बर्फ गॅस वाहक क्रिस्टोफ डी मार्गेरी. जगातील एकमेव आइसब्रेकिंग गॅस वाहक. द्रव अंशात

जगातील पहिले बर्फ-श्रेणी एलएनजी वाहक यामालो-नेनेट्स स्वायत्त ओक्रगमधील साबेटा (कारा समुद्रातील ओबच्या आखाताच्या पश्चिम किनाऱ्यावर स्थित) आर्क्टिक बंदरावर आले आहे. Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) ने नोव्हेंबर 2016 मध्ये दक्षिण कोरियामध्ये जहाजाचे बांधकाम पूर्ण केले. दोन महिन्यांपूर्वी, ते झीब्रुगच्या बेल्जियम बंदरातून बाहेर पडले. 12 फेब्रुवारी रोजी, टॅंकर क्रिस्टोफ डी मार्गेरी (2014 मध्ये विमान अपघातात मरण पावलेल्या टोटलच्या सीईओच्या नावावरून नाव दिलेले), द्रवपदार्थाच्या चाचणी खंडाने भरलेले होते. नैसर्गिक वायू(जहाजासाठी इंधन एलएनजी काढून टाकत आहे), कोला खाडीत प्रवेश केला, मुर्मन्स्ककडे निघाला. दोन दिवसांनंतर, गॅस वाहकाने बर्फाच्या परिस्थितीत चाचणीसाठी पूर्वेकडे, ओबच्या आखाताकडे प्रवास सुरू ठेवला. जहाज यमल ट्रेड टाइम चार्टरमध्ये प्रवेश करेल.

रोसमॉर्पोर्टच्या म्हणण्यानुसार, या प्रकारच्या (लांबी - 299 मीटर, रुंदी - 50 मीटर, मसुदा - 11 मीटर) जहाजांसाठी सबेटा बंदरावर हा पहिला कॉल आहे: “या जहाजाच्या तांत्रिक धक्क्यावर समुद्र आणि मुरिंग चाचण्या केल्या जातील. एक महिना बंदराच्या जलक्षेत्रातील टर्निंग बेसिनच्या मर्यादित जागेत बर्फाच्या परिस्थितीत स्कीव्हिंग करण्याचेही नियोजन आहे. याव्यतिरिक्त, प्रक्रिया केली जाईल तांत्रिक प्रक्रियाद्रवीभूत वायूचे लोडिंग आणि अनलोडिंग.

Christophe de Margerie हे Yamal LNG प्रकल्पासाठी पंधरा Arc7 आइस क्लास LNG वाहकांपैकी पहिले आहे. क्षमता - 172.6 हजार घनमीटर. सोव्हकॉमफ्लॉटच्या मते, पॉवर प्लांटच्या क्षमतेनुसार, 45 मेगावॅट, गॅस वाहक अणु-शक्तीवर चालणार्‍या आइसब्रेकरशी तुलना करता येतो. टँकर नवीन प्रकारच्या जहाजाचा पूर्वज बनला - यामलमॅक्स, ओबच्या उथळ खाडीमध्ये मोठ्या प्रमाणात वायूच्या वाहतुकीशी संबंधित.

एलएनजी उन्हाळ्यात नेव्हिगेशन दरम्यान उत्तर सागरी मार्गाने साबेट्टा येथून आशियाई प्रदेशात वितरित केले जाईल. हे पारंपारिक मार्गांच्या तुलनेत वेळ लक्षणीयरीत्या कमी करेल, तसेच जहाजांद्वारे इंधनाचा वापर कमी करेल आणि वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जन कमी करेल. प्रत्येक जहाजाची किंमत अंदाजे $350 दशलक्ष असेल. एलएनजी प्लांटची उत्पादन क्षमता कार्यान्वित करण्याच्या वेळापत्रकात 2017 ते 2021 पर्यंत जहाजांच्या वितरणाची तरतूद आहे.

एक स्मरणपत्र म्हणून, यापूर्वी Yamal LNG ने नऊ आघाडीच्या जहाजमालकांच्या सहभागासह आंतरराष्ट्रीय निविदा काढली होती ज्यांना संबंधित अनुभव आहे आणि ते गॅस वाहकांचे ऑपरेटर म्हणून पात्र आहेत. स्पर्धात्मक निवडीचा परिणाम म्हणून, विजेते होते: सोव्हकॉमफ्लॉट (रशिया), टीके (कॅनडा) CLNG (चीन) च्या भागीदारीत, MOL (जपान) CSLNG (चीन) च्या भागीदारीत, डायनागास (ग्रीस) CLNG सह भागीदारी आणि सिनोट्रान्स (चीन). ज्यामध्ये वास्तविक अनुभवआर्क्टिक आणि उपआर्क्टिक समुद्रात शटल टँकरचे वर्षभर चालणारे ऑपरेशन फक्त आहे रशियन कंपनी- सखालिन -1, सखालिन -2, वरंडे, प्रिराझलोमनोये आणि नोवोपोर्टोव्स्कॉय प्रकल्पांमध्ये.

यमल एलएनजी नैसर्गिक वायू द्रवीकरण कॉम्प्लेक्स नोव्हटेक द्वारे टोटल (20%), CNPC (20%) आणि सिल्क रोड फंड (9.9%) यांच्या भागीदारीत कार्यान्वित केले जात आहे. युझ्नो-तांबेस्कोय फील्ड (सिद्ध आणि संभाव्य वायू साठा - 927 अब्ज घनमीटर) च्या संसाधन आधारावर हा प्लांट बांधला जाईल. प्लांटची क्षमता 16.5 दशलक्ष टन एलएनजी आहे, एकूण गुंतवणूक 1.27 ट्रिलियन रूबल आहे. कमिशनिंग 2017 साठी शेड्यूल केले आहे. जवळजवळ संपूर्ण व्हॉल्यूम कॉन्ट्रॅक्ट झाला आहे - एलएनजीच्या भविष्यातील व्हॉल्यूमच्या 96%. गेल्या नोव्हेंबरमध्ये नोव्हटेकचे सीईओ लिओनिड मिखेल्सन यांनी रशियाचे अध्यक्ष व्लादिमीर पुतिन यांना पहिल्या एलएनजी भरण्यासाठी आमंत्रित केले होते, जे नोव्हेंबर 2017 नंतर होणार आहे.

काल, आमच्या राष्ट्रपतींना एलएनजी वाहक "क्रिस्टोफ डी मार्गेरी" कडून आर्क्टिक सर्कलच्या पलीकडे साबेटाच्या नव्याने बांधलेल्या बंदरात जहाजाच्या यशस्वी आगमनाचा अहवाल प्राप्त झाला.

स्पॉयलरच्या खाली ब्लॉगर्सच्या पोस्टचे दुवे आहेत ज्यांनी या पोर्टचा उदय आणि बांधकाम याबद्दल लिहिले आहे:
सुरू करा- http://yarepka.livejournal.com/10529.html
साबेट्टा बंदर- http://zavodfoto.livejournal.com/4838728.html
यमल एलएनजी- http://zavodfoto.livejournal.com/4827701.html

अनेक माध्यमांनी या कार्यक्रमाचे कव्हरेज केले. मी फक्त काही शब्द आणि प्रतिमा जोडेन जे उत्सवापर्यंत नेणाऱ्या घटनांचे वर्णन करतील.

आमच्या स्वत:च्या न्यूक्लियर आइसब्रेकर फ्लीटसाठी ही थोडी लाजिरवाणी गोष्ट आहे - आण्विक आइसब्रेकरच्या मदतीशिवाय बंदरात एकही बंदर किंवा गॅस वाहक नसेल. प्रामाणिकपणे, असे म्हटले पाहिजे की नवीन आण्विक आइसब्रेकर्सचे बांधकाम हे भव्य प्रकल्प नसता तर झाले नसते - यमल एलएनजी.

तर: 27 मार्च 2017 निर्देशांक 73 जीआर मध्ये. 3 मि. यूएस, 72 ग्रॅम ४४ मि. व्हीडी, नेमक्या नेमलेल्या वेळी - 22.00 मॉस्को वेळेनुसार, "50 लेट पोबेडी" या आइसब्रेकरने कारा समुद्रापासून दक्षिणेकडे गॅस वाहक "क्रिस्टोफ डी मार्गेरी" ला ओबच्या खाडीत खोलवर जाण्यास सुरुवात केली.

2.

नाव ऐकून अनेकांना आश्चर्य वाटते. म्हणून, मी समजावून सांगेन - ख्रिस्तोफ डी मार्गेरी हे फ्रेंच चिंतेचे "टोटल" चे अध्यक्ष होते आणि 20-21 ऑक्टोबर 2014 च्या रात्री मॉस्कोच्या वनुकोव्हो विमानतळावर विमान अपघातात दुःखद मृत्यू झाला, जेव्हा डसॉल्ट फाल्कन विमान एअरफील्डला धडकले. बर्फ नांगर.
यमल एलएनजी प्रकल्पाच्या 20% एकूण चिंतेची मालकी आहे. आणि मंजुरीच्या बूम दरम्यान, क्रिस्टोफच्या नेतृत्वाखाली "एकूण" या प्रकल्पापासून दूर गेले नाही.
श्रद्धांजली वाहताना, 15 गॅस वाहकांच्या मालिकेतील पहिल्या टँकरला मृत व्यक्तीचे नाव देण्याचा निर्णय घेण्यात आला.
या प्रकल्पाच्या पुढील टँकरच्या नावांबद्दल, मी आधी लिहिले होते -

मनोरंजक तथ्य- टँकरच्या या मालिकेच्या आगमनाने, आकाराचे नवीन वर्गीकरण दिसून आले - YAMALMAX
मी या आकाराचे मूळ चित्रांमध्ये स्पष्ट करण्याचा प्रयत्न करेन.
मोठ्या आकाराची जहाजे बांधली जातात, विभाजित केली जातात किंवा त्यांच्या परिमाणांनुसार विविध प्रकारांना विशेषता दिली जातात.
हे वर्गीकरण नेव्हिगेशन क्षेत्राची वैशिष्ठ्ये विचारात घेते, म्हणजे सामुद्रधुनी आणि बंदरातील पाण्याची खोली, लॉकचे परिमाण, कृत्रिम चॅनेल आणि अंतर्देशीय जलमार्गांवर नेव्हिगेशनची परिस्थिती. महासागर आणि समुद्री मार्गांवरील वास्तविक नेव्हिगेशन परिस्थिती हे कारण आहे की जहाजांच्या आकाराची स्पष्ट आवश्यकता आहे. (पहा - मालवाहू जहाजाच्या आकारांचे वर्गीकरण)
तर, सबेटा बंदर यमल द्वीपकल्पाच्या पूर्वेकडील किनारपट्टीवर स्थित आहे, त्याचा मार्ग ओबच्या आखाताच्या उथळ भागाच्या बाजूने आहे, जिथे फेअरवेची खोली 9-10 मीटर होती.

अ)

यमल एलएनजी प्रकल्पासाठी गॅस वाहकांकडे 11.8 मीटरचा भारित मसुदा आहे. त्यांना बंदरात जाण्यासाठी, डुबकी मारण्यासाठी आणि समुद्रात जाण्यासाठी, 290 मीटर रुंद आणि 26 नॉटिकल मैल (48 किमी) लांबीची वाहिनी खोदण्यात आली. ते इतके अरुंद आहे की ते लहान आकाराच्या नकाशावर (अ) दिसत नाही, म्हणून मी खाली समोच्च असलेल्या मानवनिर्मित कालव्याचा नकाशा सादर करतो. आण्विक आइसब्रेकर, ज्याची परिमाणे गॅस वाहकापेक्षा अधिक विनम्र आहेत, फक्त 160 मीटर लांब, 30 मीटर रुंद. परंतु आमच्याकडे 11 मीटरचा मसुदा आहे, त्यामुळे आम्ही हे उथळ पाणी केवळ जलवाहिनीच्या बाजूने ओलांडू शकतो.
या चॅनेलने नवीन मानक आकार निर्धारित केला - यमलमॅक्स.

ब)

आधीच प्रकाश पडू लागला होता आणि आम्ही गॅस कॅरिअरसह कालव्यात खेचत होतो.

3.

आइसब्रेकरने बर्फामध्ये एक चॅनेल बनविला आहे, परंतु तेथे कॉम्प्रेशन आहे. आम्ही निघालेल्या बहुतेक बोटी जाम होऊन बंद पडायच्या. परंतु "क्रिस्टोफ" ची क्षमता 60 हजार एचपी आहे आणि ती आमच्याद्वारे नष्ट झालेल्या बर्फाला ढकलते, आत्मविश्वासाने आमचे अनुसरण करते.

4.

5.

चॅनेलच्या काटेकोरपणे सरळ मार्गावर शेवटचे वळण. आपण पाहू शकता की गॅस वाहक आइसब्रेकरपेक्षा किती विस्तीर्ण आहे (आम्ही 30 मीटर आहोत - गॅस वाहक 50 मीटर आहे).
रस्त्याच्या एका भागाचा हा पहिला, प्रायोगिक मार्ग होता जो मार्ग आणि बर्फाच्या दृष्टीने कठीण होता, म्हणून, वायगच a/l सुरक्षा जाळी म्हणून सामील होता.
आर्क्टिका प्रकारचे मोठे आइसब्रेकर, ज्याचा 50 वर्षांचा पोबेडी आहे, ते कालव्यावरील जहाजांना छेदू शकत नाहीत. आणि "वायगच" मध्ये कमी गाळ आहे आणि आपल्या मार्गाच्या सभोवतालच्या खोलवर ते अधिक आरामशीर वाटते.
6.

आम्ही चॅनेल आणि भारी बर्फ बाजूने जातो.
7.

परंतु, अलीकडील काळअनुकूल वारे वाहत होते आणि वाहिनीच्या मध्यभागी फक्त कोवळा बर्फ शिल्लक राहिला होता, जो केवळ अशा राक्षसासाठीच नाही तर "खूप कठीण" आहे. त्यामुळे मदतीची गरज असलेल्या इतर आइसब्रेकरच्या मदतीला धावण्यासाठी ‘वायगच’ ओव्हरटेक करायला गेला.
8.

गंतव्य बंदरावर जाण्यासाठी आम्ही गॅस वाहक देखील सोडतो. आणि आम्ही पुढे धावतो. पण वाटेत आम्ही "वायगच" भेटतो आम्ही लोक त्याच्याकडे ट्रान्सफर करतो, स्पेअर पार्ट्स ट्रान्सफर करतो. (दुर्दैवाने, मी या प्रक्रियेचे चित्रीकरण केले नाही).
यावेळी छायाचित्रकाराच्या आनंदासाठी ‘क्रिस्टोफ डी मार्गेरी’ने आम्हाला मागे टाकले. छायाचित्रकाराचा दुसरा सहाय्यक सूर्य होता, ज्याने आकाश निळे केले आणि वायू वाहकाच्या बाजू ढगांमधून प्रकाशित केल्या.
मी खाली दिलेल्या गुच्छाबद्दल दिलगीर आहोत - मी विरोध करू शकलो नाही आणि बरेच फोटो पोस्ट करू शकलो नाही.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

आणि इथे साबेट्टा बंदर आहे. ज्या बर्थवर गॅस वाहक मुर केला जाणार आहे. एल / सी "मॉस्को" ने आधीच एक दृष्टिकोन चॅनेल तयार केला आहे, ज्याचा आम्ही चौकशी करण्यासाठी देखील वापरला आहे.
16.

गंभीर क्षण - गॅस वाहक पोर्ट वॉटर एरियाजवळ येतो.
17.

18.

Icebreakers बाजूला उभे राहून प्रक्रिया पहा.
19.

20.

21.

गॅस वाहक हळूहळू, भव्यपणे आणि काळजीपूर्वक बंदराचे "गेट्स" पार करतो. हे बर्फ संरक्षण संरचना आहेत जे ओबच्या आखाताच्या वाहत्या बर्फापासून तसेच नदीच्या प्रवाहापासून बंदराचे संरक्षण करतात.
हे बंदर ज्याच्या निमित्तानं बांधलं गेलं होतं, ते बर्फ तोडणारे आणि रेंगाळणाऱ्या बीपला भेटतात.

22.

घाटाच्या दिशेने निघालो.
23.

जवळ येत आहे
24.

आणि जवळ.
25.

आणि इथे तो घाटावर आहे - moored.
26.

संध्याकाळ झाली होती.
27.

आणि आमच्याकडून काही व्हिडिओ येथे आहे

LNG वाहक क्रिस्टोफ डी मार्गेरी (PAO Sovcomflot चे जहाज मालक) यांनी 17 ऑगस्ट 2017 रोजी नॉर्वे ते दक्षिण कोरियाला नॉर्दर्न सी रूट (NSR) मार्गे द्रवरूप नैसर्गिक वायू (LNG) ची खेप वितरीत करून आपला पहिला व्यावसायिक प्रवास यशस्वीपणे पूर्ण केला. सोव्हकॉमफ्लॉटच्या प्रेस सेवेने याची माहिती दिली.

प्रवासादरम्यान, जहाजाने NSR ओलांडण्याचा एक नवीन विक्रम प्रस्थापित केला - 6.5 दिवस. त्याच वेळी, क्रिस्टोफ डी मार्गेरी हे जगातील पहिले व्यापारी जहाज बनले जे या संपूर्ण मार्गावर बर्फ तोडण्याच्या सहाय्याशिवाय NSR नेव्हिगेट करण्यास सक्षम होते.

NSR च्या मार्गादरम्यान, जहाजाने नोवाया झेमल्या द्वीपसमूहावरील केप झेलानियापासून रशियाच्या अत्यंत पूर्वेकडील मुख्य भूभागाच्या चुकोटका येथील केप डेझनेव्हपर्यंत 2,193 मैल (3,530 किमी) अंतर व्यापले. अचूक संक्रमण वेळ 6 दिवस 12 तास 15 मिनिटे होती.

प्रवासादरम्यान, जहाजाने पुन्हा उच्च अक्षांशांमध्ये ऑपरेशनसाठी त्याच्या अपवादात्मक योग्यतेची पुष्टी केली. पॅसेज दरम्यान सरासरी वेग 14 नॉट्स ओलांडला - काही विभागांमध्ये गॅस वाहकाला 1.2 मीटर जाडीपर्यंत बर्फाच्या क्षेत्रातून जाण्यास भाग पाडले गेले हे तथ्य असूनही. हे लक्षात येते की हॅमरफेस्ट (नॉर्वे) ते पोरोन पर्यंतच्या प्रवासाचा एकूण कालावधी ( दक्षिण कोरिया) उत्तरेकडील सागरी मार्गाचा वापर 22 दिवसांचा होता, जो सुएझ कालव्यातून पारंपारिक दक्षिणेकडील मार्ग ओलांडताना आवश्यक त्यापेक्षा जवळपास 30% कमी आहे. फ्लाइटच्या परिणामांमुळे पुन्हा एकदा पुष्टी करणे शक्य झाले आर्थिक कार्यक्षमतामोठ्या क्षमतेच्या जहाजांच्या वाहतुकीसाठी उत्तर सागरी मार्गाचा वापर.

"क्रिस्टोफ डी मार्गेरी" ही जगातील पहिली आणि आतापर्यंतची एकमेव बर्फ तोडणारी गॅस वाहक आहे. यमल एलएनजी प्रकल्पाचा एक भाग म्हणून एलएनजीच्या वर्षभर वाहतुकीसाठी सोव्हकॉमफ्लॉट ग्रुप ऑफ कंपनीच्या आदेशानुसार अद्वितीय जहाज बांधले गेले. कारा समुद्र आणि लॅपटेव्ह समुद्रात झालेल्या बर्फाच्या चाचण्या यशस्वी पूर्ण झाल्यानंतर 27 मार्च 2017 रोजी हे जहाज कार्यान्वित करण्यात आले.

गॅस वाहक 2.1 मीटर जाडीपर्यंतच्या बर्फावर स्वतंत्रपणे मात करण्यास सक्षम आहे. जहाजात आर्क7 बर्फाचा वर्ग आहे, जो अस्तित्वात असलेल्यांपैकी सर्वोच्च आहे. वाहतूक जहाजे. गॅस वाहकाच्या प्रोपल्शन प्लांटची शक्ती 45 मेगावॅट आहे, जी आधुनिक अणु-शक्तीवर चालणाऱ्या आइसब्रेकरच्या शक्तीशी तुलना करता येते. Christophe de Margerie ची उच्च बर्फ तोडण्याची क्षमता आणि मॅन्युव्हरेबिलिटी अॅझिपॉड-प्रकारच्या रडर प्रोपेलर्सद्वारे सुनिश्चित केली जाते, तर एकाच वेळी तीन अॅझिपॉड स्थापित केलेले ते जगातील पहिले उच्च-बर्फ-वर्ग जहाज बनले आहे.

एकूण चिंताचे माजी प्रमुख क्रिस्टोफ डी मार्गेरी यांच्या नावावरून गॅस वाहकाचे नाव देण्यात आले आहे. विकासात त्यांनी महत्त्वाची भूमिका बजावली गुंतवणूक निर्णयआणि तांत्रिक योजना"यमल एलएनजी" प्रकल्प आणि सर्वसाधारणपणे रशियन-फ्रेंच आर्थिक संबंधांच्या विकासात महत्त्वपूर्ण योगदान दिले.

सोव्हकॉमफ्लॉट ग्रुप (SKF ग्रुप) ही रशियामधील सर्वात मोठी शिपिंग कंपनी आहे, ही हायड्रोकार्बन्सच्या सागरी वाहतुकीतील जगातील आघाडीच्या कंपन्यांपैकी एक आहे, तसेच ऑफशोअर एक्सप्लोरेशन आणि तेल आणि वायूचे उत्पादन सेवा देते. स्वतःच्या आणि चार्टर्ड फ्लीटमध्ये एकूण 13.1 दशलक्ष टनांपेक्षा जास्त डेडवेट असलेल्या 149 जहाजांचा समावेश आहे. निम्म्या जहाजांमध्ये बर्फाचा वर्ग असतो.

Sovcomflot रशिया आणि जगभरातील प्रमुख तेल आणि वायू प्रकल्पांच्या सेवांमध्ये गुंतलेली आहे: सखालिन-1, सखालिन-2, वरंडे, प्रिराझलोमनोये, नोव्ही पोर्ट, यामल एलएनजी, तांगगुह (इंडोनेशिया). कंपनीचे मुख्य कार्यालय सेंट पीटर्सबर्ग येथे स्थित आहे, प्रतिनिधी कार्यालये मॉस्को, नोव्होरोसियस्क, मुरमन्स्क, व्लादिवोस्तोक, युझ्नो-सखालिंस्क, लंडन, लिमासोल आणि दुबई येथे आहेत.

थंड प्रदेशातून गरम बातम्या. आतापर्यंत, यामल द्वीपकल्पातून द्रवरूप नैसर्गिक वायू (एलएनजी) वाहतूक करण्यासाठी दक्षिण कोरियाच्या जहाज बांधकांनी बांधलेले पृथ्वीवरील एकमेव गॅस वाहक-आइसब्रेकर, साबेटाच्या आर्क्टिक बंदराकडे जात आहे. एकूण, टँकर फ्लोटिलामध्ये अशा 15 जहाजे असतील. एलएनजी प्लांट सुरू होण्यास काही महिने बाकी आहेत, ज्याच्या प्रगतीचे अनेक देश बारकाईने निरीक्षण करतात: एंटरप्राइझच्या पहिल्या टप्प्याची तयारी सुमारे 90 टक्के आहे.

लिक्विफाइड गॅस "यमल एलएनजी" च्या उत्पादनासाठी प्लांटचे बांधकाम. फोटो: एव्हगेनी ओडिनोकोव्ह / आरआयए नोवोस्ती

एक वनस्पती पुरेशी नाही, आणि त्यासोबत, जागतिक एलएनजी निर्यातीत रशियाचा वाटा नगण्य असेल, असा इशारा वेस्टर्न सायबेरियातील सुप्रसिद्ध भूवैज्ञानिक, सायबेरियन सायंटिफिक अँड अॅनालिटिकल सेंटरचे सरचिटणीस अनातोली ब्रेखुंट्सोव्ह यांनी दिला आहे. फेडरेशन कौन्सिलच्या रोस्ट्रमवरून, तो आमदारांना तयार करण्याची गरज पटवून देतो राष्ट्रीय कार्यक्रममोठ्या नेटवर्कच्या YNAO च्या ध्रुवीय क्षेत्रामध्ये बांधकाम प्रोफाइल उद्योग. ट्रिलियन रूबलची आवश्यकता असेल, परंतु गुंतवणूक, रेनडियर प्रदेशांच्या सक्तीच्या औद्योगिकीकरणाचे समर्थन करणारे, नफा आणतील.

द्रव अंशात

आधुनिक ऊर्जेमध्ये एलएनजीचे महत्त्व समजून घेण्यासाठी, प्रथम विरोधाभासी, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, आकडेवारीकडे वळू या. जगातील अस्थिर हायड्रोकार्बन्सचा सहावा साठा असलेला रशियन फेडरेशन इराणनंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. युनायटेड स्टेट्समध्ये, आतड्यांमधील वायू आपल्या देशापेक्षा तिप्पट कमी आहे. त्याच वेळी, शतकाच्या सुरूवातीपासून रशियामध्ये, त्याच्या उत्पादनाची पातळी जवळजवळ अपरिवर्तित राहिली आहे, तर प्रतिस्पर्धी राज्यांमध्ये ते लक्षणीय वाढले आहे. सर्वसाधारणपणे - एक ट्रिलियन क्यूबिक मीटर. त्यानुसार, रशियन फेडरेशन आणि निर्यात वाढविण्यात अयशस्वी झाले.

LNG साठी, निर्देशक स्पष्टपणे निराशाजनक आहेत: आम्ही वर्षाला 14.6 अब्ज घनमीटर उत्पादन करतो - जगाच्या व्हॉल्यूमच्या पाच टक्क्यांपेक्षा कमी. आज रोजी परदेशी बाजारनिर्यातक क्रमांक 1 - कतार. युनायटेड स्टेट्सला ते मागे टाकायचे आहे आणि आधीच युरोपच्या सर्वात मोठ्या भागीदारांमध्ये स्वतःला पाहत आहे: अलीकडे नवीन जगापासून जुन्यापर्यंत गरम वस्तूवारंवार एका आंतरराष्ट्रीय सल्लागार कंपनीच्या तज्ञांच्या मते, 15-18 वर्षांमध्ये ऑस्ट्रेलिया हा एकमेव नेता बनेल, एलएनजी उत्पादन 195 अब्ज घनमीटरपर्यंत वाढवेल, युनायटेड स्टेट्स 145 पर्यंत पोहोचू शकेल, आणि रशिया - फक्त 55 पर्यंत, त्याचा हिस्सा अंदाजे वाढवेल. सात टक्के. समुद्र आणि महासागरांमधून सोयीस्करपणे वाहून नेल्या जाणार्‍या आणि नंतर जमिनीवर, त्याच्या मूळ स्थितीत परतलेल्या आणि पाईप्सद्वारे टाकल्या जाणार्‍या द्रवीभूत वायूची मागणी झपाट्याने वाढत आहे, स्पर्धा अधिक कठीण होत आहे. कोण संकोच करतो - हताशपणे मागे पडेल.

आश्चर्यकारक संसाधनांसह, आम्ही कमी विक्री करतो. हे लाजिरवाणे आहे. हे साठे प्रामुख्याने YNAO च्या हद्दीत केंद्रित आहेत. आमच्या मते, येथे 150 अब्ज क्यूबिक मीटर एलएनजी तयार केले जाऊ शकते, - अनातोली ब्रेखुंटसोव्ह म्हणतात.

रशियन फेडरेशन, ज्यामध्ये जगातील नैसर्गिक वायूचा सहावा साठा आहे, दरवर्षी केवळ 14.6 अब्ज घनमीटर एलएनजी तयार करतो - जगाच्या व्हॉल्यूमच्या पाच टक्क्यांपेक्षा कमी

भूगर्भीय आणि खनिज विज्ञानाच्या डॉक्टरांच्या मते, बजेट भांडवलाच्या सक्रिय सहभागाशिवाय अनुशेष तयार झाला नाही. ओबच्या आखातामध्ये एक सागरी बंदर बांधले गेले आहे आणि उथळ पाण्यात जहाजांच्या विना अडथळा मार्गासाठी सुमारे 500 मीटर रुंद एक जलवाहिनी खोदण्यात आली आहे. साबेट्टा गावाजवळ लागतो विमानआंतरराष्ट्रीय विमानतळ. प्रथम जन्मलेली वनस्पती काम सुरू करणार आहे. या प्रदेशात त्यांच्यासारखे अनेक असावेत, शास्त्रज्ञाला खात्री आहे.

२ ट्रिलियनचा प्रकल्प

मध्ये प्रथमच एल.एन.जी औद्योगिक स्केल 1941 मध्ये अमेरिकन क्लीव्हलँडमध्ये परत कसे मिळवायचे ते शिकले. रशियन फेडरेशनमध्ये, 65 वर्षांनंतर सखालिनच्या दक्षिणेकडे असेच उत्पादन सुरू केले गेले. त्याच्यापासून ते अतृप्त आशियाई ग्राहक सहज आवाक्यात आहेत. यमल वनस्पती बर्फ आणि बर्फाच्या मध्यभागी कोठेही नाही. प्रकल्पाचे आर्थिक आकर्षण काय आहे? त्याचे विकसक खालील फायदे सूचीबद्ध करतात. प्रथम, पायाखाली वायू. ठेव समृद्ध आहे, ती बर्याच काळासाठी कमी होणार नाही आणि जवळपास भरपूर ठेवी आहेत. दुसरे म्हणजे, सर्दी एक सहयोगी आहे, यामुळे ऊर्जेची किंमत मोठ्या प्रमाणात कमी होते: सर्व केल्यानंतर, गॅस उणे 162 सेल्सिअस पर्यंत थंड करणे आवश्यक आहे. तिसरे म्हणजे, उत्तर सागरी मार्ग (NSR) जवळ आहे. डावीकडे रडर - तुम्ही युरोपला याल, उजवीकडे वळाल - आशियाकडे. हातावर उबदारपणा: नेव्हिगेशनचा कालावधी वाढला आहे. चौथे, उदार कर प्राधान्ये प्रदान केली जातात.

नोवाटेक, $27 बिलियन प्रकल्पाचा आरंभकर्ता, उद्योगासाठी भौगोलिकदृष्ट्या अभूतपूर्व, त्याला जटिल तांत्रिक आणि तांत्रिक आव्हानांचा सामना करावा लागेल हे नाकारले नाही. हे वेळोवेळी स्वतःला जाणवत होते. परंतु त्या सर्वांवर अप्रत्याशित आणि अत्यंत वेदनादायक समस्येने छाया केली होती - मंजुरी लागू झाल्यानंतर कर्जदारांचे नुकसान. अमेरिकन आणि युरोपियन बँका, ज्यांनी दोन तृतीयांश खर्चासाठी वित्तपुरवठा करण्याचे आश्वासन दिले होते, त्यांनी बाहेर काढले. आम्हाला नॅशनल वेल्थ फंडमधून कर्ज वाटप केलेले 150 अब्ज रूबल मिळाले. चीनमधील बँकर्सशी दीर्घ वाटाघाटी यशस्वी झाल्या. तसे, यमल एलएनजी प्लांटचे जवळजवळ एक तृतीयांश शेअर्स राष्ट्रीय तेल आणि वायू कॉर्पोरेशन CNPC आणि सिल्क रोड फंडचे आहेत. ते आणि नोव्हटेक, कंट्रोलिंग शेअरहोल्डर आणि फ्रान्सचे टोटल (त्याच्या मालकीचे 20 टक्के) या दोघांचे मुख्य उद्दिष्ट PRC आणि इतर आशिया-पॅसिफिक देशांना यमाल गॅस विकण्याचे आहे.

पहिल्या टप्प्याचे कमिशनिंग अद्याप एका वर्षाने - 2017 पर्यंत हलवावे लागले. ओळी, मी तुम्हाला आठवण करून देतो, तीन. प्रत्येकी 5.5 दशलक्ष टन उत्पादन होईल.

जर सर्वकाही नियोजित प्रमाणे झाले तर, कदाचित, परदेशी व्यवसायाचे ते प्रतिनिधी, जे आता काही स्वारस्याने परिस्थिती पाहत आहेत, आर्क्टिक प्रदेशात गुंतवणूक करण्याच्या पर्यायांची गणना करतील. उत्तरेकडील लोक आधीच दुसर्‍या प्लांटचे बांधकाम सुरू होण्याची वाट पाहत आहेत, क्षमता समान आहे. हे ग्यादान द्वीपकल्पाजवळील ऑफशोअर प्लॅटफॉर्मवर बसवले जाणार आहे.

जोपर्यंत आपल्याला परिणामकारकतेची खात्री होत नाही वाहतूक रसद, पुढील वनस्पतींबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे, - तांत्रिक विज्ञानाचे उमेदवार दिमित्री वोलोस्न्याक यांचा विश्वास आहे. - येथे अडथळा अंतर नाही. जगाच्या दुसऱ्या टोकाकडे पाहू - ऑस्ट्रेलिया. स्थानिक हवामान, आर्क्टिकच्या विपरीत, सैद्धांतिकदृष्ट्या, एलएनजी उत्पादनाच्या खर्चात वाढ करते, परंतु उबदार समुद्र ओलांडून उत्पादनाची वाहतूक तुलनेने स्वस्त आहे. आमचे, आर्क्टिक, मात करणे आवश्यक आहे.

डाव्या हाताने ड्राइव्ह

साबेट्टाजवळ पूर्ण होत असलेला प्लांट 650 हजार टन स्ट्रक्चरचा आहे. ते, प्रामुख्याने परदेशात बनविलेले, आर्क्टिक महासागराच्या समुद्राद्वारे, परंतु उत्तर युरोप, मुर्मन्स्कच्या बाजूने त्या ठिकाणी वितरित केले गेले. यमालच्या पश्चिमेकडील उत्तर सागरी मार्गावर, पूर्वेकडील भागाच्या तुलनेत बर्‍याचदा बर्फाच्या प्रवाहासह मालवाहू जहाजे धावतात. मजकुराच्या सुरुवातीला उल्लेख केलेला गॅस वाहक (क्रिस्टोफ डी मार्गेरी, टोटलचे प्रमुख ज्याचे मॉस्कोमध्ये दुःखद निधन झाले होते) त्याच्या नावावर देखील रशियाला लांबच्या प्रवासाला गेला होता. कोरियन शिपयार्डमधून मी बेल्जियन झीब्रगला पोहोचलो. तसे, हे बंदर यमल एलएनजीसाठी कार्गो ट्रान्सशिपमेंट बेस बनेल. येथे, टँकरच्या टाकीमध्ये गॅसची चाचणी परिमाण पंप करण्यात आली जेणेकरून चालक दल रशियाच्या किनारपट्टीवर ड्रायव्हिंगची कार्यक्षमता तपासू शकेल.

उत्तरेकडील लोक आधीच दुसर्‍या प्लांटचे बांधकाम सुरू होण्याची वाट पाहत आहेत, क्षमता समान आहे. हे ग्यादान द्वीपकल्पाजवळील ऑफशोअर प्लॅटफॉर्मवर बसवले जाणार आहे

Arc7 वर्ग जहाजाचे पॅरामीटर्स प्रभावी आहेत. हे जवळजवळ तीन क्लासिक फुटबॉल फील्डच्या आकाराचे आहे. टाकीची क्षमता - 172 हजार घनमीटर. हे कोलोसस, डिझाइनर आश्वासन देतात, 50-डिग्री फ्रॉस्टमध्ये 2.1 मीटर जाड बर्फ आत्मविश्वासाने कापण्यास सक्षम आहे.

पायलट जहाजावर NSR च्या पाण्यात नवीन मालिका"यमलमाक्स" नावाच्या गॅस वाहकांची चाचणी केली जाते, विशेषतः, नॉन-एनालॉग प्रोपल्शन युनिटच्या नियंत्रण घटकांची. क्रिस्टोफ डी मार्गेरीच्या बांधकामास सोव्हकॉमफ्लॉटच्या आदेशानुसार व्हीटीबीने वित्तपुरवठा केला होता. उर्वरित 14 गॅस वाहक जहाज मालकांच्या चीनी-जपानी, चीनी-ग्रीक आणि चीनी-कॅनडियन कन्सोर्टियममध्ये वितरित केले गेले आहेत, सोव्हकॉमफ्लॉटचे प्रतिनिधी जॉर्जी पोपोव्ह, फ्लोटिलाच्या निर्मितीसह परिस्थितीवर टिप्पणी करतात.

दरम्यान, जानेवारीमध्ये कोरियन शिपयार्डमध्ये आणखी एक गॅस वाहक लॉन्च करण्यात आला. बातम्यांच्या अहवालावर आधारित, प्रत्येक जहाजाची किंमत अंदाजे $350 दशलक्ष असेल.

मुळात, टँकर साबेट्टा येथून पश्चिमेकडे जातील. पूर्वेकडे, बेरिंग सामुद्रधुनीतून, उत्पादित एलएनजीपैकी पाचवा भाग पाठवण्याची योजना होती - केवळ उन्हाळ्यात-वसंत ऋतु नेव्हिगेशनसाठी. हिवाळ्यात ड्रायव्हिंगसाठी, शक्तिशाली परमाणु बर्फाच्या प्रवाहाच्या सतत समर्थनाशिवाय हे करणे अशक्य आहे. आणि त्यांचा पुरवठा कमी आहे, तेल, वायू आणि कोळसा क्षेत्र विकसित करण्याच्या समस्यांवरील अकादमीच्या वैज्ञानिक परिषदेचे सदस्य, रशियन एकेडमी ऑफ सायन्सेसच्या इन्स्टिट्यूट ऑफ पर्माफ्रॉस्ट सायन्सचे उपसंचालक मिखाईल ग्रिगोरीव्ह म्हणतात. ओबचे आखात देखील लहरी, कधीकधी दुर्गम आहे. फार पूर्वी नाही, अणुशक्तीवर चालणारे जहाज जवळजवळ तीन दिवस धोकेबाज वाहणाऱ्या बर्फातून जहाजांच्या ताफ्याचे नेतृत्व करत होते. आणि हे काही शंभर किलोमीटरसाठी आहे.

उत्साहवर्धक बातमी: आर्क्टिका आइसब्रेकर पूर्ण होत आहे; या वर्षी ते साबेट्टा जलक्षेत्रात काम करण्यास सुरुवात करेल अशी अपेक्षा आहे. बाल्टिक शिपयार्डच्या शिपयार्डमध्ये, सिबीर आणि उरल ही आणखी दोन अणुशक्ती असलेली जहाजे घातली गेली. ते अष्टपैलू आहेत - अगदी उथळ पाण्यातही चालण्यास सक्षम आहेत.

जगातील पहिला आइसब्रेकिंग लिक्विफाइड नॅचरल गॅस (एलएनजी) टँकर, क्रिस्टोफ डी मार्गेरी, गुरुवारी साबेटा बंदरावर पोहोचला, असे गॅस वाहक असलेल्या सोव्हकॉमफ्लॉटच्या प्रेस सेवेने सांगितले. हे यमल एलएनजी प्रकल्पातून वायू वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, जे दक्षिण तांबेयस्कॉय क्षेत्रातून वायूचे द्रवीकरण करेल. या टँकरचे नाव टोटल प्रेसिडेंट क्रिस्टोफ डी मार्गेरी यांच्या नावावर आहे, जे ऑक्टोबर 2014 मध्ये वनुकोवो येथे स्नोप्लोला धडकून त्याच्या व्यावसायिक जेटच्या क्रूसह मरण पावले. रशियाचे अध्यक्ष व्लादिमीर पुतिन म्हणाले, "हे अतिशय प्रतीकात्मक आहे, ते आमचे संबंध अशा अध्यात्मिक पातळीवरही मजबूत करेल."

“त्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार, गॅस वाहकाकडे जगात कोणतेही एनालॉग नाहीत, त्याला आर्क 7 बर्फ वर्ग नियुक्त केला गेला आहे. ते 2.1 मीटर जाड बर्फावर स्वतंत्रपणे मात करण्यास सक्षम आहे, त्याची क्षमता 172,600 घनमीटर आहे. मी," सोव्हकॉमफ्लॉट एका प्रकाशनात म्हणाले. यामलमॅक्स या नवीन प्रकारच्या जहाजाचा हा पहिला टँकर आहे. टँकर वर्षभर उत्तरेकडील सागरी मार्गाचे अनुसरण करण्यास सक्षम असेल साबेट्टापासून पश्चिमेकडे आणि सहा महिने (जुलै ते डिसेंबर पर्यंत) पूर्वेकडील दिशेने, पूर्वीच्या उन्हाळ्यात उत्तरेकडील सागरी मार्गावर फक्त चार महिन्यांपुरतेच मर्यादित होते. एक icebreaker दाखल्याची पूर्तता.

गॅस वाहकाची किंमत सोव्हकॉमफ्लॉटउघड करत नाही. पण त्याच्या बांधकामासाठी, कंपनीने $319 दशलक्ष कर्ज घेतले आणि आधी त्याची किंमत $340 दशलक्ष एवढी होती. यमल एलएनजी प्रकल्पासाठी एकूण 15 टँकर मागवले गेले, 2014 मध्ये त्यांचा एकूण अंदाज सुमारे $5.5 अब्ज होता.

"टँकरचे इंधन म्हणजे बॉय-ऑफ एलएनजी, म्हणजे त्याचा माल, जहाजाच्या चार्टररसाठी, यमल एलएनजी, सर्वात स्वस्त मार्ग म्हणजे आपल्या स्वत: च्या मालवाहूचे नैसर्गिक बाष्पीभवन वापरणे," सोव्हकॉमफ्लॉटचे अध्यक्ष सेर्गे फ्रँक यांनी येथे सांगितले. गॅस वाहकाचा स्वागत समारंभ. टँकर पारंपारिक इंधन देखील वापरू शकतो.

यमल एलएनजी प्लांट 2017, 2018 आणि 2019 मध्ये लॉन्च करण्यासाठी तीन टप्प्यांत बांधला जात आहे; ते वार्षिक 16.5 दशलक्ष टन एलएनजी आणि 1.2 दशलक्ष टन गॅस कंडेन्सेट तयार करण्यास सक्षम असेल. या वर्षी प्लांटची पहिली ओळ कार्यान्वित होईल, असे बोर्डाचे अध्यक्ष आणि नोवाटेकचे सर्वात मोठे भागधारक लिओनिड मिखेल्सन यांनी सांगितले. “माझ्या अपेक्षेनुसार, ऑक्टोबरपर्यंत,” टोटलचे अध्यक्ष पॅट्रिक पोयाने जोडले. मिखेल्सनच्या म्हणण्यानुसार यामलमधील एलएनजी या वर्षी स्पॉट मार्केटमध्ये आणि पुढील वर्षी दीर्घकालीन करारांतर्गत विकले जाईल.

यमल एलएनजी

एलएनजी प्लांट बांधकाम प्रकल्प
भागधारक हे नोव्हटेक (50.1%), एकूण (20%), CNPC (20%), सिल्क रोड फंड (9.9%) आहेत.
ते 491 अब्ज घनमीटर साठ्यासह दक्षिण-तांबेस्कोये गॅस क्षेत्र विकसित करत आहे. मी यामालो-नेनेट्स ऑटोनॉमस ऑक्रगमध्ये

प्रकल्पासाठी उर्वरित गॅस वाहक, तसेच यमलमॅक्स, अजूनही बांधकामाधीन आहेत आणि 2020 पर्यंत हळूहळू कार्यान्वित केले जातील, हा प्रकल्प कमी बर्फ वर्गाच्या इतर जहाजांना देखील सेवा देईल, असे रायफेसेनबँकचे विश्लेषक कॉन्स्टँटिन युमिनोव्ह म्हणतात. सर्व 15 गॅस वाहक कोरियन शिपयार्ड देवू शिपबिल्डिंग अँड मरीन इंजिनिअरिंगद्वारे बांधले जातील, त्यापैकी सहा कॅनेडियन टेकाय एलएनजीसाठी, पाच ग्रीक डायनागाससाठी आणि तीन जपानी मित्सुई ओएसके लाइन्ससाठी आहेत. यमल एलएनजीने या कंपन्यांसोबत 45 वर्षांचा वाहतूक करार केला आहे.