Водите на световния океан се разрастват от около сточастни подводници. Малък и бърз, припкащ наоколо като " Ферари“, и гиганти с фитнес зали и винарски изби на борда.

Модата на подводниците като задължителен луксозен артикул започва от арабските шейхове. Ето защо първият частен производител на подводници в света се намира в ОАЕ - “ Examos". Основан е от бивш френски морски пехотинец Ерве Жобер. IN 1995 година той построи първата лична подводница и, след като замени картечницата с отвертка, сега предоставя модерни наутилуси на всички. Новият капитан Немо нарича себе си „поет, който строи подводници за богатите“.

"Поет" предлага клиенти 14 луксозни модели подводници. СЪС 2005 той и 170 неговите служители в Дубай бяха свалени от запасите 18 подводници Според Жобер сега той има опашка от 26 милиардери, които искат да се скрият от хорските очи на морското дъно.

Най-популярни в списъка са два модела подводници: малки и бързи." Скат"и шик 20 -метър " Протей«.

Състезателят на французина днес е " НАС. Подводница» Брус Джоунскорабен инженер от Съединените щати, който заковава своите Nautiluses в Портланд, Америка. Най-продаваните подводници са Phoenix 1000 и Seattle 1000. Цената им е от 25 преди 150 милиона долара.

« Феникс“, височината на четириетажна сграда и дължината 65 метра - „кръстоска между“ туристическа и военна подводница. Лодката може да плува потопена в продължение на една седмица. Те твърдят, че точно този модел е получен Роман Абрамович.

— Ако намерите подводница, която ми принадлежи, тя е ваша , - отговори с усмивка Роман Абрамович, попитан за закупуването на подводницата Phoenix-1000, струваща повече от $100 милиони. 65 -метров плаващ дворец с фитнес зала, винарска изба, плувен басейн и кино и наблюдателен пункт с размерите 9 На 5 метра напуснаха запасите на компанията " НАС. Подводница"през ​​юли и се скри от любопитни очи в морските дълбини.

Една от причините за страстта на олигарха към подводния флот е страхът от глобални катаклизми и ядрена война. Няма нищо смешно в това. Фирмата гарантира - изчакайте ядрен ударна дълбочина 300 метра в средата на Световния океан е много по-безопасно, отколкото в бункер, било то в Барвиха или в покрайнините на Лондон. В случай на война Абрамовичще потопи семейството в " Феникс” и ще се гмурне, подобно на други милиардери, в дълбините.

Технически характеристики на "Феникс-1000":

Дълбочина на потапяне— 305 м.

Екип- 3 лица.

Дължина— 65 м.

ширина— 8 м.

Изместване— 1500 т.

Максимална повърхностна скорост- 18 възела.

Скорост под вода- 10 възела.

Снабдяване с кислород- 30 дни.

Автономен обхват на плаване— 3000 морски мили

Джоунс крие имената на своите клиенти. Но журналистите намериха един собственик на въображението на Джоунс. Това е милиардер Пол Алън, който основа Microsoft с Бил Гейтс. Клиентът, голям почитател на творчеството на Бийтълс, поръчва боядисването му в жълто. Големият приятел на Абрамович, Пол Алън, прекара два дни в обикаляне около саудитските петролни платформи в своята жълта подводница. Когато бил задържан от бреговата охрана при изплуване, той обяснил, че гледа рибата. Той имаше всички възможности за това. Лодката му може да остане под вода цяла седмица. Пет бани, две кухни, фитнес, винарска изба и портал за наблюдение 9 На 5 метра ви позволяват да не мислите какво се случва на повърхността.

Подобна екзотична мода не е заобиколила и Русия. Инженери от Санктпетербургския морски университет разработиха туристическо подводно превозно средство с мускулесто задвижване - нещо като подводен велосипед. Двама души, седнали в прозрачна кабина, въртят педали като на катамаран. Подводницата може да се гмурка на дълбочина до 30 метра. Автономността му е ограничена само от подаването на кислород в цилиндрите. Според ръководителя на проекта Владимир Тарадонов цената на серийната версия е 25 хиляди долара.

Според експерти обаче нарастващият флот от частни Nautilus е изправен пред сериозна опасност. В крайна сметка подводниците, особено миниатюрните и високоскоростните, са много сходни по своите характеристики с торпедата. И те могат да бъдат погрешно унищожени от военни кораби на водещи военноморски сили.

Има и друга опасност, която идва от различни терористични групи. Следователно чести гости на корабостроителниците Jaubert и Jones са офицери от разузнаването, които искат да се уверят, че няма торпедни тръби или други оръжия на частни подводници.

Военните казват, че собствениците на частни подводници са длъжни да уведомяват съответните власти за маршрутите и часовете на своите пътувания. Но милиардерите често не правят това, вярвайки, че законите не са писани за тях. В резултат на това могат да възникнат много опасни инциденти: неизвестно подводно превозно средство, навлизащо в чужди териториални води, може просто да се удави.

Вече започна да се изгражда инфраструктура за нарастващия подводен флот. Първият подводен клуб започва да се строи в Таити. Чистите води на Френска Полинезия са идеални за кратки, развлекателни пътувания до дъното.

Подводниците са страшни и тайни оръжия, които първоначално са били използвани от военните. С течение на времето обаче се оказа, че не само те се нуждаят от тайно средство за придвижване. Спомнете си само капитан Немо и неговия Наутилус. Неговата подводница се открояваше значително от всичко, което научно-техническият прогрес можеше да предложи по това време.

И ако военните имат традиционна подводна униформа, изпълняваща много специфични задачи, цивилните могат да си позволят да мечтаят. Именно за мирни цели служат най-необичайните подводници. Някои устройства провеждат уникални изследвания, докато други просто служат като начин да се забавлявате. По-долу ще ви разкажем за десет от най-необичайните подводници.

Hyper-Sub. В надводното си положение тази подводница бързо се трансформира в моторна лодка. Изглежда, че подобни устройства преди са били достъпни само за супер шпиони като Джеймс Бонд. Изглежда, че той не би отказал да използва тази бърза лодка, която също може да плува под вода, в една от мисиите си. Такова устройство на стойност 3,5 милиона долара е произведено от Marion Hyper-Submersible Powerboat Design. Инженерите прекараха 31 години, за да разработят и след това да създадат своето творение! Но когато влезе в продажба, той буквално промени идеята за това какво трябва да могат да правят личните подводници. Като моторна лодка Hyper-Sub ускорява до 40 възела, а при потапяне под вода устройството може да достигне дълбочина от 80 метра.

Жълта подводница.Това устройство е известно само по себе си, тъй като е възпято от легендарните Бийтълс. Едва ли са си представяли, че пеят за такава подводница. Той може да побере само двама души, но може да се гмурка на дълбочина до триста метра. Морските изследователи ще имат достатъчно въздух в подводницата за шест часа. Лодката е оборудвана с най-новите технологии - има халогенни лампи, високочестотен радиопредавател, GPS навигатор. А вътре в кръглата стъклена сфера е монтиран климатроник, за да направи пътуването под вода възможно най-удобно. Лодката изглежда миниатюрна, но за „играчката“ ще трябва да платите цели 2 милиона долара.

ЕГО. Тази подводница с техническа лодкаНе е точно така. Тази компактна лодка-катамаран обаче може да се използва за пътуване под вода. Кабината на устройството винаги е в подводно положение, но горната част, принадлежаща на катамарана, винаги е над водната повърхност. Този дизайн значително намалява рисковете при подводно пътуване, а работата с устройството не е никак трудна. Такова устройство е създадено от компанията Raonhaie, която казва, че с нейния катамаран можете да изследвате подводния свят, без дори да знаете как да плувате. За да се осигури пълна безопасност, цялото стъкло в подводния модул е ​​изработено от здраво акрилно стъкло. Предното стъкло е много голямо, страничните прозорци също. Това дава на пътниците отлична възможност да гледат риби и корали, докато остават сухи. Най-доброто място за такава подводница е Червено море, с неговия красив подводен свят.

Seabreacher X. Това е втората лодка от серия лични продукти на този производител. Ако първият е взел за основа на формата си игриви делфини, вторият е предпочел да използва силуетите на бързи акули. При потапяне подводницата ускорява до 25 мили в час, а при изплуване може да плува 2 пъти по-бързо. В същото време тя също скача на 4 метра над водата. От техническа гледна точка лодката е оборудвана с най-новите технологии. Нейният перископ има вградена видеокамера. Той може да предава изображения на монитори в подводницата. Естествено, има и GPS навигаторза показване на местоположението, както и бордовата аудио система. Производителят произвежда само 10 от тези „хищнически“ подводници. Предвид интереса към тях, можем да очакваме, че няма да стигнат за всички.

Супер Сокол. Кой каза, че подводницата трябва да е стандартна вилка. Морският инженер Греъм Хоукс създава творението си, правейки го да изглежда като самолет. Естествено, лодката е лична, малко хора могат да дадат 1,5 милиона долара за нея. И работи с електрически батерии. Подводницата има витло със задно задвижване, което прилича повече на обикновен вентилатор. Той е този, който осигурява напредъка на лодката. Батерията осигурява захранване при 48 волта. Super Falcon може да превозва двама пътници. Само скоростта на движение е обидно ниска - едва 3,5 метра в минута.

Scubster. Френският инженер Стефан Роусън смята, че лодката изобщо не се нуждае от двигатели. Неговото движение трябва да бъде осигурено от самия собственик, като се използва сцепление с педала. Самата подводница е изработена от въглеродни влакна. Неговата задача е да участва в международни състезания на подводници от този клас. Непрекъснатото въртене на педалите от пилота може да ускори подводницата до шест мили в час и тя може да се спусне под водата на дълбочина не повече от шест метра. Лодката може да е необичайна, но със сигурност е най-екологичната. В крайна сметка не изисква гориво. И въртенето на педалите може да добави здраве към някой милионер с наднормено тегло.

Корито лодка. И тази персонална лодка се движи с помощта на педална тяга. Само неговият създател не е завършил университети и не е получил специално образование. Дизайнер на разработката беше 14-годишният швейцарски тийнейджър Арок Краер. След като започва да строи собствена лодка на 10-годишна възраст, той завършва проекта 4 години по-късно. За създаването на подводницата са използвани много необичайни части - железни корита, от които преди това са хранени прасета.

Немо-100. Лодка с това име е създадена от немската компания Nemo Tauchtouristik. Нейният продукт е личен. Немо трябва да превозва 2-3 туристи. Тук се използва цяла система за подаване на въздух, която позволява цели обекти да бъдат под вода. Изпъкналите стъклени прозорци се използват, за да дадат на хората най-добрата гледка към подводния свят. Създателите казват, че в такава лодка туристите могат да си представят какво е чувствал капитан Немо.

Наутилус. И тази лодка е свързана с героя на Жул Верн. Не всеки обаче може да се почувства като Немо в такава персонална подводница. Nautilus е устройство от луксозно ниво, изстрелва се от яхти от същия клас, недостижими за обикновен турист. При проектирането на конструкцията инженерите се консултират с военни консултанти. Сега пилотът знае, че ако лодката му внезапно се окаже в зоната на стрелба, нищо не го заплашва вътре. А за да прекарате времето си в подводния свят, Nautilus е оборудван с минибар и висококачествена стерео система.

Нимфа. Може би не е изненадващо, че милиардерите създават подводници по свой вкус. Това се случи с Ричард Брансън. Той има собствени авиокомпании, развива космически туризъм, а също така се е сдобил със собствен остров за лично ползване. Богаташът е известен с любовта си към екстремните пътувания, може да се спомене поне околосветско пътешествие с балон с горещ въздух. Сега той си купи и лична подводница. Базата му е личният остров на Брансън, Некер. И подводницата се нарича "Нимфа". Автор на проекта беше вече споменатият Греъм Хоукс от Hawkes Ocean Technologies. "Nymph" може да се гмурка на дълбочина до 30 метра. Но самият милиардер позволява на всеки да се вози на него. За да направите това, трябва да дойдете на неговия остров Некер в Карибите и да платите 25 хиляди долара за наем. Това ще даде възможност за изследване на крайбрежния подводен свят.

§ 19. Архитектура на подводници и плавателни съдове

Архитектурата на подводните кораби и плавателни съдове, обикновено наричани подводници, се различава в много отношения от архитектурата на надводните плавателни съдове. Гражданските подводници напълно повтарят архитектурата на бойните подводници. Разликата между подводниците и надводните кораби се дължи главно на средата, в която се движат. Ако на надводните кораби само част от корпуса е потопена във вода и главно архитектурните елементи на кораба са разположени над водата, тогава подводниците плават в хомогенна среда, която е вода. Средствата за изпълнение на основните им задачи и основните архитектурни елементи на плавателния съд са скрити под водата. Усъвършенстването на естетическия външен вид на подводниците е от непропорционално по-малко значение в сравнение с разработването на формата на контурите, осигурявайки най-добрата рационализация на тяло, напълно потопено във вода. Поради тези причини формата на тялото определя главно външен види архитектурен тип подводници.

Подводниците, в зависимост от вида на електроцентралата, се разделят на атомни, дизелово-електрически, парни и газови турбини, с двигатели, работещи в затворен цикъл и др.

Оптималната форма на подводницата е формата на въртящо се тяло с ниско аспектно съотношение, което най-пълно отговаря на изискванията за нейните хидродинамични качества и осигурява най-голяма здравина на корпуса. Но тази форма не се оправдава, когато лодката се носи по повърхността на водата.

В капиталистическите страни подводниците се изграждат главно от два типа дизайн: еднокорпусни и двукорпусни, само в някои случаи се срещат лодки с един и половина корпуса (фиг. 37).

Еднокорпусните лодки имат един здрав корпус, завършващ в краищата с леки конструкции на корпуса, които придават на лодката рационализиран външен вид. Двукорпусните лодки имат два корпуса по цялата дължина - здрав и олекотен, като изцяло обхваща първия и създава обтекаем вид на цялата лодка.

Архитектурните елементи на чуждестранните атомни подводници се различават значително от архитектурните елементи на дизелово-електрическите лодки (фиг. 38).

По правило всички атомни лодки имат смесен дизайн: еднокорпусни в средната част и двукорпусни в носа и кърмата (със здрави и леки корпуси във формата на концентрични кръгове). Дизелово-електрическите лодки се изграждат с единични, еднополукорпусни и двойни корпуси, със сравнително развити надстройки и удължен олекотен корпус, което повишава стабилността им по курс, когато се носят на повърхността за зареждане на батерии.

В краищата здравият корпус на лодките е ограничен от здрави плоски или сферични прегради с изпъкнал навън.

По дължина здравият корпус е разделен от няколко плоски, здрави, водоустойчиви напречни прегради на множество отделения, в които са разположени помещенията на кораба.

Ориз. 37. Схеми на напречно сечение на подводници: а - еднокорпусни; b - един и половина корпуса; в - двукорпусен. 1 - издръжливо тяло; 2- здрава кабина; 3- придружаващи люкове; 4 - навигационен мост; 5 - огради; 6 - горна палуба; 7 - док кил; 8 - надстройка; 9 - резервоари за основен баласт; 10 - леко тяло.

Тези прегради ограничават разпространението на вода, когато отделенията на лодката се наводнят.

На дизелово-електрическите подводници напречните прегради обикновено се разполагат въз основа на условията за осигуряване на повърхностна непотопяемост, когато едно отделение и съседните основни баластни резервоари са наводнени от едната страна. Съвременните американски ядрени подводници, проектирани да плават предимно под вода, не са гарантирани, че са непотопяеми, когато едно отделение е наводнено, както под вода, така и на повърхността.

Височината на здравите корпусни отделения е разделена от платформи на няколко нива, чийто брой е ядрени лодкистига до четири. Това разположение на помещенията увеличава използваемата площ на платформите на единица обем на лодката.

В средната част на издръжливия корпус на дизелово-електрическите лодки има здрави палубни рубки, покрити отгоре с леки водоустойчиви палубни рубки, които са огради, и обтекатели за прибиращи се устройства. В горната част на леката кабина има покрит навигационен мостик за 3-5 наблюдатели. Ядрените лодки имат само леки рубки, направени от алуминиеви сплавиили от пластмаси, подсилени със стомана.

Фиг. 38 Диаграма на архитектурните елементи и общото разположение на две американски подводници: а - тип Ethan Allen с ядрен двигател; b - дизел-електрически тип "Balao". 1 - торпедни тръби 2 - носово торпедно отделение; 3 - жилищни помещения; 4 - презареждащи се батерии; 5 - централен пост (пункт за управление) 6 - пост за управление на ракетна стрелба; 7-ракетен отсек; 8-отделение за стабилизатор;9-реакторно отделение;10-отделение за спомагателни механизми; 11 - основно двигателно отделение; 12 - задно торпедно отделение.

На дизелово-електрически и ядрени ракетни лодки надстройките са разположени по цялата дължина на лодката.

На ядрени лодки, които изобщо нямат надстройки, палубата е горната част на издръжлив корпус с нехлъзгащо покритие с ширина около два метра. Силните им изсичания се заменят с изходящ вал, който представлява вертикален цилиндър или пресечен конус със среден диаметър около един метър.

Съвременните подводници се отличават с много широк диапазон на подводно изместване: от американската малка подводница („Minisub“) с водоизместимост от 0,20 тона до френската ядрена подводница (E-1) с водоизместимост 9000 g, с прогнозно гмуркане дълбочина над 600 м и подводна скорост около 30 възела, с неограничен район на плаване и подводна автономност 74 дни.

Подобряване на ядрената електроцентралиотвори възможността за използване на подводници в гражданския флот. Икономическата целесъобразност от използването на такива съдове се увеличава с увеличаването на водоизместимостта им. За първи път в света Съветският съюз използва бивша подводница на ВМС, преустроена за научни и риболовни цели.

Гражданските подводници могат да бъдат разделени на товарни, пътнически и изследователски подводници. Първият включва атомни подводници, проектирани в чужбина транспортни кораби, а към пътническите подводници - вече действащият развлекателен кораб "Огюст Пикар", плаващ в Женевското езеро в Швейцария. Изследователски подводници, използвани за дълбоки води научно изследване, могат да се считат за американските "Aluminaut" и "Alvin", както и за японските "Iommuri" и "Kuroshio".

Те планират да използват гражданска атомна подводница за търсене на полезни изкопаеми под ледовете на Арктика.
"Комплексът за подводно сеизмично проучване е разработен от Централното конструкторско бюро "Рубин". Това е гражданска атомна подводница, само че вместо пускови установки има мини с роботизирани комплекси, автономни необитаеми подводни апарати, които осигуряват сеизмично проучване и търсене на всякакви полезни изкопаеми", обясни Литвиненко в Арктика – територия на диалог“.
.

Мисля, че би било полезно да напомня на тези, които се интересуват от темата за използване на атомни подводници в необятната Арктика за мирни цели, следното:
Централното конструкторско бюро "Рубин" се опита да преобразува бойните атомни подводници в транспортни още през 1999 г.

По-точно, съвсем сериозно проектът осъществи следното:
- проектни и инженерни проучвания за определяне на архитектурния и конструктивния облик на транспортната ядрена подводница, дизайна на товарните трюмове и методите на товарните операции;
- изследователски изследвания за определяне на проходимостта на лед на атомни подводници, условия на лед и навигация по транзитните маршрути на ядрени подводници, методи на движение и конструкции на ядрени подводници за повишаване на ефективността на преодоляване на ледени полета;
- предпроектни проучвания и обосновка икономическа ефективностморски транспортна системас помощта на ядрени подводници.

Основната цел на проекта и начините за постигането й по отношение на проходимостта на леда и ледовата навигация са ясно показани по-долу на сканирания на отделни страници:
1. Основна задача


2. Осигуряване на ефективността на ледената навигация на транспортните атомни подводници и методите за преодоляване на ледени полета...
.

3.


4.


5.

Представено е красиво, „къде да поставим дълбочината?“ - идва гласът на уважаван експерт по Арктика от далечната 2000 година...

„Можете да плувате под леда, ако дълбините са големи“, казва Николай Бабич, началник на щаба на морските операции в западния регион на Арктика. Той обаче се съмнява, че лодките ще могат лесно да маневрират в плитките северни морета край брега.

Чукотско море. Дълбочина 50-60 метра. В този случай е необходимо да се вземе предвид утайката на леда, хълмовете или киловете на хребета се спускат на дълбочина 15-20 метра. Между леда и морското дъно на места остава пролука от около 20 м. А подводницата тип Тайфун (която РАО Норилски никел толкова харесваше, явно заради името), е теоретично най-приемлива за товарен транспорт, защото най-просторният, има височина 30 метра.

Лаптево море. Дълбочина от 20 метра се простира на север на места в продължение на стотици мили. В устието на река Лена дълбочината е само 8 метра. Лодката ще спре на 70 мили от брега, защото... дори по вода няма да може да се доближи до брега. Как да прехвърлите товара? Вероятно с хеликоптери, които рубиновците ще поставят на палубата на лодката.

Порт Певек. Не можете да влезете в него, защото... там дълбочината е 10 метра на входа. И дори малка лодка има газене от 9 метра. Ако внезапно бъде притисната от лед, лодката ще се удари в дъното като дънер - "мивка".

В Дудинка дълбочината също е 10 метра и не можете да влезете в Обския залив по същата причина.

Като цяло всички кейове по цялата линия на СМП не са подходящи за приемане на лодки. Те ще трябва да бъдат реконструирани, което е изключително скъпо. А при превозен обем от 3 хил. тона реконструкцията и на лодките, и на маршрута никога няма да се изплати, смята Николай Бабич.

6. Разбира се, положителните резултати от проекта не закъсняха

Мисля, че би било неуместно да се публикуват останалите екранни снимки на проектните листове, които не са свързани с ледената навигация, като също така се посочват подписалите, изпълнителите и ръководителите на този проект. Историята вече познава своите герои. Този проект остана само в паметта на малцина и на хартия (която, както знаем, ще издържи всичко), добре, слава Богу. Предполагам, че дори не се стигна до изпращане на обжалване до правителството на Руската федерация с приложения проект, както беше планирано...
Пожелавам успех на всички участници, по един или друг начин съпричастни към постигането на целите си по темата на поста!