Автор: Юрий Богданчиков
Тақырып: MiG vs Sy II
Күні: 7 маусым 2000 жыл 16:43
M21.TXT іске қосылды
ЛИПецктегі Әуе шайқастарыҚай ұшақтың артықшылығы бар деген сұрақты шешіңіз - МиГ-29 немесе Сы-27 -
Бұл өте қарапайым болуы мүмкін еді: оқу-жаттығудағы әуе шайқасында. Әрине, микояниттер болды
Қай ұшақ жақсырақ екенін білу қызықты, бірақ біз неге басты себеп
мұндай шайқастарды өткізуді талап етті, олай болмады. Ең бастысы, мұндай шайқаста сіз жасай аласыз
Бұл сіздің ойдан шығарылған жауға қарсы әрекеттеріңізді модельдеу керек болды. Қарсы айтайық
Американдық F-15 - F-16 жойғыштарының «бумалары», шамамен жарамды
«салмақ категориясы» Сы-27 және МиГ-29. Әрине, бұл «байланыстардың» ұқсастығы жеткілікті
шартты Бірақ мұндай шайқастың барлық шарттылығымен де оны дамыту мүмкін болды
бір ауыр жауынгерге қарсы да, оған қарсы да әрекет ету тактикасы
ауыр және жеңіл жойғыштардың (F-15 - F-16) «бумалары».
Бұл идеяның өзі парасаттылықтан туындаған. Айтпақшы, көптеген әскери және
азаматтық мекемелер - ЦНИИ-30, ГНИКИ, ЛИИ, ЦАГИ, НИАС - оны қолдады. Бірақ қалай
Михаил Петрович Симонов әрқашан парасаттылықтың басты қарсыласы болды.
Кез келген бастама оның тікелей қарсылығына тап болды. Рас, сол деңгейде
бас конструкторлар» және «Сухой» компаниясының техникалық менеджерлері, біздің бастамамыз
Алғашында қолдау таптым. Тіпті бірлесе отырып эфирлік бағдарлама дайындадық
төбелес, үш аптаның ішінде көп материалмен жұмыс істеді. Бірақ бұл екені белгілі болды
мәселе олардың бас дизайнерінің айрықша құзыретіне жатады. ЖӘНЕ
егер біздің компанияда бас дизайнер Беляков маған толық карт-бланш берсе
Бұл мәселені шешу үшін суховшыларда бас дизайнер Никитин де, жоқ
Бас конструктор Марбашевтың бұған құқығы жоқ еді. Және генерал
дизайнер Симонов, мен айтқанымдай, бұл идеяны үзілді-кесілді жоққа шығарды.
Оның пікірінше, мұндай әуе шайқастарының мағынасы жоқ, өйткені оларсыз
Сы-27 МиГ-29-дан әлдеқайда жақсы екені анық болды. Атап айтқанда, суховиттер:
олардың ұшақтарының ұшу өнімділігі жоғарырақ. Шынында да
төмен жылдамдықта - 500-550 км/сағ - Sy-27 шамалы артықшылығы болды, бірақ
550 км/сағ жоғары жылдамдықпен - бұл негізгі жауынгерлік қашықтық - біздің ұшақ
әлдеқайда күшті көрінді. Sy-27-нің тағы бір артықшылығы оның қуаттылығы болды
локатор Бірақ локаторды оның қуатына қарай ғана әуесқой бағалай алады.
Күштің өзі шайқаста көп нәрсені білдірмейді, өйткені қашықтық
анықтау және мақсатты алу диапазоны және оны қадағалау көп нәрсеге байланысты емес
локатордың қуаты, қаншасы нысананың өлшеміне, яғни оның шағылысатын бетіне байланысты.
Ал Сы-27, айтпақшы, МиГ-29-дан 1,5 есе үлкен. Және бұл бізді жетеледі
белгілі бір ойлар.
Қалай болғанда да, біз Sy-27 ұшақтарының жауынгерлік сапасын тексеруге мүдделіміз
Суховшылардың айтқандары шындыққа қаншалықты сәйкес келетінін өзіңіз көріңіз.
Бірақ біз бұл мүмкіндікті ала алмадық.
Содан мен арғы жақтан келуді ұйғардым да, Михаил Петровичке бірге ұсыныс жасадым
оның ротасының ұшқыштарының МиГ-29, ал біздің Си-27 ұшқыштары туралы мәселені шешу. Бірақ және
Ол бұл нұсқадан бас тартты. Мүмкін, ол генерал ретінде бұл бас тартуда
Дизайнер, оның себебі бар еді: біздің ұшақ бұрыннан қызмет көрсетуге қабылданған, бірақ
оның прогрессі толығымен тегіс болмады, ал Sy-27 тек сынақтан өтіп жатты
Ұшу кезінде түрлі тосын сыйлар болуы мүмкін еді. Алайда бұл бізді қорқытқан жоқ.
Біздің сынақ ұшқыштарымыздың Сухов технологиясының тар жолын көруге деген ұмтылысы
күштірек болды. Бірақ Симоновтың ұшақтың жоғалуы мүмкін деген қорқынышы басым болды.
Дегенмен, менің ойымша, ол тіпті ұшу кезінде де мүмкін болатын фактіден қорқады
Сы-27-нің МиГ-29-дан артықшылығы, ол бәріне айтып берді,
- мифтен басқа ештеңе жоқ. Қалай болғанда да, біз ештеңеге келісе алмаймыз
Мен күткен компаниялар арасындағы жақындасу нәтиже бермеді.
Рас, әңгімеміздің соңында Михаил Петрович маған:
- Мен біздің ынтымақтастығымызға жалпы қарсымын деп ойламау үшін, мен жеке айта аламын
Сізге Cy-27-де ұшу мүмкіндігі беріледі, бірақ тек таза пилотаж үшін,
ұшақты шеткі нүктелерде сынамай.
Бірақ мен бұл ұсыныстан бас тарттым:
– Сіздей емес, біз барлық ұшқыштарыңызды МиГ-29-ға апарып, көрсетуге дайынбыз
оларға кез келген биіктік пен жылдамдық диапазонында көргісі келетін кез келген нүктені,
кез келген режимде және кез келген комбинацияда. Ал бұл мәселе қазірдің өзінде келісілген
компанияны басқару. Егер сіз мұндай өзара байланысқа дайын болмасаңыз, онда сіз жасай аласыз
Сы-27-де тек маған, содан кейін ғана ұшуға мүмкіндік беріңіз
Ұшқыш, маған мұндай ұшудың қажеті жоқ. Мен мұндай рейсті орындай аламын
басқа бөлім.
Бұл әуе шайқастарының идеясы ешқашан орындалмайтын сияқты көрінді, өйткені
Симоновтың пікіріне ешкім қарсы шыққысы келмеді. Сонда да мұндай адам
табылды. Бұл Липецк қаласындағы Жауынгерлік қару орталығының бастығы Суламбек болып шықты.
Асқанов (біз оны Сергей Сергеевич деп атадық).
Мен бас ұшқыш болған кезде біз осы орталықпен тығыз жұмыс істей бастадық.
Әуе күштерінің элиталық бөлігін білдіреді. Ең мықты ұшқыштар
жауынгерлік бөлімшелерде өте үлкен көлемде ғылыми, әдістемелік және зерттеу жұмыстары жүргізілді
жұмыс. Біз Орталық қызметкерлерімен тығыз байланыста болу маңыздылығын түсіндік,
бұл жабдықтағы кемшіліктерді ашып қана қоймай, бізге көп нәрсе берді
пайдалы кеңестер.
Алғашында ұшқыштар бізге сақтықпен және сенімсіздікпен қарап, ең бастысы деп шешті
Біздің міндетіміз – ұшақтарымыздың кемшіліктерін ашып көрсету емес, оны бүркемелеу. Бірақ
олар біздің компанияның басшылығы шынымен қызығушылық танытқанын түсінгенде
институтпен тығыз байланыста болу, бұл бізді шын ниетпен жасауға деген ұмтылыспен жетелейді
машина жақсырақ, бұл олармен бірге ең тиімді жолдарды іздеуді білдіреді
мәселелерді шешу, нағыз шығармашылық жұмыс қызу жүріп жатты.
Үш айдан кейін біз ең жақсысын беретін жұмыс стилін қалыптастырдық
осындай екі бөлімнің өзара әрекеттесуіне әкеледі. Екі аптада бір рет дерлік
Мен Липецк қаласына ұштым, онда жетекші ұшқыштармен бірге ұшуларға қатыстым және
бөлім меңгерушілері ғылыми-зерттеу материалдарын талдап, жолдарын іздестірді
туындайтын мәселелердің шешімдері. Институт қызметкерлері, өз кезегінде, бірнеше рет
біздің компанияда болды.
Көп жағынан бұл өнімді ынтымақтастыққа жаңа тағайындау ықпал етті
Орталық басшысы Сергей Асканов, ұлты ингиш. Ол болды
күнделікті жауынгерлік жұмыста орасан зор тәжірибесі командирдің орынбасары дәрежесіне дейін көтерілді
бөлімдер. Ұшу қызметкерлерінің арасында ол өзінің зеректігімен көзге түсті. Ешкім
Мен оның қарамағындағыларға дауыс көтергенін естіген емеспін
ант беру, бұл күшті сөздерді жақсы көретін ұшқыштардың дәстүрлі күнәсі. Асқанов болды
тамаша ұшқыш. Ол өте жақсы ұшқыш техникасымен ерекшеленді - өте
жұмсақ, күшті серпілістерсіз. Ол барлық фигураларды жігерлі, бірақ бір уақытта орындады
олар бірге, біртұтас кешен сияқты көрінді.
Ұшқыштың дәл осындай мәнерлі стилі ең жақсылардың бірі болды
Кубинкалық ұшқыштар, әскери ұшқыш Володя Шилов. Барлығы сөзбе-сөз
Біз оның пилотаж өнеріне тәнті болдық. Оның бұрылыс радиустары аз болды, бірақ ол
ол оларды ауада әдемі суреттегені соншалық, бұл анық болды: ұшқыш істеп жатыр
оларды оңай және таңғажайып еркіндікпен.
Жауынгерлік қару орталығының бастығы болып жұмыс істеу Сергейге мүмкіндік берді
Асканов өз интеллектіңді, барлық шығармашылық қабілеттеріңді көрсетеді, пайдаланады
ұшу тәжірибесінің байлығы. Сергей МиГ-29-дағы жұмыс үшін көп жұмыс жасады және
Cy-27. Ол олардың артықшылықтары мен кемшіліктерін ғана емес, сонымен қатар олардың көзқарасын да көрді
жоғарғы жағындағы ұшақтар өте субъективті. Жоғарыдан орнату бір мәнді болды: Sy-27
пайдалануға толық дайын, іс жүзінде ақаусыз және
МиГ-29; керісінше, айтарлықтай жақсартуларды қажет ететіндер. Асқанов мұның бәрін түсінді және
Мен бұл жағдайға қатты алаңдадым. Ол екеуміз бір емес бірнеше рет талқыладық, бір күні ол
ол маған кенеттен:
- Білесіз бе, Валерий Евгеньевич, мен МиГ пен әуе шайқасын жүргізуді шештім
«Сы».
Оның бұл шешімі, әрине, мені бір жағынан қуантты, екінші жағынан түсіндім
бұл оның мансабын жоғалтуы мүмкін екенін және оны ескертуді қажет деп санады. Бірақ Сергей болды
принципті адам, ол объективті суретті алуды қалады, сондықтан
Мен шешімімді өзгерткен жоқпын. Мұндай шайқастар жүргізілді. Жүзден астам жекпе-жек
артықшылықтың 80 пайызы МиГ-29 жағында екенін көрсетті. Ал біздікі
Ұшақ жақын, орта және тіпті ұзақ қашықтықтағы маневрлік шайқастарды жеңді, бұл
Sy-27-нің күшті тұсы болып саналғаны анық. Біз күткендей, алдыңғы қатарда
Оның локаторының күші емес, біздің «жиырма тоғызыншы» өлшемі ерекшеленді.
Бұл нәтиже көптеген адамдар үшін саңырау болды, бірақ ол ұнамады
жарнамалау. Ғылыми-әдістемелік тұрғыдан бұл эксперименттер жүргізілді
өте дұрыс және олардың нәтижелерінің сенімділігіне ешқандай күмән болмады
себеп жоқ. Дегенмен, біздің МиГ-29 болса да біз бақытты болар едік
жекпе-жектердің елу пайызын жеңді.
Бірақ мұндай нәтиже, әрине, Симоновқа сәйкес келмеді, өйткені
Сы-27 имиджіне және онымен бірге компанияның беделіне нұқсан келтірді. Сондықтан, Михаил
Петрович шұғыл түрде Липецк қаласына ұшып кетті, онда ол белсенді әрекет жасады. Оның ұсынысы бойынша
МиГ-29-ға жетуге мүмкіндік бермейтін белгілі бір шектеулер ойлап тапты
жеткіліксіз деген сылтаумен анық төмендетілген рұқсат етілген бұрыштар режимі
бүйірлік бақылау. Бұл шектеулер, жұмсақтап айтқанда, дұрыс емес және болды
алыс, өйткені сол ұрпақтың барлық ұшақтары қажетті деңгейге ие болмады
шабуылдың осы бұрыштары үшін бүйірлік бақылау мүмкіндігі. Бірақ соған қарамастан, бұл шектеулер
МиГ-29 қабылданып, олармен жаңа шайқастарды өткізуге шешім қабылдады.
Бұл экспериментті жүргізуде тазалық немесе дұрыстық болған жоқ. Ұшқыштар
«Жиырма тоғызыншы» МиГ әдейі тең емес жағдайларда орналастырылды: біріншіден,
шектеулер тек бір ұшаққа, екіншіден, қадағалауға енгізілді
тыйым салынған шабуыл бұрышы, оның кез келген асып кетуі алғы шартпен жазаланатын
Тоқтау үшін ұшқыш көзбен, жалпы шайқаста не істеу керек еді
қабылданбайды.
Бірақ соған қарамастан біз әуе шайқастарын қайталауға келістік
біздің ұшақтарға шектеулер. Өкінішке орай, сол кезде Сергей Асқанов
МиГ-29 апатында қайтыс болды, экспериментке басқа адамдар қатысты. Мен қашан
Липецкке ұшып, олар маған осы жаңа жауынгерлік бағдарламаның нәтижелерін көрсетті, және
Ұшқыштар мен мамандар олардың анық созылуына ыңғайсызданды
нәтижелері Cy-27 пайдасына.
Ал Орталықтың ұшқышы Алик Харчевский маған жай ғана айтты:
– Міне, Валерий Евгеньевич, қазір сурет сәл жақсырақ. Ақыры болды
Cy-27 артықшылығы пайда болады.
- Егер сіз МиГ-29-ға шектеулерді одан әрі төмендетсеңіз, әуе шайқастары болмайды
керек болады», – деп жауап бердім.
Олар егіз МиГ-29 ұшағында Сы-27-мен әуе шайқасын өткізуді ұсынды, мен
бас тартқан жоқ. Ұрыстың алғашқы бір жарым минутында біз траектория бойынша қозғалдық
мүмкіндігінше шабуылға қажетті жерге бару
жолдары. Біз тез арада өзімізге кіру үшін артықшылық жасай алдық
нысанаға шабуыл жасап, біз Сы-27-нің «құйрығына» отырдық және шайқастың қалған бөлігін түспей өткіздік.
ол. Біз Sy-27 ұшқышына құрмет көрсетуіміз керек, ол жақсы ұшты, бірақ шайқас бәрі болды
біз дәл солай жеңдік.
Рас, Алик мені ұшқыштың нашар таңдалғанына сендіруге тырысты
ұрысты өзі жүргізсе, нәтиже басқаша болады. Бірақ істің мәні мынада
эксперимент нәтижесі біліктілікке тәуелді болмауы керек
ұшқыш
Бәріне қарамастан, біз бірнеше рет әуе шайқастарының нәтижелеріне қанағаттандық,
және ең бастысы, біз F-15-тердің бір тобына қарсы қалай әрекет ету керектігін білдік -
F-16. Ал біз үшін бұл әуедегі оқу-жаттығу шайқастарының басты нәтижесі болды.
Қорытындылай келе, мен Липецк жауынгерлік қару орталығы туралы бірнеше сөз айтқым келеді және
оның ұшқыштары. Жоғарыда айтқанымдай, бұл Орталық біздің авиацияның барлық элитасын біріктіреді
Әуе күштері. Оның жұмысына көп нәрсе байланысты. Кейде институттың ұшқыштары көреді
ұшақтардағы кемшіліктерді (жауынгерлік пайдалану тұрғысынан) біз,
сынақ ұшқыштары, біз анықтай алмаймыз. Және олардың барлық әдістемелік әзірлемелері,
эксперименттер мен зерттеулерге негізделген, ойға мол азық береді
ұшақ конструкторлары.
Мен Ресейдің Батыры, ұлы ұшқыш Сергей Асқановты ризашылықпен еске аламын
хаттар, досым. Ол өз ұжымының жұмысына тың серпін берді, оның болды
жан. Алик Харчевский сияқты жарқын ұшқыштар есімде (онымен бірге біз
ортақ еңбекпен ғана емес, жеке достықпен де біріктірді), Александр Трощев, майор
Виктор Шелоганов (өкінішке орай, ол ұшақты сынау кезінде қайтыс болды), Николай Чага.
Олар техниканың кейбір кемшіліктерін сынап қана қоймай, ұсыныстарын да айтты
оларды жою жолдары. Жұмысқа осындай шығармашылық көзқараспен олар айтарлықтай
Орталықтың ұшу қызметкерлері арасында ерекше көзге түсті. Менің ойымша, олар тағдырдың басқа бұрылысында
тамаша сынақ ұшқыштары мен ұлы әскери жетекшілер бола алар еді.
Олармен жұмыс істеу бір ғанибет болды. Бізде көптеген қиын сәттер болды
қатынастар, бірақ олар әрқашан іскерлік деңгейде шешілді.
Орталыққа және оның барлық ұшқыштарына денсаулық, табыс және сәттілік тілеймін.
БЕЛЯКОВТЫҢ ҚАТЕЛІКТЕРІ
Беляков МиГ-29МЗ жасағысы келмеді және бұл оның стратегиялық қателігі болды. Бұл
дерлік «Миг» өлшемді машина болды, бірақ ол тапсырмаларды орындауға мүмкіндік берді
әрекет ауқымы Sy-27M-ге қарағанда үлкенірек және ол мәселелерді де шешті
көп функциялы жауынгер. Ростислав Аполлосовичтің бір ерекшелігі болды
алаңдаушылық. Ол бұл құрылғы біздің негізгі машинаға «оттегін кесіп тастайды» деп ойлады -
MFI жауынгері. МиГ-29МЗ дәнекерленген МиГ-29М модернизациясы болды
алюминий-литий қорытпасының құрылымы аудан бойынша 10 пайызға үлкен болды
МиГ-29-дан көп, сонымен қатар алға басқарылатын көлденең қосылды
қауырсын. Шамамен 4000 км қашықтыққа жететін бұл көп рөлді жауынгер,
ұшу кезінде жанармай құюмен жабдықталған, ол жаулап алуға арналған
әуедегі артықшылық және кешенде жердегі нысанаға қарсы жұмыс істеу үшін
күндіз-түні ауа райы жағдайлары. Fighter MFI - көп функциялы жауынгер
бесінші буын - Sy-27 мөлшерінде болды, бірақ оның жауынгерлік кешенінің деңгейі,
«стела» технологиясы арқылы жасалған, деңгейге жетті
21 ғасырдың жауынгерлері. Мен Беляковқа оның қорқынышының бекер екенін айттым, бірақ
Оны сендіру мүмкін емес еді, өйткені ол бұрынғы заманды ойлады.
Бұл оның қателігі болды, оны министрлік басшылығы бірден пайдаланды
қорғаныс, дегенмен, теорияда»; 1 Беляковты қабылдауға дәл осы нәрсе сендіру керек еді.
Әуе күштері талап ететін тапсырыс. Бірақ бұл жерде жеке мотивтер бірінші орынға шықты және бұл
стратегиялық қателік бізге қымбатқа түсті...
Біздің компанияда, басқалар сияқты, шын мәнінде бас дизайнер болды
автократиялық бастық, алқалы шешімдер туралы айтудың қажеті жоқ еді.
Әрине, әртүрлі кеңестер өтті, олар белгілі болды
деген сұрақтар болды, бірақ бәрі генералдың аузына қарады, оның сөзі соңғы болды. Мен ойлаймын
Басқаруда да, барлық шешімдер мен талаптарда да осындай командалық бірлік болуы керек
нұсқауларды қатаң түрде орындау керек, бірақ алдын ала кезеңде
Кеңірек талқылау болуы керек. Өкінішке орай, іс жүзінде олай емес.
болады: әркім өз бастықтарына бейімделеді және алқалылық сезімі бар
анағұрлым көрнекті кейіпкер. Әрине, қызу пікірталастар бар, бірақ ол келгенде
Жалпы деңгейдегі салқын шешімдерге келетін болсақ, бұл жерде көп нәрсе айтуға болмайды.
Ал бұл басқарудағы басты және басты қателік. Ол, өкінішке орай, тән емес
біздің конструкторлық бюро үшін, негізінен, компанияға қарағанда коллегиалдылық болды
Сухой.
Бұл шешім қабылдайтын көптеген кәсіпорындарға тән екенін айтуым керек
ауқымды мемлекеттік тапсырмалар, бұл сол кездегі басшылық стилі,
белгілі бір басқару жүйесі әзірлеген стиль – тұтастай мемлекет ретінде,
және оның билік, өндіріс және аз дәрежеде мәдениет институттары.
Мен өз басым бұл мағынада маған назар аудармағанына шағымдана алмаймын
Беляковтан басқа ұшқыштарға. Керісінше бір жағдай есімде жоқ
ол мені қабылдамай, олар туралы әңгімені мұқият тыңдайтын
мен оған келген мәселелер. Оның көмегімен мен бәрін шештім
жабдықтар мен ұшу персоналына қатысты өзекті мәселелер. Жалғыз нәрсе
Менен талап етілген сұрақтың нақты дәлелі болды, жақсырақ расталды
сандық материал немесе арнайы көрнекі мотивация.
Айтпақшы, сұрақ қоюдың бұл әдісін мен бас дизайнерлерден үйрендім
Беляков басқарған және бұл шын мәнінде тұлғалық өсудің теңдесі жоқ мектебі.
Беляковтың тағы бір қателігі, тактикалық - бұл ортамен қарым-қатынас орнатуға қабілетсіздігі
Әскери-әуе күштері мен қорғаныс және авиация өнеркәсібі министрліктері басшылығының мүшесі.
Ол өзінің білімімен тарихтағы жалпы дизайнерлер арасында ерекше көзге түсті
Мұндай жоғары білімді, білімді, жоғары авиация аз еді
Ростислав Аполлосович сияқты мамандардың зердесі. Бірақ оған икемділік жетіспеді
адамдармен қарым-қатынаста. Ол, мысалы, көпшіліктің алдында ашық түрде,
әскерилерге өте жағымсыз сыни ескертулер жасаңыз, бұл, әрине, олай емес
Оларға бұл ұнаған болуы мүмкін, өйткені бұл ескертулердің ешқандай күші жоқ
қосылды. Бұл жағымсыз көзқарас компанияға қайта оралды.
Менің есімде, Иркутскідегі бір жиналыста ең жоғарылар өткізген сияқты
қорғаныс және авиация өнеркәсібі министрліктері басшылығының құрамы Беляков
Әскери-әуе күштері басшылығының кейбір әрекеттері туралы, атап айтқанда, өткір айтты
қару-жарақ қызметі, оны кейін Мишик басқарды. Бейтарап тыңдау
оның атына айтылған сын, ол күлгінге айналды және оны бәрі көрді. Қашан біз
Мәскеуге қайтып келе жатып, ол Михаил Романович Вальденбергке:
– Қалай ойлайсың, мен Беляковты барлық адал адамдардың алдында кешіремін бе?
Ей, Беляков, күте тұр, мен өз сөзімді тағы айтамын!
Ал Беляковтың мұндай өрескел қателіктері көп болды және ол оларды ешбір жамандықсыз жасады
істің мүдделерін ғана басшылыққа алатын ниет. Ол жай ғана қалаған
кейбір жұмысшылардың салғырттығын, олардың біліксіздігін көрсетті, бірақ істеді
Бұл өте қорлайтын және ебедейсіз нысанда. Десе де, сонымен бірге ол талапты орындауға мәжбүр болды
әдептілік пен әскерилердің әсіресе осал халық екенін есте сақтаңыз, сын
Басқару командасына мүлде рұқсат етілмейді. Сондықтан, егер біреу бастаса
әскери басшылықты көпшілік алдында, бағыныштылардың алдында сынаса, олар мұны істемейді
ұмытады, кешірмейді. Осының арқасында біз оны жиі аламыз.
Бұл жағынан Михаил Петрович Симонов Беляковтан жақсы ерекшеленді, ол
Мен мұндай қателіктер жіберген жоқпын, тағы бір рет немесе тіпті үндемей қалуды жөн көрдім
әскери кафедра басшылығын мақтауға лайық емес. Сондықтан одақтастар
әрқашан көп болды. Сонымен қатар, Беляковқа бір-екі айып тағылды
белгілі бір басшылар - әдетте, бұл қорғаныс министрі немесе болды
Орталық Комитеттің бөлім меңгерушісі (мысалы, Устинов) - және олармен тікелей, көп жұмыс істеді
жоғары деңгейде қабылданған шешімдер арқылы нақты қол жеткізу. Ол кресло болатын
Бас дизайнер кеңседен сирек шығады. Дегенмен, әрине, ол да
Қатысу үшін Владимировкаға және басқа да полигондарға бару керек болды
авиация өнеркәсібі министрлігінде түрлі кездесулер. Бірақ тірілерден
Әскери-әуе күштері мен Қорғаныс министрлігінің орта басшы құрамымен іс жүзінде жұмыс істейді
Ол мүлде бас тартты және бас конструкторларға бұл қатынастарды дамытуға мүмкіндік бермеді. ЖӘНЕ
олар генералдың мұндай көзқарасына байланып, толық көрсете алмады
сіздің ұйымдастырушылық қабілеттеріңіз. Сондай-ақ осындай бас конструкторлардың қызметі,
Васильченко, Вальденберг, Белосвет сияқты белсенділікті алмастыра алмады
жалпы Мұндай отырықшы өмір салты-көшбасшылық тек қана болды
компания үшін жағымсыз салдар.
Сырттай қарағанда, Беляков тәкаппар көрінді, дегенмен ол қарапайым адам еді. Оның
бастықтармен дауларда интеллектуалдық басымдық айқын болды, олай емес
ұялып, егер қателессе, кез келген деңгейдегі басшыларды орнына қойды.
Әрине, бұл жоғары әскери кафедраның және үйірмелердің тітіркенуін тудырды
Әуе күштері. Дмитрий Федорович Устинов тірі кезінде көпшілігі мәжбүр болды
Беляковтан ащы таблеткаларды жұтып қойды, бірақ ол жоқ болғанда
жоғары дәрежелі қорғаныс, ренжіген бастықтар оған жаулық танытты
толық. Бұл оның мансабына да, тағдырына да әсер етпеуі мүмкін емес еді
компаниялар.
Мен көптеген басшылармен сөйлестім, олар маған бірауыздан:
- Сіз өз Беляковыңыздан Пироговкада соңғы рет қашан болғанын сұрадыңыз ба? Қашан
ол біздің кеңселерде болды ма? Мұны тіпті ешкім есіне түсіре алмайды. Және Михаил
Петрович тіпті бөлім бастығына барып, онымен бес-он минут уақыт өткізе алады
сөйлес, және бұл мереке болады!
Беляковтың сөзімен айтқанда, ол мұндай қарым-қатынасқа көнбеуі керек еді, бірақ мен сенемін
Михаил Петровичтің бұл жағынан мүлде дұрыс екенін айтты. Ең алдымен, солай
Бұл оған өз мақсаттарына жетуді әлдеқайда жеңілдетті, екіншіден, ол үшін бәрі қарапайым болды.
әртүрлі деңгейде жақсы емделді. Ал нәтиже айқын болды. Және бұл дұрыс:
бас конструктор ортаның әртүрлі менеджерлерімен байланысуы керек
сілтеме Осылайша олар генералды жақсы таниды, ол жақсырақ біледі
Тақырыппен жұмыс істейтін адамдардың шынайы сұраныстары мен талаптары және
оны тікелей басқарады. Мұнда Михаил Петровичтің орны ерекше болды
оң, ал оның аясында Беляков тиімсіз болып көрінді. Бұл олардың көбейгенін білдіреді
бір компания үшін ұпай, ал екіншісі үшін төмендеді.
Ростислав Аполлосович Беляков әрқашан адамдарда ақылды, адал адам болды
тар ойлылыққа, дөрекілік пен авантюризмге шыдамаған. Генералдар арасында
дизайнерлер оған жасына байланысты емес, патриарх ретінде қарады
оның таланты мен білімінің деңгейі. Ол үлкен ләззат алатын танымал көшбасшы болды
ортаңыздағы құрмет. Рас, Қорғаныс министрлігінің көптеген қызметкерлері
және Беляков кейде қоршауға алатын Жоғарғы қолбасшылық оған тиесілі болды
дұшпандық. Беляковтың жетістіктері Симоновты ерекше қуантты және ол қашан болды
Авиация өнеркәсібі вице-министрі, оның теріс көзқарасы
Ол Ростислав Аполлосовичті Микояновтың компаниясына ауыстырды.
Авиация саласындағы ең қуатты ұйымдастырушылардың бірі болған кезде И.С.
Силаев көтерілуге дайын болды, ол біздің компанияға көптеген жылы сөздер айтты,
және Р.А.Беляков жеке. Жақын достарының арасында ол мұны мойындады
кейбір жолдастар (ең алдымен Симоновты білдіреді) оны суытуға тырысты
осы адамға және біздің компанияға деген сезім.
Беляков жаңа дәуірге және оның ережелеріне дайын емес еді
айтқан. Ол басқару құжаттарын мүлтіксіз орындауға дағдыланған
партияның Орталық Комитеті мен үкіметі шешімдерінің тиімділігі мен тиімділігі және мұнда
кенеттен президенттің жарлықтары да қолданылмайды екен.
Тарих Ростислав Аполлосовичтің есімін бірнеше рет алғыспен еске алады деп ойлаймын.
Беляков, ол тамаша студенттердің бүкіл галактикасын берді - дизайнерлер мен
авиациялық кәсіпорындар мен институттардың басшылары. Бірақ оның басты жетістігі
талант - бұл оның басшылығымен біздің әуе кемесінде жасалған әдемі ұшақтар
команда. Бүкіл әлемде олар Микоян машиналары ең қарапайым екенін біледі
басқару және пайдаланудағы ең берік және сенімді. МиГ - жойғыш ұшақ,
соғысуға арналған машина.
Миг-29 Эритрея әуе күштері
Фон
Эритрея — Африканың солтүстік-шығысында, Қызыл теңіз жағалауында орналасқан мемлекет. Ол батысында Суданмен, оңтүстігінде Эфиопиямен және шығысында Джибутимен шектеседі. 1993 жылы Эфиопиядан тәуелсіздік алды.
Эфиопия-Эритрия қақтығысы 1998-2000 - даулы шекаралық аумақтарды бақылау үшін Эфиопия мен Эритрея арасындағы қарулы қақтығыс.
1999 жылы 21 ақпанда Эритриандықтар екі МиГ-29 ұшағына шабуыл жасап, бірінші болып жоғарыдағы кезекші эфиопиялық Су-27 «52» 6 км биіктікте шабуыл жасады. Жеделдеуге жақындаған Су-27 ұшқышы R-27RE ұшағын шамамен 45 км қашықтықтан пайдаланды, бірақ зымыран нысанаға тимей жарылып кетті, өйткені МиГ-29 ұшқышының жүйкесі шыдай алмай, бұрылып кетті. оған шабуыл жасаған жауынгер үшін күтпеген жағдай. Су-27 ұшқышы жауға кезекпен жақындай отырып, 10 км қашықтықта шегініп бара жатқан жауға тағы бір Р-27Т оқ жаудырды, тіпті МиГ-29 жанында оның зымыранының жарылғанын көрді, содан кейін ол жігерлі қонды. . Бірақ бұл жерде бұрын үстірттің артында буксирде болған және кенет шабуылдаушыны қуа бастаған МиГ-29-дан Су-27-ге де зымыран атылды. 4 км-ден астам биіктік айырмашылығы және Су-27-нің дыбыстан жоғары жылдамдығы оған жаудан қашып кетуге мүмкіндік берді, дегенмен оған МиГ-29-дан атылған өзін-өзі жойып жіберетін екі зымыранның көрінісі ұшқыштың жадында ұзақ сақталды. уақыт.
Зақымдалған Эретриан МиГ-29 есептелмеді, дегенмен барлау мәліметтері бойынша ол өзінің аэродромына оралмаған. Осы әуе шайқасын мұқият талдаған ұшқыштар өз тактикасының дұрыстығына, авиациялық техниканың артықшылығына көз жеткізіп, жігерленді.
1999 жылдың 25 ақпанында әуеде жоспарлы міндетін орындайтын құйрық нөмірі «54» Су-27 ұшағы Эфиопияның құрлық күштеріне шабуыл жасауды анық жоспарлаған МиГ-29 жұбын ұстауға жіберілді. Ұшқыш жолдастарының тәжірибесін ескере отырып және нұсқаушының бұйрықтарын нақты орындай отырып, рұқсат етілген ұшыру аймағына дәл кірді, режимді дұрыс ұстады және ашық жұптың көшбасшысында екі П-27 ұшағын уақытында ұшырды, ұшқышты басқарды. Эритреялық ұшқыш Сэмюэль. Нәтижесінде бірінші МиГ-29 атып түсірілді, бірден ауада ыдырап, ұшқыш қаза тапты, ал екіншісі жігерлі бұрылып, тапсырманы орындамай өз аумағына оралды. Жеңісті құрлықтағы әскерлер растады.
Келесі күні жау Су-27 ұшағын әуеде кезекшілікте ұстауды ұйғарып, міндетін аяқтаған соң МиГ-29 типті ұшағын Эфиопия астанасына қарай жөнелтті. Жердегі басқару пункті биіктіктегі нысананы байқап, «58» құйрық нөмірі бар Су-27-ні бірден нысанаға ала бастады. Жердегі бағдарлау нүктесі төмен биіктікте ұшатын тағы бір МиГ-29 ұшағын анықтап, кенеттен Су-27-ні нысанаға ала бастаған соңғы минутқа дейін бәрі жаттығу жаттығулары сияқты болды. Су-27 ұшқышының құрметіне, жерден ескертуге, кейінірек Березаның трилліне қарамастан, оның ұшағын жау басып алғанын және оған ұшыру мүмкіндігін білдіріп, ол екі R-ді көздеп, ұшырды. 27Т зымырандары өте шектеулі уақыт ішінде нысанаға тиді. Эритреялық ұшқыш Джонас қаза тапты. Жаудың екінші ұшағы серіктесінің құлаған сынықтарын көріп, шұғыл түрде бұрылып, аэродромына оралды. Жанармайдың аздығына байланысты Су-27 де өз базасына оралуға мәжбүр болды. Қонудан кейін оның цистерналарында шамамен 200 кг керосин қалды, бұл рұқсат етілген апаттық баланстың жартысынан аз.
Ұрыстың жан-жақты талдауы көрсеткендей, Су-27 ұшқышы Су-27 ұшағының артықшылығын толық түсінгендіктен ғана түсірілмеді, оның рұқсат етілген ұшыру қашықтығы сәл ұзағырақ (мұнда олар 2 секунд!!!) және, бұл жағдайда ұшу жылдамдығы жоғары болады. Кейіннен бағдарлаушы штурмандар әрқашан төмен биіктіктегі ауа жағдайына ерекше назар аударды, тіпті бағдарлаудың басталуын біршама кешіктірді.
Бұл әуе шайқасын майдандағы Эфиопия тілшісі бейнетаспаға түсіріп алған. Бірнеше күннен кейін бұл бейнеролик жергілікті телеарнада көрсетіліп, әскерлердің рухын көтеруге және «Су» ұшақтарының беделін көтеруге септігін тигізді. Ол эфиопиялық әскери ұшақтар отбасының үлкені ретінде танылды. Су-27 ұшағын тиімді пайдаланудың арқасында абсолютті әуе үстемдігіне қол жеткізілді. Соғыс бойы Эритрея ұшағы ешқашан ел аумағын бомбалаған емес.
Эфиопияның әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін сынау үшін басқа біреудің қолын қолдануға бірнеше әрекет жасағанымен, жау қайтадан ашық аспан астындағы қақтығыстарға баруға тырыспады. Бір жағдайда жоғалды деген болжамды Кениялық Дуглас ұшағы солтүстік-батыстан ұшып келді, ол шөлді аймақта өте ұзақ қашықтықта ұсталып, астана маңындағы кезекші Су-27 ұшағымен Бахар Дар аэродромына мәжбүрлеп қонды. Шабуылшыны тоқтатқаннан кейін Су-27 жердегі күзетшілер сүйемелдеуімен Дуглас ұшқыштарының үстінен екі рет жүріп өтіп, негізгі аэродромға жайбарақат қонды.
Кеңес Одағында қару-жарақ жүйелерін жасайтын компаниялар арасында әрқашан бәсекелестік болды. Және бұл авиациялық жарыстарда көрінді. Төртінші буындағы ұшақтарды жасау жұмысы да тыс қалмады. Әйгілі Су-27 мен МиГ-29-ның дамуы екі бағдарламаға - ауыр және жеңіл жойғышқа бөлінгеніне қарамастан, жаппай өндіріс басталғанға дейін ұшақтың тек бір түрін қабылдау ықтималдығы сақталды. Өндіріс іске қосылғаннан кейін де әскерилердің қазіргі көзқарастарына байланысты тапсырыс көлемі айтарлықтай өзгеруі мүмкін екенін ұмытпаған жөн. Горбачевтің келуімен және КСРО-ның жойылуымен экономикалық және саяси факторлар әсер ете бастады. Нәтижесінде Су-27 айқын фаворит болды, ал МиГ-29 соңғы екі онжылдықта іс жүзінде ұмытылды. Бірақ Су-27 шынымен МиГ-29-дан соншалықты жоғары болды ма және тек ауыр жауынгерлермен жүруге бола ма? Бұл сұрақ қазір де өзекті болып табылады, өйткені Америка Құрама Штаттарынан айырмашылығы, Ресей бүгінде тек субъективті негізде қабылданған жолмен қозғалуды жалғастыра отырып, тек ауыр көлікті жасауда.
Күрделі және қымбат машиналарда көбінесе жауынгерлік тапсырмалардың негізгі ауқымы үшін артық деректер болады, нәтижесінде оларды іске асыру микроскоппен шегелерді соғуға ұқсайды. Сондықтан да бір кездері АҚШ екі жауынгердің тұжырымдамасын қабылдады: ауыр және жеңіл. Ал истребитель флотының бөлінуі 80 пайызы жеңіл, ал 20 пайызы ауыр болуы керек етіп құрылымдалған. Бұл арақатынас, әрине, аздап ауытқуы мүмкін: 90-нан 10-ға дейін немесе 30-дан 70 пайызға дейін, бірақ кез келген жағдайда жеңіл истребительдердің флоты кем дегенде 70 пайызды құрауы керек. Бұл арақатынас АҚШ пен КСРО-да әртүрлі қақтығыстар мен жаттығулар кезінде жауынгерлерді жауынгерлік пайдалануды ұзақ зерттеулер мен талдаудан кейін келді. Әуе кемелерінің екі түрінен тұратын авиациялық парк кез келген ірі елдің әуе күштерінің қуатының негізі болып табылады. Айта кету керек, ең болмағанда өз аймағында жетекші рөлді талап ететін мемлекеттерде ғана ауыр көліктер паркі бар. Бұл АҚШ, Ресей, Қытай, Үндістан, Сауд Арабиясы, Иран, Жапония. Ауыр көліктердің әлемдік флоты 1000-ға жуық көлікті құрайды. Бұл ретте жеңіл истребительдер паркі 14 мыңға жуық техниканы құрайды. Анау. Дүние жүзінде ауыр көліктердің үлесі небәрі 7 пайызды құрайды.
Әрине, ауыр жауынгерлердің құрылысы орынды, бірақ оларға негізгі ставка жасау түбегейлі қате. Оңтайлы теңгерім қажет. Ал ауыр жауынгерлерге бет бұру дұрыс болмас еді - бұл экономикалық тұрғыдан да, тиімділік тұрғысынан да терең қателік. Бірақ дәл осылай өткен ғасырдың 90-жылдары біздің елде жасалды. Осы ұсыныспен МиГ-29 біздің елдегі ресми өгей бала болды.
Су-27 ұшағын жасаушы Михаил Петрович Симонов болды, ол бірінші Т-10-нан F-15-тен жеңіліп қалған аңызға айналған ұшақты жасаған. Құдайдан келген дизайнер, ол сондай-ақ жігерлі және талантты ұйымдастырушы болды. Өкінішке орай, оның ұйымдастырушылық қызметі ауыр және жеңіл жауынгерлердің арақатынасы тұжырымдамасын түбегейлі өзгертуге бағытталған. Содан кейін концепция концепция бойынша истребитель емес, Су-27 ұшағы астына әкелінді.Симонов 90-шы жылдары еш қиналмай, ешқашан мұндай күш-қуаты болмаған Р.А. Беляков (А.И. Микоян атындағы конструкторлық бюроның бас конструкторы), шамасы, жаңа экономикалық және саяси шындықта мүлде адасып кеткен сияқты. Осылайша, Су-27-ге белсенді лобби жасау кезеңінде Ростислав Аполлосович бұл сүйіспеншілікке ештеңеге қарсы болмады. Бұл генералдың бірінші қателігі болды. Әрине, МиГтер «құрғақтардың» көлеңкесіне итермеледі.
атындағы КСРО-ның еңбек сіңірген сынақ ұшқышы, конструкторлық бюроның бас ұшқышы. Микоян Валерий Евгеньевич Меницкий былай деп еске алды: «Бірде мен Олег Николаевич Сосковецке келдім, ол сол кезде премьер-министрдің бірінші орынбасары болды. Әңгімеміздің басы қызық болды. Ол былай дейді: «Бұл не - МиГ? Мен мұндай ұшақты білмеймін, Sy бар, бірақ МиГ жоқ». Және күледі. Мұны әзіл ретінде айтқаны анық, бірақ бұл әзілде біраз шындық бар еді, өйткені үкіметте де, Қорғаныс министрлігінде де бәрі тек Сы ұшағы туралы айтып жатты. Айта кету керек, бюджеттің шамамен үштен екісі Сухой компаниясына бөлінген.
Жеңіл жауынгердің қорғанысты үнемдеу дәуірінде өмір сүруге құқығы бар ма? Ол мәселелерді шеше алды ма және кейде Су-27-ден кем түспеді ме? Микоян конструкторлық бюросының өкілдері МиГ-29-ның өз класындағы ең жақсысы екеніне еш күмәнданбады, сонымен қатар оның көп жағынан ауыр Су-27-ден де жоғары екеніне сенімді болды. Қандай ұшақтың артықшылығы бар - МиГ-29 немесе Сы-27 - мәселені өте қарапайым шешуге болады: жаттығу әуе шайқасында. Сонымен қатар, мұндай шайқас біздің аралас ұшақтар флотының жалған жауға қарсы әрекеттерін имитациялауға мүмкіндік береді. Бір ауыр жойғышқа да, F-15 - F-16 «командасына» қарсы әрекет ету тактикасын жасаңыз. Осындай оқу-жаттығу шайқасын бастаған микояниттер болды. Және көптеген әскери және азаматтық институттар ЦНИИ-30, ГНИКИ, ЛИИ, ЦАГИ, НИАС бұл идеяны қолдады. Жалғыз қарсылас Михаил Петрович Симонов болды. Оның пікірінше, мұндай әуе шайқастарының мағынасы жоқ, өйткені оларсыз да Су-27 МиГ-29-дан әлдеқайда жақсы екені анық болды. Атап айтқанда, суховиттер өздерінің ұшақтарының ұшу қасиеттерінің жоғарырақ екенін айтты. Шынында да, төмен жылдамдықта (500-550 км/сағ) Sy-27 шамалы артықшылыққа ие болды, бірақ 550 км/сағ жоғары жылдамдықта - бұл негізгі нақты ұрыс қашықтығы - біздің ұшақ әлдеқайда күшті көрінді. Sy-27-нің тағы бір артықшылығы оның қуатты радары болды. Бірақ локаторды оның қуатына қарай ғана әуесқой бағалай алады. Күштің өзі шайқаста көп нәрсені білдірмейді, өйткені анықтау диапазоны мен нысананы алу диапазоны және оны қадағалау локатордың қуатына емес, нысананың өлшеміне, яғни оның шағылысатын бетіне байланысты. Ал Сы-27, айтпақшы, МиГ-29-дан 1,5 есе үлкен.
Ешкім Симоновтың пікіріне қарсы шыққысы келмеді, сондықтан бұл әуе шайқастарының идеясы ешқашан орындалмайтын сияқты көрінді. Алайда, Симоновпен келісімге келе алатын адам болды, бұл Липецк қаласындағы жауынгерлік пайдалану орталығының басшысы Суламбек Асқанов болатын. Және шайқастар болды. Жүзден астам шайқас 80 пайыз артықшылық МиГ-29 жағында екенін көрсетті. Сонымен қатар, МиГ жақын, орта және тіпті ұзақ қашықтықтағы маневрлік шайқастарда жеңіске жетті, бұл Sy-27-нің күшті нүктесі болып саналды. Микояндықтар күткендей, оның локаторының күші емес, біздің «жиырма тоғызыншы» өлшемі алға шықты. Бұл нәтиже көпшіліктің құлағында қалды және олар оны жарнамаламауды жөн көрді. Ғылыми-әдістемелік тұрғыдан алғанда, бұл эксперименттер өте дұрыс жүргізілді және олардың нәтижелерінің сенімділігіне күмәндануға негіз болмады.
Алайда мұндай нәтиже Симоновты қанағаттандыра алмады. Михаил Петрович шұғыл түрде Липецк қаласына ұшып кетті. Оның қызметінің арқасында МиГ-29 үшін белгілі бір шектеулер жасалды. Бұл шектеулер оған әдейі қысқартылған қолайлы бұрыштарға жетуге мүмкіндік бермеді, мұны бүйірлік бақылаудың жеткіліксіздігімен негіздеді. Әрине, бұл шектеулер дұрыс емес және қисынсыз болды. Сол кездегі барлық ұшақтарда шабуылдың мұндай бұрыштары үшін қажетті бүйірлік басқару деңгейі болмады. Дегенмен, МиГ-29 үшін бұл шектеулер қабылданды. Олармен жаңа шайқастар болды. МиГ ұшқыштары анық тең емес жағдайларда орналастырылған кезде эксперименттің қандай тазалығы туралы айтуға болады? Біріншіден, шектеулер тек бір ұшаққа қойылды, екіншіден, ұшқыш шабуылдың тыйым салынған бұрышын бақылауы керек болды, оның кез келген асып кетуі тоқтаудың алғышарты ретінде жазаланатын, көзбен қарағанда, «көзбен», бұл ұрыста әдетте қолайсыз. Бұл жағдайда Су-27 артықшылығы болды. Орталық ұшқыш А.Харчевский шайқас нәтижесі туралы былай деп түсіндірді: «Қазір сурет сәл жақсырақ. Ақыры, Сы-27-нің артықшылығы көріне бастады».
Одан кейін МиГ-29 және Су-27 жұбы әуе шайқасын өткізді. атындағы ОКБ бас ұшқышы егізді басқарған. Микоян Валерий Евгеньевич Меницкий. Ол шайқасты осылай суреттейді: «Ұрыстың алғашқы бір жарым минутында біз траектория бойынша жылжып, шабуылға қажетті жерге барлық мүмкін жолдармен жеттік. Біз тез арада нысанаға шабуыл жасау үшін артықшылық жасай алдық, біз Sy-27 «құйрығына» отырдық және шайқастың қалған бөлігін одан түспей өткіздік. Біз Сы-27 ұшқышына құрмет көрсетуіміз керек, ол жақсы ұшты, бірақ біз шайқаста жеңіске жеттік. Рас, Харчевский ұшқыштың нашар таңдалғанына, егер ол шайқасты өзі жүргізсе, нәтиже басқаша болатынына мені сендіруге тырысты. Бірақ мәселенің мәні мынада: эксперимент нәтижесі ұшқыштың біліктілігіне байланысты болмауы керек ».
Ростислав Аполлосович Беляковтың сол жылдардағы екінші қателігі - ол металлдағы келесі модификацияны - МиГ-29МЗ-ді жүзеге асырғысы келмеді. Бұл МиГ-29 өлшеміндегі машина болды, бірақ сонымен бірге ұшу кезінде жанармай құюмен жабдықталған, шамамен 4000 км қашықтықтағы Cy-27-ден асатын миссияларды орындауға қабілетті. Сонымен қатар, бұл күндіз-түні қиын ауа-райында «жерде жұмыс істеуге» қабілетті толыққанды көп функциялы жойғыш болды. Беляков бұл құрылғы оның негізгі дамуы - MFI ұшағы үшін «оттегін кесіп тастайды» деп қорықты. МиГ-29МЗ МиГ-29М-нің модернизациясы болды - алюминий-литий қорытпасынан жасалған дәнекерленген құрылым МиГ-29-ға қарағанда аудан бойынша 10 пайызға үлкен болды, сонымен қатар алдыңғы басқарылатын көлденең құйрық қосылды. Бұл көп рөлді жойғыш ұшақ әуеде басымдыққа ие болу және жердегі нысанаға қарсы жұмыс істеу үшін жасалған.
Беляковтың үшінші қателігі – адамдық, ол Әскери-әуе күштерінің басшылығымен, қорғаныс және авиация өнеркәсібі министрліктерімен қарым-қатынас орнатуды білмеді. Өзінің білімімен ол жалпы дизайнерлер арасында айтарлықтай ерекшеленді, бірақ адамдармен қарым-қатынаста икемділікке ие болмады. Ол, мәселен, көпшіліктің алдында ашық түрде әскерилерге өте ұнамсыз сыни пікірлер айта алады, бұл, әрине, оларға ұнамады, өйткені бұл ескертулер сыншының беделін арттырмады.
Мұның бәрі МиГ-29 бағдарламасына әсер етті. Сондықтан және тек неге ол Су-27 ұшағындай атақ ала алмады. Міне, сондықтан МиГ-29 әзірлеу бағдарламасы көптеген жылдар бойы тоқтап қалды. Бірақ өткен жылдың нәтижелері МиГ-29 өзінің соңғы үлгісіндегі (МиГ-35) Ресей Әскери-әуе күштері мен достас елдердің әуе күштерінде өзінің лайықты орнын алады деп үміттенеді. Сонымен қатар, бесінші буынның жалғыз истребителін жасаудың ақылға қонымды негізі бар немесе американдықтар сияқты жеңіл истребительді дамыту перспективасы бар деп үміттенгім келеді.
Бұл екі көрнекті көлікті салыстыру дұрыс болмауы мүмкін, бірақ жоқ, жоқ, топта және форумдарда осы тақырып бойынша жазбалар бар және т.б. Ал нағыз жанжалда теориялық тұрғыдан олар дуэльде кездесе алатын. Кейбіреулер олардың біреуі BVB-де жоғары, кейбіреулер шамамен тең, ал басқалары оларды салыстырудың қажеті жоқ дейді.
Янкилер өздерінің ең жақсы жауынгерлік ұшағы F-35 МИГ-29 мен Су-27-ден төмен екенін мойындады ма?
КСРО-да жасалған кеңестік МиГ-29 және Су-27 жойғыштары АҚШ-та жасалып жатқан F-35-тен техникалық жағынан жоғары, делінген америкалық National Security Network ұйымының есебінде.
МӘСКЕУ, 14 тамыз – РИА Новости. Кеңестік МиГ-29 және Су-27 жойғыштары техникалық көрсеткіштері бойынша жаңа американдық F-35 жойғышынан жоғары. Бұл Ұлттық қауіпсіздік желісі коммерциялық емес ұйымында жұмыс істейтін америкалық сарапшы Билл Френчтің жасаған тұжырымдары. Француз «Найзағайсыз найзағай: F-35 әзірлеу бағдарламасының жоғары шығындары мен шектеулі пайдасы» атты баяндаманың авторы. Құжатта F-35-тің техникалық көрсеткіштері бойынша Ресейде жасалған және дүние жүзіндегі әуе күштері пайдаланатын төртінші буын МиГ-29 және Су-27 жойғыштарынан төмен екені айтылады.
F-35 су-27 және МиГ-29-дан қанат жүктемесі (F35C қоспағанда), трансоникалық жеделдету және итеру-салмағы қатынасы (көтеру күшінің ұшақ салмағына қатынасы) бойынша айтарлықтай төмен. ), талдаушы әрі қарай түсіндіреді. Сонымен қатар, ол барлық F-35 үлгілерінің максималды жылдамдығы кеңестік дизайндағы ұшақтарға қарағанда айтарлықтай төмен екенін қосады.
Әуедегі ұрыс модельдері бұрынғыдан да бұлыңғыр суретті салады, дейді француз. Оның айтуынша, 2009 жылы АҚШ Әскери-әуе күштері мен жаңа американдық жойғыш ұшағын жасап жатқан Lockheed Martin сарапшылары атап өтті: F-35-тің жасырын технологиясы мен борттық электроника жағынан Су-мен салыстырғанда артықшылығына қарамастан. -27 және МиГ -29 3:1 шығын қатынасын күтуге болады. Яғни, әрбір жойылған Су-27 немесе МиГ-29 үшін үш F-35 жойылады.
Француздар сонымен қатар F-35-ті қолданыстағы американдық ұшақтармен салыстырды және оның ауыстыру күтілетін F-16, F-18 және Harrier-2 жойғыштарынан сәл ғана жақсырақ екенін атап өтті.
Бұрын F-35-ке қатысты мәселелер Австралияда байқалған. News.com.au оны ресейлік соңғы бесінші буын Т-50 жойғыш ұшағымен салыстырды. Мақала авторы, атап айтқанда, ресейлік ұшақ американдық ұшақтардан маневрлік жағынан айтарлықтай жоғары екенін атап өтті.
МиГ-29 және Су-27. Жарылыс тақырыбы.
Мәскеу түбіндегі Жуковский аспанында Су-27, Су-34 және МиГ-29 жедел-тактикалық ұшақтары топтық пилотажды орындады. Су-27 - 4-ші буынның көп рөлді, жоғары маневрлі, кез-келген ауа-райына төзімді ұшағы. Қазіргі уақытта бұл Ресей әуе күштерінің негізгі ұшақтарының бірі. Су-34 - алдыңғы қатардағы бомбалаушы және «4+» буын ұшағы. Авиациялық оқ-дәрілердің барлық спектрін, соның ішінде жоғары дәлдікті пайдалана отырып, кез келген географиялық аймақта жердегі, теңіздегі және әуедегі нысаналарды тиімді ұруға қабілетті. Әуе кемесі дамыған жауынгерлік аман қалу жүйесі бар және брондалған ұшу палубасымен жабдықталған. МиГ-29 - 4-ші буын көпмақсатты жойғыш. Әуе кемесі зеңбіректерді қолдану арқылы белсенді маневрлік ұрысты, қысқа және орта қашықтықта жан-жақты зымырандық ұрысты тиімді жүргізе алады, шабуылдаушы және барлау ұшақтарын, соның ішінде жердің фонында төмен ұшатын ұшақтарды ұстай алады.
Су-34 алғаш рет Оңтүстік Осетиядағы соғыс кезінде қолданылған. Әуе кемесі грузиндік әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне қарсы электронды соғыс жүргізетін соққы беретін ұшақтардың әрекеттерін жабу үшін пайдаланылды.Электрондық соғыс жүйелерін басу үшін Су-34 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне жол бермеген жауынгерлік құрамаларға кедергі жасады.
Миг-29 кішірек, жеңіл, құны жағынан да, эксплуатациялық шығындары жағынан да арзанырақ, ал ұшқыштардың сипаттамаларына сәйкес, оған техникалық қызмет көрсету оңайырақ және сенімдірек болып көрінеді. Бұл алдыңғы қатардағы жауынгер үшін мүлде жаман емес. Бірақ ол әлі де стратегиялық аймақтарды қорғауға арналғандықтан, нысананы ұстап алу үшін арнайы ПТБ-мен жабдықталуы керек. Екі ұшақтың да өте сәтті екенін жиырма жылдық тәжірибе көрсетіп отыр. Бүкіл әлем Миг-29 ұшақтарының ұшқыштармен қалай ұшатынын көрді, олар авиониканы деңгейге көтеруі керек.
Дереккөздер: vk.com, otvet.mail.ru, forums.airbase.ru, www.people.su, www.airwar.ru
Спираль ғарыштық ұшағы
Қарапайым үйлердегі елестер
Гипноздың адамға әсері
Догон тайпасының жұмбағы: көне жәдігерлер
Шетелдіктермен байланыс
Шетелдіктермен байланыс орнатудың алғашқы ғылыми жобасын неміс математигі және астрономы Карл Фридрих Гаусс ұсынған: Сібір тайгасын кесу...
Артур Конан Дойл: Египетте пирамидаларды салған кім?
Хеопс пирамидасы сияқты нысандарды салу технологиялары ежелгі мысырлықтардың қолы жетпейтінін көрсететін көптеген фактілерге қарамастан,...
Маржан сарайы, Эдвард Лидскалнин
Флоридада жыл сайын әлемнің әртүрлі бөліктерінен жүздеген мың туристер келетін жұмбақ жер бар. Бұл Корал сарайы...
FEL лазерлері
Физиктер рентгендік лазерлерді жасауға және зерттеуге өте қызығушылық танытады, яғни. мұндай лазерлік құрылғылар, лазерлік сәулеленудің негізгі энергиясы...
Су-25СМ
Жаңа камуфляжды жақында Әскери-әуе күштері жаңадан сатып алған барлық тікұшақтар мен ұшақтар сатып алды, ал қазір жабдықтар...
Өскен былғары
Медицинадағы ең шешілмейтін мәселелердің бірі - зақымдалған теріні қалпына келтіру. Әңгіме, атап айтқанда, күйік туралы, оның табиғаты...
Америкалық сарапшылар кеңес жауынгерлері жақсырақ деп есептейді. Біздің сарапшылар бағалауда сақтықпен қарайды
Кеңес Одағында жасалған төртінші буын МиГ-29 және Су-27 истребительдері техникалық көрсеткіштері бойынша соңғы американдық бесінші буын F-35 жойғышынан жоғары. Бұл мәліметтерді АҚШ-тың Ұлттық қауіпсіздік желісі қамтамасыз етеді. Ресейлік сарапшылар бағалауда аса сақтық танытады және ұшақтардың жауынгерлік сипаттамаларын тек нақты жағдайда, мысалы, оқу-жаттығу шайқасында салыстыруға болады деп санайды. Бұл көліктердің тактикалық және техникалық сипаттамаларын салыстыру және тренажерларда шайқастарды жүргізу екі көліктің де күшті және әлсіз жақтары туралы толық түсінік бере алмайды.
Ұлттық қауіпсіздік желісінің тамыз айындағы басылымында американдық сарапшы Билл Францтың «Найзағайсыз найзағай: F-35 әзірлеу бағдарламасының жоғары шығындары мен шектеулі пайдасы» атты баяндамасы жарияланды. Бұл құжаттың негізгі қорытындылары: техникалық көрсеткіштер бойынша F-35 «қазірдің өзінде орналастырылған төртінші буындағы МиГ-29 және Су-27 истребителдерінен (шын мәнінде КСРО-да) жасалған және Әскери-әуе күштері пайдаланған. бүкіл әлемде».
Автордың пікірінше, F-35 қанатты жүктеу (F35C қоспағанда), трансондық жеделдету және итеру-салмақ қатынасы (тарту күшінің салмаққа қатынасы) бойынша Су-27 және МиГ-29-дан айтарлықтай төмен. ұшақтың). Сонымен қатар, ол барлық F-35 үлгілерінің максималды жылдамдығы кеңестік дизайндағы ұшақтарға қарағанда айтарлықтай төмен екенін қосады.
Автордың атап өтуінше, әуедегі ұрыс симуляциясы одан да бұлыңғыр көрініс береді. Осылайша, 2009 жылы американдық жаңа истребитель жасап жатқан АҚШ Әскери-әуе күштері мен Lockheed Martin сарапшылары F-35-тің жасырын технологиялар мен борттық электроникадағы артықшылығына қарамастан, Су-27 және МиГ-мен салыстырғанда екенін атап өтті. -29, арақатынасы күтілетін шығындар 3:1. Яғни, әрбір жойылған Су-27 немесе МиГ-29 үшін үш F-35 жойылады.
Француздар сонымен қатар F-35-ті қолданыстағы американдық ұшақтармен салыстырды және оның ауыстырылады деп күтілетін F-16, F-18 және Harrier 2 жойғыштарынан «аз ғана жақсырақ» екенін атап өтті.
Ресейлік сарапшылар баяндамада айтылған тұжырымдармен келіседі, бірақ бұл деректерде қателер болуы мүмкін деп есептейді.
Өйткені, тренажерларды қолдануға және тактикалық және техникалық сипаттамаларды қарапайым салыстыруға негізделген қорытындылар жиі қате болады. Соңғы онжылдықтарда нақты өмірде ресейлік және американдық ұшақтар арасында әуе шайқасы болған жоқ, олардың жауынгерлік қасиеттерін тек оқу-жаттығу шайқасы ғана салыстыра алады.
Кеңес Одағы ыдыраған тұста біз Су-27, Миг-29, Су-30 ең заманауи төртінші буын ұшақтарын жасап, 90-шы жылдары оларды дерлік кемелділікке жеткізгеніміз анық, дейді әскери сарапшы. , стратегиялық талдау орталығының директоры МК және технология айтты. - Дегенмен, әділеттілік үшін айта кету керек, ұшақ өздігінен бір нәрсе емес, ол жалғыз аңшы емес, ғарыштық басшылықпен жоғары дәлдіктегі қаруды қолдана отырып, соққы беру мүмкіндігі бар жерге байланған жауынгерлік кешен, жасырын технологиялармен. Бұл жерде бізде әлі де проблемалар бар, әрине. Бұл аспектіде әлі де американдықтар жетекші орынға ие. Әлем бір орында тұрмайды және егер біз ұшақтардың келесі буынын дамытпасақ, біз әлемдегі позициямызды тез жоғалтамыз. Біздің ұшақтар (Су-27, Миг-29, Су-35) қазір американдық истребительдерге лайықты бәсекелес болып табылады және олардан көп жағынан басым, бірақ оларды алмастыратын ұшақ американдық F-ға «шақыруға» қабілетті ме? 35 және F-35?22, тек уақыт көрсетеді.
Ресейлік жауынгерлердің американдық жауынгерлерден артықшылығы туралы ақпарат бірнеше рет пайда болды. Мысалы, өткен жылы National Interest журналы жаңа бесінші буын Sukhoi T-50 PAK FA истребителінің F-22 Raptor және F-35 американдық әріптестері үшін күрделі сынақ екенін жазды.
Материалда ресейлік ұшақтың кейбір аспектілері бойынша тіпті американдық жойғыштардан, мысалы, маневрлік және аэродинамикалық дизайны жағынан асып түсетіні айтылады.
Әскери сарапшылар Т-50 F-35 сияқты көп рөлді жойғыш рөлге емес, F-22 сияқты әуедегі артықшылық үшін жасалғанын атап өтті. Ол ұзақ қашықтыққа ұшатын «әуе-әуе» зымырандарын ұшыру кезінде максималды қуатпен қамтамасыз ету үшін жоғары және жылдам ұшуы керек, дейді бақылаушы. Ресейлік истребитель ұзақ уақыт бойы дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұша алады деп күтілуде.
Американдық бесінші буын жауынгерлерінен айырмашылығы, T-50 PAK FA «көрінбеуге» емес, маневр жасауға бағытталған.
Дегенмен, оған қарсы пікір де бар. Мысалы, Strategypage американдық әскери ақпараттық порталы 2005 жылы қазір таратылған Британдық қорғанысты зерттеу және бағалау агенттігінің зерттеу нәтижелерін жариялады. Сарапшылар талдау барысында кейбір батыс ұшақтарымен, соның ішінде (сол кездегі) американдық бесінші ұшақпен әуе шайқасы кезінде қанша Су-35 (4++ буыны Су-27 жойғышының терең жаңартылған нұсқасы) жойылатынын анықтауға тырысты. - буын F-22 жойғыш ұшағы. Автокөліктердің тактикалық және техникалық сипаттамаларын имитациялайтын авиациялық тренажерларды талдау кезінде бір құлаған американдық жойғышқа оннан астам Су-35 болатыны белгілі болды.