पीएओ तेले किंवा मोटर तेले संबंधित संश्लेषणाच्या आधारावर बनवले जातात तेल वायू, शास्त्रीय सिंथेटिक्सच्या श्रेणीशी संबंधित आहेत. ते विमानचालनातून नागरी वापरात आले, कारण ते सूर्याच्या थोडे जवळ असले तरी आकाशाच्या घुमटाखाली वरच्या मजल्यावर जास्त उबदार नाही. म्हणूनच, स्नेहक केवळ भार सहन करत नाहीत तर उंचावर गोठवू नयेत अशी आवश्यकता होती. यासाठी पीएओ बेस किंवा पॉलीअल्फाओलेफिन बेस ऑइल सर्वोत्तम आहे.
PAO बेसचे खनिज आधारित तेलांपेक्षा मोठे फायदे आहेत. हे प्रचंड भार, उच्च गती, इंधनाच्या प्रवेशास तेलाच्या गुणवत्तेत अक्षरशः कोणत्याही बिघाडाचा सामना करते, त्याचे सर्व मुख्य तांत्रिक मापदंड फार काळ टिकवून ठेवते आणि थर्मल भार उत्तम प्रकारे सहन करते. परंतु सर्व फायद्यांमध्ये नेहमीच एक प्रकारची कमतरता असते, त्याच्या सर्व आश्चर्यकारक गुणधर्मांसह, पीएओ बेस स्वतःमध्ये ऍडिटीव्ह विरघळण्यास व्यावहारिकदृष्ट्या अक्षम आहे. पीएओ तेलांमध्ये ऍडिटीव्ह विरघळण्यासाठी, एक खनिज आधार वापरला जातो, ज्यामध्ये ऍडिटीव्ह कॉम्प्लेक्स उत्तम प्रकारे मिसळते. म्हणून जगात असे कोणतेही पीएओ तेले नाहीत ज्यात केवळ सिंथेटिक्स असतात, कोणत्याही परिस्थितीत, खनिज बेसची किती टक्केवारी असते.
पीएओ बेस ऑइल किंवा चौथ्या गटातील तेलांची आणखी एक अप्रिय मालमत्ता म्हणजे कमी ध्रुवीयता किंवा जवळजवळ त्याची अनुपस्थिती. म्हणजेच, PAO तेलाचे रेणू धातूच्या पृष्ठभागावर "चिकटत" नाहीत आणि बंद केल्यानंतर क्रॅंककेसमध्ये सहजपणे वाहून जाऊ शकतात. तसेच, ते सील आणि गॅस्केटच्या रूपात रबर सीलचा उपचार करत नाहीत. या घटनेचा सामना करण्यासाठी, विशेष पदार्थ वापरले जातात जे तेलाच्या रेणूंना विशिष्ट ध्रुवीयता देतात, चित्रपट मजबूत करतात आणि धातूला "चिकटणे" चे गुणधर्म देतात. नियमानुसार, बेस ऑइलच्या 5 व्या गटाचे प्रतिनिधी, तथाकथित एस्टरकिंवा एस्टर. एस्टर्स, अगदी कमी प्रमाणात, पीएओ बेस ऑइलच्या गुणधर्मांवर लक्षणीय परिणाम करतात आणि वरील तोटेपासून मुक्त होतात. आज, अनेक उत्पादक अल्कधर्मी नॅप्थालीनवर स्विच करत आहेत. खरं तर, ते, एस्टरसारखे, पीएओ बेस ऑइलच्या कमतरतेपासून मुक्त करतात, परंतु हे अॅडिटीव्हची अधिक आधुनिक पिढी आहे. अशा प्रकारे, क्लासिक सिंथेटिक तेल हे एक तेल आहे ज्याच्या बेसमध्ये पीएओ बेस ऑइलची मोठी टक्केवारी असते.
परंतु सिंथेटिक्सला आता केवळ पीएओ तत्त्वावर बनवलेले मोटार तेलच नाही तर कच्च्या तेलापासून खोल शुद्धीकरणाद्वारे बनवलेले तेल देखील म्हटले जाते. रासायनिक उत्प्रेरक. हे एचसी संश्लेषणाचे व्युत्पन्न आहे - हायड्रोक्रॅक्ड मोटर तेल. हायड्रोक्रॅक केलेले ऑटोमोटिव्ह तेल वेगळे केले जाते, प्रथम, कमी किमतीद्वारे आणि दुसरे म्हणजे, त्याचे फायदे आणि तोटे, जे पीएओ तेलांप्रमाणेच, फायद्यांची आरसा प्रतिमा आहेत. खरं तर, हायड्रोक्रॅकिंगचे श्रेय अत्यंत शुद्ध खनिज तेलांना दिले गेले आहे आणि हे खरे आहे, कारण ते खनिज बेसपासून बनवले जाते.
पण 1999 मध्ये, कॅस्ट्रॉल विरुद्ध एक्सॉन मोबिल खटल्यात अमेरिकन न्यायालयाच्या निर्णयाच्या रूपाने एक ऐतिहासिक घटना घडली. ज्यांना माहित नव्हते त्यांच्यासाठी, परंतु मला वाटते की त्यापैकी बहुतेक, मी समजावून सांगेन. कॅस्ट्रॉलने त्याच्या हायड्रोक्रॅक्ड ऑइलच्या डब्यावर “सिंथेटिक” हा शब्द लिहायला सुरुवात केली, ज्यामुळे मोबिल तज्ञांमध्ये संताप निर्माण झाला. दोन योग्य उत्पादकांमध्ये एक प्रसिद्ध संघर्ष झाला. न्यायालयाच्या निर्णयाने अनेकांना आश्चर्यचकित केले आणि खरेतर, वंगण बाजारात ऐतिहासिक बदल घडवून आणले. सैल भाषांतरात, असे म्हटले आहे की "सिंथेटिक्स" या डब्यावरील शिलालेख हा एक विपणन समस्या आहे, आणि उत्पादनाचे तांत्रिक वर्णन नाही. या निर्णयानंतर सिंथेटिक्स मार्केटमध्ये हायड्रोक्रॅकिंगचा तारा उठला. अनेक कंपन्यांनी हायड्रोक्रॅक्ड बेस ऑइल रिफायनिंग उत्पादनांचा सिंथेटिक्स म्हणून उल्लेख करण्यास सुरुवात केली. बरं, गॅसपासून संश्लेषणाच्या प्रक्रियेपेक्षा उत्पादन तंत्रज्ञान अधिक स्वस्त असल्याने, अशा उत्पादनाची किंमत प्रचंड वाढली आहे. स्पर्धात्मक फायदा, PAO वर शास्त्रीय सिंथेटिक्सच्या आधी. स्नेहकांचा बाजार "फुल सिंथेटिक", "100% सिंथेटिक", "सिंथेटिक" असे लेबल असलेल्या डब्यांनी भरलेला होता, जे त्यांच्या रचनेत हायड्रोक्रॅक्ड बेस ऑइलच्या 3ऱ्या गटाचे आणि खनिज तेलांच्या दुसऱ्या किंवा पहिल्या गटाचे मिश्रण होते, परंतु औपचारिकपणे. ते सिंथेटिक्स होते. जर माझी चूक नसेल, तर आमच्या मानकानुसार, उत्पादनास सिंथेटिक म्हणण्यासाठी 37% हायड्रोक्रॅक केलेले तेल पुरेसे आहे. सर्वसाधारणपणे, हायड्रोक्रॅकिंग तेले त्यांच्या गुणधर्मांमध्ये PAO तेलांच्या जवळ आले आहेत आणि खरं तर, त्यांना आधीच सुरक्षितपणे सिंथेटिक्स म्हटले जाऊ शकते, परंतु तेथे अनेक तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत ज्यामुळे PAO बेस ऑइल हायड्रोक्रॅकिंग बेससाठी अप्राप्य पातळी राहतील, किमान रासायनिक उद्योगाच्या तांत्रिक विकासाच्या या स्तरावर.
तर, आम्हाला माहित आहे की सिंथेटिक ऑटोमोटिव्ह तेलाला क्लासिक PAO तेल आणि पेट्रोलियम किंवा हायड्रोक्रॅक्ड तेलापासून बनविलेले उत्पादने असे दोन्ही म्हटले जाऊ शकते. अलीकडे, आणखी एक नवीन - जुने तंत्रज्ञान सिंथेटिक्स समूहात आले आहे, ते म्हणजे जीटीएल किंवा गॅस टू लिक्विड. जीटीएल बेस ऑइल ही नैसर्गिक वायूंचे संश्लेषण करून तयार केलेली उत्पादने आहेत. आंतरराष्ट्रीय वर्गीकरणानुसार ते गॅसपासून बनवलेले असूनही, ते अद्याप बेस ऑइलच्या 3 रा गटाशी संबंधित आहे आणि त्याचे नाव व्हीएचव्हीआय + आहे. GTL बेस ऑइलवर आधारित मोटार ऑइल हे मूलत: PAO आणि हायड्रोक्रॅक्ड बेस ऑइलच्या फायद्यांमध्ये सर्व बाबतीत तडजोड आहे. GTL तंत्रज्ञानाने PAO आणि हायड्रोक्रॅकिंगचे बहुतेक फायदे आत्मसात केले आणि त्यांचे तोटे व्यावहारिकरित्या टाळले. जीटीएल तंत्रज्ञान स्वतःच बर्याच काळापासून ओळखले जाते, उदाहरणार्थ, द्वितीय विश्वयुद्धादरम्यान, जर्मन रसायनशास्त्रज्ञांनी लष्करी उपकरणांसाठी संश्लेषित इंधन तयार करण्यासाठी वापरले, मूलत: सुधारित सामग्रीपासून. परंतु हे तंत्रज्ञान वापरण्यासाठी बरेच महाग होते आणि अलीकडेपर्यंत त्याचा व्यापक वापर झाला नाही. शेल चिंता आणि त्याची "मुलगी" Pennzoil योग्यरित्या जागतिक बाजारपेठेत एक अग्रणी मानली जाऊ शकते. अमेरिकन बाजारपेठेत धाव घेतल्यानंतर आणि फॉर्म्युलेशनमध्ये सुधारणा केल्यावर, शेलने कतारमध्ये दर वर्षी एक दशलक्ष बॅरलपेक्षा जास्त GTL तेलाची क्षमता असलेला एक मोठा प्लांट बांधला, जो या तेलांच्या समूहासाठी केवळ स्वतःच्या गरजा भागवू शकत नाही, तर तृतीय-पक्ष उत्पादकांना विकण्यासाठी. आणि बेसची किंमत स्वतःच अधिक लोकशाही बनली आहे, जे तयार उत्पादनाच्या किरकोळ किंमतीत लक्षणीय वाढ होण्याच्या भीतीशिवाय वापरण्याची परवानगी देते.
सिंथेटिक्स निवडताना साधे कार उत्साही कसे व्हावे? हे सर्व ऑपरेटिंग परिस्थितींवर अवलंबून असते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, चिकटपणा आणि सहिष्णुतेसाठी योग्य निवडीसह, आपण स्वत: ला "बजेट" पर्यंत मर्यादित करू शकता, परंतु उच्च-गुणवत्तेचे हायड्रोक्रॅकिंग सिंथेटिक्स. जर तुमच्या कारला अशा परिस्थितीत काम करायचे असेल ज्याला बहुतेक लोक कठोर किंवा टोकाचे म्हणतील, तर निवड निश्चितपणे PAO सिंथेटिक्स किंवा GTL-आधारित ऑटोमोटिव्ह तेलांसाठी आहे.
नैसर्गिक वायू पासून. कंपनीच्या प्रमुखाच्या मते, यामुळे अत्यंत भारांना प्रतिरोधक वंगण तयार करणे शक्य झाले. सर्वोच्च गुणवत्तादीर्घ सेवा आयुष्यासह.
आपल्याला गॅसमधून इंजिन तेलाची आवश्यकता का आहे
पृथ्वीवरील तेलाचे साठे मर्यादित आहेत. म्हणून तेल कंपन्याइंधन आणि स्नेहकांच्या उत्पादनासाठी नवीन तंत्रज्ञानाच्या विकासामध्ये मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक करा. अशा प्रकारे, शेलची वार्षिक गुंतवणूक $1 अब्ज पेक्षा जास्त आहे. गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकापासून गॅस (जीटीएल तंत्रज्ञान) पासून द्रव उत्पादनांच्या संश्लेषणावर कार्य केले जात आहे.
1980 मध्ये, अॅमस्टरडॅममध्ये कार्यरत उत्प्रेरक वायू उपचार संयंत्राची स्थापना करण्यात आली. मग हे स्पष्ट झाले की व्यावसायिक उत्पादनाचे स्वरूप केवळ काळाची बाब आहे. आणि 2012 मध्ये, कतारमध्ये शेल प्युअर प्लस तंत्रज्ञानाचा वापर करून गॅसपासून तेल तयार करणारा एक कारखाना कार्यान्वित करण्यात आला. या उपक्रमासाठी 3,500 हून अधिक पेटंट नोंदणीकृत आहेत.
गॅसपासून तेल कसे बनते
GTL उपकरणांना मिथेन आणि ऑक्सिजनचा पुरवठा केला जातो (गॅस टू लिक्विड - गॅस टू लिक्विड). या टप्प्यावर, एक मोठा प्लस आहे - कच्च्या तेलामध्ये गॅसमध्ये अशुद्धता नसतात. त्यानंतर, मिश्रण अणुभट्टीमध्ये प्रवेश करते, जेथे द्रव हायड्रोकार्बन्सचे संश्लेषण केले जाते.
पुढे, पेट्रोलियम उत्पादनांच्या सादृश्याने, अर्ध-तयार उत्पादन हायड्रोक्रॅकिंग स्तंभात प्रवेश करते, जे त्यास अपूर्णांकांमध्ये वेगळे करते. बेसची रचना बदलून, आपण भविष्यातील उत्पादनांचे गुणधर्म "प्रोग्राम" करू शकता - बेस मोटर ऑइलपासून प्लास्टिक किंवा सौंदर्यप्रसाधनांच्या निर्मितीसाठी कच्च्या मालापर्यंत.
ग्राहकांसाठी, परिणामी सामग्रीची उच्च स्थिरता म्हणजे दीर्घ सेवा आयुष्य आणि उच्च दर्जाचे इंजिन संरक्षण. नवीनतेची चाचणी फॉर्म्युला 1 इंजिनमध्ये केली गेली आहे, जिथे घर्षण जोड्यांवर भार जास्तीत जास्त असतो. त्यामुळे तो एक अद्वितीय उत्पादन बाहेर वळले, म्हणतात.
वायूपासून तेलाचे फायदे
फेरारीच्या सहकार्यामुळे 12.5 ते 18 हजार प्रति मिनिट जास्तीत जास्त वेगाने नवीन तेलांची चाचणी करणे शक्य झाले (पारंपारिक "सिव्हिलियन" पिस्टन इंजिन क्वचितच 6500 पर्यंत विकसित होते आणि आरपीडी - 9500 आरपीएम). फेरारी आणि माझेरातीच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये नवीन तेले प्रथम वापरली गेली. शिवाय, जर शाही शर्यतींमध्ये मोटारने कमीतकमी 300 किमीची काळजी घेणे आवश्यक आहे, तर कारसाठी, जरी अनन्य असले तरी, परंतु रस्त्यावरील रहदारीमध्ये भाग घेतल्यास, सेवेचा अंतराल जास्त आहे.
संशोधकांनी मोटर नष्ट केली, 100,000 किलोमीटर पार केलेनवीन तेलासह. पिस्टन, सिलेंडर हेड आणि क्रॅंककेसच्या तळाशी पारंपारिक "पेट्रोलियम" तेलांचे वैशिष्ट्यपूर्ण रेझिनस साठे नव्हते. GTL पिगी बँकेत हा आणखी एक "प्लस" आहे.
तुमच्या इंजिनमधील गॅसमधून तेल
आपण उच्च तंत्रज्ञानाचे अनुसरण केल्यास, कार त्याच्या क्षमतेच्या मर्यादेपर्यंत वापरा शेल हेलिक्स अल्ट्रा- ही तुमची निवड आहे. मजबूत आण्विक साखळी सर्वात जास्त वेगाने आणि तपमानाच्या भारांवर हलत्या भागांवर (तेल वेज) स्थिर तेल फिल्म राखते. यामुळे इंजिन आतून स्वच्छ राहते. आणि इतर स्नेहकांपासून अल्ट्रावर स्विच करताना, पहिल्या किंवा दुसऱ्या बदलीनंतर पोशाख उत्पादने धुऊन जातात.
आजपर्यंत, "" गॅसपासून इंजिन तेलाचे एकमेव निर्माता आहे. परंतु हे शक्य आहे की नजीकच्या भविष्यात प्रतिस्पर्ध्यांचा प्रतिसाद - अग्रगण्य तेल कंपन्या - शेल्फवर दिसून येतील.
एक जोरदार मोटर आणि उच्च-गुणवत्तेचे तेल!
डुक्कर क्रूशियनमध्ये बदलणे शक्य आहे, म्हणजेच नैसर्गिक वायू मोटर तेलात? मी ते घडताना पाहिले - डोक्यात तंत्रज्ञान केंद्रआम्सटरडॅममधील शेल ग्रुप.
तेलापासून तेल आणि इंधन मिळवण्याचा शोध फार पूर्वी लागला होता, परंतु वर्तमानाचा पाया औद्योगिक तंत्रज्ञान GTL (गॅस-टू-लिक्विड, "गॅस टू लिक्विड") ची स्थापना 1925 मध्ये कैसर विल्हेल्म इन्स्टिट्यूटमधील जर्मन रसायनशास्त्रज्ञ फिशर आणि ट्रॉप्स यांनी केली होती. तेल-गरीब जर्मनी तेव्हा पुढच्या युद्धाची तयारी करत होता आणि इंधनाच्या स्रोताच्या शोधात, जर्मन लोकांनी शोधून काढले की ते कसे करावे. औद्योगिक स्केलकोळशातून द्रव हायड्रोकार्बन्स प्राप्त करण्यासाठी. ते गरम होते, पाण्याची वाफ पार करून, त्यातून संश्लेषण वायू मिळवला गेला आणि नंतर हायड्रोकार्बन्स.
पहिली औद्योगिक अणुभट्टी 1935 मध्ये जर्मन लोकांनी सुरू केली आणि दुसरे महायुद्ध संपेपर्यंत, जर्मनीतील सतरा कारखाने सत्तर दशलक्ष टन "गॅस उत्पादने" तयार करत होते - वेहरमॅचच्या निम्म्याहून अधिक ग्राउंड उपकरणे आणि जवळजवळ सर्व Luftwaffe विमानचालन सिंथेटिक इंधनावर चालले. कोळशापासून, जर्मन लोकांनी तेल, स्नेहक आणि अगदी कृत्रिम साबण आणि मार्जरीन बनवले. हे जिज्ञासू आहे की यूएसएसआरमधील युद्धानंतर, आठ कारखाने जर्मनीतून बाहेर काढले गेले, परंतु केवळ दोन जर्मन स्थापना सुरू केल्या गेल्या - नोवोचेर्कस्क आणि अंगारस्कमध्ये, जे नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीस बोसमध्ये शांतपणे मरण पावले.
0 / 0
मित्र राष्ट्रांनी या प्रकरणाकडे अधिक विवेकीपणे संपर्क साधला - युद्धानंतर, जर्मन शास्त्रज्ञांनी यूएस ब्यूरो ऑफ माइन्समध्ये कृत्रिम इंधनांवर काम करणे सुरू ठेवले आणि आज फिशर-ट्रॉपश तंत्रज्ञान, प्रामुख्याने इंधन उत्पादनासाठी, एक्सॉन मोबिल, शेवरॉनटेक्साको, बीपी द्वारे वापरले जाते.
परंतु रॉयल डच शेल चिंता प्रत्येकाला सुसज्ज करते - त्याच्या श्रेणीमध्ये आता केवळ इंधनच नाही तर शेल हेलिक्स अल्ट्रा इंजिन ऑइलचाही समावेश आहे, ज्याचा बेस एक थेंबही तेल न घेता - GTL प्रक्रियेचा वापर करून PurePlus तंत्रज्ञान वापरून.
1973 मध्ये डच लोक पर्यायी कच्च्या मालाच्या शोधात इतरांपेक्षा अधिक गंभीर होते, जेव्हा, इस्रायल, इजिप्त आणि सीरिया यांच्यातील युद्धामुळे, ओपेक देशांनी अमेरिकेला तेल पुरवठ्यावर निर्बंध लादले, ज्यामुळे तेलाची किंमत दुप्पट झाली. एका दिवसात, आणि एका वर्षात चौपट. 1983 मध्ये, अॅमस्टरडॅममधील मुख्य संशोधन केंद्रात एक पायलट प्लांट आधीपासूनच कार्यरत होता आणि 1993 मध्ये शेलने गॅसवर चालणारे स्थानिक क्षेत्र उघडले. मोठा उद्योगमलेशियन Bintulu मध्ये. आणि 2012 मध्ये, जगातील दुसऱ्या क्रमांकाच्या नैसर्गिक वायू क्षेत्रात ऑफशोअर विहिरींमध्ये प्रवेश मिळवल्यानंतर आणि $20 अब्ज गुंतवणूक केल्यानंतर, शेलने कतारमध्ये पर्ल GTL मेगाप्लांट लाँच केले.
प्युअरप्लस बेससह शेल ऑइलवर 100 हजार किलोमीटर काम केल्यावर, मर्सिडीज सी-क्लास चाचणीच्या 1.8 इंजिनमध्ये किमान पोशाख आणि ठेवी आहेत
GTL सिंथेटिक्स स्वस्त मिळतात: सध्याच्या तेल आणि वायूच्या किमतींवर, त्याची किंमत पेट्रोलियम हायड्रोक्रॅक्ड खनिज तेलांपेक्षा जास्त नाही. आणि polyalphaolefins (PAO) वर आधारित सिंथेटिक तेलांपेक्षा खूपच कमी आणि त्याहूनही महाग एस्टर, म्हणजेच पॉलिस्टर.
जीटीएल तेले चांगली आहेत का? डचच्या मते, कमी-तापमानाच्या गुणांच्या बाबतीत, ते पीएओ आणि पॉलिस्टरवर आधारित तेलांपेक्षा वाईट नाहीत. शेल लॅब सध्या 0W-16 "गॅस तेल" ची चाचणी करत आहेत आणि 0W-10 वर काम करत आहेत - दोन्ही प्रकरणांमध्ये ओतण्याचे बिंदू -50°C पेक्षा कमी आहे.
शुद्ध GTL सिंथेटिक्स रंगहीन आणि जवळजवळ गंधहीन आहेत.
मोटर तेलांव्यतिरिक्त, ते निव्हिया, ओलाझ आणि शिसेडो सौंदर्यप्रसाधनांमध्ये वापरले जाते
0 / 0
स्नेहन गुणधर्म - पॉलिस्टरच्या स्तरावर आणि PAO पेक्षा जास्त. PAO पेक्षा चांगले, आणि additives विरघळण्याची क्षमता. पॉलिस्टरचा कोणताही मुख्य दोष नाही - हायग्रोस्कोपिकिटी, म्हणजेच, पाणी शोषण्याची प्रवृत्ती, ज्यामुळे स्नेहन आणि गंजरोधक गुणधर्म खराब होतात. आणि, अर्थातच, सिंथेटिक बेस ऑक्सिडेशनला चांगला प्रतिकार करतो आणि खराब बाष्पीभवन करतो - म्हणजेच, जीटीएल बेसवरील तेल तुलनेने कमी कचरा असावा.
तोट्यांचे काय? मुख्य म्हणजे, PAO प्रमाणे, कमी ध्रुवीयता आहे: तेल धातूला चांगले "धरून" ठेवत नाही आणि सिलेंडरच्या भिंतींमधून क्रॅंककेसमध्ये द्रुतपणे वाहून जाते, जे थंड हवामानात प्रारंभ करताना विशेषतः अप्रिय असते. परंतु, PAO प्रमाणे, हे ध्रुवीय अल्किलेटेड नॅप्थालेन्सच्या व्यतिरिक्त "बरे" होते.
एप्रिलपासून, शेल हेलिक्स अल्ट्राचे उत्पादन केवळ प्युअरप्लस "गॅस" बेसवर केले जात आहे. वर्षाच्या अखेरीस, तेलांची शेल अॅडव्हान्स मोटरसायकल मालिका देखील जीटीएल तंत्रज्ञानाचा वापर करून मिळवलेल्या बेसवर स्विच करेल आणि नंतर "गॅस तेल" एका किंवा दुसर्या प्रमाणात शेल मोटरच्या संपूर्ण लाइनच्या बेसमध्ये समाविष्ट केले जाईल. रशियन टोरझोकमध्ये उत्पादित तेलांसह.
मला आश्चर्य वाटते की इतर पेट्रोकेमिकल दिग्गज डचच्या उदाहरणाचे अनुसरण करतील का - आणि याचा जागतिक तेलाच्या किमतींवर कसा परिणाम होईल?
तंत्रज्ञानाच्या नावाच्या विरूद्ध, वायूपासून प्राप्त होणारी पहिली गोष्ट म्हणजे द्रव नाही, परंतु एक घन पदार्थ - हिम-पांढरा आणि जवळजवळ गंधहीन पॅराफिन. प्रथम, नैसर्गिक वायूपासून वेगळे केलेले प्रारंभिक मिथेन अंशतः जाळले जाते, संश्लेषण वायूमध्ये बदलते, कार्बन मोनोऑक्साइड (कार्बन मोनोऑक्साइड) आणि हायड्रोजन यांचे मिश्रण. आणि मग अणुभट्टीमध्ये मौल्यवान धातू असलेल्या उत्प्रेरकाच्या उपस्थितीत (उत्प्रेरकाचे सूत्र हे प्रक्रियेचे मुख्य रहस्य आहे!) संश्लेषण वायूपासून, शुद्ध, कोणत्याही अशुद्धतेशिवाय, वितळलेले पॅराफिन (सिंक्रूड, "सिंथेसिस ऑइल") ) मिळते. पुढे - आयसोमरायझेशन, म्हणजे, पेट्रोकेमिस्ट्सप्रमाणे नेहमीचे हायड्रोक्रॅकिंग: पॅराफिन रेणूंच्या लांब साखळ्या इच्छित आकारात "कट" केल्या जातात - आणि नॅफ्था (सरळ चालणारे पेट्रोल), डिझेल इंधन किंवा तेल मिळते.
तुम्हाला माहिती आहेच की, ऑटोमोटिव्ह ऑइलचे वर्गीकरण केवळ चिकटपणा, विविध पदार्थांची उपस्थिती आणि पातळी यानुसारच नाही तर रासायनिक रचना. या वर्गीकरणानुसार, खनिज, अर्ध-कृत्रिम आणि कृत्रिम तेले वेगळे केले जातात.
बेस ऑइल ज्यावर आधारित अंतिम उत्पादन तयार केले जाते ते अनेक गटांमध्ये विभागले गेले आहेत:
पहिला गट- पारंपारिक खनिज तेलविविध सॉल्व्हेंट्स वापरून तेलाच्या जड अंशांपासून मिळवले जाते.
दुसरा गट- ज्याची प्रक्रिया प्रक्रिया पार पडली आहे, यामुळे, बेस ऑइलची स्थिरता वाढली आहे, ती कमी हानिकारक अशुद्धता बनते. या गटातील खनिज तेले जुन्या इंजिनसाठी वापरली जातात. गाड्या, च्या साठी मालवाहतूक, स्वस्त वंगण आवश्यक असताना मोठी औद्योगिक आणि सागरी इंजिने.
तिसरा गट- हायड्रोक्रॅकिंग प्रक्रियेद्वारे प्राप्त तेल. हायड्रोक्रॅकिंग- हे त्या तंत्रज्ञानाचे नाव आहे ज्याद्वारे खनिज पाया अशुद्धतेपासून स्वच्छ केला जातो आणि लांब हायड्रोकार्बन साखळ्या तोडण्यासाठी चालविला जातो आणि हायड्रोजन रेणूंनी संतृप्त होतो. ही पद्धत लागू करताना, तेलाचा आधार आण्विक स्तरावर अशा प्रकारे सुधारित केला जातो की रचना नैसर्गिक आणि संश्लेषित दरम्यान काहीतरी बनते. तुलनेने अलीकडे दिसलेल्या या तेलाच्या प्रकारात त्याचे सकारात्मक गुण आहेत: प्रथम, त्याची किंमत पीएओ सिंथेटिक्सपेक्षा कमी असेल आणि दुसरे म्हणजे, त्याची गुणवत्ता खनिज संयुगेपेक्षा अतुलनीयपणे चांगली असेल. सुरुवातीला, या तेलांचे सखोल शुद्ध खनिज तेल किंवा अर्ध-सिंथेटिक्स (काही उत्पादकांच्या मते) म्हणून वर्गीकरण केले गेले. परंतु 1999 मध्ये, एक्सॉन मोबिलने कॅस्ट्रॉल विरुद्ध खटला दाखल केला होता, ज्याच्या हायड्रोक्रॅक्ड तेलाच्या डब्यांना "सिंथेटिक" असे लेबल लावले होते. न्यायालयाचा निर्णय अनेकांसाठी अनपेक्षित होता - न्यायालयाने निर्णय दिला की "सिंथेटिक" हा शिलालेख मार्केटिंगचा डाव आहे आणि नाही तांत्रिक वर्णनमाल या निर्णयानंतर, अनेक उत्पादकांनी त्यांच्या हायड्रोक्रॅक केलेल्या तेलाच्या कॅनवर "सिंथेटिक" लिहिण्यास सुरुवात केली. PAO मधील क्लासिक सिंथेटिक्सच्या उत्पादनापेक्षा ग्रुप 3 तेलांचे उत्पादन तंत्रज्ञान खूपच स्वस्त असल्याने, या तेलांना प्रचंड लोकप्रियता मिळाली आहे, विशेषत: अमेरिकन न्यायालयाच्या निर्णयाच्या प्रकाशात.
चौथा गट- पूर्णपणे कृत्रिम हे तेल ब्युटीलीन आणि इथिलीन पेट्रोलियम वायूंच्या संश्लेषणाद्वारे तयार केले जाते. या तंत्रज्ञानामुळे हायड्रोकार्बन रेणूंची जवळजवळ आदर्श रचना प्राप्त करणे शक्य होते, म्हणून त्यांच्यावर आधारित तेलांमध्ये अद्वितीय गुणधर्म असतात - ते गुणवत्तेला हानी न करता प्रचंड भार, उच्च वेग, उच्च तापमान, इंधन प्रवेश सहन करण्यास सक्षम असतात, परंतु ते अधिक असतात. टिकाऊ आणि स्थिर. हायड्रोक्रॅक केलेले तेले अनेक बाबतीत PAO कडे संपर्क साधू शकतात, परंतु ते ही प्रगत वैशिष्ट्ये दीर्घकाळ टिकवून ठेवू शकत नाहीत.
PAO तेलांचे मुख्य तोटे म्हणजे उच्च किंमत, स्वतःमध्ये ऍडिटीव्ह विरघळण्यास असमर्थता आणि गैर-ध्रुवीयता, म्हणजेच PAO संयुगे पृष्ठभागावर राहत नाहीत. पीएओ तेलांमध्ये ऍडिटीव्ह विरघळण्यासाठी, एक खनिज आधार जोडला जातो आणि नॉन-पोलॅरिटी दूर करण्यासाठी - एस्टर - गट 5 तेल.
हायड्रोक्रॅकिंगपासून पीएओ तेल वेगळे करणे अनेकदा कठीण असते, कारण दोन्ही डब्यांवर आपण "सिंथेटिक्स" शिलालेख पाहू शकता. केवळ जर्मनीमध्ये विकल्या जाणार्‍या तेलांसाठी, उत्पादकांना हायड्रोक्रॅकिंगसाठी "HC - संश्लेषण" किंवा PAO तेलांसाठी "सिंथेटिक्स" कॅनवर सूचित करणे आवश्यक आहे. अप्रत्यक्ष चिन्हे आहेत ज्याद्वारे आपण तेलामध्ये पीएओची उपस्थिती निर्धारित करू शकता. हा फ्लॅश पॉइंट आहे - PAO तेलांसाठी ते 240 °C आणि जास्त असू शकते, जेव्हा हायड्रोक्रॅकिंगसाठी ते 225 °C पेक्षा कमी असते. हेच PAO साठी -45°C पेक्षा कमी आणि हायड्रोक्रॅकिंगसाठी 38°C पेक्षा जास्त असलेल्या ओतण्याच्या बिंदूंना लागू होते. परंतु ही सर्व केवळ अप्रत्यक्ष चिन्हे आहेत, अर्थातच त्यांच्याकडून 100% संभाव्यतेसह निर्धारित करणे अशक्य आहे की आमच्याकडे पीएओ बेस किंवा हायड्रोक्रॅकिंग आहे.
पाचवा गट– एस्टर, एस्टर, कॉम्प्लेक्स अल्कोहोल. व्यावसायिक तेलांच्या उत्पादनासाठी, एस्टरचा वापर केला जातो - भाजीपाला कच्च्या मालापासून प्राप्त कृत्रिम संयुगे. एस्टर ध्रुवीय असतात, म्हणून ते धातूच्या पृष्ठभागावर राहतात आणि पोशाख कमी करतात. ते मागील 4थ्या गटातील तेलांच्या संयोगाने वापरले जातात, पूर्णपणे सिंथेटिक उत्पादन प्राप्त करतात जे पीएओ तेल आणि एस्टरचे सर्व फायदे घेतात. अतिशय स्थिर आण्विक संरचनेसह, ही तेले कमी प्रमाणात ऍडिटीव्हसह इच्छित कामगिरी साध्य करू शकतात, जे कमी राख लो सॅप्स तेलांसाठी खूप चांगले आहे, जेथे ऍडिटीव्हचे प्रमाण काटेकोरपणे नियंत्रित केले जाते, कारण बहुतेक ऍडिटीव्ह जळल्यावर राख होतात.
तेलांचा आणखी एक गट स्वतंत्रपणे नमूद करण्यासारखा आहे. दुसऱ्या महायुद्धाच्या काळातील तंत्रज्ञान, जेव्हा ते जर्मनीमध्ये तेल तयार करण्यासाठी वापरले जात होते लष्करी उपकरणे. या तंत्रज्ञानाला म्हणतात GTL (गॅस ते द्रव)वायू पासून द्रव पर्यंत). या तंत्रज्ञानाचा वापर करून तेल तयार करण्यासाठी नैसर्गिक वायूचा वापर केला जातो, परंतु उत्पादन तंत्रज्ञान गॅसपासून पीएओ तेलांच्या उत्पादनापेक्षा वेगळे आहे, ही प्रक्रिया हायड्रोक्रॅकिंग तेलांप्रमाणे गॅस द्रवीकरण आणि खोल शुद्धीकरणासारखी आहे, म्हणून जीटीएल तेलांना गट 3 बेस म्हणून वर्गीकृत केले आहे. तेल गुणधर्म आणि गुणांच्या बाबतीत, GTL तेले 3 आणि 4 गटातील तेलांमध्ये असतात, जे किंमत आणि फायदे यांच्यात वाजवी तडजोड दर्शवतात. आमच्या काळात, शेल ही पहिली कंपनी होती ज्याने या तंत्रज्ञानाचा वापर करून तेलाचे उत्पादन सुरू केले, सुरुवातीला स्वतःच्या कारखान्यात. उपकंपनीअमेरिकेत पेनझोई आणि नंतर कतारमधील त्यांच्या नवीन कारखान्यात. सर्व शेल अल्ट्रा तेल या तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केले जातात.
सर्वसाधारणपणे, GTL तंत्रज्ञान बर्याच वर्षांपासून स्वतःला व्यवहार्य दाखवत आहे. बाय द वे, तेलापासून तेल न मिळण्याची कल्पना नेमकी कशी आणि कोणाला सुचली?
कथा
GTL तंत्रज्ञानाचा पाया 1925 मध्ये जर्मन रसायनशास्त्रज्ञ फिशर आणि ट्रॉपश यांनी घातला. कल्पना विकसित केली गेली आणि 1935 मध्ये तंत्रज्ञानाने औद्योगिक स्तरावर काम करण्यास सुरुवात केली. तातडीच्या गरजेनुसार सर्व काही स्पष्ट केले गेले: जर्मनी युद्धाची तयारी करत होता, मोठ्या प्रमाणात इंधन आणि वंगण आवश्यक होते, परंतु देश तेलाने समृद्ध नव्हता. नैसर्गिक वायूसह, गोष्टी देखील फारशा चांगल्या नव्हत्या, म्हणून कोळसा फीडस्टॉक म्हणून वापरला गेला. आणि गॅस ते लिक्विडचे काय? प्रथम, कोळशापासून संश्लेषण वायू मिळवला गेला आणि नंतर द्रव हायड्रोकार्बन्स त्यातून मिळवला गेला.द्वितीय विश्वयुद्धाच्या अखेरीस, जर्मनीमध्ये सतरा सिंथेटिक इंधन कारखाने कार्यरत होते आणि दरवर्षी सुमारे 7 दशलक्ष टन इंधन आणि वंगण तयार केले जात होते. जवळजवळ सर्व Luftwaffe विमानचालन, आणि सुमारे अर्धे Wehrmacht ग्राउंड उपकरणे, "कोळसा" इंधनावर हलवली गेली. तसे, कोळशापासून केवळ इंधन आणि स्नेहकच बनवले जात नाहीत, तर कृत्रिम साबण आणि अगदी मार्जरीन देखील बनवले गेले.
विकास
युद्धानंतर, आठ जर्मन जीटीएल कारखाने यूएसएसआरमध्ये नेण्यात आले, त्यापैकी फक्त दोनच सुरू केले गेले, ज्यांनी आळशीपणे काम केले आणि 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस शांतपणे बंद केले. परंतु यूएसएसआरचे सहयोगी - विशेषतः युनायटेड स्टेट्स - अधिक व्यावहारिक ठरले. जर्मन शास्त्रज्ञांना अमेरिकेत जाण्यासाठी आणि यूएस ब्युरो ऑफ माइन्समध्ये GTL विषयावर त्यांचे कार्य सुरू ठेवण्यासाठी आमंत्रित केले गेले. या कामाच्या परिणामांना व्यावहारिक उपयोग सापडला आहे. आज, बीपी, एक्सॉन मोबिल आणि शेवरॉनटेक्साको सारख्या अमेरिकन उत्पादकांद्वारे इंधन उत्पादनासाठी फिशर-ट्रॉपश तंत्रज्ञान वापरले जाते.परंतु रॉयल डच शेल चिंतेने जीटीएल तंत्रज्ञानाचा वापर करून केवळ इंधनच नव्हे तर तेल देखील तयार करण्यास सुरुवात केली. तंत्रज्ञानाच्या पुढील विकासाची प्रेरणा पुन्हा प्रतिकूल परिस्थितीने दिली, म्हणजे, युनायटेड स्टेट्सला तेल पुरवठ्यावर बंदी, जी 1973 मध्ये ओपेक देशांनी लागू केली होती. या निर्बंधाचा परिणाम म्हणून अमेरिकेत तेलाच्या किमती एका दिवसात दुप्पट आणि वर्षभरात चौपट झाल्या.
जीटीएल तंत्रज्ञान पुन्हा बचावासाठी आले. 1983 मध्ये, गॅस तेलांच्या उत्पादनासाठी एक प्रायोगिक शेल प्लांट हॉलंडमध्ये आधीच कार्यरत होता, 1993 मध्ये, चिंतेने मलेशियामध्ये एक प्लांट सुरू केला - स्थानिक फार गरीब नसलेल्यांवर आधारित गॅस विहिरी, आणि 2012 मध्ये - एक प्रचंड औद्योगिक संकुलकतारमध्ये, जगातील दुसरे सर्वात मोठे नैसर्गिक वायू क्षेत्र.
तर, वरील सर्व गोष्टी ही आणखी एक पुष्टी आहे की जर तेलाची समस्या अचानक सुरू झाली तर जीवन निश्चितपणे थांबणार नाही. विशेषत: जेव्हा आपण विचार करता की उल्लेखित गॅस व्यतिरिक्त, आता फॅशनेबल वीज आणि हायड्रोजन, उर्जेचे इतर अनेक स्त्रोत आहेत. पण हा वेगळ्या कथेचा विषय आहे.