КСРО ыдырағаннан кейін көптеген қызықты және жаңашыл жобалар аяқталмаған немесе жабылған болып шықты. Олардың бірі - шабуылдаушы экраноплан-зымыран тасығышы, оның бір зымыраны кез келген кеме түрін су астына жіберуге жеткілікті болды.
1987 жылы «Лун» немесе «Жоба 903» деп аталатын алғашқы 350 тонналық шабуыл экраноплан-зымыран тасығышы салынды. Бұл 74 метрлік кеме сегіз турбореактивті қозғалтқышпен жұмыс істеді және жылдамдығы 500 км/сағ-қа дейін жетеді. Ол алты Mosquito қанатты зымырандарымен қаруланған, олардың біреуінің соққысы кез келген түрдегі және өлшемдегі кемені суға батыруға жеткілікті болды. Барлығы сегіз ұқсас экранопландарды салу жоспарланған болатын, бірақ қырғи-қабақ соғыстың аяқталуына және КСРО-ның ыдырауына байланысты жоба 350 тонна қуатпен жабылды
Ұшу кезінде кеменің бұл түрі экран эффектісін қолданды - судан немесе қатты беткейден төмен биіктікте (шамамен 3 метр) ұшу кезінде пайда болған қосымша көтеру күші. Сынақтар барысында экраноплан 5 метрлік толқындарда тұрақты ұшу және қонуды жүзеге асыра алатыны анықталды. 
8 турбореактивті қозғалтқыштармен жабдықталған
Бастапқыда мұндай «ұшатын кемелер» Кеңес Одағында жоғары жылдамдықты әскери көлік ретінде әзірленіп, негізінен Каспий мен Қара теңіздерде пайдаланылды. Өкінішке орай, бүгінгі күнге дейін өте аз экранопландар аман қалды. 
Алты қанатты зымырандармен қаруланған
Экраноплан-зымыран тасымалдайтын ұшақтарды сәтті сынаудан кейін көп ұзамай дизайнерлер қызықты жобаны ұсынды - алып ұшақты тасымалдайтын экраноплан. Бүгінгі күні бұл жобаның кейбір эскиздері мен эскиздері сақталған, соның арқасында оның шамамен сыртқы түрін көруге болады. 
Ұшақ тасымалдайтын экраноплан
Палубадағы ұшу-қону жолақтарынан анық көрініп тұрғандай, мұндай экраноплан шағын ұшақтарға арналған ұшақ ретінде әрекет етуі керек еді. Кеңес инженерлері қазіргі әуе кемелері тым баяу деген ойдан бастады. Керісінше, ұшақ тасығыш экранопландар әуе топтарын дүниежүзілік мұхиттың кез келген нүктесіне жылдам жеткізе алады. 
Бортында жауынгерлері бар Экраноплан
Енді мұндай идеяның неліктен дамымағанын ешкім айта алмайды. Бәлкім, дизайнерлер бортында истребительдері бар экранопландарды пайдалану өте қауіпті деп ойлаған шығар. Бірақ ең ықтимал себеп жобаның шамадан тыс құны сияқты. Қалай болғанда да, мұндай құрылғы жасалса, ол нағыз технологиялық жетістікке айналар еді. 
Жобаның шамадан тыс құнын төмендетіңіз 
Ростоуризм ішкі туризмнің жаңа түрлерін дамытуға қолдау көрсететінін жариялады: өндірістік (Төменгі Тагил әкімшілігімен, Уралвагонзавод басқармасымен туристік маршруттарды әзірлеу), полярлық (Ресей географиялық қоғамы, Полярлық зерттеушілер қауымдастығы және полярлық зерттеушілер қауымдастығы өкілдерімен жұмыс тобы). Ұлттық туристік одағы), әскери-патриоттық («Жеңіс жолдары» Бүкілресейлік патриоттық бағдарламасы», Бүкілресейлік «Естелік сызығы» тарихи-патриоттық акциясы).
Егер сіз тырыссаңыз, сіз көптеген қызықты нәрселерді көрсете аласыз, экскурсиялар үшін әдеттен тыс маршруттар жасай аласыз. Біздің жаңа тарихымызда да көптеген қызықты жайттар бар.
Кеңес Одағының ыдырауы табысты болуы мүмкін көптеген перспективалы жобалардан бас тартуға әкелді. Олардың бірін шабуылдаушы экраноплан-зымыран тасығыш деп атауға болады, оның бір ракетасы кез келген кеме түрін су астына жіберуге жеткілікті болды.
1987 жылы «Лун» немесе «Жоба 903» деп аталатын алғашқы 350 тонналық шабуыл экраноплан-зымыран тасығышы салынды. Бұл 74 метрлік кеме сегіз турбореактивті қозғалтқышпен жұмыс істеді және жылдамдығы 500 км/сағ-қа дейін жетеді. Ол алты қанатты зымырандармен қаруланған, олардың біреуі кез келген түрдегі және өлшемдегі кемені суға батыруға жеткілікті болды; Барлығы сегіз ұқсас экранопландарды салу жоспарланған болатын, бірақ қырғи-қабақ соғыстың аяқталуына және КСРО-ның ыдырауына байланысты жоба жабылды.
350 тонна қуат
Ұшу кезінде кеменің бұл түрі экран эффектісін қолданды - судан немесе қатты беткейден төмен биіктікте (шамамен 3 метр) ұшу кезінде пайда болған қосымша көтеру күші. Сынақтар барысында экраноплан 5 метрлік толқындарда тұрақты ұшу және қонуды жүзеге асыра алатыны анықталды.
8 турбореактивті қозғалтқыштармен жабдықталған
Бастапқыда мұндай «ұшатын кемелер» Кеңес Одағында жоғары жылдамдықты әскери көлік ретінде әзірленіп, негізінен Каспий мен Қара теңіздерде пайдаланылды. Өкінішке орай, бүгінгі күнге дейін өте аз экранопландар аман қалды.
Алты қанатты зымырандармен қаруланған
Ұшақ тасымалдайтын экраноплан
Палубадағы ұшу-қону жолақтарынан анық көрініп тұрғандай, мұндай экраноплан шағын ұшақтарға арналған ұшақ ретінде әрекет етуі керек еді. Кеңес инженерлері қазіргі әуе кемелері тым баяу деген ойдан бастады. Керісінше, ұшақ тасығыш экранопландар әуе топтарын дүниежүзілік мұхиттың кез келген нүктесіне жылдам жеткізе алады.
Бортында жауынгерлері бар Экраноплан
Енді мұндай идеяның неліктен дамымағанын ешкім айта алмайды. Бәлкім, дизайнерлер бортында истребительдері бар экранопландарды пайдалану өте қауіпті деп ойлаған шығар. Бірақ ең ықтимал себеп жобаның шамадан тыс құны сияқты. Қалай болғанда да, мұндай құрылғы жасалса, ол нағыз технологиялық жетістікке айналар еді.
Жобаның шамадан тыс құны бізді ренжітті.
«Батылдық» экранопланының ядролық қозғалтқышы бар ұшақ тасығышының тұжырымдамасы. Ресейлік теңіз авиациясының тарихы бір ғасырдан астам уақытқа созылады. Осы уақыт ішінде технологиялық прогресс пен ғылым отандық технологияның мүмкіндіктерін аспанға шығарды. Мұның бәрі Ресей империясы кезіндегі қарабайыр ұшатын қайықтардан басталды. Жаңа дәуірде – КСРО-да гидроұшақтардың, тіпті ұшатын кемелердің әлемдегі ең өршіл жобалары жасалды. Озық технологияның дамуы күні бүгінге дейін жалғасуда. 
Экраноплан астында ауа ағыны Жаңа дәуірдің жаңа өнімдерінің бірі - экранопландар. Қабылданған классификация бойынша олар ұшуға қабілетті кемелер болып саналады. Рас, ұшу кезінде көлік судан бірнеше метрге ғана бөлінеді. Бұл машиналар сыртқы түрі бойынша ұшатын қайықтарға ұқсағанымен, олар көбінесе биіктікте қалыпты ұшуға қабілетті емес. Негізгі режим - қанаттар мен фюзеляж астында жасалған ауа экранында дәл қозғалыс. Неліктен мұндай қиындықтар қажет? Экран әсерін пайдалану бірдей мөлшердегі отынмен ұшу қашықтығын 1,5 есе арттыруға мүмкіндік береді. 
Бартини жасаған VVA-14. VVA-14 жобасының көлігі экранолет болды - ол экранның «ауа жастығы» мен биіктікте ұша алатын. Оның 14 қозғалтқышы болды: екі негізгі қозғалтқыш және 12 ұшу қозғалтқышы. Құрылғы екі торпедомен қаруланған және максималды жылдамдығы 760 км/сағ жеткен. 
Бастапқыда VVA-14 тік көтерілу және қону мүмкіндігімен жасалған. 
А-90 «Орлёнок» экраноплан «Орлёнок» десанттық экраноплан 200 теңіз жаяу немесе екі бронетранспортер жеткізу құралы ретінде жасалған. Экранопландар әуе кемелері сияқты тегіс жағалауға және Арктикалық мұзға шыға алады. 
«Орлёнок» және Ан-225 «Мрия»: әлемнің кез келген нүктесінде тапсырманы орындай алатын құтқару жүйесінің жобасы «Каспий құбыжығы» лақап атымен аталатын жаңа КМ аппаратының пайда болуы американдықтарды таң қалдырды. Шпиондық спутник Каспий теңізінің үстінен 500 км/сағ жылдамдықпен ұшатын ұзындығы 92 метр, салмағы 540 тонна алып кеменің суреттерін таратқан. 1966 жылы бұл ұшақтың алғашқы ұшуы КСРО-ны теңіздегі супер державаға айналдырды. 
«Каспий құбыжығы» - ұшақ емес, ұшатын кеме. 
Жағадағы «Каспий құбыжығы» ПИК. KM жобасының негізінде Лун соққы экранопланы жасалды. Бұл американдық ұшақ тасығыштарын жою болатын машина болды. Ол өзінің жоғары жылдамдығы мен судың үстінде ұшуының арқасында кеме және ұшақ радарларына көрінбейтін және нысанаға өте жақындай алатын. Оның төбесінде Mosquito қанатты зымырандарына арналған алты ұшыру контейнері тұрды. Олардың сальвосы жаудың ұшақ тасығышын жоюға кепілдік берді. 
КСРО мақтанышы - Лун экраноплан зымыран тасығышы.
3000 км-ге дейінгі қашықтықта көмек көрсетуге қабілетті «Құтқарушы» экранопланының ресейлік жобасы. Қазіргі уақытта радар технологиясының дамуына байланысты экранопландардың жауынгерлік мүмкіндіктері біршама төмендеді. Жау кемелеріне байқамай жақындаса да, зымыран ұшырылған сәтте көзге түсіп, маневрлік қабілеті төмен болғандықтан тез өледі. 
550 адамға арналған ресейлік жолаушы экранопланының жобасы. Бұл әдісті пайдалану теңізде құтқару операцияларында таптырмас болып қала береді. Баяу кемелердің көмекке келуге уақыты жоқ, жылдам ұшақтар төменге шашыра алмайды, тікұшақтардың жүк көтеру қабілеті төмен. 
Су үстінде ұшу мүмкіндігі бар әлемдегі ең үлкен амфибиялық көлік ұшағы Be-2500 Neptune жобасы.
Су көлігі тарихының басынан бастап конструкторлар мен инженерлер кемелерге ең жоғары жылдамдықпен қозғалу мүмкіндігін беруге ұмтылды. Ол үшін кеме корпусының гидродинамикалық кедергісін азайту қажет болды.
«Жылдамдық елесі» үшін жарыс ең түбегейлі шешімге әкелді - кеме корпусының су бетімен байланысын толығымен жою! Бұл экранопландарды - қанаттарында «тынығатын» кемелерді құрудың арқасында мүмкін болды.
Экраноплан - аэродинамикалық көтергіштің көмегімен екі медианың (экранның) интерфейсі бойынша қозғалатын көлік құралы. Ең үлкен және ең лайықты атақ - бұл Горький атындағы Гидрофолдар орталық конструкторлық бюросының (СПК үшін ЦКБ) және оның бас дизайнері Ростислав Евгеньевич Алексеевтің жұмысы. Алайда мұндай зерттеулер тек Горькийде (қазіргі Нижний Новгород) ғана жүргізілген жоқ. Осылайша, экранопландарды Роберт Людвигович Бартини және оның конструкторлық бюросының командасы әзірледі (1969 жылдан бастап Таганрог машина жасау зауытының Ухтомский филиалы). Дәл Бартини 1970 жылы А-2000 стратегиялық экраноплан-ұшақ тасығышының жобасын ұсынды, ол үшін аса ауыр экраноплан негіз ретінде таңдалды.
А-2000 өлшемдері әсерлі болды. Нұсқалардың бірінде экранопланның ұшу салмағы 2500 тонна және жалпы өлшемдері 183x129x48 м болатын. Кеме экипажы 430 адамнан тұрды (оның 250-і әуе тобы). Оның электр станциясы әрқайсысының көтерілу күші 30-33 тонна болатын 10 турбожелдеткіш қозғалтқыштан тұрды.
Бұл қозғалтқыштардың төртеуі жер режимінде қозғалған кезде күш салуға арналған және корпустың артқы жағында кильдер негізінде орналасқан. Бұл қозғалтқыштар шашырау кезінде экранопланды тежеуге арналған реверсивті құрылғылармен жабдықталған. Басқа алты қозғалтқыш экранопланның корпусының астында ауа жастықшасын жасауға арналған. Олар судан шығу және жердегі ең төменгі жылдамдыққа дейін үдеу режимдерінде және экранопланды тоқтатып, оны жүзу режиміне ауыстырған кезде ғана жұмыс істеуі керек еді. Бұл күшейткіш қозғалтқыштар көлденең тіректердегі орталық бөліктің алдында орналасқан.
Серпінді шешімдер
А-2000 жобасының ерекшелігі және оның ең маңызды ерекшелігі оның экран режимінде қажет болған жағдайда кез келген жылдамдықпен (максимум 550–600 км/сағ дейін), оның ішінде 200–350 жылдамдықпен қозғалу мүмкіндігі болды. км/сағ, яғни қазіргі жауынгерлік ұшақтардың ұшу және қону жылдамдығы диапазонында. Дәл осы нәрсе, жоба авторлары ойлағандай, әуе кемелеріне классикалық әуе кемелерінде қолданылатын әдістен түбегейлі өзгеше әдіспен ұшып, қонуға мүмкіндік беруі керек еді.
Егер кәдімгі әуе кемесінде әуе кемесі өз қозғалтқыштары мен катапульттың көмегімен кеменің палубасына қатысты ұшу жылдамдығын арттырса, ал палубаға қонған кезде тежеу аэрофиншер кабельдері арқылы жүзеге асырылса, экранопландық әуе кемесінде , ұшып көтерілу кезінде ұшақтың ұшу жылдамдығы және қону кезінде ұшақ пен экранопланның салыстырмалы жылдамдықтарының теңестірілуі экранопланның өзімен қамтамасыз етілді.
Бұл жағдайда экранопландық ұшақ тасығышынан ұшып шығу келесідей жүзеге асырылуы мүмкін.
Экипажы және қыздырылған қозғалтқыштары бар жанармаймен жабдықталған және жабдықталған әуе кемесі әуе кемесінің көтергішіне орнатылады, шассимен және арнайы разрядтағышпен бекітіледі және ұшыру алаңына көтеріледі. Содан кейін ұшқыш қозғалтқыштарды іске қосып, оларды номиналды режимге келтіреді. Сонымен қатар, экраноплан ұшақтың осы түріне қажетті ұшу жылдамдығынан 5-8% жоғары жылдамдыққа жетеді. Мұндай жылдамдыққа жеткені туралы хабарламаны алған әуе кемесінің ұшқышы оны әуе кемесінің көтеру платформасында ұстап тұрған тұтқаларды ашуға бұйрық береді және қозғалтқыштарды ұшып кету немесе жану режиміне ауыстырады. Бұл жағдайда ұшып көтерілу күшінің қажетті мәніне жеткеннен кейін разрядтағыштың басқару буыны үзіліп, әуе кемесін босатады, ұшқыш тұтқаны немесе рульді алады, әуе кемесі әуе кемесінің платформасынан бөлініп, еркін ұшуға шығады.
Ұшақты бортқа қабылдаған кезде экранопландық ұшақ тасығыш ұшақтың қону жылдамдығынан сәл жоғары жылдамдықпен қозғалады. Соңғысы экранопланға артқы жағынан жақындап, оның жылдамдығын теңестіре отырып, ұшыру алаңында бірнеше метр биіктікте қозғалатын сияқты. Содан кейін ұшқыш директордың бақылауымен әуе кемесінің қалқымалы позициясынан әуе кемесінің көтеру платформасына баяу мақсатты түсуін жүзеге асырады, онымен қажетті нүктеде толық жанасқанша бірдей жылдамдықтарды сақтайды, содан кейін тұтқалар іске қосылады. , ұшақты платформаға бекітіп, ұшқыш қозғалтқыштарды өшіреді, ал әуе кемесінің көтергіші ұшақты экранопланның ішіне түсіреді.
Әзірлеушілер ойлағандай, ұшып-қонудың бұл әдісі ұшу және қону палубасы жоқ, сондай-ақ катапультер мен аэроұстау құрылғылары сияқты күрделі және энергияны көп қажет ететін механизмдерді жасауға және тек ұшырумен шектелуге мүмкіндік берді. ұшақ көтеру платформасы бар төсеніш.
А-2000 экраноплан ұшақ тасығышының үлкен өлшемдері оның су бетінен 10-15 м биіктікте экран режимінде қозғалуына мүмкіндік береді. Мұндай ұшу биіктігі оның теңізге жақсы жарамдылығын қамтамасыз етіп, тоғыз дауылға дейін кез келген теңіз күйінде су тасқыны мен шашырамай, соқпай, толқындардың шыңдарына соқпай қозғалуға мүмкіндік береді.
Экранопландық ұшақ тасығыштың максималды жылдамдықпен 550–600 км/сағ қозғалып, белгіленген жерге тез жету мүмкіндігі (бірнеше сағат ішінде ол бірнеше мың шақырым қашықтықты, ал тәулігіне – 10-ға дейін) –12 мың км), әзірлеушілердің пікірінше, оның тактикалық мүмкіндіктерін арттырып, әскери-саяси жағдайдағы кез келген өзгерістерге жылдам әрекет етуге мүмкіндік берді.
Бартинидің айтуынша, А-2000 орындайтын міндеттер жеңіл «өте жылдам» ұшақ тасығышының рөлімен ғана шектелмейді. Ол сондай-ақ оны жер шарының кез келген нүктесіне әскерлерді жеткізуге қабілетті жоғары жылдамдықты десанттық көлік, суасты қайықтарына қарсы экраноплан, тіпті өзінің өлімге әкелетін «жүктерін» жасырын және кенеттен орналастыруға қабілетті мина лайнер рөлінде көрді. операциялар театрының ең шалғай бұрышы. Дегенмен, бейбіт уақытта да А-2000 жоғары тиімді жоғары жылдамдықтағы жүк-жолаушылар көлігі ретінде жұмыс істеуге жеткілікті болар еді.
қалқымалы ұшақ
Тиісті министрліктердің (ұшақ және кеме жасау) А-2000 жобасына деген көзқарасы салқындағанын айту керек. Олардың әрқайсысы экранопландық ұшақ тасығышын жасауды басқа біреудің жұмысы деп санады және оған тән емес. Авиация саласында экраноплан ұшатын кеме ретінде, ал Кеме жасау министрлігінде қалқымалы ұшақ ретінде қарастырылды. Тиісінше, әр бөлім бұл жұмысты өзінен әріптесіне ауыстыруға тырысты.
Дегенмен, Әскери-теңіз күштері мен Әскери-теңіз авиациясының қолбасшылығы жұмыстың бастапқы кезеңдерінде экраноплан-ұшақ тасығыш жобасына қызығушылық танытты. Әскерилер үшін, бір жағынан, осындай тартымды сипаттамалары бар жауынгерлік қаруды алу өте қажет болды, сонымен бірге жаудың авиатасымалдаушы флотына асимметриялық жауап берді. Екінші жағынан, дәл осы кезеңде АҚШ әуе кемелеріне негізделген авиатасымалдаушылар жобаларымен белсенді түрде айналысты.
ТМЗ Ухтомск филиалының конструкторлары А-2000 тақырыбы бойынша ашылған ғылыми-зерттеу жұмыстарының аясында жел туннельдерінде және гидравликалық арналарда бірқатар эксперименттік зерттеулер жүргізіп, бірнеше нұсқаларының жобаға дейінгі зерттеулерін жүргізе алды. экранопландық авиатасымалдаушы кеменің техникалық сипаттамаларына алдын ала салыстырмалы талдау жүргізіп, оның үнемділігі мен жауынгерлік тиімділігін бағалау.
Алайда, дәл сол жұмыс А-2000 жобасын жүзеге асыру артықшылықтардан басқа, шешуді қажет ететін көптеген әртүрлі мәселелерді әкелетінін көрсетті, ал әскерилер министрліктің басшылығымен даулағысы келмеді. Авиация өнеркәсібі мен Кеме жасау өнеркәсібі министрлігі, нәтижесінде олар экранопландық ұшақ тасығышын жасау тақырыбын бірте-бірте суытып, ол өзектілігін жоғалта бастады және 1974 жылы желтоқсанда қайтыс болғаннан кейін Р.Л. Бартини бұл тақырыпты толығымен жауып тастады.
Кеңес Әскери-теңіз күштерінің мақтанышы ұшақтардың ерекше түрі - экранопландар болды. 1980 жылдары ұшырылған әлемдегі алғашқы экраноплан-зымыран тасығыш «Лун», ол «әуе кемесі өлтіруші» деген лақап атқа ие болды, өз уақытынан әлдеқайда озып кетті - сондықтан ол ақырында сұранысқа ие болмады.
Ресейдегі экранопландардың тарихы
Экранопландар экран эффектісі деп аталатынның арқасында ауада тұра алады. Астыңғы беттің үстінде қозғалған кезде динамикалық ауа жастығы пайда болады, бұл қанатқа әсер ететін көтеру күшін арттырады. Алғаш рет ұшқыштар «жердің әсері» құбылысымен жиырмасыншы жылдары кездесті, содан кейін бұл көбінесе ұшу және қону кезінде ұшақ апаттарының себебі болды.
Экран эффектісін пайдаланатын ұшақтар ұшақ пен кеме жасаудың қиылысында жасалды. Г.Ф.Петров «Ресейдің теңіз ұшақтары мен WIG тобының ұшақтары» кітабында КСРО-да бұл бағыттағы теориялық және практикалық әзірлемелер отызыншы жылдардан бері жүргізілгенін, бірақ жұмыс істейтін экранопландар тек 30 жылдан кейін салынғанын жазады. Алғашқы модельдердің авторы, дизайнер Ростислав Алексеев өзінің бұрынғы гидрофолдар жобаларынан бастады.
Кеңес флотының адмиралдары жаңа өнімге қызығушылық танытты. Экранопландарды әскери мақсатта пайдалануға мүмкіндік беретін артықшылықтардың бірі олардың радарларда төмен көрінуі болып табылады. Бұл құрылғылардың бірнеше метр биіктікке көтерілуіне байланысты. Сонымен қатар, кемелерден айырмашылығы, экранопландар қалқымалы миналардың кластерлерін зақымдамай айналып өте алады. Олар су мен мұздың үстінде оңай қозғалады, қажет болған жағдайда құрлық үстінде де ұша алады.
«Каспий монстрының» мұрагері
Нижний Новгород орталық конструкторлық бюросында жасалған «Лун» ауыр соққылы экраноплан 1987 жылы алғашқы ұшуын жасады. Құрылысқа 3 жыл кетті. В.А.Апалков «Кіші зымырандық кемелер мен қайықтар» анықтамалығында «Луняның» тікелей ізашары «Каспий құбыжығы» (ЦРУ КМ-6 аббревиатурасын шешкендіктен) - салмағы 544 тонна кеме болғанын айтады, оның сынақтары. Каспий теңізінің суларында жүргізілді. Лун экранопланы төменгі массасымен ерекшеленді - 380 тонна қанаттары 44 м, ол үшін құрылғының жағдайын тұрақтандырды. Бірақ Лунның басты ерекшелігі 8-ге дейін «Москит» кемеге қарсы зымыранды алып жүру мүмкіндігі болды. Сонымен бірге ол 463 км/сағ жылдамдыққа жетті - стандартты кемелерден 10 есе көп. Бұл зымырандарды жауды тиімді жеңу үшін жеткілікті қашықтыққа жылдам жеткізуге мүмкіндік берді. Жауынгерлік экранопланның негізгі мақсаты ұшақ тасымалдаушылары болды.
«Луня» тағдыры
Лун экраноплан бір данада жасалды, бірақ бастапқыда ол сегіз ұшақ сериясының біріншісі болады деп жоспарланған. 903 жобасының екінші кемесі салына бастады, бірақ КСРО ыдырағаннан кейін ол қажетсіз болып шықты. Оны бортында 500 адамға дейін қабылдай алатын құтқару ауруханасы кемесіне айналдыру керек еді. Алайда, ақыр соңында, жұмыс 75% аяқталса да, экранопланның «резервтік көшірмесі» ешқашан аяқталмады.
1990 жылы Каспийскіде өткізілген алғашқы «Лун» сынақтары аяқталып, сынақтық жұмысы тағы бір жыл жалғасты. Бірнеше жыл бойы 10 адамнан тұратын экипаж басқаратын зымыран тасығыш Каспий флотилиясының экраноплан кемелерінің 236-шы дивизиясының құрамында болды. Одан басқа дивизияда 3 «Бүркіт» көлік-десанды экранопландары болды. Алайда, 2000 жылдардың басында «Лун» одан барлық құпия электрониканы алып тастап, есептен шығарылды. Экранопланның денесі Дагдизел зауытындағы докқа жерленді.