SKF Group – подшипниктердің, тығыздағыштардың, мехатрониканың, қызмет көрсетулер мен майлау жүйелерінің жетекші әлемдік өндірушісі. Қызметтерге техникалық қолдау, техникалық қызмет көрсету, жағдайды бақылау және оқыту кіреді.
SKF тобы
SKF 1907 жылы құрылды және жаһандық компанияға айналу үшін жылдам қарқынмен өсті. 1920 жылдың өзінде-ақ компания Еуропада, Солтүстік және Латын Америкасында, Азия мен Африкада жақсы құрылды. Бүгінгі таңда SKF 130-дан астам елде ұсынылған. Компанияның 100-ден астам өндірістік алаңдары, сондай-ақ 15 000-ға жуық дистрибьютор орындары қолдау көрсететін сату компаниялары бар. Сондай-ақ SKF кең таралған электрондық бизнес нарығы және тиімді жаһандық тарату жүйесі бар.
екі бөлімше,SKF бизнесті негізінен 2 бөлімше арқылы жүзеге асырады: Өнеркәсіптік нарық және Автокөлік нарығы бастапқы жабдықты өндірушілерге (OEM) және нарықтан кейінгі тұтынушыларға қызмет көрсетеді.
SKF 40-қа жуық тұтынушы сегментінде жұмыс істейді, олардың мысалдарына жеңіл және жеңіл жүк көліктері, жел энергиясы, темір жол, станок, медициналық, тамақ және сусындар және қағаз өнеркәсібі жатады.
қаржылық мақсаттар
SKF ұзақ мерзімді қаржылық мақсаттары операциялық маржа деңгейін 12%, жергілікті валютадағы сатудың жылдық өсімін 5% және пайдаланылған капиталдың кірістілігін 25% құрайды.
зерттеулер мен әзірлемелер
Техникалық даму, сапа және маркетинг SKF-те басынан бері басты назарда болды. Топтың зерттеулер мен әзірлемелердегі күш-жігері мойынтірек әлеміндегі жаңа стандарттар, өнімдер мен шешімдер үшін негіз құра отырып, көптеген инновацияларға әкелді.
Сертификаттау
Топтың IS0 14001 (қоршаған ортаны басқару жүйелері) және OHSAS 18001 (денсаулық пен қауіпсіздік) стандарттары бойынша жаһандық сертификаты бар. Оның операциялары сондай-ақ ISO 9001 немесе қолданыстағы тұтынушы салалық стандарттарына сәйкес сертификатталған, мысалы: Сапа менеджменті жүйелері үшін ISO/TS 16949 (автомобиль), AS9100 (авиация) немесе IRIS (темір жол).
SKF Care
SKF тұрақтылықты іскерлік күтім, қоршаған ортаны қорғау, қызметкерлер күтімі және қоғамға қамқорлықтан тұратын SKF Care ретінде анықтайды. Осы төрт іргетастың әрқайсысында өнімділікті үздіксіз жақсартуға бағытталған негізгі фокус аймақтары мен мақсаттары анықталған.
BeyondZero
BeyondZero – 2005 жылы іске қосылған міндеттеме, SKF қоршаған ортаға теріс әсерді азайтып, оң әсерді күшейтетіндей бизнес мақсаттарын жүзеге асыру болып табылады. BeyondZero жалпы қоршаған ортаға оң әсер етуге ұмтылу арқылы теріс әсерді азайтудың дәстүрлі тәжірибесінен асып түседі. BeyondZero SKF өнімдері мен шешімдерін әзірлеуге әсер етеді.
Көмірқышқыл газы (СО2) SKF жұмысының нәтижесінде түзілетін ең маңызды парниктік газ болып табылады, сондықтан Топ өндіріс көлеміне қарамастан СО2 шығарындыларын жыл сайын кемінде 5%-ға азайту міндетін қойды.
SKF Ресей
Алғашқы SKF Ресей Федерациясына 1914 жылы келді және 1991 жылы өз филиалын қайта ашты. Бүгінгі таңда Ресейде әртүрлі жерлерде SKF-те 200-ге жуық жоғары білікті мамандар жұмыс істейді: Мәскеу, Санкт-Петербург, Санкт-Петербург. Санкт-Петербург, Тверь облысы, Екатеренбург, Череповец, Новосибирск және Красноярск, Ростов-на-Дону. Олар инженерлер, сату, өнім мамандары, тұтынушыларға қызмет көрсету, өндірістік операторлар және логистика. 30-дан астам дистрибьюторлар бүкіл Ресей бойынша SKF соңғы тұтынушыларына қызмет көрсетеді. Тверьдегі зауыт теміржол саласына арналған CTBU және TBU шығару үшін озық технологияны пайдаланады.
Юником 25 жыл бұрын Совкомфлот кемелерін басқару үшін құрылған. Осы жылдар ішінде Unicom SCF ең танымал брендтерінің біріне айналды және оның жұмысының сапасын чартерлер жоғары бағалайды.
«Unicom» компаниясының басқарушы директоры Сергей Поправко «Теңіз флоты» журналына компанияның бүгінгі күні, оның тарихы, бизнесті жүргізудің негізгі принциптері және өзінің өмірлік жолы туралы әңгімелейді.
М.Ф.: Сергей Геннадьевич, компанияның 25 жылдық қызметінің ішінде оның дамуында қай жылдарды шешуші деп санайсыз және неліктен?
– Біріншіден, бұл компания құрылған 1991 жыл. Содан кейін 2003 жылы, Unicom жаңа сегментке енген кезде: компанияны Exxon Mobil «Сахалин-1» жобасы үшін мұз сыныбына арналған танкерлердің операторы ретінде бекітті. Unicom СТГ танкерлерін пайдалана бастаған 2006 жыл және Варандей жобасы аясында компания мұзжарғыш шаттл танкерлерімен арктикалық мұнайды тұрақты тасымалдауды бастаған 2008 жыл өте маңызды болды.
М.Ф.: Бүгін, ширек ғасырдан кейін мен Unicom қалай дүниеге келгенін, оның мақсаттары мен міндеттері қалай тұжырымдалғанын еске алғым келеді? Неліктен Кипр оның тіркелген жері болды?
– Бұл сұрақтарға жауап беру үшін Совкомфлоттың тарихына жүгіну керек. Ол құрылған күннен бастап ұзақ мерзімді лизинг схемасы бойынша шетелде жаңа және пайдаланылған кемелерді сатып алуды қамтамасыз етті. Сатып алынған кемелер КСРО Әскери-теңіз күштері министрлігінің (Морфлот) жүйесіне кіретін кеме қатынасы компанияларының сенімгерлік басқаруына берілді. 1991 жылы Морфлот жүйесі өмір сүруін тоқтатты. Бұрынғы кеңестік кеме компаниялары енді флотты басқару бойынша өз міндеттерін толық орындай алмады. Батыс банктері алдындағы қаржылық міндеттемелерді орындау үшін барлық жауапкершілік Совкомфлоттың мойнына жүктелді.
Осы жағдайларда компания басшылығы (ол кезде акционерлік коммерциялық кәсіпорын) флотты басқарудың өзіндік құрылымын құру туралы шешім қабылдады. Кипрде швейцариялық Acomarit Services Maritimes S.A. компаниясымен тепе-теңдік негізінде Sovcomflot компаниялар тобының техникалық менеджері Unicom болған бірлескен кәсіпорын (БК) құрылды. Бастапқыда Unicom құрғақ жүк кемелерінің флотын басқарды. 1994 жылы танкерлерді пайдалануды бастады. Сонымен бірге Acomarit бірлескен кәсіпорыннан шықты. Unicom ұжымы Мәскеудегі Совкомфлот кеңсесі жіберген Морфлот жүйесінің мамандарынан, Acomarit қызметкерлерінен, сондай-ақ жергілікті мамандардан жасақталды.
Неліктен Кипр таңдалды? Юником құрылған кезде Кипрде үлкен халықаралық кемелерді басқару орталығы қалыптасып үлгерді. Бастауды 1970 жылдардың екінші жартысында неміс кеме иелері салды. Кипр тұрақтылықты, жүк тасымалы бизнесіне қолайлы салық салуды, кеме қатынасындағы ағылшынның жалпы заңына негізделген құқықтық жүйені, экспаттар үшін жұмысқа рұқсат алуға ыңғайлы икемді иммиграциялық жүйені, кеңселер мен тұрғын үйді сатып алу немесе жалға алудың салыстырмалы түрде төмен шығындарын және т.б. . Бұл артықшылықтар Кипрдің ЕО-ға кіруімен ішінара жойылды.
Бастапқыда Юникомның негізгі міндеттерінің бірі компанияның өмір сүруін қамтамасыз ету болды. Жаңа стратегия SCF тобына нарықтың жаңа сегменттеріне шығуға бағытталған: көмірсутектерді Арктика мен субарктикалық қайраңдардан, Сахалин мен Балтықтағы жаңадан ашылған мұнай терминалдарынан тасымалдау. «Юником» компаниясына кемелердің жаңа түрлерін – челет танкерлерін, СТГ тасымалдаушыларын, өндірістік платформаларды жеткізуші кемелерді және т.б. пайдалануды меңгеру міндеті қойылды. Біз оны сәтті аяқтадық деп есептеймін.
М.Ф.: Компанияның мерейтойын тойлау қайда және қалай өтті және айтпақшы, Юникомның құрылған күннен бастап барлық директорларын атай аласыз ба?
– 11 наурызда Лимассолда салтанатты шаралар өтті. Кипр Республикасының Президенті Никос Анастасиадистің, сондай-ақ көлік министрі мен басқа да мемлекеттік қызметкерлердің қатысуы бізді құрметке бөледі. Ресей делегациясын көлік министрінің орынбасары Виктор Александрович Олерский басқарды. Біз сондай-ақ құрметті қонақтар қатарында Совкомфлоттың бас директоры Сергей Оттович Франкты, Ресей кеме қатынасы палатасының президенті, Совкомфлоттың директорлар кеңесінің мүшесі Алексей Юрьевич Клявинді қарсы алғанымызға қуаныштымыз. Іс-шараларға Совкомфлоттың бас директоры ретінде Юникомның құрылтай құжаттарына қол қойған Вадим Дмитриевич Корнилов және компанияның басқа да ардагерлері қатысты.
Unicom компаниясының бірінші директоры Acomarit атынан Иэн Мак Брум болды. Содан кейін әр уақытта компанияны Михаил Чарушин, Валерий Шаповалов, Сергей Терехин, Николай Спиченок және мен басқардым.
М.Ф.: Unicom Совкомфлот тобының басқа компанияларынан несімен ерекшеленеді?
– Unicom бірегейлігі – бірлескен кәсіпорын ретінде пайда бола отырып, ол британдық, кеңестік және грек сауда флоттарының дәстүрлері мен озық тәжірибесін бойына сіңірді. Бүгінгі күнге дейін Unicom ресейліктер мен кипрліктерді, сондай-ақ британдықтар, гректер, украиндар, латыштар, эстондар, испандықтар, немістер, шведтер, үндістер, сингапурлықтар жұмыс істейтін әлемдік деңгейдегі трансұлттық компания болып қала береді... Сонымен қатар, Unicom, сөзсіз, мұз класындағы кемелерді пайдалану саласындағы әлемдік көшбасшылардың бірі ретінде өз позициясын бекітті. Unicom көшбасшылық позицияларды сақтау үшін уақыт пен саланың ең өзекті талаптарына жауап беруге ұмтылады. Бүгінгі таңда Unicom техникалық менеджмент саласында біртұтас компанияны құруға бағытталған SCF Group стратегиясының бөлігі ретінде қайта құрылымдаудан кейін ребрендингтен өтуде.
М.Ф.: Совкомфлоттың ұраны «Қауіпсіздік бәрінен де жоғары». Unicom кемелеріндегі қауіпсіздік жүйесіне қандай орын берілген және бұл жүйенің негізгі элементі қандай?
– «Қауіпсіздік бәрінен де жоғары», немесе біздің кемелеріміздің қондырмасында жазылғандай, қауіпсіздік бірінші орында, бұл жай ұран емес. Бұл компаниялар тобының идеологиясының элементі және SCF техникалық менеджерлерінің алдына қоятын негізгі міндеттердің бірі.
Статистика – аяусыз ғылым. Жыл сайын әлемдік флоттың ондаған кемелері жоғалып, жүздеген адамның өмірін қиды. Сонымен қатар, теңіздегі оқиғалардың жалпы санының 80%-дан астамы қандай да бір жолмен адам факторына байланысты - кемелерді пайдаланудағы қателіктер, немқұрайлылық, белгіленген ережелерді елемеу, шаршау және т.б. Сондықтан Unicom мұқият назар аударады. кадрларды іріктеуге, мамандарды даярлауға және қайта даярлауға, жұмысшылардың әлеуметтік жағдайына.
Unicom процедураларды жетілдіру және олардың орындалуына бақылауды күшейту арқылы кеме бортындағы экипаждың тиісті қауіпсіздігін қамтамасыз етуге тырысады. Күш ең алдымен жазатайым оқиғалар мен жарақаттарды жоюға бағытталған. Жұмыстың жаңа ережелері мен әдістерін енгізуге, теңізшінің өз қауіпсіздігіне «әдеттегі» қатынасын өзгертуге ұмтылуға ерекше назар аударылады. Дәл Unicom базасында SCF тобының барлық компаниялары үшін қауіпсіздікті басқарудың бірыңғай жүйесі әзірленіп, енгізілгенін атап өткім келеді. Ол үшін үздік мамандар іріктелді.
Кемедегі қауіпсіздік – күрделі ұғым. Ол кеме жүзу қауіпсіздігі мен еңбекті қорғаумен қатар, қоршаған ортаны қорғау, мұнайдың, мұнай өнімдерінің және басқа да қауіпті заттардың кездейсоқ төгілуін болдырмау, сондай-ақ лаңкестік әрекеттердің, қарақшылардың шабуылдарының алдын алу және т.б. Персоналды бақылаудан басқа, қауіпсіздік техникалық құралдармен де қамтамасыз етіледі. Әртүрлі жағдайларда кемелерді пайдалану тәжірибесін жинақтау мен өңдеуге көп көңіл бөлінеді, олар жаңа кемелердің жобаларын жасауда, кеме жабдықтарын жетілдіруде және т.б. Unicom-да көптеген жылдар бойы осы мәселелермен айналысатын дизайн бөлімі болды. Оның мұрагері Санкт-Петербургте сәтті жұмыс істейтін инженерлік орталық болды.
Менің ойымша, компаниядағы қауіпсіздік міндеттемесі барлық қызметкерлерге - қарапайым маманнан бірінші басшыға дейін қолданылуы керек. Бұл компанияның табысы мен бәсекеге қабілеттілігінің кілті.
«МФ»: Техникалық басқаруын «Юником» жүзеге асыратын кемелер қайда және қандай бағытта жүреді? Олар қандай жобаларға қызмет етеді?
– Unicom басқаратын кемелер бүкіл әлемде жұмыс істейді, бірақ ресейлік қайраңдағы жобаларға ерекше назар аударылады: Сахалин кен орындары, Варандей, Приразломное, Балтық және Солтүстік теңіз бағыты бойынша тасымалдау. Жақында біз жаңа нарыққа шықтық - канадалық Арктика.
М.Ф.: Кемелердің тоннажы мен жасы бойынша компания қандай флотқа ие, қандай мамандандыру векторы таңдалды?
- Негізінен танкерлер, газ тасымалдаушылар. Бірақ мұз класындағы сусымалы жүк тасымалдаушылар да бар. Флоттың орташа жасы 10 жастан төмен. Дегенмен, бізде ескі кемелерді басқаруда табысты тәжірибеміз де бар: мысалы, біздің алғашқы СТГ тасымалдаушыларымыз SCF Arktika және SCF Polar 45 жастан асқанда пайдаланудан шығарылды.
MF: Unicom – көмірсутектерді теңіз арқылы тасымалдау нарығында жоғары бәсекеге қабілетті компания. 25 жыл ішінде бұған қалай қол жеткізілді?
– Мұнай мен газды тасымалдау нарығында ережелерді көмірсутектерді ірі халықаралық жеткізушілер (Shell, Exxon Mobil, Chevron, Statoil және т.б.) белгілейді. Егер сіз осы ережелерді сақтамасаңыз, сіз өзіңізді субпрайм нарығында табасыз. Сондықтан байсалды чартерлердің беделі мен сеніміне ие болу керек және бұл үшін жылдар қажет. Жаңадан құрылған компания қаншалықты жаңа және техникалық жағынан жетілдірілген танкерлерді басқарса да, мұнай алпауыттары олардың жүктеріне сенбейді және терминалдарында өңдеуге рұқсат бермейді.
«МФ»: «Кадрлар бәрін шешеді!» Бұл белгілі өрнек, сөзсіз, сіздің компанияңызға қатысты. Сіз Unicom жұмысшыларының үлкен бригадасының капитанысыз. Адамның кәсіби қасиеттерін қалай бағалайсыз?
- Олар «Шайқасқа тек қарттар ғана барады» фильмінде айтқандай: «Сізге ұшқыш болудың қажеті жоқ, біз сізге бәрібір ұшуды үйретеміз ...». Ең бастысы, адам процеске емес, нәтижеге бағытталуы керек. Кейбіреулер тезірек үйренеді, кейбіреулері ұзағырақ. Біздің қызметкерімізді кешірмейтін жалғыз нәрсе - өтірік айту, өйткені ол қауіпсіздік ұғымымен үйлеспейді...
М.Ф.: Сергей Геннадьевич, 55 жасқа толған мерейтойыңызбен шын жүректен құттықтауымды және денсаулық пен бақыт тілеймін! Ал мен сізге бірнеше жеке сұрақтар қоюға рұқсат етіңіз. Теңізші болуды қалай шештіңіз, бұл шешімге не себеп болды - отбасылық дәстүр, романтика, мансап? Қай жерде оқып, қай жерде болдыңыз, қай кемеде капитан болдыңыз? Сіздің жастық шақтағы достарыңыз бар ма? Сонда сіз өміріңіздің басында бүгінгі жеткен осындай биіктерді тілей аласыз ба?
– Менің балалық шағым, жастық шағым Владивостокта өтті. Біз теңіз жағасында тұрдық. Жақын жерде порт болды, ал үйден 100 метр жерде теңіз және теңіз мектебі болды. Әкесі қайық шебері болып жұмыс істеген. Анам кеме жасау факультетін бітіріп, теңіз мектебінде сабақ берді. Ал менің өмірімнің теңізбен байланысты болатынын бала кезімнен білдім.
1984 жылы Владивосток қаласындағы адмирал Геннадий Иванович Невельский атындағы Қиыр Шығыс жоғары теңіз инженерлік училищесінің навигация факультетін бітірген. Одан кейін Приморск пароходствосында түрлі қызметтер атқарып, матростан бас директорға дейін өтті. Мұнай өнімдерін, мал майларын тасымалдаумен айналысады. Ол барлық мұхиттарда штурман болды. Маған Арктиканы жеткізу бойынша жұмыс істеуге тура келді. Приморск пароходствосының «Солнечный» танкерінде капитандық міндетін атқарды. Бұл Басқұншақ типіндегі кеме: бір палубалы теңіз, дизельді, бір бұрандалы танкер. Ұзындығы – 83,55 м, ені – 12,02 м, дедвейті – 1660 тонна.
Жастық достардың бірі Владивостокта тұруын жалғастыруда, біреу Приморьеден кетті. Жастық шағында ол жағадағы мансап туралы ойламаған. Мен үшін ең кәсіби штурман болу, шеберліктің барлық сатыларынан өту маңызды болды. Ол 45-50 жасқа дейін теңізде белсенді жұмыс істеуді, содан кейін портта буксир немесе ұшқыш ретінде жұмыс істеуді жоспарлады. Бірақ кейін қайта құрылымдау болды және жаңа мүмкіндіктер пайда болды, теңіз индустриясында кеңірек көкжиектер ашылды. Қосымша перспективалар өз біліктілігімді кеңейту туралы жеке шешіммен ашылды - флотты басқару жағынан теңіз бизнесін үйрену. Содан бері мен үздіксіз білім алудамын. Ал мен ештеңеге өкінбеймін.
М.Ф.: Рахмет.
Әскери-теңіз күштері №2 (2016)