TOश्रेणी:
पोर्ट हाताळणी मशीन
फोर्कलिफ्टची देखभाल आणि दुरुस्ती संकल्पना
फोर्कलिफ्टची रचना मानक ऑटोमोटिव्ह घटक, कमी व्होल्टेज डीसी इलेक्ट्रिकल उपकरणे आणि सकारात्मक विस्थापन हायड्रॉलिक ड्राइव्हच्या वापराद्वारे दर्शविली जाते.
कामाच्या व्याप्ती आणि त्यांच्या अंमलबजावणीसाठी तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने लोडर्सच्या चेसिस आणि यांत्रिक पॉवर ट्रान्समिशनची देखभाल आणि दुरुस्ती कारवरील संबंधित कामाच्या जवळ आहे.
लोडर्सचे रन-इन. फोर्कलिफ्टचे सेवा आयुष्य मुख्यत्वे निर्मात्याकडून फोर्कलिफ्ट मिळाल्यानंतर ब्रेक-इन कालावधीचे काटेकोर पालन करण्यावर अवलंबून असते. रन-इन मशीनचे सर्व घटक आणि सिस्टमचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी तसेच रबिंग पार्ट्स चांगल्या प्रकारे चालवण्यासाठी चालते. फोर्कलिफ्ट्स चालू असताना, अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील चालू केले जाते आणि इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट चालू असताना, बॅटरीचे चार्ज-डिस्चार्ज सायकलचे प्रशिक्षण दिले जाते.
ब्रेक-इन सुरू करण्यापूर्वी, आपण कार्यरत लोडशिवाय लोडरच्या ऑपरेटिंग हालचालींची चाचणी घ्यावी. ब्रेक-इन कालावधी दरम्यान, विशेषत: पहिल्या ट्रिपमध्ये, सर्व घटक आणि यंत्रणांच्या ऑपरेशनचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करा, फास्टनर्सची स्थिती तपासा, सिस्टमची घट्टपणा, गुळगुळीत आणि शांत ऑपरेशन आणि हीटिंग. नवीन लोडरमध्ये चालण्याचा कालावधी किमान 50 तासांचा आहे आणि या कालावधीत त्याची रेट केलेली लोड क्षमता 50-75% पेक्षा जास्त वापरली जाऊ नये.
लोडर देखभाल. हे नियमानुसार (दैनिक) आणि प्रतिबंधात्मक (नियतकालिक) देखभाल या स्वरूपात केले जाते.
खंड आणि कामाच्या श्रेणीनुसार फोर्कलिफ्टची नियमित (दैनंदिन) देखभाल सहसा दररोज (काम सुरू करण्यापूर्वी) आणि साप्ताहिक, म्हणजे अंदाजे 50 कामाच्या तासांनंतर विभागली जाते. या मशीन्सची नियतकालिक देखभाल दर 200-250 कामाच्या तासांनी केली जाते, म्हणजे जवळजवळ मासिक.
शिफ्ट मेंटेनन्समध्ये मशीन धुणे आणि साफ करणे, स्टीयरिंगची स्थिती आणि ऑपरेशन तपासणे, ब्रेक, हायड्रॉलिक ड्राइव्ह, अंतर्गत ज्वलन इंजिन यांचा समावेश आहे; कर्षण बॅटरी तपासणे (चार्ज करणे किंवा बदलणे); कारमध्ये इंधन भरणे.
साप्ताहिक देखभाल दरम्यान, सर्व फास्टनर्स काळजीपूर्वक तपासले जातात आणि घट्ट केले जातात, विशेषत: बोल्ट केलेले, कारण लोडर्सचा ड्राइव्ह (समोरचा) एक्सल उगवला जात नाही आणि हे कनेक्शन स्प्रिंग सस्पेंशन असलेल्या वाहतूक वाहनांपेक्षा मोठ्या प्रमाणात कमकुवत होतात. खालील गोष्टी देखील केल्या जातात: पाइपलाइन आणि उच्च-दाब होसेसची स्थिती तपासणे, सील घट्ट करणे; फोर्कलिफ्ट कॅरेज बियरिंग्ज, स्प्रिंग्स आणि बॅलन्स बीम सस्पेंशनच्या काही भागांची स्थिती तपासणे; ड्राइव्ह एक्सल गिअरबॉक्सेसमध्ये तेल जोडणे; इलेक्ट्रिकल वायरिंगची स्थिती तपासत आहे; इंजिन ऐकत आहे; गाळ काढून टाकणे आणि फिल्टर साफ करणे.
प्रतिबंधात्मक (मासिक) देखभाल पुढील साप्ताहिक देखभालीसाठी शेड्यूल केली जाते आणि त्यात साप्ताहिक कामाव्यतिरिक्त प्रामुख्याने तपासणी आणि समायोजन कामाचा समावेश असतो.
इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट्सवर, या वारंवारतेवर, संपर्क कनेक्शन घट्ट केले जातात, संपर्ककर्त्यांचे संपर्क पृष्ठभाग स्वच्छ केले जातात, संपर्ककर्त्यांचे दाब आणि बुडण्याचे प्रमाण तपासले जाते, कंट्रोलर्सचे संपर्क विभाग आणि बोटे साफ केली जातात आणि स्थिती इलेक्ट्रिक मोटर कम्युटेटर्स तपासले जातात. इन्सुलेशन प्रतिरोधनाची स्थिती आणि मूल्य देखील तपासले जाते.
फोर्कलिफ्टच्या साप्ताहिक आणि मासिक देखभाल दरम्यान, वर सूचीबद्ध केलेल्या मूलभूत अनिवार्य कामांव्यतिरिक्त, परिधान केलेले भाग बदलणे आणि किरकोळ दुरुस्ती यासह "आवश्यकतेनुसार" कार्य केले जाते.
फॅक्टरी सूचना आणि स्नेहन चार्ट नुसार लोडर स्नेहन केले जातात.
फोर्कलिफ्ट्सच्या कार्बोरेटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी, शिफ्ट देखभाल कार्य करण्याव्यतिरिक्त, नियतकालिक देखभाल 50, 100 आणि 1000 कामाच्या तासांच्या अंतराने केली जाते.
चेसिस. चाके आणि स्टीयरिंग आणि फोर्कलिफ्ट स्प्रिंग्स तुटण्याची प्रकरणे मुख्यत्वे वेअरहाऊस साइट्स, रस्ते आणि रेल्वे आणि क्रेन ट्रॅकवरील क्रॉसिंगच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीवर अवलंबून असतात.
परिचालित स्थितीत थकलेल्या ट्रक टायर्सची दुरुस्ती सहसा केली जात नाही. रबर उत्पादनांच्या कारखान्यांमध्ये मेटल व्हील टायर रबराइज्ड केले जातात.
अशा युनिट्स समायोजित करण्यासाठी सामान्य नियमांनुसार व्हील हबच्या टेपर्ड रोलर बीयरिंगचे समायोजन केले जाते. बियरिंग्ज समायोजित केल्यानंतर, लोडरच्या ऑपरेशनच्या पहिल्या तासांमध्ये व्हील हबच्या तापमानाचे निरीक्षण करा. जेव्हा हब्स गरम होतात, तेव्हा समायोजन पुन्हा केले पाहिजे.
स्टीयर केलेल्या चाकांच्या मागील बॅलन्सर सस्पेंशनचे स्प्रिंग्स बरेचदा अयशस्वी होतात. स्थानिक परिस्थिती आणि नुकसानाच्या स्वरूपावर अवलंबून, ते संपूर्णपणे बदलले जातात किंवा वैयक्तिक पत्रके बदलून त्यांची दुरुस्ती केली जाते.
सुकाणू. स्टीयरिंग समायोजित करण्यामध्ये प्ले आणि स्टीयरिंग रॉड जॉइंट्स आणि स्टीयरिंग गीअर एंगेजमेंटमध्ये तयार झालेले अंतर काढून टाकणे समाविष्ट आहे. जंगम फटाके घट्ट करून रॉड्सच्या सांध्यांमध्ये खेळणे दूर केले जाते. स्टीयरिंग यंत्रणा त्याच्या व्यस्ततेतील अंतर निवडून समायोजित केली जाते. इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट्सचे वैशिष्ट्य म्हणजे स्टीयरिंग मेकॅनिझमचे गियरिंग, तर ऑटो-लोडर्ससाठी ते वर्म गियर आहे.
वर्म स्टीयरिंग मेकॅनिझमसह, रोलर आणि वर्मच्या व्यस्ततेचे समायोजन आकार बदलण्यासाठी शिम्सची आवश्यक संख्या काढून किंवा जोडून केले जाते. या प्रकरणात, बायपॉड रॉड डिस्कनेक्ट केला पाहिजे आणि बायपॉड शाफ्ट मध्यम स्थितीत स्थापित केला पाहिजे. याव्यतिरिक्त, वर्मच्या टेपर्ड बीयरिंगचा अक्षीय खेळ गॅस्केट वापरून समायोजित केला जातो. या समायोजनांनंतर, स्टीयरिंग यंत्रणा वळवण्यासाठी लागणारे बल 1.5-2.5 किलोग्रॅमच्या आत असावे आणि प्रत्येक दिशेने मधल्या स्थितीतून बायपॉडच्या फिरण्याचा कोन किमान 42° असावा.
तांदूळ. 1. गियर स्टीयरिंग यंत्रणा
3000 किलो वजन उचलण्याची क्षमता असलेल्या फोर्कलिफ्टच्या स्टीयरिंग सिस्टममध्ये अधिक वेळा हायड्रॉलिक बूस्टर समाविष्ट असतात जे स्टीयरिंग व्हीलवरील शक्ती कमी करतात. ॲम्प्लीफायर एक हायड्रॉलिक फॉलोअर यंत्रणा आहे, जी स्पूल डिव्हाइस (ड्राइव्ह लिंक) आणि हायड्रोलिक पॉवर सिलेंडर (चालित लिंक) एकत्र करते.
संकुचित सिलिंडरसह हायड्रॉलिक बूस्टर अंजीर मध्ये दर्शविला आहे. 3. पॉवर सिलेंडरचा स्टील पाईप शरीर आणि कव्हर दरम्यान स्थित आहे. शरीर आणि कव्हर स्टडसह घट्ट केले जातात आणि पाईपने जोडलेले असतात. घरांमध्ये पॉवर सिलेंडर नियंत्रित करण्यासाठी स्पूल यंत्रणा असते. रॉड हेड बॉल पिनद्वारे लोडर चेसिस फ्रेमला जोडलेल्या कन्सोलला जोडलेले असते आणि पॉवर सिलेंडरचा डोळा रॉडद्वारे स्टिअरिंग लिंकेज लीव्हरला जोडलेला असतो. बॉल पिन स्टीयरिंग यंत्रणेच्या बायपॉड रॉडशी जोडलेला आहे. स्पूल यंत्रामध्ये एक स्लीव्ह असते, जो शरीरात निश्चितपणे निश्चित केलेला असतो आणि एक स्पूल, ज्याचा शँक एका बॉल पिनला जोडलेला असतो, एका सरकत्या कपमध्ये दोन क्रॅकर्समध्ये कडक स्प्रिंगद्वारे चिकटवलेला असतो. स्प्रिंगच्या प्रतिकारावर मात करून, बॉल पिन त्याच्या सरासरी स्थितीपासून थोड्या प्रमाणात (2-3 मिमी) सरकत्या काचेसह सिलेंडरच्या अक्षावर जाऊ शकते. या प्रकरणात, स्पूल समान प्रमाणात आणि स्लीव्हच्या सापेक्ष त्याच दिशेने फिरेल. हलवताना, स्पूल पॉवर सिलेंडरच्या पोकळ्यांना इंजेक्शन आणि ड्रेन चॅनेलसह जोडतो जेणेकरून पिस्टनच्या सापेक्ष सिलेंडरची हालचाल स्पूलच्या विस्थापनाच्या दिशेने होते. तटस्थ स्थितीत, स्पूल स्प्रिंगद्वारे धरला जातो. या प्रकरणात, पंपद्वारे पंप केलेल्या तेलाचा निचरा होण्यासाठी एक मुक्त मार्ग आहे.
तांदूळ. 2. वर्म गियर स्टीयरिंग यंत्रणा
तांदूळ. 3. हायड्रोलिक पॉवर स्टीयरिंग
किनेमॅटिक स्टीयरिंग चेनमधील हायड्रॉलिक बूस्टरची स्थिती अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 5. स्टीयरिंग कॉलमवर ड्रायव्हरने तयार केलेला क्षण स्टीयरिंग मेकॅनिझम आणि बायपॉडद्वारे पॉवर स्टीयरिंग स्पूलवरील रॉडद्वारे कार्य करणार्या शक्तीमध्ये रूपांतरित केला जातो आणि त्यास हलवतो.
जेव्हा स्टीयरिंग व्हील डावीकडे वळवले जाते, उदाहरणार्थ, बॉल पिनसह बायपॉड रॉड आणि त्यासह स्पूल, समोरच्या चॅनेलला (चित्र 3 मध्ये डावीकडे) सिलेंडर पोकळी डिस्चार्ज लाइनसह जोडते. , आणि पिस्टनच्या दुसऱ्या बाजूला स्थित चॅनेल - ड्रेन लाइनसह. तेलाचा दाब सिलेंडरला स्पूलच्या बाजूने हलवतो, लोडरची चाके फिरवतो. स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे वळवताना असेच चित्र दिसेल.
स्टीयरिंग व्हीलची हालचाल थांबताच, स्पूल थांबेल आणि सिलेंडर, त्यास पकडल्यानंतर, स्पूलच्या सापेक्ष स्लीव्हला तटस्थ स्थितीत ठेवेल, म्हणून, स्टीयर केलेल्या चाकांचे फिरणे थांबेल. अशाप्रकारे, पॉवर स्टीयरिंग सिलेंडर सर्व वेळ स्पूलच्या हालचालींवर “निरीक्षण” करतो आणि अचूकपणे पुनरावृत्ती करतो. सिलेंडरची हालचाल रॉडद्वारे स्टीयरिंग लिंकेज लीव्हरवर प्रसारित केली जाते, ज्यामुळे चाके वळतात.
हायड्रॉलिक स्टीयरिंग ड्राइव्हला ओव्हरलोडपासून संरक्षित करण्यासाठी, सुरक्षा वाल्व वापरला जातो, जो सहसा पॉवर स्टीयरिंग स्पूल हाउसिंगमध्ये बसविला जातो. जेव्हा दाब परवानगीयोग्य पातळीपेक्षा वर येतो तेव्हा ड्रेन लाइनमध्ये तेल सोडणे हे वाल्वचे ऑपरेशन आहे.
तांदूळ. 4. पॉवर स्टीयरिंगचे आकृती (स्टीयरिंग कॉलम आणि बायपॉड पारंपारिकपणे क्षैतिज समतल चित्रित केले जातात)
फोर्कलिफ्टमधून हायड्रॉलिक बूस्टर न काढता तपासणी, सुरक्षा वाल्वचे समायोजन आणि त्याचे स्प्रिंग बदलणे शक्य आहे. इंजिन क्रँकशाफ्टच्या 1600-2000 rpm आणि 30-50 °C च्या तेलाचे तापमान 50 kg/cm2 च्या कमाल दाबावर (फोर्कलिफ्ट 4043 आणि 4045 वर) वाल्व समायोजित केले जाते.
हायड्रॉलिक बूस्टरच्या देखभालीमध्ये बॉल पिन वंगण घालणे, रॉडची स्वच्छता आणि कनेक्शन आणि सीलद्वारे बाह्य तेल गळतीची वेळोवेळी तपासणी करणे समाविष्ट आहे. सामान्यपणे चालणाऱ्या हायड्रॉलिक बूस्टरने रस्त्याच्या परिस्थितीकडे दुर्लक्ष करून 2-3 किलोपेक्षा जास्त नसलेल्या स्टीयरिंग व्हीलवर एक शक्ती प्रदान केली पाहिजे.
जर हायड्रॉलिक स्टीयरिंग ड्राइव्हचे सामान्य ऑपरेशन विस्कळीत झाले असेल (हायड्रॉलिक पंपची खराबी, सुरक्षा वाल्व स्प्रिंगचे तुटणे इ.), तसेच फोर्कलिफ्ट इंजिन चालू नसताना, मशीन नियंत्रित करण्याची क्षमता राखून ठेवली जाते. या प्रकरणात, रॉड्स किनेमॅटिक स्टीयरिंग साखळीतील दुवे म्हणून कार्य करतात, स्टीयरिंग व्हीलपासून कारच्या स्टीयरिंग व्हीलमध्ये शक्ती प्रसारित करतात आणि इमर्जन्सी बॉल व्हॉल्व्हद्वारे ॲम्प्लीफायर सिलेंडरच्या एका पोकळीतून तेल वाहते.
ब्रेक्स. लोडरमध्ये केवळ पुढच्या (ड्राइव्ह) चाकांवर पेडलद्वारे चालविलेले ऑपरेशनल हायड्रॉलिक ब्रेक असतात. फोर्कलिफ्टमध्ये गीअरबॉक्सच्या दुय्यम शाफ्टच्या फ्लँजवर मॅन्युअल लॉकिंग ब्रेक देखील बसवले जातात. इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट्स होल्डिंग ब्रेक म्हणून ऑपरेशनल ब्रेक वापरतात, ज्यासाठी पेडल कुंडीसह सुसज्ज आहे.
हायड्रॉलिक ब्रेक्सचे समायोजन केले जाते कारण पॅडवरील घर्षण अस्तर संपुष्टात येते, जेव्हा अस्तर आणि ब्रेक ड्रममधील अंतर वाढते, ज्यामुळे ब्रेक पॅडलचा प्रवास देखील वाढतो. याव्यतिरिक्त, आवश्यक असल्यास, ब्रेक पेडलचे विनामूल्य प्ले समायोजित केले जाऊ शकते.
पॅड आणि ब्रेक ड्रममधील अंतर पॅडच्या विक्षिप्त समर्थनांना वळवून समायोजित केले जाते. सर्व पॅडच्या समायोजनाच्या एकसमानतेकडे लक्ष देणे आणि गरम न केलेल्या ड्रमवर समायोजन करणे आवश्यक आहे. विक्षिप्त पॅड सपोर्ट्स वळवून समायोजन समाधानकारक परिणाम देत नसल्यास, ब्रेक पॅड (किंवा फक्त ब्रेक लाइनिंग) बदलले जातात. ही बदली सहसा ब्रेक ड्रम फिरवताना केली जाते. या प्रकरणांमध्ये, पॅडची प्रारंभिक स्थापना फीलर गेज वापरून केली पाहिजे. पॅड अस्तर आणि ड्रममधील अंतर 0.15-0.25 मिमीच्या आत असावे.
ब्रेक पेडलचे फ्री प्ले मास्टर सिलेंडर पिस्टन पुशरची लांबी बदलून समायोजित केले जाते जेणेकरून पुशर आणि पिस्टनमधील अंतर 2-3 मिमी असेल, जे 10-15 मिमीच्या पेडल फ्री प्लेशी संबंधित असेल. हलताना लोडरचे उत्स्फूर्त ब्रेकिंग टाळण्यासाठी ब्रेक पेडलचे विनामूल्य प्ले समायोजित करणे आवश्यक आहे.
ब्रेक सिस्टममध्ये हवा गेल्यास, ब्रेक योग्यरित्या कार्य करणार नाहीत. हवेच्या संकुचिततेमुळे, ब्रेक पेडल स्प्रिंग्स आणि त्याचा प्रवास वाढतो. मास्टर सिलेंडरचा वापर करून ब्रेक फ्लुइडने पंप करून ब्रेक सिस्टममधून हवा काढून टाकली जाते. चाकांचे ब्रेक एका वेळी एक पंप केले जातात.
लोडर्सच्या हायड्रॉलिक ब्रेकच्या तांत्रिक स्थितीचे सामान्य सूचक पेडल स्ट्रोक असू शकते, जे जेव्हा तुम्ही पूर्ण ब्रेकिंग होईपर्यंत ते तुमच्या पायाने दाबता तेव्हा पूर्ण स्ट्रोकच्या जवळपास अर्धा असावा.
हायड्रॉलिक ड्राइव्ह. कॅरेज वाढवणे आणि फोर्कलिफ्ट फ्रेम झुकवणे, तसेच लोड-हँडलिंग आणि लोडर्सच्या सहाय्यक उपकरणांची हालचाल सामान्यत: व्हॉल्यूमेट्रिक हायड्रॉलिक ड्राइव्ह वापरून केली जाते.
खाली, लोडर्सच्या हायड्रॉलिक ड्राइव्हच्या तांत्रिक ऑपरेशनच्या केवळ विशिष्ट समस्यांवर चर्चा आणि निर्दिष्ट केले आहे.
लोडर्सच्या हायड्रॉलिक सिस्टमच्या ऑपरेशनल ऍडजस्टमेंटमध्ये हायड्रॉलिक वितरकांच्या सुरक्षिततेचे आणि ओव्हरफ्लो वाल्वचे समायोजन समाविष्ट आहे. हायड्रोलिक वितरक वापरले जातात ज्यात यापैकी एक वाल्व्ह किंवा दोन्ही असतात.
हायड्रॉलिक वितरकाचे सुरक्षा झडप सिलिंडरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या कार्यरत तेलाच्या दाबाचे कमाल मूल्य आणि ओव्हरफ्लो मूल्य आणि परिणामी, ते विकसित होणारी शक्ती मर्यादित करते. सेफ्टी व्हॉल्व्ह साधारणतः 110-115% आणि ओव्हरफ्लो व्हॉल्व्ह पंपच्या ऑपरेटिंग प्रेशरच्या 95-100% ने समायोजित केले जाते. समायोजन केल्यानंतर, वाल्व सील करणे आवश्यक आहे.
तांदूळ. 5. पंप मोटर स्विचिंग संपर्क
नंतरच्या प्रकरणात, वितरकाच्या समोरील प्रेशर लाइनमध्ये प्रेशर गेज असलेली टी स्थापित केली जाते, त्यानंतर पंप सुरू केला जातो आणि फोर्कलिफ्टचे काटे निकामी होते (किंवा फ्रेम कोणत्याही टोकाच्या स्थितीकडे झुकलेली असते) . या प्रकरणात, पंपद्वारे पुरवलेले सर्व तेल वाल्वमधून वाहते आणि ते दाब गेजच्या रीडिंगनुसार आवश्यक दाब समायोजित केले जाऊ शकते. (जर हायड्रॉलिक डिस्ट्रीब्युटरमध्ये दोन्ही व्हॉल्व्ह असतील, तर ओव्हरफ्लो बंद झाल्यावर सेफ्टी व्हॉल्व्ह प्रथम समायोजित केले जाते आणि नंतर ओव्हरफ्लो.)
इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्टसाठी, हायड्रॉलिक पंप इलेक्ट्रिक मोटर चालू करण्याची वेळ वेळोवेळी समायोजित केली जाते. अशा समायोजनाच्या गरजेची चिन्हे म्हणजे पंपमधील आवाज वाढणे, भार उचलण्याची असमान आणि अपुरी गती आणि हायड्रॉलिक ड्राइव्हच्या ऑपरेशनमधील इतर समस्या, जेव्हा पंप इलेक्ट्रीक होते तेव्हा तेल जाण्यासाठी हायड्रॉलिक डिस्ट्रीब्युटर चॅनेल अपुरे उघडल्यामुळे उद्भवतात. मोटर चालू आहे. हे समायोजन विद्युत संपर्कांना जोडणाऱ्या प्रेशर बार हलवून केले जाते. जेव्हा काटे उचलले जातात तेव्हा बार संपर्कात गुंततो आणि बार - जेव्हा फ्रेम अनुक्रमे पुढे आणि मागे झुकलेली असते.
पोर्ट स्थितीत लोडर्सच्या हायड्रॉलिक सिस्टमच्या मुख्य घटकांपैकी, फोर्क लिफ्टिंग आणि टिल्टिंग यंत्रणेचे पिस्टन आणि प्लंगर सिलेंडर सहसा दुरुस्त केले जातात आणि कधीकधी गियर आणि ब्लेड हायड्रॉलिक पंप दुरुस्त केले जातात. पोर्ट वर्कशॉपमध्ये हायड्रॉलिक उपकरणे (स्पूल वाल्व्ह, हायड्रॉलिक बूस्टर इ.) ची दुरुस्ती नियमानुसार केली जात नाही आणि जीर्ण झालेली आणि खराब झालेली हायड्रॉलिक उपकरणे नव्याने बदलली जातात.
फोर्कलिफ्ट पॉवर सिलेंडरची दुरुस्ती आणि असेंब्लीची गुणवत्ता स्थिर दाबाने तपासली जाणे आवश्यक आहे. 30-50 डिग्री सेल्सिअस तापमानात हायड्रॉलिक सिस्टीम कार्यरत तेलासह सिलेंडरची ताकद, घनता आणि निष्क्रिय दाब तपासले जाते.
शक्ती आणि घनतेची चाचणी 5 मिनिटांसाठी दुप्पट ऑपरेटिंग दाबाने केली जाते. या प्रकरणात, सील आणि वेल्डिंग पॉइंट्सद्वारे सिलेंडरमधून तेल गळतीस परवानगी नाही.
एका कार्यरत पोकळीतून दुस-या तेलाचा प्रवाह ऑपरेटिंग प्रेशरवर तपासला जातो आणि 100 मिमी पेक्षा जास्त व्यास असलेल्या सिलेंडरसाठी 10 सेमी 3 पेक्षा जास्त व्यास असलेल्या सिलेंडरसाठी 5 सेमी 3/मिनिटपेक्षा जास्त परवानगी नाही!
ऑपरेटिंग प्रेशरच्या 10-12% पेक्षा जास्त नसलेल्या तेलाच्या दाबावर सिलेंडर मुक्तपणे निष्क्रिय असावे, जे विकृतीची अनुपस्थिती आणि सील जास्त घट्ट करणे दर्शवते.
फोर्कलिफ्ट हायड्रॉलिक सिस्टम गियर आणि वेन पंप वापरतात. सामान्यतः, लोडर पंपमध्ये काही क्षमता राखीव असते आणि म्हणून, थोडासा पोशाख, परिणामी पंपच्या व्हॉल्यूमेट्रिक कार्यक्षमतेत घट झाल्यामुळे मशीनच्या ऑपरेशनवर परिणाम होत नाही.
वापरात असलेल्या पंपांची तांत्रिक स्थिती तपासण्यासाठी त्यांची कार्यक्षमता आणि व्हॉल्यूमेट्रिक कार्यक्षमता तपासण्यासाठी दुरुस्ती तसेच नवीन पंपांची चाचणी करणे आवश्यक आहे. चाचणी फ्लो मीटर किंवा मापन टाकीसह चाचणी बेंच वापरून केली जाऊ शकते.
मापन टाकीसह चाचणी बेंच अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 6. चाचण्यांच्या सुरुवातीला, इलेक्ट्रिक मोटर चालू करा आणि चाचणी पंपला पुरवठा टाकीमध्ये तेल पंप करण्यासाठी, नळ बंद करून आणि नळ उघडण्यासाठी, तेलाचे तापमान 40 °C पर्यंत पोहोचेपर्यंत.
तांदूळ. 6. हायड्रोलिक पंप चाचणी खंडपीठ
त्यानंतर, प्रेशर गेजच्या रीडिंगनुसार थ्रॉटल समायोजित केल्यामुळे पंप 15-20 एटीएमच्या दाबाने चालतो, तेल मोजण्याच्या टाकीमध्ये पंप केले जाते आणि टाकी भरण्याची वेळ मोजून, वास्तविक कामगिरी पंप निश्चित केला जातो. पंपाच्या चाचणी दरम्यान, हे तपासले जाते की सीलमधून तेल गळती होत नाही. पंपाच्या ऑपरेशनमध्ये आवाज किंवा ठोठावता कामा नये आणि तेल लवकर तापू नये आणि इमल्सीफाय होऊ नये.
लोडरच्या हायड्रॉलिक सिस्टमची दुरुस्ती केल्यानंतर, एक सामान्य चाचणी केली जाते. हायड्रॉलिक सिस्टमची चाचणी करण्यापूर्वी, त्यातून हवा काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि पंप आणि हायड्रोलिक वितरकाच्या ऑपरेशनची स्वतंत्रपणे चाचणी करणे आवश्यक आहे. लिफ्ट सिलिंडरच्या वरच्या भागात जमा होणाऱ्या सिस्टीममधून हवा काढून टाकण्यासाठी, एअर रिलीझ होलला झाकणारा प्लग किंचित अनस्क्रू करा, प्लगच्या खाली तेल दिसेपर्यंत लिफ्ट सिलिंडर त्याच्या स्ट्रोकच्या पूर्ण लांबीपर्यंत अनेक वेळा चालवा, नंतर घट्ट करा. प्लग आवश्यक असल्यास, पुरवठा टाकी तेलाने टॉप अप करा.
सर्व हालचाली निष्क्रिय तपासल्यानंतर, ते कार्यरत (नाममात्र) लोड अंतर्गत त्यांची चाचणी सुरू करतात. सिस्टम घट्टपणा चाचणी फॉर्क्स आणि फोर्कलिफ्ट फ्रेमच्या स्थितीत केली जाते, ज्यावर पॉवर सिलेंडरच्या रॉड्स आणि प्लंगर्सवरील भार जास्तीत जास्त असेल. या प्रकरणात, पाइपलाइन कनेक्शन आणि रॉड्स आणि सिलिंडर आणि पंप शाफ्टच्या प्लंगर्सच्या सीलद्वारे तेल गळती होऊ नये. व्हॉल्व्ह स्पूल बंद करून रेट केलेल्या लोड अंतर्गत पॉवर सिलेंडरच्या रॉड्स आणि प्लंगर्सच्या हालचालींच्या प्रमाणात अंतर्गत गळतीचे प्रमाण मोजले जाते. या प्रकरणात, 5 मिनिटांसाठी चाचणी केली असता काटे (लोड कॅरेज) 2 मिमी/मिनिटापेक्षा कमी नसावेत आणि फोर्कलिफ्ट फ्रेम 10 मिनिटांच्या आत 3° पेक्षा जास्त झुकता कामा नये.
हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये तेलाच्या दाबाचे प्रमाण मोजले जाते (प्रेशर गेज वापरून) जेव्हा ते निष्क्रिय आणि रेटेड लोड अंतर्गत चालू असते. निष्क्रिय ऑपरेशन दरम्यान सिस्टममधील दबाव 12-15% पेक्षा जास्त नसावा आणि लोड अंतर्गत - नेमप्लेट दाबाच्या 110%. प्रणालीतील असामान्यपणे उच्च दाब उच्च यांत्रिक प्रतिकार दर्शविते, जे घटकांचे चुकीचे असेंब्ली, मार्गदर्शकांचे चुकीचे संरेखन, रोलर्सचे जॅमिंग, लिप सील आणि ऑइल सीलचे मजबूत क्लॅम्पिंग इत्यादीमुळे होऊ शकते.
तांदूळ. 7. स्थिर असलेल्या फोर्कलिफ्टच्या जंगम फ्रेमच्या स्क्यूची योजना
हायड्रॉलिक सिस्टमची चाचणी करताना, कार्यरत हालचालींच्या गतीचे निरीक्षण केले जाते (पासपोर्ट गतीच्या तुलनेत) आणि त्यांची सहजता.
फोर्कलिफ्ट. लोडर्सच्या टेलिस्कोपिक फ्रेमच्या मार्गदर्शकांच्या पोशाखांकडे नेहमीच पुरेसे लक्ष दिले जात नाही, विशेषत: ते मार्गदर्शकांवर मोठ्या पोशाखांसह कार्य करण्यास सक्षम असल्याने. तथापि, हा पोशाख काही प्रकरणांमध्ये फोर्कलिफ्टच्या दुरुस्तीसाठी सर्वात कठीण भागांपैकी एक - लिफ्ट हायड्रॉलिक सिलेंडरवर प्रवेगक पोशाख होऊ शकतो.
अंजीर पासून पाहिले जाऊ शकते. 7, सिलेंडर पिस्टन दुर्बिणीच्या फ्रेमच्या जंगम भागाशी रॉडने कठोरपणे जोडलेला असतो, तर सिलेंडर स्वतः त्याच्या स्थिर भागाशी कठोरपणे जोडलेला असतो. क्षैतिज दिशेने परस्पर बदल किंवा दुर्बिणीच्या चौकटीच्या जंगम आणि स्थिर भागांचे चुकीचे संरेखन नसल्यासच पिस्टन रॉड सिलेंडरच्या अक्षावर काटेकोरपणे स्थापित केला जाऊ शकतो.
लोडरच्या काट्यांद्वारे उचललेला भार एक क्षण निर्माण करतो जो दुर्बिणीच्या चौकटीच्या भागांच्या परस्पर चुकीच्या संरेखनास कारणीभूत ठरतो, जे काटे वाढवले जातात आणि क्लिअरन्स वाढवले जातात तेव्हा ते सर्वात मोठे बनते. परिणामी, फ्रेम मार्गदर्शकांच्या मोठ्या परिधानाने, सिलेंडर आणि पिस्टनच्या सापेक्ष प्रमाणात रॉड वारप होतो आणि त्याच्या धातूच्या भागांसह सिलेंडरच्या भिंतींना स्पर्श करू लागतो. या प्रकरणात, केवळ सिलेंडरचा पोशाखच होत नाही तर त्याच्या पृष्ठभागावर स्कफिंग देखील होऊ शकते. म्हणून, लोडरसाठी (ज्यामध्ये मार्गदर्शकांमधील अंतर समायोज्य आहेत), अंतर वेळोवेळी तपासले आणि समायोजित केले जावे आणि इतर प्रकरणांमध्ये, जेव्हा पिस्टन बॉडीच्या सिलेंडरच्या भिंतींना स्पर्श करण्याची पहिली चिन्हे दिसतात, तेव्हा ते बदलणे आवश्यक आहे. नवीन सह परिधान मार्गदर्शक.
SST कंपनी मॉस्कोमध्ये फोर्कलिफ्टची सेवा पुरवते. ही वाहने जटिल युनिट्स आहेत, ज्याचे कार्य मोठ्या संख्येने घटक आणि यंत्रणांच्या स्थिरतेवर अवलंबून असते. त्यांचे निर्बाध ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, वेळेवर सेवा आवश्यक आहे, जी केवळ अनुभवी आणि व्यावसायिक तज्ञांद्वारे प्रदान केली जाऊ शकते.
| TO-2 (200 मी/ता), अर्ध-वार्षिक देखभाल (1200 मी/ता), वार्षिक देखभाल (2400 मी/ता) | 200 मी/ता | १२०० मी/ता | २४०० मी/ता | |
| केलेल्या कामांची यादी | ||||
| 1 | तपासणे आणि आवश्यक असल्यास, वाल्व क्लिअरन्स समायोजित करणे | x | x | |
| 2 | x | |||
| 3 | रेडिएटरमध्ये कूलंट बदलणे, रेडिएटर कॅप तपासणे, कूलिंग सिस्टम होसेस तपासणे आणि रेडिएटर खराब झालेले नाही हे तपासणे | x | ||
| 4 | एअर फिल्टर घटक बदलणे | x | x | x |
| 5 | इंधन फिल्टर बदलणे | x | x | x |
| 6 | एअर फिल्टर हाऊसिंग, रेडिएटरची बाह्य पृष्ठभाग आणि इंजिनचा डबा उडवणे | x | x | x |
| 7 | तपासत आहे आणि आवश्यक असल्यास, इंजिन निष्क्रिय गती समायोजित करणे | x | x | x |
| 8 | स्थिती तपासणे आणि फॅन आणि (किंवा) जनरेटर बेल्टचे ताण समायोजित करणे | x | x | x |
| 9 | तपासा आणि आवश्यक असल्यास, फोर्कलिफ्ट साखळ्यांचा ताण समायोजित करा, साखळ्या वंगण घालणे, फोर्कलिफ्ट फ्रेम्स वंगण घालणे. | x | x | x |
| 10 | गॅस टर्बाइन इंजिनमध्ये तेल आणि फिल्टर बदलणे, गॅस इंजिन वितरकाचे ऑपरेशन तपासणे, गॅस इंजिनचे कमी गतीचे वाल्व तपासणे, गळतीची तपासणी करणे | x | ||
| 11 | गॅस टर्बाइन इंजिनमध्ये तेल बदलणे, गॅस इंजिन वितरकाचे ऑपरेशन तपासणे, गॅस इंजिनचे कमी गतीचे वाल्व तपासणे, गळतीची तपासणी करणे | x | ||
| 12 | चाकांची स्थिती तपासणे, खेळण्यासाठी तपासणे, व्हील बेअरिंगमध्ये आवश्यक असल्यास समायोजित करणे, चाकांचे फास्टनिंग घट्ट करणे | x | x | x |
| 13 | स्टीयरिंगची सेवाक्षमता तपासणे, समायोजन (नियंत्रण न बदलता शक्य असल्यास), पिव्होट आणि बॉल जोड्यांची स्थिती तपासणे | x | x | x |
| 14 | ग्रीस निपल्सद्वारे घटक आणि भागांचे स्नेहन | x | x | x |
| 15 | तपासा आणि आवश्यक असल्यास, ब्रेक पेडल आणि हँडब्रेकचे विनामूल्य प्ले समायोजित करा; सेवा आणि पार्किंग ब्रेक सिस्टमची प्रभावीता तपासणे; सर्व्हिस ब्रेक सिस्टमची घट्टपणा तपासत आहे | x | x | |
| 16 | ब्रेक फ्लुइड बदलणे, तपासणे आणि आवश्यक असल्यास, ब्रेक पेडल आणि हँडब्रेकचे विनामूल्य प्ले समायोजित करणे; सेवा आणि पार्किंग ब्रेक सिस्टमची प्रभावीता तपासणे; सर्व्हिस ब्रेक सिस्टमची घट्टपणा तपासत आहे | x | ||
| 17 | लिफ्ट आणि टिल्ट सिलेंडर तपासणे आणि घट्ट करणे आणि गळतीची तपासणी करणे | x | x | x |
| 18 | हायड्रॉलिक वितरक आणि त्याच्या ड्राइव्हचे ऑपरेशन तपासत आहे, गळतीची तपासणी करत आहे | x | x | x |
| 19 | हायड्रॉलिक सिस्टम पंपचे ऑपरेशन तपासत आहे, गळतीची तपासणी करत आहे | x | x | x |
| 20 | तेल फिल्टर बदलून हायड्रॉलिक सिस्टम टाकीमध्ये तेल बदलणे | x | ||
| 21 | हायड्रॉलिक सिस्टम टाकीमध्ये तेल बदलणे | x | ||
| 22 | तपासणे आणि आवश्यक असल्यास, हायड्रॉलिक सिस्टम RVD चे कनेक्शन घट्ट करणे | x | x | x |
| 23 | बॅटरीमधील इलेक्ट्रोलाइटची पातळी आणि घनता तपासणे, बॅटरी टर्मिनल्सची स्थिती, आवश्यक असल्यास ते साफ करणे आणि वंगण घालणे | x | x | x |
| 24 | क्रँककेस किंवा ड्राईव्ह एक्सल गिअरबॉक्समधील तेल बदलणे, तेल गळतीची तपासणी करणे | x | ||
| 25 | क्रँककेस किंवा ड्राईव्ह एक्सल गिअरबॉक्समध्ये तेलाची पातळी आणि गुणवत्ता तपासणे, तेल गळतीची तपासणी करणे | x | ||
| 26 | स्पार्क प्लग बदलणे | x | x | x |
| 27 | तपासणे आणि आवश्यक असल्यास, इग्निशन वेळ समायोजित करणे, ब्रेकर कव्हरची स्थिती तपासणे, वितरक धावपटू | x | x | x |
| कामाची किंमत | 4000 पासून | 5500 पासून | 8000 पासून | |
| साहित्य | ||||
| 1 | तेल फिल्टर एचडीपी | 280 | ||
| 2 | इंजिन तेल फिल्टर | 470 | 470 | 470 |
| 3 | इंधन फिल्टर | 535 | 535 | 535 |
| 4 | हायड्रोलिक रिटर्न फिल्टर | 1470 | ||
| 5 | एअर फिल्टर घटक | 545 | 545 | 545 |
| 6 | अर्ध-सिंथेटिक मोटर तेल 8l. | 2940 | 2940 | 2940 |
| 7 | फ्लशिंग तेल 7l. | 900 | 900 | 900 |
| 8 | इंजिन तेल ATF Dexron-III 8l. | 2940 | 2940 | |
| 9 | हायड्रॉलिक तेल HLP 32 4 l. | 6400 | 6400 | |
| 10 | अँटीफ्रीझ WEGO G11 (हिरवा) 10 किलो | 1110 | ||
| 11 | ग्रीस "एलिट-एक्स" EP2 ट्यूब काडतूस | 400 | 400 | 400 |
| 12 | ब्रेक फ्लुइड LUXE DOT-4 0.5 l | 120 | ||
| 13 | चेन आणि ओपन गीअर्ससाठी वंगण 200 | 590 | 590 | 590 |
| 14 | ट्रान्समिशन ऑइल GL-5-5l. | 1200 | ||
| उपभोग्य वस्तूंची किंमत | 6380 | 15720 | 19900 | |
| x - बदली, तपासा (आवश्यक असल्यास) | ||||
| 2.5 टन मशीनची किंमत 755 रूबलने वाढते. | ||||
देखभाल वैशिष्ट्ये
कोणत्याही उपकरणाप्रमाणे, फोर्कलिफ्ट अयशस्वी होऊ शकते. हे भाग खराब झाल्यामुळे किंवा अयोग्य ऑपरेशनमुळे किंवा दुरुस्तीच्या अभावामुळे घडते. मोठ्या दुरुस्तीवरील खर्च टाळण्यासाठी, आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही तुमच्या फोर्कलिफ्टची वेळेवर देखभाल करा. देखभालीचा एक भाग म्हणून, अनेक क्रियाकलाप केले जातात, ज्याचे कार्य गोदाम उपकरणांची कार्यक्षमता राखणे आहे. आमचे सेवा विशेषज्ञ आमच्या कार्यशाळेत आणि थेट तुमच्या सुविधेमध्ये निदान करू शकतात. घटक आणि यंत्रणांची नियमित देखभाल ही हमी आहे की उपकरणे जास्त काळ टिकतील.
देखभाल कधी करावी
फोर्कलिफ्ट देखभालीसाठी, आमच्या सेवेतील किंमती 4,000 रूबलपासून सुरू होतात. अंतिम किंमत विशिष्ट लोडरवर केलेल्या कामाच्या व्याप्तीवर अवलंबून असते. कोणत्याही परिस्थितीत, वाहनाची सेवा विशिष्ट वारंवारतेवर केली पाहिजे, ज्यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य आणि कार्यक्षमता वाढेल:
- प्रत्येक कामकाजाच्या दिवसाच्या शेवटी, उपकरणांची तपासणी करणे आवश्यक आहे;
- TO-1 100 तास किंवा त्याहून अधिक काळ उपकरणे चालविल्यानंतर चालते. तांत्रिक द्रव बदलले जाऊ शकतात, घटक स्नेहन केले जाऊ शकतात आणि सर्व यंत्रणा समायोजित केल्या जाऊ शकतात;
- TO-2 फोर्कलिफ्ट 250-300 तास चालविल्यानंतर चालते. या कार्यक्षेत्रात, TO-1 नुसार कार्य केले जाते, इंधन आणि एअर फिल्टर याव्यतिरिक्त बदलले जातात;
- लोडर्सच्या नियमित हंगामी देखरेखीमध्ये देखभाल कार्य 2 करणे, तसेच गिअरबॉक्स आणि हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये तेल बदलणे समाविष्ट आहे;
- फोर्कलिफ्ट्सच्या वार्षिक देखभालमध्ये, सर्वप्रथम, तांत्रिक द्रव आणि वंगण बदलणे समाविष्ट आहे.
प्रत्येक विशिष्ट प्रकरणात, देखभाल कामाची किंमत बदलते. आमचे सेवा केंद्र आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींनी सुसज्ज आहे. आम्ही वेगवेगळ्या ब्रँडच्या फोर्कलिफ्टची सेवा देतो: कोमात्सु, टोयोटा, निसान, मित्सुबिशी, येल, टीसीएम.
वेळेवर देखभाल करणे महत्वाचे का आहे?
विशेष उपकरणे उच्च पातळीचे भार सहन करू शकतात. तथापि, युनिट्स कार्यरत ठेवण्यासाठी वेळेवर देखभाल आणि दुरुस्ती करणे फार महत्वाचे आहे. देखभाल करत असताना, आपण ताबडतोब इंजिन, ट्रान्समिशन, पंप ड्राइव्ह किंवा अंतिम ड्राइव्हसह समस्या पाहू शकता आणि त्यांना अधिक गंभीर समस्यांमध्ये विकसित होण्यापासून प्रतिबंधित करू शकता. फोर्कलिफ्टची देखभाल स्वतःच करणे जवळजवळ अशक्य आहे, म्हणून विशेष केंद्राशी संपर्क साधणे सोपे आणि अधिक विश्वासार्ह आहे. या सोल्यूशनचे फायदे स्पष्ट आहेत:
- उपकरणांचे निदान विशेष उपकरणे वापरून केले जाईल, त्यानंतर त्याची स्थिती निश्चित केली जाईल;
- तांत्रिक बाजूशी संबंधित समस्या वेळेवर आणि व्यावसायिक पद्धतीने ओळखल्या जातात;
- केवळ उपकरणांवर फोर्कलिफ्टची कार्ये कॉन्फिगर केली जाऊ शकतात;
- तपासणीचा भाग म्हणून, तांत्रिक द्रव आणि उपभोग्य वस्तू बदलल्या जातात;
- अचानक काही त्रुटी आढळल्यास, दुरुस्ती केली जाते आणि घटक बदलले जातात.
याव्यतिरिक्त, केवळ सेवा केंद्रावर आपण अनुभवी तज्ञांकडून सल्ला घेऊ शकता.
आम्ही कसे काम करत आहोत
आमचे सेवा केंद्र विशेषज्ञ देशांतर्गत आणि परदेशी-निर्मित लोडरची देखभाल करतील. सर्व काम व्यावसायिक उपकरणे वापरून केले जाते, म्हणून आम्ही कोणत्याही जटिलतेचे दुरुस्तीचे काम हाताळू शकतो. आवश्यक असल्यास, आम्ही फोर्कलिफ्ट आणि फ्रंट-एंड लोडरच्या देखभालीसाठी तुमच्याशी करार करू शकतो. आमच्याशी संपर्क साधून, तुम्हाला खालील फायदे मिळतात:
- आमच्या वेअरहाऊसमध्ये नेहमी सुटे भाग आणि उपभोग्य वस्तूंची मोठी निवड असते, म्हणून आम्ही शक्य तितक्या लवकर ब्रेकडाउन दूर करतो;
- आमचे कर्मचारी पात्र तज्ञ आहेत जे 10 वर्षांहून अधिक काळ या क्षेत्रात काम करत आहेत;
- आमच्या कामात आम्ही विशेष साधने आणि उपकरणे वापरतो;
- आपण कोणत्याही आपत्कालीन परिस्थितीत, वॉरंटी किंवा गैर-वारंटीमध्ये आमच्याशी संपर्क साधू शकता.
फोर्कलिफ्ट देखभालीसाठी किंमती काय असतील हे शोधण्यासाठी, आमच्या सेवा केंद्रावर कॉल करा. आम्ही सखोल निदान करू आणि नंतर समस्या ओळखल्या गेल्यास त्याचे निराकरण करण्यासाठी पर्याय निवडू. आम्ही नियोजित आणि तातडीची देखभाल करतो - तपशीलांसाठी कॉल करा!
TOश्रेणी:
लोडर्स
-
फोर्कलिफ्टची नियोजित प्रतिबंधात्मक देखभाल आणि दुरुस्तीची प्रणाली
विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा सुनिश्चित करणे केवळ लोडर्सच्या डिझाइन आणि उत्पादनाची गुणवत्ता सुधारण्यावर अवलंबून नाही तर त्यांच्या ऑपरेशनच्या तर्कसंगत संस्थेवर देखील अवलंबून आहे. योग्य देखभाल न करता, फोर्कलिफ्टचे सेवा आयुष्य अंदाजे अर्ध्याने कमी होते आणि ऑपरेशनची किंमत 40% वाढते. फोर्कलिफ्टची देखभाल (एमओटी), अंमलबजावणीच्या उद्देशानुसार आणि वैशिष्ट्यांनुसार, खालील प्रकारांमध्ये विभागली जाऊ शकते.
रबिंग पार्ट्समध्ये तोडण्यासाठी उत्पादन परिस्थितीत रन-इन केले जाते, ज्यावर त्यांचे सामान्य ऑपरेशन शक्य होते. कारखान्यात (कार्यशाळेत) चाचणी न केलेले सर्व नवीन आणि दुरुस्त केलेले लोडर उत्पादन परिस्थितीत चालू होण्याच्या अधीन आहेत. रनिंग-इन प्रक्रिया ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये दर्शविली आहे.
मासिक देखभाल (एमएमटी) मध्ये लोडरची तपासणी करणे, ते पुसणे, त्यांना इंधन, वंगण, इलेक्ट्रोलाइट आणि शीतलकाने भरणे समाविष्ट आहे. दैनंदिन देखभाल काम सुरू करण्यापूर्वी, शिफ्ट दरम्यान आणि लांब स्टॉप दरम्यान काम केल्यानंतर केली जाते.
नियोजित प्रतिबंधात्मक प्रणालीमध्ये नियतकालिक देखभाल हा मुख्य दुवा आहे. त्याचा उद्देश भागांचा पोशाख दर कमी करणे, तपासणी, स्नेहन, फास्टनिंग, समायोजन आणि इतर कामांच्या वेळेवर कार्यप्रदर्शनाद्वारे अपयश आणि गैरप्रकार ओळखणे आणि प्रतिबंधित करणे हा आहे. नियतकालिक देखभाल नियमांचे पालन केल्याने दुरुस्ती दरम्यान फोर्कलिफ्टचे सेवा आयुष्य वाढते, इंधन आणि स्नेहक वापर कमी होतो आणि वेळेवर शोधणे आणि खराबीची कारणे दूर करणे शक्य होते. नियतकालिक देखभालीचे प्रकार न चुकता आणि नियमांद्वारे काटेकोरपणे स्थापित केलेल्या वेळेच्या मर्यादेत केले पाहिजेत.
लोडर थंड आणि उबदार हंगामात ऑपरेशनसाठी तयार करण्यासाठी हंगामी देखभाल (SM) वर्षातून 2 वेळा केली जाते. ते TO-2 सह किंवा दुस-या प्रकारच्या दुरुस्तीसह एकत्र करणे उचित आहे. CO दरम्यान, TO-2 द्वारे प्रदान केलेले सर्व कार्य केले जाते आणि त्याव्यतिरिक्त खालील.
फोर्कलिफ्ट्सवर, इंजिन कूलिंग सिस्टममधून स्केल आणि गाळ काढून टाकण्यासाठी फ्लश केले जाते आणि शरद ऋतूमध्ये, शक्य असल्यास, सिस्टम अँटीफ्रीझ द्रव (अँटीफ्रीझ) ने भरली जाते. इंधन टाकी आणि इंधन ओळी फ्लश करा. ऑटो- आणि इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट्सवर, स्नेहन चार्टनुसार हंगामी स्नेहन केले जाते आणि हायड्रॉलिक सिस्टममधील कार्यरत द्रव बदलला जातो. बॅटरी इलेक्ट्रोलाइटची घनता तपासा आणि आवश्यक असल्यास, बॅटरीची काळजी घेण्याच्या सूचनांनुसार वर्षाच्या दिलेल्या कालावधीसाठी ते सर्वसामान्य प्रमाणानुसार समायोजित करा. हँडब्रेक, रिलीझचे भाग आणि घाण पासून समायोजन यंत्रणा स्वच्छ करा; ब्रेक पॅडच्या टोकांच्या बेअरिंग पृष्ठभागांना वंगणाच्या पातळ थराने वंगण घातले जाते. वसंत ऋतूमध्ये वर्षातून एकदा, ऑइल रेडिएटर होसेस तपासले जातात आणि होसेस आणि रेडिएटरमधील संभाव्य अडथळे दूर करण्यासाठी त्यांच्याद्वारे संपूर्ण यंत्रणा उडविली जाते.
स्टोरेज दरम्यान फोर्कलिफ्ट्सच्या देखरेखीमध्ये जतन, संरक्षणाच्या स्थितीत देखभाल आणि संरक्षणातून काढून टाकणे समाविष्ट आहे. संवर्धनामध्ये आर्द्रता, धूळ, तापमान यापासून भागांचे संरक्षण करणे, फोर्कलिफ्ट्स आणि त्यांच्या घटकांच्या कार्यक्षमतेच्या गुणांचे जतन करणे सुनिश्चित करणाऱ्या मर्यादेत त्यांच्यावरील ताण कमी करणे आणि कार्यक्षमतेचे नुकसान कमी करण्यास आणि फोर्कलिफ्ट नसलेल्या कालावधीत फोर्कलिफ्टची गुणवत्ता राखण्यास मदत करणे समाविष्ट आहे. कामाचा कालावधी.
सध्याची दुरुस्ती (TP) तुलनेने साधी मोबाइल उपकरणे वापरून किंवा कार्यशाळेत (गॅरेज) फोर्कलिफ्ट्सच्या ऑपरेशनच्या ठिकाणाजवळील बिघाड आणि खराबी दूर करते (प्रतिबंधित करते). नियमित दुरुस्तीची आवश्यकता बहुतेक वेळा शिफ्ट देखभाल दरम्यान आणि ऑपरेशन दरम्यान ओळखली जाते. बिघाडांच्या स्वरूपावर अवलंबून, तपासणी आणि निदान, पृथक्करण आणि असेंबली, प्लंबिंग, इलेक्ट्रिकल, वेल्डिंग, यांत्रिक, टायर दुरुस्ती, पेंटिंग आणि इतर कामे विविध संयोजनांमध्ये केली जातात.
सामान्यतः, नियमित दुरुस्ती लोडरच्या आंशिक पृथक्करणापर्यंत खाली येते ज्यामध्ये दोषपूर्ण भाग, असेंब्ली, यंत्रणा आणि सेवायोग्य भागांसह असेंब्ली बदलतात. असेंबली प्रक्रियेदरम्यान, संबंधित घटक, यंत्रणा आणि असेंब्ली समायोजित केल्या जातात. असेंबल केलेले लोडर चालू-इन आणि अतिरिक्त समायोजनाच्या अधीन आहे. युनिट्सच्या नियमित दुरुस्तीदरम्यान, वैयक्तिक जीर्ण किंवा खराब झालेले भाग बदलले किंवा पुनर्संचयित केले जातात. केवळ मूलभूत घटक आणि भाग (मेटल स्ट्रक्चर्स, बॉडी, फ्रेम, बेस, क्रँककेस इ.) बदलले किंवा पुनर्संचयित केले जात नाहीत. इतर सर्व लहान भाग मूलभूत भागांशी संलग्न आहेत.
मोठ्या दुरुस्तीचा उद्देश पूर्ण किंवा आंशिक पुनर्संचयित करणे आहे. लोडरचे मूळ गुण किंवा त्याचे भाग जे अयशस्वी झाले आहेत. मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळी, लोडर युनिट पूर्णपणे वेगळे केले जातात, सर्व भागांची तपासणी केली जाते आणि वापरण्यायोग्य, दुरुस्तीची आवश्यकता असल्यास किंवा निरुपयोगी म्हणून क्रमवारी लावली जाते (दोषयुक्त). दुरुस्ती केलेले, नवीन आणि तपासणी आणि वर्गीकरण दरम्यान योग्य म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या भागांमधून ओव्हरहॉल केलेले लोडर आणि युनिट्स एकत्र केले जातात. मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळी, सध्याच्या कामांप्रमाणेच त्याच प्रकारची कामे केली जातात आणि त्याव्यतिरिक्त, ते बहुतेक वेळा भागांच्या पृष्ठभागाचा आकार, आकार, गुणवत्ता पुनर्संचयित करण्यासाठी तसेच भागांचे उत्पादन, चालू ठेवण्याचे काम करतात. दुरुस्ती केलेल्या युनिट्स आणि असेंब्लीमध्ये आणि चाचणी. ओव्हरहॉलिंग लोडरच्या तांत्रिक प्रक्रियेमध्ये विविध उपकरणे, स्थापना, स्टँड, फिक्स्चर, साधने तसेच पात्र अभियंते आणि कामगारांचे श्रम यांचा समावेश होतो. हे लक्षात घेऊन, विशेष दुरुस्ती उपक्रमांमध्ये मोठी दुरुस्ती केली जाते. त्याच वेळी, दुरुस्तीसाठी सबमिट केलेले आणि दुरुस्तीसाठी स्वीकारलेले लोडर आणि युनिट्स मंजूर तांत्रिक अटींचे पालन करणे आवश्यक आहे.
लोडरचे ओव्हरहॉल दोन पद्धती वापरून केले जाते: वैयक्तिक, ज्यामध्ये मुख्य भाग, घटक आणि त्यांच्या दुरुस्तीनंतर असेंब्ली समान लोडरवर स्थापित केल्या जातात; युनिट-आधारित, ज्यामध्ये गाड्यांची जीर्णोद्धार संपूर्ण युनिट्स नवीन किंवा पूर्व-दुरुस्ती केलेल्या कार्यरत भांडवलामधून बदलून केली जाते. लिफ्ट ट्रक दुरुस्त करण्याची एकूण पद्धत सर्वात प्रगतीशील आहे, ती आपल्याला मशीन डाउनटाइम, श्रम तीव्रता आणि दुरुस्तीची किंमत कमी करण्यास, दुरुस्तीच्या कामाची गुणवत्ता सुधारण्यास आणि भाग, असेंब्ली आणि असेंब्ली पुनर्संचयित करण्यासाठी ऑपरेशन्स यांत्रिकीकरण करण्यास अनुमती देते.
दुरुस्ती चक्राच्या संरचनेची निर्मिती (नियतकालिक दुरुस्तीची संख्या, त्यांचे प्रकार आणि बदल) लोडरच्या विश्वासार्हता निर्देशक आणि त्याचे घटक आणि घटकांची संभाव्य टिकाऊपणा यांच्यातील संबंध प्रतिबिंबित करते. लोडर्ससाठी प्रतिबंधात्मक देखभाल SN 207-68 पार पाडण्यासाठी सध्याच्या सूचना अंजीर मध्ये दर्शविलेल्या दुरुस्ती सायकलच्या संरचनेची शिफारस करतात. १०.१. दुरुस्ती दरम्यान लोडर्सच्या ऑपरेशनच्या कालावधीसाठी विद्यमान मानके लोडच्या तीव्रतेवर अवलंबून नाहीत, जे ऑपरेटिंग मोड्सचे नियमन करण्यासाठी वैज्ञानिकदृष्ट्या आधारित प्रणालीच्या अभावाने स्पष्ट केले आहे.
तांदूळ. १०.१. ऑपरेटिंग मोडच्या चौथ्या गटाच्या फोर्कलिफ्टच्या दुरुस्ती चक्राची रचना
ऑपरेटिंग मोडद्वारे फोर्कलिफ्टच्या वर्गीकरणानुसार दुरुस्ती दरम्यानच्या कालावधीवर सहमत होणे आवश्यक आहे. नमूद केलेल्या वर्गीकरणानुसार लोडरच्या सहा बदलांच्या उद्योगाद्वारे अनुक्रमांक उत्पादनाद्वारे समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते. ही प्रक्रिया काही प्रकारच्या हॉस्टिंग आणि ट्रान्सपोर्ट मशीनसाठी अवलंबली जाते, उदाहरणार्थ, ओव्हरहेड क्रेन, गॅन्ट्री क्रेन, जिब क्रेन इ.; सर्व ऑपरेटिंग मोड्ससाठी लोडरच्या एका बदलाचे प्रकाशन. दोन्ही पद्धतींसह, लोडर आणि त्यातील घटकांचे ओव्हरहॉल कालावधी लोडवर अवलंबून असले पाहिजे आणि त्यांचा विशिष्ट कालावधी डिझाइन दरम्यान स्वीकारलेल्या मूलभूत ऑपरेटिंग मोडद्वारे निर्धारित केला जाईल. त्या प्रत्येकासाठी सहा फेरफार तयार करताना, ओव्हरहॉल कालावधी लोड स्पेक्ट्रमशी संबंधित असणे आवश्यक आहे, म्हणजेच, ओव्हरहॉल कालावधीचे चार प्रकार.
ऑपरेटिंग मोड्सद्वारे लोडरच्या वर्गीकरणाच्या संपूर्ण मॅट्रिक्ससाठी एका बदलाच्या उत्पादनावर लक्ष केंद्रित करताना, बेस मॉडेलसाठी, ओव्हरहॉल कालावधीचे चार रूपे देखील लोड स्पेक्ट्रानुसार जतन केले जातात आणि उर्वरित पाच बदलांसाठी, ओव्हरहॉल कालावधी जर फेरफार बेस एकच्या उजवीकडे असेल तर 2 पटीने कमी होईल किंवा जर बदल बेस एकच्या डावीकडे असेल तर 2 पटीने वाढेल, म्हणजेच वापराच्या वर्गांमधील दुरुस्ती कालावधीची संख्या वाढेल किंवा कमी होईल 2 च्या भाजकासह भौमितिक प्रगती. प्रत्येक निर्माता विद्यमान उत्पादन तंत्रज्ञान आणि अनुक्रमांक उत्पादनाची वार्षिक मात्रा लक्षात घेऊन विविध प्रकारच्या लोडरच्या बदलांचे अनुक्रमिक उत्पादन निवडतो.
दुरुस्ती चक्राच्या संरचनेचा वापर करून, बदलत्या भार वर्गांतर्गत आपण देखभाल TO-1, TO-2 आणि नियमित दुरुस्तीची वारंवारता सहजपणे शोधू शकता.
या मानकांच्या आधारे, नियोजित कालावधीसाठी प्रतिबंधात्मक उपायांसाठी लोडरची अंदाजे आवश्यकता निर्धारित केली जाते, मोठ्या दुरुस्तीची व्याप्ती स्थापित केली जाते, आवश्यक दुरुस्तीचा आधार आणि तांत्रिकदृष्ट्या योग्य स्थितीत लोडर राखण्यासाठी संबंधित कर्मचारी योग्य आहेत.
देखभालीचा मुख्य उद्देश भागांचा पोशाख कमी करणे, खराबी टाळणे, फोर्कलिफ्टचे सेवा आयुष्य वाढवणे, कामासाठी त्यांची सतत तयारी सुनिश्चित करणे, विश्वसनीयता आणि ऑपरेशनची सुरक्षितता वाढवणे हा आहे.
लोडिंग आणि अनलोडिंग मशीनसाठी ऑपरेटिंग सूचना खालील कामासाठी प्रदान करतात.
फोर्कलिफ्ट हे एक जटिल उपकरण आहे ज्यामध्ये अनेक यंत्रणा आणि प्रणाली असतात ज्यांना सतत देखरेख आणि वेळेवर देखभाल आवश्यक असते. प्रत्येक फोर्कलिफ्ट ऑपरेटरच्या कामाचा दिवस उपकरणाच्या दृश्य तपासणीसह सुरू झाला पाहिजे. सर्व प्रथम, ते कामाच्या सुरक्षिततेवर थेट परिणाम करणारे घटक तपासतात. ते बाह्य प्रकाश उपकरणांची अखंडता आणि स्वच्छता तपासतात, टायर्स आणि रिम्सवरील दोषांची उपस्थिती, कार्यरत द्रवपदार्थांची गळती नसल्याचे सुनिश्चित करतात, फोर्कलिफ्ट साखळीची स्थिती, ब्रेक फ्लुइडची उपस्थिती आणि पातळी तपासतात. ऑपरेटरच्या खुर्चीवर बसून, दिवे आणि ध्वनी सिग्नल आणि ब्रेक पेडलची कार्यक्षमता तपासा. उपकरणाच्या निर्मात्याने स्थापित केलेल्या देखभाल वेळापत्रकानुसार लोडरची अधिक तपशीलवार तपासणी आणि देखभाल सेवा तज्ञांद्वारे केली जाते.
फोर्कलिफ्टसाठी, देखभाल वारंवारता सरासरी सुमारे 250 इंजिन तास किंवा प्रत्येक दीड ते दोन महिन्यांनी एकदा असते. 250 मीटर/तास ऑपरेटिंग वेळेत मुख्य काम म्हणजे इंजिनमधील तेल आणि तेल फिल्टर बदलणे. फोर्कलिफ्ट, इंधन फिल्टर बदलणे, शीतलक पातळी तपासणे, एअर फिल्टरची दूषितता तपासणे आणि आवश्यक असल्यास ते शुद्ध करणे.
इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्टसाठी, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या अनुपस्थितीमुळे, देखभाल वारंवारता अंदाजे 500 मीटर/तास असते, परंतु बॅटरीची दैनिक देखभाल आणि सर्व्हिसिंग जोडली जाते.
500 मीटर/तास या ऑपरेटिंग वेळेत, किंवा दर तीन महिन्यांनी एकदा, स्टीयरिंग एक्सल आणि लोड-लिफ्टिंग डिव्हाइसचे स्नेहन, गिअरबॉक्समधील तेल पातळीचे निरीक्षण करणे आणि ड्राइव्ह एक्सल अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या देखभाल कार्यामध्ये जोडले जातात. .
अर्ध-वार्षिक देखभाल दरम्यान, किंवा प्रत्येक 1000 मीटर/तास, वरील कामाव्यतिरिक्त, गीअरबॉक्स आणि ड्राईव्ह एक्सलमधील तेल बदलणे आणि एअर फिल्टर बदलण्याचे काम केले जाते.
2000 मी/तास ऑपरेटिंग वेळेसह, वार्षिक देखभाल ही सर्वात मोठी देखभाल आहे. 250 मी/तास, 500 मी/तास, 1000 मी/तास या देखभालीमध्ये समाविष्ट असलेले सर्व नियोजित काम केले जाते. या कार्याव्यतिरिक्त, हायड्रॉलिक तेल आणि हायड्रॉलिक फिल्टर पूर्णपणे बदलले आहेत, आणि ब्रेक द्रवपदार्थ बदलले आहेत.
पुढे, देखभाल चक्र पुन्हा पुनरावृत्ती होते.
हा लेख फोर्कलिफ्ट देखभालीची सामान्य समज प्रदान करतो. सेवा आणि दुरुस्तीच्या मॅन्युअलमध्ये उपकरणांच्या देखभालीच्या कामाची तपशीलवार यादी निर्दिष्ट केली आहे.
प्रतिबंधात्मक देखभाल प्रणाली - देखभाल ऑपरेशन्स
नियोजित प्रतिबंधात्मक देखभाल आणि दुरुस्तीची प्रणाली नियोजित केल्याप्रमाणे संस्थात्मक आणि तांत्रिक उपायांचे एक जटिल आहे. निर्मात्यांच्या शिफारशींनुसार क्रियाकलाप विकसित आणि केले जातात आणि प्रतिबंधात्मक तपासणी समाविष्ट करतातदेखभाल, दुरुस्ती.
मशीन वापरण्याच्या प्रक्रियेत, खालील गोष्टी केल्या जातात: मासिक देखभाल (एमएस), कामाच्या शिफ्टच्या आधी, दरम्यान आणि नंतर केले जाते; अनुसूचित देखभाल (MRO), निर्मात्यांनी स्थापित केलेल्या ठराविक कालावधीत नियोजित केल्याप्रमाणे केले जाते; हंगामी देखभाल (SO), त्यानंतरच्या हंगामात ऑपरेशनच्या तयारीसाठी वर्षातून दोनदा केले जाते.
नियोजित दुरुस्ती दोन प्रकारांमध्ये विभागली गेली आहे: वर्तमान (टी) आणि भांडवल (के). वर्तमान दुरूस्तीने पुढील नियोजित दुरुस्तीपर्यंत मशीनची कार्यक्षमता सुनिश्चित केली पाहिजे आणि त्याच्या पूर्ण सेवा आयुष्याच्या बरोबरीने किंवा त्याच्या जवळच्या वेळेसाठी मशीनची सेवाक्षमता सुनिश्चित केली पाहिजे. विशिष्ट प्रकारची देखभाल किंवा दुरुस्ती करण्याची वारंवारता मशीनच्या प्रति तास कामाच्या वेळेनुसार मोजली जाते. ऑपरेटिंग वेळ मॅगवर स्थापित केलेल्या काउंटरच्या रीडिंगद्वारे किंवा शिफ्ट टाइम रेकॉर्डिंग डेटाद्वारे निर्धारित केला जातो. शिफ्ट टाइम रेकॉर्ड करण्यासाठी, ऑपरेटिंग तासांचा लॉग ठेवला जातो. फोर्कलिफ्टच्या देखभाल आणि दुरुस्तीची वारंवारता, जटिलता आणि कालावधी बांधकाम मशीन्सची देखभाल आणि दुरुस्ती आयोजित करण्यासाठी शिफारसींमध्ये दिली आहे.
मालक संस्था लोडरसाठी त्याच्या ताळेबंदावर देखभाल आणि दुरुस्तीचे वेळापत्रक विकसित करते. मशीन निर्मात्याच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये समाविष्ट असलेल्या निर्देशांनुसार देखभाल आणि दुरुस्तीचे काम केले जाते.
देखभाल ऑपरेशन्सया क्रमाने चालते. शिफ्ट मेंटेनन्स (एमएस) (ड्रायव्हरद्वारे केले जाणारे) मशिनला कामासाठी, देखभालीसाठी आणि पार्किंग लॉटवर (गॅरेज) परत जाण्यासाठी तयार करण्याच्या ऑपरेशन्सचा समावेश होतो.
कामाच्या तयारीच्या प्रक्रियेत, ड्रायव्हर लोडरची तपासणी करतो, साधनांची पूर्णता आणि स्थिती तपासतो. इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, इंजिन क्रँककेसमधील तेलाची पातळी आणि गुणवत्ता, टाकीमध्ये इंधनाची उपस्थिती, रेडिएटरमध्ये शीतलक, हायड्रॉलिक टाकीमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थ नियंत्रित करते; चाकांचे फास्टनिंग, टायर्सची स्थिती आणि त्यांचा दाब, फॅन आणि जनरेटर ड्राईव्ह बेल्टचा ताण देखील तपासतो. आवश्यक असल्यास, गळती आणि इंधन प्रणाली दूर करण्यासाठी कार्य केले जाते.
इंजिन सुरू केल्यानंतर आणि गरम केल्यानंतर, इन्स्ट्रुमेंटेशनची सेवाक्षमता, कार्यरत उपकरणांचे ऑपरेशन, चेसिस आणि हायड्रॉलिक ड्राइव्ह, ब्रेक आणि स्टीयरिंगची सेवाक्षमता तपासा.
पार्किंगमध्ये परत आल्यावर, लोडर साफ केला जातो आणि तपासणी केली जाते, दोष दूर केले जातात आणि भाग आणि यंत्रणा वंगण घालतात.
प्रथम देखभाल (TO-1) एका विशेष क्षेत्रामध्ये ड्रायव्हरच्या सहभागासह विशेष कार्यसंघाद्वारे केली जाते आणि त्यात ईओ ऑपरेशन्स व्यतिरिक्त, इंजिन, कार्यरत उपकरणे आणि चेसिससाठी अनेक अतिरिक्त तपासण्या आणि समायोजन समाविष्ट असतात. . TO-1 प्रक्रियेदरम्यान, लोडरचे सर्व फास्टनिंग कनेक्शन तपासले जातात आणि स्टीयरिंग, ब्रेक आणि क्लच नियंत्रणे समायोजित केली जातात. सर्व पाइपलाइन कनेक्शनची तपासणी करा आणि होसेसच्या स्थितीचे मूल्यांकन करा. इंधन फिल्टरमधून गाळ काढून टाका. सिलेंडरच्या डोक्यावरील स्टड नट कसे घट्ट केले जातात ते तपासा, कार्बोरेटर कंट्रोल ड्राइव्ह चांगले काम करते की नाही, आणि पॉवर स्टीयरिंग समायोजित करा.
दुसऱ्या देखभाल (TO-2) मध्ये EO आणि TO-1 च्या संपूर्ण कार्यक्षेत्राचा समावेश आहे आणि त्याव्यतिरिक्त पुढील काम: तपासणे, स्पार्क प्लग साफ करणे; इलेक्ट्रोडमधील अंतरांचे नियमन; कार्बोरेटर साफ करणे आणि समायोजित करणे; ब्रेकर संपर्क तपासणे आणि साफ करणे; वाल्व आणि पुशर्समधील अंतर तपासणे आणि समायोजित करणे; इंधन संप नष्ट करणे;
जाळी आणि फिल्टर घटक, व्हील बेअरिंग धुणे; वंगण बदलणे; बेअरिंग समायोजन; ब्रेक यंत्रणा साफ करणे आणि त्यांची तांत्रिक स्थिती तपासणे; स्टीयरिंगमध्ये मंजुरीचे समायोजन; हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये वाल्व सेट करणे;
लिफ्ट चेनचा ताण समायोजित करणे; जनरेटर ब्रशेस आणि कम्युटेटरची स्थिती तपासत आहे; बॅटरी टर्मिनल्स साफ करणे; फ्रेमला सुरक्षित करणारी यंत्रणा बोल्ट आणि नट कडक करणे.
हंगामी देखभाल (एमएस) वर्षातून दोनदा केली जाते - वसंत ऋतु आणि शरद ऋतूमध्ये आणि TO-2 द्वारे प्रदान केलेले काम आणि अतिरिक्त: कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे आणि हंगामी द्रवपदार्थाने ते पुन्हा भरणे; इंधन टाकी आणि इंधन ओळी फ्लश करणे; वंगण आणि कार्यरत द्रवपदार्थाचा हंगामी बदल, इलेक्ट्रोलाइटची घनता तपासणे आणि ते सामान्य स्थितीत आणणे; हँड ब्रेक घटक साफ करणे आणि वंगण घालणे.
प्रत्येक विशिष्ट मशीन मॉडेलसाठी ऑपरेशन्स आणि देखभालची व्याप्ती टूलद्वारे निर्धारित केली जाते.