जेव्हा "ड्रायर्स" अजूनही आघाडीवर जोरदार सक्रियपणे लढत होते आणि त्यांच्या पायलटांना कडाक्याच्या थंडीत दिवसातून अनेक उड्डाण करावे लागले, जे ते चढत असतानाच अधिक मजबूत झाले. इतर, गरम नसलेल्या विमानांच्या वैमानिकांनी त्यांचा हेवा कसा केला याची कल्पना करणेही कठीण आहे. परंतु लढाऊ वैमानिकांची प्रशंसनीय पुनरावलोकने किंवा टिकून राहण्याच्या उच्च निर्देशकांमुळे युद्धखोर देशाच्या सेवेतील विमानांची श्रेणी कमी करण्याच्या इच्छेवर परिणाम होऊ शकला नाही आणि त्यानुसार, त्यांच्यासाठी वैमानिकांना प्रशिक्षण देण्याचे प्रयत्न आणि खर्च आणि दुरुस्ती किटसह मशीन प्रदान करणे. आणि सुटे भाग.
बॉम्बर, हल्ला विमान, टोही विमान आणि तोफखाना स्पॉटर्स म्हणून काम करण्याव्यतिरिक्त, Su-2 ला प्रचार विमान म्हणून देखील काम करावे लागले. फोटोमध्ये: Su-2 च्या कॉकपिटमध्ये पत्रके लोड करणे, उन्हाळा 1942. http://waralbum.ru साइटवरून फोटो
तरीसुद्धा, रक्ताच्या शेवटच्या थेंबापर्यंत आपले कर्तव्य पार पाडणाऱ्या सैनिकाचे भाग्य सु-२ ला मिळाले. महान देशभक्तीपर युद्धाच्या युद्धांचा गडगडाट झालेल्या संपूर्ण जागेत, हे विमान जिथे स्थापित केले जाईल असे एकही स्मारक नाही आणि एकही संग्रहालय नाही जिथे ते प्रदर्शित केले जाईल. सर्व Su-2 ने त्यांचा लढाईचा मार्ग सन्मानाने पार केला - आणि काळ्या समुद्राच्या प्रदेशात, डॉन स्टेप्स किंवा बेलारशियन दलदलीतील पायलट आणि त्यांचे बंधू-सैनिक यांच्या शेजारी जमिनीवर झोपले ...