Жақында Д.Рогозин Ресейде жаңа жеңіл истребитель жасалғанын хабарлады. Бұл мәлімдеменің қаншалықты негізді екенін анықтауға тырысайық. Алдымен, терминологияны анықтап алайық, жеңіл жауынгер ретінде нені түсінуге болады және әлемде қандай жауынгерлер бар. Төрт сыныпты бөлуге болады:
1) Өте жеңіл МиГ-21 класы. Бұл класс үшін салмақ бойынша да, баға бойынша да жоғарғы шекті бір орынды JAS 39 Gripen C модификациясының бос салмағы 6800 кг швед Gripen ретінде алуға болады. Бұл машина танымал GE F404 негізіндегі бір қозғалтқышпен жабдықталған. Бұған қоса, бұл сынып мыналарды қамтиды:
- Қытай FC-1, JF-17 деп те аталады, бос салмағы шамамен 6,5 тонна, ресейлік РД-93 қозғалтқышы, МиГ-29-да қолданылатын РД-33 нұсқасы. Өте арзан және өте қарапайым ұшақ;
- Үнді бір қозғалтқышы (GE F404) HAL Tejas, бос салмағы шамамен 5,5 тонна, ол әлі де үнділік МиГ-21 ауыстыра алмайды. Алдыңғы машинадан айырмашылығы, бұл композиттік материалдарды кеңінен пайдаланатын талаптары бар жоба;
- бірдей GE F404 қозғалтқышына негізделген бос салмағы 6,5 тоннаға дейінгі дыбыстан жоғары оңтүстік кореялық UBS T-50 Golden Eagle жауынгерлік нұсқалары;
- қос қозғалтқышты F-5E бос салмағы 4,3 тонна. Бұрын әлемдегі ең танымал жауынгерлік ұшақтардың бірі;
- бос салмағы 6,5 тонна болатын қос қозғалтқышты Тайвандық AIDC F-CK-1.
Неліктен бос салмақ қолданылады? Бұл неғұрлым объективті көрсеткіш. Көптеген көліктер үшін максималды ұшып көтерілу салмағы шамамен 2 есе бос, бірақ екі бағытта да ерекшеліктер бар.
Толық жанармаймен толтырылған кезде бұл көліктер 2-2,5 тонна жанармай, 4-6 зымырандар, бірнеше шағын калибрлі бомбаларды, жалпы алғанда, шамамен 2 тонна жауынгерлік жүкті (F-5E үшін, шамамен бір тонна) тасымалдауға қабілетті. , және 15-16 км практикалық төбесі және алғашқы бірнеше жүз шақырымдық жауынгерлік қашықтығы бар 1700-2200 км / сағ жылдамдыққа жетеді. Егер FC-1 және F-5E негізінен экспорттық модельдер болып табылса, олар өздерінің шыққан елінде бағаланбайтын болса, қалғандарының бәрі «авиациялық держава» деген анықтамаға жақындамайтын елдердің отандық даму әрекеттері болып табылады. » Олардың барлығы импорттық қозғалтқыштарды пайдаланады, әдетте ауырырақ жауынгерден.
Салыстыру үшін: Як-130 бос салмағы 4,6 тонна.
2) Жеңіл машиналар - дамыған елдердің әуе күштерінің флотының негізін құрайтын машиналар. Төменнен бастайық.
Бір қозғалтқышты Mirage 2000, бос салмағы 7,5 тонна.
- Бір қозғалтқышты F-16-ның кейінгі нұсқалары. Вьетнам соғысының тәжірибесінен МиГ-21 аналогы ретінде ойластырылған, 4-ші ұрпақтың ең танымал истребителі айтарлықтай семірді, бос кейінгі нұсқалардың салмағы 9 тоннадан асады және көп нәрсені үйренді.
- француздық қос қозғалтқыш Rafale, бос салмағы 9,5 тонна.
- Eurofighter Typhoon қос қозғалтқышы. Бос салмағы 11 тонна.
- қытайлық J-10. Су-27-ден бір қозғалтқыш. Бос салмағы 8,8-9,8 тонна (әртүрлі деректер). Шын мәнінде, бұл Қытай әуе күштерінің негізі.
- Қос қозғалтқышты F/A-18C/D енді тарихи үлгі деп санауға болады. Бос салмағы шамамен 10 тонна.
- Бір қозғалтқышты МиГ-23 және оның туындылары әлі де мұнда және мұнда кездеседі, бірақ бұл шын мәнінде мұражай экспонаты. Салмағы да шамамен 10 тонна.
- МиГ-35, 2 қозғалтқыш, 11 тонна бос салмақ.
Кейбір салыстырулар жасауға болады. Үндістандық тендерлік көліктердің техникалық сипаттамаларына жүгінсек (әртүрлі модификациядағы көліктерді салыстырмау үшін) және бос көліктердің салмағына қатынасын салыстыра отырып, біз МиГ-35 JAS-39 Gripen-ден 16% артық екенін анықтаймыз. Тарту-салмақ қатынасы бойынша NG. Сонымен қатар, МиГ-35 прототипі болса да ұшады, ал Gripen NG тек қағаз жүзінде ғана бар.
Жалпы алғанда, бұл сыныптың өкілдері 4-5 тонна жанармай мен шамамен бірдей мөлшердегі жауынгерлік жүкті тасымалдайды. Олардың максималды жылдамдығы 2400 км/сағ және практикалық төбесі 17-19 км. Жоғары сынып оқушыларымен салыстырғанда балалар жақсы көрінбейді. Тарту-салмақ қатынасы бойынша жоғары сынып оқушыларымен тең келетін дерлік жалғыз көлік - өте жеңіл Tejas.
3) Орташа жауынгерлер. Біз бұл сыныпқа салмағы 12 тоннадан асатын, бірақ Су-27-ден жеңіл (16,3 тонна) барлығын қосамыз. Анықтама тек ресми; көпшілігі бұл машиналарды ауыр деп жіктейді.
F/A-18E/F Super Hornet. Алдыңғы «хорнеттің» пропорционалды үлкейтілген нұсқасы. Хорнет 30 пайызға ауыр болды.
- F-15 нұсқалары.
- Қалған эксперименттік Mirage 4000. Иә, біз Mirage 2000-ден 2 қозғалтқыш алып, салмағы 13 тонна болатын үлкенірек ұшақ жасаймыз.
- Бірінші Су-37, Кеңестік JSF, 18(!) қатты нүктелері, салыстырмалы түрде төмен максималды жылдамдығы, бірақ жоғары соққы мүмкіндіктері бар жақсы қорғалған бір қозғалтқышты көлік. Жоба 90-жылдары жабылды.
- F-35. Барлығы «Пингвинді» біледі және барлығы дерлік оны сынға алады. Құрлық нұсқасының бос салмағы - 13,3 тонна, палубалық нұсқасы - 15,8 тонна, сондықтан оның жеңілдігі туралы мәлімдемелер өте асыра айтылған.
- Шамасы, J-31.
- Су-17М4 шабуыл ұшағынан, Торнадо.
Мұндай көліктерді негізінен Жапония мен Сауд Арабиясы сияқты ауқатты сатып алушылар сатып алды. Ұшу деректеріне сәйкес, олар жеңіл кластан аспайды, бірақ 6-7 тонна жанармай мен 8 тоннаға дейін жауынгерлік жүк көтереді.
4) Шынымен ауыр көліктер. Олардың барлығы қос қозғалтқыш.
Су-27 және оның нұсқалары, Су-35S салмағы 19 тоннаға жетеді.
- PAK FA, 18,5 тонна.
- F-22, 19,7 тонна.
– J-20 17 тоннаға бағаланады, кім білсін, қытайлықтар.
- F-14, 19,8 тонна.
- МиГ-31, 21,8 тонна.
- МиГ 1,44, 18 тонна.
МиГ-29 жартысы, RD-33 қозғалтқышы бар қытайлық FC-1 ультра жеңіл жойғыш.
Енді ауыр жауынгерлер не үшін қажет деген сұраққа көшейік. Олардың жүк көтергіштігінің артықшылығы айқын. Бірақ бұл қарапайым емес. Авиацияда әуе кемесінің өмір сүру теңдеуі сияқты тұжырымдама бар, одан ұшу деректері бірдей бір мақсаттағы машиналар арасындағы әуе кемесінің әрбір құрамдас бөлігінің үлес салмағы бірдей болады. Яғни, бізде салмағы 10 тонна, 4 тонна жауынгерлік жүк көтеретін ұшақ болса және ұшу деректерін сақтай отырып, бұл параметрді 5 тоннаға дейін арттырғымыз келсе, соңында біз салмағы 12,5 тонна жаңа ұшақ аламыз. ұшақ мыналардан тұрады? Фюзеляж, қанат, қозғалтқыштар, нақты пайдалы жүктеме: отын, кабина, радиолокациялық немесе радиостанция сияқты басқа жабдық, қару. 6 тонналық жойғыш пен 18 тонналық истребитель үшін кабинаның салмағын салыстырайық. Ұшқыштың конструкциясы көлік түріне байланысты емес, шығару орны мен басқару элементтері ұқсас. Екі машинада ұшқышқа қажет жабдықтың салмағы шамамен бірдей болады екен. ГШ-30-1 зеңбірегі, ресейлік тактикалық жауынгерлердің стандартты қаруы, салмағы 50 кг. Мен 150 снарядқа арналған белдіктің салмағы қанша екенін білмеймін, 150 кг делік. Ауыр Су-27 және жеңіл МиГ-29 үшін барлығы 200 кг. Тұтастай алғанда, әртүрлі салмақ санатындағы ұшақтарда салмағы ұшақтың салмақ санатына ешқандай тәуелді емес әртүрлі жабдықтың айтарлықтай саны бар; ауыр ұшақтар үшін бұл пайдалы жүктеме мен ішкі көлемнің өсуі. , ол әртүрлі тәсілдермен қолданылуы мүмкін. Екінші жағынан, егер сіз МиГ-29 немесе F-15-тен электр станциясының жартысын алсаңыз, сіз жарты кабинаға, жарты зеңбірекке немесе кейбір микропроцессорлық блоктың жартысына жарты ұшқышты ала алмайсыз. Бірдеңе істеу керек. Егер МиГ-21 санатындағы балалар бос салмағының шамамен 40%, жеңіл көліктер шамамен 50%, Су-27 57,7% тасымалдайды. ПТБ бар 3200 шақырымдық паромы бар Gripen ешбір қосымша цистерналарсыз 3600 шақырым ұшатын Су-27 ұшағына қарап, шетте ғана қобалжып темекі шеге алады. МиГ-31 одан да көп жанармай тасымалдайды, соның арқасында ол оттан кейінгі күйдіргішпен ұзақ уақыт ұша алады. Үлкен ұшақта қосымша жабдықты орнатуға және оған қызмет көрсету үшін екінші ұшқышты тағайындауға болады, бұл F-14-тегідей ұшу деректерін айтарлықтай төмендетпей. Екі орындық Су-30 бестселлерге айналды, ал Су-27УБ ұзақ ұшуларда кеңестік ұшқыштар арасында өте танымал болды, үлкен машина қосымша жүктемеден көп нәрсені жоғалтпады. F-15E сонымен қатар екі орындық болып табылады, бұл шабуылдау ұшағы үшін өте маңызды, салыстыру үшін МиГ-29УБ екі орындық кабинаны орналастыру үшін радарды алып тастауға мәжбүр болды. Немесе артық отынды аэродинамикалық және жасырындық пайдасына басқа жеңілдіктерді өтейтін қуатты қозғалтқыш үшін пайдалануға болады. Мысалы, жалпақ саптаманы қолдану саптамадан газдардың салқындату жылдамдығын жоғарылатып қана қоймайды, сонымен қатар қозғалтқыштың дөңгелек қимасы тікбұрышты пішінге ауысатын жерде белгілі бір күш жұмсайды. Біз жасырындыққа ұмтылғандықтан, біз де фюзеляжда қаруды жасыратын орын табуымыз керек.
Қозғалтқыштың күші де ауаның тығыздығына қатты байланысты, ал биік таулы жерлерде, әсіресе ауа температурасы 30-40 градус болғанда, қысымның төмендеуі соншалықты, жүктемені айтарлықтай шектеуге тура келеді, мысалы, Су-17М4. шағын ұшақ емес, Ауғанстанда тек бірнеше FAB тасымалданды -500, үшінші бомба тек қыста алынды. Яғни, күш пен отынның қоры қалтада жүрмейді.
Әрине, әлемдегі ең үлкен елде тұру бақыты әркімге бұйыра бермейді және 4-5 тонна зымыран мен бомбамен 1000 шақырымды ұшып, бір ішкі жанармай құюмен қайтып оралатын көлік бәріне қажет емес. Осылайша Mirage 4000 өлді; кішкентай Франция ол үшін тым кішкентай болып шықты. Ал қажеттілік туындаса, олар тоқтатылған/конформальды жанармай цистерналарына және бортта жанармай құюға байланысты ұшу деректерін азайту құнына одан шығады.
Егер біз ресейлік жағдайға оралатын болсақ, онда ең алдымен өзіміздің әуе қорғанысын қамтамасыз етуіміз керек, ал егер соғыс қаупі төнген жағдайда соққы беретін ұшақтар қауіп төнген бағытқа ауыстырылуы мүмкін болса, онда әуе қорғанысы жойғыштары ұшуға дайын болуы керек. кез келген сәтте. Сирек аэродром желісіндегі үлкен кеңістіктер ауыр көліктерге сенуді ақтайды; кем дегенде, олардың көп болуы мағынасы бар, және бұл негізінен жеңіл жабдықты пайдаланудан гөрі қымбатырақ екені шындық емес, өйткені соңғысы көбірек қажет етеді. . Көптеген ұшқыштар қызмет көрсету кезінде жасалған бір ұшақ үшін дайындалады, ол бірінші рет қызмет ететін ұшақтың кабинасына отырмай тұрып-ақ әрқайсысына көп ақша жұмсалады. Ал атышулы қатынас – 70% жеңіл, 30% ауыр – ауадан алынды. Басқа да пікірлер болды, мысалы, 2/3 ауыр, бірақ «неге біз крейсерлерге қарағанда көбірек жауынгерлік кемелер жасауымыз керек». Соңғы 30 жылдағы кеңестік, содан кейін Ресей Әскери-әуе күштеріне қарасаңыз, МиГ және жеңіл истребителдерді сынып ретінде тұншықтырып жатқан зұлым Погосян туралы айыптауларға қарамастан, LFI тақырыбының өзі емес екенін көресіз. КСРО-дағы суреттерден тыс, бірақ МиГ 1.44 тіпті бірнеше рейс жасады, және PAK FA Су-27 мен МиГ-29-ды ауыстырады деген мәлімдемелер жиі кездеседі. С-54/55/56 отбасы қолдау таппады. МиГ-31 үшін «қате» шыққанына қарамастан, модернизация бағдарламасы әзірленді, ол қазір жүзеге асырылуда. Менің ойымша, Погосянның бұған еш қатысы жоқ, ал модернизацияға арналған машиналарды таңдау олардың практикалық құндылығымен анықталады. МиГ-31 қуатты авионикалық жүйеге ие, Су-27 жақсы қызмет ету мерзімі бар орасан зор диапазонға ие, ал МиГ-29... 2008 жылы өздеріңіз білесіздер, мұндай үлгідегі ұшақ апатқа ұшырады. құйрық, ұшулар үшін бүкіл флотты зерттегеннен кейін көліктердің тек 30% -ы коррозия белгілерінсіз қайтарылды, ал МиГ-29 бар болғаны 4300 литр жанармайды тасымалдайды, бұл мұндай өлшемдегі көлік үшін өте аз. МиГ-29М-ның отынмен қамтамасыз етілуі 1500 литрге артып, сол кластағы басқа көліктердің деңгейіне жеткені тән. Барлығы жетіспейтін жағдайда, ең жауынгерлік әзірге сену өте қисынды және дәл ұстағыш ретінде ескі модификациядағы МиГ-29 үлкен құндылыққа ие емес.
МиГ-29-ның келесі нұсқасы қолданысқа енгізілу керек пе, жоқ па, мен айтпаймын, өйткені менде жоба туралы толық ақпарат жоқ. Бірақ егер автомобиль «кептіргіштерге» қарағанда айтарлықтай арзан болса, онда онымен тығыз қоныстанған аудандардың әуе қорғанысын тығыздау керек. Ақырында, бірінші кезекте Арктикалық шөлдерді қорғау қажет емес, онда ең аз қатысу жеткілікті. Өндіріс көлемі модификация және өндіріске енгізу шығындарын ақтай алады, өйткені МиГ-29К сериялы түрде салынып жатыр. МиГ-35 сонымен қатар МиГ-27-нің бос орнын толтыра алады. Шешім есептеулер негізінде қабылдануы керек.
Су-37 бірінші кезекте маңызды
Гипотетикалық перспективалы LPI бар сұрақ қызықтырақ. Қолданыстағы үлгілерді модернизациялаумен салыстырғанда жауынгерлік қабілеттілікті күрт арттыруды уәде еткен жағдайда ғана жаңа ұшақты жасап шығарудың мәні бар екені анық. AFAR бар барлық радарларды ескі модернизацияланған ұшақта орнатуға болады, осылайша ҒЗТКЖ және өндірісті қайта құрылымдауға көп ресурстарды үнемдейді. Су-27-нің кез келген модификацияларымен салыстырғанда, PAK FA екі маңызды ерекшелікке ие, олар негізінен соңғысы үшін қол жетімсіз:
1) PAK FA бастапқыда ұзақ мерзімді дыбыстан жоғары ұшуға арналған, Су-35-тен айырмашылығы, ол тек белгілі бір режимдерде жанғышсыз дыбыстан жоғары жылдамдыққа жете алады және Су-27 сияқты жылдамдықта қолдануға бірдей шектеулер бар. Ұшақтың әртүрлі режимдерде ұшатынын түсіну керек және дыбыстан жоғары ұшу үшін PAK FA-ны оңтайландыру дыбыстан тыс режимдерде ол бірдей қозғалтқыштары бар Су-35-тен кем емес, бірақ өте жоғары ұшуды білдіруі мүмкін. жылдамдықтың өзі жауға жақындаған кезде артықшылық береді. Жалпы алғанда, егер Су-35-тен төмен жылдамдықта артта қалушылық болса, бұл маңызды емес және шайқас созылып, бұрын жинақталған энергия босқа кеткенде ғана пайда болады деп болжауға болады. Сонымен қатар, қозғалтқыштың бірдей күшімен жоғары жылдамдыққа жету әуе кемесінің ұшу қашықтығы мен тосқауыл ретіндегі мүмкіндіктерін арттырады.
2) Радиолокациялық белгілерді төмендету бойынша аса маңызды шараларды жүзеге асыру. Радар диапазоны ЭПР төртінші түбіріне пропорционал екенін ескеру қажет. Дегенмен, зымыран іздестірушілердің анықтау қашықтығын, әсіресе, түсіру қашықтығын кем дегенде бірнеше ондаған пайызға қысқарту қазірдің өзінде үлкен жетістік болып табылады. Жоғары ұшу жылдамдығымен және ішкі бөлімдерге жеткілікті үлкен оқ-дәрілерді орналастыру мүмкіндігімен үйлескенде, төмен көріну PAK FA-ны алғашқы соққы және әуе шабуылына қарсы қорғаныс үшін тамаша көлік етеді. Әуе шайқасы үшін көліктің ішіне орналастырылған оқ-дәрілер 8 зымыранға жетеді.
LFI жасырын және динамикалық сипаттамалары бойынша МиГ-35-тен айтарлықтай асып түседі деп күту қисынды, бірақ бұған қол жеткізу мүмкіндігі күмәнді болып көрінеді. Тек көліктің көлеміне байланысты. Ақыр соңында, жасырындыққа жету үшін қару фюзеляждың ішіне орналастырылуы керек және бұл ұшаққа бірден белгілі бір өлшемді шектеулер қояды. Бомба ұясын жасай отырып, күш тұрғысынан біз фюзеляжға үлкен тесік қосамыз, яғни әлсіз жер, ал қару үшін оны іске қосу механизмдерін қамтамасыз ету қажет. Яғни, жанармайдың бірдей қорын сақтай отырып, автокөліктің салмағы аздап артады және ол енді жеңіл класқа шыдамауы мүмкін. Тіршілік теңдеуі бізге нұсқаулық ретінде ұқсас жойғыш ұшақтарды іздеуді талап етеді. Енді тек F-35 және J-31 деп санауға болады. Қытайлықтар туралы аз ақпарат бар, тек F-35-ке назар аудару ғана қалады. Мұнда біз F-35-тің ішіне қаруды тасымалдау қабілеті әсерлі емес екенін көреміз, 2200 кг, яғни А және С нұсқалары үшін бірнеше бомба және 2 зымыран. В нұсқасы үшін небәрі 1300 кг (сізге әлі де «тік» ұнайды ма? ), ал бомбалардың максималды массасы 450 кг-нан аспайды. Ал, немесе бомбалар мүлде болмаса, онда сіз 4 зымыранды іліп қоюға болады. Бірден сұрақ туындайды: мұндай ұшақты жасырын конфигурацияда қалай пайдалануға болады? Бірінші соққы бомбалаушы, 2 бірдей бомба бір уақытта F-117 ұшағы болғаны анық. Кішігірім оқ-дәрілермен проблемалар қазірдің өзінде бар, оларды қандай да бір жолмен орналастыру керек, яғни алдыңғы қатардағы бомбалаушы ретінде, көлік 4 қысқа және орта қашықтықтағы зымыраны бар жойғыш сияқты. Автокөлік тауаша болып шықты, бір кездері осы орынды иеленген F-117, бар болғаны 59 өндірістік көшірме жасалған...
Мүмкін, американдықтар жасырын режимді негізгі режим ретінде қарастырмайды, өйткені F-35A жалпы алғанда 8278 кг отын мен 8150 кг зымыран мен бомба жүктерін тасымалдайды, максималды ұшу салмағы 31750 кг-ға жетеді. Салыстыру үшін бос салмағы 14,5 тонна болатын F/A-18E максималды ұшып көтерілу салмағы 29,9 тонна (Үндістандық тендердің спецификация деректері), 11 тонналық МиГ-35 пен Тайфунның максималды ұшып көтерілуі бар. салмағы 23,5 тонна, максимумның босқа қатынасы 2-ден сәл артық, ал 19 тонналық Су-35 әдетте 34,5 тонна максималды ұшып кетуді көрсетпейді. Максималды және ұшып көтерілу салмағының арақатынасы F-35 Rafale-ге жақын - 9,5 тонна бос салмақпен 24,5 тонна. Бір қызығы, F-35 сияқты, Rafale бір ұшақ ретінде ойластырылған. Әдеттен тыс үлкен максималды ұшып көтерілу салмағы, жалпы алғанда, ұшу өнімділігі үшін жақсы ештеңені білдірмейді, не артық жүктемелерден құлап кетпеу үшін машинаның күші жоғары болуы керек немесе ұшу өнімділігіне қойылатын талаптар төмендейді. Екінші жағынан, Су-35 үшін салмақты үнемдеуге деген ұмтылыс бар, абсолютті сандар бойынша оның жауынгерлік жүктемесі қазірдің өзінде өте жоғары. Артық салмақты пингвиннің бомбаларды тасымалдауға арналған елеусіз жоғары технологиялық баржаға айналуы өте жақсы ұшпауы таңқаларлық емес. Мәселелерді қосу - аймақ ережесін пайдаланудың мүмкін еместігі, өйткені қару бөліміне байланысты фюзеляжды қатайту қиын. Мүмкін, F-35 оттықсыз дыбыс жылдамдығынан асып кете алмайтын себебі де осы шығар. Егер американдықтар оларға баржа керек деп ойласа және оған төмен ESR және ақылды электроника көмектеседі, онда бұл бізге сәйкес келмеуі мүмкін және ішкі итарқадағы зымырандардың аздығы өте әсерлі емес. Бізге әуе қорғанысы үшін көлік көбірек қажет; алдағы 30 жылда Су-34 соққы функцияларын орындайды, оған қоса ауыр бомбалаушы ұшақтар бар, тіпті олар ПАК ДА құруға уәде береді. F-35-те сіз жанармай қорын, сыртқы итарқадағы жүктемені азайта аласыз және босатылған ішкі көлемді қосымша қару-жарақ үшін пайдалана аласыз немесе зымырандардың аз мөлшерін сақтай отырып, ұшу деректерін арттыра отырып, көлік құралын қатайта аласыз. Бірақ көп қару алып, сонымен бірге жақсы ұшу жұмыс істеуі екіталай.
Кішігірім модельдер үшін қаруды ішке орналастыру идеясын перспективасыз деп бірден алып тастау керек, мұндай ұшақ енді пингвин емес, буаз сиыр болады. Әрине, сіз аз шығынмен әрекет ете аласыз және қаруды ішкі орналастырумен алаңдамайсыз, әсіресе F/A-18E/F үшін контейнер қажет болған жағдайда оқ-дәрілердің бір бөлігін жасыруға мүмкіндік беретіндіктен. , бірақ содан кейін ең тиімді нәрсе - 4 жауынгер + қазіргі ұрпақты біртіндеп жаңарту.
Дегенмен, белгілі бір өлшемдегі ұшақты жасау үшін сізге сәйкес келетін электр станциясы болуы керек. F-35 19,5 тонна құбыжық күші бар F135 қозғалтқышын пайдаланады, бізде ондай ештеңе жоқ. Қытайлықтар сияқты, айтпақшы, 2 RD-93 қозғалтқышы бар болғаны 16,6 тонна күш, тіпті МиГ-35-тен жаңа RD-33MKV 18 тоннадан аспайды, бірақ олардың салмағы бір F135-тен асады. Мүмкін J-31 тек эксперименталды көлік шығар. Сіз оның салмағының 60% -дан астамын PAK FA электр станциясының жартысына іліп қоюға болмайды және бұл максимум 11, яғни жиі жасалатындай, дайын қозғалтқышты алу мүмкін емес. Бірақ ешкім RD-33, AL-31F және AL-41F отбасыларына қосымша басқа қозғалтқышты қолданыстағы технологиялық деңгейде жасамайды; қазіргі жағдайда ең ақылға қонымды нәрсе - PAK FA және одан кейінгі екінші кезеңдегі қозғалтқышты аяқтау. қажетті тарту күші бар қозғалтқышты құрастырады. Ал екінші кезеңнің қозғалтқышы жақын арада пайда болмайды. Оны 2025 жылға дейін күту екіталай. Дегенмен, қозғалтқышты ғана емес, сонымен қатар PAK FA-дан алынбайтын барлық басқа жабдықты әзірлеу қажет болады. Содан кейін «алюминийге микросұлбаларды орнату» жұмысын орындаңыз. Бұл қанша уақытқа созылуы мүмкін? Негізінде жаңа емес Су-35 2008 жылы алғашқы рейсін жасады, 3 ұшу прототипі жасалды, оның біреуі жойылды, соған қарамастан 2009 жылы Су-35-ке келісімшарт жасалды, алғашқы 10 көлік құрастырылды. осы келісім-шартқа сәйкес, олар сынақ бағдарламасына кетті, ал бірінші эскадрильяны тек 2014 жылы күту керек, яғни техникалық тұрғыдан ең күрделі жоба емес, бірінші ұшудан жауынгерлік бөлімшелерде пайда болғанға дейін 6 жыл қажет. Балалық шақтағы ауруларды жою үшін тағы қанша уақыт керек, оны бір Алла біледі. LFI-мен бәрі әлдеқайда қиын болады.
Бұл. LFI жобасы ең білікті инженерлердің көп жылғы еңбегін оңай жеп, нәтижесінде түсініксіз нәрсені тудыруы мүмкін және PAK FA сияқты толыққанды жасырын жұмыс үшін жарамсыз және негізгі ағым үшін тым қымбат. МиГ-35. Жалпы, әуе қорғанысы үшін жасырындық өте маңызды сипаттама емес. F-22 және F-35 әуе шайқасында қалай қолданылуы керек? Ұзақ қашықтықтан ату, яғни Вьетнамдағы МиГ-21 стиліндегі буксирлеу тактикасы, бірақ МиГ-21 жетістіктері қалай сипатталғанына қарамастан, «Фантомдар» тапсырманы орындағанын мойындау керек. Вьетнамды тас дәуіріне өте сәтті қағып кетті. Вьетнамдықтар бұл өте тиімді болғандықтан емес, ұшақ аз болғандықтан буксирлерден шабуыл жасады. Жалпы, әуе шабуылына қарсы қорғаныс операцияларының сәттілігі өте қарапайым өлшенеді: егер қорғалатын нысанға соққы жасалса, әуе қорғанысы өз міндетін орындамаған. Мысалы, Екінші дүниежүзілік соғыста фин авиациясы өзінің үлкен санымен Кеңес Әскери-әуе күштерінің Финляндияны бомбалармен бомбалауына кедергі жасай алмады, ал Үшінші рейхтің әуе қорғанысы 200-ден астам эйс атып түсірілгеніне қарамастан, өз міндеттерін толығымен орындамады. тапсырма. Бомбаланған қалалар мен зауыттар жерде жанып жатқанда құлаған ұшақ кімге керек? Қарсылас ұшақтарының 90 шақырымнан атқылауына тиімді тосқауыл қою мүмкін емес екені анық, зымырандардың көпшілігі ешқайда соқпайды, ал шабуылдаушыларда мұндай шағудан қорғайтын құралдар жеткілікті. Сізге ұрып-соғудың қажеті жоқ, бірақ шабуылдаушы әйгілі әндегідей, табытпен кездесуге немесе оның негізіне ұшып кеткенше агрессивті шабуыл жасау керек. Ал ұшқыш тек қауіпсіз қашықтықтан атып қана қоймай, байыппен күресуге тура келетініне дайын болуы керек. Яғни, ұшу деректері және керосині бар зымырандар әлдеқайда маңызды. Қымбат емес МиГ-35 немесе қуатты Су-35-тің орнына сізге шабуыл кезінде өзін әлі де ашатын зымыраны бар машина қажет екенін ақтау қиын болуы мүмкін.
Тағы бір маңызды мәселе өндірістің ықтимал көлеміне қатысты. Америкалықтар 3000-нан астам F-35 жасауды жоспарлап отыр, оның 800-ге жуығы жобаға қатысушы елдер арасында таратылады. Ресей Әскери-әуе күштерінде қазір 38 жойғыш эскадрилья бар. Бұл 456 көлікті құрайтын штат санын береді. 1:2 қатынасында PAK FA және LFI толық ауыстыру кезінде LFI тек 300 көлікті құрайды. Ал мұндай өндіріс көлемімен LFI-дан үнемделген қаражат оны әзірлеуге кеткен шығындарды өтей ме? Сонымен бірге бізде әлсіреген әуе күштері болады. Әрине, экспорт та бар, мұнда LFI төмен бағаға байланысты PAK FA-дан артықшылығы болуы керек. Осы орайда мен бірден айта аламын: «Сәттілік!» Жауынгерлік ұшақтарды жеткізу бойынша ең ірі келісімшарттар әдетте бірнеше ондаған ұшақтарды құрайды. Мысалы, «Тайфунның» өндіріс көлемі небәрі 518 көлікті құрайды, оның ішінде ең көп саны, яғни 143 данасы Германияға арналған.Франция қыруар қаражатты игеріп, Rafale құрастырды, оған өзінің қажеттілігі. 200-ге жуық көлік, үнділік келісім-шарт 126 көлікке арналған, ол да жойылуы мүмкін, бұл француздар үшін жалғыз құтқару.Әлемде бізден жүз заманауи жауынгер сатып алатын елдерді бір жағынан санауға болады: Үндістан, Қытай , Индонезия. Үндістан 3 жүз Су-30-ға тапсырыс берді, бірақ жеңіл жойғыш ұшағын алу мақсатында француздармен байланысқа шықты, Қытай өз ісін жасауға тырысуда, Индонезия оны әлдеқашан сатып алар еді, бірақ бұл шын мәнінде олай емес сияқты. Халқының көптігі және Қытаймен өте қатты үйкелісі бар Вьетнам 48 Су-30 сатып алды, басқа сатып алушылар әртүрлі конфигурациядағы 6-дан 24-ке дейін машина алды, яғни Үндістан нарығы жабыла салысымен, елеулі экспортты ұмытуға болады. жауынгерлік ұшақ.
Бір қызығы, өте жеңіл ұшақтардың экспорты да ойдағыдай емес: 50 JF-17 ұшағын Пәкістан сатып алды, шведтер әртүрлі елдерге 44 грипенді жеткізді, алайда Швейцария тағы 22 ұшақ сатып алуы керек, бұл әдеттегідей. , швейцариялықтардың айтуынша, Рафале мен Тайфун әлдеқайда жақсы нәтиже көрсетті, бірақ құны басым болды.Қазір Gripen 120 автокөлікке арналған бразилиялық тендерді жеңіп алды, дегенмен, өте қызықты шарттармен, алдымен барлық автокөліктерді жеткізу, содан кейін тек ақша, бұл сатып алушыны құрметтеу және өз саласына бірнеше миллиард инвестиция салу үшін мұндай келісімшарттар бойынша әдеттегі келісімдерге қосымша болып табылады.Кореялық «алтын қыран» қазіргі уақытта Иракқа - 24 көлік, ал Индонезияға - 16 көлік сата алды, бірақ бұл дайындық нұсқалары болып табылады, Оңтүстік Кореяның өзін қоспағанда, FA-50 жауынгерлік ұшағы әлі ешкімге қажет емес Әлемнің көпшілігі жауынгерлік ұшақтардың үлкен партиясын сатып ала алмайды, ең жақсысы олар пайдаланылған қоқыстарды немесе қытайлықтарды сатып алады. F-7, бұл МиГ-21 нұсқасы.
Осыған байланысты, жекелеген азаматтардың Як-130 негізінде жауынгерлік ұшақ жасауға деген табанды ұмтылысы таң қалдыруы мүмкін емес. Мұндай әрекет машинаның салмағы мен өлшемін сөзсіз арттыруға әкеледі және іс жүзінде мүлдем жаңа ұшақты жасауға әкеледі. Сонымен, егер біз МиГ-21 реинкарнациясын жасағымыз келсе, бізге Як-130 қажет емес. Бірақ сізге RD-33 қажет болады. Бірақ Су-27-ні басынан өткерген біздің Әскери-әуе күштерінде мұндай машина өзіне орын таппайды, біз әлемдік нарықтағы перспективаларды қарастырдық.
Як-130-дан жеңіл шабуылдаушы ұшағын жасаудың тағы бір идеясы да күлімсіреу мүмкін емес, әсіресе бізде бұрыннан бері қарапайым дыбыссыз шабуылдау ұшағы - Су-25 болған. Ең қисындысы оны заманауи техникалық деңгейде жаңғырту болар еді. Ал көліктің концептуалды түрде өзгермейтіні сөзсіз. Таудағы сақалды адамдарды КАБ-мен қуып шығудың пайдасы шамалы; сіз әлі де аймақты соғуға тура келеді, ал 120 км қашықтықтан сырғанау бомбалары Тунгускалармен жабылған әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін қорқытуы екіталай. ондаған, тіпті жүздеген километр радиуста радио көкжиектен жоғары көтерілді. Сондықтан біздің жеңіл шабуылдаушы ұшағымыз әлі де пассивті қорғаныс талаптарын сақтай отырып, төмен биіктікте ұшуға мәжбүр болады. Ал егер біз зымыран мен бомбаның жүктемесін айтпағанда, осы талаптарды орындауға тырысатын болсақ, нәтижесінде алынған көлік Су-25 өлшеміне дейін өседі. Сіз, әрине, қозғалтқыштардың күшін 10-15 пайызға арттыруға тырысуға болады, жауынгерлік жүктемені Як-130 деңгейінде қалдыруға болады (NURS немесе шағын калибрлі бомбалардың бірнеше пакеттері), авиониканы кеңейтуге болады. екінші ұшқыштың кабинасын жою және зеңбірек орнату. Содан кейін ежелгі ДШК-дан атылған ұшқыштардың отбасыларына жерлеу рәсімдерін жазыңыз. Біздің Әскери-әуе күштерінің мұндай күмәнді бақыттан бас тартуы ғажап емес.
Осылайша, F-22 және PAK FA-да қолданылатын жасырын технологияның негізгі элементтерін осы өлшем класында енгізу қиындықтарына байланысты LFI әзірлеудің орындылығы қазіргі уақытта айқын емес деп қорытынды жасауға болады. Сондай-ақ, машинаны дамытуға үлкен инвестицияларды ақтайтын үлкен кепілдік берілген нарықтың жоқтығы. Сонымен қатар, LFI үшін қолайлы қозғалтқыш жоқ және жақын арада пайда болмайды.
Ресей 2013 жылдың 12 желтоқсанында жаңа жеңіл истребитель жасайды
Дәл осы қуанышты жаңалық lenta.ru бізді 11 желтоқсанда қуантты. Бұл не, тағы бір ақымақтық па, әлде ойластырылған шешім бе? Мен бұл мәселе бойынша өзімнің түсініксіз ойларымды бөлісемін.
5-ші буын жеңіл истребительдердің дамуы кеше басталған жоқ. Америкалықтар JSF (Joint Strike Fighter) бағдарламасы аясында F-35A кәдімгі ұшып-қонатын жойғыш ұшағын, F-35B қысқа ұшу және тік қону жойғыш ұшағын, және F-35C тасымалдаушысына негізделген катапультты ұшыру ұшағы. Бірнеше жыл бойы барлық модификациядағы F-35 жойғыштарының жаппай өндірісі жүзеге асырылуда, ұшу сынақтары аясында мыңдаған ұшулар орындалды. Сіз белгілі бір нәрсені қорытындылай аласыз. Нәтижесі - біз жоспарлағанымыздан алыс болды. JSF бағдарламасы аясында олар АҚШ Қарулы Күштерінің үш түріне (Әуе күштері, Әскери-теңіз күштері, Теңіз корпусы) және оның жақын одақтастарының әуе күштері үшін арзан жаппай шығарылатын жауынгерлік ұшақтарды алуды жоспарлады. 1994 қаржы жылының бағасы бойынша бір ұшақтың орташа өндіріс шығындары 28-38 миллион долларды (модификацияға байланысты) құрайды деп жоспарланған болатын. Бізге шағын өндірісте құны жоғары болғандықтан өндіріс бағдарламасы жабылған F-22A истребительінен қымбат тұратын ұшақтар алдық. Осылайша, экономикалық тұрғыдан алғанда, JSF бағдарламасы сәтсіз аяқталды. Дегенмен, жауынгерлік ұшақ ең алдымен ұрыс үшін жасалған. Дизайндың бастапқы кезеңдерінде таңдалған бірқатар техникалық шешімдер, ең алдымен, жеткілікті сыйымдылығы бар ішкі қару-жарақ ұялары бар бір қозғалтқышты схеманы таңдау ұшақтың барлық үш нұсқасының ортаңғы бөлігінің «қабылуына» және нақты бас тартуға әкелді. Қозғалтқыш қуаты бар истребитель үшін бұрын-соңды болмаған «аймақ ережесі» 2-ші ұрпақ реактивті бомбалаушы ұшақтарының, мысалы, F-105-ке жақын жылдамдық пен жеделдету сипаттамаларынан жоғары болды. Американдықтардың 5-ші буынның жеңіл жауынгерлерін жасаудағы «табыстары» американдық «ізбен» ешкім жүрмейтіндей болды. Бүгінгі таңда әлемде 5-ші буын жеңіл истребителдерін дамытуға арналған бірнеше бағдарлама қаржыландырылуда. Осы бағдарламалар аясында екі қозғалтқышты немесе бір қозғалтқышты жойғыштар әзірленуде, бірақ кең ішкі қару ұялары жоқ.
Кореялық KF-X бір қозғалтқышты нұсқасы:
Қай жолмен жүру керек?
Мен енді сұраққа тоқталмаймын - отандық Әскери-әуе күштері үшін жеңіл 5-ші буын истребителінің қажеттілігі бар ма, әлде Т-50 (PAK FA) мен 4-тің «ұзақ қашықтықтағы» көп функционалды жойғышының қосындысы ма? ++ Су-35S буыны біздің алып кеңістігімізге және аэродром желісінің нашарлығына жақсырақ сәйкес келеді, бірақ әлемдік нарықта 5-ші буын жеңіл истребительге сұраныс бар екені анық. Бұл ретте американдықтар қай бағытта қозғалуға тұрмайтынын жақсы көрсетті. 5-ші буынның жеңіл истребителдерін дамытудың барлық басқа бағдарламалары соңғы қорытындылар жасауға болатындай әзірге ілгерілеген жоқ, дегенмен Қытай тек «экспортқа арналған» қос қозғалтқышты J-31 әзірлеуді сәтті аяқтайды деп айтуға болады. »
Қытайдың J-31 ұшағында:
J-31-дің өнімділік сипаттамалары F-35-тің өнімділік сипаттамаларынан жоғары болады (егер қытайлар «аймақ ережесін» сақтаудан бас тартпаса) және бұл біздің үшін өте қиын болады. Әлемдік нарықта қытайлық J-31-мен баға жағынан бәсекеге түсетін 5-ші буын қос қозғалтқышты жеңіл истребитель. Дүниежүзілік истребитель нарығындағы Қытаймен қатал бәсекені «тұмауға ұқсас» 5-ші буын жойғыш ұшағын жасауға шоғырлану арқылы болдырмауға болады (бір қозғалтқышты KF-X де солай жіктелуі мүмкін).
Әр жаңа ұрпақпен жауынгерлердің салмағы арта түсетіні бұрыннан белгілі. «Жеңіл» F-35FA ұшағының максималды ұшып көтерілу салмағы 31 800 кг құрайды. Жеңіл қытайлық J-31 ұшағының максималды ұшып көтерілу салмағы 25 000 кг деп бағаланады. 5-ші буын «тұмауға ұқсас» жеңіл жойғыштың максималды ұшу салмағы 16 000-18 000 кг деп бағалануы мүмкін. Бұл салмақта сіз ішкі қару бөлімдерінен бас тартпай-ақ, бірақ оларды тек төрт ортаны орналастыруға мүмкіндік беретін өлшемге дейін азайту арқылы жеткілікті жоғары өнімділік сипаттамалары бар (мысалы, дыбыстан жоғары крейсерлік жылдамдықты сақтай отырып) бір қозғалтқышты көлік құралын ала аласыз. -қашықтықтағы әуе шабуылы зымырандары немесе төрт шағын калибрлі SBD типті UAB. Тіпті осындай күрескер деген ұғым есімде. Мінеки:
Назарларыңызға рахмет.
Ресейлік БАҚ бірнеше жылдан бері бесінші буын жауынгері туралы айтып жүр. Осы танымал тақырыптың басты кейіпкері Т-50 таңбаланған Сухой конструкторлық бюросының прототипімен ұсынылған алдыңғы қатардағы авиацияның жетілдірілген авиациялық кешені болып қала береді. Алғашқы прототип ауаға көтерілгеннен кейін үш жылдан астам уақыт ішінде PAK FA-ға қарсы көптеген сыни мақалалар пайда болды, олар оңды және оң емес. Жаңа ұшақтың үмітті қаншалықты ақтайтынын уақыт көрсетеді. Дегенмен, бір маңызды мәселеге ерекше назар аудару керек. Шындығында, истребительдің бас конструкторы Погосян мырза құрастырған ұшақ ауыр болып шықты (ұшақтың қалыпты ұшып көтерілу салмағы 26,5 тонна). Сонымен қатар, Ресей Әскери-әуе күштеріне ауыр техникадан бөлек, болашақ истребительдің жеңіл нұсқасы да қажет екені журналистердің, елдің саяси және әскери басшылығының назарында жоқ.
Егер біз фонға жүгінетін болсақ, оларды шартты түрде «жеңіл» және «ауыр» деп бөлетін истребительдердің жіктелуі 70-ші жылдары 4-ші буын истребителдерінің екі ұшағы бар флотты енгізу кезінде енгізілген. Содан кейін бұл жаңадан пайда болған екі МиГ29 және Су27 жойғыштарының әрекет ету аймағын шектеу үшін қажет болды. Айырмашылық «ауыр» истребитель жердегі ақпараттық басқару жүйелерінің әрекет ету аймағынан тыс мәселелердің шешімін қамтамасыз етуі керек, ал «жеңіл» жойғыш ең алдымен жерден ақпараттық қамтамасыз ету жағдайында қолданылуы керек деп есептелді. Осылайша, «ауыр» истребительге, ең алдымен, авиацияның басқа түрлерінің әрекеттерін қолдау міндеттері, ал «жеңіл» истребительге қорғаныс міндеттері тағайындалды. Содан бері «жеңіл» класты истребителдің өлшемі 15 тоннаға дейін, ал «ауыр» - 22 тоннадан асатыны жалпы қабылданған болатын.Шамамен дәл осындай жағдай АҚШ-та дамыды, мұнда негізгі бәсекелестер. Кеңестік ұшақтардың төртінші буыны F-16 және F-15 жойғыштары да сәйкесінше «жеңіл» және «ауыр» болып бөлінді. Ұшақтардың әрқайсысы өз міндеттері үшін жасалған, әрқайсысының өзіндік тактикалық және техникалық сипаттамалары болды.
Бәсекелестік прогреске жетелейді
Қазіргі уақытта төртінші буын кеңестік Миг-35 және Су-35 жойғыштарының соңғы модификациялары әлі де Ресейдегі жеңіл және ауыр жойғыш ұшақтардың негізін құрайды. Дегенмен, ресейлік авиация саласының даму векторы көрсеткендей, бұл ұзаққа созылмайды. Өкінішке орай, қазіргі таңда атақты РСК «Миг» қиын жағдайда. Үндістанның соңғы Миг-35 ұшағын жеткізуге арналған тендері сәтсіз аяқталғаннан кейін, ұшақ өндірушісінде экспорт үшін бір ғана бос орын қалды - Миг-29К кеме нұсқасы. Оны Үндістан Әскери-теңіз күштеріне жеткізу туралы келісімдерге қол қойылды. Сондай-ақ, RSK Mig Миг-31 биіктікте ұстағыштарын жаңғырту мүмкіндігі бар, бірақ аңызға айналған конструкторлық бюроның оптимизмі, өкінішке орай, осында аяқталады.
Соңғы 10-15 жылда RSK Mig-ті тарихтың шетіне тастаудың айқын тенденциясы байқалды, соның салдарынан оның көптеген бағдарламалары тұншықтырылды, соның ішінде бесінші буынның көп функционалды Mig 1.44 майдандық жауынгерін жасау жобасы. , жаңа реактивті жаттықтырушы Mig- AT, көп мақсатты көлік ұшағы Миг-110. Ақырында, жақында RSK Mig өзінің өндірістік базалары мен қызметкерлерімен ұшқышсыз ұшу аппаратын әзірлеуге арналған тендерде штаты небәрі 100 адамнан тұратын «Сокол» конструкторлық бюросына жеңіліп қалды. Бұл Миговтың осы бағытта Skat UAV түрінде өз әзірлемелері болғанына қарамастан.
Осылайша, МиГ-ның құлауына мүдделі басты тұлғаның - Біріккен Авиация Корпорациясы (UAC) және Біріккен қозғалтқыш корпорациясы (UEC) менеджерлерінің - Ресейдегі авиациядағы барлық бәсекелестікті жоюға деген ұмтылысы анық көрінеді, және ең алдымен. жойғыш ұшақтарда. Ал бәсекелестердің болмауы, белгілі болғандай, бюджеттік ақша ағындарын басқарудың жалғыз құқығын болжайды. Сонымен бірге, осы мақсатта олар шетелдік компаниялармен бірге ұшақ техникасын әзірлеуге дайын, тіпті егер бұл ынтымақтастықта ресейлік авиация өнеркәсібі, айталық, металл жеткізуші рөлін атқаруға дайын. Мұның жарқын мысалы қазір 70%-дан астам импорттық құрамдас бөліктерден тұратын Superjet 100. Өз кезегінде «Заграница» ресейлік бәсекелестерін ілгерілеу жолынан ығыстыру үшін барлығын жасап жатыр.
Сонымен қатар, барлық дамыған авиациялық державаларда бәсекелестік бар. Мысалы, Америка Құрама Штаттарында Northrop Grumman (өзінің B-2 бомбалаушы ұшағымен танымал) Boeing-тің негізгі бәсекелестерінің бірі болып қала береді (ол F-15 ұшағын шығарады). Сонымен қатар, истребитель авиациясында соңғы жылдары болашақ жауынгерлерімен (F-22 және F-35) алдыңғы қатарға шыққан Lockheed Martin және General Dynamics, төртінші буынның жеңіл ұшақтары бар. F-16 жойғыш ұшағы әлі күнге дейін тарихтағы ең табыстылардың бірі болып саналады. Ең бастысы, келесі ұрпақтың ауыр және жеңіл жауынгерлерін әзірлеу кезінде АҚШ-та жарыс өтті, онда екі бәсекелес компания өздерінің прототиптерін ұсынды. Соңғысының екеуін де Lockheed Martin жеңіп алды, алдымен YF-23 прототипінен бас тартқан F-22 (Нортроп Грумман Макдонелл Дугласпен бірге әзірлеген), содан кейін көрнекі болып шыққан F-35. әскерилер үшін Boeing прототипіне қарағанда - X-32.
ҚХР туралы да айтуға болады, мұнда қазіргі уақытта өзінің бесінші буындағы ауыр жойғыш J-21 ұшағын жасап жатқан Чэнду авиациялық компаниясының (CAC) жанында Шэньян авиациялық корпорациясы да белсенді жұмыс істейді. Соңғысы, айтпақшы, жақында БАҚ-та J-31 деп аталатын бесінші буын жеңіл истребителінің прототипін әуеге шығарды.
Еуропада Еуропалық Одақ аясында бір-бірімен бәсекелесетін компаниялар да бар. Ал егер бұл фирмалар өз елдерінің ішінде монополистер болса, онда сыртқы нарықта олардың бәсекелестігі нақты пішінге ие болады. Сонымен, Eurofighter концерні француздық ең ірі ұшақ шығаратын Avision Dassault компаниясымен бірге Еуропалық аэроғарыш концернінен басқа, британдық қорғаныс компаниясы BAE Systems және итальяндық Alenia кіретін ұшақтарын алға жылжытуда. Өте жақсы ұшақтар шығаратын шведтік SAAB-ты айтпай кету мүмкін емес.
Бұл мысалдар мемлекет жауынгерлік ұшақтарды, оның ішінде жаңа буын жойғыштарын дамытуда ілгерілеушілікке қол жеткізгісі келсе, жаңа техниканы жобалауға кем дегенде екі бәсекелес фирма қатысуы керек екенін анық көрсетеді. Кеңес заманында истребитель техникасына маманданған екі немесе одан да көп конструкторлық бюролардың болуы қаншалықты кереғар көрінсе де, нағыз бәсекелестік тудырғанын айта кеткен жөн. Әртүрлі конструкторлық бюролардың дизайнерлері әскердің қажеттіліктерін толығымен қанағаттандыратын жоғары сапалы машина жасау үшін барын салды. Бұл жарыс сол кезде еліміздегі истребитель авиациясын дамытуда шешуші рөлдердің бірін атқарды.
Ресейде ұшақ жасау өнеркәсібінде бір ғана компания қалуы мүмкін жағдай - UAC. Сонымен қатар, УАК басшысы Михаил Асланович Погосян Сухойды бақылауды жалғастыруда және әрине, оның жауынгерлік авиация сегменттерінің ешқайсысында бәсекелестердің болмауын қамтамасыз етуге мүдделі. Бұл одан да алаңдатарлық, өйткені Миговцылардың әлі де тамаша мектебі және жеңіл истребительдерді жобалау мен жасауда жақсы тәжірибесі бар. Сонымен қатар, истребитель ұшақтарының экспортының әлемдік тарихын талдау және Ресей экспортының перспективаларын дамыту сценарийлері, егер біз нарықта қалғымыз келсе, ауыр жойғыштан басқа, жеңілірек машина қажет екенін анық көрсетеді. тапсырмалар ауқымы үшін жасалған.
Бізге жаңа буынның жеңіл истребитель керек
Қару-жарақ экспорты Ресейдің қорғаныс өнеркәсібі үшін маңызды рөл атқарады. Жақында, мемлекеттік тапсырыстар болмаған кезде, негізінен шетелдік келісімшарттардың арқасында, ресейлік әскери авиация өнеркәсібі толығымен тоқтап қалмады және кем дегенде кейбір әлеуетті сақтай алды. Дегенмен, экспорттық перспективалар туралы сарапшылардың болжамдары ең перспективалы болып көрінбейді. 2015 жылдан кейін Ресейде тек «ауыр» класты жауынгерлер шығарылады, олардың сұранысы әлемде өте шектеулі. Қазір ресейлік нарық сегментіне 58 мемлекет кіреді (кеңес/ресейлік жауынгерлік ұшақтар жеткізілген барлық елдер).Сонымен қатар нарыққа жеткізілген жауынгерлік ұшақтардың 80%-ға жуығы «жеңіл» класқа жатады. Авиациялық нарықтың бұл бағыты ресейлік истребительдердің екі ұшағы бар флотын сақтаудың өзектілігін растайды, өйткені әйтпесе Ресей нарық сегментінің 80% жоғалуы мүмкін. Сонда Ресей жауынгерлік ұшақтар нарығының субъектісі ретінде мүлдем өмір сүруін тоқтатады.
Сондай-ақ, біздің «ауыр» жойғыштардың негізгі импорттаушылары шетелдік жеткізушілерден толық тәуелсіздік алу үшін ұзақ уақыт бойы өз ұшақтарын жасауға ұмтылғанын ескеру маңызды. Оның жарқын мысалы – Қытай. Өйткені, жоғары сапалы жауынгерлік ұшақтарды шығаруға мүмкіндік беретін жеке авиация мектебінің болуы ұлы держава мәртебесімен бірдей.
Ретроспективті түрде қарастыратын болсақ, көп жылдық тәжірибе көрсеткендей, дәл жеңіл истребительдер (орта есеппен 10-15 тонна) әлемдік нарықта ең үлкен табысқа ие. Мұндай көліктердің жарқын мысалдары бірдей Миг-29, американдық F-16, француздық Mirage-2000 және Рафал болып табылады. Олар арзанырақ және тұтынады 
отын аз болса, оларды анықтау қиынырақ, өйткені олардың тиімді дисперсия аймағы бірнеше есе аз. Ауыр F-15 тек Жапония немесе Сауд Арабиясы сияқты салыстырмалы түрде бай елдерде жұмыс істейді деп бекер айтылмаған. Сонымен қатар, «ауыр» класты жойғыштардың мүмкіндіктері жауынгерлік ұшақтарды импорттаушы елдердің көпшілігі үшін, әсіресе таза қорғаныс мақсаттарын көздейтін шағын мемлекеттер үшін шамадан тыс болып шықты.
Бірақ ең қызығы мынада. Кеңестік және әлемдік тәжірибе көрсеткендей, операциялық аймақтары бойынша ерекшеленетін «жеңіл» және «ауыр» класты жауынгерлерден тұратын флот тек «ауыр» класты жауынгерлерден тұратын флотпен салыстырғанда бірдей тиімділікпен 20% -дан астам төмен шығындарды талап етеді. .
Басқа да өте маңызды дәлелдер бар. Әлемдік статистика бар, барлық елдерде 50-60 мың тонна су тасымалы (біздің «Адмирал Кузнецов» авиатасымалдаушы кемесінің өлшемі) ұшақ тасығыштары Миг-29 сияқты өлшемдегі ұшақтарға негізделген. Бұл ұшақтарды сақтауға жеткілікті орынның болмауына байланысты. Осылайша, үлкен өлшемді ұшақ болып саналатын Су-33-тен де үлкенірек PAK FA сізге Су-33 үшін 47-ге қарағанда 36-дан аспайтын көлікті алуға мүмкіндік береді. Жеңіл тасығышқа негізделген ұшақтардың жаңа буыны әуе кемесіндегі жедел жауынгерлік бөлімшелердің санын одан әрі көбейтеді.
Қазір Ресейден басқаның бәрі жеңіл жойғыш ұшақтармен айналысады
Егер қысқа мерзімді перспективада жойғыш ұшақтардың жаһандық нарығының дамуы туралы айтатын болсақ, сурет келесідей болуы мүмкін. Америкалықтар, шамасы, ат үстінде қалады. Бір жағынан, F-22 өте қымбат болғандықтан (бір негізгі көлік үшін шамамен 146 миллион доллар) шығарылуы тоқтатылды. Тіпті НАТО-ның салыстырмалы түрде бай елдері де мұндай сән-салтанатты көп мөлшерде сатып ала алмайды. Екінші жағынан, оларда арзанырақ F-35 бар. Дәл осыған американдықтар өздерінің негізгі бәстерін алдағы жылдарда қояды. Бұл ұшақ сынақтардан сәтті өтіп, Нидерланды сияқты Еуропа елдеріне жеткізіле бастады. Тактикалық және техникалық сипаттамалары бойынша ол толыққанды бесінші буынның жойғыштарының деңгейіне жетпесе де, бұл ұшақ бірегей - оны кейінірек А-ны алмастыратын жойғыш, бомбалаушы және шабуылдаушы ұшақ ретінде пайдалануға болады. -10 Thunderbolt II, F-16, сондай-ақ теңіз F/A- 18 Super Hornet. Әуе кемесі әуе кемелеріне негізделуі мүмкін және тік көтерілу және қону мүмкіндігі бар. F-22-ге келетін болсақ, бұл ұшақ өз мақсатын орындады - ол кейінірек Америка Құрама Штаттарында әзірленіп жатқан жаңа буын ұшақтарында қолданылатын озық жүйелерді сынау үшін тамаша зертхана болды.
Сонымен қатар, барлық жетекші авиациялық державалар қазір әлемдегі жеңіл бесінші буын жойғыштарын жасауда. Жұртшылыққа алғаш рет салыстырмалы түрде жақында көрсетілген қытайлық J-31-ден басқа, мұндай әзірлемелер Үндістанда, Израильде, Бразилияда, Оңтүстік Кореяда, Жапонияда және тіпті Түркияда жүріп жатыр. Бір сөзбен айтқанда, PAK FA жүзеге асса да, ол үшін келісімшарттар көп болмайды. Бұл тым қымбат (экспорттық нұсқасы үшін 100 миллион доллардан астам) және оны барлық елдердің қалтасы көтере бермейді. Бірақ бұл уақытқа дейін Погосянның жойғышында жеңіл көліктер түріндегі бәсекелестер болады - F-35 және қытайлық J-31. Айтпақшы, F-35 шын мәнінде экспорттық жойғыш ретінде ойластырылған. Америкалықтар НАТО елдері мен олардың одақтастарына осы көліктердің 3 мыңына дейін жеткізуді жоспарлап отыр.
Нәтижесінде, американдықтар қазірдің өзінде F-35-ке ие және біз болашақта мұндай жойғыштың жеңіл нұсқасын жасау туралы ойлана бастадық. Оның үстіне, команда берілсе де, оны әзірлеу РСК Миг-де емес, Сухойда жүзеге асырылуы мүмкін. Ал енді, бірқатар сарапшылардың пікірінше, Суховцы жеңіл жауынгерлерді жасауды әлі үйренбеген.
Бірақ бұл ең жаман нәрсе емес. Тіпті жаңа жеңіл истребитель әуеге көтеріліп, барлық сынақтардан өтіп, экспортқа дайын болса да, көп уақыт (кем дегенде 10 жыл) өтеді және сол уақытқа дейін американдықтардан басқа еуропалықтар, қытайлықтар және Үндістандықтар өздерінің жеңіл ұшақтарын ұсынады, олар жай ғана нарықты өзара бөліседі және, әрине, ол жерге ешкімнің кіруіне жол бермеу үшін бәрін жасайды.
Осыған байланысты, мемлекеттің бесінші буынның жеңіл истребителін жасау қажеттілігін білмеуін, ең алдымен, біз нарықтың сол бөлігін сақтау мүддесі үшін, мұндай дамудың мақсатқа сай екендігі туралы сенімді дәлелдердің болуына қарамастан түсіндіруге болмайды. меншік.
Сонымен қатар, өткен ғасырдың 90-жылдарынан бері зерттеулер жүргізіліп келе жатқан PAK FA-дан арзанырақ «жеңіл» класты истребительді жасау ешбір құжатта көрсетілмеген. Бұл аяқталған зерттеулердің нәтижелері Ресей Әскери-әуе күштерінің қару-жарақ жүйесіне «жеңіл» класты жойғышты қосудың орындылығын көрсететініне қарамастан.
Енді бір нәрсені айтуға болады - мемлекеттің екі ҒЗТКЖ жобасын бір уақытта қаржыландыру мүмкіндігі болмаған жағдайда қабылданған шешімді қолданыстағы екі ұшағы бар жойғыш ұшақтар флотының тұжырымдамасын қайта қараудың себебі деп санауға болмайды. Әйтпесе, 10-15 жылдан кейін, мүмкін одан да ертерек Ресей жойғыш ұшақтар нарығында ешкімге қажет болмай қалады. Сонымен қатар, PAK FA үмітті ақтай ала ма және кем дегенде үндістерге экспортталады ма, бұл үлкен сұрақ болып қала береді.
көру үшін JavaScript қосыңызРесей Федерациясы Премьер-министрінің орынбасары Дмитрий Рогозин РСК МиГ жеңіл бесінші буын жойғышын жасайтынын айтты. Бұл ұшақ қандай болатынын және оның Ресейдің Аэроғарыш күштеріне не үшін қажет екенін «Звезда» телерадиохабар тарату компаниясының сайтындағы материалдан оқыңыз.МиГ корпорациясы бесінші буын жойғыш ұшағын жасайтыны туралы алғашқы ақпарат 2015 жылы пайда болды. Сонымен бірге, MAKS авиасалонында 1980 жылдары жасалған бесінші буын жойғышының прототипі МиГ 1.44 бір данасы көпшілік назарына алғаш рет ұсынылды. Бірінші кеңестік «Стелс»Бесінші буындағы истребитель жасау жөніндегі жұмыс Кеңес Одағында 1970 жылдардың аяғында, Америка Құрама Штаттары F-22 жойғыш ұшағын жасай бастағанға дейін басталды. Сол кезде де, жалпы алғанда, бұл ұшақтың қандай болуы керектігі белгілі болды. Негізгі талаптар бес тармаққа дейін қайнатылады: көлік көп функциялы және жоғары маневрлі болуы керек, төмен көрінуі, дыбыстан жоғары ұшу жылдамдығы және басқарылатын қарудың ішкі аспасы болуы керек. Перспективті технологияны әзірлеуді ОКБ им. А.И.Микоян және ОКБ им. П.О.Сухой, және нәтижесінде МиГ 1.44 және Су-47 (С-37) жобалары пайда болды.МиГ-дегі жаңа истребительмен жұмыс оңай болған жоқ: модельдерді жобалау және сынау кезінде дизайнға өзгерістер енгізілді. Көп жылдық еңбектің нәтижесі қаржылық қиындықтарға байланысты 2000 жылы 29 ақпанда ғана ұшып шыққан ұшақтың техникалық құралында бейнеленген прототипі болды. Қайғылы №1.44Өкінішке орай, бәрі бірнеше рейстен аспады. Мәселе мынада болды: 1991 жылдан кейін бүкіл ресейлік әскери-өнеркәсіп кешені ауқымды дағдарысқа тап болды және АҚШ үкіметі бесінші буынның истребителін жасауға миллиардтаған доллар инвестициялауды жалғастыра отырып, Ресейде бұл бағдарламаны қаржыландыру болды. мүлде тоқтатылды. Бірде-бір конструкторлық бюро мұндай жобаны өз бетімен жүзеге асыруға қабілетті емес, ал 2002 жылы шығарылған ПАК FA құру туралы жарлық, ақырында, МиГ 1.44 ұшағын жерледі.Ұшқыштың прототипі Ұшу ғылыми-зерттеу институтында болды. кейін. Громов Жуковскийде, ол шын мәнінде ашық аспан астында қалдырылды. Кейін оны ангарда сақтау туралы шешім қабылданды, бірақ бұл жоба бойынша ешқандай жұмыс туралы әңгіме болған жоқ. Кейбір сарапшылардың пікірінше, қытайлық J-20 бесінші буындағы жойғыш ұшағы басқалармен қатар, МиГ 1.46 (1.44-тің одан әрі дамуы) сызбалары арқылы жасалған және сыртқы түрі бойынша ол Микоян ұшағына біршама ұқсайды. . Дегенмен, әзірлемелерді Қытайға беру туралы ресми ақпарат жоқ, егер сіз J-20-ге мұқият қарасаңыз, бұл мүлдем басқа машина екені белгілі болады. 
Бірақ 2000 жылдардың басында Қытайдың бірінші ресейлік Stealth сияқты схеманы таңдағаны оның әлі де сұранысқа ие және өмір сүруге құқығы бар екенін көрсетеді. Жеңіл МиГРСК МиГ бесінші буын ұшағы туралы айта отырып, Рогозин келесі сөзбе-сөз айтты: «Сухой конструкторлық бюросы әзірлеген бесінші буын PAK FA истребителі мемлекеттік сынақтардан өтуде. МиГ корпорациясы сонымен қатар бесінші буынның жеңіл жойғышын жасайды ». Нақты не айтқысы келді?Біріншіден, біз жеңіл ұшақ туралы айтып отырмыз, өйткені флотқа қажет. Негізінен осы себепті F-35 жойғыш бағдарламасы Америка Құрама Штаттарында іске қосылды. 
Екіншіден, Рогозиннің айтуынша, жеңіл истребитель ауырға қарағанда экспорттық әлеуеті жоғары: «Бюджеттері шектеулі шағын елдер Су-30, МиГ-21, МиГ-29 және оның жалғасы сияқты ауыр жойғыштарсыз оңай жүре алады. Бұл олар үшін өте қолайлы» деген жолдар. Сірә, болашақта жағдайдың өзгеруі екіталай. Мысалы, Үндістан қазіргі уақытта американдық F-16, шведтік Gripen және ресейлік МиГ-35 ұшағын таңдай отырып, шетелдік лицензия бойынша жүз жеңіл истребитель құрастыруды жоспарлап отыр. Айта кету керек, МиГ-35 орташа класты жойғыш ретінде жіктелуі мүмкін», - дейді авиация сарапшысы Владимир Карнозов.Бұл болашақта РСК МиГ жеңіл және мүмкін бір қозғалтқышты бесінші буынды жасай бастауы мүмкін дегенді білдіреді. ұшақ.В- Үшіншіден, жеңіл истребительдердің саны ауырлар санынан көп болуы керек деген бұрыннан қалыптасқан тұжырымдама бар. Бұл барлық ірі елдердің, соның ішінде Ресей мен АҚШ-тың Әскери-әуе күштеріне қатысты.Бұл белгілі бір тапсырманы орындау үшін артық мүмкіндіктері бар қымбат және ауыр машинаны пайдалану тиімді еместігіне байланысты.«Көп жылдар бұрын АҚШ-та флотта 20% ауыр және 80% жеңіл жойғыштардың болуын болжайтын тұжырымдама қабылданды. Осыған сәйкес ауыр жойғыш F-15 және жеңіл жойғыш F-16 әзірленді. Осыған ұқсас тәсілді Кеңес Одағы да қабылдады, бұл Су-27 мен МиГ-29 жұбын құруға әкелді», - деді Карнозов. 
Айта кету керек, бұл арақатынас ұзақ қашықтыққа ие ауыр көліктердің пайдасына өзгеруі мүмкін, бұл уақыт өте үлкен аумақтары бар Ресей мен АҚШ сияқты елдерде орын алды. Қазіргі уақытта АҚШ Әскери-әуе күштеріндегі F-15 пен F-16 арасындағы қатынас 1-ден 2-ге дейін. Дегенмен ауыр және жеңіл жойғыштардың бір-бірін толықтыру теориясына әлі ешкім дауласпаған. «Жеңіл истребитель ең алдымен қорғаныс үшін қажет, бұл шабуыл құралы емес. Сірә, бұл PAK FA сияқты проблемаларды шеше алатын ұшақ болуы мүмкін, оның бір айырмашылығы оның қашықтығы қысқа (ұшу кезінде жанармай құюсыз) болады», - дейді 1-ші дәрежелі әскери ұшқыш, Батыр. Кеңес Одағының Мемлекеттік Думасының депутаты Николай Антошкин Антошкиннің айтуынша, бағдарламаның негізгі мақсаттарының бірі - ұшақ жасау, оның ішінде бұл истребитель ПАК FA-ның арзан нұсқасы болуы мүмкін. Француз жорамалдары 2017 жылдың ақпанында француздық Air&Cosmos журналы әзірлеуді «РСК МиГ» АҚ жүзеге асырып жатыр деген болжамды жеңіл көп функционалды фронттық ұшақтың (LMFS) болжамдарын жариялады. Олардың қаншалықты шындыққа жанасатынын айту қиын, өйткені материал авторлары ешқандай ресми дереккөздерге сілтеме жасамаған.Суретке қарағанда, ұшақтың аэродинамикалық конфигурациясы канард болады. Мәтінде ұшудың максималды салмағы 25 тонна және жылдамдығы 1,8 - 2 Mach, ұшу қашықтығы 4000 км-ге дейін көрсетілген. Көрсетілген қозғалтқыш - әрқайсысының күші шамамен 10 тонна болатын Климов конструкторлық бюросы жасаған ВК-10М. Еске салайық, МиГ-35-тің максималды ұшып көтерілу салмағы 29,7 тонна, максималды жылдамдығы биіктікте 2700 км/сағ және жанармай құюсыз 3500 км шамасында ұшу қашықтығы бар. 
Сондай-ақ, мақала авторының айтуынша, белгісіз типтегі бір қозғалтқышы бар ұшақтың баламалы нұсқасы әзірленуде, оған PAK FA истребительі үшін әзірленетін «Өнім 30» деп аталатын нұсқасын қосуға болады. Бәсекелестік, бірақ дұшпандық емес 1990 және 2000 жылдардағы біздің авиациялық индустриямызда артта қалған тағы бір аспектіні атап өткен жөн. 1992 жылы Фарнборо халықаралық авиасалонында екі бас дизайнер Ростислав Беляков (Микоян атындағы конструкторлық бюро) мен Михаил Симоновтың (Сухой конструкторлық бюросы) қатысуымен баспасөз конференциясы өтті. Америкалық журналистердің бірі Симоновтан неліктен Ресей екі жетекші жауынгерлік бюроны біріктіргісі келмейтінін сұрады, өйткені бұл оның пікірінше, «орыс халқы үшін көп ақша үнемдеуі мүмкін». Бұл сұраққа Симонов былай деп жауап берді: 
«Американдық баспасөздің біз үшін маңызды мәселелерге қызығушылық танытуы жақсы және өте қызықты. Дегенмен, мен бір шағын ескертпе айтуым керек. Америкалықтар біз Су-24-ті өз заманымызда General Dynamics және олардың F-111 бомбалаушы ұшақтарымен бәсекелестікпен жасадық деп есептейді. Олар сондай-ақ Су-25 шабуылдау ұшағын сіздің А-10-ға қарсы салмақ ретінде жасағанымызға сенімді. Ал Су-27-де баратын жер жоқ - олар сіздің F-15 Eagle-мен жарысты... Мұның бәрі бос сөз! Аты аталған ұшақтар «Сухой» конструкторлық бюросында бір ғана мақсат – бас конструктор Беляковтың бәсекесін жеңу үшін жасалды! Ал бұл дәстүрдің 1990-шы жылдары тоқтап қалуы қаржылық дағдарысқа және басқа аспектілерге байланысты, бірақ Сухой ұшағы жақсырақ болып шыққандықтан емес. Бірақ сіз мұнсыз жауынгерлік авиацияның қарқынды дамуы қиын болатынын түсінуіңіз керек: тек шетелдік ұшақтармен бәсекелесу әрқашан дұрыс бола бермейді, өйткені олар басқа елдің әуе күштері үшін жасалады, олар өздері көбінесе әртүрлі тапсырмаларға арналған. отандық. Саяси ерікҚорытындылай келе, РСК МиГ жақын арада шешуге тура келетін қиындықтар туралы айтқым келеді. 1990 және 2000 жылдары бұл кәсіпорында күрделі проблемалар болды, олар барлығына дерлік әсер етті: жаңа жабдықтармен жабдықтаудан бастап конструкторлар мен инженерлерді қамтамасыз етуге дейін. Соңғы жылдары жағдай жалпы алғанда жақсы жаққа өзгерді, мұны МиГ-35 истребительінің тұсаукесері айқын көрсетті, бірақ көптеген мәселелер әлі де бар. А.И. Микоян төртінші буындағы ұшақтарды сәтті модернизациялаудың қолынан келеді, бірақ бесінші буынды жойғыш ұшағын жасау – бұл кәсіпорынның кадрлық және материалдық базасын шындап нығайтпайынша орындау қиынға соғатын әлдеқайда күрделі міндет», - дейді Владимир Карнозов. 
Сарапшының пікірінше, бұл тапсырманы орындау үшін Ресей басшылығының қомақты қаржы арқылы қолдау білдіретін ерік-жігері қажет.Бірақ бір нәрсені анық айтуға болады: «РСК МиГ, сондай-ақ «Сухой компаниясы» ЖАҚ перспективалы әзірлемелермен айналысып, қозғалуы керек. алға, өйткені « МиГ аббревиатурасы «орыс жауынгері» ұғымымен синоним болып қала береді.