- 4.1 Rynek transportowy, jego cechy
- 4.2 Segmentacja rynku transportowego
- 4.3 Podaż i popyt na transport
- 4.4 Czynniki determinujące zapotrzebowanie na przewóz towarów i pasażerów
- 4.5 Metody kwantyfikacji pojemności rynku usług transportowych
Rynek transportowy, jego cechy
Transport jest aktywnym i ciągłym uczestnikiem procesów produkcyjnych i społecznych w społeczeństwie, najważniejszą infrastrukturą produkcyjną gospodarki. Jednocześnie transport pełni określone funkcje produkcyjne i marketingowe, tworząc i sprzedając na rynku produkty własne, który jest transport towarów i osób. Rynek Jest to mechanizm, który łączy kupujących i sprzedających, pozwalając im ustalać ceny i ilości towarów.
Dlatego w oparciu o cele analizy ekonomicznej można podać kilka definicji rynku transportowego. Z punktu widzenia teorii ekonomii rynek transportowy można zdefiniować jako zbiór przedsiębiorstw (organizacji) transportowych i nietransportowych oraz osób, które współdziałają ze sobą w celu sprzedaży i zakupu produktów transportowych.
Z technicznego punktu widzenia rynek transportowy- jest to wielokąt komunikacji transportowej, na którym działa zestaw przedsiębiorstw transportowych jednego lub kilku rodzajów transportu, sprzedających produkty transportowe i świadczących usługi transportowe użytkownikom transportu na określonym obszarze, w oparciu o ich cechy techniczne i ekonomiczne, możliwości i żądania konsumentów.
Rynek transportowy jako kategorię ekonomiczną można zdefiniować jako system powiązań gospodarczych, technologicznych i innych, po pierwsze, między transportem a jego użytkownikami (klientami), a po drugie, między przedsiębiorstwami transportowymi różnych rodzajów transportu. Główną formą relacji pierwszego typu jest zakup i sprzedaż usług transportowych, a drugim - interakcja i konkurencja.
Użytkownicy transportu- są to jej klienci, nadawcy, odbiorcy, spedytorzy, a także pasażerowie.
Nadawca - osoba lub firma przekazująca towar pod jurysdykcję innych osób (spedytor, przewoźnik/operator transportu) w celu jego dostarczenia odbiorcy. Konsygnatariusz- osoba uprawniona do odbioru dostarczonego towaru. Spedytor- pośrednik organizujący przewóz towarów i/lub świadczenie powiązanych usług w imieniu nadawcy.
Żądanie w transporcie określane są wypłacalne potrzeby użytkowników transportu na usługi transportowe.
Wyrok transport wyraża się jego nośnością i przepustowością w określonym kierunku przez określony czas.
Charakterystyka rynku transportowego determinowane są rolą transportu w gospodarce, a także cechami procesu produkcji i sprzedaży produktów transportowych. Obejmują one:
- - uniwersalny charakter rynku transportowego. Ponieważ transport należy do sektorów infrastruktury gospodarki, potrzeba go pojawia się zarówno w produkcji dóbr materialnych, jak iw sferze obrotu w procesie dostarczania gotowych produktów od producenta do konsumenta. Transport zajmuje również znaczący udział (10-18%) w strukturze rzeczywistego spożycia finalnego, wydatków konsumpcyjnych gospodarstw domowych oraz usług płatnych na rzecz ludności. Zatem zarówno transport towarowy, jak i pasażerski zapewniają materialne warunki funkcjonowania całego systemu „produkcja-obieg-konsumpcja”;
- - brak materialnej formy transportu produktów. Produkty transportowe są produkowane i konsumowane w tym samym czasie, więc nie da się ich zobaczyć, dotknąć, nie ma formy, wyglądu. Nie można go przechowywać do wykorzystania w przyszłości, nie ma okresu trwałości. Cechy jakościowe produktów transportowych nie są stałe i zmieniają się w zależności od czasu, miejsca i innych czynników. Dlatego reklama i marketing w transporcie wymaga specyficznego podejścia, odmiennego od reklamy i marketingu towarów przemysłowych i konsumpcyjnych;
- - powiązanie transportu z konkretnym czasem i miejscem, co często czyni ją bezsporną. To znacznie ogranicza jak wewnątrzbranżowe konkurencja, na przykład między firmami żeglugowymi lub kolejami, oraz międzysektorowy, tj. między różnymi rodzajami transportu na rynku transportowym;
- - potrzeba państwowej regulacji rynku transportowego.
Ta potrzeba wynika z wielu okoliczności. W-
Po pierwsze, transport jest branżą kapitałochłonną, więc rola państwa, a także władz samorządowych w finansowaniu budowy obiektów infrastruktury transportowej jest duża. Takie elementy systemu transportowego jak sieć transportowa (koleje i drogi, budowle hydrotechniczne na śródlądowych drogach wodnych itp.) są obiektami strategicznymi i stanowią własność państwa. Po drugie, naturalny monopol szeregu branż transportowych (na przykład transportu kolejowego), a także indywidualnych przedsiębiorstw transportowych (na przykład portów rzecznych) musi być kontrolowany poprzez realizację polityki taryfowej państwa. Po trzecie, funkcjonowanie transportu wiąże się nie tylko z jego ważną rolą w gospodarce, ale także ze znacznymi szkodami dla środowiska, ludności i całego społeczeństwa: szkodliwymi emisjami zanieczyszczeń do atmosfery, hałasem, zatłoczeniem ulic, wypadkami drogowymi z śmierć i obrażenia ludzi itp. Konieczna jest stała interwencja państwa w celu zmniejszenia tych negatywnych skutków działalności transportowej. Po czwarte, utrzymanie zdolności obronnych kraju jest ważnym zadaniem państwa, w którym transport odgrywa kluczową rolę. I wreszcie rozwój gospodarki kraju wymaga opracowania polityki państwa w dziedzinie transportu, opracowania dokumentów programowych dotyczących rozwoju niektórych rodzajów transportu, które formułują cele i zadania stojące przed systemem transportowym na tym etapie .
Jednocześnie regulacja państwowa nie może opierać się na czysto nakazowych metodach zarządzania, ale wiąże się przede wszystkim z wykorzystaniem instrumentów ekonomicznych (podatki, taryfy, dotacje itp.) oraz mechanizmów prawnych (licencjonowanie, certyfikacja itp.).
Rynek transportowy , gdzie jest tylko kilku producentów - sprzedawców usług transportowych (rodzaje transportu) i duża liczba ich konsumentów (kupujących) - to jest rynek oligopolistyczny.
Specyfika transportu rosyjskiego polega na tym, że ze względu na panujące w wielu regionach uwarunkowania geopolityczne, jeden rodzaj transportu jest monopol, a inne typy uzupełniają go, głównie w końcowych i początkowych punktach przepływu towarów i osób. Dotyczy to zwłaszcza wschodniej części Rosji, która zajmuje ponad połowę terytorium kraju. To normalny monopol naturalny. Najbardziej efektywnym wykorzystaniem środków transportu w tym przypadku jest ich racjonalna interakcja, co potwierdzają światowe doświadczenia.
Tak więc najważniejszą rzeczą w jedności systemu transportowego jest nie tyle rodzaj własności (choć oczywiście ta okoliczność jest znacząca), ale interesy konsumentów, ostateczny wynik działania tego systemu w materiale -naturalna forma, która odpowiada marketingowi, tj. rynkowa koncepcja normalnego funkcjonowania gospodarki. „Sukces można osiągnąć tylko poprzez pełne zaspokojenie potrzeb konsumentów” – mówi jeden z podstawowych postulatów marketingu.
W zależności od aktualnej sytuacji na rynku transportowym konieczna jest również zdrowa (naturalna) konkurencja między rodzajami transportu iw ramach jednego rodzaju, na przykład między firmami samochodowymi a kolejami w kierunkach równoległych. Dostosowując się do warunków rynkowych, przedsiębiorstwa transportowe muszą zapewnić konkurencyjność swoich produktów - usług transportowych. Dlatego konieczne jest szerokie wprowadzenie zarządzania i marketingu do organizacji i planowania przewozów, do usług transportowych dla klientów oraz tych przedsiębiorstw i firm, które zapewniają terminową dostawę ze wszystkimi wygodami – „just in time” i „door to”. drzwi” osiągnąć największy sukces. A najlepiej można to zrobić za pomocą kombinacji kilku rodzajów transportu w ramach funkcjonowania UTS kraju i jego poszczególnych regionów. Nie mówimy przy tym o powrocie do centralizacji i administracji, ale o korzystnym ekonomicznie współdziałaniu różnych elementów tego systemu zarówno dla klientów, jak i transportu.
Ale jeśli mówimy o obecnym stanie rosyjskiego rynku transportowego, to przede wszystkim należy zauważyć niezwykle wysokie koszty transportu towarów. Jest to jeden z głównych czynników niekonkurencyjności rosyjskich towarów, zarówno na rynkach światowych, jak i krajowych. Rzeczywiście, koszty transportu na jednostkę produkcji w Rosji są 6 razy wyższe niż w Stanach Zjednoczonych i 4,5 razy wyższe niż w Chinach, przy mniej więcej tej samej skali terytorialnej.
Głównym środkiem transportu w Rosji pozostaje kolej, która wymaga nie tylko rozbudowy (gęstość sieci kolejowych jest niewystarczająca, a niektóre części kraju nadal nie mają dostępu do kolei), ale także radykalnej przebudowy. Stan torów i pogorszenie stanu taboru sprawiają, że średnia prędkość na rosyjskich kolejach jest 4 razy niższa niż w krajach europejskich. Niezwykle niski jest również stopień mechanizacji operacji załadunku i rozładunku, co zmniejsza wydajność pracy w transporcie i zwiększa koszty przewozu towarów.
Ogólny trend dla wszystkich krajów rozwiniętych w transporcie towarów to przejście z transportu kolejowego na drogowy. W Rosji taki trend nie jest jeszcze możliwy, głównie ze względu na niedorozwój sieci drogowej. Gęstość dróg w Rosji jest 40 razy mniejsza niż w Europie i 32 razy mniejsza niż w USA (różnicę pogłębia nieporównywalność porównywanych dróg pod względem jakości). Nawet jeśli uwzględnimy fakt, że około 35% terytorium Rosji nie jest dotknięte działalnością gospodarczą, liczby te nadal dość wyraźnie pokazują jakościowy stosunek infrastruktury transportu drogowego w Rosji i rozwiniętych krajach świata.
Teoria ekonomii, określając miejsce i rolę transportu w rozwoju współczesnego społeczeństwa, uważa go za uniwersalny środek pracy, za jeden z ogólnych warunków produkcji. Przemieszczając środki pracy i pracowników wewnątrz przedsiębiorstw, transport realizuje ogniwa generowane przez technologiczny podział pracy. Funkcje te realizuje transport wewnątrzprodukcyjny. Przemieszczając różnego rodzaju produkty między producentami (dostawcami) a konsumentami, transport realizuje powiązania generowane przez terytorialny podział pracy. Schemat tych połączeń pokazano na ryc. jeden.
sfera produkcji sfera obiegu sfera konsumpcji
Rysunek 1.- Miejsce transportu w systemie „produkcja – obieg – konsumpcja”
1 - produkcja; 2 - ekspedycja, przechowywanie, załadunek; 3 - transport;
4 - przechowywanie, rozładunek, ekspedycja; 5 - konsumpcja;
Funkcje te pełni transport sfery obiegu, który w trakcie
historyczny proces społecznego podziału pracy wyłonił się jako samodzielna sfera produkcji. Transport w procesie ruchu w nowoczesnych warunkach realizowany jest głównie transportem publicznym – kolejowym, morskim, rzecznym, drogowym, lotniczym, a także transportem specjalnym (rurociągi, linie wysokiego napięcia oraz drogi dojazdowe przedsiębiorstw łączących je z sieć głównych linii komunikacyjnych). Te środki transportu wraz z systemem magazynów stanowią materialną podstawę procesu obiegu.
Transport z jednej strony jest częścią infrastruktury rynkowej, „fizycznie” realizującym wymianę towarów i świadcząc usługi na rzecz ludności, az drugiej jako podmiot rynkowy sprzedaje swoje usługi poprzez przemieszczanie towarów i pasażerowie. Różne środki transportu mogą świadczyć te usługi na różne sposoby, tworząc w ten sposób rynek transportowy. Udział kosztów transportu w kosztach produktów przemysłowych i rolnych wynosi 15-20%, osiągając dla niektórych ładunków 45-50%.
OGÓLNE KONCEPCJE USŁUGI
Usługa to usługa.
Usługa obejmuje:
1. Usługa społeczno-kulturalna - której obiektem jest osoba, a zakres zaspokojenia jego próśb to zespół potrzeb domowych i gospodarczych.
2. Serwis urządzeń – polega na wykonaniu działań mających na celu utrzymanie dowolnych obiektów technicznych w ich parametrach eksploatacyjnych.
3. Obsługa technologiczna – zmiana parametrów i właściwości substancji pierwotnej w procesie przetwarzania, produkcji, przetwarzania itp. (dotyczy surowców).
RYNEK USŁUG TRANSPORTOWYCH
(RYNK JAKO PODSTAWA USŁUGI TRANSPORTOWEJ)
Rynek transportowy to sfera świadczenia usług transportowych w zakresie przepływu towarów.
Rolą rynku jest to, że kieruje on przewoźnika do podnoszenia „poziomu” usług w celu osiągnięcia komercyjnego sukcesu przedsiębiorstwa transportowego.
Przedmiotem badań rynku transportowego są procesy rozwoju rynku transportowego.
Celem badania rynków transportowych jest dokonanie rankingu, uporządkowania rynków w porządku malejącym interesów przewoźnika na tych rynkach, w zależności od warunków realizacji na nich usług przewozowych.
Kryteria rankingu rynków transportowych obejmują:
1. Pojemność rynku
2. Polityka inwestycyjna (finansowanie w perspektywie kilkuletniej)
3. Stabilność reżimu prawnego na rynkach graniczących z Federacją Rosyjską
4. Regulacja eksportowo-importowa zagranicznych transakcji gospodarczych
5. Położenie geograficzne
Klasyfikacja rynków transportowych:
1. Geograficznie:
a). Krajowy (rosyjski)
b). Zewnętrzny (Międzynarodowy)
w). Regionalny
2. Według rodzajów wiadomości:
a). bezpośredni
b). Lokalny
w). Nie bezpośrednio mieszane
G). Mieszane bezpośrednio
mi). Międzynarodowy
3. Według nomenklatury grup towarów
4. Na podstawie zapotrzebowania właścicieli ładunków na transport kolejowy
STATUS PRZEWOŹNIKA I AGENTA WŁAŚCICIELA ŁADUNKU
Nadawcą ładunku i jego właścicielem nie zawsze jest ta sama osoba, nadawcą ładunku może być osoba trzecia działająca w imieniu właściciela (choć we własnym imieniu).
Nadawca, zawierając umowę we własnym imieniu, działa za pośrednictwem spedytora lub agenta jako nadawca w ramach umowy przewozu.
WSKAŹNIKI JAKOŚCI PRZEWOZU ŁADUNKU
Jakość przewozów towarowych to kompletność, szybkość, terminowość lub jednolitość dostawy oraz bezpieczeństwo ładunku, bezpieczeństwo transportu, a także złożoność, dostępność i kultura obsługi odbiorców usług transportowych.
Główne wskaźniki jakości to:
1. Stopień zaspokojenia zapotrzebowania właścicieli ładunków w zakresie ruchu ():
Rzeczywista wielkość transportu ładunków;
Uzgodniona lub planowana wielkość przewozów ładunków;
2. Wielkość niewyeksportowanych towarów:
Rzeczywiste natężenie ruchu;
Uzgodnione lub planowane natężenie ruchu;
3. Stopień rytmu przewozu ładunków ():
Rzeczywista liczba dostaw towarów;
Całkowita liczba dostaw towarów (zgodnie z planem);
4. Wskaźnik prawidłowości transportu (), ():
Maksymalna wielkość przewozów ładunków w określonym okresie (miesiąc), w analizowanym okresie (rok);
Średnia wielkość przewozów ładunków w tym samym okresie;
5. Poziom realizacji ustalonych terminów dostaw ():
Rzeczywista wielkość transportu towarów dostarczonych zgodnie ze standardowymi terminami dostawy;
Całkowity wolumen przewozów analizowanych ładunków;
6. Stopień bezpieczeństwa przewożonych towarów:
Całkowita objętość przewożonych towarów;
Straty produktów podczas załadunku, rozładunku, transportu, z wyjątkiem norm dotyczących strat naturalnych i przyczyn pośrednich;
7. Waga uszkodzenia - określa właściwość usługi transportowej w celu zapewnienia bezpieczeństwa towaru w czasie transportu oraz jego przydatności do zamierzonego wykorzystania po transporcie.
8. Przewóz towaru bez sprzedaży - właściwość warunków technicznych zachowania ilości sztuk ładunku, jednakowa na początku i na końcu transportu.
9. Uogólniony współczynnik jakości ruchu towarowego ():
10. Niezawodność – obejmuje ryzyka lub poziomy ryzyka związane z kompatybilnością systemu dostarczania, wizerunkiem, złożonością, elastycznością, informacją i dostępnością.
11. Ubezpieczenie – forma obrotu usługami finansowymi, dzięki której jedna ze stron zabezpiecza się przed szkodą, która może powstać w wyniku ściśle określonych zdarzeń (realizowanych na ryzyku, które można rozpatrywać finansowo).
12. Kompatybilność to stopień synchronizacji interakcji uczestników systemu dostarczania.
Kompatybilność dzieje się:
a). Techniczne - oparte na interakcji środków technicznych (zgodność środków technicznych z właściwościami ładunku, zgodność parametrów technicznych i eksploatacyjnych środków technicznych w miejscach ich dokowania)
b). Technologiczny - związany z technologią jedności uczestników systemu (racjonalne wykorzystanie taboru, uzgodniony harmonogram dostaw i odbioru, pojedynczy proces technologiczny)
w). Ekonomiczny – jest to koordynacja pracy uczestników systemu (prawnego, ekonomicznego, zarządczego, finansowego)
Rynek jako podstawa obsługi transportowej
Rynek transportowy - jest to sfera realizacji usług transportowych w zakresie przemieszczania pasażerów lub dóbr materialnych o charakterze przemysłowym lub konsumenckim.
Rozwijając usługę przewoźnik musi mieć informacje o tym, z jakich usług i dlaczego właściciele ładunków chcą korzystać, jakie ceny (taryfy) są skłonni zapłacić klienci, o regionach, w których potrzeba przewozu określonego ładunku jest najważniejsza. najwyższy, gdzie transport może przynieść największy zysk. Na podstawie wyników badania rynku określa się strukturę taboru, w jakie linie kolejowe iw jaką gospodarkę przewoźnika najbardziej opłaca się inwestować w ich rozwój, jak przewoźnik powinien organizować dostawę towarów, jak powinna przebiegać kampania realizowane w celu wprowadzenia do praktyki nowych form obsługi.
Równie ważne są możliwości obniżenia kosztów transportu towarów oraz wdrożenia nowych usług transportowych, zwłaszcza tych rodzajów usług i tych klientów, którzy przyniosą największy zwrot.
Specyfika działalności przedsiębiorstw transportowych jest inna. W związku z tym stosunek, stopień ważności dla przewoźnika każdego z elementów usługi transportowej jest różny, ponadto zmieniają się one stale w czasie w zależności od zmiany struktury kosztów produkcji, charakteru środowiska wewnętrznego i zewnętrznego . Badania marketingowe prowadzone na Terytorium Chabarowskim dają obraz znaczenia wskaźników jakości usług transportowych (ryc. 2).
Ryż. 2. Ocena poziomów istotności wskaźników usług transportowych:
1 - koszt transportu; 2 - szybkość dostawy; 3 - bezpieczeństwo; 4 - udzielanie świadczeń i zniżek; 5 - dostawa zgodnie z ustalonym harmonogramem; 6 - usługi informacyjne; 7 – transport od drzwi do drzwi
Obecność na rynku usług transportowych dużej liczby samodzielnie działających przedsiębiorstw zainteresowanych transportem ma bezpośredni wpływ na rozwój usług transportowych.
Usługa jest nie tylko sposobem na przyciągnięcie właścicieli ładunków i społeczeństwa, ale także stanowi podstawę do rozszerzenia praktyki stosowania cen umownych.
Rolą rynku jest nakierowanie przewoźnika na podnoszenie poziomu obsługi w celu osiągnięcia komercyjnego sukcesu przedsiębiorstwa transportowego. Z kolei podniesienie poziomu obsługi daje:
– poprawa organizacji transportu i zarządzania;
– wdrożenie wysokiej jakości usług transportowych dla użytkowników;
– wzrost rentowności, zysku i rentowności transportu;
- możliwość przejścia na nowy system planowania, który początkowo skupia działania przewoźnika na kliencie, analizując jego potrzeby, prośby i preferencje, reagując z jak największą wrażliwością na zmiany w składzie klientów i reagując na nowe rodzaje usług transportowych;
– efektywne wykorzystanie środków finansowych na rozwój i wdrażanie nowoczesnych technologii oraz nowych rodzajów usług transportowych.
Przedmiotem badań rynku transportowego jest rozwój rynku transportowego. Jednocześnie badana jest struktura, geografia rynku usług transportowych, przepustowość, dynamika przewozów, stan konkurencji, aktualna sytuacja, szanse i zagrożenia.
Celem badania rynków transportowych jest dokonanie rankingu, budowanie rynków regionalnych, krajowych, rynków zagranicznych w porządku malejącym interesów przewoźnika na tych rynkach, w zależności od warunków realizacji na nich usług przewozowych.
Ogólne kryteria rankingu rynków transportowych obejmują:
· Przepustowość rynku to wielkość przewozów towarowych sprzedanych w regionie (kraju) w ciągu jednego roku, tj. wyjazdy w tonach i praca przewozowa w tonokilometrach. Zdolność rynku jest obliczana na podstawie sprawozdawczości kolejowej, krajowych statystyk przemysłu i handlu zagranicznego.
· Polityka inwestycyjna. Preferowane są te rynki, na których prowadzone jest intensywne (od kilku lat) finansowanie rozwoju przemysłów ładunkowych, które konsumują określone rodzaje transportu.
· Stabilność reżimu prawnego na rynkach krajów rozwijających się i regionów graniczących z Federacją Rosyjską, w obecności umów o współpracy gospodarczej i transportowej z Federacją Rosyjską.
· Regulacja eksportowo-importowa zagranicznych transakcji gospodarczych, z uwzględnieniem najkorzystniejszych reżimów importu i eksportu towarów z minimalnymi ograniczeniami taryfowymi i pozataryfowymi.
· Pozycja geograficzna. W takim przypadku wskaźnik oddalenia rynku od stacji granicznych lub portów handlowych Federacji Rosyjskiej może mieć istotny wpływ na komponent transportowy w cenie produktów oraz na wybór rynku sprzedaży towarów.
RYNEK TRANSPORTOWY - zbiór różnych typów przedsiębiorstw transportowych i transportowych, które współdziałają i konkurują ze sobą w procesie sprzedaży i świadczenia usług transportowych użytkownikom transportu. Można ją również scharakteryzować jako zbiór przedsiębiorstw transportowych i nietransportowych oraz osób wchodzących ze sobą w interakcję w celu sprzedaży i zakupu produktów (usług) transportowych. Rodzaje przedsiębiorstw transportowych i transportowych, w zależności od ich cech technicznych i ekonomicznych oraz możliwości, mogą świadczyć te usługi na różne sposoby, o różnej jakości i kosztach, tworząc w ten sposób konkurencyjny rynek transportowy. Główni konkurenci kolei transport – samochodowy, a dla dalekobieżnych przewozów pasażerskich – transport lotniczy.
Liberalizacja działalności handlowej przedsiębiorstw przemysłowych i transportowych, powszechna korporatyzacja linii lotniczych, przedsiębiorstw transportu drogowego, firm żeglugowych i portów, upadek scentralizowanego systemu płatności za przewóz towarów wszystkimi rodzajami transportu doprowadziły do powstania konkurencyjnego środowisko na rynku transportowym, w którym spedytorzy są jednym z głównych podmiotów wśród wielu podmiotów i właścicieli ładunków.
Rynek transportowy z handlowego i prawnego punktu widzenia można podzielić na trzy poziomy. Na pierwszym znajdują się nabywcy usług transportowych – nadawcy, odbiorcy i właściciele ładunków, czyli klienci; z drugiej strony – spedytorów, którzy są pośrednikami w sprzedaży usług transportowych, ale jednocześnie organizują i kontrolują w całości lub w części technologiczny łańcuch dostaw ładunków; na trzecim - przewoźnicy (koleje, firmy spedycyjne, linie lotnicze, firmy transportu samochodowego itp.) oraz punkty do wykonywania czynności związanych z załadunkiem, rozładunkiem, transferem do innych środków transportu, naprawą taboru oraz inne organizacje, które bezpośrednio zapewniają transport usługi.
Relacje dotyczące sprzedaży i zakupu usług transportowych, a także ich świadczenia mogą być realizowane bezpośrednio między podmiotami pierwszego i trzeciego poziomu, z pominięciem drugiego, tak jak miało to miejsce przed rozpoczęciem reform rynkowych w transporcie. Jeśli istnieje odpowiednia umowa z koleją. administracja (lub inny przewoźnik) danego kraju, spedytorem na jego terytorium lądowym (lub drogami wodnymi) może być właściciel ładunku (np. spedycja produktów naftowych przez terytorium Ukrainy przez firmy Lia-Oil SA, Indutek SPA, przez terytorium Litwy - Vitol SA) itp.).
Spedytorzy mogą pełnić niektóre funkcje przewoźników, na przykład przewozy w jednostkach transportowych – wagonach, statkach, samochodach lub kontenerach, operacje załadunku i rozładunku oraz składowanie towarów w magazynach wynajętych lub będących ich własnością itp. (przewóz produktów naftowych w czołgów i cystern firm Russkiy Mir, SFAT, Lukoil-Trans, Brookwood, LLC Linkoil itp.). Często jedna osoba prawna pełni funkcje właścicieli ładunków, spedytorów i przewoźników (na przykład Nowolipecka Huta Żelaza i Stali sprzedaje swoje produkty po przewozie własnymi lub wynajętymi wagonami). Dla właściciela ładunku wygodniej jest mieć do czynienia z jednym spedytorem na wszystkich etapach (ogniw elementu transportowego łańcucha logistycznego) przemieszczania towarów od miejsca wyjścia do miejsca przeznaczenia (w przypadku transportu wszystkimi rodzajami transportu i mijania). przez porty). W przyszłości taki transport, aby nie dopuścić do opóźnień związanych z ponownym wydaniem dokumentów w punktach przeładunku przesyłek z jednego środka transportu na inny, ewentualnej kradzieży itp., będzie realizowany nie tylko w ruchomych jednostkach transportowych (kontenerach). , piggybackers, przyczepy kolejowe, poręcze drogowe itp.), ale także według jednego dokumentu i ich zarządzanie - z jednego logistycznego centrum wysyłkowego.