SKF ग्रुप ही बियरिंग्ज, सील, मेकॅट्रॉनिक्स, सेवा आणि स्नेहन प्रणालीची आघाडीची जागतिक उत्पादक आहे. सेवांमध्ये तांत्रिक सहाय्य, देखभाल सेवा, स्थिती निरीक्षण आणि प्रशिक्षण समाविष्ट आहे.
एसकेएफ ग्रुप
SKF ची स्थापना 1907 मध्ये झाली आणि ती जागतिक कंपनी बनण्यासाठी वेगाने वाढली. 1920 च्या सुरुवातीस, कंपनीची युरोप, उत्तर आणि लॅटिन अमेरिका, आशिया आणि आफ्रिकेत चांगली स्थापना झाली. आज, SKF चे प्रतिनिधित्व 130 पेक्षा जास्त देशांमध्ये केले जाते. कंपनीकडे 100 हून अधिक उत्पादन साइट्स आहेत आणि सुमारे 15,000 वितरक स्थानांद्वारे समर्थित विक्री कंपन्या आहेत. SKF कडे मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे ई-बिझनेस मार्केटप्लेस आणि एक कार्यक्षम जागतिक वितरण प्रणाली देखील आहे.
दोन विभाग,SKF प्रामुख्याने 2 विभागांद्वारे व्यवसाय करते: औद्योगिक बाजार आणि ऑटोमोटिव्ह मार्केट सर्व्हिसिंग मूळ उपकरण उत्पादक (OEMs) आणि आफ्टरमार्केट ग्राहक.
SKF सुमारे 40 ग्राहक विभागांमध्ये कार्यरत आहे, ज्याच्या उदाहरणांमध्ये कार आणि लाइट ट्रक, पवन ऊर्जा, रेल्वे, मशीन टूल, वैद्यकीय, अन्न आणि पेय आणि कागद उद्योगांचा समावेश आहे.
आर्थिक लक्ष्ये
SKF चे दीर्घकालीन आर्थिक उद्दिष्टे 12% ची ऑपरेटिंग मार्जिन पातळी, 5% ची स्थानिक चलनांमध्ये वार्षिक विक्री वाढ आणि 25% नियोजित भांडवलावर परतावा हे आहेत.
संशोधन आणि विकास
SKF मध्ये सुरुवातीपासूनच तांत्रिक विकास, गुणवत्ता आणि विपणन यावर लक्ष केंद्रित केले आहे. संशोधन आणि विकासातील समूहाच्या प्रयत्नांमुळे असंख्य नवकल्पनांचा परिणाम झाला आहे, ज्यामुळे जगामध्ये नवीन मानके, उत्पादने आणि उपायांसाठी आधार तयार झाला आहे.
प्रमाणन
समूहाकडे IS0 14001 (पर्यावरण व्यवस्थापन प्रणाली) आणि OHSAS 18001 (आरोग्य आणि सुरक्षा) मानकांचे जागतिक प्रमाणीकरण आहे. त्याची कार्ये ISO 9001 किंवा लागू ग्राहक उद्योग मानकांना देखील प्रमाणित आहेत, उदा. गुणवत्ता व्यवस्थापन प्रणालीसाठी ISO/TS 16949 (ऑटोमोटिव्ह), AS9100 (एव्हिएशन) किंवा IRIS (रेल्वे).
SKF केअर
SKF टिकाऊपणाची व्याख्या SKF केअर म्हणून करते, ज्यामध्ये बिझनेस केअर, पर्यावरण काळजी, कर्मचारी काळजी आणि समुदाय काळजी यांचा समावेश होतो. या चार कोनस्टोनपैकी प्रत्येकामध्ये, मुख्य फोकस क्षेत्रे आणि लक्ष्ये सतत कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी परिभाषित केली जातात.
झिरोच्या पलीकडे
BeyondZero ही एक वचनबद्धता आहे, जी 2005 मध्ये लाँच केली गेली आहे, असे सांगून की SKF व्यवसायाची उद्दिष्टे अशा प्रकारे साकार करणे आहे की नकारात्मक पर्यावरणीय प्रभाव कमी केला जाईल, तर सकारात्मक प्रभाव वाढवला जाईल. BeyondZero एकंदरीत सकारात्मक पर्यावरणीय प्रभावासाठी प्रयत्न करून नकारात्मक प्रभाव कमी करण्याच्या पारंपारिक पद्धतीच्या पलीकडे जातो. BeyondZero SKF च्या उत्पादने आणि उपायांच्या विकासावर प्रभाव टाकते.
कार्बन डाय ऑक्साईड (CO2) हा SKF च्या कार्यामुळे निर्माण झालेला सर्वात महत्त्वाचा हरितगृह वायू आहे. त्यामुळे, समूहाने उत्पादनाचे प्रमाण विचारात न घेता, दरवर्षी किमान 5% ने CO2 उत्सर्जन कमी करण्याचे लक्ष्य ठेवले आहे.
SKF रशिया
प्रथम SKF 1914 मध्ये रशियन फेडरेशनमध्ये आले आणि 1991 मध्ये त्याची शाखा पुन्हा सुरू केली. आज रशियामध्ये SKF साठी वेगवेगळ्या ठिकाणी सुमारे 200 उच्च पात्र व्यावसायिक काम करत आहेत: मॉस्को, सेंट. पीटर्सबर्ग, टव्हर प्रदेश, येकातेरेनबर्ग, चेरेपोवेट्स, नोवोसिबिर्स्क आणि क्रास्नोयार्स्क, रोस्तोव-ऑन-डॉन. ते अभियंते, विक्री, उत्पादन विशेषज्ञ, ग्राहक सेवा, उत्पादन ऑपरेटर आणि लॉजिस्टिक्स आहेत. 30 पेक्षा जास्त वितरक संपूर्ण रशियामध्ये SKF च्या अंतिम वापरकर्त्यांना सेवा देतात. Tver मधील कारखाना रेल्वे उद्योगासाठी CTBU आणि TBU तयार करण्यासाठी अत्याधुनिक तंत्रज्ञानाचा वापर करतो.
युनिकॉमची स्थापना 25 वर्षांपूर्वी सोव्हकॉमफ्लॉट जहाजे व्यवस्थापित करण्यासाठी करण्यात आली होती. गेल्या काही वर्षांमध्ये, Unicom हा SCF च्या सर्वात ओळखल्या जाणार्‍या ब्रँडपैकी एक बनला आहे आणि चार्टरर्सद्वारे त्याच्या कामाच्या गुणवत्तेची खूप प्रशंसा केली जाते.
युनिकॉमचे व्यवस्थापकीय संचालक सर्गेई पोप्रव्को, कंपनीचा आजचा दिवस, त्याचा इतिहास, व्यवसाय करण्याची मुख्य तत्त्वे आणि मरीन फ्लीट मासिकासाठी स्वतःचा जीवन मार्ग याबद्दल सांगतात.
एमएफ: सेर्गेई गेनाडीविच, कंपनीच्या 25 वर्षांच्या क्रियाकलापांपैकी, आपण त्याच्या विकासासाठी कोणती वर्षे महत्त्वपूर्ण मानता आणि का?
- सर्व प्रथम, कंपनीची स्थापना 1991 सालची आहे. त्यानंतर 2003 मध्ये, जेव्हा Unicom ने एका नवीन विभागात प्रवेश केला: कंपनीला सखालिन-1 प्रकल्पासाठी आईस-क्लास शटल टँकरचे ऑपरेटर म्हणून Exxon Mobil ने मान्यता दिली. 2006 हे वर्ष खूप महत्त्वाचे होते, जेव्हा Unicom ने LNG टँकर चालवण्यास सुरुवात केली आणि 2008, जेव्हा कंपनीने वारंडे प्रकल्पाचा भाग म्हणून बर्फ तोडणाऱ्या शटल टँकरद्वारे आर्क्टिक तेलाची नियमित वाहतूक सुरू केली.
MF: आज, एक चतुर्थांश शतकानंतर, मला आठवायचे आहे की युनिकॉमचा जन्म कसा झाला, त्याची उद्दिष्टे आणि उद्दिष्टे कशी तयार केली गेली? आणि सायप्रस त्याच्या नोंदणीचे ठिकाण का बनले?
- या प्रश्नांची उत्तरे देण्यासाठी, आपल्याला सोव्हकॉमफ्लॉटच्या इतिहासाकडे वळण्याची आवश्यकता आहे. त्याच्या स्थापनेपासून, दीर्घकालीन भाडेपट्टी योजनेअंतर्गत परदेशात नवीन आणि वापरलेल्या जहाजांचे संपादन सुनिश्चित केले आहे. अधिग्रहित जहाजे शिपिंग कंपन्यांच्या ट्रस्ट मॅनेजमेंटकडे हस्तांतरित केली गेली जी यूएसएसआर (मॉर्फलोट) च्या नौदल मंत्रालयाच्या प्रणालीचा भाग होत्या. 1991 मध्ये, मॉर्फलॉट प्रणाली अस्तित्वात नाही. पूर्वीच्या सोव्हिएत शिपिंग कंपन्या यापुढे फ्लीट व्यवस्थापित करण्यासाठी त्यांची कर्तव्ये पूर्ण करू शकत नाहीत. पाश्चात्य बँकांच्या आर्थिक दायित्वांच्या पूर्ततेची सर्व जबाबदारी सोव्हकॉमफ्लॉटच्या खांद्यावर पडली.
या परिस्थितीत, कंपनीच्या व्यवस्थापनाने (तोपर्यंत एक संयुक्त-स्टॉक व्यावसायिक उपक्रम) फ्लीट व्यवस्थापित करण्यासाठी स्वतःची रचना तयार करण्याचा निर्णय घेतला. सायप्रसमध्ये, स्विस कंपनी Acomarit Services Maritimes S.A. सह समानतेच्या आधारावर, एक संयुक्त उपक्रम (JV) ची स्थापना केली गेली, जी युनिकॉम बनली, Sovcomflot ग्रुप ऑफ कंपन्यांचे तांत्रिक व्यवस्थापक. सुरुवातीला युनिकॉमने कोरड्या मालवाहू जहाजांचा ताफा चालवला. 1994 मध्ये त्यांनी टँकर चालवण्यास सुरुवात केली. त्याच वेळी Acomarit ने संयुक्त उपक्रमातून माघार घेतली. युनिकॉमचे कर्मचारी सोव्हकॉमफ्लॉटच्या मॉस्को कार्यालय, अकोमारिट कर्मचारी तसेच स्थानिक व्यावसायिकांनी पाठवलेल्या मॉर्फलॉट सिस्टम तज्ञांकडून तयार केले गेले.
सायप्रस का निवडला गेला? युनिकॉमची निर्मिती होईपर्यंत, सायप्रसमध्ये एक मोठे आंतरराष्ट्रीय जहाज व्यवस्थापन केंद्र आधीच तयार झाले होते. 1970 च्या उत्तरार्धात जर्मन जहाजमालकांनी सुरुवात केली. सायप्रस म्हणजे स्थिरता, शिपिंग व्यवसायासाठी अनुकूल कर आकारणी, शिपिंगमधील इंग्रजी सामान्य कायद्यावर आधारित कायदेशीर व्यवस्था, परदेशी लोकांसाठी वर्क परमिट मिळविण्यासाठी सोयीस्कर असलेली लवचिक इमिग्रेशन प्रणाली, कार्यालये आणि घरे घेण्यासाठी किंवा भाड्याने घेण्यासाठी तुलनेने कमी खर्च आणि बरेच काही. . अंशतः, हे फायदे सायप्रसच्या EU मध्ये प्रवेशासह गमावले गेले.
सुरुवातीला, युनिकॉमच्या मुख्य कार्यांपैकी एक म्हणजे कंपनीचे अस्तित्व सुनिश्चित करणे. नवीन रणनीतीचे उद्दिष्ट SCF गटाला नवीन बाजार विभागांमध्ये प्रवेश करणे हे होते: आर्क्टिक आणि सबार्क्टिक शेल्फ्समधून हायड्रोकार्बन्सची वाहतूक, सखालिन आणि बाल्टिकवरील नव्याने उघडलेल्या तेल टर्मिनल्समधून. युनिकॉमला नवीन प्रकारच्या जहाजांच्या ऑपरेशनमध्ये प्रभुत्व मिळवण्याचे काम देण्यात आले होते - शटल टँकर, एलएनजी वाहक, उत्पादन प्लॅटफॉर्मसाठी पुरवठा जहाजे इत्यादी. मला विश्वास आहे की आम्ही ते यशस्वीरित्या पूर्ण केले आहे.
MF: कंपनीचा वर्धापन दिन कोठे आणि कसा साजरा केला गेला आणि तसे, आपण युनिकॉमच्या स्थापनेच्या दिवसापासून सर्व संचालकांची नावे देऊ शकता?
- लिमासोलमध्ये 11 मार्च रोजी सोहळा आयोजित करण्यात आला होता. सायप्रस प्रजासत्ताकचे राष्ट्राध्यक्ष निकोस अनास्तासियाडीस, तसेच परिवहन मंत्री आणि इतर राज्य अधिकारी यांच्या उपस्थितीने आम्हाला सन्मानित करण्यात आले. रशियन शिष्टमंडळाचे नेतृत्व वाहतूक उपमंत्री व्हिक्टर अलेक्झांड्रोविच ओलेर्स्की करत होते. सोव्हकॉमफ्लॉटचे जनरल डायरेक्टर सर्गेई ओटोविच फ्रँक, रशियन चेंबर ऑफ शिपिंगचे अध्यक्ष, सोव्हकॉमफ्लॉट बोर्ड ऑफ डायरेक्टर्सचे सदस्य अॅलेक्सी युरिएविच क्लायव्हिन यांचे सन्माननीय पाहुण्यांमध्ये स्वागत करताना आम्हाला आनंद झाला. कार्यक्रमांना वदिम दिमित्रीविच कॉर्निलोव्ह यांनी हजेरी लावली, ज्यांनी सोव्हकॉमफ्लॉटचे महासंचालक म्हणून युनिकॉमच्या संस्थापक दस्तऐवजांवर आणि कंपनीच्या इतर दिग्गजांनी स्वाक्षरी केली.
युनिकॉमचे पहिले संचालक इयान मॅक ब्रूम हे अकोमारिटचे प्रतिनिधित्व करत होते. मग वेगवेगळ्या वेळी कंपनीचे प्रमुख मिखाईल चारुशीन, व्हॅलेरी शापोवालोव्ह, सेर्गे तेरेखिन, निकोलाई स्पिचेनोक आणि मी होते.
MF: युनिकॉम सोव्हकॉमफ्लॉट ग्रुपच्या इतर कंपन्यांपेक्षा वेगळे कसे आहे?
- युनिकॉमचे वेगळेपण हे आहे की, एक संयुक्त उपक्रम म्हणून उदयास आल्याने, त्याने ब्रिटीश, सोव्हिएत आणि ग्रीक व्यापारी ताफ्यांच्या परंपरा आणि सर्वोत्तम अनुभव आत्मसात केले. आजपर्यंत, युनिकॉम ही जागतिक दर्जाची बहुराष्ट्रीय कंपनी आहे, जी रशियन आणि सायप्रियट, तसेच ब्रिटीश, ग्रीक, युक्रेनियन, लाटवियन, एस्टोनियन, स्पॅनिश, जर्मन, स्वीडिश, भारतीय, सिंगापूरी... या व्यतिरिक्त, युनिकॉम, निःसंशयपणे, आइस-क्लास जहाजांच्या ऑपरेशनच्या क्षेत्रात जागतिक नेत्यांपैकी एक म्हणून आपले स्थान मजबूत केले. युनिकॉम नेतृत्त्वाची स्थिती टिकवून ठेवण्यासाठी त्या काळातील आणि उद्योगाच्या अत्यंत तातडीच्या गरजा पूर्ण करण्याचा प्रयत्न करते. आज, युनिकॉम तांत्रिक व्यवस्थापनाच्या क्षेत्रात एकच कंपनी निर्माण करण्याच्या उद्देशाने एससीएफ समूहाच्या धोरणाचा भाग म्हणून पुनर्रचना करून पुनर्रचना करण्याच्या प्रक्रियेतून जात आहे.
MF: Sovcomflot चे ब्रीदवाक्य आहे "सुरक्षा सर्वांपेक्षा जास्त आहे." युनिकॉम जहाजांवर सुरक्षा यंत्रणेला कोणते स्थान दिले जाते आणि या प्रणालीचा मुख्य घटक कोणता आहे?
– “सुरक्षा ही सर्वांत महत्त्वाची आहे”, किंवा सुरक्षितता प्रथम येते, जसे की आपल्या जहाजांच्या अधिरचनेवर लिहिलेले आहे, हे केवळ एक ब्रीदवाक्य नाही. हा कंपन्यांच्या समूहाच्या विचारसरणीचा एक घटक आहे आणि SCF त्याच्या तांत्रिक व्यवस्थापकांसाठी सेट केलेल्या प्रमुख कार्यांपैकी एक आहे.
सांख्यिकी हे एक निर्दयी विज्ञान आहे. दरवर्षी, जागतिक ताफ्यातील डझनभर जहाजे गमावली जातात आणि शेकडो मानवी जीव घेतात. शिवाय, समुद्रावरील एकूण घटनांपैकी 80% पेक्षा जास्त घटना या मानवी घटकांशी संबंधित आहेत - जहाजांच्या ऑपरेशनमधील त्रुटी, दुर्लक्ष, प्रस्थापित नियमांकडे दुर्लक्ष, थकवा इ. म्हणूनच युनिकॉम बारीक लक्ष देते. कर्मचार्‍यांची निवड, तज्ञांचे प्रशिक्षण आणि पुनर्प्रशिक्षण, कामगारांची सामाजिक परिस्थिती.
युनिकॉम कार्यपद्धती सुधारून आणि त्यांच्या अंमलबजावणीवर नियंत्रण मजबूत करून जहाजावरील चालक दलाची योग्य सुरक्षा सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न करते. प्रयत्न प्रामुख्याने अपघात आणि जखम दूर करण्यासाठी निर्देशित केले जातात. नवीन नियम आणि कामाच्या पद्धतींचा परिचय, त्याच्या सुरक्षेसाठी नाविकांची "नेहमीची" वृत्ती बदलण्याची इच्छा यावर विशेष लक्ष दिले जाते. मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की युनिकॉमच्या आधारावर एससीएफ ग्रुपच्या सर्व कंपन्यांसाठी एक एकीकृत सुरक्षा व्यवस्थापन प्रणाली विकसित आणि लागू करण्यात आली होती. यासाठी सर्वोत्कृष्ट तज्ज्ञांची निवड करण्यात आली.
जहाजावरील सुरक्षा ही एक जटिल संकल्पना आहे. त्यात नेव्हिगेशन आणि कामगार संरक्षणाच्या सुरक्षिततेसह, पर्यावरण संरक्षण, तेल, तेल उत्पादने आणि इतर धोकादायक पदार्थांच्या अपघाती गळती रोखणे, तसेच दहशतवादी हल्ले, समुद्री चाच्यांचे हल्ले आणि बरेच काही यांचा समावेश आहे. कर्मचारी नियंत्रणाव्यतिरिक्त, तांत्रिक माध्यमांद्वारे सुरक्षा देखील सुनिश्चित केली जाते. नवीन जहाजांसाठी प्रकल्प विकसित करताना, जहाजाची उपकरणे सुधारणे इत्यादि विचारात घेतलेल्या विविध परिस्थितींमध्ये जहाजांच्या ऑपरेशनमध्ये अनुभव जमा करणे आणि प्रक्रियेवर बरेच लक्ष दिले जाते. युनिकॉमकडे डिझाईन विभाग होता जो अनेक वर्षांपासून या समस्या हाताळत होता. त्याचे उत्तराधिकारी अभियांत्रिकी केंद्र होते, जे सेंट पीटर्सबर्गमध्ये यशस्वीरित्या कार्यरत होते.
माझा विश्वास आहे की कंपनीतील सुरक्षिततेची वचनबद्धता सर्व कर्मचार्‍यांना लागू झाली पाहिजे - सामान्य तज्ञापासून ते पहिल्या व्यवस्थापकापर्यंत. कंपनीच्या यशाची आणि स्पर्धात्मकतेची ही गुरुकिल्ली आहे.
"एमएफ": जहाजे कोठे आणि कोणत्या मार्गाने जातात, ज्याचे तांत्रिक व्यवस्थापन "युनिकॉम" द्वारे केले जाते? ते कोणते प्रकल्प सेवा देतात?
- युनिकॉमच्या व्यवस्थापनाखालील जहाजे जगभर चालतात, परंतु रशियन शेल्फवरील प्रकल्पांवर विशेष लक्ष दिले जाते: सखालिन फील्ड, वरांडे, प्रिराझलोमनॉय, बाल्टिकमधील वाहतूक आणि उत्तरी सागरी मार्गावर. आम्ही अलीकडेच एका नवीन बाजारपेठेत प्रवेश केला - कॅनेडियन आर्क्टिक.
MF: टनेज आणि जहाजांच्या वयानुसार कंपनीकडे कोणत्या प्रकारचा फ्लीट आहे, स्पेशलायझेशनचा कोणता वेक्टर निवडला गेला आहे?
- मुख्यतः टँकर, गॅस वाहक. पण बर्फ वर्ग बल्क वाहक देखील आहेत. फ्लीटचे सरासरी वय 10 वर्षांपेक्षा कमी आहे. तथापि, आम्हाला जुन्या जहाजे चालवण्याचा यशस्वी अनुभव देखील आहे: उदाहरणार्थ, आमचे पहिले LNG वाहक SCF Arktika आणि SCF Polar 45 वर्षांहून अधिक वयात रद्द करण्यात आले होते.
MF: युनिकॉम ही हायड्रोकार्बन्सच्या सागरी वाहतुकीच्या बाजारपेठेतील एक अत्यंत स्पर्धात्मक कंपनी आहे. 25 वर्षांपासून हे कसे साध्य झाले?
- तेल आणि वायू वाहतुकीच्या बाजारपेठेत, हायड्रोकार्बन्सच्या मोठ्या आंतरराष्ट्रीय पुरवठादारांद्वारे (शेल, एक्सॉन मोबिल, शेवरॉन, स्टॅटोइल इ.) नियम लागू केले जातात. तुम्ही या नियमांचे पालन न केल्यास, तुम्ही स्वतःला सबप्राइम मार्केटमध्ये पहाल. म्हणून, गंभीर चार्टरर्सची प्रतिष्ठा आणि विश्वास जिंकणे आवश्यक आहे आणि यासाठी अनेक वर्षे लागतात. नवीन तयार केलेली कंपनी, कितीही नवीन आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत टँकर व्यवस्थापित करत असली तरी, तेल दिग्गज त्यांच्या कार्गोवर विश्वास ठेवणार नाहीत आणि त्यांच्या टर्मिनलवर प्रक्रिया करण्यास परवानगी देणार नाहीत.
"MF": "कॅडर्स सर्वकाही ठरवतात!" हे सुप्रसिद्ध अभिव्यक्ती, यात काही शंका नाही, तुमच्या कंपनीला लागू होते. युनिकॉम कामगारांच्या मोठ्या क्रूचे तुम्ही कर्णधार आहात. एखाद्या व्यक्तीच्या व्यावसायिक गुणांचे तुम्ही कसे मूल्यांकन करता?
- "फक्त ओल्ड मेन गो टू बॅटल" या चित्रपटात त्यांनी म्हटल्याप्रमाणे: "तुम्हाला पायलट बनण्याची गरज नाही, तरीही आम्ही तुम्हाला कसे उड्डाण करायचे ते शिकवू ...". मुख्य गोष्ट अशी आहे की एखाद्या व्यक्तीने निकालावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे, प्रक्रियेवर नाही. काही जलद शिकतात, काही जास्त वेळ घेतात. आम्ही आमच्या कर्मचार्‍याला माफ करत नाही ही एकमेव गोष्ट खोटे बोलणे आहे, कारण ती सुरक्षिततेच्या संकल्पनेशी विसंगत आहे...
एमएफ: सेर्गेई गेनाडीविच, कृपया तुमच्या 55 व्या वाढदिवसानिमित्त माझे मनापासून अभिनंदन आणि आरोग्य आणि आनंदाच्या शुभेच्छा स्वीकारा! आणि मी तुम्हाला काही वैयक्तिक प्रश्न विचारू. हे कसे घडले की आपण खलाशी बनण्याचा निर्णय घेतला, या निर्णयाचा हेतू काय होता - कौटुंबिक परंपरा, प्रणय, करिअर? तुम्ही कुठे अभ्यास आणि काम केले, तुम्ही कुठे भेट दिली आणि कोणत्या जहाजावर तुम्ही कॅप्टन झालात? तुमच्या तरुणपणापासूनचे मित्र अजूनही आहेत का? तेव्हा, तुमच्या आयुष्याच्या सुरुवातीला, तुम्ही आज ज्या उंचीवर पोहोचला आहात, अशी तुमची इच्छा असेल का?
- माझे बालपण आणि तारुण्य व्लादिवोस्तोकमध्ये गेले. आम्ही समुद्राजवळ राहत होतो. जवळच एक बंदर होते आणि घरापासून 100 मीटर अंतरावर एक सागरी आणि समुद्री शाळा होती. वडील बोटमास्तर म्हणून काम करायचे. आईने शिपबिल्डिंग फॅकल्टीमधून पदवी प्राप्त केली आणि नॉटिकल स्कूलमध्ये शिकवले. आणि माझे जीवन समुद्राशी जोडले जाईल हे मला लहानपणापासून माहित होते.
1984 मध्ये त्यांनी व्लादिवोस्तोकमधील अॅडमिरल गेनाडी इव्हानोविच नेव्हल्स्की यांच्या नावावर असलेल्या सुदूर पूर्व उच्च सागरी अभियांत्रिकी शाळेच्या नेव्हिगेटिंग फॅकल्टीमधून पदवी प्राप्त केली. मग त्याने प्रिमोर्स्की शिपिंग कंपनीमध्ये विविध पदांवर काम केले आणि खलाशी ते सामान्य संचालक बनले. पेट्रोलियम उत्पादने, प्राण्यांच्या चरबीच्या वाहतुकीत गुंतलेले. तो सर्व महासागरांवर नेव्हिगेटर होता. मला आर्क्टिक डिलिव्हरीवर काम करायचे होते. त्याने प्रिमोर्स्की शिपिंग कंपनीच्या टँकर "सोलनेची" वर कर्णधाराची कर्तव्ये पार पाडली. हे बास्कुंचक प्रकारचे जहाज आहे: एक सागरी सिंगल-डेक, डिझेल, सिंगल-स्क्रू टँकर. लांबी - 83.55 मीटर, रुंदी - 12.02 मीटर, डेडवेट - 1660 टन.
तरुणांच्या मित्रांपैकी, कोणी व्लादिवोस्तोकमध्ये राहतो, कोणीतरी प्रिमोरी सोडला. तारुण्यात त्यांनी किनाऱ्यावर करिअरचा विचार केला नाही. माझ्यासाठी सर्वात व्यावसायिक नेव्हिगेटर बनणे, प्रभुत्वाच्या सर्व टप्प्यांतून जाणे महत्वाचे होते. त्याने वयाच्या 45-50 पर्यंत सक्रियपणे समुद्रात काम करण्याची आणि नंतर बंदरात टो किंवा पायलट म्हणून काम करण्याची योजना आखली. परंतु नंतर एक पुनर्रचना झाली आणि नवीन संधी दिसू लागल्या, सागरी उद्योगात विस्तृत क्षितिजे उघडली गेली. माझी स्वतःची पात्रता वाढवण्याच्या वैयक्तिक निर्णयाने अतिरिक्त शक्यता उघडल्या - फ्लीट मॅनेजमेंटच्या बाजूने सागरी व्यवसाय शिकण्यासाठी. तेव्हापासून मी सतत शिकत आहे. आणि मला कशाचीही खंत नाही.
MF: धन्यवाद.
नौदल №2 (2016)