А м Исаев. Шығармашылық мұрасы А.М. Исаева

1908 ж. Петербургте, Петербург университетінің жеке доценті М.М. Исаевтың отбасында.

1954 жылдан бастап С-75 зымырандық қорғаныс жүйесінің екінші кезеңі үшін жанармай сорғылары бар жаңа сұйық отын қозғалтқыштары және «Буря» континентаралық қанатты зымыранының күшейткіштері үшін төрт камералы сұйық отын қозғалтқышы әзірленді.

1958 жылы желтоқсанда А.М.Исаевтың ОКБ-2 және Д.Д.Севруктың ОКБ-3 А.М.Исаевтың басшылығымен ОКБ-2 NII-88-ге біріктірілді, ол 1959 жылы қаңтарда Қорғаныс техникасы жөніндегі мемлекеттік комитеттің бұйрығымен бөлініп шықты. NII-88.

Конструкторлық бюро болашақ «Восток» ғарыш кемесі үшін тежегіш қозғалтқыш жүйесін (ТПУ) әзірледі, ол кейінірек «Восход» және «Зенит-2» фотобарлау спутниктерінде қолданылды.

... Никита Сергеевич кең күлімсіреп... жағымды сөздер айтты, стақандарды тықылдатты. Королев Исаевты оған таныстырды:
Ал мынау, – деді Сергей Павлович, – біздің бүкіл ісімізді бәсеңдететін сол кісі...
Хрущев түсінді, күлді, тағы да рахметін айтты.

Кейінгі кеңестік басқарылатын ғарыш кемелері үшін Исаев конструкторлық бюросы «Союз» сериясының барлық ғарыш кемелерінде қолданылған КТДУ - түзету және тежеу қозғалтқыш жүйелерін әзірледі. Сонымен қатар, Исаев конструкторлық бюросының КТДУ-лары «Салют», «Мир» сериясының барлық кеңестік және ресейлік орбиталық станцияларында және ішінара ХҒС-та, ұшқышсыз спутниктерде (Молния, Космос) және планетааралық ғарыш аппараттарында қолданылды.

Алексей Михайлович Исаев, химия техникасының бас конструкторы, авиациялық-ғарыштық техника үшін қозғалтқыштарды жасау жұмысының жетекшісі, техника ғылымдарының докторы, профессор, Социалистік Еңбек Ері, Лениндік сыйлықтың лауреаты, Сталиндік сыйлықтың лауреаты
КСРО Мемлекеттік сыйлығы.

А.М.Исаевқа арналған сайт: www.isaev-a-m.ru

Алексей Михайлович Исаевтың өмірбаяны

24.10.1908. Санкт-Петербургте Санкт-Петербург университетінің доценті Михаил Михайлович Исаевтың отбасында дүниеге келген.

Ол әкесі ұйымдастырған мектеп-интернатта білім алды, онда атақты мұғалімдер сабақ берді – физик Г.И. Фалеев, математик А.Н. Колмогоров, жазушы В.Е. Беклемишева.

1918. А.М.Исаевтың әкесі М.М.Исаев Мәскеуге жұмысқа тұрады.

1920. Исаевтардың отбасы Мәскеу түбіндегі Потылиха ауылына көшті.

1923. Исаевтардың отбасы Мәскеуге көшті.

1925. Мектепті бітіріп, әкесінің талабымен Тау-кен академиясына оқуға түсті.

Исаев 30-жылдары

1930 жылдың маусымы.Кеншілер кәсіподағы облыстық комитетінің шешімімен Исаев оқу орнын бітіруіне бір жыл қалғанда кәсіподақ мүшелігінен шығарылып, академиядан шығарылды.

1930 жылдың тамызы.А.М. Исаев Магнитка құрылысына Донбасстың шахталарындағы тау-кен тәжірибесінен алған әсерлерінің әсерінен сапарға шықты. Алыптардың бірі Магнитогорск темір-металлургиялық комбинаты болды. А.М. Исаев Магнитостройға хат жазып, жұмыс істеуге келісімін алды.

12.09.1930. Исаевты одақ мүшелігінен шығару және академиядан шығару туралы Мособком шешімінің күшін жою туралы КСРО Кеншілер Одағы Бүкілодақтық Орталық Комитеті Президиумының қаулысы.

1931 жылдың қазаны.Мәскеуге оралып, тау-кен институтында оқуын жалғастырады.

1931 жылдың желтоқсаны.Мәскеу тау-кен институтын бітірген. Ірі жобалау ұйымдарында, соның ішінде Магнитогорск металлургиялық комбинатында жұмыс істеді.

1932 жылғы наурыз-қыркүйек.А.М.Исаев «Запорожсталь» зауытының құрылысында жұмыс істейді.

1932 жылдың қыркүйегі – 1933 жылдың желтоқсаны.Исаев «Гипрооргстрой» институтының қызметкері.

1933 жылдың желтоқсаны-1934 жылдың маусымы.Тагил металлургиялық комбинатының құрылысына қатысады.

1934 жылдың қазаны.№22 Авиация зауытында В.Ф.Болховитинов конструкторлық бюросының машина жасау және шасси бригадасының конструкторы болып қабылданады, ол жерде ұзақ қашықтыққа ұшатын ДБ-А және қысқа қашықтыққа ұшатын бомбалаушы ұшақтың шассиін әзірлеуге қатысты. ».

1937 жылдың сәуірі.Болховитинов конструкторлық бюросын Қазандағы авиазаводқа көшіру. Исаев топ басшысы болып тағайындалды.

1938 жылдың тамызы.Болховитинов конструкторлық бюросын Мәскеу облысындағы авиациялық зауытқа көшіру.

1939. А.М.Исаев Т.Н.Лоджинаға үйленеді. Олар 1957 жылдың басында қайтыс болғанға дейін бірге өмір сүрді.

1939 жылдың желтоқсаны.«I» тәжірибелік ұшақтың жетекші конструкторы болып тағайындалды.

1940. Болховитипов конструкторлық бюросы дербес кәсіпорынға (зауыт) айналды.

23.02.1940. Исаевтың Петр атты ұлы болды.

1941 жылдың шілдесі.Үкіметке зауыттың конструкторлық бюросы мен РНИИ-дің сұйық отынмен жүретін зымыран қозғалтқышы бар жойғыш-ұстағышты жасау туралы ұсынысы ұсынылды (ұсынысқа қол қойды, атап айтқанда, В.Ф. Болховитинов, А. Я. Березняк, А. М. Исаев, Л.С. Душкин).

01.08.1941 BI ұшағын (сұйық отынмен жүретін зымыран қозғалтқышы бар жойғыш-ұстағыш) құру туралы МКК қаулысы - КСРО-дағы сұйық отынды зымыран қозғалтқышы бар алғашқы толыққанды ұшақ. В.Ф. Болховитиновтың конструкторлық бюросы BI-1 қысқа қашықтықтағы истребителін жасауды бастады.

1941 жылдың қазаны.Свердлов ауданы Білімбайдағы зауытты эвакуациялау.

15.05.1942. BI ұшағында ұшқыш Г.Я. Бахчиванджи өзінің алғашқы рейсін Свердловск маңындағы Білімбай ауылындағы Кольцово аэродромынан жасады, онда 1941 жылы В.Ф. басшылығымен конструкторлық бюро көшірілді. Болховитинов.

Ә.М.Исаев әуелі қолданыстағы ұшақ қозғалтқышын (NIII-3 ұсынған), кейінірек осы ұшақ үшін жаңа RD-1 қозғалтқышын жасаумен айналысты.

Александр Яковлевич Березняк, Леонид Степанович Душкин, Арвид Владимирович Пало сияқты зымырандық және авиациялық техниканы жасаушылар да зымыран қозғалтқышы бар ұшақты құрастыруға қатысты.

BI-1 ұшағы тарихқа енді және күтпеген жерден А.М. Исаева. Екі көреген инженер бастаған жоба көрнекті ұшақ конструкторы басқаратын үлкен конструкторлық бюроның ортақ себебі болды.
Виктор Федорович Болховитинов.

Тығыздық қозғалтқыш болып шықты, ол кезде «қазан» деп аталды, сұйық отынмен жұмыс істейтін шағын зымыран қозғалтқышы. Қозғалтқыш нашар іске қосылып, өртеніп, жарылған. В.Ф. Болховитинов А.М. Исаев қозғалтқышта, оның айтуынша, «қолөнерсіз, байыпты және ұзақ уақыт жұмыс істеуі керек».

04.02.1943. Болховитинов конструкторлық бюросында сұйық отынды зымыран қозғалтқышын (КБ-Д) дәл баптау міндетімен шағын блок құрылды. Исаев бөлімшенің бастығы (ҚБ-Д техникалық бастығының орынбасары) болып тағайындалды. КБ-Д штаты – 5 адам.

27.03.1943. Г. Я. Бахчиванджидің қайтыс болуы (BI ұшағы 7-ші рейсі).

25.05.1943. Зауыттың эвакуациядан Мәскеу түбіндегі Химкиге қайтарылуы.

21.06.1943. В.Ф. бұйрығымен. Болховитинов, зауыт құрылымында қозғалтқыш бөлімі құрылып, оның басшысы болып Исаев тағайындалды. Бөлімше штаты 27 адам.

Содан бері Исаев үшін жаңа жұмыс – сұйық зымыран қозғалтқыштары мен қозғалтқыш жүйелерін жобалау, жасау, сынау – оның негізгі қызметіне айналды.

21.06.1943. № 293 авиациялық зауытта (басшысы В.Ф. Болховитинов) бөлімше құрылды, ол кейіннен негізгі мақсаты сұйық отынмен жүретін зымыран қозғалтқышын жасау болған командаға айналды, содан кейін Химиялық инженерия конструкторлық бюросы құрылды.

1943 жылдың желтоқсаны. RD-1 қозғалтқышында жұмыстың басталуы.

18.02.1944. Мемлекеттік қорғаныс комитетінің қаулысына сәйкес No293 зауыт КСРО авиация өнеркәсібі халық комиссариатының 1-ҒЗИ филиалы болды.

30.05.1944. КСРО Авиация өнеркәсібі халық комиссарының бұйрығымен (МКК қаулысын орындау үшін) конструкторлар Глушко, Исаев және Душкинге ұшақтарға арналған қозғалтқыштарды «жасау және мемлекеттік сынақтан өткізуге» тапсыру.

13.07.1944. Институт бұйрығымен Исаев бұрынғы зауыттың барлық бөлімшелері сияқты институт филиалының құрамына кірген кафедра меңгерушісі болып тағайындалды.

1944. Исаев конструкторлық бюроның бас конструкторы болып тағайындалды.

1944 жылдың қазаны.РД-1 қозғалтқышының мемлекеттік сынақтары.

1944 жылдың соңы. RD-1M қозғалтқышында жұмыстың басталуы.

24.01-09.03.1945. RD-1 қозғалтқышы бар BI ұшағы жетінші данасын ұшу сынақтары (BI ұшағындағы жұмыстың соңғы кезеңі).

1945 жылдың басы.Кафедра U-1250 қозғалтқышын жасауға кірісті.

1945 жылдың маусымынан 1946 жылға дейін. Институт қызметкерлері Германияға жіберілді.

03.07-08.09 1945. Исаев арнайы мақсаттағы ведомствоаралық комиссия мамандарының құрамында неміс зымырандық технологиясын зерттеген Германияда болды. Комиссия құрамына С.П. Королев, Н.А. Пилюгин, В.П. Мишин, Л.А. Воскресенский, М.С. Рязанский, Б.Е. Черток, А.М. Исаев, В.И. Кузнецов, В.П. Глушко және т.б.

16.09.1945. Мемлекеттік тапсырмаларды үлгілі орындағаны үшін институт қызметкерлерін ордендермен және медальдармен марапаттау туралы КСРО Жоғарғы Кеңесі Президиумының Жарлығы. Исаев Ленин орденімен марапатталды.

1945 жылдың соңы.Ұшақтарға арналған ұшыру үдеткіші (СУ-1500) бойынша жұмыстың басталуы.

1946 жылдың мамыр-маусымы. RD-1M қозғалтқышының зауыттық сынақтары.

1946. Пидеясы туралы А.М. Исаевтың конструкторлық бюросы сұйық отынды зымыран қозғалтқышының толық дәнекерленген жану камерасын сынады, бұл бұрын қолданылған камераға қарағанда қозғалтқыштың айтарлықтай сенімді жұмысын қамтамасыз етті.

1946 жылдың маусымы. Институттан филиал бөлініп, оның негізінде зауыт құрылды. Зауыттың директоры және бас конструкторы болып М.Р.Бисноват тағайындалды.

1946 жылдың шілде-қыркүйегі. U-1250 қозғалтқышының зауыттық сынақтары.

1946 жылғы тамыз-қыркүйек.Бас конструктор Бисноваттың эксперименттік ұшқышсыз дыбыстан жылдам ұшатын U-400-10 қозғалтқышының («үлгі») жұмысының басталуы.

23.10.1946. No1 филиалы таратылып, бөлімше А.М. Исаев НИИ-1 мекемесіне қайтарылды.

1946 жылдың соңы.Исаевқа зениттік зымыран үшін азот қышқылы мен керосинді қолданатын сегіз тонналық қозғалтқышты жасау тапсырылды. Осы қозғалтқыштағы жұмыстың басталуы.

1947. Исаев негізгі ғылыми-зерттеу институтына көшу туралы өзі үшін және ұжымы үшін ең маңызды шешімді қабылдайды.

НИИ-1 МАП-да ОКБ-2 құрылуда А.М. Исаев зымырандық технология бойынша жұмыстармен айналысады.

Осы кезеңде Исаев конструкторлық бюросы «жер-әуе» зымыраны үшін U-2000 қозғалтқышын және «Әуе-теңіз» қанатты зымыраны үшін U-400-2 қозғалтқышын сынақтан өткізді. Алексей Михайлович Исаев турбосорғы қондырғысы бар жабық сұйық зымыран қозғалтқышының идеясымен жұмыс істей бастады.

1947 жылдың тамызы. U-400-10 қозғалтқышы бар эксперименталды ұшқышсыз дыбыстан жоғары ұшақтың («үлгі») сынақтары (ұшулары).

30.08.1947. КСРО Авиация өнеркәсібі министрінің Л.С.Душкинді, М.М.Бондарюкты және А.М.Исаевты бөлім басшыларының міндеттерін сақтай отырып, таксомоторлық жолдардың бас жобалаушылары етіп тағайындау туралы, сондай-ақ конструкторлық дәрежелерді беру және жеке еңбекақыны белгілеу туралы бұйрығы. .

09.02, 05.03, 29.03.1948. Исаев конструкторлық бюросының стендісінде (зауыт аумағында) 8 тонналық камераларды сынау. Әрбір сынақтан кейін камералар жарылыспен жойылды.

1948 жылғы сәуір-мамыр. Ата-ана институтының аумағында 8 тонналық итергіштік камераны сынау үшін уақытша стенд салу.

1948 жылдың мамыры.Исаев бөлімшесі Қару-жарақ министрлігінің NII-88 бөліміне ауыстырылды, онда ол Арнайы конструкторлық бюроның №9 бөліміне айналды.

02.06.1948. Уақытша стендте 8 тонналық қысымды камераның алғашқы сынағы.

01.06.1948. Исаев атындағы конструкторлық бюроны бас ғылыми-зерттеу институтына беру. Барлығы 22 адам ауыстырылды.

НИИ-88 аумағында Исаевтың тәжірибелік-өндірістік базасын ұйымдастыруға көшуге дейін де рұқсат етілді. НИИ-88-де құрылған болашақ Исаев конструкторлық бюросының бірінші бөлімшесі 105 цех болып шықты. Содан кейін №9 бөлімшенің стенді құрылысы басталды.

Бұл ретте құрылысы 1949 жылы аяқталған No8 кафедраның сынақ станциясы құрылды.

1948. Исаев 3-дәрежелі Сталиндік сыйлықтың лауреаты атанды.

03.06.1948. КСРО Министрлер Кеңесінің 1947 жылға арналған көрнекті өнертабыстары мен өндіріс әдістерін түбегейлі жетілдіргені үшін Мемлекеттік сыйлықтар беру туралы қаулысы. Исаев, «Ұшақтарға арналған жаңа қозғалтқыштың дизайнын әзірлеу бойынша бас қозғалтқыш конструкторы» үшінші дәрежелі сыйлықпен марапатталды. Исаевты сыйлыққа У-400-10 қозғалтқышын жасау жөніндегі ғылыми-зерттеу институтының басшылығы ұсынды.

1949. Бас институтта сынақ станциясының құрылысы аяқталды.

1949 жылдың мамыры.Тарту күші 8 тонна төрт камералы қозғалтқышта жұмысты бастау.

1950. Исаев еңбекшілер депутаттары облыстық Кеңесінің депутаты болып сайланды.

1950 жылдың маусымы.НИИ-88 қайта құру нәтижесінде СҚБ No 8 бөлімі өз қызметін тоқтатты; соңғысының қызметкерлері мен мүлкі №9 бөлімшеге берілді, содан кейін онда 500 адам жұмыс істеді.

Осы кезеңде Исаев конструкторлық бюросы «жер-әуе» зымыраны үшін U-2000 қозғалтқышын және «Әуе-теңіз» қанатты зымыраны үшін U-400-2 қозғалтқышын сынақтан өткізді.

205 зымыраны үшін 8 tf қозғалтқышты әзірлеу кезінде С.А. Лавочкиннің әзірлеушілері сол кезде түсініксіз құбылыстарға тап болды: сұйық отынмен жұмыс істейтін зымыран қозғалтқышы жұмыстың алғашқы секундтарында стендте жарылып кетті.

Көп ұзамай жоғары жиілікті тербелістер кінәлі екені белгілі болды. Бұл арада Исаев 2 тФ соғу күші бар төрт камерадан тұратын қозғалтқыш комбинациясын ұсынды.

1950 жылдардың бірінші жартысында сегіз тонналық жүк көлігінің мәселесі импульске қарсы қалқаларды орнату арқылы шешілді.

Кейіннен пульсацияны басудың бұл әдісі қозғалтқыш жасау тәжірибесінде кеңінен қолданылды.

15.08.1950. Қалқалары бар камераның алғашқы сынақтары (8т тарту).

1950 жылғы қыркүйек.Тарту күші 8 тонна камераның сәтті сынақтары.

01.12.1950. М.М.Исаевтың қайтыс болуы – Ә.М.Исаевтың әкесі.

1951-1955. Бас ғылыми-зерттеу институтында бас конструктор С.П.Королевтің жетекшілігімен бірінші кеңестік ұзақ мерзімді сақтау баллистикалық зымыранының дамуы. Зымыран резервуарлардан жанармай компоненттерін ығыстыру үшін Исаев конструкторлық бюросы әзірлеген қозғалтқышты және сұйық отын газ көзін пайдаланады.

1950-1952. А.М басшылығымен. Исаев КСРО-да бірінші болып отынның немесе тотықтырғыштың көп мөлшері бар екі компонентті зымыран отынымен жұмыс істейтін газ генераторларын жасады.

Осы типтегі газ генераторлары ығысатын отынмен қамтамасыз ету жүйелерінде (сұйық қысымды аккумулятор), ТНҚ турбиналарын басқару және отын цистерналарын қысымдау үшін, сондай-ақ Исаев ұсынған тұйық контурлы РД-да қолдануды тапты.

1951 жылдың тамызы.Исаев ВКП(б) мүшелігіне қабылданды.

1952 жылдың наурызы.Тарту күші 8 тф болатын сұйық отынды зымыран қозғалтқышын жасауда кездесетін қиындықтарға байланысты NII-88 жұмысты қайталау үшін сұйық отынды зымыран қозғалтқыштары үшін 2 ОКБ жасады: ОКБ-2 No 9 бөлімше (бас конструктор А.М. Исаев) негізінде. ) және ОКБ-3 (бас конструктор Д. Д. Севрук).

Исаевтың жетістіктері С.П. Королев, Исаевтың сегіз тонналық қозғалтқышын жоғары қайнайтын компоненттері бар R-11 қысқа қашықтықтағы зымыранда және оның теңіздегі R-11FM модификациясында пайдаланады. Бұл Исаев конструкторлық бюросының сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарын теңіз зымырандарында, тіпті осы тақырыпты Королевтен СКБ-385 В.П. Макеева.

1952-1958. ОКБ-2-нің сұйық отынды зымыран қозғалтқышын жасау бойынша жұмысы сәтті аяқталды, сұйық отынды зымыран қозғалтқышын жасау бойынша жұмысты қайталау қажеттілігі жойылды, ал 1958 жылы желтоқсанда Қорғаныс технологиясы бойынша мемлекеттік комитеттің бұйрығымен ОКБ-2 және ОКБ. -3
А.М басқаратын бір бөлімшеге біріктірілді. Исаев. Ол OKB-2 атауын сақтап қалды.
Жұмысшылар саны 2500-ге жуық адамды құрады.

1954 жылдан бастап.Исаев атындағы конструкторлық бюро алғашқы сорғымен қоректенетін қозғалтқыштарды, оның ішінде зениттік зымыранға арналған қозғалтқышты әзірлеуге кірісті. С-75 әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесінің екінші кезеңі үшін жанармай сорғылары бар жаңа сұйық отын қозғалтқыштары және континентаралық «Шторм» қанатты зымыранының үдеткіштері үшін төрт камералы сұйық отын қозғалтқышы әзірленуде.

1956. Ұзақ сақталатын баллистикалық зымыранды жасағаны үшін А.М.Исаев С.П.Королев сияқты Социалистік Еңбек Ері атағын алды.

23.03.1957. А.М.Исаев А.Д.Щербаковаға үйленеді.

1957. А.М.Исаевтың анасы М.Б.Исаева қайтыс болды.

1958 жылдың шілдесі.Зениттік зымыранды жасағаны үшін Исаев Лениндік сыйлыққа ие болды.

1958 жылдың желтоқсаны.ОКБ-2 сағ. Исаев пен ОКБ-3 Д.Д. Севрук ОКБ-2 NII-88-ге біріккен А.М. Исаев, ол 1959 жылы қаңтарда қорғаныс техникасы жөніндегі мемлекеттік комитеттің бұйрығымен NII-88-ден бөлініп шықты.

Конструкторлық бюро болашақ «Восток» ғарыш кемесі үшін тежегіш қозғалтқыш жүйесін (ТПУ) әзірлеуде, ол кейінірек «Восход» және «Зенит-2» фотобарлау спутниктерінде қолданылады.

Кейінгі кеңестік басқарылатын ғарыш кемелері үшін Исаев конструкторлық бюросы «Союз» сериясының барлық ғарыш кемелерінде қолданылатын КТДУ - түзету және тежеу қозғалтқыш жүйелерін әзірледі. Сонымен қатар, Исаев конструкторлық бюросының КТДУ-лары «Салют» және «Мир» серияларының барлық кеңестік және ресейлік орбиталық станцияларында және ішінара ХҒС-да, ұшқышсыз спутниктерде (Молния, Космос) және Луна, «Марс», «Венера» планетааралық ғарыш аппараттарында қолданылады. , «Зонд».

Айға адам басқаратын N1-L3 бағдарламасы бойынша Айдың орбиталық көлігіне (LOC) арналған КТДУ және КСРО-дағы алғашқы оттегі-сутегі сұйық отынды зымыран қозғалтқышы жасалды.

20.04.1956. КСРО Жоғарғы Кеңесі Президиумының 1956 жылғы 20 сәуірдегі «Үкіметтің баллистикалық зымыран жасау жөніндегі тапсырмаларын ойдағыдай орындағаны үшін» Жарлығымен Алексей Михайлович Исаевқа Социалистік Еңбек Ері атағы берілді. Ленин және «Орақ пен балға» алтын медалі.

16.01.1959. ОКБ-2 NII-88-ден тәуелсіз ұйымға бөлінді.

10.02.1959. Исаевқа диссертация қорғамай-ақ техника ғылымдарының докторы ғылыми дәрежесі берілді («...А. М. Исаевтың отандық зымыран қозғалтқышының құрылысын дамытуға қосқан үлесін ескере отырып, бірқатар ракеталарды қоюға мүмкіндік берді. жүйелерін ҒА пайдалануға беру.» Институттың ғылыми кеңесінің шешімі).

25.04.1959. Жоғары аттестаттау комиссиясы Исаевқа техника ғылымдарының докторы ғылыми дәрежесін беру туралы Ғылыми-техникалық зерттеу институтының шешімін бекітті.

1959. «Восток» ғарыш кемесі бар ғарыш кешеніндегі жұмыстың басталуы. «Восток» кемесі Исаев конструкторлық бюросында жасалған тежегіш қозғалтқыш жүйесін пайдаланады. «Восток» ғарыш кемесі алғашқы динамикалық белсенді ғарыш кемесі болды. Кейіннен Исаевтың конструкторлық бюросы осындай құрылғыларға арналған көптеген қозғалтқыштар мен қозғалтқыштарды әзірледі.

24.10.1959. Исаевтардың Екатерина атты қызы болды.

1959. Исаев КОКП АК пленумының мүшесі болып сайланды. Кейіннен ол үнемі сайланды.

1959. «Луна» ғарыш аппаратының қозғаушы жүйесінің дамуының басталуы, оның көмегімен Айға қозғалыс траекториясы түзетілді, станция ай спутнигінің орбитасына ауыстырылды және планетаның бетіне жұмсақ қонды. Ай.

1959. Марс ғарыш аппаратының қозғаушы жүйесінің дамуының басталуы. Тапсырма: траекторияны түзету.

1960. Венера ғарыш аппаратының қозғаушы жүйесінің дамуының басталуы. Тапсырма: траекторияны түзету.

1961. Неғұрлым күрделі «Марс» және «Венера» ғарыш аппараттарының қозғаушы жүйесінің дамуының басталуы. Тапсырма: траекторияны түзету.

1961. Зонд және Марс ғарыш аппараттарының қозғаушы жүйесінің дамуының басталуы. Тапсырма: орбитаны түзету, траекторияны түзету.

17.06.1961. «Восток» ғарыш кемесімен ғарыш кешенін құруға атсалысқан және ғарышқа адам басқарған алғашқы ұшуды жүзеге асырғандар және жаңа зымыран жүйелерін жасағандар марапатталды. Мемлекеттік тапсырмаларды үлгілі орындағаны үшін кәсіпорын Еңбек Қызыл Ту орденімен марапатталды. Исаев 3-ші Ленин орденін алды.

1962. «Союз» ғарыш кемесінің қозғаушы жүйесін әзірлеудің басталуы. Тапсырма: траекторияны түзету, кемелерді бір-біріне жақындату, кемені орбитадан түсу траекториясына ауыстыру.

1962. Полет ғарыш кемесі үшін қозғалтқышты әзірлеудің басталуы. Тапсырма: орбитаның параметрлерін өзгерту.

1962. «Космос» зымыран тасығышының екінші кезеңі үшін қозғалтқышты әзірлеудің басталуы.

1962. «Орбита» жүйесінің «Молния» релелік спутнигінің қозғаушы жүйесінің дамуының басталуы. Тапсырма: орбитаны түзету.

1963. Жетілдірілген «Венера» ғарыш аппаратының қозғаушы жүйесін әзірлеудің басталуы. Тапсырма: траекторияны түзету.

1965. Луна ғарыш кемесі үшін қозғалтқышты әзірлеудің басталуы. Тапсырма: траекторияны түзету, траекториядан айдың спутниктік орбитасына өту, ай бетіне жұмсақ қону.

1965. А.М. Исаевқа Мәскеу облысы Калининград (қазіргі Королев) қаласының Құрметті азаматы атағы берілді.

1966. Zond ғарыш аппаратының қозғаушы жүйесін әзірлеудің басталуы. Тапсырма: орбитаны (траекторияны) түзету, құрылғыны орбитадан түсу траекториясына ауыстыру.

1967. ОКБ-2 «Химиялық инженерия конструкторлық бюросы» (KBKhM) болып өзгертілді.

1968. Неғұрлым жетілдірілген Luna ғарыш кемесі үшін қозғалтқышты әзірлеудің басталуы, Жерге оралатын көлікке арналған қозғалтқыш.

1968. ҚБХМ филиалының өндірістік-зертханалық корпусы мен №301 ғимаратының (Мәскеу облысы, Фаустово селосындағы сынақ станциясы) құрылысы аяқталды, ал 1971 жылы наурызда - инженерлік ғимарат (КБ).

1968. А.М.Исаев жаңа зымыран жүйесін жасағаны үшін КСРО Мемлекеттік сыйлығымен және 4-ші Ленин орденімен марапатталды.

1969. Марс ғарыш кемесі үшін қозғалтқышты әзірлеудің басталуы. Тапсырма: траекторияны түзету, құрылғыны Марс спутнигінің орбитасына ауыстыру, орбитаны түзету.

1970. «Салют» орбиталық станциясының қозғаушы жүйесін әзірлеудің басталуы. Тапсырма: орбитаны түзету.

09.06. 1971 А.М.Исаев Қазан революциясы орденін алды.

25.07.1971. А.М.Исаев кенеттен қайтыс болды. Мәскеуде Новодевичий зиратында жерленген (4-учаске, 47-қатар, 18-орын).

1978. «Ай», «Марс», «Венера», «Зонд», «Молния», «Ұшу», «Космос» орталық серияларының бірі, «Салют» орбиталық станциялары, т.б. Исаевтың атымен аталады.

А.М. Исаев және оның мектебі келесі маңызды ғылыми-техникалық жетістіктер мен әзірлемелерді жүзеге асырды:

баспалдақпен жану камераларының жалпақ бастарын жасау
бір компонентті саптамаларды орналастыру;
жану камерасының өрт қабырғасының перделік салқындатуын қолдану
арнайы перифериялық саптамаларды пайдалану;
қосылған қабықтары бар жану камераларын құру;
үшін пульсацияға қарсы бөлімдерді («крест») пайдалану
жоғары жиілікті тербелістерді жою;
принциптерін әзірлеу және толық дәнекерленген конструкцияны жүзеге асыру
бөлінбейтін зымыран қозғалтқышы;
су астында ұшырылатын сұйық отынды зымыран қозғалтқышын жасау;
зымыран цистерналарын отынмен зауыттық толтыру идеясын әзірлеу (ампулизация);
сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарының идеяларын, принциптерін, конструкциясын және технологиясын әзірлеу;
отын құрамдас бөліктеріне «суға батып кетті»;
химиялық сұйық отын батареясын жасау
зымыран цистерналарынан отынды күштеп шығару үшін қысым;
жобаға екі компонентті жану камераларын енгізу
орталықтан тепкіш саптамалар;
Ғарышта ұзақ уақыт болу жағдайында жұмыс істейтін ғарыш аппараттары, ғарыш аппараттары мен станциялар үшін көп рет қолданылатын сұйық зымыран қозғалтқыштарын әзірлеу және жасау
Жерге жақын орбитада да, ғарыш аппараттарының планетааралық орбиталарында да;
кішігірім (600 кгс-қа дейін) камераларды әзірлеу және құру
аблативті салқындатумен жану;
өртті бақылау және технологиялық әдісті әзірлеу және енгізу
сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарын қайта құрастырусыз сынау;
алғашқы отандық ғарыштық зымыран қозғалтқышын жасау
сұйық оттегі мен сутегі бойынша;
кейін тоқтау мүмкіндігін сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарында әзірлеу және енгізу
отын компоненттерінің біреуінің шығыны;
қозғаушы жүйелердің бөлігі ретінде әзірлеу және пайдалану
камералары отқа төзімді металдардан жасалған сұйық отынды зымыран қозғалтқышы ғарыш аппараты;
қозғаушы құралдарды әзірлеу және тәжірибеде қолдану
кезінде зымыранның бақылаусыз ұшу уақытын азайту
зымыран сатысын бөлу;
бақылауды әзірлеу және практикалық қолдану
сұйық отынмен жұмыс істейтін зымыран қозғалтқыштарының және баллистикалық зымырандардың жоғарғы сатыларына арналған сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарының тарту векторы,
суасты қайықтары (SLBM);
қозғалтқышты сорғымен қамтамасыз етуді әзірлеу және тәжірибеде қолдану
СЛБМ жоғарғы сатыларының қозғау жүйесінің тиісті жұмыс режимдерін қамтамасыз ету үшін сұйықтық шығыны 7-20 есе өзгерген кезде;
ортадан тепкіш сорғыларды әзірлеу және тәжірибеде қолдану
өте жоғары сору қабілетімен.

да қараңыз:

Материалдар негізінде: www.isaev-a-m.ru, space-memorial.narod.ru

Алексей Михайлович Исаев 1908 жылы 24 қазанда Санкт-Петербургте құқықтану кафедрасының қатардағы доцентінің отбасында дүниеге келген. Алексей Михайлович білімін әкесі Михаил Михайлович ұйымдастырған мектеп-интернатта алды, онда белгілі мұғалімдер – физик Фалеев, математик Колмогоров, жазушы Беклемишева сабақ берді.

Осындай ұстаздармен кездесу өмірдегі бір бақыт болды. Ал Алексей Михайлович мұны толық пайдаланды - ол болашақ инженерге өте қажет математика мен физикадан іргелі білім алды, еңбексүйгіштікті, білуге құмарлықты, алғырлықты, құбылыстар тізбегінен ең маңызды нәрсені анықтау қабілетін дамытты.

1925 жылы мектепті бітірген соң әкесінің талабымен тау-кен академиясына оқуға түседі. Академияны бітіруден бір жыл бұрын А.М. Исаев Магнитогорск құрылысына барады. Сапар кездейсоқ емес, Донбасс шахталарының біріндегі тау-кен тәжірибесінен алған әсерлердің әсерінен болды. Өткен ғасырдың отызыншы жылдары КСРО-да өнеркәсіптің құрылған кезі болды. Алыптардың бірі Магнитогорск металлургиялық комбинаты болды. А.М. Исаев Магнитостройға хат жазып, онда өз қызметтерін ұсынып, жұмыс істеуге келісімін алды. Өмір күрт өзгерді. Бұрын-соңды болмаған қиындықтар мен қиындықтарға қарамастан, ол өзінің бұл жаңа ісінде өзін бақытты сезініп, оны игеруге құлшыныспен кірісті. 1931 жылдың аяғында А.М. Исаев тау-кен институтына айналған Мәскеу академиясында дипломдық жобасын қорғап, кейін Магнитостройға оралды.

Алексей Михайловичтің өмірінің келесі кезеңін оның бизнесін және кең мағынада өмірдің мәнін іздеу кезеңі ретінде сипаттауға болады. Ол осы жылдар бойы ізденді, жұмыс істеді, «тершіген шайтан сияқты» - оның әдеттегі көрінісі. Оның ізденістерінің негізгі нысандары, егер мұқият қарасаңыз, бұрыннан бар болған, олар Магнитогорск, Запорожсталь, Днепрострой, Гипрооргстрой және Нижний Тагил зауыттары болды. Пионерлердің үлгісімен тәрбиеленген көптеген кеңес жастары сияқты ол да Арктикада жұмыс істеуді армандады. Біраз уақыттан кейін оны авиация қызықтырды, өйткені жан А.М. Исаева уақыт пен елдік алға қойған негізгі міндеттер шешіліп жатқан қиын, қызықты жұмысқа тартылды.

1934 жылдың қаңтар айының соңында Тагил металлургиялық комбинатының жұмысты ұйымдастыру бөлімінің бастығы болған Исаев әкесіне былай деп жазды: «Мен құрылыста жұмыс істей алмаймын, мүмкін болса, тек жақсы ұйымдастырылған жағдайда. Мен психоздың ерекше түрімен өте тез ауырып қаламын. Міне, мен онымен ауырып қалдым. Психоз - бұл мен бәріне жауаптымын және бәрі менде деп ойлаймын, барлық мәселелерді мен шешуім керек. Енді менің басым осыншама шешілмеген немесе дұрыс шешілмеген мәселелермен жарылып жатыр, олар шын мәнінде маған қатысты болмауы керек ».

Белгілі бір қызметке жеткен А.М. Исаев тыныш жерде қалғысы келмеді. Ол есіне алғанда: «Мен қайтадан сезінемін: менікі емес, дұрыс емес». Өткен ғасырдың отызыншы жылдары авиацияға жаппай құлшыныс кезеңі болды. Газеттер мен радио ұшақтардың құрылысы туралы, алыс және таңғажайып ұшулар туралы, ұшқыштардың ерекше мамандығы туралы, ұшақ жасаушылар туралы хабарлады. А.М., сондай-ақ авиацияны қызықтырды. Исаева. Алексей Михайлович ұшақ конструкторы болу туралы түпкілікті шешім қабылдады және мақсатына жету үшін табандылық, табандылық және табандылық көрсетті.

А.М. Исаев тікелей No22 авиация зауытының директорына (қазіргі М.В. Хруничев атындағы ҚР ГКНПЦ зымыран-ғарыш зауыты) арыз жазды: «Құрметті жолдас. режиссер! Жағдайлар мені ұшақ құрылысында жұмыс істеуге мүмкіндік беру туралы өтінішпен тікелей сізге жүгінуге мәжбүр етеді... Мен үлкен жалақы, ең соңында, маған берілетін пәтерді талап етпеймін. Қазір мен толығымен босмын және бірден жұмысқа кірісе аламын. Егер менің мәлімдемем сізге сенімді болып көрінсе, хатшыдан бұл туралы Мәскеу қаласы, 21. Б. Пироговская, 3, апт. 1, А.М. Исаев. 19/VIII.34".

Ольга Александровна Миткевич - ол «құрметті жолдас» болып шықты. Директор» - ол тәуекелге барды, бұл үшін біз оған бәрімізден бас иеміз. Исаевқа зауыт ұнады, оның орналасқан жері ұнады, тәртібі ұнады, бірақ ең бастысы оның «Мамандық табылды» деген қысқа сөзбен айтқан берік сенімі болды. Сол кезден бастап Алексей Михайлович Исаев тағдырдың, жағдайдың және жеке қасиеттерінің қалауымен зымыран-ғарыш техникасының конструкторына айналған авиация инженері, конструктор ретінде көтеріле бастады. Бұл жолды ол өзі жүріп өтті және өзін «өзін жасады».

А.М. Исаев: «Авиацияда мені бақытты деп санаңыздар: олар мені ауыр жұмыс істеуге мәжбүр етті... Ал біз қараңғыда жүріп, үлкен конустарды толтырдық. Ешқандай арнайы әдебиеттер, әдістер жоқ, қалыптасқан тәжірибе жоқ. Реактивті авиацияның тас дәуірі».

Қазір бәрі біледі, бұл көлікті А.М. Исаев – әйгілі BI-1. Алғашқы зымыран қозғалтқышы бар кеңестік ұшақ соғыстың ең қиын алғашқы айларында құрастырылды және 1942 жылы 15 мамырда ұшқыш-сынақшы Григорий Бахчиванджи оны Свердловск маңындағы Білімбай ауылындағы Кольцово аэродромынан аспанға алып шықты, онда Болховитинов. конструкторлық бюро 1941 жылы эвакуацияланды. BI-1 ұшағы тарихқа енді және күтпеген жерден А.М. мамандығын түбегейлі өзгертті. Исаева. Екі көреген инженер бастаған жоба көрнекті авиаконструктор Виктор Федорович Болховитинов басқаратын үлкен конструкторлық бюроның ортақ ісі болды.

Тығыздық қозғалтқыш болып шықты, ол кезде «қазан» деп аталды, сұйық отынмен жұмыс істейтін шағын зымыран қозғалтқышы. Қозғалтқыш нашар іске қосылып, өртеніп, жарылған. В.Ф. Болховитинов А.М. Исаев қозғалтқышта, оның айтуынша, «қолөнерсіз, байыпты және ұзақ уақыт жұмыс істеуі керек». 1943 жылы 4 ақпанда конструкторлық бюрода зымыран қозғалтқышын дәл баптау міндетімен шағын блок құрылды. Исаев осы бөлімшенің басшысы болып тағайындалды.

1943 жылы мамырда Мәскеу түбіндегі Химкиге эвакуациядан оралғаннан кейін В.Ф. Болховитинов 1943 жылы 21 маусымда зауыт құрылымында қозғалтқыш бөлімі құрылып, оның басшысы болып А.М. Исаев. Бұл өзі үшін мүлдем жаңа салада - сұйық зымыран қозғалтқыштары мен қозғалтқыш жүйелерін жобалау, өндіру, сынау, жетілдіру, әзірлеуде А.М. Исаев ақыры өзін тапты. Менің бүкіл өмірімнің басты, қастерлі жұмысы ақыры анықталды. Менің шақыруымды азапты, ұзақ іздеу аяқталды. Осы негізгі міндетті орындау барысында оның интеллектуалдық және шығармашылық күштері, ұйымдастырушылық және жұмылдыру қабілеті ашылды.

Қазіргі заманғы химиялық инженерия конструкторлық бюросы 1943 жылы 21 маусымда № 293 авиациялық зауытта (басшысы В.Ф. Болховитинов) құрылған бөлімшеден басталды, ол кейіннен негізгі мақсаты сұйық отынды қозғалтқыштарды жасау болып табылатын ұжымға айналды.

1944 жылы 18 ақпанда Мемлекеттік Қорғаныс Комитетінің қаулысына сәйкес No293 зауыт НҚАП-ның 1-ҒЗИ филиалы болды. 1946 жылы маусымда №1 филиал таратылып, А.М. Исаев НИИ-1 мекемесіне ауыстырылды. 1948 жылдың мамыр айында бөлімше А.М. Исаев НИИ-88-ге ауыстырылып, ОКБ-ның 9-бөлімі болып аталды.

Бірақ Исаевтың тәжірибелік-өндірістік базасын NII-88 аумағында өткізуге дейін де ұйымдастыруға рұқсат етілді. НИИ-88-де құрылған болашақ Исаев конструкторлық бюросының бірінші бөлімшесі 105-ші цех болды. Содан кейін 9-кафедраның стендінің құрылысы басталып, құрылысы аяқталды 1949 жылы аяқталды. 1950 жылы маусымда НИИ-88 қайта құру нәтижесінде 8 СКБ кафедрасы өз қызметін тоқтатты; соңғысының қызметкерлері мен мүлкі 9-бөлімге берілді, содан кейін онда 500 адам жұмыс істеді.

1952 жылдың наурызында 8 tf күші бар сұйық отынды зымыран қозғалтқышын жасауда туындаған қиындықтарға байланысты NII-88 жұмысты қайталау үшін сұйық отын қозғалтқыштары үшін екі тәжірибелік конструкторлық бюроны құрды: ОКБ-2 9 бөлім негізінде ( бас конструктор А.М.Исаев) және ОКБ-3 (бас конструктор Д.Д.Севрук).

1952-1958 жылдары ОКБ-2-нің сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарын жасау бойынша жұмысы сәтті аяқталды, сұйық отынмен жүретін зымыран қозғалтқыштарын жасау бойынша жұмысты қайталау қажеттілігі жойылды, ал 1958 жылы желтоқсанда Қорғаныс техникасы жөніндегі мемлекеттік комитеттің бұйрығымен ОКБ- 2 және ОКБ-3 бір бөлімшеге біріктірілді, оның басшылығымен А.М. Исаев. Ол OKB-2 атауын сақтап қалды. Жұмысшылар саны 2500-ге жуық адамды құрады. 1959 жылы 16 қаңтарда ОКБ-2 NII-88-ден тәуелсіз ұйым болып бөлініп шықты.

1961 жылы 17 маусымда кәсіпорын мемлекеттік тапсырмаларды үлгілі орындағаны үшін Еңбек Қызыл Ту орденімен марапатталды. 1967 жылы ОКБ-2 «Химиялық инженерия конструкторлық бюросы» атауын алды.

1968 жылы ҚБХМ филиалының өндірістік-зертханалық корпусының және 301 корпусының (Фаустово ауылындағы сынақ станциясы), ал 1971 жылы наурызда инженерлік корпусының (КБ) құрылысы аяқталды.

1971 жылы 25 маусымда А.М. Исаев жүрек талмасынан қайтыс болды. Конструкторлық бюроны 1946 жылдан бері оның адал досы әрі әріптесі, бас конструктордың бірінші орынбасары Владислав Николаевич Богомолов басқарды.

1975 жылы ақпанда «Химиялық инженерия конструкторлық бюросы» кәсіпорны Қазан революциясы орденімен марапатталды. 1991 жылы үкіметтің бұйрығымен Химиялық инженерия конструкторлық бюросына А.М. Исаева.

Кәсіпорынның сынақ-өндірістік базасы кеңейген сайын жұмыс істейтін персоналдың саны да артты. 1991 жылы мұнда 6132 қызметкер еңбек етіп, әлеуметтік кәсіпорынның бөлімшелері мен ұйымдарының желісі дамыды.

Өткен ғасырдың тоқсаныншы жылдарының аяғында кәсіпорында ет және сүт өнеркәсібіне арналған құрал-жабдықтарды, емдеу-сауықтыру жабдықтарын, халық тұтынатын тауарларды, отын және отынға арналған жабдықтарды жасаумен айналысатын конверсия бөлімі ұйымдастырылды. энергетикалық кешен. 1990-2005 жылдар аралығында осы мақсатқа арналған жабдықтардың 40-тан астам үлгілері жасалды.

Қазіргі уақытта КБхиммаш атындағы. А.М. Исаев - ГКНПТ Федералдық мемлекеттік унитарлық кәсіпорнының филиалы им. М.В. Хруничев – жобалау, өндірістік-технологиялық, тәжірибелік-сынау және қаржылық-шаруашылық қызметтің негізгі бағыттары бойынша оның әлеуетін жаңғыртуды және кеңейтуді жүзеге асырады. Негізгі, айқындаушы көрсеткіштердің қалыптасқан динамикасы мен өсу сапасын келесі мәліметтермен сипаттауға болады:

МЖӘ орташа санының өсуі жылына 15% (2007 жылғы желтоқсанда саны 2150 адамды құрады);
өндірістік базаны техникалық қайта жарақтандыруға және қайта құруға байланысты бағдарламаларды қаржыландыру күрт өсті;
Негізгі өнімдерді өндіру және өткізу көлемі айтарлықтай өсті (жылына 30%-ға дейін).

Тұрақты табысты операциялық нәтижелерге қол жеткізу Алексей Михайлович Исаевтың басты идеясы – КБхиммаштың бірегей дизайн мектебінің болашақ дамуының қолайлы перспективаларын болжауға мүмкіндік береді.

Шығармашылық мұрасы А.М. Исаева

А.М.-ның орасан зор үлесі. Исаев және оның конструкторлық бюросы зымыран қозғалтқышының құрылысын дамытуда бүгінгі күні ерекше көрінеді. Жұмыстың үлкен көлемі, техникалық мәселелердің күрделілігі мен жаңашылдығы, зымырандық технологияны құрудың қарқынды қарқыны ОКБ командасынан үйлесімді, қажырлы еңбек пен жоғары шығармашылық өнімділікті талап етті.

Алексей Михайлович конструкторлық бюро командасын құруға және біріктіруге көп күш пен күш жұмсады. Ол зор ынта, шығармашылық бастама, тапқырлық пен жауапкершілікті тудыратын, сенімге негізделген шығармашылық қарым-қатынастың ерекше «Исаевтық» стилін жасай алды.

«Біздің заманымызда бас дизайнердің міндеті - басқалардың жұмысына кедергі келтірмеу», - деп әзілдеді Алексей Михайлович. Шындығында, барлық исаевтіктер оның дизайнерлік талантының даусыз артықшылығын мойындайды. Әдетте оқиғалар қалай болды? Алексей Михайлович әріптестерін кабинетіне жинап алып: «Менде бір ой бар. Бұл тіпті идея емес, бұл жаздың түнгі арманы сияқты. Мен оны саған беремін». Мен идеяны айттым, алғашқы сұрақтар мен күмәндар пайда болды. Содан кейін «шу» басталды: шу, айқай - барлығы өз көзқарасын қорғады. Ол терезеде бір жерде отырды және жиі орындыққа отырып, тыңдады, араласты, «отқа май құйды». Соңында ол жиі: «Мүмкіндігімізді қолданайық, Құдай жоқ!» – деген оның тағы бір сипатты сөзі.

Және олар тәуекелге барды, және олар табысқа жетті және олар көп нәрсе жасады, соншалық, бұл мақаланың аясында барлығы туралы айту мүмкін емес. А.М.-ның ең маңызды ғылыми-техникалық жетістіктері мен әзірлемелерін ғана атауға болады. Исаев және оның мектебі:

бір құрамды инжекторлардың сатылы орналасуымен жану камераларының жалпақ бастарын жасау;
арнайы перифериялық саптамаларды пайдалана отырып, жану камерасының өрт қабырғасын перделік салқындатуды пайдалану;
қосылған қабықтары бар жану камераларын құру;
жоғары жиілікті тербелістерді жою үшін пульсацияға қарсы қалқаларды («крест») пайдалану;
толық дәнекерленген бөлінбейтін сұйық отынды зымыран қозғалтқышының қағидаларын әзірлеу және конструкциясын жүзеге асыру;
су астында ұшырылатын сұйық отынды зымыран қозғалтқышын жасау;
зымыран цистерналарын отынмен зауыттық толтыру идеясын әзірлеу (ампулизация);
жанармай компоненттеріне «көмілген» сұйық отынды қозғалтқыштардың идеяларын, принциптерін, конструкциясын және технологиясын әзірлеу;
зымыран цистерналарынан отынды ығыстыруға арналған химиялық сұйық отын қысымы аккумуляторын әзірлеу;
жану камераларының конструкциясына екі компонентті ортадан тепкіш саптамаларды енгізу;
ғарыштық аппараттар, ғарыш аппараттары және ғарыш кеңістігінде Жерге жақын орбитада да, ғарыш аппараттарының планетааралық орбиталарында да ұзақ болу жағдайында жұмыс істейтін станциялар үшін бірнеше рет ауысатын сұйық зымыран қозғалтқыштарын әзірлеу және жасау;
аблативті салқындатуы бар шағын (600 кгс-қа дейін тартылатын) жану камераларын әзірлеу және құру;
сұйық отынмен жұмыс істейтін зымыран қозғалтқыштарын қайта құрастырусыз отты бақылау және технологиялық сынау әдісін әзірлеу және енгізу;
сұйық оттегі мен сутегінің көмегімен бірінші отандық ғарыштық зымыран қозғалтқышын жасау;
сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарында отын құрамдастарының бірі тұтынылғаннан кейін тоқтау мүмкіндігін әзірлеу және енгізу;
ғарыш аппараттарының қозғаушы жүйелерінің құрамында отқа төзімді металдардан жасалған камералары бар сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарын әзірлеу және пайдалану;
зымыран сатыларын бөлу кезінде зымыранның бақылаусыз ұшу уақытын барынша азайту үшін қозғаушы жүйелерді әзірлеу және тәжірибеде қолдану;
өте жоғары сору қабілеті бар ортадан тепкіш сорғыларды әзірлеу және тәжірибеде қолдану.

1908 жылы Санкт-Петербургте Санкт-Петербург университетінің доценті Михаил Михайлович Исаевтың отбасында дүниеге келген.

1931 жылы желтоқсанда Мәскеу тау-кен институтын бітірді. Ірі жобалау ұйымдарында, соның ішінде Магнитогорск металлургиялық комбинатында жұмыс істеді.

1934 жылдың қазан айынан бастап №22 авиациялық зауытқа В.Ф.Болховитинов атындағы конструкторлық бюроға машина жасау және шасси бригадасының конструкторы болып қабылданып, ұзақ қашықтыққа ұшатын ДБ-А бомбалаушы ұшағының шассиін жасаумен айналысты. қысқа қашықтықтағы бомбалаушы «S».

1939 жылдан бастап «I» тәжірибелік ұшақтың жетекші конструкторы рөлінде.

1940 жылдың шілдесінен бастап В.Ф.Болховитовтың конструкторлық бюросы қысқа қашықтыққа ұшатын «BI-1» жойғышын - сұйық ракета қозғалтқышы бар КСРО-дағы алғашқы толыққанды ұшақты 1942 жылы 15 мамырда ұшқыш Г.Я. Бахчиванджи алғашқы рейсін жасады. Ә.М.Исаев әуелі қолданыстағы ұшақ қозғалтқышын (NIII-3 ұсынған), кейінірек осы ұшақ үшін жаңа RD-1 қозғалтқышын жасаумен айналысты.

1944 жылы конструкторлық бюроның бас конструкторы болып тағайындалды.

1945 жылғы 3 шілдеден 8 қыркүйекке дейінгі кезеңде ол неміс зымыран технологиясын зерттейтін мамандар тобының құрамында Германияда болды.

1946 жылы идеясы бойынша А.М. Исаевтың конструкторлық бюросы сұйық отынды зымыран қозғалтқышының толық дәнекерленген жану камерасын сынады, бұл бұрын қолданылған камераға қарағанда қозғалтқыштың айтарлықтай сенімді жұмысын қамтамасыз етті.

1947 жылы НИИ-1 МАП-да ОКБ-2 А.М. басшылығымен құрылды. Исаев зымырандық технология бойынша жұмыстармен айналысады. 1948 жылы мамырда ол Қару-жарақ министрлігінің NII-88-ге ауыстырылды, онда ол Арнайы конструкторлық бюроның №9 бөліміне айналды.

Осы кезеңде Исаев конструкторлық бюросы «жер-әуе» зымыраны үшін U-2000 қозғалтқышын және «Әуе-теңіз» қанатты зымыраны үшін U-400-2 қозғалтқышын сынақтан өткізді. 205 зымыраны үшін 8 tf қозғалтқышты әзірлеу кезінде С.А. Лавочкиннің әзірлеушілері сол кезде түсініксіз құбылыстарға тап болды: сұйық отынмен жұмыс істейтін зымыран қозғалтқышы жұмыстың алғашқы секундтарында стендте жарылып кетті. Көп ұзамай жоғары жиілікті тербелістер кінәлі екені белгілі болды. Бұл арада Исаев 2 тФ соғу күші бар төрт камерадан тұратын қозғалтқыш комбинациясын ұсынды. Кейінірек, 1950 жылдардың бірінші жартысында сегіз тонналық жүк көлігінің мәселесі импульске қарсы қалқаларды орнату арқылы шешілді. Кейіннен пульсацияны басудың бұл әдісі қозғалтқыш жасау тәжірибесінде кеңінен қолданылды.

1952 жылы No9 кафедра негізінде ОКБ-2 НИИ-88 құрылды. Исаевтың жетістіктері С.П. Королев, ол Исаевтың сегіз тонналық қозғалтқышын өзінің қысқа қашықтықтағы R-11 зымыранында және оның теңіздегі R-11FM модификациясында жоғары қайнайтын компоненттерде пайдаланады. Бұл Исаев конструкторлық бюросының сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарын теңіз зымырандарында, тіпті осы тақырыпты Королевтен СКБ-385 В.П. Макеева.

1958 жылы желтоқсанда ОКБ-2 А.М. Исаев пен ОКБ-3 Д.Д. Севрук ОКБ-2 NII-88-ге біріккен А.М. Исаев, ол 1959 жылы қаңтарда қорғаныс техникасы жөніндегі мемлекеттік комитеттің бұйрығымен NII-88-ден бөлініп шықты.

1967 жылдан бастап ОКБ-2 химия инженериясының конструкторлық бюросы (КБХМ) болып өзгертілді.

Ол Даниил Храбровицкийдің «Отты қолға үйрету» фильмінің кеңесшілерінің бірі болды.
Исаевтың сүйікті сөз тіркестерінің бірі – «Маңдайға оқ!». Жағдайға байланысты «Маңдайдағы оқ!» леп белгісі. Исаев үшін бұл асқан көңіл-күйдің, рахаттың, ыза мен ашудың көрінісі болды. Барлығы тональдықпен анықталды.

Марапаттары мен атақтары

Социалистік Еңбек Ері - КСРО Жоғарғы Кеңесі Президиумының 1956 жылғы 20 сәуірдегі Жарлығымен баллистикалық зымыран жасау жөніндегі Үкімет тапсырмаларын ойдағыдай орындағаны үшін Ленин орденімен және «Орақ пен балға» алтын медалімен марапатталған.
3-дәрежелі Сталиндік сыйлықтың лауреаты – 1948 ж.
Лениндік сыйлықтың лауреаты – 1958 ж.
КСРО Мемлекеттік сыйлығының лауреаты – 1968 ж.
Ленин ордені (төрт рет) - 16.09.1945, 20.04.1956, 17.06.1961, 1968 ж.
Қазан төңкерісі ордені - 09.06.1971 ж.
Бірқатар медальдар.
Техника ғылымдарының докторы (25.04.1959), профессор.

Жад

1965 жылдан - Калининград қаласының құрметті азаматы (қазіргі

Исаев Алексей Михайлович Санкт-Петербургте дүниеге келген.

Әкесі, Михаил Михайлович, заң ғылымының профессоры, Санкт-Петербург және Мәскеу университеттерінде сабақ берген, кейінірек, кеңестік кезеңде КСРО Жоғарғы Сотының мүшесі болды және алғашқы кеңестік Қылмыстық кодекстің авторларының бірі болды. .

Анасы Маргарита Борисовнаның да жоғары білімі болды - ол Бестужев курстарын бітірді, содан кейін тарих пәнінен сабақ берді. Тұрмысқа шыққаннан кейін ол бала тәрбиесіне барын салды.

Алексей Михайлович Исаев орта білімді әкесі ұйымдастырған мектеп-интернатта алды, онда атақты мұғалімдер – физик Г.И. Фалеев, математик А.Н. Колмогоров, жазушы В.Е. Беклемишева. Сондықтан оның мектеп жылдары оған физика-математикадан жан-жақты білім берді, сонымен қатар Исаевтың бойында еңбекқорлық, ізденімпаздық, алғырлық, құбылыстар тізбегінің ең маңыздысын анықтау қабілеті – болашақта дизайнерге әкелетін қасиеттер қалыптасты. қызметінде сәттілік.

Мамандық іздеу

Әкесінің талабымен 1925 жылы Тау-кен академиясына оқуға түседі. Исаев онда ынтасыз оқыды, сол себепті оны бітіруге екі ай қалғанда оқудан шығарып жібереді. Ақырында диплом алу үшін Магнитостройға барды. Міне, қиындықтарға, тіпті қиыншылықтарға қарамастан, ол өзінің жаңа ісіне риза болды, оның жігерлі хаттары: «Бұл керемет эпопея, ең жоғары дәрежедегі романтика » (досы, жазушы Юрий Беклемишевке жазған хатынан (Қырымов); 1931 ж. наурыз).

1931 жылдың аяғында академияны бітіріп, инженер мамандығын алып, Магнитостройға оралды. Содан кейін өз жолымды іздеу кезеңін жалғастырдым.

Бір ірі социалистік құрылыс екіншісін ауыстырды:

Днепрострой,
Гипрооргстрой ірі металлургиялық кәсіпорындарға іссапармен,
Нижний Тагил металлургиялық зауыты.

Белсенді романтик, ол тіпті Арктиканы армандады, ақыры өзі үшін мүлдем басқа саланы - авиацияны таңдады. "<...>«Мен өз еліме мүмкіндігінше пайдалы болуға деген ұмтылысты басшылыққа аламын және мен ұшақ жасауда өз қабілеттерімді барынша тиімді пайдалана алатыныма сенімдімін», - деп жазды ол № № авиация зауытының директорына. 22, O. A. Mitkevich, әр түрлі кадрлық қызметтерге ұзақ сапардан кейін: «Маған авиаинженер болу және авиация саласында лайықты орын алу үшін бір жыл жеткілікті болады, өйткені ол өз қабілеттеріне сенімді болды ұзақ уақыт бойы авиация.

К.Б.Болховитинов

А.М. Исаев шассилер тобына қабылданып, 1934 жылы Болховитинов конструкторлық бюросы зауыттан бөлінгенде, оны шасси тобының басшысы етіп шақырды.

1938 жылы Мәскеу авиациялық институтын бітіргеннен кейін конструкторлық бюроға кейін атақты авиаконструктор Александр Яковлевич Березняк келді. Оның ұсынысы бойынша 1941 жылдың көктемінде ол Исаевпен бірге Л.С. Душкина.

Зымырандарды ұстаушы истребитель идеясын алғаш рет 1931 жылдан бастап реактивті қозғалысты зерттеу тобы (GIRD) және 1936 жылдан бастап реактивті зымырандық ұшақтарды жасау бойынша жұмысты басқарған Сергей Павлович Королев ұсынды. Ғылыми-зерттеу институты (RNII). Оның идеясы 1938 жылы «318-объект туралы баяндаманың тезистерінде. Зымырандық ұшақтағы ғылыми-зерттеу жұмысында» (1972 жылы жарияланған) дәлелденді.

Королев командасының жұмысының сәтті ілгерілеуі, атап айтқанда, 1940 жылы РП-318-1 зымыран ұшағын сұйық отынмен жүретін зымыран қозғалтқышы бар ұшу сынақтары Авиация өнеркәсібі халық комиссариатын құру туралы шешім қабылдауына әкелді. Болховитинов конструкторлық бюросындағы зымырандарды ұстағыш.

Осылайша, Березняк пен Исаев бастаған жоба кеңестік техниканың көрнекті қайраткері Владимир Федорович Болховитинов басқаратын үлкен конструкторлық бюроның ортақ ісі болды. Бірінші кеңестік зымыран ұшағы болған BI-1 ең қысқа мерзімде жасалған. 1942 жылы 15 мамырда бұл ұшақ алғаш рет ауылдағы Кольцово аэродромынан ұшты. 1941 жылы авиация зауыты көшірілген Білімбай. Истребительді ұшқыш Г.Я. Бахчиванджи.

BI-1 әлсіз жері қозғалтқыш болды: ол нашар іске қосылды, өртеніп, жарылып кетті. Болховитинов конструкторлық бюросының қызметкерлері қозғалтқышпен жұмыс істеуге үйретілмеген. Олар тек жанармаймен қамтамасыз ету жүйесінде жұмыс істеген.

РНИИ-де турбосорғы қондырғысы бар RDA-1-150 қозғалтқышы Л.С. Душкин мен А.В. Pallo азот қышқылы мен керосиннен тұратын отынмен жұмыс істейді.

Исаев турбосорғы қондырғысының орнына ауыспалы отын беруді ұсынды. Нәтижесінде ұшақтың салмағы үш тоннадан бір жарым тоннаға дейін төмендеді. Жанармай аз болды, қозғалтқыштың жұмыс уақыты қысқарды, бірақ ұшу жолы тік болды, жауды қуып жету және қарсы алу қамтамасыз етілді, ал ұстап қалу аймағы сәл қысқарғанымен, маңызды болып қалды.

Осы уақытқа дейін олар RNII әзірлеген 302-P зымыран ұстағышындағы жұмыстың соңғы кезеңіне кірді және институт оларға басымдық бере бастады, ал BI қозғалтқышындағы жұмыс тоқтатылды. Осы себепті Болховитинов Исаевқа жанармай жүйесін әзірлеуді басқа қызметкерге беруді және қозғалтқыштың өзімен тығыз жұмыс істеуді ұсынды. Білікті консультация қажет болды және Болховитинов пен Исаев отандық сұйық отынды зымыран қозғалтқышы өнеркәсібінің негізін қалаушы Валентин Петрович Глушкоға барды.

Қазандағы авиация зауытында, конструкторлық бюрода Глушко өзінің стендтерін, өндіріс аймақтарын, құрылымдарын оңай көрсетіп, суытудың термодинамикалық есептеу әдісін түсіндірді. Исаев Глушкодан шабытпен оралды.

Глушковтың есептеу әдістерін меңгерген конструкторлар оларды одан әрі дамыта түсті. Ұшулар алдында Исаев қозғалтқышты іске қосу кезінде жарылу мүмкіндігін іс жүзінде жойып, тұтану сенімділігін арттыра алды. Ол бірнеше секунд жұмыс істегеннен кейін бұрын жанып кеткен саптаманың жеткілікті беріктігін қамтамасыз ете алды; қозғалтқыш тобының агрегаттарының герметикалығын арттырды және жану камерасына түсетін құрамдас бөліктердің салмақ қатынасының дәлірек сақталуын қамтамасыз етті.

BI-1 сынақтары сәтті өтті және ұшақты өндіріске енгізу туралы шешім қабылданды. Бірақ 1943 жылы 27 наурызда апат болды: Г.Я. Бахчиванджи максималды жылдамдықпен - 900 км/сағ жоғары ұшу кезінде қайтыс болды. Бір жыл бойы болған оқиғаның негізгі нұсқасы қозғалтқыштың істен шығуы болды, TsAGI-да жүргізілген сынақтар автокөліктің жай ғана суға түсірілгенін көрсеткенге дейін, онымен әлі ешкім қалай күресуге болатынын білмейді.

1943 жылы Болховитинов конструкторлық бюросы эвакуациядан Химкидегі зауытқа оралды. Тәжірибе базасы өзінің техникалық параметрлері мен өлшеу жүйелері бойынша өте қарабайыр болды, ал қауіпсіздік, санитарлық-гигиеналық жағдайлар және өрт қаупі тұрғысынан қазіргі заманғы көзқараспен мүлдем қолайсыз болды.

Глушко мен Душкинмен ешқандай байланыс болмады, барлығын жеке тәжірибеден үйрену керек болды. Жоюды қажет ететін қозғалтқыштың негізгі кемшіліктері сенімсіз іске қосу және қысқа қызмет ету мерзімі болды. Бұл Исаев бөлімінің жұмыс бағытын анықтады.

RD-1 индексі бар қозғалтқыш 1944 жылдың қазан айында мемлекеттік стендтік сынақтарға ұсынылды, ол өте жақсы өтті. Ол мінсіз іске қосылды, итеруді біркелкі реттеуге мүмкіндік берді және оны өшірген кезде жалын сөніп қалғандай болды. Жану камерасы құрғақ күйінде қалды, қызмет ету мерзімі (сенімді жұмыс уақыты) соншалықты артты, стендтік сынақтардың толық бағдарламасын аяқтау үшін тек екі қозғалтқыш жеткілікті болды.

Бұл Исаев үшін дизайнер ретінде сөзсіз жеңіс болды. Ұжым үлкен ақшалай сыйлықпен марапатталды, ал бір жылдан кейін оның бүкіл ұжымы осы еңбегі үшін ордендермен және медальдармен марапатталды.

РД-1 Бахчиванджи рейстерінен кейін жасалған BI ұшақтарының біріне орнатылып, ұшуларда сынақтан өтті. Алайда, егер бұрын қозғалтқыш ұшақпен сәйкес келмесе, қазір ұшақ қозғалтқышқа сәйкес келмейді. Соғыс жылдарында жасалған 8 BI истребителінің барлығы жойылды.

Исаев екі жылда үлкен жолдан өтті; табыстары еселене түсті.

Соғыстың соңында дизайнер басып алынған V-2 зымыран қозғалтқышын Польшадан жеткізілгеннен кейін бірден көшіруге қарсы шықты. Кейіннен ол бұл туралы былай деп жазды: «Біздің конструкторлық бюроның дизайнерлері неміс ракеталық технологиясының кейбір үлгілерімен таныс болды осы трофейлер сияқты». V-2 қайта шығарылды, зерттелді және бір жылдан кейін жаңа, әлдеқайда жетілдірілген R-1 S.P зымыранымен ауыстырылды. Королева.

RD-1 қозғалтқышынан кейін модернизацияланған RD-1M жасалды, ол өзінің алдындағыдан соншалықты ерекшеленді, бұл шын мәнінде бастапқы дизайндағы жаңа сұйық отынды зымыран қозғалтқышы болды.

Егер сол кездегі басқа танымал қозғалтқыштар конустық пішінді инжектор басын («шатыр») пайдаланса, Исаев бірінші болып жану камерасының көлденең қимасы бойынша отын шығынын біркелкі бөлуді қамтамасыз ететін жалпақ инжектор басын қолданды. және отын компоненттерін жақсы араластыру. Қозғалтқыштың екінші сапасы да инжекторлардың басындағы ұтымды орналасуының («шахмат тақтасы» немесе инжекторлардың «бал» орналасуы) арқасында жақсарды. Барлығы бірге қозғалтқыштың меншікті күшін айтарлықтай арттыруға мүмкіндік берді.

Дегенмен, Исаевтың өзі толық дәнекерленген жану камерасы бар U-1250 қозғалтқышын (индекстегі «U» әрпі «жеңілдетілген» дегенді білдіреді) жұмысының ең маңызды кезеңі деп санады.

Сонау 1943 жылы А. Исаев от қабырғасы мен жану камерасы мен саптаманың сыртқы кеудешелері арасындағы күштік байланыс идеясын алға тартты, бұл қосылыстың дизайнын әзірледі және оны алғаш рет 1946 жылы U-1250 типті қозғалтқыштарда енгізді.

Бұған дейін сұйық зымыран қозғалтқышын құрастырушылар бұл элементтерді бір-біріне бекітпеді. Олар басқа техникалық шешімді елестетпеді, өйткені олар өрт қабырғасы қыздырылған кезде және салыстырмалы түрде суық сыртқы қабық болған кезде, нәтижесінде пайда болатын орасан термиялық кернеу сөзсіз қабық құрылымының бұзылуына әкеледі деп сенді.

Исаев классикалық күш туралы бұрыннан бар идеяларға қарсы шығып, өз идеясының бұлтартпастығын және құрылған құрылымның жұмыс қабілеттілігін дәлелдей білді.

Бұл батыл қадам сұйық отынмен жұмыс істейтін зымыран қозғалтқыштарының дамуында үлкен секіріс туғызды: жану камерасының салмағы айтарлықтай төмендеді, ал жұқа болып кеткен өрт қабырғасының салқындауы жақсарды. Жану камерасы мен саптама қабықтарының беріктігі мен тұрақтылығы мәселесін шешу А.М. Исаев сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарын жасауда.

Исаевтың толық дәнекерленген сұйық отын қозғалтқышын жасауы қозғалтқыштың жұмыс сипаттамаларын айтарлықтай жақсартуға мүмкіндік берді. Оның агрегаттары мен құбырларының ажыратылатын қосылыстары жоқ сұйық отын қозғалтқышы алғаш рет 1956 жылы іс жүзінде қолданылды. Қозғалтқышты пайдалану кезінде түйіспелердің тығыздығын және кез келген бақылауды қамтамасыз ету үшін профилактикалық қызмет көрсету қажеттілігі жойылды және қайтадан сенімділік артып, салмағы төмендеді.

Исаевтың тағы бір елеулі үлесі 1949 жылы қозғалтқыштарда пульсацияға қарсы бөлікті («крест») қолдану болды, оның көмегімен жану камерасының оның ішіндегі жоғары жиілікті қысым пульсацияларына бейімділігін айтарлықтай төмендетуге мүмкіндік берді. Қазіргі уақытта мұндай бөлімдер Ресейде де, шетелде де кең таралған.

Исаевтың барлық идеяларын ол немесе оның командасының мүшелері жүзеге асырған жоқ. Мысалы, оның тұйық контуры бар сұйық отынды зымыран қозғалтқышын жасау туралы ұсынысын басқа ұйымдар жүзеге асырды. Өзгелердің жетістіктеріне қызғанбайтын Исаев басқа конструкторлық бюролардағы әріптестерімен әрқашан өз идеялары мен жетістіктерін жомарттықпен бөлісті және оның ойлары қабылданып, басқа мамандардың жұмысында қолданыс тапқанда шын жүректен қуанды.

Исаевтың алғашқы қозғалтқыштары ол басқарған команда зымыран және ғарыш қозғалтқыштарын жасауда үлкен жетістіктерге жеткен іргетас болды.

СКБ NII-88

У-1250 ұшағын жасап, Исаев және оның қарамағындағылар авиация өнеркәсібі министрі М.В.Хруничевке хат жолдады. (1946 ж. 17 шілде), онда конструкторлық бюроға стендтер мен өндірістік база салуға көмек сұрады. Ешқандай реакция болған жоқ.

Ғылыми-зерттеу институтының филиалы – конструкторлық бюро орналасқан бұрынғы Болховитинов зауыты басқа конструкторлық бюроға ауыстырылды. Болховитинов Әскери-әуе күштері академиясының авиациялық құрылымдар кафедрасының меңгерушісі болып тағайындалды. ЖОҚ. Жуковский. Ғылыми-зерттеу институтының директоры болып М.В. Келдыш, КСРО Ғылым академиясының болашақ президенті. Институт газ динамикасы және сұйық отынды қозғалтқыштардағы камераішілік процестер саласындағы ғылыми жұмыстарды дамыта түсті.

Институттағы тәжірибелік-конструкторлық жұмыстардың болашағы жоқ еді. Ғылыми-зерттеу институты ОКБ-ға қажетті қолдау көрсете алмады. Келдыш Исаевты жоғары бағалады және оның ұсынысы бойынша 1948 жылдың басында конструктор сұйық отынмен жүретін зымыран қозғалтқышын жасап шығарғаны үшін үшінші дәрежелі Мемлекеттік сыйлықты алды. Бұл КСРО-дағы сұйық зымыран технологиясы бойынша бірінші Мемлекеттік сыйлық болды. Дегенмен, конструкторлық бюроның ғылыми-зерттеу институтының құрамына кіру перспективасы туралы мәселе әлі де өткір болды.

1948 жылы Исаев өз бөлімшесімен бірге Химкиден НИИ-88 СКБ-не ауысты. 10 жыл ішінде одан ең үлкен қозғалтқыш конструкторлық бюросы пайда болды, ал тағы 10 жылдан кейін, 1967 жылы ол химиялық инженерия конструкторлық бюросы деп аталды.

NII-88-де Исаевтың командасы бірнеше бағытта жұмыс істей бастады, олардың тізімі барған сайын кеңейе түсті.

Сұйық зымыран қозғалтқыштары мыналар үшін жасалды:

зениттік зымырандар (конструкторлық бюро С.А. Лавочкин және конструкторлық бюро П.Д. Грушин);
жер үсті және су асты ұшыруы бар сүңгуір қайықтар (бастапқыда С.П. Королев конструкторлық бюросы үшін, кейін В.П. Макеев конструкторлық бюросы үшін);
жерде ұшырылатын зымыран-тасығыштар (конструкторлық бюро М.К. Янгель);
қанатты зымырандар (конструкторлық бюро С.А. Лавочкин).

Бұдан басқа, келесілер әзірленді:

Басқарылатын ғарыш аппараттары мен станцияларға арналған сұйық зымыран қозғалтқыштары және сұйық отынды зымыран қозғалтқыштары (сұйық зымыран қозғалтқыштары) (С.П. Королев конструкторлық бюросы);
Жерге жақын және планетааралық ұшуға арналған автоматты ғарыш аппараттарының және станцияларының сұйық отын қозғалтқыштары мен сұйық отынмен жұмыс істейтін зымыран қозғалтқыштары (С.П. Королевтің конструкторлық бюросы, Д.И. Козловтың конструкторлық бюросы, М.Ф. Решетневтің конструкторлық бюросы, Д.А. Полухиннің конструкторлық бюросы, С.А.Пухиннің конструкторлық бюросы, С.А. );
зымыран-тасығыштардың жоғарғы сатыларына арналған оттегі-сутекті сұйық ракета қозғалтқыштары (С.П.Королевтің конструкторлық бюросы, С.А.Лавочкиннің конструкторлық бюросы) т.б.

Осылайша, егер Исаевский командасы өз жұмысының басында сұйық отын қозғалтқыштарының жалпы мәселелерін шешуге елеулі үлес қосса, кейіннен оның жұмысы негізінен осындай қозғалтқыштарды дамытудың сипаттамалық салаларындағы нақты мәселелерді шешуге бағытталған.

Исаев конструкторлық бюросы белгілі бір салаларда – зениттік басқарылатын зымырандар үшін сұйық отын қозғалтқыштары, «әуе-жер» зымырандар, су асты ұшырылатын зымырандар, сондай-ақ басқарылатын ғарыш аппараттары мен оттегі-сутегі қозғалтқыштары үшін сұйық отын қозғалтқыштары сияқты - Исаев конструкторлық бюросы пионер болды. практикалық дизайн және технологиялық шешімдер.

Исаев конструкторлық бюросының жұмысының жеке бағыты (1958 жылдан бастап ОКБ-2 NII-88) ғарыш аппаратын орбитадан түсіруге арналған ТПУ (тежегіш қозғалтқыш жүйесі) құру болды.

1961 жылы 12 сәуірде Гагариннің сәтті ұшуы С.П. командасының жеңісі болса. Королев, содан кейін ғарышкердің Жерге сәтті оралуы А.М. командасының жеңісі болып табылады. Исаева.

Содан кейін тежегіш қозғалтқыш жүйесі ғарышта 70 реттен астам жұмыс істеді. Уақыт өте келе, Айға, Венераға, Марсқа және басқа планеталарға ұшу кезінде ғарыш аппараттарының маневр жасауын, көлік құралдарының орбиталарын реттеуді қамтамасыз ететін түзету қозғалтқыш жүйелері де пайда болды.

Қ.Б.Исаев

Бірде-бір қозғалтқыш конструкторлық бюросы Исаевтың конструкторлық бюросымен өнімділігі жағынан салыстыра алмады. 1990 жылға дейін «Химмаш» конструкторлық бюросы қозғалтқыштардың 120 түрін шығарды, ал басқа қозғалтқыштардың конструкторлық бюролары біріккен 80-ін шығарды. Және бұл табыс негізінен Алексей Михайлович Исаевтың жеке қасиеттерімен түсіндіріледі.

Тіпті, «Магнитостройда» да Исаевты өндіріске зиянын тигізбестен, қарапайым еңбек адамының қалағанынша жұмыс істеуге дайындығы таң қалдырды: «Құрылыста күн сайын мыңдаған шынайы ерлік жасалады. Газеттер бұны ойлап таппайды, мен үнемі жұмысшы - бұл орталық», - деп жазды ол өзінің хаттарының бірінде.

Исаевтың кез-келген жұмыстың, тіпті кішігірім жұмыстың ортасында адам екенін түсінуі көп ұзамай осы дизайнердің жетекші ретіндегі басты қасиеттерінің біріне айналды - оның қол астындағыларға ерекше назар аудару. Ол кез келген қызметкерді кесте немесе келісім бойынша емес, кез келген күні, кез келген уақытта қабылдады.

Исаевты құрметтеп, қорқып қана қойған жоқ, оны жақсы көріп, мақтан тұтты. Жастық шағында атақ-даңқ пен танымал болуды армандаған (оны хаттары тағы да куәландырады), Исаев есейген шағында ол марапатқа ұмтылмады, тіпті олардан бас тартты; Бас конструктор бола тұра, диссертация қорғамай-ақ ғылым докторы ғылыми дәрежесін алды, бірақ ол туралы тіпті айтпады.

Сондай-ақ олар еңбек демалысында жүргенде оны Ғылым академиясының мүшелігіне сайлау туралы ұсыныс түскені туралы хабар алған кезде Исаевтан: «Лайықсыз атаққа қысым жасалып, мен жұмыс қабілетімнен айырыламын. Мен Исаевтан бас тартамын».

Соңғы жол

Алексей Михайлович Исаев 1971 жылы 25 маусымда Мәскеуде ұзаққа созылған асқазан ауруынан қайтыс болды. Оны Мәскеу түбіндегі Калининградтағы соңғы сапарына шын қайғымен шығарып салды: Терешкова мен Пионерская көшелері бойымен жанды желі тартылды. Мәдениет сарайынан алынған табыт. М.И. Калининді алаңға шығару керек болды - Сарай бас дизайнермен қоштасқысы келгендердің барлығын сыйдыра алмады. Исаевпен бірге жұмыс істегендер үшін ол мәңгілікке аты аңызға айналған тұлға болып қала берді.

Исаев Мәскеудегі Новодевичий зиратында жерленген. Оның бейітіне қойылған ескерткіш қайталанып, кейін 1991 жылдан бастап Химмаш конструкторлық бюросы деп аталып кеткен Химмаш конструкторлық бюросының аумағында орнатылды. А.М. Исаева.

Дизайнердің есімі ай кратерлерінің бірінің атында мәңгілікке қалды. Ол тұрған Калининградтағы (Королев) үйге мемориалдық тақта орнатылды. Кейін қалада Исаев көшесі пайда болды. Исаев көзі тірісінде (1965 жылы) Калининград (Королев) қаласының Құрметті азаматы атағын алды.