सौर उर्जेवर चालणाऱ्या विमानाचे मॉडेल. सौरऊर्जेवर चालणारे ड्रोन सौरऊर्जेवर चालणारे विमान मॉडेल उपग्रहांना गंभीरपणे विस्थापित करू शकते

सह हलका हातपत्रकारांनी सौरऊर्जेवर चालणाऱ्या विमानांना हवेत अमर्यादित काळ राहण्यास सक्षम असलेले वायुमंडलीय उपग्रह म्हणून संबोधण्यास सुरुवात केली, जरी या संकल्पनेत फुग्यांसारख्या अधिक वस्तूंचा समावेश आहे. या क्षेत्रातील सर्वात प्रसिद्ध प्रकल्प म्हणजे अमेरिकन कंपनी टायटन एरोस्पेसचा सोलारा 50, ज्याच्या चित्रांनी इंटरनेट आणि मासिकांच्या पृष्ठांवर पूर आला. परंतु कोणीही वास्तविक फ्लाइटची वाट पाहिली नाही. लहान विमानासारखे मोठे विमान बनवता येत नाही या वस्तुस्थितीमुळे ही संकल्पना अयशस्वी झाली. व्हिडिओ खूप सुंदर असल्याचे दिसून आले, परंतु असे विमान, अरेरे, उडू शकले नाही.

रात्रभर चालली

काही ताणून, वायुमंडलीय उपग्रहांचे "पिता" एक मानवरहित वाहन म्हटले जाऊ शकते. सौर उर्जा NASA Helios, जे 3 ऑगस्ट, 2001 रोजी 29,524 मीटर उंचीवर पोहोचले, जे जेट इंजिनशिवाय पंख असलेल्या विमानांसाठी सतत पातळीच्या उड्डाणासाठी सध्याचा जागतिक उंचीचा विक्रम आहे आणि 29 किमी पेक्षा जास्त उंचीवर 40 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ घालवला. तथापि, तो किमान एक दिवस हवेत राहण्यात अयशस्वी ठरला आणि 2003 मध्ये, 850 मीटर उंचीवर हवेत राहण्याच्या जास्तीत जास्त कालावधीसाठी चाचणी उड्डाण करताना, हेलिओस गंभीर अशांत क्षेत्रात पडला, कोसळला आणि प्रशांत महासागरात पडले.

ब्रिटीश कंपनी QinetiQ ने विकसित केलेल्या अल्ट्रा-लाइट झेफिर ड्रोनद्वारे बरेच मोठे यश प्राप्त झाले, ज्याने 2007 मध्ये UAV - 54 तासांसाठी उड्डाण कालावधीसाठी अनधिकृत जागतिक विक्रम प्रस्थापित केला. 2008 मध्ये, 30-किलोग्रॅम झेफिर-6 ने हवेत 82.5 तास घालवले आणि 2010 मध्ये, 30-किलोग्रॅम झेफिर-7 दोन आठवडे ऍरिझोनाच्या वाळवंटात 18 किमी उंचीवर राहिले. यानंतर, QinetiQ एअरबस डिफेन्स अँड स्पेसने विकत घेतले आणि हा प्रकल्प पूर्णपणे लष्करी आणि गुप्त झाला. 2015 मधील नवीन Zephyr-8 त्याच दोन आठवडे हवेत राहिले, परंतु 5 किलो वजनाच्या पेलोडसह. आणि या वर्षी 22.5-मीटर पंख असलेल्या Zephyr S ची चाचणी सुरू झाल्याची नोंद आहे. प्रोजेक्‍ट झेफिरला अत्याधुनिक तंत्रज्ञानाचा प्रवेश आहे. उदाहरणार्थ, ते Li-S लिथियम-सल्फर बॅटरी वापरते, ज्यांची विशिष्ट क्षमता बाजारात उपलब्ध असलेल्यांपेक्षा दुप्पट असते.

या वर्षी, बलाढ्य फेसबुकने गेममध्ये प्रवेश केला, ज्याने यापूर्वी ब्रिटीश कंपनी एसेंटा विकत घेतली होती, ज्याने अक्विला हा प्रचंड उंचीचा ड्रोन विकसित केला होता. जून 2016 मध्ये, अक्विलाने आतापर्यंत 90 मिनिटांचे पहिले उड्डाण केले. बर्याच काळापासून, ऑगस्ट 2016 पर्यंत वायुमंडलीय उपग्रहांच्या क्षेत्रातील रशियन घडामोडीबद्दल काहीही ऐकले नाही.

मुख्य डिझायनर, वयाच्या 14 व्या वर्षी विमान उडवणे आणि डिझाइन करणे सुरू केले. नियंत्रण प्रणालीचे मूलभूत अल्गोरिदम, स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमतेचे मुद्दे.

2 ऑगस्ट, 2016 रोजी, रशियाने 9 किमी पर्यंतच्या उंचीवर 50 तासांपेक्षा जास्त काळ हवेत राहणाऱ्या मानवरहित वाहनाची यशस्वी चाचणी घेतल्याची बातमी आली. उप सामान्य संचालकअॅडव्हान्स्ड रिसर्च फाऊंडेशन इगोर डेनिसोव्ह यांनी घोषित केले की प्रगत संशोधन फाउंडेशन आणि टायबर द्वारे लागू केलेल्या उल्लू प्रकल्पाचा एक भाग म्हणून स्केल मॉडेलचे प्रायोगिक उड्डाण केले गेले. आणि एका आठवड्यानंतर आम्ही टायबरच्या मॉस्को कार्यालयात बसलो आणि प्रकल्प व्यवस्थापक युरी टायटसिक आणि मुख्य डिझाइनर व्याचेस्लाव श्पिलेव्हस्की यांना तांत्रिक तपशीलांबद्दल विचारले.

नवीन दृष्टीकोन

लवचिक पंख असलेल्या विमानाची कल्पना दोन वर्षांपूर्वी युरीच्या मनात आली. त्याने आपल्या ग्लाइडिंग मित्रांसह कल्पना सामायिक केली: जवळजवळ संपूर्ण सोवा डेव्हलपमेंट टीम ग्लायडिंग क्लबमधून आली होती आणि हे प्रकल्पात पाहिले जाऊ शकते. त्याच्या मित्रांनी त्याला पाठिंबा दिला आणि उशीर न करता, युरी आणि व्याचेस्लाव यांनी दोन मीटरच्या पंखांसह पॉलीस्टीरिन फोमपासून पहिले मॉडेल बनवले. घराच्या अंगणात झालेल्या पहिल्या प्रक्षेपणाचे हृदयस्पर्शी फुटेज जतन करण्यात आले आहे. मॉडेल उड्डाण केले, आणि कसे! अशा प्रकारे संघाचा मुख्य भाग तयार झाला - युरी प्रोजेक्ट मॅनेजर बनला, व्याचेस्लाव श्पिलेव्हस्की मुख्य डिझायनर बनला आणि अॅलेक्सी स्ट्रॅटिलॅटोव्हने त्याच्या नियंत्रण प्रणालीमध्ये समाकलित करण्याचे काम हाती घेतले. नवीन योजनाविमान, इलेक्ट्रॉनिक घटक आणि ऑटोपायलट. गेल्या काही वर्षांत, मुलांनी सुमारे वीस प्रोटोटाइप बनवले आहेत. एक वर्षापूर्वी, प्रकल्पाला प्रगत संशोधनासाठी फाउंडेशनने समर्थन दिले होते आणि सप्टेंबरमध्ये 28.5 मीटर पंख असलेल्या पूर्ण-आकाराचे उपकरण उतरले पाहिजे.

एका धाग्याने बांधलेले

महिनोनमहिने हवेतच राहिलेले वातावरणीय उपग्रह आकाशात कसे वागतात? दिवसा, ते सौर पॅनेलद्वारे त्यांच्या बॅटरी चार्ज करतात आणि संभाव्य उर्जा जमा करून सर्वोच्च संभाव्य उंची मिळवतात. सूर्यास्तानंतर, त्यांनी शक्य तितक्या हळूहळू उंची कमी केली पाहिजे, उर्जेचा कमी वापर केला पाहिजे-उडणारे ऊर्जा टँकर अद्याप शोधलेले नाहीत. म्हणून, उपकरणांमध्ये सर्वोत्तम ग्लायडर्सच्या पातळीवर वायुगतिकी असणे आवश्यक आहे आणि त्याहूनही चांगले, त्यांना मागे टाकणे आवश्यक आहे. वायुगतिकीय गुणवत्ता वाढवण्याच्या मुख्य तंत्रांपैकी एक (किती मीटर ए विमानजेव्हा एक मीटरने कमी होते) - पंख वाढवणे (विंग स्पॅनचे सरासरी रुंदीचे गुणोत्तर). जगातील फक्त तीन रेकॉर्ड ग्लायडर्समध्ये हे मूल्य 50 युनिट्सपेक्षा जास्त आहे आणि ही व्यावहारिक मर्यादा आहे. क्लासिक लेआउटसह, विंगला स्पारद्वारे तुटण्यापासून प्रतिबंधित केले जाते - एक शक्तिशाली बल घटक जो विंगच्या संपूर्ण लांबीसह स्थित असतो आणि वाकणारा क्षण शोषून घेतो. पंख जितके लांब, तितके जड स्पार आणि आधुनिक कार्बन फायबर कंपोझिट देखील परिस्थिती वाचवत नाहीत. आणि पंख शक्तिशाली त्वचेद्वारे वळण्यापासून संरक्षित आहे. विमानाच्या डिझाइनवरील कोणतेही पाठ्यपुस्तक स्पष्टपणे नमूद करते की विमानाचे रेषीय परिमाण जसजसे वाढत जातात, तसतसे त्याचे वस्तुमान घनामध्ये वाढते, म्हणूनच सुंदर ओपनवर्क प्रोटोटाइप मॉडेल्सला वास्तविक आकारात स्केलिंग केल्याने अनेकदा संकटे येतात. म्हणूनच शास्त्रीय योजनेनुसार डिझाइन केलेला पूर्ण-आकाराचा सोलारा आम्हाला दिसला नाही.

युरी टायटसिकची कल्पना असामान्य होती - क्लासिक स्पार्स आणि टॉर्शन-संवेदनशील त्वचेशिवाय लवचिक पंख बनवणे. उड्डाणाच्या तणावामुळे अल्बट्रॉसचे पंख तुटल्याचे कोणी ऐकले आहे का? पण हे पक्षी वादळी वाऱ्यात उडतात. पारंपारिक विमाने हे टाळतात, प्रायोगिक किंवा विक्रमी विमानाचा उल्लेख करू नका. निसर्ग स्पष्टपणे "लवचिक उपाय" वापरण्याचा सल्ला देतो. पक्ष्यांनाही आयलेरॉन नसतात - ते वळण्यासाठी संपूर्ण पंख फिरवतात.

"येथे फोटोमध्ये आम्ही तिघांनी विमान पकडले आहे," युरी संगणकावर फाइल उघडतो. "काठावरील दोन लोक सोडले तर ते तुटेल." डिव्हाइस लवचिक आणि नाजूक आहे. ते वाहून नेताना आम्ही अनेकवेळा तोडलेही. पण हे उड्डाणात होत नाही.” व्याचेस्लाव श्पिलेव्स्की मला प्रवेशयोग्य प्रतिमांमध्ये कल्पना समजावून सांगण्याचा प्रयत्न करीत आहेत: "आमचे डिव्हाइस पक्ष्यांच्या शाळेसारखे आहे, त्यांच्या पंखांच्या टिपा एकमेकांना बांधलेल्या आहेत जेणेकरून त्यांना त्यांचे अंतर ठेवणे सोपे होईल." मूलत:, “उल्लू” ही तीन विमाने आहेत जी अतिशय घट्ट फॉर्मेशनमध्ये उडतात. पौराणिक स्विफ्ट्स फ्लायपेक्षा अधिक दाट. आणि जर त्यांची निर्मिती खंडित झाली तर विमान वेगळे होईल. अॅलेक्सीने तयार केलेल्या ऑटोपायलट आणि व्याचेस्लावने लिहिलेल्या अनन्य अल्गोरिदमच्या आधारे डिव्हाइसच्या या डिझाइनची फ्लाइट इलेक्ट्रॉनिक्समुळे शक्य झाली.

घुबडात आयलेरॉन देखील नसतात - विंगच्या मागच्या काठावरील क्लासिक एरोडायनामिक नियंत्रणे जे विमानाच्या रोल अँगलचे नियमन करतात. बाजूच्या इमारतींच्या मागील फ्यूसेलेजवर क्षैतिज स्टॅबिलायझर्सद्वारे रोल नियंत्रित केला जातो. मध्यवर्ती भागाची शेपटी हेडिंग आणि खेळपट्टीसाठी जबाबदार आहे. सोवामध्ये दोन इलेक्ट्रिक मोटर आहेत. “जेवढे जास्त मोटर्स, जितके जास्त प्रोपेलर आणि जास्त असतील तितका त्यांचा व्यास कमी आणि हलका. - युरीकडे प्रत्येक गोष्टीची साधी आणि तार्किक उत्तरे आहेत. "याव्यतिरिक्त, मोटर्स स्टॅबिलायझर्ससह शेपटीच्या बूमच्या वजनाची भरपाई करतात."

प्लॅनर जीन्स

निर्मात्यांच्या ग्लायडर रूट्सची आठवण करून, मी विचारतो की डिव्हाइस अपड्राफ्ट वापरते का. ते त्यांच्यात उंची वाढवते का? स्वयंचलित मोड? “आता आम्ही अपस्ट्रीम प्रवाह केंद्रीत करण्यासाठी एक अल्गोरिदम लागू केला आहे. जर यंत्राला वाढत्या प्रवाहाच्या क्षेत्राचा सामना करावा लागला तर ते वळण घेते आणि चढाईचा वेग जास्त असलेल्या भागात सरकते,” युरी आपल्या हातांनी ग्लायडरची युक्ती स्पष्टपणे दर्शवितो, “आणि आपोआप प्रवाह वाहतो. ढगांची किनार. Updrafts क्यूम्युलस ढगांच्या खालच्या काठाच्या उंचीपर्यंत कार्य करतात - सुमारे 2000 मी. जर प्रवाह नाहीसा झाला तर, तो प्रोग्रामच्या बाजूने आणखी उडत राहतो. वाढत्या प्रवाहांचा स्वतंत्रपणे शोध कसा घ्यायचा हे त्याला अजूनही माहित नाही आणि आता ते कसे करावे हे कोणालाही माहिती नाही. परंतु ग्लायडर पायलट म्हणून ही आमची आवड आहे, कारण घुबड आपला बहुतेक वेळ ढगांवर घालवतो, जिथे जवळजवळ कोणतेही थर्मल अपड्राफ्ट नसतात. अशांत वातावरणात उपकरणाची टिकून राहण्याची क्षमता तपासण्यासाठी आम्ही थर्मल देखील वापरतो - ते लक्षणीयपणे हलतात.

संपूर्ण फ्लाइट चार्ज दरम्यान बॅटरी"घुबड" 30% च्या खाली आले नाहीत आणि मी संभाषणाच्या अगदी सुरुवातीलाच विचारणार होता तो प्रश्न मी विचारतो: जर एवढा उर्जेचा साठा असेल तर त्यांनी नवीन विक्रम का केला नाही? "आमच्याकडे असे कार्य नव्हते," युरी टायटसिक हसतात. "आणि ऊर्जा प्रणालीची स्वायत्तपणे कार्य करण्याची क्षमता शोधण्यासाठी, दोन चार्ज-डिस्चार्ज सायकल पुरेसे आहेत."

12 मे 2013

2010 चा उन्हाळा विमान वाहतुकीच्या इतिहासात कायमचा खाली जाईल. प्रथम मानवयुक्त सौर उर्जेवर चालणारे विमाननॉन-स्टॉप फ्लाइट एक दिवसापेक्षा जास्त काळ चालते. अद्वितीय नमुना सौर विमान HB-SIA ही स्विस कंपनीची ब्रेन उपज आहे सौरआवेगआणि त्याचे स्थायी अध्यक्ष बर्ट्रांड पिकार्ड.

यशस्वी चाचण्यांनंतर कंपनीच्या वेबसाइटवर पोस्ट केलेल्या संदेशात विमान , पिकार्डने नमूद केले: “त्या दिवसापर्यंत आम्ही कोणाच्याही विश्वासावर विश्वास ठेवू शकत नव्हतो. आता हे तंत्रज्ञान कार्य करते हे आपण संपूर्ण राजकीय आणि आर्थिक जगाला दाखवू शकतो.”

7 जुलैच्या पहाटे 12 हजारांनी ऊर्जेची निर्मिती केल्याने आभार मानले सौर पेशी, 64 मीटर पेक्षा जास्त लांबीच्या पंखावर स्थापित (एअरबस A340 विमानाच्या परिमाणांशी तुलना करता येते), दीड टन वजनाचे असामान्य दिसणारे सिंगल-सीट विमान पायर्न (स्वित्झर्लंड) येथील एअरफील्डवरून उड्डाण केले. संस्थापकांपैकी एक, 57 वर्षीय स्विस पायलट आणि उद्योगपती आंद्रे बोर्शबर्ग हे प्रमुख होते.

"हे माझ्या आयुष्यातील सर्वात आश्चर्यकारक उड्डाण होते," त्याने लँडिंगनंतर टिप्पणी केली. “मी नुकतेच बसून बॅटरीची पातळी दर तासाला वाढताना पाहिली आणि मला आश्चर्य वाटले की क्षमता रात्रभर टिकेल का. आणि परिणामी, मी 26 तास इंधनाचा एक थेंब किंवा कोणत्याही पर्यावरणीय प्रदूषणाशिवाय उड्डाण केले!

प्रथम नाही सौर उर्जेवर चालणारे विमान, माणसाने बांधले, पण विमानात वैमानिकासह दिवस आणि रात्र दरम्यान सीमा ओलांडणारा पहिला.

मॉडेल्स सौर विमान 1970 च्या दशकात बाजारात प्रथम परवडणाऱ्या फोटोव्होल्टेइक सेलच्या परिचयासह दिसू लागले आणि 80 च्या दशकात मानवयुक्त उड्डाणे सुरू झाली. पॉल मॅकक्रेडी यांच्या नेतृत्वाखालील अमेरिकन टीमने 2.5 kW सोलर चॅलेंजर विमान तयार केले, ज्याने अनेक तासांची प्रभावी उड्डाणे केली. 1981 मध्ये तो इंग्लिश चॅनेल पार करण्यात यशस्वी झाला. आणि युरोपमध्ये, जर्मनीतील गुंटर रोहेल्टने त्याच्या स्वत: च्या सोलेअर 1 मॉडेलवर आकाशात प्रवेश केला, सुमारे 2.2 किलोवॅट क्षमतेच्या अडीच हजार सेलसह सुसज्ज.

1990 मध्ये अमेरिकन एरिक रेमंडने त्याच्या सनसीकरवर अमेरिका ओलांडली. तथापि, वीस थांब्यांसह प्रवासाला दोन महिन्यांपेक्षा जास्त वेळ लागला (121 तासांचे उड्डाण), आणि सर्वात लांब विभाग सुमारे 400 किलोमीटरचा होता. मॉडेलचे वजन केले विमान फक्त 89 किलोग्रॅम आणि सिलिकॉनने सुसज्ज होते सौरपत्रे.

90 च्या दशकाच्या मध्यात, बर्ब्लिंगर स्पर्धेत अनेक समान विमानांनी भाग घेतला: त्यांना 450 मीटर उंचीवर पोहोचण्याचे आणि विंगच्या प्रति चौरस मीटर सुमारे 500 डब्ल्यू सौर उर्जेवर टिकून राहण्याचे काम होते. 1996 मध्ये हा पुरस्कार स्टुटगार्ट विद्यापीठातील प्रोफेसर वोइट-नीत्स्चमन यांच्या मॉडेलला देण्यात आला, ज्यांच्या आयकेअर II मध्ये 26 चौरस मीटर क्षेत्रफळ असलेली 25-मीटर ऊर्जा शाखा होती. मीटर

2001 मध्ये, AeroVironment च्या Helios नावाचे सोलर ड्रोन, विशेषतः NASA साठी विकसित केले गेले आणि त्याचे पंख 70 मीटरपेक्षा जास्त होते, ते 30 किलोमीटरपेक्षा जास्त उंचीवर जाण्यात यशस्वी झाले. दोन वर्षांनंतर, त्याला अशांततेचा सामना करावा लागला आणि तो प्रशांत महासागरात कुठेतरी गायब झाला.

2005 मध्ये, अॅलन कोकोनी आणि त्यांची कंपनी एसी प्रोपल्शन यांच्या सुमारे 5 मीटर पंख असलेल्या एका लहान ड्रोनने प्रथमच 48 तासांपेक्षा जास्त काळ चालणारे उड्डाण यशस्वीरित्या पूर्ण केले. दिवसभरात जमा होणाऱ्या ऊर्जेमुळे, विमान रात्रीचे उड्डाण करण्यास देखील सक्षम होते. शेवटी, 2007-2008 मध्ये, अँग्लो-अमेरिकन कंपनी QuinetiQ ने यशस्वी उड्डाणे केली विमान 54 आणि 83 तासांसाठी Zephyr. कारचे वजन सुमारे 27 किलो होते, पंख 12 मीटर होते आणि उड्डाणाची उंची 18 किमी ओलांडली होती.

प्रकल्प सौर उर्जेवर चालणारे विमान सोलर इम्पल्सडॉक्टर, प्रवासी, व्यापारी आणि विक्रमी वैमानिक - अथक बर्ट्रांड पिकार्डच्या ऊर्जेशिवाय मी रेखाचित्रे आणि रेखाटनांच्या कचाट्यातून बाहेर पडू शकलो नसतो. तथापि, असे दिसते की जनुकांनी देखील मदत केली.

इनोव्हेटरचे आजोबा ऑगस्टे पिकार्ड हे प्रसिद्ध भौतिकशास्त्रज्ञ होते, आइन्स्टाईन आणि मेरी क्युरी यांचे मित्र होते, विमानचालन आणि पाण्याखालील विज्ञानाचे प्रणेते होते, पहिल्या खोल-समुद्री वाहन आणि स्ट्रॅटोस्फेरिक बलूनचे शोधक होते. द्वारे मात येत गरम हवेचा फुगा 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीला 15 किलोमीटर उंचीवर, तो स्वतःच्या डोळ्यांनी जगाच्या पृष्ठभागाची वक्रता पाहणारा जगातील पहिला माणूस बनला.

मग ऑगस्टेला खाली खेचले गेले आणि शोधकाने खोल समुद्रातील वाहन तयार केले, ज्याला त्याने बाथिस्कॅफे म्हटले. अनेक संयुक्त गोतावळ्यांनंतर, त्याचा मुलगा जॅक पिकार्ड जागतिक महासागरातील रहस्ये शोधण्यात इतका उत्कट झाला की तो मारियाना खंदक (खोली 11 किमी) च्या तळाला भेट देणाऱ्या पायनियर्सपैकी एक बनला. त्यानंतर, त्याच्या वडिलांच्या कामाचा आधार म्हणून, जॅकने पर्यटकांसाठी जगातील पहिली पाणबुडी, तसेच गल्फ स्ट्रीम एक्सप्लोर करण्यासाठी मेसोस्केप तयार केली.

1958 मध्ये जन्मलेले त्याचे वडील, बर्ट्रांड पिकार्ड यांना धन्यवाद मिळाले अद्वितीय संधीवैयक्तिकरित्या उत्कृष्ट लोकांना भेटा ज्यांनी मोठ्या प्रमाणात त्याचे भविष्य निश्चित केले: प्रसिद्ध स्विस बचाव पायलट हर्मन गीगर, ज्यांच्यासोबत त्याने आल्प्स ओलांडून पहिले उड्डाण केले, विक्रमी डायव्हर जॅक मेयोल, ज्याने त्याला फ्लोरिडामध्ये डुबकी मारायला शिकवले, जगाच्या स्तंभांपैकी एक अंतराळवीर, वेर्नहेर फॉन ब्रॉन, ज्यांनी त्यांची अंतराळवीर आणि नासा कर्मचाऱ्यांशी ओळख करून दिली.

वयाच्या १६ व्या वर्षी, खोल समुद्रात डायव्हिंगचा दुसरा व्यावहारिक कोर्स करून फ्लोरिडाहून परत आल्यावर, बर्ट्रांडने हँग ग्लायडर शोधून पहिला हवाई प्रवास केला. तोच लवकरच युरोपमधील या खेळाच्या प्रणेत्यांपैकी एक बनला यात काही आश्चर्य आहे. अनेक वर्षांनंतर, पिकार्ड स्विस हँग ग्लायडिंग फेडरेशनचे संस्थापक आणि एक व्यावसायिक प्रशिक्षक बनले नाही तर शक्य ते सर्व प्रयत्न केले: एरियल अॅक्रोबॅटिक्स, हॉट एअर बलूनिंग, पॅराशूटिंग. पिकार्ड अनेक वेळा या खेळात युरोपियन चॅम्पियन बनला आणि शेवटी, मोटार चालवलेल्या हँग ग्लायडरवर स्विस-इटालियन आल्प्सवर उड्डाण करणारा तो पहिला होता.

अस्पष्टपणे, "हवादार" छंद देखील त्याच्यासाठी एक व्यावसायिक प्रयोगशाळा बनला. अत्यंत परिस्थितीतील लोकांच्या वर्तनात स्वारस्य असलेल्या, पिकार्डने मानसोपचार विभागात प्रवेश केला आणि काही वर्षांनंतर मनोचिकित्सा क्षेत्रात लॉझने विद्यापीठातील औषधी विद्याशाखेकडून डॉक्टरेट प्राप्त केली, त्यानंतर त्याने स्वतःचा सराव सुरू केला. बर्ट्रांडसाठी विशेष आवडीचा विषय म्हणजे वैद्यकीय संमोहन तंत्र: त्याला युरोप आणि यूएसए या दोन्ही विद्यापीठांमध्ये तसेच आग्नेय आशियातील ताओवादाच्या अनुयायांकडून हरवलेले ज्ञान प्राप्त झाले.

याच आवडीने पिकार्डला पुन्हा आकाशात आणले. 1992 मध्ये, क्रिसलरने क्रिस्लर चॅलेंज नावाची पहिली ट्रान्सअटलांटिक हॉट एअर बलून शर्यत आयोजित केली. बेल्जियन वैमानिक विम वर्स्ट्रेटेन यांनी पिकार्डला सह-पायलट म्हणून आमंत्रित केले होते - त्याला खात्री होती की बोर्डवर एक मानसोपचारतज्ज्ञ असणे, जो संमोहनशास्त्रात निपुण आहे, इतर संघांपेक्षा चांगला फायदा होऊ शकतो. आणि तसे झाले. Verstraten आणि Picard च्या क्रूने मॅरेथॉन सहज पूर्ण केली आणि ऐतिहासिक शर्यत जिंकली, पाच दिवसांच्या पाच हजार किलोमीटरच्या उड्डाणानंतर स्पेनमध्ये उतरले.

पिकार्डसाठी, उड्डाण केवळ प्रकटीकरण नव्हते, तर निसर्गाशी संवाद साधण्याचा एक नवीन मार्ग देखील होता. 18 वर्षांच्या हँग ग्लायडिंगनंतर तो विकसित झाला नवीन स्वप्न- वाऱ्याच्या इच्छेवर विसंबून, मोटर किंवा रडरशिवाय संपूर्ण जगभर उड्डाण करा.

आणि स्वप्न सत्यात उतरले. जरी पहिल्या प्रयत्नात नाही. स्विस घड्याळ निर्माता ब्रेटलिंग आणि आंतरराष्ट्रीय ऑलिम्पिक समिती हे प्रायोजक होते. 12 जानेवारी 1997 रोजी, तीन वर्षांच्या तयारीनंतर, ब्रेटलिंग ऑर्बिटर नावाचा फुगा स्वित्झर्लंडमधील एअरफील्डवरून उडाला, परंतु तांत्रिक अडचणींमुळे तो सहा तासांत उतरला. ब्रेटलिंग ऑर्बिटर 2 ने फेब्रुवारी 1998 मध्ये उड्डाण केले, परंतु पुन्हा त्याच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचण्यात अयशस्वी झाले. चिनी अधिकाऱ्यांनी पिकार्डला एअर कॉरिडॉर देण्यास नकार दिल्यानंतर बर्मामध्ये हा थांबा झाला. हे उड्डाण इतिहासातील सर्वात लांब बलून प्रवास (नऊ दिवसांपेक्षा जास्त) होते, परंतु अद्याप लक्ष्य साध्य झाले नाही.

अखेरीस, तिसरा बलून मार्च 1999 मध्ये स्वित्झर्लंड सोडला आणि सुमारे 20 दिवसांच्या सतत उड्डाणानंतर आणि 45 हजार किलोमीटरहून अधिक अंतर कापल्यानंतर इजिप्तमध्ये उतरला. त्याच्या अभूतपूर्व प्रवासासह, पिकार्डने सात जागतिक विक्रम मोडले, अनेक मानद वैज्ञानिक पदव्या मिळवल्या आणि त्याचे प्रसिद्ध वडील आणि आजोबा यांच्यासमवेत विश्वकोशात समाविष्ट केले गेले.

Breitling Orbiter 3 युनायटेड स्टेट्समधील स्मिथसोनियन एअर अँड स्पेस म्युझियममध्ये ठेवण्यात आले होते आणि बर्ट्रांड पिकार्ड यांनी अनेक पुस्तके लिहिली आणि अनेक व्याख्याने आणि चर्चासत्रांमध्ये ते स्वागत पाहुणे बनले.

2003 मध्ये, अथक पिकार्डने एक नवीन, आणखी महत्त्वाकांक्षी उपक्रम जाहीर केला, ज्याने एक मानवयुक्त निर्मिती केली. सौर उर्जेवर चालणारे विमान, संपूर्ण जगभर उड्डाण करण्यास सक्षम. अशा प्रकारे प्रकल्प प्रकट झाला सौरआवेग.

पिकार्डचे भागीदार आणि कंपनीचे अपरिवर्तनीय सीईओ स्विस पायलट आणि उद्योगपती आंद्रे बोर्शबर्ग होते. त्यांचा जन्म झुरिच येथे झाला, फेडरल पॉलिटेक्निक इन्स्टिट्यूट ऑफ लॉसने (EPFL) मधून अभियांत्रिकीमध्ये पदवी प्राप्त केली, प्रख्यात मॅसॅच्युसेट्स इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजी मधून व्यवस्थापनाची पदवी प्राप्त केली आणि त्यानंतर विविध प्रकारच्या व्यवसायाचे संस्थापक आणि व्यवस्थापक म्हणून व्यापक अनुभव जमा केला. प्रकल्प याव्यतिरिक्त, लहानपणापासूनच आंद्रेला विमानचालनात रस होता - त्याने स्विस एअर फोर्स स्कूलमध्ये शिक्षण घेतले आणि अधिकार देऊन डझनभर परवाने प्राप्त केले. व्यावसायिक व्यवस्थापनसर्व कल्पना करण्यायोग्य श्रेणीतील विमाने आणि हेलिकॉप्टर.

बोर्शबर्गने जगातील सर्वात मोठ्या सल्लागार कंपन्यांपैकी एक, मॅकिन्से येथे पाच वर्षे काम केले, त्यानंतर त्यांनी स्वतःचा उपक्रम निधी स्थापन केला, दोन उच्च-तंत्रज्ञान कंपन्या सुरू केल्या आणि एक धर्मादाय संस्था तयार केली.

2003 मध्ये, लॉसनेमध्ये, पिकार्ड आणि बोर्शबर्ग यांनी प्राथमिक अभ्यास केला ज्याने पिकार्डच्या संकल्पनेची अंमलबजावणी करण्याच्या मूलभूत अभियांत्रिकी व्यवहार्यतेची पुष्टी केली. गणिते तयार करण्यासाठी पुष्टी केली विमान वर सौर उर्जासैद्धांतिकदृष्ट्या शक्य आहे. नोव्हेंबर 2003 मध्ये, प्रकल्प अधिकृतपणे लाँच झाला आणि प्रोटोटाइप विकास सुरू झाला.

2005 पासून, ब्रुसेल्समधील रॉयल इन्स्टिट्यूट ऑफ मेटिऑरॉलॉजीने जिनिव्हा आणि झुरिचच्या विमानतळांवर वास्तविक परिस्थितीत मॉडेल विमानाच्या व्हर्च्युअल फ्लाइटची चाचणी केली आहे. मुख्य कार्य म्हणजे इष्टतम मार्गाची गणना करणे, कारण बराच काळ सूर्य झाकणाऱ्या ढगांच्या खाली राहणे, सौर विमानकरू शकत नाही. आणि शेवटी, 2007 मध्ये, विमानाचे उत्पादन सुरू झाले.

2009 मध्ये, जेष्ठ HB-SIAचाचणी उड्डाणांसाठी तयार होते. डिझाइन तयार करण्याच्या प्रक्रियेत, अभियंत्यांना दोन मुख्य कार्यांचा सामना करावा लागला. वजन कमी करणे आवश्यक होते विमान , एकाच वेळी जास्तीत जास्त वीज उपलब्धता आणि कार्यक्षमता साध्य करताना. कार्बन फायबरचा वापर करून, विशेषतः डिझाइन केलेले "फिलिंग" आणि सर्व अनावश्यक गोष्टींपासून मुक्त करून पहिले ध्येय साध्य केले गेले. उदाहरणार्थ, कॉकपिटमध्ये हीटिंग सिस्टम नव्हती, म्हणून बोर्शबर्गला विशेष थर्मल सूट वापरावा लागला.

मुख्य समस्या, स्पष्ट कारणांमुळे, सौर ऊर्जा प्राप्त करणे, जमा करणे आणि चांगल्या प्रकारे वापरणे ही समस्या बनली आहे. एका सामान्य दुपारी, पृथ्वीच्या पृष्ठभागाच्या प्रत्येक चौरस मीटरला सुमारे एक हजार वॅट्स किंवा 1.3 "उष्णता अश्वशक्ती" प्राप्त होते. 12% कार्यक्षमतेसह 200 चौरस मीटर फोटोसेल सुमारे 6 किलोवॅट ऊर्जा तयार करतात. हे खूप आहे का? 1903 मध्ये दिग्गज राईट बंधूंकडे समान रक्कम होती.

पा विंग पृष्ठभाग सौर विमान 12 हजारांहून अधिक सेल बसवण्यात आले. त्यांची कार्यक्षमता जास्त असू शकते - ISS वर स्थापित केलेल्या पॅनेलच्या पातळीवर. परंतु अधिक कार्यक्षम पेशींचे वजनही अधिक असते. शून्य गुरुत्वाकर्षणामध्ये, ही भूमिका बजावत नाही (त्याऐवजी, स्पेस "ट्रक" वापरून ऊर्जा फार्म्स कक्षामध्ये उचलताना). तथापि सौर विमानपिकाराला बॅटरीमध्ये साठवलेली ऊर्जा वापरून रात्री उडत राहावे लागले. आणि येथे प्रत्येक उर्वरित किलोग्राम गंभीरपणे खेळला महत्वाची भूमिका. सौर पेशी हे यंत्राचे सर्वात वजनदार घटक (100 किलोग्रॅम किंवा विमानाच्या वजनाच्या सुमारे एक चतुर्थांश) असल्याचे दिसून आले, म्हणून हे गुणोत्तर अनुकूल करणे अभियांत्रिकी संघासाठी सर्वात कठीण काम बनले.

शेवटी, चालू सौर विमानएक अद्वितीय ऑन-बोर्ड संगणक प्रणाली स्थापित केली जी सर्व फ्लाइट पॅरामीटर्सचे मूल्यांकन करते आणि प्रदान करते आवश्यक माहितीपायलट तसेच ग्राउंड क्रू. एकूण अभियंते सौरआवेगप्रकल्प अंमलबजावणी दरम्यान, साहित्य आणि सौर ऊर्जा क्षेत्रातील सुमारे 60 नवीन तांत्रिक उपाय तयार केले गेले.

2010 मध्ये, पहिली आणि अतिशय यशस्वी चाचणी उड्डाणे सुरू झाली आणि आधीच जुलैमध्ये आंद्रे बोर्शबर्गने त्याचे ऐतिहासिक राउंड-द-क्ॉक फ्लाइट केले.

"सकाळी, बॅटरी अजूनही सुमारे 10 टक्के चार्ज होती," एक प्रेरित बोर्शबर्ग म्हणाला. "हा आमच्यासाठी एक अद्भुत आणि पूर्णपणे अनपेक्षित परिणाम आहे." आमचे विमान विमानाच्या आकाराचे आहे आणि त्याचे वजन कारइतके आहे, परंतु मोपेडपेक्षा जास्त ऊर्जा वापरत नाही. ही सुरुवात आहे नवीन युग, आणि केवळ विमान वाहतूक उद्योगातच नाही. आम्ही अक्षय ऊर्जेची क्षमता दर्शविली आहे: जर आपण तिच्यासह उड्डाण करू शकलो तर आपण इतर अनेक गोष्टी करू शकतो. नवीन तंत्रज्ञानाच्या मदतीने, आपण आपले नेहमीचे जीवनमान टिकवून ठेवू शकतो, परंतु खूप कमी ऊर्जा वापरतो. शेवटी, आम्ही अजूनही अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि संसाधनांच्या किमतींवर खूप अवलंबून आहोत!”

HB-SIA- प्रोटोटाइपचा तांत्रिक डेटा

उड्डाण उंची - 8,500 मी
कमाल वजन - 1,600 किलो
समुद्रपर्यटन गती - 70 किमी/ता
किमान वेग - 35 किमी/ता
विंगस्पॅन - 63.4 मी
विंग क्षेत्र - 200 चौ.मी
लांबी - 21.85 मी
उंची - 6.4 मी
पॉवर प्लांट पॉवर - 4×7.35 kW
पॉवर प्लांट स्क्रूचा व्यास 3.5 मीटर आहे
बॅटरी वजन - 400 किलो
सौर पेशींची कार्यक्षमता (11,628 मोनोक्रिस्टल्स) - 22.5%

करतो सौर विमानचालनभविष्य? अर्थात, बोर्शबर्ग वचन देतो. 1903 मध्ये, राइट बंधूंना खात्री पटली की विमानाने अटलांटिक पार करणे अशक्य आहे. आणि 25 वर्षांनंतर, चार्ल्स लिंडबर्ग न्यूयॉर्क ते पॅरिसला उड्डाण करण्यात यशस्वी झाला. पहिले 100 आसनी विमान तयार करण्यासाठी तेवढीच वर्षे लागली. पिकार्ड आणि बोर्शबर्गची टीम प्रवासाच्या सुरुवातीलाच आहे, कमाल वेगकार्यरत प्रोटोटाइप - ताशी 70 किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही. पण पहिले पाऊल आधीच उचलले गेले आहे.

तथापि, मध्ये सौरआवेगपुढे काय होईल हे आधीच माहित आहे. 2012-2013 मध्ये, एक नमुना सौर विमान HB-SIB, अद्ययावत उपकरणे आणि सतत केबिन दाबासह, सौर विंगवर जगातील पहिली फेरी काढण्यासाठी सज्ज आहे. उचलण्याच्या पृष्ठभागाचा कालावधी सुमारे 80 मीटर असेल - कोणत्याही आधुनिक विमानापेक्षा जास्त. हे उड्डाण 12 किलोमीटर उंचीवर होणे अपेक्षित आहे. खरे आहे, ते सतत राहणार नाही. दोन वैमानिकांच्या क्रू बदलासाठी पाच लँडिंगची आवश्यकता असेल. तरीही, कमी रेषीय वेगाने उड्डाण करण्यासाठी तीन ते चार दिवसांपेक्षा जास्त वेळ लागेल.

पिकार्डचा प्रकल्प आशावादाला प्रेरणा देतो. कदाचित, काही दशकांत, विमान कंपन्या शेवटी “तेल संपेल” या संस्कारात्मक मंत्राची पुनरावृत्ती करणे थांबवतील. संपेल का? तर ते छान आहे. आम्ही रॉकेलवर नाही, तर सौरऊर्जेवर उडणार!

आणि मी तुम्हाला आठवण करून देईन आणि ते कोणत्या क्यूब्सपासून बनवले आहे ते देखील शोधून काढेन मूळ लेख वेबसाइटवर आहे InfoGlaz.rfज्या लेखावरून ही प्रत तयार करण्यात आली त्या लेखाची लिंक -

सौर पॅनेलद्वारे चालणारी वास्तविक विमाने आधीपासूनच अस्तित्वात आहेत. आपल्या स्वत: च्या हातांनी तेच बनवणे शक्य आहे, किंवा किमान वास्तविकतेच्या जवळ एनालॉग, म्हणजे सौर उर्जेवर चालणारे विमान मॉडेल जे पूर्णपणे स्वायत्त असेल आणि मेनमधून रिचार्ज करण्याची किंवा बॅटरी बदलण्याची आवश्यकता नाही. म्हणजेच, ते एक लहान "उडणारे" आहे.

सौर उर्जेवर चालणार्‍या विमानाचे एक हलणारे मॉडेल तयार करून मास्टरने या दिशेने प्रगती केली आहे, जे दुर्दैवाने, केवळ सशर्तपणे उड्डाण करण्यास सक्षम आहे, धाग्यावर निलंबित केले आहे. परंतु हे समाधान खेळण्यांच्या विमानाच्या डिझाइनरसाठी काही स्वारस्यपूर्ण आहे.

लेखकाने हे विमान आपल्या मुलासाठी बनवले, त्याचे घरगुती फ्लाइंग डिव्हाइस सौर पॅनेल आणि लहान मोटरने सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेतला. कमी-शक्तीचा देश दिवा, किंवा त्याऐवजी त्याचे भरणे, वीज जनरेटर म्हणून वापरले जात असे. विमानात असे दोन फलक लावण्यात आले होते. या दिव्याच्या आत इंजिन देखील होते, जे फुलपाखराच्या पंखांच्या फडफडण्याचे अनुकरण करते. हा दिवा फक्त दिवसा काम करत होता; इंजिनच्या रूपात जास्त भार पाहता तो दीर्घ चार्जसाठी योग्य नव्हता.

विमान मॉडेलमध्ये, दिव्यातील मोटरचा वापर प्रोपेलर फिरवण्यासाठी केला जातो. दोन सौर पॅनेल स्थापित केल्याबद्दल धन्यवाद, अगदी 40-वॅटच्या टेबल दिव्याचा प्रकाश देखील प्रॉपेलरला, जो विमानाच्या आकारमानासाठी खूप मोठा आहे, फिरवू देतो. व्हिडिओमध्ये दाखवल्याप्रमाणे, लाइट बल्बजवळ ठेवल्यावर मोटर यशस्वीरित्या हा स्क्रू चालवते. त्याच्या जवळ जाताना, स्क्रू हलू लागतो आणि त्यानुसार, दूर जाताना ते थांबते.

फिशिंग लाइन ज्याला विमान जोडलेले आहे ते पडण्यापासून प्रतिबंधित करते; हे "विमान" प्रत्यक्षात उडण्यास सक्षम होणार नाही. गेमिंग आणि सजावटीच्या हेतूंसाठी, हे संयोजन बरेच चांगले आहे. स्टॅटिक मॉडेल्सच्या विपरीत, असे डिव्हाइस डायनॅमिक असते, स्वारस्य जागृत करते आणि विशिष्ट ऊर्जावान आभा असते. विशेषतः छान गोष्ट म्हणजे विमान पूर्णपणे स्वायत्तपणे हलते; कोणत्याही प्रकारे ते इंधन भरण्याची गरज नाही. साहजिकच, ते फक्त दिवसा काम करेल. तो बाल्कनीमध्ये विशेषतः सक्रियपणे उडतो, जिथे भरपूर सूर्य असतो. कदाचित, बाल्कनीवरील भांडीमध्ये वाढणार्या वनस्पतींसाठी, हे विमान तयार करणारे वायुवीजन उपयुक्त आहे.

सौर पॅनेलद्वारे चालणारे विमान

7 जुलैच्या पहाटे 12 हजारांनी ऊर्जेची निर्मिती केल्याने आभार मानले सौर पेशी, 64 मीटर पेक्षा जास्त लांबीच्या पंखावर स्थापित (एअरबस A340 विमानाच्या परिमाणांशी तुलना करता येते), दीड टन वजनाचे असामान्य दिसणारे सिंगल-सीट विमान पायर्न (स्वित्झर्लंड) येथील एअरफील्डवरून उड्डाण केले. संस्थापकांपैकी एक प्रमुख होता सौर आवेग, 57 वर्षीय स्विस पायलट आणि उद्योगपती आंद्रे बोर्शबर्ग.

सौर आवेग- प्रथम नाही सौर उर्जेवर चालणारे विमान, माणसाने बांधले, पण विमानात वैमानिकासह दिवस आणि रात्र दरम्यान सीमा ओलांडणारा पहिला.

इनोव्हेटरचे आजोबा ऑगस्टे पिकार्ड हे प्रसिद्ध भौतिकशास्त्रज्ञ आहेत, आइन्स्टाईन आणि मेरी क्युरी यांचे मित्र आहेत, विमानचालन आणि पाण्याखालील विज्ञानाचे प्रणेते आहेत, पहिल्या खोल-समुद्री वाहन आणि स्ट्रॅटोस्फेरिक बलूनचे शोधक आहेत. 1930 च्या दशकाच्या सुरुवातीला गरम हवेच्या फुग्यात 15-किलोमीटर उंचीवर मात केल्यानंतर, तो स्वतःच्या डोळ्यांनी जगाच्या पृष्ठभागाची वक्रता पाहणारा जगातील पहिला माणूस बनला.

1958 मध्ये जन्मलेल्या त्याच्या वडिलांचे, बर्ट्रांड पिकार्ड यांचे आभार, लहानपणी त्याला वैयक्तिकरित्या उत्कृष्ट लोकांना भेटण्याची अनोखी संधी मिळाली ज्यांनी त्याचे भविष्य निश्चित केले: प्रसिद्ध स्विस बचाव पायलट हर्मन गीगर, ज्यांच्यासोबत त्याने आल्प्स ओलांडून पहिले उड्डाण केले, रेकॉर्ड -ब्रेकिंग डायव्हर जॅक मेयोल, ज्याने त्याला फ्लोरिडामध्ये डुबकी मारायला शिकवले, जागतिक अंतराळविज्ञानाच्या स्तंभांपैकी एक, वेर्नहेर फॉन ब्रॉन, ज्याने त्याची ओळख अंतराळवीर आणि नासा कर्मचाऱ्यांशी करून दिली.

पिकार्डसाठी, उड्डाण केवळ प्रकटीकरण नव्हते, तर निसर्गाशी संवाद साधण्याचा एक नवीन मार्ग देखील होता. 18 वर्षांच्या हँग ग्लाइडिंगनंतर, त्याचे एक नवीन स्वप्न होते - वाऱ्याच्या इच्छेवर अवलंबून राहून, मोटर किंवा रडरशिवाय संपूर्ण जगभर उड्डाण करण्याचे.

पिकार्डचे भागीदार आणि कंपनीचे अपरिवर्तनीय सीईओ स्विस पायलट आणि उद्योगपती आंद्रे बोर्शबर्ग होते. त्यांचा जन्म झुरिच येथे झाला, फेडरल पॉलिटेक्निक इन्स्टिट्यूट ऑफ लॉसने (EPFL) मधून अभियांत्रिकीमध्ये पदवी प्राप्त केली, प्रख्यात मॅसॅच्युसेट्स इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजी मधून व्यवस्थापनाची पदवी प्राप्त केली आणि त्यानंतर विविध प्रकारच्या व्यवसायाचे संस्थापक आणि व्यवस्थापक म्हणून व्यापक अनुभव जमा केला. प्रकल्प याव्यतिरिक्त, लहानपणापासूनच आंद्रेला विमानचालनात रस होता - त्याने स्विस एअर फोर्स स्कूलमध्ये शिक्षण घेतले आणि सर्व कल्पना करण्यायोग्य श्रेणीतील विमाने आणि हेलिकॉप्टर व्यावसायिकपणे उड्डाण करण्याचा अधिकार देणारे डझनहून अधिक परवाने प्राप्त केले.

पा विंग पृष्ठभाग सौर विमान 12 हजारांहून अधिक सेल बसवण्यात आले. त्यांची कार्यक्षमता जास्त असू शकते - ISS वर स्थापित केलेल्या पॅनेलच्या पातळीवर. परंतु अधिक कार्यक्षम पेशींचे वजनही अधिक असते. शून्य गुरुत्वाकर्षणामध्ये ही भूमिका बजावत नाही (त्याऐवजी, स्पेस "ट्रक" वापरून ऊर्जा फार्म्स कक्षामध्ये उचलताना). तथापि सौर विमानपिकाराला बॅटरीमध्ये साठवलेली ऊर्जा वापरून रात्री उडत राहावे लागले. आणि येथे प्रत्येक अतिरिक्त किलोग्रामने महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली. सौर पेशी हे यंत्राचे सर्वात वजनदार घटक (100 किलोग्रॅम किंवा विमानाच्या वजनाच्या सुमारे एक चतुर्थांश) असल्याचे दिसून आले, म्हणून हे गुणोत्तर अनुकूल करणे अभियांत्रिकी संघासाठी सर्वात कठीण काम बनले.

शेवटी, चालू सौर विमानसर्व फ्लाइट पॅरामीटर्सचे मूल्यमापन करणारी आणि पायलट तसेच ग्राउंड क्रूला आवश्यक माहिती पुरवणारी एक अनन्य ऑन-बोर्ड संगणक प्रणाली स्थापित केली आहे. एकूण अभियंते सौरआवेगप्रकल्प अंमलबजावणी दरम्यान, साहित्य आणि सौर ऊर्जा क्षेत्रातील सुमारे 60 नवीन तांत्रिक उपाय तयार केले गेले.

"सकाळी, बॅटरी अजूनही सुमारे 10 टक्के चार्ज होती," एक प्रेरित बोर्शबर्ग म्हणाला. "हा आमच्यासाठी एक अद्भुत आणि पूर्णपणे अनपेक्षित परिणाम आहे." आमचे विमान विमानाच्या आकाराचे आहे आणि त्याचे वजन कारइतके आहे, परंतु मोपेडपेक्षा जास्त ऊर्जा वापरत नाही. ही एका नवीन युगाची सुरुवात आहे, आणि केवळ विमान वाहतूक उद्योगात नाही. आम्ही अक्षय ऊर्जेची क्षमता दर्शविली आहे: जर आपण तिच्यासह उड्डाण करू शकलो तर आपण इतर अनेक गोष्टी करू शकतो. नवीन तंत्रज्ञानाच्या मदतीने, आपण आपले नेहमीचे जीवनमान टिकवून ठेवू शकतो, परंतु खूप कमी ऊर्जा वापरतो. शेवटी, आम्ही अजूनही अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि संसाधनांच्या किमतींवर खूप अवलंबून आहोत!”

HB-SIA- प्रोटोटाइपचा तांत्रिक डेटा

उड्डाण उंची - 8,500 मी
कमाल वजन - 1,600 किलो
समुद्रपर्यटन गती - 70 किमी/ता
किमान वेग - 35 किमी/ता
विंगस्पॅन - 63.4 मी
विंग क्षेत्र - 200 चौ.मी
लांबी - 21.85 मी
उंची - 6.4 मी
पॉवर प्लांट पॉवर - 4×7.35 kW
पॉवर प्लांट स्क्रूचा व्यास 3.5 मीटर आहे
बॅटरी वजन - 400 किलो
सौर पेशींची कार्यक्षमता (11,628 मोनोक्रिस्टल्स) - 22.5%

करतो सौर विमानचालनभविष्य? अर्थात, बोर्शबर्ग वचन देतो. 1903 मध्ये, राइट बंधूंना खात्री पटली की विमानाने अटलांटिक पार करणे अशक्य आहे. आणि 25 वर्षांनंतर, चार्ल्स लिंडबर्ग न्यूयॉर्क ते पॅरिसला उड्डाण करण्यात यशस्वी झाला. पहिले 100 आसनी विमान तयार करण्यासाठी तेवढीच वर्षे लागली. पिकार्ड आणि बोर्शबर्गची टीम केवळ प्रवासाच्या सुरूवातीस आहे; कार्यरत प्रोटोटाइपची कमाल वेग ताशी 70 किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही. पण पहिले पाऊल आधीच उचलले गेले आहे.

स्रोत: https://www.kp.ru/daily/26676/3699473/

आज तुम्ही सौरऊर्जेवर चालणाऱ्या उपकरणांसह कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही. असे असले तरी, सौरऊर्जेवर चालणाऱ्या स्ट्रॅटोस्फेरिक विमान SolarStratos चे पहिले चाचणी उड्डाण 5 मे रोजी झाले, ही एक महत्त्वपूर्ण घटना म्हणता येईल.

हे स्विस सोलार स्ट्रॅटोस त्याच्या सहकारी सौर ग्लायडरपेक्षा वेगळे कसे आहे, एका वर्षात 16 लँडिंगसह जगाला प्रदक्षिणा घालण्यासाठी प्रसिद्ध आहे, तुम्ही विचारता? किंवा 120 तासांत न उतरता पृथ्वीभोवती उड्डाण करणार्‍या फेडर कोन्युखोव्हच्या सौर-शक्तीच्या उपकरणातून?

फरक असा आहे की सोलारस्ट्रॅटोस उच्च उंचीसाठी डिझाइन केलेले आहे. जर फेडर कोन्युखोव्हने 16 किलोमीटर वर चढण्याची योजना आखली असेल, तर स्विस स्ट्रॅटोस्फेरिक विमान 25 किलोमीटर आणि त्याहून अधिक उंचीवर उड्डाणांसाठी डिझाइन केलेले आहे. तेथे अद्याप कोणतेही वजनहीनता नाही, परंतु तज्ञ स्ट्रॅटोस्फियरच्या या थरांना आधीच अवकाश म्हणतात. या भागाचा विकास अत्यंत महत्त्वाचा मानला जातो आशादायक दिशा. वस्तुस्थिती अशी आहे की येथे आपण वायुमंडलीय संप्रेषण उपग्रह प्रक्षेपित करू शकता, जे अंतराळ उपग्रहांपेक्षा कित्येक पट स्वस्त आहेत. किंवा पाळत ठेवणारे उपग्रह, ते केवळ पैशाची बचत करणार नाहीत, तर अधिक अचूक माहिती देखील देतात. तथापि, 20-30 किलोमीटरच्या उंचीवरून अधिक अचूकपणे निर्धारित करणे शक्य आहे, उदाहरणार्थ, पृथ्वीच्या जवळच्या कक्षेपेक्षा (160 किमीपेक्षा जास्त) जंगलातील आगीच्या सीमा.

तसे, काही काळापूर्वी रशियाने सोवा सौर उर्जेवर चालणाऱ्या वायुमंडलीय उपग्रहाची चाचणी सुरू केली. पण हा 12 किलोग्रॅम वजनाचा आणि 9 मीटरचा पंख असलेला छोटा ड्रोन आहे.

आणि SolarStratos हे जगातील पहिले पूर्ण क्षमतेचे दोन आसनी स्ट्रॅटोस्फेरिक विमान आहे. त्याचे वजन 450 किलोग्रॅम आहे, फ्यूजलेजची लांबी 8.5 मीटर आहे, पंखांची लांबी 25 मीटर आहे. शिवाय, 22 चौरस मीटर पृष्ठभाग सौर पॅनेलने व्यापलेला आहे.

वसंत ऋतू मध्ये फेडरल प्रशासन नागरी विमान वाहतूकस्वित्झर्लंडने सोलारस्ट्रॅटोस प्रकल्प व्यवस्थापक राफेल डोमियनला उड्डाण चाचण्या घेण्यास परवानगी दिली आहे. आणि मेच्या सुरुवातीला चमत्कारी विमानाने पहिले उड्डाण केले. चाचणी वैमानिक डॅमियन हिचियर यांनी 7 मिनिटांच्या लहान उड्डाण दरम्यान डिव्हाइस 300 मीटरच्या माफक उंचीवर वाढवले. जेव्हा डिझायनर्सना खात्री पटते की डिव्हाइस उत्तम प्रकारे कार्य करत आहे तेव्हा विमान स्ट्रॅटोस्फियरमध्ये चढण्यास सुरवात करेल.

समस्या अशी आहे की पायलटला चूक करण्याचा अधिकार नाही: विमान शक्य तितके हलके करण्यासाठी, अभियंत्यांनी केबिनला सामान्य दाब आणि तापमान राखण्यासाठी सिस्टमसह सुसज्ज केले नाही. उणे ५६ अंश तापमानात आणि वातावरणाचा दाब दहापट आणि पृथ्वीच्या पृष्ठभागापेक्षा शेकडो पट कमी असलेल्या तापमानात टिकून राहण्यासाठी दोन्ही पायलट स्पेससूट घालतात. काय मनोरंजक आहे: स्विसने विविध पर्यायांमध्ये रशियन "फाल्कन" स्पेससूट निवडले; ते स्पेसवॉकसाठी नाही, परंतु ते आंतरतारकीय जागेच्या परिस्थितीचा सामना करण्यास अनुमती देते. आणीबाणीच्या परिस्थितीत पॅराशूट वापरण्यास असमर्थता ही एकमेव नकारात्मक आहे. त्यामुळे, स्ट्रॅटोस्फेरिक विमानाच्या सुरक्षेसाठी वाढीव मागणी केली जाते.

राफेल डोम्यान म्हणाले, “आम्ही एक कार्यरत तंत्रज्ञान प्रदर्शित करू शकतो याचा आम्हाला खूप आनंद झाला आहे जे आम्हाला जीवाश्म इंधन वापरून उपकरणांपेक्षा अधिक साध्य करण्यास अनुमती देते. - इलेक्ट्रिक आणि सौर कार 21 व्या शतकात बाजारातून अंतर्गत ज्वलन इंजिन विस्थापित करतील. आणि आमचे विमान 25,000 मीटर उंचीवर उड्डाण करू शकते आणि यामुळे जवळच्या जागेत व्यावसायिक विद्युत आणि सौर विमान वाहतुकीच्या संधींचे दरवाजे खुले होतात.

डोम्यानला आशा आहे की स्ट्रॅटोस्फियरची उड्डाणे पर्यटकांना विकली जाऊ शकतात.

TTX SolarStratos

लांबी - 8.5 मीटर
विंगस्पॅन - 24.9 मीटर
वजन - 450 किलोग्रॅम
स्वायत्तता राखीव - 24 तासांपेक्षा जास्त
ड्राइव्ह - 4-ब्लेड प्रोपेलर, व्यास - 2.2 मीटर
मोटर - इलेक्ट्रिक पॉवर 32 kW,
मोटर कार्यक्षमता - 90%
वैमानिकांची संख्या – २
ऊर्जा - सौर ऊर्जा
सौर बॅटरी क्षेत्र - 22 चौरस मीटर

अमेरिकन कंपनी टायटन एरोस्पेसने आपल्या सौर उर्जेवर चालणार्‍या UAV चा प्रोटोटाइप प्रदर्शित केला, जो निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार 5 वर्षांपर्यंत हवेत राहू शकतो. हे उपकरण सुमारे 20 हजार मीटर उंचीवर समुद्रपर्यटन करेल आणि पृष्ठभागाचे छायाचित्रण करेल किंवा वायुमंडलीय उपग्रह म्हणून काम करेल. टायटन एरोस्पेसचे विकसक 2014 मध्ये त्यांचे पहिले विमान उडवण्यास तयार आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्यांच्या संकल्पनेला एक आशादायक भविष्य असू शकते.

पारंपारिक अवकाश उपग्रह आज त्यांच्या जबाबदाऱ्या चांगल्या प्रकारे पार पाडतात, परंतु त्यांचे अनेक तोटे आहेत. उदाहरणार्थ, उपग्रह स्वतःच खूप महाग आहेत, त्यांना कक्षेत ठेवण्यासाठी देखील बराच पैसा खर्च होतो आणि त्याशिवाय, ते आधीच कार्यान्वित केले असल्यास ते परत केले जाऊ शकत नाहीत. पण अमेरिकन कंपनी टायटन एरोस्पेस अंतराळ उपग्रहांचा पर्याय घेऊन येत आहे जो या सर्व समस्यांपासून मुक्त होईल. सोलारा नावाचे मानवरहित उच्च-उंचीचे विमान "वातावरणीय उपग्रह" म्हणून कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे - म्हणजे, पृथ्वीच्या वातावरणाच्या वरच्या थरांमध्ये बराच काळ स्वायत्तपणे उड्डाण करण्यासाठी.

कंपनी सध्या सोलारा ड्रोनच्या दोन मॉडेल्सवर काम करत आहे. त्यापैकी पहिला, सोलारा 50, 50 मीटरचा पंख आहे, त्याची लांबी 15.5 मीटर आहे, त्याचे वजन 159 किलो आहे आणि त्याचा पेलोड 32 किलोपर्यंत आहे. अधिक विशाल सोलारा 60 चे पंख 60 मीटर आहेत आणि ते 100 किलो वजन उचलू शकतात. पेलोड उपकरणाची शेपटी आणि वरचे पंख 3 हजार सौर पेशींनी झाकलेले आहेत, जे दिवसभरात 7 kWh पर्यंत ऊर्जा निर्माण करण्यास अनुमती देतात. त्याच्या 20,000 मीटरच्या समुद्रपर्यटन उंचीवर, वायुमंडलीय उपग्रह मेघ पातळीच्या वर असेल, याचा अर्थ हवामान घटकांमुळे प्रभावित होणार नाही. संकलित केलेली ऊर्जा रात्रीच्या वेळी इंजिन, ऑटोपायलट, टेलीमेट्री सिस्टम आणि सेन्सर्सला उर्जा देण्यासाठी जहाजावरील लिथियम-आयन बॅटरीमध्ये साठवली जाईल. असे गृहीत धरले जाते की वायुमंडलीय उपग्रह पूर्णपणे स्वायत्तपणे कार्य करण्यास सक्षम असेल, पृथ्वीच्या वातावरणाच्या वरच्या थरांमध्ये 5 वर्षांपर्यंत राहून, आणि नंतर जमिनीवर परत येईल, जेणेकरून त्याचे पेलोड परत मिळू शकेल, आणि डिव्हाइस स्वतःच सुटे भागांसाठी वेगळे करणे.

असे नोंदवले गेले आहे की मानवरहित वाहनाचा समुद्रपर्यटन वेग सुमारे 100 किमी/तास असेल आणि ऑपरेशनल त्रिज्या 4.5 दशलक्ष किलोमीटरपेक्षा जास्त असेल. तज्ज्ञांच्या मते, ड्रोन बहुतेक वेळा पृथ्वीच्या पृष्ठभागाच्या एका विशिष्ट भागावर वर्तुळात उड्डाण करेल. अशा ऍप्लिकेशन्समध्ये ऑब्जेक्ट ट्रॅकिंग, पाळत ठेवणे, रिअल-टाइम मॅपिंग आणि हवामान, पिके, जंगले, अपघात स्थळांचे निरीक्षण करणे आणि नियमित कमी-उंचीवरील उपग्रह हाताळू शकणारे कोणतेही कार्य यांचा समावेश होतो.

त्या वर, टायटन एरोस्पेस तज्ञ म्हणतात की प्रत्येक ड्रोन पृथ्वीच्या पृष्ठभागाच्या 17 हजार चौरस किलोमीटरचे सेल्युलर कव्हरेज प्रदान करण्यास सक्षम असेल, 100 पेक्षा जास्त ग्राउंड टॉवर्सशी संपर्क राखेल. सध्या, अमेरिकन लोकांनी आधीच वायुमंडलीय उपग्रहांच्या लहान मॉडेल्सची चाचणी केली आहे आणि 2013 नंतर सोलारा 50 आणि 60 उपकरणांच्या पूर्ण-आकाराच्या आवृत्त्या सोडण्याची आशा आहे.

प्राथमिक तज्ञांच्या अंदाजानुसार, सोलारा उपकरणांचा वापर करून पृथ्वीच्या पृष्ठभागाच्या मल्टीस्पेक्ट्रल इमेजिंगची किंमत फक्त $5 प्रति चौरस किलोमीटर असेल: हे तुलनात्मक गुणवत्तेच्या उपग्रह डेटाच्या किमतींपेक्षा लगेच 7 पट कमी आहे. याव्यतिरिक्त, असे ड्रोन 30 किमीच्या त्रिज्येतील क्षेत्रामध्ये दळणवळण सेवा प्रदान करण्यास सक्षम असतील, जे लंडन किंवा मॉस्कोसारख्या आधुनिक महानगरांशी त्यांच्या बहुतेक उपनगरांसह तुलना करता येते. मेगासिटीजमध्ये सामान्य परिस्थितीत, अद्याप अशा प्रणालीची आवश्यकता नाही, परंतु कंपनीचा विश्वास आहे की त्यांचे ड्रोन आणीबाणीच्या परिस्थितीत किंवा अविकसित देशांमध्ये उपयुक्त ठरू शकतात. टायटन एरोस्पेस म्हणते की त्यांच्या मानवरहित वाहनेसुप्रसिद्ध कॉम्प्युटर कॉर्पोरेशन Google ला आधीच सोलारामध्ये स्वारस्य आहे, जे त्यांना स्वतःच्या इंटरनेट आफ्रिका प्रकल्पाचा भाग म्हणून वापरू शकते.

रेडिओ सिग्नल रिले करण्यासाठी मोबाइल हाय-अल्टीट्यूड वाहनांचा (फुगे किंवा विमान) वापर खूप पूर्वीपासून प्रस्तावित आहे, परंतु व्यावहारिक वापरयोग्य उर्जा स्त्रोतांच्या अभावामुळे या कल्पनेला बाधा आली. बॅटरी खूप जड होत्या आणि सोलर पॅनलमध्ये कार्यक्षमता नव्हती. सौर पॅनेलने सुसज्ज असलेले पहिले प्रायोगिक विमान 1990 च्या दशकात NASA द्वारे डिझाइन आणि बांधले गेले होते, जेव्हा या विमानांना "वातावरणातील उपग्रह" असे अनधिकृत पद प्राप्त झाले.

आत्तासाठी, दोन गोष्टींनी सोलारा एक वायुमंडलीय उपग्रह म्हणून मजबूत केला आहे. प्रथम त्याच्या उड्डाणाची उंची आहे. हे उपकरण 20,000 मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर उड्डाण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, ज्यामुळे ते जवळजवळ सर्व संभाव्य वातावरणीय घटनांपेक्षा जास्त असू शकते. डिव्हाइस ढगांवर आणि विविधांवर लटकते हवामान परिस्थिती, कुठे वातावरणआणि वारे बर्‍यापैकी स्थिर किंवा कमीत कमी अंदाज बांधता येण्यासारखे असतात. एवढ्या उंचीवर असल्यामुळे पृथ्वीच्या पृष्ठभागाचा सुमारे ४५,००० चौरस किलोमीटरचा भाग लगेच ड्रोनच्या दृश्य क्षेत्रात येतो. म्हणून बेस स्टेशन सेल्युलर संप्रेषण, सोलारा वर स्थापित, पृथ्वीच्या पृष्ठभागावरील अशा 100 स्थानकांची जागा घेऊ शकते.

दुसरी अतिशय महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे हे उपकरण सौरऊर्जेवर चालते. ड्रोनच्या पंख आणि शेपटावरील सर्व प्रवेशयोग्य पृष्ठभाग विशेष सौर पॅनेलने झाकलेले आहेत आणि पंखांमध्ये लिथियम-आयन बॅटरी बसवल्या आहेत. दिवसा, सोलारा प्रभावी प्रमाणात ऊर्जा निर्माण करण्यास सक्षम आहे, जे उर्वरित रात्रभर बॅटरी चार्ज ठेवण्यासाठी पुरेसे आहे. सौरऊर्जेवर चालणार्‍या ड्रोनला इंधन भरण्याची गरज नसल्यामुळे ते 5 वर्षांपर्यंत हवेत राहू शकते. यावेळी, ते एकतर एका ठिकाणाहून प्रदक्षिणा घालू शकते किंवा (जर तुम्हाला डिव्हाइसने लांब पल्ल्याच्या उड्डाणे करायची असतील तर) सुमारे 4,500,000 किलोमीटरचे अंतर फक्त 60 नॉट्सच्या खाली (सुमारे 111 किमी/) वेगाने उड्डाण करू शकते. h). त्याच वेळी, डिव्हाइसचा पाच वर्षांचा फ्लाइट कालावधी केवळ द्वारे निर्धारित केला जातो जीवन चक्रत्याचे काही घटक, त्यामुळे या ड्रोनला जास्त काळ आकाशात राहण्यासाठी सर्व आवश्यक अटी आहेत.

डिव्हाइसची परत येण्याची क्षमता देखील महत्वाची आहे. काहीतरी चूक झाल्यास, पेलोड आणि उपकरणे जतन करून, तुम्ही नेहमी ते परत करू शकता. सोलारा क्लासिक उपग्रहांपेक्षा खूपच स्वस्त असल्याचे आश्वासन देते, जरी उत्पादन कंपनीला त्याच्या नवीन उत्पादनाच्या किंमती जाहीर करण्याची घाई नाही. मध्ये समान उपकरणे लाँच करा मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनरीअल-टाइम नकाशा प्रदर्शनासह प्रादेशिक इंटरनेट किंवा Google नकाशे यासारख्या मानवतेसाठी नवीन संधी उघडतात. त्याच वेळी, सोलारा ड्रोनचे स्वरूप हे अवकाश उपग्रहांच्या युगाचा अंत दर्शवत नाही, जरी ते आम्हाला अधिक पर्यायांची निवड प्रदान करते.

माहिती स्रोत:
-http://gearmix.ru/archives/4918
-http://aenergy.ru/4126
-http://lenta.ru/news/2013/08/19/solar
-http://nauka21vek.ru/archives/52274