пилотаж командасы» орыс«ұшақтарды пайдаланады Л-39 "Альбатрос«. Реактивті жазықтық Л-39 жеңіл шабуыл ұшағы болып табылады, ол өз класындағы ең жақсы және ең танымал ұшақтардың бірі болып табылады. «Альбатростар» Ресей Әскери-әуе күштерінде негізгі оқу-жаттығу ұшағы ретінде, ал бірқатар жақын және алыс шет елдерде жауынгерлік техника ретінде пайдаланылады.

Л-39 Бірыңғай оқу-жаттығу ұшағын құруға бағытталған Варшава келісімі бағдарламасы аясында чехословакиялық «Аэроводоходы» компаниясы әзірлеген. L-39 негізгі нұсқасының сериялық өндірісі 1973 жылы басталды, сол жылы ұшақ КСРО-да әскери сынаққа енді. 1974 жылдан 1989 жылға дейін КСРО барлығы 2094 L-39 алды.

Кеңес Одағында L-39 ең танымал әскери ұшақтардың біріне айналды. Автокөлік тез тамыр жайып, «орысшаланды» - оның типтік белгісіндегі латынның «L» бірден кириллица «L»-ге ауыстырылды. Ал ұшқыштар өздерінің «Альбатрос» атауын «элка» деген жаргон лақап атқа қарағанда әлдеқайда аз қолданған. Ұшақ көптеген ұшу мектептеріне кірді: Чернигов, Качин және Харьков, олар алдыңғы қатардағы истребитель авиациясына ұшқыштарды дайындауға мамандандырылған; Армавир (әуе шабуылына қарсы қорғаныс ұшақтары); Ейское және Борисоглебское (истребитель-бомбалаушы); Барнаул (алдыңғы қатардағы бомбалаушы авиация); Тамбов (ұзақ қашықтықтағы авиация); Краснодар (Азия және Африка елдері үшін ұшқыштарды дайындаған). «Альбатростарды» сонымен қатар ұшу персоналын жауынгерлік даярлау және қайта даярлау жөніндегі бірнеше орталықтар, КСРО Ғарышкерлерді даярлау орталығының (Чкаловск аэродромы) жеке оқу-сынау полкі және Әуе күштері ғылыми-зерттеу институтының бөлімшелері басқарды. Альбатросстардың аз бөлігі ДОСААФ ұшқыш клубтары мен оқу орталықтарына берілді. Қауіпсіздік күштерінен тыс «бұландар» LII MAP-да (Мәскеу маңындағы Жуковский) орналасқан. Онда L-39 ұшатын зертханалар ретінде ғана емес, сонымен қатар эскорт ұшағы ретінде де (мысалы, ВКС Буран аналогының ұшулары кезінде), сондай-ақ сынақ ұшқыштар мектебінде пайдаланылды.

"Альбатростар«Олар әлі күнге дейін Ресейдің және басқа ТМД елдерінің, сондай-ақ Ауғанстанның, Алжирдің, Болгарияның, Германияның, Ирактың, Кубаның, Чехияның, Словакияның, Ливияның, Румынияның, Сирияның және Таиландтың әскери-әуе күштерімен қызмет етуде.

Әуе кемесі қарапайым, күрделі және пилотаждық маневрлерді орындауға, сондай-ақ жалғыз және топтық ұшуларда радионавигациялық құралдарды пайдалана отырып, еларалық ұшуларды орындауға мүмкіндік береді.

Техникалық L-39 сипаттамалары

• Экипаж: 1 немесе 2 адам
• Ұзындығы: 12,13 м
• Қанаттары: 9,46 м
• Биіктігі: 4,77 м
• Қанат ауданы: 18,18 м²
• Бос салмақ: 3455 кг
• Қалыпты ұшу салмағы: 4525 кг
• Максималды ұшып көтерілу салмағы: 4700 кг
• Ішкі цистерналардағы жанармай массасы: 980 кг
• Қуат қондырғысы: 1 × AI-25TL турбожелдеткіш қозғалтқыш
• Тарту: 1 × 1800 кгс

L-39 ұшу сипаттамалары

• Ең жоғары жылдамдығы: 761 км/сағ
• Тұрақ жылдамдығы: 160 км/сағ (қағаздар ұзартылған)
• Практикалық диапазон: 1650 км (PTBсыз)
• Қызмет көрсету төбесі: 12 000 м
• Өрмелеу жылдамдығы: 21 м/с (1260 м/мин)
• Ұшу ұзындығы: 580 м
• Жүгіру ұзындығы: 560 м
• Қару-жарақ

Эксперименттік ұшақ L-39 Альбатрос 1968 жылы 4 қарашада алғашқы рейсін жасады, 1971 жылы 10 машинадан тұратын пилоттық серияның құрылысы аяқталды, ал бір жылдан кейін жаңа чехословакиялық машина Варшава Шартының негізгі оқу-жаттығу ұшағы ретінде таңдалды. L-39C Albatros негізгі нұсқасының сериялық өндірісі 1973 жылы басталды, сол жылы ұшақ КСРО-да әскери сынаққа енді. 1974 жылы алғашқы L-39C Albatros Чехословакия әуе күштерінің эскадрильяларына келе бастады. 1974-1989 жылдары КСРО барлығы 2094 L-39 Albatros (L-39) алды. Осы модификациядағы 36 оқу машинасын Чехословакия Әскери-әуе күштері, 12-ін Ауғанстан (1977), 24-ін Вьетнам (1980-1981), 30-ын Куба (1982) сатып алды. 1978 жылы базада L-39 Альбатрос L-39V әуе мақсатты сүйреткіш машинасы жасалды (осы типтегі сегіз көлік Чехословакия Әскери-әуе күштері үшін жасалған). 1975 жылы 25 тамызда Альбатростың мамандандырылған жауынгерлік нұсқасы – L-39ZO (Зброжни – қарулы) ұшағында ұшу сынақтары басталды, оның төрт сыртқы қатты нүктелері бар күшейтілген қанаты бар. 1980 жылдары бұл ұшақ ГДР (52 ұшақ), Ирак (81 ұшақ), Ливия (181 ұшақ) және Сирия (55 ұшақ) әуе күштеріне жеткізілді. Бұл модификацияның сериялық өндірісі 1985 жылы аяқталды. 1976 жылы 29 қыркүйекте L-39ZO ұшағын одан әрі дамыту болып табылатын жеңіл екі орынды L-39ZA шабуыл және барлау ұшағы бірінші ұшуы болды. Көліктің төрт қанат асты және бір вентральды суспензия блогы, сондай-ақ күшейтілген қанаты мен шасси құрылымы болды.

Оқу-жаттығу кешенінде сонымен қатар TL-39 ұшу тренажері және NKTL-29/39 лақтыру дағдыларын жаттықтыруға арналған тренажер бар.

L-39C ұшағына техникалық сипаттама L-39 Альбатрос- кәдімгі аэродинамикалық конструкция бойынша жасалған екі орынды толығымен металдан жасалған төмен қанатты ұшақ. Әуе кемесі тұмсық дөңгелегі бар үш дөңгелекті шассимен және қос контурлы турбореактивті қозғалтқышпен жабдықталған. Ұшақтың фюзеляжі екі бөліктен тұрады - алдыңғы және құйрық, бір-бірімен рамалар бойымен біріктірілген. Алдыңғы бөлікте тұмсық пен төрт интегралды бөлім бар: мұрын, қысымды кабина, отын және қозғалтқыш. Мұрын бөлігінде алдыңғы шассиге арналған тауашалар бар, радиоэлектрондық және авиациялық техниканың қондырғылары орналасқан. Жабдыққа қол жеткізу үшін бұл бөліктің бүйірлік панельдері бүктелген. Одан әрі ұшқыштардың қысымды кабиналары - курсант (алдыңғы) және нұсқаушының (артқы) кабиналары. Каюталар бекітілген қалқадан және оңға қарай бүктеуге болатын екі қақпақтан тұратын ортақ шатырмен жабылған. Бұл бөліктің сол жағында кабиналарға кіруге арналған баспалдақтар мен екі жиналмалы қадамдар бар. Жер асты кеңістігінде радиотехникалық қондырғылар, түрлендіргіш және гидравликалық аккумулятор орналасқан. Жанармай бөлімінде бес жұмсақ отын цистернасы бар. Толтырғыш мойын кабинаның артында жоғарыда орналасқан.

Бұл бөліктің төменгі бөлігінде бір бөлікті қанаттың кессоны үшін ойық бар. Қанаттың алдында гидравликалық жүйе блоктары, электр және радиоэлектронды жабдықтар орнатылған. Жанармай бөліміне іргелес қозғалтқыштың екі бүйірлік ауа өткізгіштері орналасқан, олар дөңгелек көлденең қимасы бар ортақ арнаға біріктіріледі. Ауа қабылдағыштар дыбыстан төмен, реттелмеген. Ауа қабылдағыштың ішкі қабырғасы болып табылатын пластина мен фюзеляждың бүйір жағының арасында шекаралық қабатты төгуге арналған бос орын бар. Қозғалтқыш бөлігінің брандмауэріне дейінгі алдыңғы бөлігін ауа өткізгіші алады, содан кейін негізгі қозғалтқыш орнатылады. Бұл бөліктің ішінде қозғалтқышты алу және орнату үшін бағыттағыштар орнатылған, сонымен қатар өрт сөндіргіш, ауаны баптау жүйесінің қондырғылары, электр және гидравликалық жүйелер, қосалқы қуат блогы және апаттық электр генераторы бар ауа турбинасы бар.

Фюзеляждың құйрық бөлігі мен желбезегі біртұтас құрылым, қозғалтқышты алып тастау қажет болған жағдайда оны бөлшектеуге болады. Қозғалтқыштың ұзартқыш түтігі мен ағынды саптама құйрық бөлігінде орналасқан. Ұшақтың қанаты жоспары бойынша трапеция тәрізді, үш шпаты, аралығы бойынша интегралды. Негізгі шасси тіректері ортаңғы шпагатқа бекітілген. Қанаттың ұштарында алынбайтын жанармай цистерналары бар, олардың әрқайсысы үш бөлікке бөлінген: ортаңғы бөлігінде отын толтырылған, ал алдыңғы және артқы жағында антенналар мен радиотехникалық қондырғылар орналасқан. Соңғы резервуарлардың саусақтарына фаралар орнатылады. Қанаттың төменгі беті әмбебап арқалық ұстағыштарды ілу үшін қондырғылармен жабдықталған. Құйрық палубаға орнатылған. Тік құйрық пішіні трапеция тәрізді, ауданы 3,51 м. Әуе кемесінің шассиі үш дөңгелекті, ұшу кезінде тартылады: негізгі тіректер фюзеляж осіне қарай ортаңғы және артқы қанат ұштары арасындағы бөлікке, алдыңғылары - фюзеляждың алдыңғы бөлігіне ұшу бағытына қарсы тартылады.

Power point. Ұшақпен L-39 АльбатросАИ-25TL қос тізбекті қос білікті турбореактивті қозғалтқыш орнатылған. Стандартты жағдайларда қозғалтқыштың күші: ұшу режимінде - 1720 кгс, номиналды - 1500 кгс. Меншікті отын шығыны сәйкесінше 0,60 және 0,585 кг/кгс/сағ. Қозғалтқышты ауамен іске қосу. Жоғары қысымды роторды SV-25TL стартері айналдырады, оған ауа қосалқы қуат блогынан беріледі. APU - бұл бір білікті центрден тепкіш компрессордан, сақиналы қарсы ағынды жану камерасынан, екі сатылы осьтік турбинадан, сору саптамасынан, сондай-ақ агрегаттардан және қондырғылардан тұратын «Сапфир-5» бір білікті газ турбиналы қозғалтқышы. қозғалтқышты іске қосу үшін тұрақты, басқарылатын ауа беруді қамтамасыз ететін жүйелер. APU борттық аккумулятордан немесе басқа 27 В тұрақты ток көздерінен электр стартері арқылы іске қосылады. Сапфир-5 қозғалтқышын басқаруға арналған жанармай ұшақтың магистральдық құбырынан жеткізіледі.

Ұшақтың жанармай жүйесіне мыналар кіреді: бес фюзеляждық цистерна (жалпы сыйымдылығы 1100 л); қанатты екі резервуар (әрқайсысы 200 л); теріс жүктемемен ұшу кезінде қозғалтқышты отынмен қамтамасыз ететін отын аккумуляторы; құбырлар мен отын жабдықтары; бақылау, бақылау, дабыл және дренаж жүйелері. Резервуарлар жоғарыдан отынмен толтырылған үш құю мойыны арқылы толтырылады: біреуі фюзеляждың екінші цистернасында және әрқайсысы қанат цистерналарында.

Ұшақтағы өрт сөндіру жүйесі L-39 АльбатросФюзеляждың қозғалтқыш бөлігі ғана жабдықталған. Бұл жүйеге мыналар кіреді: «7» немесе фреон 114В2 сөндіргіш сұйықтығы бар ОС-2 өрт сөндіргіші, қосылатын құбырлар мен бүріккіш коллекторлары, сондай-ақ кабиналардағы алты дабыл және жарық сигналының дисплейлері. Өрт сөндіргіш кез келген ұшқыштың өрт сөндіру түймелерін басу арқылы қосылады. Әуе кемелерін басқару жүйесі шыбықтар мен рокерлерден тұратын қатаң. Кабиналарда орнатылған қолмен және аяқпен басқарылатын рокерлер бір-біріне бекітілген. Гидравликалық жүйе шасси тіректері мен клапандарын, қақпақтарды, тежегіш қақпақтарды, апаттық электр генераторы бар ауа турбинасын тартып алады және ұзартады, дөңгелектерді тежейді.

Әуе кемелерін жарықтандыру жабдықтары L-39 Альбатросжүйелерді қамтиды: аспаптық панельдерді және жеке консольдерді жарықтандыру; кабинадағы дабыл жүйесі; сыртқы сигнализация (қону шассиі мен желбезегі ұшында орналасқан XC-39 типті төрт лампа және қанаттың ұшында БАНО-45 типті аэронавигациялық шамдар) және такси және қону жарықтандыруы (қанат цистерналарының саусақтарындағы екі фаралар) ).

Ұшу және навигациялық жабдыққа мыналар кіреді: біріктірілген жылдамдық пен М санының индикаторы, ВД-20 биіктік өлшегіш, АГД-1 қашықтықтан орналасу көрсеткіші, GMK-1AE гиромагниттік компас, бұрылыс және сырғанау индикаторы бар аралас вариометр, радиокомпас және радиобиіктік индикаторлары, АЭС навигациясы және ұшу аспап және сағат ASF-1 типті. Ұшақтың екі кабинасы да осы құрылғылармен немесе олардың көрсеткіштерімен жабдықталған. Сонымен қатар, алдыңғы кабинада дабылы бар шамадан тыс жүктеме индикаторы және апаттық магниттік компас орнатылған. Мембраналық-анероидты құрылғылар оң (негізгі PVD) және сол (резервтік PVD) қанат жазықтықтарында орналасқан электрлік қыздырылған ауа қысымын қабылдағыштардан қуат алады. Нұсқаушы кабинасында жаттығу мақсатында гироскопиялық және мембраналық-анероидты құрылғылардың істен шығуын модельдеуге болатын ажыратқыштар мен крандар бар.

Ұшақтың авиациялық техникасы L-39 Альбатрос PNO-мен бірге қалыпты және қолайсыз ауа райы жағдайында күндіз-түні ұшуды қамтамасыз етеді. Ол радиобайланыс, радионавигация және радиотехника болып бөлінеді. Радиобайланыс жабдығы RTL-11 командалық VHF радиостанциясынан (немесе VHF-DCV R-832М радиостанциясы), автономды әуе домофонынан және VHF радиостанциясының төмен жиілікті тізбектерін пайдаланатын басқару жүйесінен (RTL-11 орнату кезінде ғана) тұрады. ). Слот тәрізді радиоантенна радиомөлдір киль ұшының астында орналасқан. Радионавигациялық жабдыққа: RSBN-5S (Искра-К) қысқа қашықтықтағы навигациялық және қону аппаратурасы, РКЛ-41 автоматты радиокомпас, RV-5 төмен биіктіктегі радиобиіктік өлшегіш және МРП-56ПС маркерлі радиоқабылдағыш кіреді. Радиоаппаратура SR0-2M жиынтығы болып табылады, оның антенналары фюзеляждың тұмсығы мен құйрығында және қанатты цистерналардың радиомөлдір қаптамасының астында, ал басқару пульті мен жарылыс-апат қалқанының оң жағында орналасқан. алдыңғы кабинаның.

Ауа-термиялық мұздануға қарсы жүйе ауа кіретін тесіктердің және қозғалтқыштың кіріс бағыттаушы қалақшасының шеттерін, сондай-ақ шатырдың шатырын мұзданудан қорғауға арналған. Ыстық ауа қозғалтқыш компрессорының соңғы сатысынан алынады. PIC RIO-3 радиациялық мұздану детекторы арқылы автоматты түрде немесе қолмен қосылады және өшіріледі. Әуе кемесінің қанаты мен эмпеннажында көктайғаққа қарсы қорғаныс жоқ

Тіршілікті қамтамасыз ету жүйелері. Ұшу кезіндегі әуе кемесінен апаттық құтқару құралдарына алдыңғы және артқы кабиналарда орнатылған пиротехникалық қалқаларды босату жүйелері және лақтыру қондырғылары жатады. VS-1 BRI лақтыру жүйесі лақтыратын орыннан, телескопиялық ату механизмінен және ұнтақ зымыран қозғалтқышынан тұрады. Ұшқыштың нысанды киімі мен жабдығы бар салмағы 108 кг-нан аспауы керек, ал «отырған» биіктігі 98 см-ден аспауы керек. Ұшу кезінде экипажға қалыпты жағдай жасау үшін L-39C ұшағы кондиционермен жабдықталған жүйесі. SCR үшін ауа қозғалтқыш компрессорының соңғы сатысынан алынады, содан кейін ауа-ауа радиаторы арқылы турбо-салқындатқыш және су сепараторы екі құбырға түседі: кабинаның қысымды құбыры және ұшқыштар жабдықтарына арналған желдету құбыры және жеке желдету ( душ қабылдау). Берілетін ауа температурасы автоматты түрде немесе қолмен басқарылады. Екі ұшқыш та шамадан тыс жүктеменің денеге әсерін өтеу үшін, кабиналар AD-6E қысымды автоматты құрылғылармен жабдықталған, жүктемеге қарсы костюмді пайдалана алады. Л-39 ұшағы оқу мақсатында ККО-5 оттегі жабдығымен жабдықталған. 150 кгс/см қысымдағы газ тәрізді оттегі сыйымдылығы 4 литрлік төрт цилиндрлік цилиндрде және әрқайсысы 2 литрлік екі сфералық цилиндрде болады.

Ұшақтың қарулануы L-39 Альбатросмақсатты сүңгуір бомбалауды және басқарылмайтын зымырандарды атуды, сондай-ақ әуе нысандарына басқарылатын зымырандарды ұшыруды модельдеуді қамтамасыз етеді. 310 км/сағ-тан асатын ұшу жылдамдығында бомбаларды тастау, басқарылмайтын зымырандарды ату және басқарылатын зымырандарды ұшыруды имитациялау мүмкін болады. Қару-жарақ құрамына мыналар кіреді: - жердегі қаруды қолдану кезінде көздеу және әуедегі және жердегі нысаналарды фотографиялық түсіру үшін арналған ASP-ZNMU-39 (алдыңғы кабинада орнатылған) винтовкасының көздеу құрылғысы; - ASP-ZNMU-39 көздеу басына орнатылған ФКП-2-2 фотобақылау құрылғысы; - L39M-317 немесе L39M-118 екі қанат арқалық ұстағыштары; - 50-100 кг калибрлі әуе бомбалары; - UB-16-57U басқарылмайтын зымырандарының екі блогы; - АПУ-13М1 ұшыру қондырғыларында екі I-318 оқу-жаттығу басқарылатын зымырандар.

Ұшақ келесі модификацияларда шығарылды. L-39C— жауынгерлік бөлімшелердің ұшу персоналын бастапқы даярлау және оқыту үшін арналған екі орынды оқу ұшағы. L-39ZA- атыс жаттығуларына арналған екі орынды оқу ұшағы. L-39ZO- әскерлерді жақын әуеден қамтамасыз етуге арналған бір орынды жауынгерлік ұшақ.

Ұшақпен L-39 АльбатросЭкипаж орындарының тандемдік орналасуы сақталған, бұл ретте нұсқаушының жақсы көрінуін қамтамасыз ету үшін артқы орындық көтеріліп, әуе кемесінің тұмсығы төмен түсірілген. Шығарылатын орындықтар экипажға төтенше жағдайда ұшақты нөлдік биіктікте қалдыруға мүмкіндік береді. Ұшаққа техникалық қызмет көрсету мен жөндеуді жеңілдету үшін оның корпусын үш бөлікке бөлуге болады: қанат. фюзеляждың алдыңғы және артқы бөліктері. Қанат алынбайтын ұшты жанармай цистерналарын қоса алғанда, бір блок ретінде жасалған.

L-39ZO шамамен 1100 кг әртүрлі қаруды төрт қанат астындағы қатты нүктелерде, соның ішінде 500 кг-ға дейінгі бомбаларды, 57 мм немесе 130 мм зымыран контейнерлерін, пулемет контейнерлерін, бес камерасы бар бір барлау блогын немесе екі тамшы танкі бар; Фюзеляж астында 23 мм ГШ-23 зеңбірегі бар контейнерге арналған ілу блогы бар. Ұшқыш кабинасы ASP-3 көздеуімен және FKP-2-2 фотопулеметімен жабдықталған.

Ұшақ L-39 АльбатросАуғанстанға, Болгарияға, Иракқа, Кубаға, Ливияға, Нигерияға, Румынияға, Сирияға және КСРО-ға жеткізілді. 1996 жылға дейін барлық модификациядағы 2904 ұшақ шығарылды.

ТАКТИКАЛЫҚ ЖӘНЕ ТЕХНИКАЛЫҚ СИПАТТАМАСЫ L-39 АльбатросЭкипаж, адамдар 2 Максималды жылдамдық, км/сағ 755 Қызмет көрсету төбесі, м 11300 Паром қашықтығы, км 1600 Салмағы, кг: максималды ұшып көтерілу 5270 қалыпты ұшып көтерілу 4570 Ұшақ өлшемдері, м: қанатының кеңдігі 9,46 ұзындығы 12,32 биіктігі 4,72 Қозғалтқыш: АИ турбореактивті -25TL кгс 1720

L-39 (жаттықтырушы ұшағы)

Ұшақтың сипаттамасы

L-39ZO Albatross жеңіл шабуыл ұшағы алғашқы ұшуы 1975 жылдың тамызында болды. Бұл Aero Vodochody L-39 Albatros жаттықтырғышының қарулы нұсқасы болды. Ұшақ өзінің прототипінен жоғары көтерілу салмағымен, қаруға арналған төрт қатты нүктенің болуымен және қаруды басқаруға арналған жетілдірілген электроникамен ерекшеленді.

Оның жаңартылған нұсқасы L-39ZA Albatross белгісін алды. Бұл нұсқа L-39ZO-дан күшейтілген корпусымен, қанаттарымен және шассиімен және орнатылған GSh-23L қос ұңғылы зеңбірегімен ерекшеленді. 1992 жылы Таиланд Әскери-әуе күштерінің тапсырысы бойынша L-39ZA моделі израильдік Elbit компаниясының орнатылған электроникасымен, израильдік навигациялық және қаруды басқару жүйесімен, модернизацияланған кабина жүйесімен және батыс қару-жарақтары үшін оңтайландырылған астындағы аспа қондырғыларымен жасалды.

Ұшақ келесі елдерге жеткізілді - Бангладеш (8), Болгария (36), Чехословакия (30+5 L-39MS), Шығыс Германия (52 L-39ZO), Ирак (59 L-39ZO), Ливия (181 л). -39ZO), Нигерия (24), Румыния (32), Сирия (44 + 55 L-39ZO), Таиланд (40), Вьетнам (24).

L-139 Albatros - L-39 Albatros жаттықтырушысы негізінде чехиялық Aero Vodochody компаниясы әзірлеген жеңіл шабуылға қабілетті жаттықтырушы. Ұшақ Bendix/King авионикасымен және батыстық үлгідегі қозғалтқыштармен жабдықталған. Ұшақтың алғашқы ұшуы 1993 жылы 8 мамырда болды.

L-39C Albatros чехиялық Aero Vodochody Akciova Spolecnost компаниясы әзірлеген қаруды қолдануды үйрету мүмкіндігі бар негізгі және жетілдірілген ұшу жаттықтырушысы. Ұшақ L-29 Delphin жаттықтырғышын ауыстыруға арналған. Әуе кемесі ұшу персоналын оқытуға арналған және кейбір модификацияларды жеңіл шабуылдаушы ұшақтар мен жойғыштар ретінде пайдалануға болады. Ұшақтың прототипі 1968 жылдың қарашасында алғашқы ұшуын жасады, 1971 жылы ұшақтардың өндіріске дейінгі партиясын сынау басталды, ал 1972 жылы ұшақ сериялық өндіріске енгізіліп, Чехословакия, КСРО, Болгария әскери-әуе күштерімен қызмет көрсете бастады. , Венгрия, ГДР, Ауғанстан, Ливия және Ирак. Әуе кемесі төмен қанаты және бір қанат құйрығы бар әдеттегі моноплан дизайны бойынша жасалған. Оның фюзеляжі құрылымдық жағынан екі бөлікке бөлінген - алдыңғы және артқы. Алдыңғы бөлік өз кезегінде үш бөлімнен тұрады. Бірінші бөлім фюзеляждың алдыңғы бөлігі болып табылады, онда барлық дерлік авионикалық қондырғылар орнатылған, оған кіру жоғары қарай ашылатын люктер арқылы қамтамасыз етіледі. Сол бөлімде ұшақтың үш бағаналы шассиінің ұшу кезіндегі алдыңғы тірегі де орналасқан.

Екінші секция бірінің артында орналасқан екі 1BRI ұшақты шығару орындықтары бар қысымды кабинадан тұрады, олар 0-ден 12 000 м биіктікте ұшақты 150-ден 700 км/сағ жылдамдыққа дейін қауіпсіз шығаруды қамтамасыз етеді кабинада орнатылған температураны +10 ºС-тан +28 ºС-қа дейін автоматты түрде ұстап тұратын кондиционер жүйесімен кабинаның артында жалпы сыйымдылығы 1070 литр болатын бес отын цистернасы орналасқан үшінші бөлім бар. Ұшақ қозғалтқышы фюзеляждың артқы жағында орнатылған. Фюзеляждың бұл бөлігі құйрық бөлігімен бірге жеке құрылымдық блокты құрайды, оны бірнеше кабельдік қосылыстар мен штангаларды ажыратқаннан кейін алдыңғы бөліктен бөлуге болады. Бұл қозғалтқышқа профилактикалық қызмет көрсетуді жеңілдетеді және оны ауыстыруды тездетеді.

Ұшақ күші 1720 кгс болатын АИ-25TL турбореактивті қозғалтқышымен жабдықталған. Қозғалтқыштың ауа жинағыштары фюзеляждың екі жағында қанат консольдерінің үстінде орналасқан, осылайша қанат оларды төселмеген ҰҚЖ-дан көтерілген кезде бөгде заттардан қорғайды. Қозғалтқышты іске қосу үшін кіріктірілген «Сапфир-5» қосалқы турбинасын пайдалануға болады. Борттық радиоэлектрондық жабдыққа R-832M VHF радиостанциясы, RSBN-5S навигациялық жүйесі, RKL-41 радиокомпас, RV-5 радиобиіктік өлшегіш кіреді. Борттық домофон SPU-9 экипаж мүшелері арасындағы келіссөздер үшін қолданылады.

Өнімділік сипаттамалары

Қабылданған жылы – 1976 ж
Қанаттарының ұзындығы - 9,46 м
Ұшақтың ұзындығы - 12,13 м
Ұшақтың биіктігі - 4,77 м
Қанат алаңы – 18,80 ш.м
Салмағы, кг
- бос ұшақ - 3580
- қалыпты ұшу - 4635
- максималды ұшу - 5670
Жанармай, кг
- ішкі отын - 1136
- PTB - 544 (2 x 350 л)
Қозғалтқыш түрі - 1 TRD ZMDB Progress AI-25TL
Күшті күш - 1720 кгс
Максималды жылдамдық – 910 км/сағ
Круиздік жылдамдық, км/сағ
- 5000 м биіктікте - 750
- теңіз деңгейінде - 610
Практикалық қашықтығы – 1750 км
Жауынгерлік қашықтығы – 275-760 км
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы - 1260 м/мин
Практикалық төбе – 11000 м
Максималды жұмыс жүктемесі - 12
Экипаж - 1-2 адам

Қару-жарақ

1 23 мм қос ұңғылы GSh-23L зеңбірегі 150 патронмен. Жауынгерлік жүктеме - 4 қатты нүктеде 1100 кг: 2 әуе-әуе зымыраны R-3 (AA-2) немесе R-60 (АА-8), 2 450 кг, 4 250 кг немесе 6 120 кг бомба , 4 PU 130 -мм NUR C-130, PU УК-16-57 16x57-мм NUR. Зеңбірек қаруы бар 1 контейнер және барлау құралдары бар 1 контейнер.

Өзгертулер

L-39С- TCB нұсқасындағы бірінші сериялық модификация.

L-39V- мақсатты сүйреу машинасының бір орынды модификациясы.

L-39MS- DV-2 театрымен жаңартылған нұсқасы.

Сіз әрқашан парашютпен ұшып, секіре аласыз.

Барлығы көктем мен жаз туралы бәрін біледі: ұшу күндерінің максималды саны, жақсы ауа-райы.

Сыртта алтын күз болса, бұлт пен жиі жауған жаңбырға қарамастан біз ұшуды және парашютпен секіруді жалғастырамыз. Маған сеніңіз, бұл өте әдемі.

Қар жауған кезде көпшілік: «Қыста ұшу суық емес пе?» Деп сұрайды. «Қыста шаңғы тебу суық емес пе?» деген сұраққа жауап береміз. Мүмкін жазда мінген дұрыс шығар? Қысқы рейстер бар және болады. Кел. Оған дейін.

20 минут. Як-52-де 6500 рубльге.

Біз сізге сертификаты бар әдемі қорап әкелеміз,
- біз пилотажды көрсетеміз,
- біз сізге ұшақты басқаруға рұқсат береміз,
- Ұшақта бейнежазба түсіруге болады.

	біздің сайтымыздағы бейнені қараңыз YouTube арнасы.
	рейстердің фотосуреттерін айналдырыңыз Instagram.
	топта сұрақтар қою Байланыста.
	немесе ресми парақшасында Facebook.

Неліктен біздің клиенттер бізді жақсы көреді

Біз тек аспанды сатамызжәне біз мұны жақсы орындаймыз. Біз өзіміз ұшамыз. Біз сізге ұшуға және ұшуға мүмкіндік бергіміз келеді. Біздің мақсатымыз - барлығы үшін қауіпсіз ұшу!

Бізде жеткілікті жеткізу баржәне біздің жеке курьерлік қызметіміз. Тапсырыс берген күні жеткізу мүмкін, жұмыс уақытынан тыс уақытта жеткізу мүмкін. Біздің курьерлер уақытында келеді. Біздің курьерлер карталарды пайдалануды және өз бетінше жол табуды біледі.

Ұшулардың үлкен диапазоны:оннан астам ұшақ түрі, жүзден астам әртүрлі ұшулар немесе секірулер. Адреналин, экстремалды спорт, пилотаж немесе әдемі экскурсиялық ұшулар және әуе экскурсиялары.

Көптеген әртүрлі аэродромдарМәскеу облысының әртүрлі бағыттарында. Сізге ыңғайлы жерде ұшыңыз. Қай аэродромды таңдауым керек? Және кез келген адам! Барлық жерде әдемі, қызықты және қауіпсіз: біз кәсіби мамандармен жұмыс істейміз.

Қолайлы бағалар.Біздің сертификаттар нақты ақшаға тұрарлық. Біздің рейстеріміз шынайы. Біз адамға «ұшу» үшін жеткілікті уақытты сатамыз, бұл сіздің таңдауыңыз, біз тек кеңес береміз.

Біздің веб-сайттағы ақпарат жаңартылған,толық және шынайы. Біз материалды ұсынудың дұрыстығын және бағалардың сәйкестігін үнемі қадағалап отырамыз. Толық ақпаратты сайтқа жазамыз. Біз оларды білеміз және оқуды ұнатпайтындарға қуана айтамыз.

Ал бізде бәрі әділ.Ұшу уақыты әуе кемесі ҰҚЖ-дан көтерілген сәттен бастап есептеледі. Ауа-райының жағдайына байланысты рейстердің уақыты ауыстырылуы мүмкін екенін алдын ала ескертеміз.

Және сыйлық қорабыБіздің ұшу сертификаты бар, ол стильді, әдемі және ыңғайлы. Кәмпит орамының құны кәмпиттен қымбат емес: біз сертификаттарды гауһар тастармен безендірілген қораптарда сатпаймыз, бірақ біздің қорап басқа сыйлықтардың арасында көзге түседі және иесін қуантады.

Мерекеге арналған сыйлықтар

Қосулы 23 ақпан(Кеңес Армиясы немесе Отан қорғаушылар күні, қайсысын қаласаңыз) Сыйлықтарды өзіңіз таңдайсыз.

L-39 Альбатрос жеңіл шабуыл ұшағындағы пилотаж

Бұл машина әлі күнге дейін Ресей Әскери-әуе күштерімен оқу-жаттығу ұшағы ретінде қызмет етеді, ал кейбір елдерде ол тіпті әскери операцияларға қатысты. Сонымен, сіз өзіңізді ұшатын Альбатростың кабинасында тапқаннан кейін, сіз нағыз жауынгерлік ұшқышта ұшқаныңызды сенімді түрде айта аласыз.

• Жылдамдығы шамамен 900 км/сағ (дыбыс жылдамдығынан әлдеқайда аз емес).
• 8 г-ға дейін шамадан тыс жүктеме (мұндай жағдайда қарапайым адам есін жоғалтады), бірақ олар сізді олай мазақ етпейді.
• Шығару орындықтары.
• Тандем қону (сіз артқы кабинада ұшасыз), бұл сіздің көрінуіңізге айтарлықтай әсер етпейді.
• Ең бастысы: бұл Ресей пилотаждық командасының ұшақтарының бірі (Вязьма-Двоевка аэродромында)...
• ...немесе «Аймақ» пилотаждық командасының ұшақтарының бірі (Крутышки аэродромында).

Сондықтан күрделі және пилотаж болады! Пилотаж тобының ұшқыштары ауада кереметтер жасай алады, бірақ маневр жасағанда олар сіздің әл-ауқатыңызға назар аударады. Ілмектер, орамдар, төңкерілген ұшулар, жоғары жылдамдықпен ұшу-қону жолағынан өту, бұлттарды айналдыру, үлкен шамадан тыс жүктемемен жау зымыранын болдырмауды модельдеу - мұның бәрі қол жетімді.

Біз қайда ұшамыз және қанша тұрады?

Сертификат құны ұшуға арналған қолжетімді аэродромдар санына және бағдарламаның орындалу уақытына байланысты. Сертификатқа тапсырыс беру үшін бағасы көрсетілген сілтемені басыңыз:
Әуеайлақтар	20 минут	30 минут	40 минут	60 минут
	55 000 руб.	73 000 руб.	95 000 руб.	140 000 руб.
	55 000 руб.	80 000 руб.	105 000 руб.	155 000 руб.

Ұшқыштың орнында өзіңізді қалай табуға болады?

L-39 ұшағында ұшудан гөрі керемет нәрсе - ғарышқа ұшу және 4-ші буын жойғышында пилотаж (құны да «ғарыштық»). Сондықтан L-39-дағы пилотаж, былайша айтқанда, қолжетімді эксклюзив.

• Барлығы қажетті ұшу уақытына сертификатқа тапсырыс беруден басталады (дәл осы сайтта немесе телефон арқылы).
• Біздің курьер сертификаттың өзі, рейстің сипаттамасы және аэродромға бағыттары бар стильді қорапты жеткізеді.
• Сертификат қымбат сыйлық болуы мүмкін немесе ол сіздің жеке шытырман оқиғаңыздың бастамасы болуы мүмкін.
• Бірнеше күн бұрын сертификатта көрсетілген телефон нөміріне қоңырау шалып, рейске жазыласыз, келіп ұшасыз.

Бір сөзбен айтқанда, бәрі қарапайым. Бірақ шын мәнінде, сертификат иесінің жүрегі қорапты ашып, сертификаттың атын оқу сәтінде толғақ жиілігін арттырады. Ұшу алдындағы брифинг және ұшуға дайындық кезінде импульс қайтадан күшейеді... Шатырды жабу, қозғалтқышты іске қосу және дроссельдеу, ұшуға такси қою, турбинаның күшейген ысқырығы, ұшып көтерілу кезіндегі діріл. және ұшу-қону жолағынан тегіс көтерілу – осы сәттердің барлығы өмір бойы жадында сақталады.

Және бұл бастамасы ғана!

Жасы, салмағы және биіктігі бойынша шектеулер

Бұл ұшақтар әскери аэродромда орналасқандықтан Тек Ресей азаматтарына ұшуға рұқсат етілген.

18 жастан асқан, салмағы 120 кг-ға дейін және биіктігі 205 см-ге дейінгі адамдар ұша алады. Жүкті әйелдерге де ұшуға рұқсат бермейміз.

Біз қашан және қайда ұшамыз?

Ұшулар жыл бойы күндізгі уақытта және демалыс күндері орындалады.

Қыста да ұшуға болады: ұшақ салоны жылытылады, ал адреналин сізді одан сайын қыздырады. Оның үстіне, қыста бұлттылық аз және бұлттардың артында жиі ұшулар болады, бұл өте әдемі.

Төмендегі диаграмма аэродромдардың шамамен орналасқан жерін көрсетеді және сіз сатып алған сертификаты бар қорапта жеке және қоғамдық көліктерге арналған егжей-тегжейлі саяхат бағыттары болады.

Өзіңізбен бірге не алу керек?

Міндетті түрде сертификат алыңыз.Бұл сіздің ұшу билетіңіз. Ұшу асханасында шай немесе кофе ішіп, жерден ұшуларды тамашалауға болады. Ауа-райына қарай киініңіз, ыңғайлы киімге артықшылық бергеніңіз дұрыс, бірақ ең бастысы - аяқ киім аяғыңызға жақсы сәйкес келеді.

Ұшу алдында алкогольді ішуге қатаң тыйым салынады! Ұшуды кейін белгілей аласыз.

Камера немесе бейнекамера алыңыз: сізде достарыңызға көрсететін және әлеуметтік желілердегі парақшаңызда жариялайтын нәрсе болады.

Ұшу қауіпсіздігі туралы

Ресей пилотаждық командасы 1987 жылы құрылды және содан бері бүкіл әлемге танымал болды. Ресейлік ұшқыштар халықаралық авиашоулар мен авиациялық фестивальдердің жиі қонағы болып табылады.

Облыстың пилотаждық командасы әлдеқайда жас - бұл Ресейдегі реактивті ұшақтарды басқаратын алғашқы мемлекеттік емес пилотаждық команда. Ол MAKS авиашоуларында өнер көрсеткен және мыңнан астам сағат ұшқан ұшқыштардан тұрады.

Сондықтан сіз ұшқыштардың ең жоғары біліктілігіне сенімді бола аласыз, ал әуе кемесінің командирінің біліктілігі мен оның ұшуға қатынасы авиациялық қауіпсіздіктің негізі болып табылады.

Технологияға қатысты бәрі де түсінікті: егер ұшақтар мыңдаған көрермендерді тартатын әуе шоуларында ұшатын болса, онда олар жақсы жағдайда болуы керек. Әуе кемелерінің өмірлік маңызды жүйелерінің істен шығуы мүмкін емес дерлік жағдайда екі шығаратын орын бар. Ұшу тәжірибесі - ұшу алдындағы дайындықтың маңызды элементтерінің бірі.

Ұшу сертификаты тапсырыс берілген күннен бастап 8 ай бойы жарамды

Ұшқыштың орнын алуға дайынсыз ба? .

L-39 Albatros ұшағындағы рейстерге шолулар

25.04.2019, Вера: Адам аспанға ғашық болса, ол мәңгілік. @nebo_v_podarok сияқты компанияларға алғысым шексізер адамыңызды қуантуға, оның қуаныш пен толқудан жарқыраған көздерін көруге, онымен осы қызықты сәтті бөлісуге... истребительде ұшу эмоцияларымен бөлісуге мүмкіндік бар.

Шын жүректен - осы мерекені біз үшін осындай жарқын және есте қаларлықтай етіп жасағандардың барлығына алғыс айтамын @rus_jt Aerobatic team Rus - ұшқыштар, Құдайдың адамдары, нағыз кәсіпқойлар, өз ісін жақсы білетін эйстер, тіпті бізді емдеген туристер, өте шын жүректен, жылулықпен және қамқорлықпен. Надеждаға шыдамдылығыңыз бен тамаша ұйымдастыруыңыз үшін ерекше рахмет!!! Ұшқыш Юрийге - біздің тамаша және ұмытылмас бірінші ұшуымыз үшін!! Қатысқан барша аэродром қызметкерлеріне қамқорлық, нұсқау және мазмұнды әңгімеңіз үшін!!! #аспансыйлығы - бұл мерекені сіз мүмкін еттіңіз!! Керемет ұйым!!! @aviationanatomy - тамаша аксессуарлар, жылдам жеткізу және сапалы жұмыс үшін рахмет. Жейделерді әуежайда бағалады, аксессуарлар көңіл-күйді көтерді.

Ол сізге рейстің қалай өткені туралы айтып береді деп үміттенемін. Бірақ жерден олардың жұптастырылған ұшуы керемет көрінді (осы әдемі сәтті суретке түсіруді сағындым).

09.03.2016, Павел: Бүкіл отбасымен тамаша уақыт өткіздік! Кейбіреулер тіпті Вязьманың жанында саңырауқұлақтарды жинады!) Ұшу өте жақсы болдыРесей пилотаждық командасының адал командасы. Қызықты ұшу миссиялары, маған ұшақты өзім басқаруға мүмкіндік берді, «Нестеров циклін» меңгере алдым, сонымен қатар өз білімімді дұрыс шығару теориясымен байыттым) Мен бәріне ұсынамын, өмірлік тәжірибе, «балалық арман орындалды. ” былайша айтқанда... Керемет ұйымдастыру үшін рахмет!

21.08.2015, Александр: Біз бір рет өмір сүреміз, ақшамен тозаққа: мен сертификатқа тапсырыс беремін, оны аламын (рахмет, мұнда бәрі түсінікті) және асығыңызВязьмаға, пилотаждық команданың негізіне.

Таңертеңгі Минск тас жолы еркін және кең, жол жақсы сапар ретінде қабылданады (қайтар жолда мен Мәскеу өзенінің бастауында тоқтадым - жергілікті жер).

Мен келдім, көлігімді қоямын, қоңырау шаламын, көп ұзамай олар мені аэродромға апарады: сіз оған көлігіңізбен жете алмайсыз, өйткені ол жерде Ресей Әскери-әуе күштерінің белсенді тікұшақ бөлімі орналасқан.

Медициналық тексеру кезінде дәрігер қан қысымымды өлшеп, жарақаттарымды, аман-саулығымды сұрап, рейске рұқсат беріп, лақтыру симуляторына жіберді. Бұл дәл сол орындық орнатылған нақты L39 кабинасы (тек сквибтер жоқ). Шығару оңай: сізге қарапайым әрекеттер тізбегін орындау керек, бірақ сіз қателесе алмайсыз - қатенің бағасы өмір болуы мүмкін (орындық жұмыстан шығарылған кезде адамға 18 г жүк түседі. ), сондықтан мен бұл операцияларды ұзақ уақыт бойы және ойланбастан орындадым және оларды автоматтандыру деңгейіне дейін жеткіздім ... Содан кейін мен ұшқыш Игорь Душечкин келдім, кеңірек жымиып, жаттығудың өте дұрыс және жақсы екенін айтты, бірақ бұл ұшу уақыты.

Ура! Сәт келді! Ұшаққа бара жатқанда, біз ауада не істейтінімізді талқылап жатырмыз: басқару элементтерін қолданып көргім келеді, содан кейін түпнұсқалық бірдеңе жасағым келеді.

Жарайды, көтерілу мен 500 метрге көтерілу менікі дейді ұшқыш, сосын сіз аймаққа өзіңіз барасыз, сол жерде қарапайым маневрлер жасайсыз, содан кейін мен орам мен ілмек жасауды көрсетемін, сіз оларды өзіңіз көріңіз, содан кейін жағдайыңызға байланысты мен сізге бірдеңе көрсетемін.

Жарайды, келісті.

Орындарымызға отырамыз, қауіпсіздік белдіктерін бекітеміз, шатырды жабамыз, байланыстарды тексереміз және бастаймыз.

Айта кету керек, артқы орындықтың көрінісі өте жақсы. Ол алдыңғы жағына қатысты көтеріледі және сіз бәрін көресіз. Yak52-мен салыстырғанда бұл басқа деңгей! Біз такси жасаймыз, ұшып кетеміз және кетеміз!

Ұшу, көтерілу, көтерілу. Әзірге әсерлі емес: тік жылдамдық тек 5 м/с – жеткіліксіз. -Игорь, неге сонша баяу? - Күте тұрыңыз, енді қозғалтқыш қалыпты күйге оралады, ол қызық болады. Шынында да, 400 метр биіктікке көтерілгеннен кейін ұшақ жоғары көтеріледі, жылдамдығы 500 км/сағ.

Түзу сызықта 20 м/с тік жылдамдықты сақтаңыз, басқарудан бас тартыңыз, дейді ұшқыш.
-Оң жақта үлкен ауылды көріп тұрсың ба? Бұл біздің аймақтың орталығы, сіз не істейсіз?
-Мен оны солға бұрылғым келеді.
- Рұқсат етемін.
- Рұқсат. Мен таяқшаны біркелкі және абайлап солға еңкейтіп, сол жақ педальды сәл беріп, көрнекті ауылдан өтіп кеткенімді түсіндім.

Александр, батыл бол, бұл реактивті ұшақ, қараңызшы. Тұтқаны қатты солға және аздап өзіне қарай еңкейтеді, 90 градусқа бұрылады: бір қанаты жерге, екіншісі аспанға, аздап шамадан тыс жүктеме және міне, ауыл, дәл біздің астымызда.

Бұлттар арқылы тігінен өту мүмкін бе?
-Келейік.
-Мен істеймін! Тартуды қосыңыз, таяқшаны өзіңізге қарай итеріңіз, сонда ұшақ шам сияқты аспанға шығады. Біраз бұлттылық болды, бірақ кіру жылдамдығы мені таң қалдырды. Бір-екі секунд ештеңе көрінбейді, содан кейін көзді соқырдай жарқыраған күн шығады. Өзімнен, салмақсыздықтан және тіпті теріс G-күшінен, мен бұлттардың үстіндемін: бұл керемет.

Александр, бұрыл, әйтпесе біздің аймақ бітеді», - деп ескертеді ұшқыш.
-Оңға бұрылуды, сосын оңға айналдыруды орындаймын.
- Рұқсат. Барабан тек тұтқасы бар, педальдарсыз.

И-и-ха! Ерекше, бірақ қорқынышты емес, таяқ оңға және өзіне қарай агрессивті, ал пышақтағы ұшақ бұрылысты орындайды. Қарғыс атқыр, мен курсты ұмытып қалдым, қайда ұшу керек? Жарайды, менің алдыңғы кабинада нұсқаушы бар, ол маған айтады!

Мен деңгейге шықтым және... Бөшке соқты! Әлемді төңкеру қаншалықты оңай және қарапайым! Кәрі Архимедке ұзын рычаг пен тіреу нүктесі керек еді, бірақ мен үшін тұтқаның қисаюы жеткілікті!

Мен циклды аламын ба?
- Алдымен бұрылыңыз, біз ұшу аймағынан ұштық.

Ол қандай жылдам! Бұл тыныш ұшулар емес, мұнда сіз бірнеше секундта шешім қабылдауыңыз керек.

Мен бұрылысты өзім орындадым, ал Игорь бірінші болып ілмекті көрсетті. Мұнда бәрі қарапайым, бірақ толық емес: мен оны дөңгелек деп түсінбедім, бірақ бұл қорқынышты емес: ұшқыш тірі, ұшу сәтті өтті :)

Александр, уақыт өтіп жатыр, не істейміз?
- Қойылымдарда не істейтініңді көрсетші.
-Айналмалы түрде сегіздік тік фигураны жасағыңыз келе ме?
- Қалаймын. Бақылау берді.

Енді не? Ал, сан «8». Қой, айналымдар... Баулар басын қалқаны сындырмады, ұшақ күрт төмен сүңгіп, бұлттарды тесіп, жерге ЖЫЛДАЙ жақындай бастады. Ұшқыш, сен тірісің бе? (менің басымнан жыпылықтап үлгерді)

Тұтқа кенет бізге қарай бұрылады, сегіздің төменгі жағы, біз жоғары және артқа қарай асығамыз, айналдырамыз, мен жеті айналымды санадым, бұлттар арқылы бірден, қараңғылықтан жарыққа, айналулар, мен тұтқаның алынғанын көремін, біз аударамыз , уау-қандай-биік-біз- бұлттардың үстінде!

Ал енді басқа жаққа айналдыр е-е-е-аааааааааааааааааааааааааааааааааааааа аааааааааааааааааааааааа Бұлттар!!! Біз жарықтан қараңғылыққа сүңгеміз, жер апатты жылдамдықпен жақындап, қайтадан жоғары, сегіздік фигураны аяқтап, көлденең ұшуға кірісеміз ...

Александр, қалайсың?

Тірі. Бірақ әзірге басқа эволюциялардың қажеті жоқ.
-Ал мен болмаймын, үйге кететін уақыт болды.
-Онда мен саған қалам бере аламын ба, аэродромға өзім жетемін.
-Ұста.

Шөпте бір шегіртке отырды, қияр сияқты, қияр сияқты, жасыл болды...

Эдрид-Мадрид. Бұл @$#$%#$^#$!@@#~@!!! Мүмкіндіктер керемет. Брифинг барысында дәрігер апай бірнеше рет: «Артық жүктемені көтеру үшін іш пен аяқты тарту керек» деді. Сіз мұны істегенде, бәрі жақсы, бірақ бір рет, «сегіздіктің» ең төменгі жағында мен әрекет етуді шештім: егер мен мұны істемесем не болады.

Не болады, не болады? Сіз кәуап боласыз! Қара көзді алып, қол қойыңыз! Ұшудан кейін дәрігер менің әл-ауқатыма қызығушылық танытты, валидолды ұсынды (сіз тезірек өмірге келесіз) және мен шиеленіске қатысты ұсыныстарды бұзғанымды біліп, ол: «босқа, енді бұл қажет болады» деді. есін жиғаныңызға көп уақыт болды».

Ендеше, қыдырдым, таза ауа жұттым, сауығып кеттім... Әйтеуір, рейстен кейін рейс асханасында қандай дәмді тағам бар! Қасқырдай қарным ашты!..

Мен қазір осында отырмын, бір-екі аптадан кейін, бұл оқиғаны қалай аяқтау керектігін ойлап жатырмын. Жақсы, мен бәріне рахмет айтамын. Небуға да, Игорь Душечкинге де, осы ұшақты құрастырып, жасаған чехтерге де. Рахмет сізге.

Бірақ бұл бәрі емес. Тағы бірдеңе жазғым келеді, ойымды жеткізгім келеді, бірақ ол мені айналып өтеді... Stratovarius тобын естідіңіз бе? Олардың музыкасы ұшу саундтрегі үшін тамаша болар еді. Немесе Темір қыз, Эйс биік. Және, әрине, толық көлемде. Немесе концертте, бас дауыс кеудеңді тербететіндей, ән біткен соң құлағыңда ұзақ сыңғыр... Әлде Мановар, От дөңгелегі. Иә, Speed ​​​​металл стиліндегі көптеген тақырыптар қолайлы болар еді. Сонымен, ой, басқа ештеңе жоқ.

Табиғаттан толық артықшылық сезімін (ұшудың басында), содан кейін 7 г артық жүктеме алдында толық елеусіздеу сезімін сөзбен қалай сипаттауға болады? 20 минуттық ұшу. Бірнеше жүз салмақ күйген керосин. Ең күшті әсерлер! Күшті-най-ши-е.

Қымбат. Алыс. Расында ма. Осымен аяқтаймын. Реактивті пилотажды сынап көруге тұрарлық. Бір күні ғарышқа ұшулар мүмкін болса, мен ұшамын.

13.06.2015, Павел: Бұл керемет болды! Шынайы емес әсерлер, сөзбен жеткізу мүмкін емес сезімдер - сіз оны сынап көруіңіз керек. Мен ұсынамынбұл өмірде бәрін сынап көргісі келетіндердің барлығы!

Біздің танымал және қолжетімді бағдарламаларымыздың бірі L-29 және L-39 реактивті ұшақтарында ұшулар.

Бұл бұрын КСРО және Ресей Әскери-әуе күштері құрамында болған және әскери ұшқыштарды дайындау мен оқытуға арналған оқу машиналары. Сенімді және ұшуға оңай L-29 және L-39 ұшақтары әлі күнге дейін бүкіл әлемде кеңінен қолданылады.

Сіз таңғажайып шытырман оқиғаға қатыса аласыз және біз әзірлеген бағдарламалардың бірінде бұл ұшақтарды ұша аласыз. Біз таңдау үшін әртүрлі ұшу нұсқаларын ұсынамыз - қарапайым кіріспе рейстерден бастап пилотаждық маневрлердің барлық спектрі бар неғұрлым жетілдірілгенге дейін.

Ұшулар Калуга маңындағы Орешково аэродромында (Мәскеуден Киев тас жолының бойымен шамамен 180 км) орындалады. Ұшақты басқаруда көп жылдық тәжірибесі бар және мыңдаған сағат ұшу уақыты бар тәжірибелі ұшқыштар отыр.

Бағдарламаның күрделілігі мен шамадан тыс жүктелуі тек сіздің қалауыңызға байланысты. Таңдалған бағдарламаға қарамастан, ұшқышпен ұшу алдындағы брифинг барысында сіз ұшудың қажетті элементтерін және орындауға болатын пилотажды талқылайсыз. Үлкен биіктіктен сұлулықты ойлайтын тыныш ұшуды ұнататындар да, адреналинді және шектен тыс жүктемелерді аңушылар да - әркім ұшудың қиындығын өз қалауы бойынша таңдайды.

Бұрылыстар, орамдар, ілмектер - бұл пилотаждың атауының өзі күшті естіледі. Бұл эмоцияларды жай ғана сезіну керек, бұл экстремалды өзіңіз де бастан өткеруіңіз керек! Батылдық танытыңыз және ұшыңыз - және маған сеніңіз, бұл сіздің өміріңіздегі ең жарқын әсерлердің бірі болып қалады!

L-29 және L-39 ұшақтары - бұл біздің қонақтарға ұшу кезінде кейбір бағдарламалар кезінде нұсқаушы ұшқыштың бақылауымен және оның рұқсатымен басқаруды өз қолына алуға және реактивті машинаны өз бетінше басқаруға тырысуға мүмкіндік беретін оқу ұшағы. аспанда.

Маңызды мәселе, L-29 және L-39 ұшақтарын ұшуға елеулі медициналық қарсы көрсетілімдер жоқ және арнайы дайындық қажет емес. Бүкіл ұшу кезінде сіз ұшқышпен үнемі байланыста боласыз, егер сіз өзіңізді қалыпты сезінсеңіз, барлық бағдарламалар ең қарапайым элементтерден басталады;

Біздің қонақтарымыздың едәуір бөлігі - егде жастағы адамдар, сондай-ақ әділ жыныстың өкілдері - бізді ешкім ренжітпеді!

L-29 және L-39 ұшақтарында тұрақты ұшулардан басқа, біз бірегей қосымша бағдарламаларды ұсына аламыз - мысалы, жұппен ұшу, симуляциялық әуе шайқасы және тіпті бүкіл эскадрильямен топтық ұшу!

Сіздің шытырман оқиғаңызды түсіру және ұшуыңыздың таңғажайып естеліктерін ұзарту үшін біз әртүрлі бейне жазу опцияларын ұсынамыз, соның ішінде ұшақтың сыртында да, ішінде де орнатылған бірнеше сандық камералар, сондай-ақ 360° түсіру. Ұшудан кейін сіз бірнеше бұрыштан, сондай-ақ жерде оператор түсірген кәсіби HD фильмді аласыз.

Сіз өзіңіздің жанұяңызды немесе достарыңызды аэродромға апара аласыз және тамаша көрермендер алдында бірнеше пилотаждық маневрлер жасай отырып, жеке авиашоудың басты кейіпкері бола аласыз!

L-29 «Дельфин» реактивті ұшағындағы ұшулар

1. Ұшу + қарапайым пилотаж (20 минут):ұшып көтерілу, өрмелеу, бұрылу, домалау, ілмек, сырғанау, спираль, жауынгерлік бұрылыс.
Ұшу құны 40 000 рубльді құрайды.

2. Ұшу + пилотаж (30 минут):ұшып көтерілу, ұшу аймағына жөнелту, тек көлденең маневрлер ғана орындалады: 45-60 градус жағалауы бар бұрылыстар, орамдар, сүңгуірлер, роликтер.
Ұшу құны 60 000 рубльді құрайды.

3. Ұшу + күрделі пилотаж (45 минут):ұшып көтерілу, пилотаждық аймаққа шығу, көлденең және тік пилотаждық маневрлер орындалады: бұрылыстар, сүңгуірлер, жауынгерлік бұрылыстар, төңкеріс кешені - Нестеров ілмегі - жарты ілмек, орамдар, төмен қарай спираль.
Ұшу құны 90 000 рубльді құрайды.

L-39 Albatross реактивті ұшағындағы рейстер

1. Ұшу + пилотаж (20 минут); ұшу құны – 60 000 руб.

2. Ұшу + пилотаж (30 минут); ұшу құны – 75 000 руб.

3. Ұшу + пилотаж (45 минут); ұшу құны – 110 000 руб.

Біздің техникалық мүмкіндіктеріміз L-29 және L-39 ұшақтарында жалғыз туристерге де, топтарға да ұшуларды орындауға мүмкіндік береді.

Топқа арналған ұшулар бір немесе бірнеше ұшақта дәйекті түрде немесе сұраныс бойынша - және бір уақытта L-29 және L-39 барлық «рейсінің» бөлігі ретінде орындалуы мүмкін.

L-29 және L-39 үшін кеңейтілген ұшу бағдарламалары:

«Жаттығу ұшағы»
Бұл бағдарлама L-29 ұшақтарында жүзеге асырылады және реактивті ұшақта бағын сынағысы келетіндерге арналған. Бағдарлама брифингтен басталады, оның барысында сіз L-29 реактивті ұшақтың кабинасының жабдығымен, оның басқару элементтерімен танысып, ұшақты басқарудың негізгі әдістерін үйренесіз. Содан кейін сіз L-29 ұшағының алдыңғы кабинасында орын аласыз, ал ұшқыш нұсқаушы артқы жағында отырады. Ұшу кезінде биіктікке көтеріліп, аймаққа кіргеннен кейін қонақ нұсқаушы ұшқыштың басқаруымен басқаруды өз қолына алуға және әуе кемесін тәуелсіз басқарудың кейбір элементтерін, сондай-ақ бірқатар озық маневрлерді – жауынгерлік айналымды, домалау, сырғыту және т.б.

«Жұптық ұшу»
Екі адамға арналған шытырман оқиға. Мүмкін бірден екі қонаққа арналған ең танымал бағдарлама. Қонақтар бір-біріне жақын орналасқан екі ұшақта жұп ретінде бір уақытта ұшады. Екі ұшақтан да көп бұрышты бейне түсірілімге тапсырыс беру арқылы жұптық рейстің бірлескен әсері жақсарады және бастан өткерген шытырман оқиға туралы тамаша фильмнің негізі болады.

«Синхронды пилотаж»
Қарқынды бірлескен тәжірибені қалайтындар үшін алдыңғы бағдарламаны әзірлеу. Қонақтарымызбен бірге екі ұшақ синхрондалған пилотаждық маневрлердің алдын ала белгіленген жиынтығын орындайды, соның ішінде авиашоу кезінде танымал болған топтық элементтер («жүрек», «айна», «жұпталған бөшке»).

«Әуе шайқасы»
Жақын қашықтықтағы әуе шайқасын модельдеу. Соғыс кезіндегі эйстер сияқты біздің қатысушылар екі ұшақта жауынгерлік пайдалануға бағытталған және әскери ұшқыштар іс жүзінде қолданатын бірқатар маневрлер мен пилотаждық маневрлер жасайды.

«Сілтеме ретінде ұшу»
Бірегей бағдарлама тек бізде қол жетімді - бір уақытта бірнеше ұшақтар тобында ұшу. Пилотаж командасының мүшелері немесе жауынгерлік эскадрилья ұшқыштары сияқты біздің қонақтар да бірге таңғажайып ұшуды орындайды. Бағдарламаға бір уақытта 5-7 L-29 және L-39 ұшағына дейін қатыса алады!

Қосымша бағдарламалардың құны мен ұзақтығы әрбір клиент үшін жеке келісіледі. Біздің мамандарға хабарласыңыз және сіздің сұраныстарыңыз бен тілектеріңіз негізінде егжей-тегжейлі ұсыныс алыңыз.

Таңғажайып шытырман оқиғалар мен ұмытылмас тәжірибелер - бұл әлемдегі ең жақсы сыйлық!

Реактивті рейс сыйлығын беріңізжақын адамыңызға, отбасы мүшесіне немесе достарыңызға! Сіз біз ұсынатын кез келген бағдарламалар үшін сыйлық сертификатын сатып ала аласыз.

Ұшу үшін сыйлық сертификатын алушы рейс күнін таңдайды, ал қалғанының барлығын біздің компания ұйымдастырады!

L-29 және L-39 ұшағының 360° жұптық ұшуының бейнесі:

L-29 және L-39 ұшақтары бойынша жалпы ақпарат:

Шектеулер мен қарсы көрсеткіштер:

16 жастан асқан кез келген адамға L-29 және L-39 ұшақтарында ұшуға рұқсат етіледі. Ұшу кезінде шамадан тыс жүктемелер болуы мүмкін, бұл жүрек, жүйке жүйесі, омыртқа аурулары бар адамдарға, диабетиктерге және жүкті әйелдерге қарсы.

Биіктікке қойылатын талаптар: 2 метрден аспайды.

Салмақ талаптары: 120 кг аспайды.

Ұшуға дайындық:

L-29 және L-39 ұшақтарында ұшуға дайындық шамамен 40 минутқа созылады. Ұшу алдындағы дайындық мыналарды қамтиды:

• Ұшқышпен ұшу бағдарламасы, ұшу кезінде орындалатын пилотаж, ұшақтың негізгі бөлшектері мен бөлшектерін көрсету туралы әңгімелесу.
• Эжекция практикасы оқу кабинасында ұшу алдындағы дайындықтың маңызды элементтерінің бірі болып табылады.
• Екінші ұшқыштың кабинасындағы брифинг: әуе кемесінің негізгі басқару элементтерін, күтпеген жағдайлар кезінде әрекет ету тәртібін көрсету.

Ұшу бағдарламасына мыналар кіреді:

• аэродромға рұқсатты және барлық ресми ұшу рұқсаттарын ресімдеу;
• ұшқышпен брифинг;
• ұшып көтерілу, ұшу бағдарламасы бойынша ұшу, қону;
• ұшқыштың басқаруымен әуе кемесін кездейсоқ басқару;
• есте қаларлық ұшу сертификатын және естелік кәдесыйларды ұсыну;
• әуежайда шай, кофе, тағамдар.

Қосымша қызметтер: