Атлант мұхитында олар жоғалып кеткен сүңгуір қайықты табу үшін әлі де сәтсіз әрекет етуде. Мамандардың айтуынша, ол және оның бүкіл экипажы бірден қайтыс болды. Тек екеуі ғана керемет түрде құтқарылды
«Сан-Хуан» сүңгуір қайығы. Фото: Armada Argentina/Reuters
Екі теңізші Сан-Хуан сүңгуір қайығы жоғалардан бірнеше күн бұрын кетіп қалды. Аргентина теңіз флотының сүңгуір қайығы 15 қарашада Атлант мұхитында жоғалып кетті.
Елдің әскери-теңіз күштері өкілінің айтуынша, Мар-дель-Платадағы кемеге 45 адам мінген, бірақ олардың бірі жеке себептермен – анасының сырқатына байланысты Ушуайяда кемені тастап кеткен, ал екіншісі – лейтенант – басқа теңізші болғандықтан жағада қалды. сүңгуір қайықтың бортында өз орнын алды.
Аргентина билігі апаттың нақты себебін әлі атаған жоқ. Кейбір мәліметтерге қарағанда, қайғылы жағдай батареялардағы ақауларға байланысты болуы мүмкін. Бірақ басқа нұсқалар бар - борттағы жарылыс немесе кемені сапасыз жөндеу. Үміт бар ма?
Сергей Бармин екінші дәрежелі капитан, бұрынғы сүңгуір қайықшы«Ол ерте ме, кеш пе табылады. Бірақ шынымды айтсам, мен енді ешкімнің тірі екеніне сенімді емеспін. Біріншіден, бұл атомдық кеме емес, яғни оның оттегімен қамтамасыз етілуі шектеулі, теңіз суынан оттегін өндіруге энергиясы жеткіліксіз, оларда шектеулі, әдетте механикалық пластиналар түрінде болады. , яғни оларда ұзақ уақыт болды, ол аяқталды. Егер олар қалқып кетпесе, бұл елеулі нәрсе болғанын білдіреді, яғни өрт немесе су кіріп кеткен. Бірақ олардың суға батып кетуіне судың ағыны әсер еткені анық. Осыншама уақыт оттегісіз су астында болғанның бәрі болды, он күн өтті. Егер олар тірі болса, мүмкін, олар апаттық қалқыма шығарар еді, олар орналасқан жері туралы сигнал берер еді, оларда ең болмағанда май дақтары болуы мүмкін, олар кез келген нәрсені лақтырып жіберуі мүмкін, арнайы сигналдық патрондар бар, ештеңе лақтырылған жоқ, жоқ іздері мүлдем табылды. Менің ойымша, кеме өз адамдарымен бірге тез арада қайтыс болды ».
«Сан-Хуан» дизель-электр сүңгуір қайығы Германияда 34 жыл бұрын жасалған. Ұзындығы – 66 метр, экипаж – 44 адам, максималды жылдамдығы – сағатына 45 шақырым.
Бұған дейін теңізшілердің туыстары Аргентина Әскери-теңіз күштерінің басшылығын өтірік айтты деп айыптаған болатын. Олар сүңгуір қайықтың апатты жағдайда болғанын және 2014 жылы суға батып кетуі мүмкін екенін алға тартады. Жанжал тұсында Мар-дель-Платадағы Аргентина әскери-теңіз базасының басшысы контр-адмирал Габриэль Гонсалес отставкаға кетті.
Ресей Аргентинаға іздеу операциясына көмектесуде. Сүңгуір қайық жоғалған жерге қажетті жабдықтары бар Ан-124 ұшағы, сондай-ақ «Янтар» океанографиялық зерттеу кемесі жөнелтілді.
Танкердің тағдыры мен зауыттың тағдыры таң қалдырады. Тоғыз жыл бұрын Еділдегі бұл ең ірі мұнай танкері Астраханьдағы теңіз верфіне қойылды. Банкроттықтан кейін кеменің корпусы жеті жыл бойы басқа зауытта - «Қызыл баррикадаларда» тұрды. Өткен жылдың мамыр айында құрылысы аяқталмаған танкер Рыбинск зауытына жөнелтілді және ол рыбинскіліктер айтқандай, «кілтке» тапсырған көп жылдар бойы әрекетсіздіктен кейінгі алғашқы пароход болды. Жұмыстың көптігі сонша, көмекке Рыбинскінің «Вымпелінен» петерборлық кеме жасаушылар мен кеме жасаушыларды шақыруға тура келді. – Капитан – шебер, бірінші көмекшісі – бастық сияқты, матростардың ерекше жаргоны – пароход! – деп күледі танкер капитаны, теңіз қасқыры, жиырма жылдық тәжірибесі бар Сергей Алимов. Айтпақшы, ол Николай Степанович Барминді білетін. Еділ мен Шекснинская жолдарын одан артық ешкім білмейтін. Жақын күндері «Капитан Бармин» командасы танкерді теңіз сынақтарына Рыбинск теңізіне апарып, қазан айының ортасынан бастап Каспий желінде кеменің көк туы желбіреді. Волготанкер компаниясы Рыбинск зауытының иесі бола отырып, оған екінші өмір берді. «Волготанкер» компаниясының директорлар кеңесінің төрағасы Александр Александрович теңізшілерге кемені теңізде де, бір жылдан кейін ресейлік танкер кіретін мұхитта да ұстап тұратын Әулие Николай ғажайып жұмысшы белгішесін сыйға тартты. Кеме жасаушылар «Капитан Барминге» жүзуге батасын беріп, қайықханаға жаңа ғылыми-зерттеу кемесін - Ресей Әскери-теңіз флотының навигация және океанография бас басқармасы тапсырыс беруші болған «Вайгач» гидрографын қойды. Операция туралы зауытқа он жыл бұрын кеме құрастырушы көмекшісі болып келген 28 жастағы цех бастығы Дмитрий Кузнецов баяндап берді. Мұнда, кеме жөндеу зауытында әкесі өмір бойы жұмыс істеді. Губернатордың бірінші орынбасары Владимир Ковалев, адмирал Анатолий Комарицын, «Волготанкер» компаниясының басшысы Александр Александрович және Ресей Әскери-теңіз флоты кеме жасау департаменті бастығының бірінші орынбасары Юрий Горев артқы бөлікке ескерткіш тақтаны бекітті. Кеме жасаушыларды құттықтай отырып, адмирал Комарицын теңіз басқармасы федералдық үкімет алдында жиырмадан астам гидрографиялық кемелердің тұтас сериясын салу қажеттілігі туралы мәселе қойғанын және егер рұқсат алынса, Рыбинск кеме жасаушыларына кепілдік берілетінін айтты. көптеген жылдарға арналған тапсырыс. Жаңа кемелер Рыбинск зауытының үлкен қоржынындағы тапсырыстардың бір бөлігі ғана. Зауыт басшылары қонақтарға «Волготанкер» танкерін жаңарту бағдарламасын ұсынды. Біршама қартаюға ұшыраған ресейлік жүк флоты, бейнелеп айтқанда, ауыр пластикалық хирургияны тағайындады. Кемелердің ең тозған жүк бөлігі кесіліп, жаңа көлемді секциялармен ауыстырылады. Осыдан кейін кеме бірден он жылға жасарады. Биылдың өзінде осындай төрт операция өткізілмек, алдағы уақытта жыл сайын 12-14 кеме жөндеуге жіберілетін болады. Суретті түсірген Сергей МЕТЕЛИЦЯ (ИТАР-ТАСС).
1820 жылы Нижний Новгород жәрмеңкесіне Астрахань балығының партиясын жеткізген бірінші пароход көпестерді бірден қызықтырған жоқ - ол тым үлкен және ебедейсіз болды. Пароходтардың ресейлік өзендерде берік орнығуы үшін жиырма жылдан астам уақыт қажет болды. Чернореченсктіктер алға жылжудың шетінде қалмады: байығандары жеке пароходтарға ие болды, басқалары Волга пароходтарында капитан, ұшқыш, матрос болып қызмет етті...
Сауда флоттары
Пайданың өзі қалталарына түскенде саудагерлер тез әрекет етті. 1843 жылы Нижний Новгородта «Волга бойында» бірінші пароходтық кәсіпорны жұмыс істей бастады, 1853 жылы «Кавказ және Меркурий» акционерлік қоғамы жұмыс істей бастады, сәл кейінірек - бірінші жолаушы компаниясы «Ұшақ». Саудагер-өнеркәсіпші Н.А. Бугровтың 19 ғасырдың 90-жылдарында бірнеше өзен кемелері болды, ал қуатты буксирлердің бірі «Сейма» деп аталды. Көпес Башкировтың сауда үйінде, басқа Нижний Новгород көпестерінде де өз кеме қатынасы болды. Чернорецк көпестері (Чернорецк болысының көпестері) флот алуда олардан қалыспайды. Еділ кеңістігі мен Каспий теңізі 90-шы жылдары оның ұлы Алексей Михайловичтің қолына өткен Желниндік Михаил Степанович Солиннің жеке кеме компаниясының кемелерімен жүзді. Оның жүк кемелерінің бірінде «Мария Солина» деген әдемі атау болды. Кеме иесі Иван Степанович Рябиков кемені туған ауылының атын «Желнино» деп атады, ал екіншісінің бортында иесінің аты болды. Ағайынды Рябиковтардың он пароходтары болды. Ағайынды Комовтар - жеті сүйреткіш.
Желниндік көпестер Астрахань мен Нижний Новгородта сауда жүргізді, балық аулаумен, астық және мұнай өнімдерін тасымалдаумен айналысты, кемелерде жұмыс істеуге негізінен жерлестерін шақырды. Жалданған капитандар, ұшқыштар мен матростардың көпшілігі Ока өзенінің бойындағы ауылдардың шаруалары болды.
Мысалы, кеме қатынасы мекемесінің кеңсесінің есеп кітапшасының жазбаларында М.С. 1911 жылы Солинаның тізімінде көптеген Қара өзен тұрғындары бар: «Геркулес» пароходының ұшқышы П.И. Юрьевец ауылынан Левашов, «Вульф» кемесінің ұшқышы П.А. Пегеев, М.П. Желниндік баржа тасушылар... Губернияның Катунький, Василева Слобода, Кадницы, Работки, Горбатов, Избылц және басқа ауылдарынан келген волгарлар да өздерінің шеберлігімен, навигациялық шеберлігімен танымал болды. Дегенмен, Черное, Растяпино, Юрьевец, Бабино, Колодкино, Желнино, Бабушкино, Игумново ауылдарының өзеншілері Еділ, Кама, Ока, Вятка бойында ең жоғары атаққа ие болды.
Ақша табу - Еділге
19 ғасырдың екінші жартысындағы мәліметтер бойынша, Чернорецк болысының еңбекке жарамды ер халқының 80 пайызға жуығы Еділ балық шаруашылығында жұмыс істеген.
Ал Колодкино, Черное, Юрьевец, Растяпино ауылдарында ер адамдар түгелдей дерлік Еділ бойына жұмыс істеуге кетті. Бұл жағынан Александр Сергеевич Барминнің отбасы ерекшеленді.
20 ғасырдың басында өзі алты ұлының екеуімен бірге «Волга» пароходтарында капитан, басқа ұлдары штурвалшы, әйелі мен екі қызы матрос болып қызмет етті. 20 ғасырдың басындағы «Волгарлардың» айлық табысы бір навигация үшін орта есеппен матрос үшін 60 рубльді, штурвалшы үшін 70-тен астам, ұшқыш үшін 300-ден астам, капитан үшін 500 рубльге дейін болды.
Өзін-өзі үйренген адамға капитан дәрежесіне дейін көтерілу оңай болған жоқ. Маған жылдар бойы қажетті білімді ала отырып, мансап баспалдақтарымен ақырын көтерілуге тура келді. Дегенмен, Чернорецк ауылының көптеген тұрғындары растяпиндік (қазіргі Дачный ауылы) Барминдер отбасы капитан болды; Сол ауылдан Ф.И. Волга кемелеріне капитан болды. Хахалин, М.Ф. Богатов, Колодкинде - П.Ф. Маркитантов, М.И. Бровин, П.Ф. Бочкарев, Игумновта – З.Я. Сухарев, Юрьевецте - Петелиндер, Пегеевтер, Опариндер, ауылда. Қара - Коротковтар. Черноречьедегі Бармин өзендерінің негізін салушы Растяпино ауылының шаруасы Иван Артемьевич Бармин 1798 жылы Сібір отбасында туған. Иван, жерлестері сияқты, «Волгарды» қабықта қарапайым матрос ретінде бастап, жылдар бойы тәжірибе жинақтап, «Волга бойында» кеме компаниясының үздік капитандарының бірі болды.
Капитан Александр Бармин
Жүз жылдан астам тегінің түбірі өзен мамандарының бір емес, бір буынының шығуына себепші болды. Әулеттің соңғысы капитан А.А. Бармин. Александр Андреевич 1880 жылы 12 қарашада Черное селосында дүниеге келген. Екі жылдық бастауыш Чернорецк мектебін бітіргеннен кейін жасөспірім кезінде пирсте жұмыс істеді. Оның тапқырлығы мен сушы болуға деген құштарлығы нәтиже берді: бір жылдан кейін Александр «Василий Марков» ұзын қайығында штурвалшы болып қызмет етті және бір уақытта Нижний Новгород өзені мектебінде оқып, 1903 жылы бітірді. Бармин штурвалшыдан капитанға дейін жүріп, әр уақытта «Ханшайым», «Автократ», «Дворянка», «Боярышня», «Императрица», «Граф» кемелерін басқарды.
Капитан Бармин қорқақ адам емес еді – Сормово мұнай стансасында жанармай құйып жатқан «Фельдмаршал Гурко» буксирінде өрт шыққанда еш қиналмады. «Боярышна» капитаны жанып жатқан кемеге жақындау туралы бұйрық беріп, оны байлап, қауіпсіз жерге апарды. Өртке оранған кемеден жалын шынымен де жайылып кетуі мүмкін болғанымен, ержүрек капитан өз экипажының абыройы мен өмірін қатерге тігіп, буксирді аман алып қалды. Кеме сақтандырылған Нижний Новгород өзара сақтандыру қоғамы батыл әрекеті үшін Александр Андреевичті алтын сағатпен марапаттады.
1915 жылдан бастап А.А. Бармин – Сормово верфінде «Волга бойында» кеме қатынасы мекемесінің тапсырысымен салынған және сол кездегі ең үздік жүк-жолаушы кемесі деп танылған «Баян» пароходының капитаны. Зейнеткерлікке шыққанша жұмыс істеді. «Баян» мен оның капитаны да 1919 жылы болашақ атақты ұшқыш Валерий Павлович Чкалов осында бірнеше ай өрт сөндіруші болып жұмыс істегендіктен кеңінен танымал болды. Бірде Баянның палубасынан ол М-9 гидроұшағын көріп, ұшқыш болуды шешті. Бұрыннан танымал болған Чкалов Барминмен достығын үзген жоқ, ол өзінің алғашқы капитанын жиырма жылға жуық уақыттан кейін КСРО Жоғарғы Кеңесінің депутаттығына кандидатурасын қолдаған Дзержинский сайлаушысының бірінде таныды. Бұл туралы Георгий Байдуков өзінің «Чкалов» кітабында былай деп жазды: «Дзержинск қаласында отыз мың адам қатысқан жиналыста сөйлеген сөзінде Чкалов мінбенің жанында өзен киімін киген ақ шашты қартты көреді. Мінбеден қашып шыққан Валерий қарияны шын сүйсініп, қуанышпен құшақтап, қасындағыларға: «Міне, менің бұрынғы «Баян» пароходының капитаны Бармин жолдас, Еділ бойымен жүзіп бара жатып, мен өрт сөндіруші болдым», - деп айғайлады.
«Ұшқыш ағай»
Ұшқыштар өзен жағашылары мен теңізшілер арасында ерекше құрметке ие болды. Олар үшін «барлық таяз жерлерді саусақпен санап», «бармақпен» санай алу және кемені түбін ұстамай өзен арнасымен жүзу өте маңызды болды. Бірақ сонда да, анда-санда кемелер құмға көмілді. Осындай оқиға туралы куәгер былай деп әңгімелеп берді: «Волга бойында» қоғамының «Императрица Александра» атты алып жолаушылар пароходы өзінің алғашқы навигациясы кезінде Еділ бойымен жүзіп, жолаушыларға толып, сыйымдылығына дейін жүкке толы, Нижний Новгородтан жаңа ғана аттанды. . Ал кеме түнде жолға шыққандықтан, жолаушылардың барлығы дерлік ұйықтап жатқан. Біз небәрі 1,5 сағат жүздік. Шолпанмен соқтығысқан соққыны ешкім естіген жоқ. Таңертең оянған жолаушылар аң-таң болды: алыста олар кеше қош айтысқан Нижний Новгород пирстері екен. Көмекке келген буксирлер кемені қайта суға түсіргенше көп жұмыс істеуге мәжбүр болды».
Ұшқыштың өнері тұқым қуалайтын, шеберлік атадан балаға, баладан немереге беріліп отырды. Пароходтық компаниялар ең жақсы мамандарды өздеріне тартуға тырысты. Чернорецк болысының ауылдарынан шыққан ұшқыштардың аты-жөнін түгел санау мүмкін емес: Барминдер, Пегеевтер, Королевтар, Пырьевтер, Сорокиндер, Власовтар, Праздниковтар, Бровиндер, Сухаревтер, Постновтар және көптеген басқалар. Еділ мен Окада маңызды позиция өткен ғасырдың 30-шы жылдарына дейін кең таралған. Бұл адамдар Еділдің барлық жететін жерлері мен жағалауларын жақсы білетін. Өзен құдіретті болды, оның кеме жолы жиі өзгерді. Сондықтан ұшқыш қырағы, қырағы болуы керек. Көрнекі есте сақтау және зейін - бұл оның тек тәжірибе арқылы алынған бүкіл ғылымы болды. Ұшқыштар кеме экипажының арасында сыртқы келбеті, беріктігі және қаталдығымен ерекшеленетін қырық жастан асқан ер адамдар болды. Оларды әдетте «Ұшқыш ағай» деп атайтын. Бұл мәселедегі ең жақсы мамандар Чернопенский, Кадницкий және, әрине, біздің Чернорецкий болды.
Мереке немесе демалыс күндері болған жоқ...
Төртінші буын сушылардың Черноречен тұрғындары 1887 жылы 18 қазанда ашылған Нижний Новгород өзені мектебінде су мамандығын алды. Жаңа оқу орны «көл-өзен кемелері мен пароходтық механиктерді практикалық қызметін жетілдіруге қажетті ғылыми ақпаратпен қамтамасыз етуді» мақсат етті. Жолаушылар кемелерінің капитандарынан міндетті арнайы білім талап етіле бастады, ал жүк кемелерін әлі де ұзақ уақыт бойы практиктер басқарды. 1901 жылы Еділ бассейніндегі кемелердегі қызметкерлерді зерттеудің нәтижелері таптық құрамы бойынша онда жұмыс істегендердің 88,3 пайызы шаруалардан, 26,4 пайызы сауатсыз екені анықталды. Кеме экипажының жұмысы ауыр – матростар, механиктер, атқыштар, мұнайшылар... Бүкіл навигация кезінде олар мерекелерді де, демалыс күндерін де білмеді, үнемі физикалық және жүйке кернеуінде болды. Ереже бойынша, ұжым арасында ең қатаң тәртіп сақталды: азғантай бұзушылық үшін оларға айыппұл салынды, ал тәртіп бұзғандар кешіктірілмей қайтадан жұмыстан босатылды. Бірақ күзде біздің Еділ капитандары мен ұшқыштары сол кездегі қомақты ақшамен туған жері Черноречьеге оралды. Табысы өзен капитанының көп балалы отбасының жайлы өмірін қамтамасыз етті. Олар өздерімен бірге Еділдің төменгі ағысынан оңтүстікке арзан өнімдер – ұн, жарма, күнбағыс майын әкелді. Жылдар бойы жиналған капиталды пайдаланып, екі қабатты сапалы үйлер тұрғызып, қаражаттың бір бөлігін «жаңбырлы күнге» және балаларды үйлендіруге бөлді.
Қарт өзен адамының әңгімесі
Қыста тәжірибелі Еділ жалықтырады. Олар жиналады - және өткен навигациялар туралы әңгімелер, әзілдер, естеліктер аяқталмайды. Соның бірін қарт өзенші Ежов айтып берді. Бірде сауда кемесінде инженер мас болып, трюмдер балыққа толы болды. Қазір Астраханьда жүргізуші таба алмайсыз. Не істеу? Саудагер досы қонақ үй иесіне кешкі шай үстіндегі мұңын айтып берді. Көрші дастарханда шәй ішіп отыратын, өңі беймаза адам. Бір адам орнынан тұрып, саудагерге жақындап: «Мен машинистпін, мүмкін мен сізге бір шартпен келемін - егер сіздің майлаушы сауатты болса», - дейді. Саудагер қуанып: «Менің мұнайшыларым Емельян мен Яшка жақсы жігіттер», - деді.
Еділ бойынан пароход келеді - кенет мұнайшы Яков жүгіріп келеді. «Бұл жаман, - дейді ол, - өрт сөндіру құбыры ағып жатыр». Жүргізуші жайбарақат Яковқа: «Олай болса, мұндай жағдайда не істеу керектігін білмейсің бе?» - дейді. «Қалай білмейсің. Бізде ауыстыруға бәрі дайын». Жолда көп нәрсе болды: су есептегіш әйнегі жарылып, цилиндрдің май тығыздағышы қалқып, иінді мойынтірегі қағыла бастады. Жүргізуші бірде-бір рет ренжіген жоқ, ол Яковқа: «Сіз не істеу керектігін түсіне алмайсыз ба?» - деді. Ол ойлайды, айтады және жасайды. Олар Нижнийге аман-есен жетті. Саудагер тауарды сәтті сатты және жүргізушіге: «Менімен мәңгі қал, мен саған тағы бесеуін беремін», - дейді. - Жоқ, Климич, - деп жауап берді жүргізуші. - Мен жүргізуші емеспін. Осы жерден келген тігінші. Үйге қайтуым керек еді, бірақ ақшам жоқ еді. Яковты жүргізуші ет. Яков - ол істі біледі».
Қара өзеннің тәжірибелі адамдары бұл дүниеден әлдеқашан кеткен. Тіпті Дзержинскінің бір кездері портты қала ретіндегі даңқы да ұмыт болды. Капитандық көпірде, Волга кемелерінің тізгінінде Дзержиндіктерді енді сирек көресің. Дегенмен, Қара өзен халқының ежелгі өзен балық аулауын біздің заманымызбен байланыстыратын жіп, шамасы, толығымен үзілмейді - Нижний Новгород өзені мектебінің оқушылары арасында. I.P. Кулибин мен Су көлігі университетінің навигация факультетінде әлі де жас жерлестеріміз бар.
Станислав Шалнов, өлкетанушы
MAKS-2019 XIV халықаралық авиациялық-ғарыштық салонының жұмысын Ресей Федерациясының Президенті Владимир Путин ашты. Ол ұйымдастырушыларды, қатысушыларды және салон қонақтарын қарсы алды, жетекші компаниялардың көрмелерін аралап көрді, демонстрациялық ұшуларды тамашалады. Шара аясында В.Путин түрік әріптесі Режеп Тайып Ердоғанмен келіссөздер жүргізді. Ресей президенті жоғары бағалады...
Ресей құрамасы WorldSkills Kazan 2019 әлем чемпионатында 22 медаль жеңіп алды
Ресей құрамасы 45-ші WorldSkills Kazan 2019 кәсіпқойлығы үшін 14 алтын, 4 күміс, 4 қола және 25 медаль жеңіп алып, медальдар кестесінде екінші орынды иеленді. Қытай құрамасы бірінші, Оңтүстік Корея құрамасы үшінші орын алды. Жеңімпаздар мен жүлдегерлер салтанатты жабылу салтанатында бүгін...
MAKS 2019 27 тамызда басталады
MAKS халықаралық авиациялық және ғарыштық салоны 1993 жылдан бастап тақ жылдары өткізіліп келеді. 2019 жылы ол он төртінші рет өтеді. MAKS-2019 шарасын Ресей Федерациясының Индустрия және сауда министрлігі мен «Ростек» жоғары технологиялық өнеркәсіп өнімдерін әзірлеуге, өндіруге және экспорттауға жәрдемдесу мемлекеттік корпорациясы ұйымдастырады. MAKS-2019 ұйымдастырушысы – ОА...
Ресей мен Өзбекстан WorldSkills жүйесін пайдалана отырып кәсіптік білім беруді дамытуда күш біріктірді
«Жас мамандар» одағы (WorldSkills Russia) мен Өзбекстан Республикасының Жұмыспен қамту және еңбек қатынастары министрлігі өзара түсіністік туралы меморандумға қол қойды. Қол қою 24 тамызда WorldSkills Kazan 2019 көрмесі аясында Kazan Expo IEC көрмесінде өтті. Ынтымақтастық аясында екі елдің – Ресей мен Өзбекстанның кәсіптік-техникалық білім беру сапасын арттыруға бағытталған ауқымды бағдарлама жоспарлануда. Құжат...
Татьяна Голикова Қазан декларациясын қабылдау туралы бастама көтерді
23-24 тамызда WorldSkills 2019 конференциясы аясында Қазан қаласындағы 45-ші WorldSkills әлем чемпионаты алаңында өз елдерінде кадрлар даярлау мен кәсіптік білім беруді дамытуға жауапты министрлердің WorldSkills тарихындағы екінші саммиті өтті. орын. Саммитке әлемнің 39 елінен тиісті ведомство басшылары мен 6 халықаралық ұйымның өкілдері қатысты...
5 жыл ішінде Еуразиялық одақ елдерінде WorldSkills стандарттары бойынша білім сапасын бағалаудың тәуелсіз жүйесі құрылады.
«Біздің басты міндетіміз – алдағы 5 жылда Еуразиялық одақ елдерінде біліктілікті бағалаудың жалпыға бірдей танылған тәуелсіз жүйесін құру», - деді ЕАЭО Іскерлік кеңесі Президентінің уәкілетті өкілі, Еуразиялық орталықтың бас директоры Станислав Наумов. Интеграциялық зерттеулер және коммуникациялар үшін 45-ші әлем чемпионатының іскерлік бағдарламасы аясында кәсіби...
Астраханьда Каспий мұнай флотында ең ірі танкер «Капитан Бармин» пайдалануға берілді. Ол халықаралық Каспий бағыттарында ресейлік кемелердің флагманына айналады. Йемен жағалауында француздық Limburg танкерінің жарылысынан кейін мұнай тасымалдаушылар қауіпсіздік мәселелеріне ерекше мән беруде. «Капитан Бармин» - кеме қатынасының ең үлкен кемесі. Оның жүк көтергіштігі – 5700 тонна; Мұнда Ресей туымен жұмыс істейтін мұнай танкерлерінің көпшілігі (және олардың жиырмасы бар) жиырма жаста. Бірақ қазір шетелге тек осы «ардагер танкистер» ғана кетіп бара жатқаны белгілі болды. Танкердің құрылысы 1992 жылы Астраханьда басталды, содан кейін ол ұзақ уақыт бойы «қатырып» қалды және бірнеше апта бұрын Рыбинскіде аяқталды. Құрылысты аяқтау үшін 4,5 миллион доллар қажет болды. Енді кеме Волготанкердің Астрахань өкілдігіне берілді, бұл жаңарудың өзіндік белгісі болып саналады. Көлік министрінің бірінші орынбасары Вячеслав Рукша «Известия» басылымына берген сұхбатында бұл тұрғыда Каспий бассейні ең жақсы жағдайға ие екенін және дәл осы жерде «Волготанкер» әзірбайжандық Каспармен бәсекеде 60 пен 40 ұпаймен (ауыстырып тиеу көлемі бойынша) жеңіске жеткенін айтты. Каспий теңізі арқылы мұнай ағыны күн сайын артып келеді. Жүк тиеуге маманданған Махачкала порты 2003 жылы 5-6 млн. Астрахань ауданында, Ильинка ауылында Темір жол министрлігі мен «ЛУКОЙЛ» компаниясы қуаттылығы 10 миллион тонна мұнай терминалын және оған кіретін жолдарды салуда. Бірінші кезең 2003 жылдың бірінші жартыжылдығында іске қосылады деп күтілуде. Бұл нысандардың барлығы қазір барлау бұрғылау жұмыстары жүргізіліп жатқан Қазақстан мен Ресейдің теңіз кен орындарынан ірі мұнай алуға дайындалуда. Бұл ретте теңіздегі қауіпсіздік пен мұнайдың төгілуінің алдын алу мәселелері алдыңғы қатарға шығып отыр. Бүгінде Каспийде бұған материалдық та, заңды да негіз жоқ. Бұл су айдынында бұрыннан екі емес (КСРО мен Иран), бес қабылдаушы мемлекет болғанымен, оған бірқатар теңіз конвенциялары қолданылмайды. Кеңестік бақылау жүйесі жойылды, бірақ Каспий - қатты теңіз, дауыл, мұз жоталары және «ыстық нүктелердің» жақындығы өзін сездіреді. Астрахань портының теңіз әкімшілігінің басшысы Виктор Пащенконың «Известияға» айтуынша, Астрахань теңізде құтқару үйлестіру бөлімшесінің құзырын бүкіл Каспий теңізіне дейін кеңейту қажет, өйткені қазір тек ол ғана барлық ұшу ауқымын орындай алады. құтқару жұмыстары осында. Каспий теңізінің мәртебесі саяси деңгейде түпкілікті шешілмес бұрын теңізде жүзу туралы келісімді әзірлеп, қабылдау қажет. Бұл туралы кеше Астраханьда өткен «Солтүстік – Оңтүстік – Транзит» халықаралық конференциясына қатысушылар сөз сөйледі. Теңізшілер де өздерінің Каспий меморандумына мұқтаж деп есептейді. Вячеслав Рукшаның айтуынша, ол Парижге немесе Токиоға ұқсас болуы және тасымалдау сапасын арттыру және қоршаған ортаны қорғау құралы ретінде қызмет етуі керек. Олар ресейлік Каспийде біртұтас өркениетті стандарттар бойынша жұмыс істегісі келеді, бірақ әзірге істей алмайды. Бүгінгі ресейлік Каспий флоты, оның ішінде танкерлер де жасы ұлғайғандықтан меморандум талаптарына төтеп бере алмайды.