«ОТсВ» ЖАҚ Краснодар әкімшілігімен бірлесіп, теміржол учаскесінде тұрғын үйлер салады.
Краснодар әкімшілігі мен «Өнеркәсіпті іске асыру орталығы» ЖАҚ арасында қала аумағынан теміржол рельстерін алып тастау туралы келісімге қол қойылды. Бұл учаскеде жеңіл рельсті желі, жолдар мен тұрғын үйлер салу жоспарлануда. Жобаны жүзеге асыру теміржол желісінің осы учаскесінің кесірінен үнемі кептелісте қалатын Краснодарды жеңілдетуге көмектеседі. Бірақ бәрі жақсы ниетте емес. Жобаны жүзеге асыру үшін барлық деңгейдегі бюджеттерден түсетін ондаған миллиард рубль қажет: федералды, облыстық және қалалық. Сіз бұл ақшаны өз қалауыңыз бойынша «қиып» аласыз.
Ал егер инвесторлар мен қажетті мердігерлерді тартсаңыз, онда бұл жоба облыс және қала шенеуніктері үшін де, бөлімшесінде OCV акцияларының 43,4% иеленетін Ресей темір жолдарының басшысы Олег Белозеров үшін де бірнеше жыл алтын кенішіне айналады. 70 гектар Краснодар жері өте дәмді кесек. OCV сонау 1999 жылы құрылған және ол бөлімді 15 жыл басқарған Ресей темір жолының бұрынғы басшысы Владимир Якуниннің схемаларына қатысқаны даусыз. OCV-тің тағы бір негізін қалаушы Zheldorconsulting компаниясы болып табылады, бірақ оның бенефициарлары кипрлік компаниялар болып табылады. Олардың артында Владимир Якунин бар ма?
OCV бойынша негізгі мердігер Ресей темір жолдары мен оның құрылымдары болып табылады. Бұл OCV құрылысшы ретінде әрекет еткен бірінші рет емес. 2007 жылы компания Мәскеудің орталығында жалпы ауданы 46 га болатын 6 учаскенің әзірлеушісі болды, онда 1,4 миллион шаршы метр салу жоспарланған. Жалпы алғанда, Ресей темір жолдары мен Мәскеу билігі темір жолдарға жақын орналасқан 17 учаскені дамыту тұжырымдамасын әзірледі.
Сонымен, Ресей темір жолының OCV-мен жұмыс істеу схемасы бұрыннан әзірленген. Ал бұған келісім-шарттардың саны да, сомасы да дәлел. Якуниннің қарамағында жұмыс істеді, Белозеровтың қарамағында да жұмыс істейді. Егер бәрі бәріне риза болса, неге ештеңені өзгерту керек?
Рабинович - Якуниннің адамы
2006 жылы OCV-ді Михаил Рабинович басқарды, қазір ол Ресей темір жолдарының еншілес кәсіпорны Федералды жолаушылар компаниясына (ФПК) жөндеу жұмыстарын жүргізетін Вагон-Сервис және Вагонреммаш компанияларымен байланысты. Өте ыңғайлы. Мысалы, Рабиновичтің зауыттарында бір автокөлікті жөндеу 2,1 миллион рубльді, ФПК-ның жеке депосында - 1,4 миллион рубльді, ОВРК компаниясында - 1,04 миллион рубльді құрайды. Кері қайтарып алу мүмкін болғанда, оны өзіңіз жөндеудің не қажеті бар? Жоспар бойынша 2016 - 2019 ж.ж. 1,3 мың автокөлікті жөндеу жоспарланған болатын, бұл 2,8 миллиард рубльді құрайды. Оларды өзіміздің автобазада жөндеуге 1,6 миллиард рубль керек еді. Рабинович пен Белозеров үшін пайдасы анық па?
2013-2015 жылдары Рабиновичпен байланысқан компаниялар. FPC-ден 37 млрд рубльге келісім-шарттар алды. Бөлісетін бірдеңе болды ма? Мүмкін иә, өйткені Владимир Якунин қазір Еуропада тұрады. Ал Михаил Рабинович өзіне және Олег Белозеровқа ақша табуды жалғастыратын көрінеді. Ал олардың біразы Якунинге баруы әбден мүмкін. Рабиновичтің кәсіпорындары арасындағы байланыс схемасы өте түсініксіз. «Вагон-Сервис» ЖСА арқылы «Вагонреммаштың» 75%-на иелік етеді. Ал «Вагон-Сервистің» өзі 44% кипрлік «Midlake Holdings» компаниясына тиесілі. Оның есептерінен «Вагон-Сервис», «Трансремком» және «Локомотив Транссервис» ВТБ несиесі бойынша байланысты тарап және кепілгер ретінде әрекет ететіні анық. ЖСА алған.
Midlake Holdings 99% VGS Group басқарушы компаниясына тиесілі. 2011 жылға дейін ол Оксана Севериловаға, содан кейін Cypriot Antell Investment компаниясына тиесілі болды. Северилова 2012 жылдың қыркүйегіне дейін Davinci холдингіне ие болды. Қазір оның 80 пайызы Михаил Рабиновичке, 20 пайызы Андрей Севериловке тиесілі. Олар, шамасы, Белозеровтың негізгі серіктестері.
Ескі «аралау»?
Ресей темір жолын басқара отырып, Олег Белозеров Якуниннің ескі схемаларын сақтап қана қоймай, Ресей темір жолының бұрынғы басшысының серіктестерімен жұмыс істеуді жалғастырды. Солардың бірі – Ескендір Махмудовқа тиесілі «Трансмашхолдинг» компаниясы. Қаңтарда «Ресей темір жолдары» Орталық қала маңындағы компаниядағы (CPPC) өз үлесін 10 мың рубль жарғылық капиталымен белгісіз Route Systems компаниясына сатты. ЦППК акцияларының 50% Ресей темір жолдарымен де, Трансмашхолдингпен де тікелей байланысты Мәскеу-Тверь қала маңындағы жолаушылар компаниясына (МТ PPK) тиесілі болды.
2012 жылы Ресей темір жолдары Махмудовтың «ТМХ-Сервис» компаниясына «Желдорреммаштың» 75% үлесін сатып, кейін оған 50 миллиард рубльге тапсырыс берді. Бұл, шамасы, Владимир Якуниннің жұмыс схемаларының бірі болды. Олег Белозеров та сол жолмен жүр, компаниядағы үлесін сатқан, енді МТ ППК-ны тапсырыспен қамтамасыз ететін көрінеді. Оларды 9 миллиард сомға орындап үлгерді, әрі қарай да орындай бермек. Схемалар ескі, бірақ олар жұмыс істейді!
Олег Белозеров Ресей темір жолында ештеңені өзгерткен жоқ. Иә, оған керек емес сияқты. «Жемқорлық трейлері» Владимир Якуниннің серіктестерімен бірге жүреді. Бірақ мұндай «қақып қалған тарау» Ресей темір жолының өзіне керек пе?
Жолаушыларды теміржол көлігімен тасымалдау – тиімсіз бизнес, бұл туралы Ресей темір жолдары бірнеше рет ескертті. Соған қарамастан, табиғи монополия реформасы басталғаннан кейін жеке компаниялар бұл нарықтың элиталық сегментіне шыға бастады.
Түн ортасы шамасында Ленинград вокзалында құрметті жұртшылық пайда болады. Қымбат пальто киген ерлер мен үлбіреген ханымдар Мәскеу-Санкт-Петербург бағыты бойынша Гранд Экспресс пойызымен жүруге ниетті. Пойыз, көрші платформалардағылармен салыстырғанда, сәл қысқа, небәрі 14 вагон бар. Сыртынан қарағанда вагондар стандартты және басқалардан еш айырмашылығы жоқ. Бірақ ішінде сән-салтанат бар. Пойыздың иесі, Grand Service Express компаниясы оның жасалуын жарнамалық брошюраларында «дөңгелегі бар қонақүй» деп атайды. Расында, солай сияқты. Купелер стандарттыдан екі есе үлкен, құлпы ашылған және жеке кілт карталарымен құлыпталған, жұмсақ кілемдер мен қызыл ағаш интерьерлері бар. Душ бөлмелері, түкті халаттар. Кәдімгі сөрелердің орнына шамамен бір жарым метрге дейін жиналатын дивандар бар. Теледидар, DVD, Wi-Fi. Бағалары қолайлы. Ең арзан билет - бірінші класты вагон үшін - қарапайым күнде 3,4 мың рубль тұрады. Ең қымбаты Grand de Luxe купесінде (ұзындығы он метр, жылы еден және душ бөлмесінде фен бар) - 16 мың рубль. Жаңа жыл қарсаңында сіз Гранд-Экспрессте кем дегенде 4900 рубльге, Гран-де-Люксте - 21500-ге бара аласыз «Біздің бағаларымыз сәйкес Red Arrow вагондарымен бірдей». Эконом-класс көліктері мүлдем жоқ, бірақ «Қызыл жебеде» бар», - дейді «Grand Service Express» бас директоры Олег Каверин.
«Гранд Экспресс» 2005 жылдың мамырында іске қосылды, сол кезде ол Ресей нарығындағы жалғыз жеке пойыз болды. Компания акционерлердің құрамын жария етпейді, бірақ нарық қатысушылары компанияның негізгі акционері «Циркон-Сервис» вагон жасау зауытының иесі Михаил Рабинович екенін алға тартады. Пойызды іске қосу кезінде Көлік министрлігінің басшысы Игорь Левитин жүргізушіге символдық кілтті табыстап, лентаны қиды, бұл нарықтың ізашарларын Гранд Экспрессте қарсы алғандай болды. Жұртшылық жеке жолаушылар тасымалы секторының қарқынды дамуына бейім. Дегенмен, бүгінге дейін Ресейде тек екі жеке пойыз бар. Екіншісі - Тверской Экспресс компаниясынан - осы жылдың қазан айында Мәскеу-Санкт-Петербург филиалында пайда болды, бірақ басқа секторды алды - оның билеттері 1,5 мыңнан 3 мың рубльге дейін. «Тверской Экспресс» акционерлері де Ресей темір жолдарының құрылымдарына өте жақын - бұл Ресей темір жолдарының жылжымалы құрамы мен локомотив құрамының негізгі жеткізушілері, Тверской жүк вагондарын жасау зауыты және Трансмашхолдинг. Екі пойыздан бөлек тағы үш жеке электр пойызы бар. Олардың екеуі сол Мәскеу-Санкт-Петербург бағыты бойынша жүреді («Северстальтранс» тиесілі «Жолаушылар тасымалы» компаниясынан және «Паритет» тоңазытқыш компаниясынан), үшіншісі Мәскеу-Калуга бағытында оны экспедиторлық компания сатып алып, іске қосты. «Transgroup AS» Ал, тағы отыз шақты жекеменшік компания жобаларын іске қоса алмаса да, жолаушылар тасымалына лицензия алды.
Реформаторлардың азаптары
Жолаушылар тасымалы нарығына шығудағы қиындықтар бұл процестің әлі заң жүзінде толық ресімделмегендігінен туындап отыр. Бұл «Ресей темір жолдарының» өзінде бұл сегменттің қалай дамуы керектігі туралы әлі нақты көзқарастың болмауымен байланысты.
«Ресей темір жолының реформасы темір жол инфрақұрылымына тең қолжетімділікті болжайтындықтан, жолаушылар тасымалы нарығына кез келген компания шыға алады», - дейді «РФ» қоғаммен байланыс бөлімі басшысының орынбасары Игорь Плотников. Ресми нұсқаға сәйкес, осы нарықтың операторы болудың негізгі шарты - жеке жылжымалы құрамның болуы - Ресей темір жолының вагондарын лизингке алу құпталмайды, өйткені Ресей темір жолының өзінде олар жеткіліксіз. Өзара әрекеттесу схемасы келесідей: кәсіпкер Ресей темір жолына келіп, өз ниетін мәлімдейді, егер шешім оң болса, оған кесте сызығы бөлінеді. Осыдан кейін онымен төрт келісім-шарт жасалды: диспетчерлік қолдау, локомотив тарту (локомотивтер әзірге жеке меншікте болуы мүмкін емес), үй парктерінде инженерлік қызметтермен қамтамасыз ету және билеттерді сату жүйесі бойынша - бұл жүйе әлі монополиясыздандырылған жоқ.
Шындығында, әрине, бәрі әлдеқайда күрделі. «Неліктен Ресей темір жолдары жеке бизнесті жолаушылар тасымалының ең табысты секторларына жіберуі керек?», - дейді Федералдық жолаушылар инспекциясы директорының орынбасары (ФПИ, Ресей темір жолының жаңа құрылымында жолаушылар тасымалдауға жауапты орган). Өткен жылы жолаушылар тасымалы Ресей темір жолына 27 млрд сомаға шығын әкелді. Бұл нарықтың бірден-бір тиімді салалары – «алтын желілер» (олардың ішінде Мәскеу – Санкт-Петербург), реттелмеген сектор (купе және SV), туризм (салоны). автомобильдер, туристік пойыздар). Жеке бизнес жалпы көлемі бойынша Ресей темір жолдарынан асып түскен жүк тасымалына қарағанда, жолаушылар тасымалы төрт жобамен ғана мақтана алады. Олардың әрқайсысы бойынша Ресей темір жолдарының басшылығы жеке шешімдер қабылдады, бірақ жеке жолаушылар көлігін теміржолға жіберуге арналған нормативтік құжаттардың бірыңғай пакеті жоқ.
«Ресей темір жолы» мен мемлекет жеке тасымалдаушыларды шешкен жоқ», - дейді «Окдаил» компаниясының бас директоры Геннадий Венедиктов «Әзірге нақты заңнама болғанша компания бұл бағытқа кімді жіберетінін шешеді жолаушыларды тасымалдаудың жеке нарығының жұмыс істеу негізі «Стратегиялық жоспарлар жасау бекер». Алайда Окдейл осындай жоспарлар жасап жатыр. Екі жыл бұрын компания Baltic Express пойызын іске қосу ниеті туралы хабарлап, тіпті вагондарды сатып алуды қаржыландыруға шешім қабылдады.
Eurosib компаниясы Бірінші жолаушылар компаниясын құруды жоспарлады - 2006 жылдың жазында сол (Мәскеу-Санкт-Петербург) бағыты бойынша жоғары жылдамдықты екі қабатты электр пойызын іске қосу керек еді. Мұнда одан да көп қиындықтар туындады: әдеттегі рұқсаттардан басқа, импорттық вагон қорын сертификаттау қажет болды. Жоба қазір тоқтап тұр.
«Ресей темір жолдары нарыққа тәуелсіз тасымалдаушыларға әкімшілік кедергілер жасауы әбден мүмкін», - дейді Grand Service Express компаниясынан Олег Каверин, «Бірақ «Red Arrow» және «Татарстан» маркалы пойыздарының бөлігі ретінде қымбат вагондарға қызмет көрсетудегі оң тәжірибеміз. » сонымен қатар жолаушыларға ұсынылатын қызметтің принципті жаңа түрі мен мінсіз қызмет «Grand Express» бірлескен жобасының іске қосылуында шешуші рөл атқарды.
Тасымалдау соншалықты қорқынышты емес
Ресей темір жолының жолаушылар тасымалы бойынша жыл сайынғы шығыны (27 миллиард рубль) жеке саудагерлерді қорқытуы мүмкін, бірақ бұл нарықта тәжірибесіз неофиттер жоқ. «Өз пойызымызды іске қоспас бұрын, біз үш жыл бойы Ресей темір жолына аутсорсинг жасадық - біз чартерлік тасымалмен айналыстық, ал 2003 жылдан бері біз екі маркалы пойызда люкс вагондарына қызмет көрсетеміз», - дейді Олег Каверин Мұндағы осал тұстар біздің қызметтердің сапасын арттыру мақсатындағы дәстүрлі қызметтер болып табылады, біз оны тасымалдау көлемі бойынша ала алмаймыз - мұндай қаржылық мүмкіндіктер жоқ, бірақ біз оны сапа бойынша аламыз». Қазір компания қызмет көрсетуді жақсарту, клиентке «есіктен босағаға дейін» қызмет көрсету туралы ойлануда: билетке тапсырыс берумен қатар, компания Мәскеу мен Санкт-Петербургте таксимен қамтамасыз етуге дайын, пойыз бортында кез келген арнайы тамақ, қонақ үй. брондау және қосымша қызметтер.
Жоба, оның менеджерлерінің пікірінше, тиімді: оның құны лизингтік төлемдер мен несиелер бойынша пайыздық төлемдерді ескере отырып, 1,2 миллиард рубльді құрайды, жоспарланған өтеу мерзімі алты жыл.
«Біздің есептеулеріміз көрсеткендей, пойыздарды қалыптастырудағы дәстүрлі тәсіл табыстың 15-тен 40% -ға дейін тапшылыққа әкелуі мүмкін», - дейді Окдиледен Геннадий Венедиктов «Ақшаны жоғалтпау үшін сіз маркетингті үнемдеуіңіз керек жобаны бастау, оңтайлы схема бойынша пойызды қалыптастыру және негізінен жолаушыларды тасымалдау өте жақсы нәтиже бере алады».
Қалалық пойыздар сияқты дәстүрлі тиімсіз бағыттың өзінде жолаушыларды тасымалдаудың табыстылығы ондаған пайызды құрауы мүмкін. Бұл «Ресей темір жолдары» аймақтық әкімшіліктермен бірлескен қала маңындағы жолаушылар компанияларын құра бастағаннан кейін анық болды. Әкімшіліктер бұл іске іскерлікпен қарайтын аймақтарда компаниялар құрылғаннан кейін келесі жылы сөзбе-сөз пайда таба бастады - мысалы, Омбы-Пригород, Новосибирск-Пригород және басқа да компаниялар. Бұл тек еркін шабандоздармен күресу үшін турникет желілерін орнатуды және пойыздардың кестесі мен құрамына икемді тәсілді енгізуді талап етті. Кезінде сол кездегі Темір жол министрі Николай Аксененко құрған «Transgroup AS» компаниясы да электр пойыздарының табыс әкелетініне сенімді болған. Енді Мәскеу-Калуга пойызынан басқа, компания екі жыл ішінде Мәскеу-Санкт-Петербург, Мәскеу-Тверь, Мәскеу-Крюково (Зеленоград) маркалы пойыздарын іске қосуды, сондай-ақ қала маңындағы жолаушылар компанияларын құруға қатысуды қалайды. өңірлер мен Мәскеу – Шереметьево әуежайы (Павелецкий станциясы – Домодедово бағыты бойынша) интермодальдық тасымалдауды ұйымдастыруда.
«Северстальтранс» құрамына кіретін Жолаушылар тасымалы компаниясы әзірге үлкен жоспарлар жасап жатқан жоқ, ол жолаушылар тасымалының жаңа прейскурантын күткісі келеді.
«Тверской Экспресс» компаниясының атқарушы директоры Александр Чубарев «Мегаполис» пойызын басқарудан түсетін операциялық пайда 80% құрайды, бірақ оның жобасының өтелу мерзімі Grand Express-ке қарағанда айтарлықтай ұзағырақ - 2014 жылға дейін. «Біздің жұмысымызға өте ризамыз, - дейді ол, - пойыздың жұмыс істегеніне бір жарым ай болды, тіпті бірінші айдың екі күні болғанына қарамастан, бірден 74 пайызға жетті Ленинград стансасы жөнделіп жатқан еді, бізді Киевскийден жіберді». 6 желтоқсанда компания Мегаполис екі күнде емес, күн сайын жүруі үшін екінші пойызды іске қосуды жоспарлап отыр. Ал келесі жылы «Тверской экспресс» бұл бағытқа тағы бір пойыз қосып, Мәскеу-Самара, Мәскеу-Қазан және Мәскеу-Хельсинки бағыттарын да іске қосады. «Әрине, бізде ресейлік темір жол пойыздарына қарағанда жоғары сапалы қызмет көрсету мүмкіндігі бар», - дейді Александр Чубарев, «Біз кадрларды көшеден аламыз, біз оларды өзіміздің оқу орталықтарында оқытамыз «Бір ғана пойыз болғандықтан, біз клиенттеріміздің тілектерін өте жақсы қабылдаймыз. Біздің вагондарда душ кабиналары бар, мүмкіндігі шектеулі адамдарды жылжытуға арналған қондырғылар және ноутбуктерді қосуға арналған розеткалар бар. бірінші ай өте жылы болды ».
«Осындай үлескерлеріміз болса, біз жылына он пойыз жіберер едік», - деп қызғанады Олег Каверин. Дегенмен, акционерлерді өзгертпестен, Grand Express бір жылдан кейін (2008 жылы) Мәскеуден тағы бір пойызды шығаруды күтуде, бірақ миллионнан астам қалалардың қайсысына баратыны әлі шешілген жоқ.
Ешкім бергісі келмеді
Сонымен қатар, «Ресей темір жолы» жолаушылар тасымалының табысты сегментінде өзінің қатысуын арттыруда. Бұл брендтік пойыз сегментіне де, туристік бағытқа да қатысты. Туристермен жұмыс істеу үшін Ресей темір жолы арнайы «РЖД-тур» бөлімшесін құрды. Бұл компания Ресейдің және одан тыс жерлердегі теміржолдарда жеке және ұжымдық сапарларды ұйымдастыру бойынша қызмет көрсетуді көздейді. «РЖД-Тур» өз қарамағында Ресей темір жолының 15 маркалы пойыздары, демалыс вагондары (одан басқа биылғы жылы Ресей темір жолдары осындай 15 вагон сатып алған), конференц-вагондар, бар вагондары мен мейрамхана вагондары, тіпті жақында салынған шіркеу вагоны бар. Войтович атындағы Мәскеу зауытында. Сонымен қатар, компания жаңа туристік пойыздар салуды жоспарлап отыр. RZD Tour-ның амбициялары үлкен: компания Orient Express халықаралық операторымен Ресейде осы оператордың 19 пойыз турын сату туралы эксклюзивті келісімге қол қойды және басқа да шетелдік компаниялармен осындай келісімдер дайындап жатыр. «Біз 2007 жылы «Ресей темір жолдары» компаниясының жылжымалы құрамы негізінде VIP-клиенттерге бірлесіп әзірленген маршруттар бойынша қызмет көрсететін бірінші жобаны жасай аламыз деп болжап отырмыз нарықта, оны ешкім ұсынбайды », - деді компанияның даму жөніндегі директоры Валерий Генделев.
Дегенмен, Ресей темір жолдары әлі күнге дейін бүкіл өсіп келе жатқан элиталық сегментке өз бетімен жоғары сапалы қызмет көрсете алмайды, сондықтан осы салаларда Ресей темір жолына аутсорсинг арқылы жұмыс істейтін жеке компаниялардың саны жылдан жылға артып келеді. Мұны элиталық және арнайы вагондар шығаруға маманданған зауыттар жақсы сезінеді: Циркон-Сервис, Войтович зауыты, бұл сегмент Тверь вагон зауытында өсті. Бұл кәсіпорындарда бізге бұл вагондарды «Ресей темір жолы» ғана емес, жеке құрылымдар да сатып алатынын айтты. «Біз люкс пен туристік тасымалға сұраныстың өсіп келе жатқанын сеземіз, қазір ол 1990 жылдардың басындағы деңгейге жақын», - дейді Геннадий Венедиктов. Бұл «Ресей теміржолдарымен» серіктестікке өздерінің жарғыларына қызмет көрсету үшін негіз жасайды және жеке компанияларды туристерді тасымалдау үшін жеке вагондар алуға ынталандырады.
Осы уақытқа дейін Oakdile төрт пойыздың жолаушыларына қызмет көрсетеді - Николаевский Экспресс, ER-200, Аврора және Невский Экспресс. Сонымен қатар, Oakdile тұрақты жүретін пойыздарға қосатын бірнеше сәнді вагондарға ие. Биылғы жылы «Okdail» салондық вагондар паркі 10 бірлікті құрады, ал VIP тасымалдауға қызмет көрсетуде Ресей темір жолдарымен ынтымақтастық көлемі айтарлықтай өсті. Мысалы, Okdail ауқатты жолаушыларға қызмет көрсету үшін өзінің қызмет көрсету орталықтарын ашты - төртеуі Санкт-Петербургтегі вокзалдарда, төртеуі басқа қалаларда (Мәскеу, Великий Новгород, Бологое, Осташков). Oakdile сияқты сервистік компаниялар қазір Шығыс және Батыс Сібірде, Кавказда және Еуропа бөлігінде пайда болуда. Олардың көпшілігі әлі күнге дейін Мәскеу-Санкт-Петерборда «алтын сызықта» тұр. «Локотранс» компаниясы жалға алынған және жеке элиталық вагондармен тасымалдаумен айналысады. Сондай-ақ қалааралық пойыздарда (оның ішінде Санкт-Петербург-Хельсинки желісінде) жолаушыларды тамақтандыруды, деполардағы жолаушылар вагондарына жол аралық техникалық қызмет көрсетуді, пойыз құрамы мен депо парктерін тазалауды ұйымдастыратын «Транслайн» компаниясы да бар. Сонымен қатар, ол 14 пойызға қызмет көрсететін 28 асхана және бес буфет вагонын жалға алады, оның үшеуі жеке саяхатшылар - Смена, Красная Стрела және Аврора қалаған бағытта жүреді. Dal Express компаниясы үш жолда - Октябрьская, Москва және Красноярск бағытында жолаушыларға қызмет көрсетеді.
Әрине, сервистік компаниялардың көпшілігі олардың жеке жолаушылар тасымалы нарығына шығуына қатысты құқықтық мәселелердің шешімін күтуде. Еске салайық, бұл нарықтың бірінші қатысушысы Grand Service Express компаниясы да аутсорсингтен бастаған. «Өз бизнесіңіз үшін тәжірибе алу үшін», - деп түсіндіреді компания қазір.
ЕКАТЕРИНА ДРАНКИНА
Министрлер Кеңесі ресейлік Parallel.UK компаниясының Беларусь Республикасына қарсы шағымына қатысты екі қаулы шығарды. Екі жағдайда да істің егжей-тегжейлері айтылмайды. TUT.BY бұл жұмбақ оқиғаны түсінуге тырысты.
Шағым Ресей Сауда-өнеркәсіп палатасы жанындағы Халықаралық коммерциялық арбитраждық сотта екені белгілі. Беларусь үкіметінің мүддесін қорғау «Ревера» заң кеңсесінің төрт заңгеріне сеніп тапсырылды. Министрлер Кеңесінің құжаттарындағы құнды мәліметтердің барлығы осы.
Үкіметтің баспасөз қызметі түсініктеме беруден бас тартты, өйткені бұл шешімдер «шектелген адамдар тобына арналған». Халықаралық коммерциялық арбитраж бұл іске қатысты ақпаратты жария етпейді. Parallel.UK өкілі сұрауға жауап бермеді. Ревераның өкілдерінің бірі адвокат-клиент артықшылығына сілтеме жасап, түсініктеме беруден бас тартты.
TUT.BY-ге екі ақпарат көзі бұл іс Осиповичи вагон зауытындағы (ОВЗ) «ажырасу рәсіміне» қатысты екенін айтты.
Еске салайық, бұл компания 2008 жылы Осиповичидегі вагон жөндеу депосының негізінде құрылған. Оның акционерлері Беларусь темір жолы (БелЖД) (акцияларының 26%) және ресейлік Гранд Экспресс (74%) болды. Осиповичи зауытының жобалық қуаты жылына 2,5 мың жүк вагоны мен 2 мың цистерналық контейнерге жетуі тиіс болатын. 2011 жылы жаңа зауыттың құрылысына Еуразиялық даму банкінен (ЕАДБ) 63,5 миллион доллар сомасында 8 жылдық несие тартылды. Бірақ 2015 жылы Батыстың Ресейге қарсы санкциялары, жүк тасымалының төмендеуі және тиісінше теміржол вагондарына сұраныстың төмендеуі және қытайлық теміржол өндірушілерінің бәсекелестігі Беларусьтегі өндіріске қатты әсер етті. Ол іс жүзінде тоқтады. Беларусь билігі ресейлік акционер кінәлі деп есептеді. Гранд Экспресс БелЖД мен Беларусь үкіметіне автокөліктерді сатып алу бойынша міндеттемелерін орындауға қатысты шағымдары болды.
2015 жылдың екінші жартыжылдығында ОВЗ ЕАДБ несиесі бойынша негізгі борыш пен сыйақыны төлеуде бірқатар кешіктірулер жасады. Нәтижесінде Беларусьтің Қаржы министрлігі кепілдігімен несие тартылған міндеттемелерді өтеуге мәжбүр болды. ЕАДБ баспасөз қызметі TUT.BY-ге берешекті өтеуді Беларусь Қаржы министрлігі 2016 жылдың 1 маусымында қабылданған міндеттемелерге сәйкес толық көлемде жүргізгенін растады. Банк «банк кепілдігін беру туралы жасалған келісім бойынша Беларусь үкіметіне қаржылық талаптары жоқ».
Содан кейін Беларусь үкіметі шығындарды өтеу үшін HIA талаптарын ұсынды. Сот орындаушысы аукцион өткізіп, нәтижесінде зауыттың барлық өтімді мүлкін БелЖД Могилев филиалы сатып алды. Зауыт жұмысшылары Осиповичи атындағы көлік машина жасау зауытына көшті. Бұл жағдай ресейлік «Гранд Экспресске» себеп болды. «Қысқа мерзімде жылжымайтын мүліктен бірегей машиналарға дейін мыңдаған әртүрлі мүліктер бағаланды. Заманауи вагон жасау кешенін нарықтық құны бойынша сатып алып, оны толыққанды қызметке қайтаруға дайын бірнеше ірі вагон жасаушы компаниялар асығыс ұйымдастырылған аукционға қатыса алмады», - деп наразылық білдірді Grand Express бас директоры Ольга Доник.
Grand Express компаниясының өкілімен байланысу мүмкін болмады.
Ресейлік компанияның Беларусь билігіне хабарласып, кейбір активтерін қайтарып алу әрекеті нәтиже бермеді. Сондықтан олар сотқа жүгінуге мәжбүр болды.
2017 жылдың наурыз айындағы жағдай бойынша OVZ кредиторларының тізімінде 39 шаруашылық жүргізуші субъектілер болды, ал зауыттың олардың алдындағы жалпы қарызы 240,8 миллион рубльден асады. Бұл ретте зауыттың міндеттемелері дебиторлық берешектен 177 есе және оның активтерінің құнынан он есе көп болды.
2016 жылдың соңында Мәскеу арбитраждық соты ЕАДБ-ны OVZ-дан жалпы сомасы 2,5 миллион доллардан астам мерзімі өткен берешекті өндіріп алуға міндеттеді.
TUT.BY мәліметінше, негізгі талаптарды Михаил Рабинович пен оның серіктестері айтып отыр. Рабинович «Гранд Экспресс» ЖАҚ-ның тең құрылтайшысы болған және «Ресей темір жолдары» ААҚ бұрынғы басшысы Владимир Якунинмен жақсы қарым-қатынаста болған.
Parallel.UK заңды компаниясы да ресейлік банктердің бірінің қарыздарын сатып алған соң OVZ кредиторы болды, деп мәлімдеді банкротқа ұшыраған зауыттың дағдарысқа қарсы менеджері Николай Шевкунов TUT.BY агенттігіне.
«[Рабиновичтің] тобы алдындағы жалпы міндеттемелер шамамен 10 миллион долларды құрады. Бірақ олар есептегішті қосып, пайыздарды, айыппұлдарды және басқаларды санады. Нәтижесінде қарыз 100 миллион долларға дейін өсті», – дейді істің барысымен таныс сұхбаттас.
Рабиновичтің HVZ серіктесі Беларусьтегі Grand Express өкілдігінің басшысы болған Андрей Кушнарев болды. 2015 жылдың қарашасында Еуразиялық даму банкі Parallel.UK сайтына ОВЗ несиесі бойынша кепілгер болған Кушнаревтің қарызын және пайызының жартысын төлеуге қатысты сот материалдары бойынша жеңілдікпен сатты. 2017 жылдың тамыз айында Мәскеу облысының Одинцово қалалық соты Кушнаревтен қарыз шарты бойынша сыйақының жартысын төлеу жөніндегі міндеттемені орындамағаны және сомасында төлем шарттарын бұзғаны үшін Parallel.UK пайдасына тұрақсыздық айыбын өндіру туралы шешім қабылдады. шамамен 2 миллион доллар. TUT.BY мәліметінше, қарыздар әлі өтелмеген. Осы уақытта Кушнаревтің ізі мүлде жоғалып кетті.
Ағымдағы жылдың наурыз айында ОВЗ банкрот деп танылып, оған қатысты тарату ісі қозғалған. Қазіргі уақытта 7 миллион рубль тұратын мүлікті сату бойынша аукциондар өткізілуде. Таратудың аяқталуына үш айдан сәл астам уақыт қалды.
«ОТсВ» ЖАҚ Краснодар әкімшілігімен бірлесіп тұрғын үй кешенін салады. Владимир Якунин кеткеннен кейін ештеңе өзгерген жоқ па?
Краснодар әкімшілігі мен «Өнеркәсіпті іске асыру орталығы» ЖАҚ арасында қала аумағынан теміржол рельстерін алып тастау туралы келісімге қол қойылды. Бұл учаскеде жеңіл рельсті желі, жолдар мен тұрғын үйлер салу жоспарлануда. Бұл туралы The Moscow Post басылымының тілшісі хабарлады.
Жобаны жүзеге асыру теміржол желісінің осы учаскесінің кесірінен үнемі кептелісте қалатын Краснодарды жеңілдетуге көмектеседі. Бірақ бәрі жақсы ниетте емес. Жобаны жүзеге асыру үшін барлық деңгейдегі бюджеттерден түсетін ондаған миллиард рубль қажет: федералды, облыстық және қалалық. Сіз бұл ақшаны өз қалауыңыз бойынша «қиып» аласыз.
Ал егер инвесторлар мен қажетті мердігерлерді тартсаңыз, онда бұл жоба облыс және қала шенеуніктері үшін де, бөлімшесінде OCV акцияларының 43,4% иеленетін Ресей темір жолдарының басшысы Олег Белозеров үшін де бірнеше жыл алтын кенішіне айналады. 70 гектар Краснодар жері өте дәмді кесек.
OCV сонау 1999 жылы құрылған және ол бөлімді 15 жыл басқарған Ресей темір жолының бұрынғы басшысы Владимир Якуниннің схемаларына қатысқаны даусыз. OCV-тің тағы бір негізін қалаушы Zheldorconsulting компаниясы болып табылады, бірақ оның бенефициарлары кипрлік компаниялар болып табылады. Олардың артында Владимир Якунин бар ма?
OCV бойынша негізгі мердігер Ресей темір жолдары мен оның құрылымдары болып табылады.
Бұл OCV құрылысшы ретінде әрекет еткен бірінші рет емес. 2007 жылы компания Мәскеудің орталығында жалпы ауданы 46 га болатын 6 учаскенің әзірлеушісі болды, онда 1,4 миллион шаршы метр салу жоспарланған. Жалпы алғанда, Ресей темір жолдары мен Мәскеу билігі темір жолдарға жақын орналасқан 17 учаскені дамыту тұжырымдамасын әзірледі.
Сонымен, Ресей темір жолының OCV-мен жұмыс істеу схемасы бұрыннан әзірленген. Ал бұған келісім-шарттардың саны да, сомасы да дәлел. Якуниннің қарамағында жұмыс істеді, Белозеровтың қарамағында да жұмыс істейді. Егер бәрі бәріне риза болса, неге ештеңені өзгерту керек?
Рабинович Якуниннің адамы ма?
2006 жылы OCV-ді Михаил Рабинович басқарды, қазір ол Ресей темір жолдарының еншілес кәсіпорны Федералды жолаушылар компаниясына (ФПК) жөндеу жұмыстарын жүргізетін Вагон-Сервис және Вагонреммаш компанияларымен байланысты. Өте ыңғайлы. Мысалы, Рабиновичтің зауыттарында бір вагонды жөндеу 2,1 миллион рубльді құрайды. , ФПК-ның өз депосында - 1,4 миллион рубль, ОВРК компаниясында - 1,04 миллион рубль. Кері қайтарып алу мүмкін болғанда, оны өзіңіз жөндеудің не қажеті бар?
Жоспар бойынша 2016-2019 жж. 1,3 мың автокөлікті жөндеу жоспарланған болатын, бұл 2,8 миллиард рубльді құрайды. Оларды өзіміздің автобазада жөндеуге 1,6 миллиард рубль керек еді. Рабинович пен Белозеров үшін пайдасы анық па?
2013-2015 жылдары Рабиновичпен байланысқан компаниялар. FPC-ден 37 млрд рубльге келісім-шарттар алды. Бөлісетін бірдеңе болды ма? Мүмкін иә, өйткені Владимир Якунин қазір Еуропада тұрады. Ал Михаил Рабинович өзіне және Олег Белозеровқа ақша табуды жалғастыратын көрінеді. Ал олардың біразы Якунинге баруы әбден мүмкін.
Рабиновичтің кәсіпорындары арасындағы байланыс схемасы өте түсініксіз. «Вагон-Сервис» ЖСА арқылы «Вагонреммаштың» 75%-на иелік етеді. Ал «Вагон-Сервистің» өзі 44% кипрлік «Midlake Holdings» компаниясына тиесілі. Оның есептерінен «Вагон-Сервис», «Трансремком» және «Локомотив Транссервис» ВТБ несиесі бойынша байланысты тарап және кепілгер ретінде әрекет ететіні анық. ЖСА алған.
Midlake Holdings 99% VGS Group басқарушы компаниясына тиесілі. 2011 жылға дейін ол Оксана Севериловаға, содан кейін Cypriot Antell Investment компаниясына тиесілі болды. Северилова 2012 жылдың қыркүйегіне дейін Davinci холдингіне ие болды. Қазір оның 80 пайызы Михаил Рабиновичке, 20 пайызы Андрей Севериловке тиесілі. Олар, шамасы, Белозеровтың негізгі серіктестері.
Ескі «аралау»?
Ресей темір жолын басқара отырып, Олег Белозеров Якуниннің ескі схемаларын сақтап қана қоймай, Ресей темір жолының бұрынғы басшысының серіктестерімен жұмыс істеуді жалғастырды. Солардың бірі – Ескендір Махмудовқа тиесілі «Трансмашхолдинг» компаниясы.
Қаңтарда «Ресей темір жолдары» Орталық қала маңындағы компаниядағы (CPPC) өз үлесін 10 мың рубль жарғылық капиталымен белгісіз Route Systems компаниясына сатты. ЦППК акцияларының 50% Ресей темір жолдарымен де, Трансмашхолдингпен де тікелей байланысты Мәскеу-Тверь қала маңындағы жолаушылар компаниясына (МТ PPK) тиесілі болды.
2012 жылы Ресей темір жолдары Махмудовтың «ТМХ-Сервис» компаниясына «Желдорреммаштың» 75% үлесін сатып, кейін оған 50 миллиард рубльге тапсырыс берді. Бұл, шамасы, Владимир Якуниннің жұмыс схемаларының бірі болды.
Олег Белозеров та сол жолмен жүр, компаниядағы үлесін сатқан, енді МТ ППК-ны тапсырыспен қамтамасыз ететін көрінеді. Қазірдің өзінде оларды 9 миллиард рубльге аяқтады. , жалғастырады. Схемалар ескі, бірақ олар жұмыс істейді!
Олег Белозеров Ресей темір жолында ештеңені өзгерткен жоқ. Иә, оған керек емес сияқты. «Жемқорлық трейлері» Владимир Якуниннің серіктестерімен бірге жүреді. Бірақ мұндай «қақып қалған тарау» Ресей темір жолының өзіне керек пе?
Мегаполистерде, әсіресе Мәскеу агломерациясында тұрмыстық қатты қалдықтарды (ҚҚҚ) өңдеу және кәдеге жарату проблемасы әлеуметтік шиеленістің, сондай-ақ әртүрлі салалардағы шенеуніктердің бас ауруларының (және, сонымен бірге, көлеңкелі кірістердің) көзіне айналды. деңгейлері. Мәскеу облысының Экология министрлігінің мәліметі бойынша, Ресейде жыл сайын түзілетін 55-60 миллион тонна қатты тұрмыстық қалдықтардың бесінші бөлігі (11,7 миллион тонна) астаналық облыста (3,8 миллион тонна - Мәскеу облысы, 7,9 миллион тонна) келеді. - Мәскеу). Бұл ретте Мәскеу айналма жолынан әрі қарай қаладан 6,6 миллион тонна тұрмыстық қалдықтар шығарылады. Осылайша облыста 10 миллион тоннадан астам қоқыс тұнып тұр. Қазір Мәскеудегі қоқыстардың 85%-ы полигондарға апарылады, 14,5%-ы екі қоқыс жағу зауытына жіберіледі, қалған 0,5%-ы сұрыптау кезінде бөлініп, қайталама шикізат ретінде өңделеді.
Мәскеу облысында және көршілес аймақтарда қоқыс жәшігіне қарсы наразылықтар жиі болып тұрады, олардың тұрғындары астанадан қатты қоқыс шығаратын үлкен полигондар немесе қауіпті кәсіпорындар пайда болады деп қорқады. Осылайша Владимир облысында тұрғындар Мәскеу облысымен шекарада қоқыс өңдейтін зауыттың салынуына қарсылық білдіруде. Калуга облысында облыс губернаторы Анатолий Артамоновтың Износковский ауданында полигонды іске қосу жоспары туралы дабыл қағуда.
Полигондардың қызметін пайдалану мүмкіндігінен айырылған қоқыс таситын көліктер қоқыстарды арықтар мен ормандарға төге бастады немесе елді мекендерден қоқыс шығаруды тоқтатты.
Құзырлы органдардың реакциясы бар сияқты. 2013 жылдан бері астаналық облыста 39 полигонның 24-і жабылды, оның ішінде төртеуі 2017 жылы Балашиха тұрғындары 2017 жылдың маусымында тікелей байланыс кезінде президент Владимир Путинге шағымданғаннан кейін жабылды. 2018 жылы Мәскеу облысында тағы төрт полигон жабылуы керек. Бірақ бұл шешім жаңа проблемаларды тудырды. Полигондардың қызметін пайдалану мүмкіндігінен айырылған қоқыс таситын көліктер қоқыстарды арықтар мен ормандарға төге бастады немесе елді мекендерден қоқыс шығаруды тоқтатты.
Андрей Воробьев, сурет РИА Новости, Владимир Песня
Жағдай Волоколамск маңындағы Ядрово полигонында қоқыс газының ағуы және мектеп оқушыларының улануынан кейін ушыға түсті, бұл наразылық емес, нағыз әлеуметтік жарылыс тудырды, соның салдарынан аудан басшысы Евгений Гаврилов отставкаға кетті. Мәскеу облысының губернаторы Андрей Воробьевтің позициясын шайқалтты.
Тату отбасы
Бұл ретте, полигонды пайдаланатын кәсіпкерлерге арнайы шағым жоқ сияқты. Волоколамск маңындағы полигон «Ядрово» жауапкершілігі шектеулі серіктестігіне тиесілі. Кәсіпорынның 75% CMPT компаниясына тиесілі, оның төрт ортақ иесі бар, олардың әрқайсысына 25% тиесілі. Олардың бірі Алексей Волошин, РБК хабарлауынша, қоқыс бизнесіне кем дегенде 15 жыл бұрын келген. Тағы бір ортақ иесі - Виктор Кошкин, ол Cypriot Amalgam Rail Investments басқаратын Amalgam Rail Management LLC компаниясын басқарады. Өткен көктемде оффшорлық компания Brunswick Rail жүк вагондарының лизингтік операторын сатып алды. Кошкин РБК-ға өзінің CMPT негізін қалаушылардың бірі екенін, бірақ «жедел басқаруға қатыспайтынын» растады.
Сонымен бірге ол бас директоры болып табылатын CMPT еншілес кәсіпорны «Истра-Ресурс» ЖШС-нің «жедел басқаруына қатысады». «Истра-Ресурс» бір кездері... Алексей Волошин басқарған «Истринский қатты тұрмыстық қалдықтар полигоны» коммуналдық кәсіпорнынан қалдықтарды жинау және кәдеге жарату бойынша мемлекеттік келісім-шарттар алды.
CMPT ортақ иелері тату өмір сүретініне күмән жоқ. Бірақ Brunswick Rail бенефициары Владимир Лелеков өзінің бас директорының қалдық балық шаруашылығына қалай қарайды? Кошкиннің қарамағында үлкен кәсіпорын бар сияқты, ол топ-менеджерден жан-жақтылықты талап етеді. Brunswick Rail Ресейдегі теміржол вагондарының жедел лизинг нарығындағы ең ірі ойыншылардың бірі болып саналады. INF Oline Rail Russia Top мәліметтері бойынша, 2016 жылдың соңында компания 25,7 мың вагон паркімен осы нарықта екінші орынды иеленді. 2016 жылғы таза пайда $124,3 млн құрады, бірақ жинақталған жалпы қарыз айтарлықтай айтарлықтай болды - $638 млн.
Владимир Лелеков
Владимир Лелеков бас директордың қоқыс хоббиіне кем дегенде түсіністікпен қарайтын шығар. Brunswick Rail корпоративтік веб-сайтының хабарлауынша, «2014 жылы Лелеков Лига-Транс (қалдықтарды жинау және қоршаған ортаға зиянсыз кәдеге жарату секторындағы ең ірі компаниялардың бірі) ООО үлесін сатып алып, компанияның директорлар кеңесінің төрағасы болды».
Rusprofile деректер базасына сәйкес, Лига-Транстың депутат DEZ ZhKU-мен 389 миллион рубльге бір ғана үкіметтік келісімшарты бар. Бірақ «Эколайн» еншілес компаниясының «Мосекопром» коммуналдық кәсіпорнымен және Мәскеудің Орталық округінен «Жилищник» мемлекеттік бюджеттік мекемесінің бірнеше құрылымдарымен 25,98 миллиард сомаға 299 келісімшарты бар! Тағы бір «қызы» Долгопрудныйда қатты тұрмыстық қалдықтармен айналысады, «Эколайн-МО» Александровта (Владимир облысы) полигон құрумен айналысады. Салыстыру үшін: Amalgam Rail Management басқаратын Profexpotrans және Proftran компаниялары RZD-Logistics-пен сәйкесінше 5 миллион және 30 миллион рубльге бір келісімге ие. Лелеков мырзаның «қоқыс» активтері теміржол активтерінен көбірек әкелетінін байқауға болады.
Чайка және т.б
Ecoline-дан басқа, астаналық қоқыс пирамидасының басында қожайындары теміржол көлігімен де тікелей байланысты бірнеше құрылымдар бар. 2012–2015 жылдары Мәскеу мэриясы тоғыз тендер өткізді. Қандай да бір себептермен оларға бұрынғы ойыншылардың ешқайсысы қатыспады, бірақ дебютанттар пайда болды, олар ақырында Мәскеу қоқыс нарығын бөлді.
42,6 миллиард рубльді құрайтын ең үлкен екі лотты Charter компаниясы ұтып алды. Ресми түрде, Александр Цуркан бейресми түрде Хартия директоры болып саналды, компанияны Игорь Чайка басқарды. Ресей Бас Прокурорының ұлы «Бірінші металл емес компания» және «БетЭлТранс» кәсіпорны арқылы Ресей темір жолдарының қажеттіліктері үшін қиыршық тас пен темірбетон шпалдарын негізгі жеткізуші болып табылады. Сонымен қатар, Игорь Чайка қазір UVZ-Logistic тасымалдаушысымен тікелей байланыста.
Игорь Чайка, сурет РИА Новости, Максим Блинов
Чайка Жарғымен құқықтық қатынастарды 2017 жылдың соңында ғана ресімдеп, компания акцияларының 60% сатып алу туралы мәмілені жасады. Компания Мәскеуге тиесілі №4 (МСЗ-4) қалдықтарды жағу зауытын басқаруды өз қолына алуды жоспарлап отыр. Ол Руднево индустриалды аймағында орналасқан және жылына 275 мың тоннаға жуық қалдықтарды өңдейтін астаналық облыстағы ең ірі қалдықтарды жағу зауыты болып табылады. МСЗ-4 60 млн кВт/сағ дейін өндіреді. электр энергиясы, оның бір бөлігін Мәскеу электр желісіне жібереді, сонымен қатар өзін жылу энергиясымен толық қамтамасыз етеді. БАҚ Игорь Чайка Тула, Владимир және Ярославль облыстарындағы қайта өңдеу ісін қолға алуды жоспарлап отыр деп мәлімдейді, осылайша Ресейдің «Алтын сақинасымен» жүріп, кейінірек аймақтарға тереңірек барады. Кәсіпкердің өзі РБК-мен сұхбатында компанияның Мәскеу облысындағы қатты тұрмыстық қалдықтар нарығына шығу мүмкіндігін қарастырып жатқанын атап өтті.
40 миллиард рубльге келісімшарт. Қалдықтарды шығару және кәдеге жарату бойынша МКМ-Логистика компаниясы марапатталды. Компанияның капиталы үш оффшорлық компания арасында бөлінді: екеуі Кипрден және біреуі Британдық Виргин аралдарынан. Кипрлік оффшорлық компаниялардың бірінің бенефициары Роман Абрамович болып табылады. Нарық қатысушылары Forbes-ке MKM-Logistics-тің табыс тарихы 2011 жылдың жазында, Роман Абрамович Мәскеу мэрі Сергей Собянинге қалдықтарды сұрыптау бойынша жаңа кешеннің тұсаукесерімен келген кезде басталғанын айтты.
Өткен жылдың соңында Абрамович пен оның серіктестері бақылайтын Enisey Capital LLC құрылымына NPF Blagosostoyanie-дегі Transcontainer акцияларының 24,5% ие болды. Ақпан айында өткен оператордың директорлар кеңесінің отырысында жаңа меншік иелерінің өкілдері «ТрансКонтейнер» ЖАҚ басқару органында екі орынға ие болды. ТАСС агенттігінің хабарлауынша, «Енисей Капитал» компаниясы да кандидат ретінде MKM-Logistics бас директоры Андрей Комаровты ұсынды, бірақ қоқыс алыбының менеджері TransContainer директорлар кеңесінің жаңартылған құрамына кірмеді.
Елорда қалдықтарынан тағы 12,4 миллиард рубльді қазіргі уақытта «Уралвагонзавод» бағынатын «Ростек» корпорациясының құрамындағы «Спецтранс» компаниясы алады. Әзірге «Ростек» Мәскеудің қатты тұрмыстық қалдықтары нарығында ең қарапайым үлеске ие, бірақ Сергей Чемезовтың бұл салада кең ауқымды, ең бастысы, нақты жоспарлары бар. Ростекке тиесілі RT-Invest компаниясы Мәскеу облысы мен Қазан қалаларында қалдықтарды жағуға арналған жылу электр станцияларының (МТЭС) құрылысы бойынша тендерлерді жеңіп алды, ол сонымен қатар қоқыс шығару бойынша ең ірі оператордың иесі болып табылады.
Мәскеу облысындағы төрт зауыт 280 МВт электр қуатын өндіре отырып, 2,8 миллион тонна қалдықтарды бірге кәдеге жаратады деп күтілуде, бұл айтпақшы, өте қымбатқа түседі. Өңдеудің бұл көлемі 2023 жылға қарай облыстағы полигондардағы қалдықтарды орналастыру деңгейін 30%-ға төмендетуге мүмкіндік береді.
Ресей темір жолдары оны алып кете ме?
«Ресей темір жолы» ААҚ мұндай қарқынды дамып келе жатқан саланы назардан тыс қалдыра алмады. Мемлекеттік корпорация теміржолшылар Мәскеуден 3 миллион тоннаға дейін және Санкт-Петербургтен 2 миллион тоннаға дейін қоқыс шығаруға қабілетті деп есептей отырып, өз қызметтерін ұсынды. «Ресей темір жолдары» өз бастамасын мәскеулік қоқыс шығару операторларымен кездесуде ұсынды. Жоғарыда айтқанымыздай, жобаның тұсаукесерінде монополист өкілдері қатты тұрмыстық қалдықтарды темір жол көлігімен шығарудың автомобиль көлігімен салыстырғанда артықшылығын негіздеуге тырысты: үлкен көлем, нақты кесте, экологиялық тазалық, салыстырмалы шығындар.
«Ресей темір жолдарының» мәліметінше, операторлар бұл учаскелерде барлық инфрақұрылымды өз қаражатына салуы керек.
Міне, сізге жұмбақ: операторлардың қалыптасқан схемаларын бұзатын жобаның насихатшылары аудиторияны қандай қабылдауды күтті? Сонымен қатар, монополист қалдықтарды сұрыптау кешендері тораптық жүк стансаларында орналасады деп болжайды, оларда қалдықтар қаланың әртүрлі аудандарынан тасымалданады, нығыздалады және вагондармен басқа өңірлерге тасымалданады. Оның үстіне, «Ресей темір жолдарының» айтуынша, бұл учаскелердегі барлық инфрақұрылымды операторлар өз қаражатына салуы керек.
Қалдықтарды шығару жобасының операторы ретінде Ресей темір жолдарының еншілес кәсіпорны – Жаңа жабдықтар мен технологияларды енгізу салалық орталығы (ОТсВ) таңдалды. Монополияның өзіне сәйкес, орталық оған небәрі 43,43%, ал 49,9% кәсіпкер Михаил Рабиновичпен бірқатар «пломбалар» арқылы қосылған «Желдорконсалтинг» компаниясына тиесілі.
Rusprofile порталы OCV-тің Ресей темір жолдарымен 10 миллиард рубльге жуық сомаға 444 келісімшартын санады. Infoline Analytics бас директоры Михаил Бурмистров атап өткендей, OCV Ресей темір жолдары пайдаланатын инновациялық өнімдер мен жүйелерге қызмет көрсетуді және техникалық қызмет көрсетуді өз қолына алды: өрт автоматикасы, телемеханика, бейнебақылау және қашықтан басқару, ал келісімшарттар мердігерге тапсырылды. балама емес негізде, бірақ кепілдік жөндеу арзанырақ болар еді.
Бұған дейін Михаил Рабинович ресми түрде OCV-ді басқарды, ал қазір ол Федералды жолаушылар компаниясына (ФПК) жөндеу жұмыстарын жүргізетін Вагон-Сервис және Вагонреммаш компанияларымен байланысты. KPMG сарапшылары мұны 2013–2015 жж. Рабиновичпен байланысты құрылымдар мемлекеттік корпорацияның еншілес кәсіпорнынан 37 миллиард рубльге келісімшарттар алды. «Жаңа техника мен технологияларды енгізу индустриялық орталығын» таңдаған «Ресей темір жолы» емес шығар, бірақ Рабинович «Ресей темір жолын» өз бетінше болашағы зор нарыққа ену үшін таңдаған шығар? Ақырында, Рабинович неге Абрамовичтен нашар...
Мәскеу облысында кремация енгізілді
OCV бас директоры Юрий Тыртышов жобаның табыстылығына сенімді. Оның айтуынша, Мәскеу билігі алдын ала қызығушылық танытып, қаржыландыруға алдын ала келісім ВЭБ-тен алынған. Сондай-ақ, OCV басшысының айтуынша, қалдықтарды теміржол көлігімен тасымалдаудың экологиялық таза екенін және алыс қашықтықтарға автомобиль көлігімен тасымалдауға шектеу қоюға болатынын ескерсек, мемлекет бұл қызметке субсидия бере алар еді.
Дәл осындай кінәсіздік OCV-тің астаналық қоқыстарды қайда тастау керектігі туралы идеяларын сипаттайды. Бұл жерде Қорғаныс министрлігінің қараусыз қалған нысандары мен бұрын химиялық қару жойылған полигондар қоқыс полигонына айналуы мүмкін деген болжам бар. Ресейде олардың жетеуі бар. Рас, алдымен жою процесінен кейін қалған зиянды заттарды қайта өңдеу қажет екенін ескерген жөн.
Монополияның басшысы Олег Белозеров «экономикалық есептерде әлі де жағымсыз элементтер бар» деп мойындайды.
Монополияның бас директоры Олег Белозеров «Ресей темір жолдары» қоқыс жобасының болашағын өте байсалды бағалайды. Ақпан айында өткен Ресей инвестициялық форумында сөйлеген сөзінде ол мемлекеттік корпорацияның қалдықтарды экологиялық таза тасымалдауды қамтамасыз етуге дайын екенін растады, бірақ сонымен бірге жобаны іске асыру белгісіз болашақ мәселесі екенін мойындады. Белозеров «Ресей темір жолы» арнайы тариф белгіленсе, мұндай тасымалдауды жүзеге асыруға дайын екенін баса айтты. «Мұндай жақсы майланған механизм болашақта әзірленетін болады». Бұл ретте монополия басшысы «экономикалық есептерде әлі де болса келеңсіз элементтер бар» деп мойындайды.
Ал Ресей темір жолдары мен Ростек қазірдің өзінде Ресейдің оңтүстігіндегі қалдықтар нарығында бәсекелесуге тырысуда. OCV бас директоры Юрий Тыртышовтың айтуынша, Краснодар өлкесінің басшылығы Қара теңіз жағалауындағы қалалардың басшыларына қалдықтарды бастапқы қабылдауды, сұрыптауды және өңдеуді кейіннен теміржол көлігімен әкетуді ұйымдастыруға болатын учаскелерді таңдауды тапсырды. . Ростек Ресейдің оңтүстігінде үш кластер құрмақшы. Олардың біріншісі, Сочидегі МТЭС жылына 0,55 миллион тонна қалдықты өңдеуге қабілетті болады. Сондықтан Сочи билігінің таңдауы бар: өрте немесе алып кету.
Мәскеу маңындағы Ростек жобасына келетін болсақ, ол шешуші кезеңге енді. 2017 жылдың соңында губернатор Андрей Воробьев облыс қалдықтарды жағу зауыттарын салу жоспарын екі есеге (төрттен сегізге дейін) ұлғайта алатынын мәлімдеді. Кәсіпорындардың тіпті мерзімінен бұрын салынатыны енді анық. Бұл көптеген полигондардың жабылуына және Жаңа Мәскеудегі Малинки полигонының көбеюіне байланысты қалдықтарды орналастыру орындарының тапшылығынан туындады. Волоколамскідегі қақтығыс процеске қосымша жеделдету берді. Күні кеше ғана құрылыстың биыл басталатыны белгілі болды, ол үшін Ростек 20 миллиард рубль тұратын жабдыққа тапсырыс берді.
Михаил Задорожный
Сурет РИА Новости, Максим Блинов