Sunseeker Duo электр ұшағы алғашқы ұшуларын жасады. Sunseeker Duo - әлемдегі ең жылдам және ең кең күн энергиясымен жұмыс істейтін ұшақ Күннен қуат алатын ұшақ моделі

Жанармай құны - рейс құнының ең маңызды құрамдастарының бірі ұшақтар. сияқты дамудың арқасында Sunseeker Duo, болашақта олардан мүлдем құтылуға болады, ал әуе көліктері, ерекшеліксіз, электр.

Дүние жүзіндегі бірнеше әзірлеушілер тобы алдыңғы үлгілерге қарағанда жылдамырақ, үнемді және ұзаққа созылатын жаңа электр ұшақтарын жасау үстінде. Олардың ең танымалдары арасында Бертран Пикард пен Андре Боршбергті әзірлеген және жақында AERO General Aviation жаһандық шоуында өзінің жаңа туындысы Sunseeker Duo ұсынған Эрик Пэймонд бар.

Sunseeker Duo – бір адамды емес, екі адамды бірден тасымалдай алатын әлемдегі алғашқы электрлік ұшақ. Ол электр қозғалтқышымен, аккумулятормен және қанаттардағы күн батареяларымен толықтырылған Stemme S-10 неміс планерінің негізінде жасалған.

Соңғысының аралығы 23 метрді құрайды және бұл бүкіл беті ұшу кезінде электр энергиясын өндіре алатын күн батареяларымен жабылған. Тек толық зарядтаған кезде Sunseeker Duo бар болғаны 25 минут ұша алады, бірақ тамаша ауа-райында және бұлтсыз бұл уақыт бірнеше сағатқа дейін артады - күн қанаттарымен жарқырап тұрғанда, ұшақ ұшады. Сонымен қатар, бұл ұшақ планер режимінде жұмыс істей алады, сондықтан барлық бұл параметрлер автоматты түрде бірнеше есе артады, өйткені бұл ұшу опциясындағы қозғалтқыш тек өрмелеу үшін қажет.

Бір қызығы, Sunseeker Duo электр ұшағын жасау Эрик Пэймонд өз жобасын жүзеге асыру үшін қажетті соманы жинаған Kickstarter сайтының арқасында жүзеге асырылды.

Sunseeker Duo-ны жасаушы өз туындысын әлемдегі ең жылдам электр ұшағы деп атайды, бірақ ол қандай максималды жылдамдықпен ұша алатынын еш жерде көрсетпейді.

Қазір ғалымдар айына бір рет болса да мұнай таусылып, газ таусылып, атом энергиясы қауіпті, жалпы, екі жүз жылдан кейін адамзат баласының әл-ауқатқа көшетінін айтуды ұмытпайды. Әлемдік экономикаал жанармайсыз өндіріс тоқтайды. Бұған қарама-қарсы, құралдарда бұқаралық ақпарат құралдарыауа, су, жануарлар мен адам қалдықтарының технологияларын және басқа да әртүрлі нұсқаларды дамыту туралы көптеген мақалалар. Олардың кейбіреулері фантастикаға ұқсайды, басқалары нақты техникалық әзірлемелерге ие және күн энергиясы сияқты күшті және негізгі қолданылуда.

күн энергиясы

Сүйікті жарықшымыздың бізге жылулық пен нұр сыйлайтынына, егін өсіруге көмектесетініне, көлдердегі, өзендердің, теңіздердің суын жылытатынына үйреніп қалдық. Бірақ одан басқа энергия күн сәулелерібасқаша пайдаланылуы мүмкін. Бірнеше онжылдықтар бұрын нарықта күн энергиясымен жұмыс істейтін калькуляторлар пайда болды. Енді бұл ешкімді таң қалдырмайды. Сонда бар аяқталған жобалар: оларда күн энергиясымен жылытылатын және қыста Ресейде жұмыс істейтін алғашқы үйлер салынды. Жоба резервтік жылытуды қарастырады, өйткені біздің ауданда күн ұзақ уақыт бойы бұлтпен жабылуы мүмкін.

Әрбір тұрғын күн панельдерін сатып ала алады, тек бағасы өте жоғары. Сонымен қатар, энергия мен жылуды әдеттегі жолмен алу арзанырақ. Дегенмен, кәдімгі энергия көздері болмаған жағдайда, мысалы, алыс экспедицияларда немесе ғарышта күн батареялары негізгі болып табылады. Еуропада жеке сектор тұрғындары оларды өз үйлерінің төбесіне қойып, артық электр энергиясын өз мемлекетіне сатады. Бірақ Германия ең шуақты ел емес. Күн энергиясының артықшылығы оның жаңартылатын энергиясы болып табылады. Ғалымдар Күн әрдайым жарқырап кетпейтінін айтқанымен, бірақ салыстырғанда адам өмірібіздің мәңгілік жарықшымыз.

Күннен қуат алатын ұшақ

Біздің уақытымызда мұндай ұшақ жасалды. Ол өте жылдам және маневрлі болмауы мүмкін, бірақ оның жанармайының құны ештеңе жоқ, зиянды шығарындылар жоқ. қанаттардың барлық беттерінде және корпустың өзінде орналасқан. Сынақ рейсінде ұшақ Феникстен Далласқа дейін 1541 км жол жүріп өтті. Максималды биіктігі 8200 метрді құрады, ал орташа жылдамдығы 84 км/сағ.

Ұшақты оны жасаушылардың бірі Андре Боршерг басқармаған. Бұл рейс оның келесі рекордтарының бірі, ол бұрын сол Solar Impulse деп аталатын ұшақта 26 сағаттық саяхат жасаған. Қазір сынақшы бүкіл Американы кесіп өтуді белсенді түрде жоспарлап жатыр, содан кейін әлемді айналып ұшады.

Кемені жасап, оны пайдалануға дайындаған бүкіл ұжым оның жұмысы бұқаралық ақпарат құралдарында барынша жариялануы үшін қолдан келгеннің бәрін жасауға тырысуда. Өйткені, мұндай іс-шаралардың негізгі міндеті - бүкіл әлемге күн сәулесінің энергиясының болашағы зор екенін және адам оны барынша пайдалана алатынын көрсету.

Жаратылыс тарихы

Solar Impulse – қанатының ұзындығы 63,4 метр, массасы 1,5 тонна, жалпы қуаты 7 киловатт төрт электр қозғалтқышы бар планер. Күн панельдерінің жарықтандыруы біркелкі болмауы мүмкін деп болжануда. Төрт жүз келіден астам салмақ тұрақта зарядталатын литий батареяларына тиесілі. Кез келген ескі ұшақ күн панельдеріКүннен қайта зарядтауға байланысты ғана ұшты, батареялар, егер бар болса, кішкентай болды.

Қазір Solar Impulse 2 жасалды, ол өзінің алдындағыдан әлдеқайда үлкен, күн батареялары көбірек - 17 мыңға жетеді. Қанаттарының кеңдігі - 70 метрден астам. Ол салмақты азайту үшін көміртекті талшықтан жасалған. Алайда оның салмағы 2,3 тоннаны құрайды. Қуатты батареялардың арқасында ол 50-ден 100 км/сағ жылдамдықпен бірнеше күн мен түн ұша алады.

Күн отынының болашағы

Бар үлкен саныкүн энергиясын пайдалану мысалдары. Ең қарапайымы кеңестік «3+2» фильмінде көрсетілді, онда физика ғылымдарының докторы қолшатырға айна қойып, шағылысқан жарықпен боулинг қалпақшасында тамақты қыздырды. Қазір ғылым күн энергиясын алатын беті бар жылу оқшаулағышын қолдану технологиясын жасауда.

Ауыл шаруашылығы дақылдарын кептіріп, үйлерді жылытатын зауыттар қазірдің өзінде сол технология бойынша өндіріліп, жұмыс істеп жатыр. Оларды ауданда тым үлкен етпеу үшін жылытқыштардың бетінде күн энергиясын алатын материалдың ауданын көбейтетін ойықтар жасалады.

Біздің планетамыздың қысы қатал аймақтарында энергияның көп бөлігі жылытуға жұмсалады. Энергияны үнемдеу үшін күн көзіне қарайтын үлкен алаңы бар, энергияны жинап, үйді жылытатын пассивті күн жүйелері әзірленуде. Идея жақсы, бірақ жүзеге асыру қиын. Үй тамаша оқшауланған болуы керек, желдету реттелуі керек, тек күн энергиясын пайдаланған кезде үйдегі оңтайлы температура күннің ортасына дейін қол жеткізілмейді, ал жазда ол өте ыстық болады.

Күн энергиясымен жұмыс істейтін ұшақ – пайдаланылмаған мүмкіндіктердің тамаша үлгісі. Оған пассивті жүйенің белгілі бір прототипі орнатылған. Бірақ белсенділері де бар. Олар суды немесе ауаны қыздырады. Сонда ғана олар салқындатқыш ретінде үйге кіреді. Оларды басқару оңайырақ, қазірдің өзінде салынған үйлерге орнатуға болады, бірақ олардың тиімділігі Ресейдің қатал қысы үшін жеткіліксіз. Дегенмен, гибридті жүйелерде әдеттегі энергия көздерімен үйлескенде белсенді күн жүйелері энергияның 60 пайызына дейін үнемдей алады.

күн жүретін көлік

Күн энергиясымен жұмыс істейтін ұшақ бұл энергия түрімен жұмыс істейтін жалғыз заманауи көлік емес. Күн көлігі бар, тіпті біреуі де жоқ. Жыл сайын Швейцарияда мұндай машиналар арасында жарыс өтеді, ол Тур де Сол деп аталады. Жарыс алты күнге созылады. Күн сайын қатысушылар Швейцария мен Австрия жолдарында 80-ден 150 шақырымға дейінгі қашықтықты еңсеру керек.

Бірнеше жыл бұрын мұндай күн көлігі Ресей арқылы жүріп өтті. Оның дөңгелегі біздің ел жолдарында жүре алмай, қозғалыс тас жолдарда болып шықты. Ресей үлкен, және барлық жерде күн жеткіліксіз. Бірақ, барлық қиындықтарға қарамастан, күн көлігі өз бағытын аяқтады. Мұндай көліктің максималды жылдамдығы 170 км/сағ. Күн энергиясын күн көлігі түрінде пайдалану тағы бір оң расталды. Еуропада кейбір модельдер серияға енді.

Күн батареялары. Бағасы. Өндіріс

Күн панельдері, шын мәнінде, күн энергиясын түрлендіретін күн батареялары. «Марсиялық» фильмінде олар қашан екені анық көрсетілген бас кейіпкерапаттан кейін оларды шаңнан тазартады. Ресейде олар танымал емес және өндірілмейді. Әдеттегі ең төменгі жеке тапсырыс 9 мың рубль мөлшерінде қалыптасады. Күн батареяларының өзі, бағасы өнімнің мөлшеріне байланысты өзгереді, бір жарым мың рубльден 15 мың рубльге дейін.

Ресейде қолдану

Біздің елде күн үнемі жарқырайды, бірақ өте күшті емес. Күн энергиясын пайдаланудың жоғарыда келтірілген мысалдарын еліміздің кең байтақ аумағында қолдануға болады. Өкінішке орай, батареяның қызмет ету мерзімі тек ұзақ мерзімді перспективада өтеледі. Бірақ егер сіз ақша сомасын ғана емес, үнемдеуді де ескерсеңіз табиғи ресурстар, онда біз бұл технологияны мүмкіндігінше дамыту және белсенді түрде пайдалану қажет деп сенімді түрде айта аламыз.

Дереккөз: https://www.kp.ru/daily/26676/3699473/

Бүгін сіз күннен қуат алатын құрылғылармен ешкімді таң қалдырмайсыз. Соған қарамастан, 5 мамырда өткен SolarStratos күн энергиясымен жұмыс істейтін стратосфералық ұшақтың алғашқы сынақ ұшуын айтулы оқиға деп атауға болады.

Сіз сұрайсыз, бұл швейцариялық SolarStratos 16 жыл ішінде жер шарын шарлаумен әйгілі күн планерінен несімен ерекшеленеді? Әлде 120 сағатта жерге қонбай Жерді айналып ұшпақшы Федор Конюхов күннен қуат алатын құрылғыдан ма?

Айырмашылығы - SolarStratos жоғары биіктікке арналған. Федор Конюхов 16 шақырымға көтерілуді жоспарласа, швейцариялық стратосфералық ұшақ 25 шақырым және одан жоғары биіктікте ұшуға арналған. Салмақсыздық әлі жоқ, бірақ мамандар стратосфераның бұл қабаттарын ғарышқа жақын деп атайды. Бұл саланы дамыту өте перспективалы бағыт болып саналады. Өйткені, мұнда ғарыштық спутниктерге қарағанда бірнеше есе арзан атмосфералық байланыс спутниктерін ұшыруға болады. Немесе бақылау спутниктері, олар ақшаны үнемдеп қана қоймай, дәлірек ақпарат береді. Өйткені, 20-30 шақырым биіктіктен, мысалы, орман өртінің шекарасын Жерге жақын орбитаға қарағанда (160 км-ден астам) дәлірек анықтауға болады.

Айтпақшы, жақында Ресей күн сәулесінен қуат алатын атмосфералық жер серігін сынауды бастады. Бірақ бұл салмағы 12 келі, қанаты 9 метр болатын шағын дрон.

Ал SolarStratos – әлемдегі алғашқы толыққанды екі орындық стратосфералық ұшақ. Оның салмағы 450 келі, фюзеляжының ұзындығы 8,5 метр, қанатының ұзындығы 25 метр. Оның үстіне 22 шаршы метр жерді күн батареялары алып жатыр.

көктем федералды үкімет азаматтық авиацияШвейцария SolarStratos жоба менеджері Рафаэль Домянға ұшу сынақтарын өткізуге рұқсат берді. Ал мамыр айының басында ғажайып ұшақ алғашқы ұшуын жасады. 7 минуттық қысқа ұшу кезінде сынақ ұшқышы Дамиан Хисчиер құрылғыны қарапайым 300 метр биіктікке көтерді. Дизайнерлер құрылғының тамаша жұмыс істейтініне көз жеткізген кезде ұшақ стратосфераға көтеріле бастайды.

Мәселе мынада, ұшқыштың қателесуге құқығы жоқ: ұшақты барынша жеңіл ету үшін инженерлер кабинаны қалыпты қысым мен температураны ұстап тұру жүйелерімен жабдықтамаған. Минус 56 градус температурада және жер бетіндегіден ондаған және жүздеген есе төмен атмосфералық қысымда аман қалу үшін екі ұшқыш та скафандр киді. Бір қызығы: әртүрлі нұсқалардың ішінде швейцариялықтар ресейлік «Сокол» скафандрын таңдады, ол ғарышта серуендеуге арналмаған, бірақ ол жұлдызаралық кеңістік жағдайларына төтеп беруге мүмкіндік береді. Жалғыз теріс - төтенше жағдайда парашютті пайдалану мүмкін емес. Сондықтан стратосфералық ұшақтың қауіпсіздігіне күшейтілген талаптар қойылады.

Біз қазба отынымен жүретін көліктерден де көп нәрсеге қол жеткізуге мүмкіндік беретін жұмыс технологиясын көрсете алғанымызға өте қуаныштымыз», - деді Рафаэль Домян. 21 ғасырда нарықтағы ішкі жану қозғалтқыштарын электрлік және күн батареялары алмастырады. Ал біздің ұшақтар 25 000 метр биіктікте ұша алады және бұл жақын ғарышта коммерциялық электр және күн авиациясының мүмкіндіктеріне жол ашады.

Домян стратосфераға рейстерді туристерге сатуға болады деп үміттенеді.

TTX SolarStratos

Ұзындығы - 8,5 метр
Қанаттары – 24,9 метр
Салмағы - 450 кг
Автономиялық маржа – 24 сағаттан астам
Жетек - 4 қалақты винт, диаметрі - 2,2 метр
Қозғалтқыш - электр қуаты 32 кВт,
Қозғалтқыштың тиімділігі - 90%
Ұшқыштар саны – 2
Қуат – күн энергиясы
Күн батареясының ауданы - 22 шаршы метр

2013 жылдың 12 мамыры

2010 жылдың жазы авиация тарихында мәңгілікке қалады. Бірінші адам күннен қуат алатын ұшақтәуліктен астам тоқтаусыз рейс жасады. Бірегей прототип КҮН ҰШАҚЫ HB-SIA - швейцариялық компанияның туындысы КүнИмпульсжәне оның тұрақты президенті Бертран Пикар.

Оның хабарламасында сәтті сынақтардан кейін компанияның сайтында жарияланған ұшақ , Пикар былай деп атап өтті: «Осы күнге дейін біз ешкімнің сеніміне сене алмадық. Енді біз бүкіл саяси және экономикалық әлемге бұл технологияның жұмыс істейтінін көрсете аламыз ».

Шілденің 7-сі күні таңертең 12000 өндірілген энергияның арқасында күн батареялары, ұзындығы 64 метрден асатын қанатқа орнатылған (Airbus A340 лайнерінің өлшемдерімен салыстырмалы түрде), салмағы бір жарым тонна болатын ерекше көрінетін бір орындық ұшақ Пайерндегі (Швейцария) аэродромнан көтерілді. . Штурвалда негізін қалаушылардың бірі, 57 жастағы швейцариялық ұшқыш әрі кәсіпкер Андре Боршберг отырды.

«Бұл менің өмірімдегі ең таңғажайып ұшу болды», - деді ол қонғаннан кейін. «Мен жай отырдым және батарея деңгейінің сағат сайын көтерілуін көрдім және түні бойы сыйымдылық жеткілікті ме деп ойладым. Нәтижесінде бір тамшы отынсыз және қоршаған ортаны ластамай 26 сағат өтті!».

Бірінші емес күннен қуат алатын ұшақ, адам салған, бірақ бортында ұшқышпен күн мен түннің арасындағы шекараны бірінші болып кесіп өтті.

Модельдер КҮН ҰШАҚТАРЫ 1970 жылдары нарыққа алғашқы қолжетімді фотоэлектрлік элементтерді енгізумен пайда бола бастады, ал адам басқаратын ұшулар 80-ші жылдары басталды. Пол МакКриди бастаған американдық команда 2,5 кВт-тық Solar Challenger ұшағын жасады, ол әсерлі ұшу сағаттарына қол жеткізді. 1981 жылы Ла-Манш арқылы өтіп үлгерді. Ал Еуропада германиялық Гюнтер Рошельт жалпы қуаты шамамен 2,2 кВт болатын екі жарым мың ұяшықпен жабдықталған жеке Solair 1 моделімен аспанға көтерілді.

1990 жылы американдық Эрик Рэймонд өзінің Sunseeker көлігімен Америка Құрама Штаттарын кесіп өтті. Дегенмен, жиырма аялдамасы бар жол екі айдан астам уақытты алды (121 сағат ұшу), ал ең ұзақ сегмент шамамен 400 шақырымды құрады. Өлшенген модель ұшақ тек 89 килограмм және кремниймен жабдықталған күн панельдері.

90-жылдардың ортасында Берблингер жарысына бірден бірнеше осындай ұшақтар қатысты: олардың алдында 450 метр биіктікке жету және қанатының шаршы метріне 500 ватт күн энергиясын ұстау міндеті тұрды. Сыйлық 1996 жылы Штутгарт университетінің профессоры Войта-Ницшманның моделіне бұйырды, оның Icare II алаңы 26 шаршы метр болатын 25 метрлік энергетикалық қанаты болды. метр.

2001 жылы AeroVironment компаниясының NASA үшін арнайы әзірленген және қанаты 70 метрден асатын Helios күн ұшқышсыз ұшағы 30 шақырымнан астам биіктікке жете алды. Екі жылдан кейін ол турбуленттік аймаққа түсіп, Тынық мұхитының бір жерінде жоғалып кетті.

2005 жылы Алан Коккони мен оның AC Propulsion компаниясының қанатының ұзындығы шамамен 5 метр болатын шағын дрон алғаш рет 48 сағаттан астам уақытқа созылған ұшуды сәтті аяқтады. Күндізгі уақытта жинақталған энергияның арқасында, ұшақ түнде ұшуға қабілетті болды. Ақырында, 2007-2008 жылдары англо-американдық QuinetiQ компаниясы өзінің ұшуларын сәтті орындады. ұшақ 54 және 83 сағатқа созылатын зефир. Көліктің салмағы шамамен 27 кг, қанаты 12 м, ұшу биіктігі 18 км-ден асты.

Жоба күн энергиясымен жұмыс істейтін ұшақ Solar ImpulseДәрігер, саяхатшы, кәсіпкер және рекордшы ұшқыш Бертран Пикардың шаршамайтын энергиясы болмаса, сызбалар мен эскиздердің жөргегінен әрең шыға алар едім. Дегенмен, гендер де көмектескен сияқты.

Жаңашылдың атасы Огюст Пикар – атақты физик, Эйнштейн мен Мари Кюридің досы, авиация мен су асты істерінің ізашарларының бірі, тұңғыш терең теңіз аппараты мен стратосфералық шарды ойлап тапқан. 30-жылдардың басында шарда 15 шақырымдық биіктікті еңсеріп, ол жер шарының бетінің қисаюын өз көзімен көрген әлемдегі бірінші адам болды.

Содан кейін Огюст түсірілді, ал өнертапқыш терең теңіз аппаратын жасады, ол оны батискаф деп атады. Бірнеше бірлескен сүңгуірлерден кейін оның ұлы Жак Пикар мұхиттардың құпияларын зерттеуге қызығушылық танытқаны сонша, ол Мариана шұңқырының (тереңдігі 11 км.) түбіне барған пионерлердің бірі болды. Содан кейін әкесінің жұмысын негізге ала отырып, Жак туристерге арналған әлемдегі бірінші сүңгуір қайықты, сонымен қатар Гольфстримді зерттеуге арналған мезокафты салды.

Әкесінің арқасында 1958 жылы туған Бертран Пиккар алды бірегей мүмкіндіконың болашағын айқындаған көрнекті адамдармен жеке танысады: әйгілі швейцариялық құтқарушы ұшқыш Герман Гейгер, онымен бірге Альпі арқылы алғашқы рейс жасаған, рекордшы сүңгуір Жак Майол, оған Флоридада суға түсуді үйреткен, ол әлем тіректерінің бірі. астронавтика, Вернер фон Браун, оны ғарышкерлермен және NASA қызметкерлерімен таныстырды.

16 жасында Флоридадан терең сүңгудің тағы бір практикалық курсынан кейін оралған Бертран өзінің алғашқы әуе сапарын жасап, дельтапланды тапты. Оның көп ұзамай Еуропадағы осы спорт түрін бастаушылардың бірі болғаны таңқаларлық емес пе. Жылдар өткен соң Пикар Швейцарияның дельтапландар федерациясының негізін қалаушы және кәсіби нұсқаушы болып қана қоймай, сонымен бірге мүмкін болатын барлық мүмкіндіктерді қолданып көрді: аэроакробатика, әуе шарларын ұшыру, парашютпен секіру. Бірнеше рет Пикар осы спорт түрінен Еуропа чемпионы атанды, ақырында ол бірінші болып швейцариялық-итальяндық Альпілерді трикпен ұшып өтті.

Байқамаған «ауа» хоббиі де ол үшін кәсіби зертханаға айналды. Экстремалды жағдайдағы адамдардың мінез-құлқына қызығушылық танытқан Пикард психиатрия бөліміне түсіп, бірнеше жылдан кейін Лозанна университетінің медицина факультетінде психотерапия саласында докторлық дәрежесін алды, содан кейін ол өзінің жеке тәжірибесін ашты. Бертран үшін ерекше қызығушылық тудырған тақырып медициналық гипноз техникасы болды: ол жетіспейтін білімді Еуропа мен АҚШ университеттерінде де, Оңтүстік-Шығыс Азиядағы даосизмді ұстанушылардан да алды.

Дәл осы қызығушылық Пикарды аспанға қайтарды. 1992 жылы Chrysler Chrysler Challenge деп аталатын бірінші трансатлантикалық ыстық әуе шарларының жарысын өткізді. Бельгиялық ұшқыш Вим Верштратен Пикарды екінші ұшқыш ретінде шақырды - ол бортында гипноз тәжірибесін білетін психотерапевттің болуы басқа командаларға қарағанда жақсы артықшылық болатынына сенімді болды. Осылайша болды. Верстратен мен Пикардың экипажы марафоннан оңай өтіп, бес мың шақырымдық бес күндік ұшудан кейін Испанияға қонып, тарихи жарыста жеңіске жетті.

Пикард үшін ұшу тек аян ғана емес, сонымен бірге табиғатпен қарым-қатынас жасаудың жаңа тәсілі болды. 18 жыл дельтапланмен айналысқаннан кейін ол болды жаңа арман- желдің еркіне сүйеніп, моторсыз және рульсіз әлемді айналып ұшу.

Ал арман орындалды. Бірінші әрекетте болмаса да. Демеушілер швейцариялық сағат өндіруші Breitling және Халықаралық Олимпиада комитеті болды. 1997 жылы 12 қаңтарда үш жылдық дайындықтан кейін Breitling Orbiter деп аталатын әуе шары Швейцариядағы аэродромнан көтерілді, бірақ техникалық ақауларға байланысты алты сағаттан кейін қонды. Breitling Orbiter 2 1998 жылы ақпанда ұшты, бірақ тағы да діттеген жеріне жете алмады. Бұл жолғы аялдама Қытай билігі Пикард әуе дәлізінен бас тартқаннан кейін Бирмада болды. Бұл ұшу тарихтағы ең ұзақ әуе шары (тоғыз күннен астам) болды, бірақ әлі күнге дейін мақсатқа қол жеткізілмеді.

Ақырында, үшінші шар 1999 жылы наурызда Швейцариядан шығып, 20 күнге жуық және 45 000 шақырымнан астам үздіксіз ұшудан кейін Мысырға қонды. Өзінің бұрын-соңды болмаған саяхатымен Пикар жеті әлемдік рекордты жаңартты, бірнеше құрметті ғылыми атақтарға ие болды және әйгілі әкесі мен атасымен бірге энциклопедияларға енді.

Breitling Orbiter 3 АҚШ-тағы Смитсондық әуе және ғарыш мұражайында орналасқан, ал Бертран Пикард бірнеше кітап жазған және көптеген лекциялар мен семинарлардың құттықтау қонағы болды.

2003 жылы шаршамайтын Пикард жаңа, одан да өршіл міндеттемені жариялады, ол басқарылатын күннен қуат алатын ұшақбүкіл жер шарын айналып өтуге қабілетті. Жоба осылай пайда болды КүнИмпульс.

Пикардың серіктесі және компанияның таптырмас бас директоры швейцариялық ұшқыш және бизнесмен Андре Боршберг болды. Ол Цюрихте дүниеге келген, Лозаннадағы Федералдық Политехникалық Институтты (EPFL) инженер мамандығы бойынша бітірген, аты аңызға айналған Массачусетс технологиялық институтында менеджмент дәрежесін алған және содан бері көптеген бизнестің негізін қалаушы және менеджері ретінде үлкен тәжірибе жинақтады. жобалар. Сонымен қатар, Андре кішкентай кезінен авиацияны жақсы көрді - ол Швейцария әуе күштері мектебінде оқыды және құқық беретін оннан астам лицензия алды. кәсіби басқарубарлық ықтимал санаттағы ұшақтар мен тікұшақтар.

Боршберг әлемдегі ең ірі консалтингтік компаниялардың бірі McKinsey-де бес жыл жұмыс істеді, содан кейін ол өзінің венчурлық қорын құрды, екі жоғары технологиялық компанияны іске қосты және қайырымдылық қорын құрды.

2003 жылы Лозаннада Пикард пен Боршберг Пикардың тұжырымдамасын жүзеге асырудың іргелі инженерлік мүмкіншілігін растайтын алдын ала зерттеулер жүргізді. Есептеулер жасауды растады ұшақ үстінде күн панельдерітеориялық мүмкін. 2003 жылдың қарашасында жоба ресми түрде іске қосылып, прототипті әзірлеу басталды.

2005 жылдан бері Брюссельдегі Корольдік метеорология институты Женева және Цюрих әуежайларында нақты жағдайда модельдік ұшақтың сынақ виртуалды ұшуларын имитациялайды. Негізгі міндет оңтайлы бағытты есептеу болды, өйткені ұзақ уақыт бойы күнді жауып тұрған бұлттардың астында, КҮН ҰШАҚЫістей алмады. Ақырында, 2007 жылы ұшақ өндірісі басталды.

2009 жылы тұңғышы HB-SIAсынақ ұшуларына дайын болды. Дизайнды жасау барысында инженерлердің алдында екі негізгі міндет тұрды. Салмақты ұстап тұру керек еді ұшақ , максималды қуат-салмақ қатынасы мен тиімділікке қол жеткізу. Бірінші мақсат көміртекті талшықты, арнайы әзірленген «фаршты» пайдалану және артық нәрселерден құтылу арқылы қол жеткізілді. Мысалы, кабинада жылыту жүйесі болмағандықтан, Боршберг арнайы термо костюм қолдануға мәжбүр болды.

Ең бастысы, сол себепті күн энергиясын алу, жинақтау және оңтайлы пайдалану мәселесі болды. Әдеттегі түсте жер бетінің әрбір шаршы метрі шамамен мың ватт немесе 1,3 «жылу күші» алады. ПӘК 12% болатын 200 шаршы метр күн батареялары шамамен 6 киловатт энергия шығарады. Ол көп пе? Айта кетейік, шамамен осындай сома 1903 жылы аты аңызға айналған ағайынды Райттардың қарамағында болды.

Қанат бетінің Па КҮН ҰШАҚЫ 12 мыңнан астам ұяшық орнатылды. Олардың тиімділігі жоғарырақ болуы мүмкін - ХҒС орнатылған панельдер деңгейінде. Бірақ тиімдірек жасушалар көп салмақты көтереді. Салмақсыздықта бұл рөл атқармайды (дәлірек айтқанда, ғарыштық «жүк көліктерінің» көмегімен энергетикалық фермаларды орбитаға көтеру кезінде). Дегенмен КҮН ҰШАҚЫПикард батареяларда жинақталған энергияны пайдаланып, түнде ұшуды жалғастыруға мәжбүр болды. Ал мұнда әрбір жабысқақ килограмм сыни тұрғыдан ойнады маңызды рөл. Дәл фотоэлементтер машинаның ең ауыр құрамдас бөлігі болып шықты (100 килограмм немесе ұшақ салмағының төрттен бірі), сондықтан бұл арақатынасты оңтайландыру инженерлік топ үшін ең қиын міндет болды.

Соңында КҮН ҰШАҚЫұшудың барлық параметрлерін бағалайтын және қамтамасыз ететін бірегей борттық компьютерлік жүйені орнатты қажетті ақпаратұшқыш және жердегі экипаж. Жалпы, инженерлер КүнИмпульсжобаны жүзеге асыру барысында материалдар мен күн энергиясы саласында 60-қа жуық жаңа технологиялық шешімдер жасалды.

2010 жылы алғашқы және өте сәтті сынақ ұшулары басталды, ал шілдеде Андре Боршберг өзінің тарихи рейсін тәулік бойы жасады.

«Таңертең аккумуляторларда зарядтың шамамен 10 пайызы болды», - деді Боршберг шабыттанып. «Бұл біз үшін тамаша және мүлдем күтпеген нәтиже. Біздің ұшағымыздың көлемі шамамен әуе лайнеріндей, салмағы жеңіл машина сияқты, бірақ мопедтен артық энергия жұмсамайды. Бұл басы ғана жаңа дәуіртек авиация саласында ғана емес. Біз жаңартылатын энергияның әлеуетін көрсеттік: егер біз оны ұша алсақ, онда біз басқа да көптеген нәрселерді жасай аламыз. Жаңа технологиялардың көмегімен біз әдеттегі өмір сүру деңгейін сақтай аламыз, бірақ энергияны әлдеқайда аз тұтына аламыз. Әзірге біз іштен жанатын қозғалтқыштар мен ресурстар бағасына тым тәуелдіміз!»

HB-SIA- прототиптің техникалық деректері

Ұшу биіктігі – 8500 м
Ең үлкен массасы 1600 кг
Круиз жылдамдығы - 70 км/сағ
Ең төменгі жылдамдық - 35 км / сағ
Қанаттарының ұзындығы - 63,4 м
Қанат алаңы - 200 ш.м
Ұзындығы – 21,85 м
Биіктігі - 6,4 м
Электр станциясының қуаты - 4 × 7,35 кВт
Электр станциясының бұрандаларының диаметрі - 3,5 м
Батареялардың салмағы - 400 кг
Күн батареяларының тиімділігі (11 628 монокристалдар) - 22,5%

Істейді күн авиациясыкелешек? Әрине, Боршберг уәде береді. 1903 жылы ағайынды Райттар Атлант мұхитынан ұшақпен өту мүмкін еместігіне сенімді болды. Ал 25 жылдан кейін Чарльз Линдберг Нью-Йорктен Парижге ұшып үлгерді. Алғашқы 100 орындық әуе лайнерін жасау үшін дәл осындай жылдар қажет болды. Picard және Borschberg командасы сапардың басында ғана, жұмыс прототипінің максималды жылдамдығы сағатына 70 шақырымнан аспайды. Бірақ бірінші қадам жасалып қойған.

Дегенмен, в КүнИмпульсәрі қарай не болатынын қазірдің өзінде біледі. 2012-2013 жж. прототипі КҮН ҰШАҚЫЖаңартылған жабдықпен және кабинадағы тұрақты қысыммен HB-SIB «күн қанатында» әлем бойынша алғашқы саяхат жасауы керек. Мойынтірек бетінің аралығы шамамен 80 метрді құрайды - бұл кез келген заманауи авиалайнерден көп. Ұшу 12 шақырым биіктікте жүзеге асады деп күтілуде. Рас, ол үздіксіз болмайды. Екі ұшқыштың экипажын ауыстыру бес қонуды қажет етеді. Өйткені, әлі де төмен сызықтық жылдамдықпен ұшу үш-төрт күннен астам уақытты алады.

Қалай болғанда да, Пикардың жобасы оптимизмді шабыттандырады. Мүмкін, бірнеше онжылдықта авиакомпаниялар «мұнай таусылады» деген қасиетті мантраны қайталауды тоқтататын шығар. Таусылады ма? Сондықтан бұл тамаша. Біз керосинмен емес, күн энергиясымен ұшамыз!

Мен сізге әлі де еске саламын, сонымен қатар оның қандай текшелерден тұратынын білемін Мақаланың түпнұсқасы веб-сайтта InfoGlaz.rfБұл көшірме жасалған мақалаға сілтеме -

Күн батареяларымен жұмыс істейтін нақты ұшақтар қазірдің өзінде бар. Өз қолыңызбен бірдей немесе кем дегенде шындыққа жақын аналогты, яғни толығымен автономды болатын және желіден қайта зарядтауды немесе батареяларды ауыстыруды қажет етпейтін күн энергиясымен жұмыс істейтін ұшақтың үлгісін жасауға болады ма? . Яғни, ол кішкентай «ұшатын» болуы үшін.

Шебер бұл бағытта алға жылжыды, күн энергиясымен жұмыс істейтін ұшақтың жылжымалы моделін жасады, өкінішке орай, ол тек шартты түрде ұшуға қабілетті, No жіпке ілінеді және бұл шешім ойыншық ұшақтардың конструкторларын біршама қызықтырады.

Автор бұл ұшақты ұлына жасап, өзінің қолдан жасалған ұшатын құрылғысын күн батареяларымен және шағын мотормен жабдықтауды ұйғарды. Төмен қуатты ел шамы, дәлірек айтқанда, оны толтыру электр генераторы ретінде пайдаланылды. Ұшаққа осындай екі панель қойылды. Көбелек қанатының қаққанына еліктейтін осы шамның ішінде қозғалтқыш та болды. Бұл шам тек күндіз жұмыс істеді, ұзақ зарядтау үшін қозғалтқыш түріндегі үлкен жүктемені ескере отырып, ол жарамсыз болды.

Ұшақ үлгісінде шамның қозғалтқышы пропеллерді айналдыру үшін қолданылады. Екі күн панелі жеткізілгендіктен, тіпті 40 ватт үстел шамының жарығы да әуе винтінің айналуына мүмкіндік береді, бұл ұшақтың өлшемі үшін айтарлықтай үлкен. Бейнеде көрсетілгендей, электр шамына жақын ұстаған кезде қозғалтқыш бұл бұранданы сәтті басқарады. Оған жақындаған кезде бұранда қозғала бастайды және сәйкесінше, жойылған кезде ол тоқтайды.

Ұшақ байланған балық аулау сызығы оның құлап кетуіне жол бермейді, бұл «ұшақ» шынымен ұша алмайды. Ойын және сәндік мақсаттар үшін мұндай топтама өте жақсы. Статикалық модельдерден айырмашылығы, мұндай құрылғы динамикаға ие, қызығушылық тудырады және кейбір энергетикалық аураға ие. Ұшақ толығымен автономды түрде қозғалатыны ерекше қуантады, оны қандай да бір жолмен жанармай құюдың қажеті жоқ. Әрине, ол тек күндізгі уақытта жұмыс істейді. Ол әсіресе күн көп түсетін балконға белсенді түрде ұшады. Кәстрөлдерде балконда өсетін өсімдіктер үшін бұл ұшақ жасайтын желдету пайдалы болуы мүмкін.

Күн панеліндегі ұшақ

Шілденің 7-сі күні таңертең 12000 өндірілген энергияның арқасында күн батареялары, ұзындығы 64 метрден асатын қанатқа орнатылған (Airbus A340 лайнерінің өлшемдерімен салыстырмалы түрде), салмағы бір жарым тонна болатын ерекше көрінетін бір орындық ұшақ Пайерндегі (Швейцария) аэродромнан көтерілді. . Құрылтайшылардың бірі тізгінге отырды күн импульсі, 57 жастағы швейцариялық ұшқыш және кәсіпкер Андре Боршберг.

«Бұл менің өмірімдегі ең таңғажайып ұшу болды», - деді ол қонғаннан кейін. - Мен жай отырдым және батарея деңгейінің сағат сайын көтерілуін бақылап отырдым және түні бойы қуат жеткілікті ме деп ойладым. Нәтижесінде бір тамшы отынсыз және қоршаған ортаны ластамай 26 сағат өтті!».

күн импульсі- Бірінші емес күннен қуат алатын ұшақ, адам салған, бірақ бортында ұшқышпен күн мен түннің арасындағы шекараны бірінші болып кесіп өтті.

Жоба күн энергиясымен жұмыс істейтін ұшақ Solar ImpulseДәрігер, саяхатшы, кәсіпкер және рекордшы ұшқыш Бертран Пикардың жігері болмаса, сызбалар мен эскиздердің жаялықтарынан әрең шыға алмас еді. Дегенмен, гендер де көмектескен сияқты.

1958 жылы дүниеге келген әкесі Бертран Пикардың арқасында балалық шағында оның болашағын айқындаған көрнекті адамдармен жеке кездесудің бірегей мүмкіндігі болды: әйгілі швейцариялық құтқарушы ұшқыш Герман Гейгер, ол Альпі арқылы алғашқы рейсті жасады. , рекорд жаңартқан сүңгуір Жак Майллоль , оған Флоридада суға түсуді үйреткен, әлемдік астронавтиканың тіректерінің бірі Вернер фон Браун, оны ғарышкерлермен және NASA қызметкерлерімен таныстырған.

Пикард үшін ұшу тек аян ғана емес, сонымен бірге табиғатпен қарым-қатынас жасаудың жаңа тәсілі болды. Детальда 18 жыл ұшқан оның жаңа арманы болды - желдің еркіне сүйеніп, моторсыз және рульсіз әлемді шарлау.

Пикардың серіктесі және компанияның таптырмас бас директоры швейцариялық ұшқыш және бизнесмен Андре Боршберг болды. Ол Цюрихте дүниеге келген, Лозаннадағы Федералдық Политехникалық Институтты (EPFL) инженер мамандығы бойынша бітірген, аты аңызға айналған Массачусетс технологиялық институтында менеджмент дәрежесін алған және содан бері көптеген бизнестің негізін қалаушы және менеджері ретінде үлкен тәжірибе жинақтады. жобалар. Сонымен қатар, Андре жастайынан авиацияны жақсы көрді - ол Швейцария Әскери-әуе күштері мектебінде оқыды және барлық санаттағы ұшақтар мен тікұшақтарды кәсіби түрде ұшуға құқық беретін оннан астам лицензия алды.

Қанат бетінің Па КҮН ҰШАҚЫ 12 мыңнан астам ұяшық орнатылды. Олардың тиімділігі бұдан да жоғары болуы мүмкін - ХҒС-да орнатылған панельдер деңгейінде. Бірақ тиімдірек жасушалар көп салмақты көтереді. Салмақсыздықта бұл рөл атқармайды (дәлірек айтқанда, ғарыштық «жүк көліктерінің» көмегімен энергетикалық фермаларды орбитаға көтеру кезінде). Дегенмен КҮН ҰШАҚЫПикард батареяларда жинақталған энергияны пайдаланып, түнде ұшуды жалғастыруға мәжбүр болды. Мұнда әрбір артық килограмм шешуші рөл атқарды. Дәл фотоэлементтер машинаның ең ауыр құрамдас бөлігі болып шықты (100 килограмм немесе ұшақ салмағының төрттен бірі), сондықтан бұл арақатынасты оңтайландыру инженерлік топ үшін ең қиын міндет болды.

Соңында КҮН ҰШАҚЫұшудың барлық параметрлерін бағалайтын және ұшқышқа, сондай-ақ жердегі экипажға қажетті ақпаратты беретін бірегей борттық компьютерлік жүйені орнатты. Жалпы, инженерлер КүнИмпульсжобаны жүзеге асыру барысында материалдар мен күн энергиясы саласында 60-қа жуық жаңа технологиялық шешімдер жасалды.

«Таңертең батареяларда зарядтың шамамен 10 пайызы әлі қалды», - деді Боршберг шабыттанып. - Бұл біз үшін тамаша және мүлдем күтпеген нәтиже. Біздің ұшағымыздың көлемі шамамен әуе лайнеріндей, салмағы жеңіл машина сияқты, бірақ мопедтен артық энергия жұмсамайды. Бұл авиация саласында ғана емес, жаңа дәуірдің басы. Біз жаңартылатын энергияның әлеуетін көрсеттік: егер біз оны ұша алсақ, онда біз басқа да көптеген нәрселерді жасай аламыз. Жаңа технологиялардың көмегімен біз әдеттегі өмір сүру деңгейін сақтай аламыз, бірақ энергияны әлдеқайда аз тұтына аламыз. Әзірге біз іштен жанатын қозғалтқыштар мен ресурстар бағасына тым тәуелдіміз!»

HB-SIA– прототиптің техникалық деректері

Ұшу биіктігі – 8500 м
Ең үлкен салмағы - 1600 кг
Круиздік жылдамдық - 70 км/сағ
Ең төменгі жылдамдық – 35 км/сағ
Қанаттарының ұзындығы - 63,4 м
Қанат алаңы - 200 ш.м
Ұзындығы - 21,85 м
Биіктігі - 6,4 м
Электр станциясының қуаты - 4 × 7,35 кВт
Электр станциясының бұрандаларының диаметрі - 3,5 м
Батареялардың салмағы - 400 кг
Күн батареяларының тиімділігі (11 628 монокристалдар) - 22,5%

Істейді күн авиациясыкелешек? Әрине, Боршберг уәде береді. 1903 жылы ағайынды Райттар Атлант мұхитынан ұшақпен өту мүмкін емес екеніне сенімді болды. Ал 25 жылдан кейін Чарльз Линдберг Нью-Йорктен Парижге ұшып үлгерді. Алғашқы 100 орындық әуе лайнерін жасау үшін дәл осындай жылдар қажет болды. Picard және Borschberg командасы сапардың басында ғана, жұмыс прототипінің максималды жылдамдығы сағатына 70 шақырымнан аспайды. Бірақ бірінші қадам жасалып қойған.