Шеломенцев Никита Романович
Възраст: 15 години
Място на обучение: MBOU LAP №135
град Самара
Историческа изследователска работа "Висш пилотаж"
Въведение
Висш пилотаж
Обичайно е фигурата на висшия пилотаж да се нарича движението на самолет по предварително определена траектория, докато му се дават позиции, които не са характерни за хоризонталния полет. От отделни фигури се формират комплекси, които се демонстрират на авиошоута и състезания.
Прието е да се разграничава висшия пилотаж според степента на трудност на прост, сложен и по-висок, според броя на участващите самолети - на единични и групови.
Разделението на висшия пилотаж по сложност се променя с усъвършенстването на самолетите. Много от фигурите, които сега се класифицират като обикновен пилотаж, преди са били смятани за висш пилотаж.
Главна част
Фигури от висшия пилотаж
1) Завъртете (с ролка до 60 °)
2) Хоризонтална осмица
3) Спирала
4) Плъзгане (с ъгли на наклон до 45°)
5) Обръщане на битката (Immelman)
Завъртете
В авиацията завой е фигура от прост пилотаж, по време на който самолет, движейки се напред, се завърта в хоризонтална равнина на 360 °. Частта от завоя, която има за цел да промени посоката на движение под ъгъл, по-малък от 360 °, се нарича завой. Завой с постоянна скорост и ъгъл на наклон се нарича постоянен; стабилен завой без странично приплъзване е правилен. Завоят се нарича ограничаващ, за който на дадена височина, с максимална ролка и максимално оперативно претоварване, се използва цялата мощност на задвижващата система на самолета. Времето на завой и неговият радиус са основните характеристики на маневреността на самолета в хоризонтална равнина.
хоризонтална осмица
Хоризонталната осмица е проста фигура от висшия пилотаж, тя е затворена траектория в хоризонталната равнина, комбинация от два завоя, надясно и наляво, без загуба и без изкачване.
Осмицата се изпълнява по същия начин като завоя. При десен завой двигателят трябва да работи с по-ниска скорост, отколкото при ляв завой. В крайна сметка това зависи от конструкцията на самолета и съответно от посоката на въртене на групата на витлото.
Спирала
Спирала - висш пилотаж, по време на който самолетът се движи по спирална траектория при работни ъгли на атака с изкачване или снижаване.
Възходящата спирала е маневра от висшия пилотаж, при която самолетът, движещ се в режим на равномерно изкачване, се завърта в хоризонтална равнина с постоянен радиус на кривина. Използва се за катерене в ограничен район.
В чист вид възходящата спирала се използва за катерене в зоната на висшия пилотаж по време на тренировки и състезания по авиационни спортове.
Низходяща спирала е маневра от висш пилотаж, при която самолет, движещ се в режим на стабилно снижаване, се завърта в хоризонтална равнина с постоянен радиус на кривина. Използва се за загуба на височина в ограничен район.
пързалка
Плъзгането е маневра от висш пилотаж, при която самолет набира височина при постоянен ъгъл на наклон на траекторията. Изпълнението на слайда, като правило, води до загуба на скорост.
Пързалката може да бъде разделена на следните етапи: влизане в пързалката, прав участък, излизане от пързалката. Влизането в хълма може да се извърши чрез накланяне, преход от завой, излизане от гмуркане. Катеренето по време на плъзгането е ограничено от минимално допустимата скорост на полета. Изходът от хълма може да се извърши чрез намаляване на ъгъла на наклона, преминаване в гмуркане или преминаване в завой.
Обръщане на битка (Immelmann)
Бойният завой е един от видовете маневриране на самолета. Това е бърз завой на 180° с изкачване. Използва се, когато е необходимо бързо да се промени посоката на полета на 180 ° и в същото време да се набере височина. Катеренето при извършване на боен завой се дължи главно на запаса от кинетична енергия на движение (марж на скоростта).
Тази фигура от висшия пилотаж е кръстена на немския пилот ас Макс Имелман (1890-1916). Оригиналният флип на Имелман (в съветската авиационна практика - „половин контур“) се състои от полуконтур и полуцев; в резултат на изпълнението на тази техника в битка, атакуващият самолет излиза над и зад противниковия самолет, ако преди това е бил на курс на сблъсък, което осигурява изгодна позиция за успешна атака.
Композитни фигури от висшия пилотаж
1) Преврат
2) Мъртъв контур
3) Гмуркане (с ъгъл на гмуркане над 45 °)
5) Обърнете се на хълма (ranversman)
преврат
Обръщането е сложна акробатична маневра, при която въздухоплавателното средство се завърта около надлъжната си ос на 180° от прав полет към обърнат полет спрямо хоризонта, последвано от движение надолу във вертикална равнина и излизане в хоризонтален полет в посока, обратна на влизането . Известен също като "обратен immelmann".
Цикъл
Мъртвият контур в авиацията е сложна фигура от висшия пилотаж под формата на затворен контур, известен също в Русия като „контурът на Нестеров“. Това е затворен контур във вертикална равнина. Цикълът се нарича правилен, ако всички точки от неговата траектория лежат в една и съща вертикална равнина.
Тя получи името си - "мъртва" - поради факта, че известно време беше изчислена само теоретично на хартия и практически не беше извършена.
Преди П. Н. Нестеров дори хоризонталните завои на самолетите са правени без ролка - „палачинка“. Негова заслуга е, че започва да използва повдигането на крилото за маневриране както в хоризонтална, така и във вертикална равнина. Той толкова много се доверил на изчисленията си, че преди да изпълни „мъртвия лупинг“ дори не закопчал предпазните си колани в самолета. Изчисленията се оказаха верни и в горната част на примката той не изпадна, както предупреждаваха някои - центробежната сила притисна пилота към седалката. Първите опити за изпълнение на тази маневра за висш пилотаж бяха извършени в зората на авиацията на самолети, които не издържаха на произтичащите от това претоварвания и се сринаха, пилотите обикновено не оцеляха. За първи път в света тя е изпълнена на 27 август 1913 г. в Киев над Сирецкото поле от П. Н. Нестеров. С тази маневра Нестеров полага основите на висшия пилотаж.
Гмуркам се
Гмуркането е проста фигура от висш пилотаж, която се състои в стръмно праволинейно (или близо до права) нестабилно спускане на самолет с ъгли на наклон на траекторията над 30 ° и варираща скорост при ниски ъгли на атака на крилото (самолет движение по траектория, наклонена към хоризонта от 30 до 90 °). Гмуркане с ъгъл на наклон, равен на 90 °, се нарича вертикално гмуркане. Гмуркането е отрицателна стъпка (с намаляване на ъгъла на носа на самолета), т.е. обратното на носа нагоре - положителна стъпка (с увеличаване на ъгъла на носа).
варел
Барел - висш пилотаж, по време на който самолетът се върти около надлъжната ос на 360 °, като същевременно поддържа общата посока на полета. По начин на изпълнение може да бъде бърз и бавен, по брой обороти - единични, един и половина и многократни, по наклона на траекторията на полета - хоризонтален, възходящ и низходящ.
Ранверсман
Ранверсман-фигура висш пилотаж, същото като обръщането на хълм, което ви позволява бързо да промените посоката на полета, което е много важно по време на въздушен бой. Самолетът рязко завърта носа си, докато загуби скорост, след това главата, тежката част на самолета се изтегля и самолетът започва да се плъзга върху крилото с преход към плъзгане в посоката на полета, обратна на първоначалната (т.е. самолетът бързо се завърта на 180 °, без да губи височина, без да се завърта около надлъжната ос и се гмурка в посока, обратна на посоката на плъзгане).
тирбушон
Тирбушон в авиацията е специален, критичен режим на полет на самолета, който се състои в неговото спускане по стръмна низходяща спирала с малък радиус с едновременно въртене около трите му оси; неконтролирано движение на самолета при свръхкритични ъгли на атака. В този случай самолетът преминава в режим на авторотация. Завъртането се предхожда от загуба на скорост и спиране. В някои случаи състоянието преди завъртане на самолета се характеризира с предупредително треперене.
Тирбушонът има няколко класификации:
Има 2 вида тирбушон:
1) нормален (директен) - самолетът се движи при положителни ъгли на атака.
2) обърнат (обратен) - самолетът се движи при отрицателни ъгли на атака, тоест "пилотът виси на коланите".
Според ъгъла на наклона на надлъжната ос на самолета спрямо хоризонта:
1) стръмен (50-90°)
2) плосък (30-50°)
3) плосък (<30°)
По посока на самолета:
1) ляв тирбушон - въртене обратно на часовниковата стрелка,
2) дясно завъртане - въртене по часовниковата стрелка.
Според степента на промяна на средните параметри на движението на самолета при завъртане от завой до завой:
1) стабилен (стабилен) - параметрите са практически непроменени,
2) нестабилен (нестабилен) - параметрите се променят.
Според естеството на промяната на параметрите на движение на самолета в процеса на извършване на един завой:
1) равномерно - всички параметри на движението на самолета в режим са близки до средните си стойности, промяната във времето на ъгловите скорости, ъглите на атака и страничното плъзгане е малка.
2) осцилаторно въртене - параметрите на движение на самолета се променят значително
Висш пилотаж
Те включват всички други фигури и техните комбинации, както и всички фигури от обратен пилотаж и:
1) Чакра Фролов
2) Камбана
Чакра Фролов
Чакра на Фролов е завъртане на 360° в равнината на терена с изключително малък радиус, нещо като въздушно салто. Когато изпълнява тази фигура, самолетът прави "мъртъв кръг" с малък радиус и при много ниски скорости на полет, като практически се завърта около опашката си. Тази фигура може да се изпълни само на самолети с отклоняем вектор на тягата.
Фроловата чакра е демонстрирана за първи път от Евгений Фролов.
Практическото значение на тази акробатична маневра за изтребителната авиация се състои във възможността да атакувате противника „зад гърба му“ или, ако е много близо, да го оставите да върви напред, като сам заема атакуваща позиция.
Кобра
Cobra е акробатична маневра, която демонстрира управление на тангажа в динамиката на полета, стабилност при високи ъгли на атака и свръхманеврените способности на реактивен самолет.
За първи път тази маневра от висшия пилотаж започва да се изпълнява в изпитателни полети на самолет Су-27 от Игор Петрович Волк, заслужил летец-изпитател на СССР, летец-космонавт на СССР, Герой на Съветския съюз. Първото представяне на фигурата, наречена тогава „кобра“, се случи през 1989 г. неволно, когато И. П. Волк разработи техниката за извеждане на самолета от завъртане над летище Громов в град Жуковски и едва след това беше повторено от него много пъти в следващите полети. По-късно И. П. Волк демонстрира изпълнението на тази фигура и научи заслужилия пилот-изпитател Виктор Георгиевич Пугачов да я изпълнява на самолета Су-27УБ. Впоследствие В. Г. Пугачов демонстрира представянето си пред широката публика в чужбина на авиошоуто в Льо Бурже през 1989 г. След това тази фигура погрешно е наречена "Кобрата на Пугачов". Имайки предвид горните факти, би било по-правилно да се говори за този висш пилотаж като за "кобрата на Игор Волк" или поне като "кобрата на Вълк-Пугачов", като се има предвид, че В. Г. Пугачов впоследствие отдели много време и усилия за усъвършенстване на техника на изпълнение на този висш пилотаж.
Когато изпълнява „кобра“, самолетът рязко повдига носа си, до накланяне назад, но в същото време запазва същата посока на полета. Така самолетът достига ъгли на атака над 90 градуса. След това самолетът се връща към нормален полет с малка или никаква загуба на височина. Практическото значение на тази фигура в битка се крие във възможността за аварийно намаляване на скоростта (аеродинамичното спиране е второто име на „кобрата“), което ви позволява да „отърсите опашката“ на вражески боец в близък бой.
звънец
Камбаната е маневра от висш пилотаж, при която самолетът е с носа нагоре с нулева скорост, след което, провиснал надолу, се преобръща с носа си надолу, симулирайки люлеенето на езика на камбаната. След като самолетът премине нулева скорост (т.е. скоростта се променя от зададената входна скорост до нула), при падане на „опашката“ скоростта има лека отрицателна стойност и след накланяне на носа надолу се увеличава към изхода скорост при хоризонтален полет.
Практическото значение на тази фигура в битката се състои в това, че по време на преминаването на нулева скорост самолетът става невидим за радарите и ракетните глави с радарно насочване към целта. Използва се и при работа на повърхността, за да се намали скоростта и последващото прицелване.В днешно време тази фигура може да се види не във въздушни битки, а по време на изпълненията на акробатични екипи Swifts, Russian Knights и Rus.
Какво е претоварване?
Най-общото определение на претоварването е дадено от Константин Едуардович Циолковски, наричайки го относителна или привидна тежест.
Претоварването показва напрежението в "системата от материални точки", което се влияе от външни повърхностни сили. Тъй като претоварването е съотношението на резултата от тези сили към теглото на системата, то изглежда показва колко пъти цялата система е станала по-тежка.
Претоварването е насочено в посока, обратна на ускорението, и числено обикновено съвпада с величината на ускорението.
Ефектът от претоварването върху тялото зависи главно от неговата величина, време на действие и посока, т.е. от положението на тялото спрямо действащата сила.
Значителните претоварвания имат доста силен ефект върху тялото и при някои критични стойности водят до сериозни последствия. Известният съветски пилот А. И. Покришкин, припомняйки си една от въздушните битки, пише: „Тук ми се случи неприятна неприятност. След като счупих колата твърде рязко поради опасността от директен сблъсък със запален месер, загубих съзнание за момент от голямо претоварване.
При претоварване човешкото тяло става по-тежко, всяко движение изисква големи усилия. Факт е, че човешкото тяло се състои от разнородни тъкани, има кухини, кръвта пулсира през еластични съдове. Под въздействието на ускорението вътрешните органи започват да се изместват, кръвта се влива в краката или главата (в зависимост от посоката на ускорението). С ускорение от 14-15 g кръвта става сякаш по-тежка от живака и сърцето трудно я избутва през съдовете.
Обикновено се разграничават четири посоки на въздействието на претоварванията върху човек: глава - таз, таз - глава, гърди - гръб и гръб - гърди.
Ако претоварването действа в посока "глава - таз", всичките ни вътрешни органи, които не са фиксирани "твърдо", се стремят да слязат възможно най-ниско, доколкото структурата на тялото позволява, кръвта също се устремява надолу - от главата, сърцето и белите дробове към органите на коремната кухина и краката, лицето се прибира, сякаш губи тегло, а обемът на подбедрицата, напротив, се увеличава много. Мозъкът е обезкървен. Лицето губи съзнание. Действието на претоварване от краката към главата причинява прилив на кръв към горната част на тялото, кървене от носа, кръвоизлив в съдовете на очите. Най-безболезнено поносими са претоварванията, действащи върху човешкото тяло, но дори и при голяма стойност на ускорението или значителна продължителност на експозиция, те причиняват сериозни нарушения в жизнените функции на тялото.
Както показват експерименти, проведени в чужбина, в обичайната позиция на седалката на самолета обучените пилоти могат задоволително да издържат седем до осем пъти G-сили в рамките на една или две секунди; до 5 единици - в рамките на 15 - 20 секунди. Моментните, така наречените шокови претоварвания, които продължават не повече от една десета от секундата, се предават дори когато достигнат 20 единици. Човек в този момент, така да се каже, тежи 1,5 тона! А когато g-силите действат в посока “гърди-гръб”, можете да издържите на мигновеното действие на ускорения от 40g!
Свръхманевреност
Способността на някои самолети да поддържат стабилност и управляемост при суперкритични ъгли на атака с високи g-сили, което осигурява безопасността на бойното маневриране, както и способността на самолета да променя позицията си спрямо потока, което прави възможно насочване на оръжие към цел извън вектора на текущата траектория, се нарича свръхманевреност.
Су-27, МиГ-29, Су-30, Су-35, МиГ-35, F / A-18E / F, F-22 трябва да се припишат на серийни свръхманеврени самолети. На тези самолети, благодарение на използването на специална аеродинамична конфигурация, базирана на широкото използване на вихрова аеродинамика, и двигатели с контролиран / отклонен вектор на тягата, беше постигната стабилност при суперкритични ъгли на атака, което прави възможно извършването на такива уникални маневри като Кобрата, Чакъра Фролова, Колокол и др. Тези маневри изискват висококвалифицирани пилоти и трябва да се извършват при относително ниски скорости, до около 500 км/ч, поради ограниченията на здравината на корпуса на самолета, следователно в реални бойни условия използването им с висока степен на вероятност може да доведе до поражение в битка . В допълнение, съвременните ракети за въздушен бой с малък обсег и монтирани на шлем системи за целеуказване позволяват да се атакува енергично маневриращ противник във всяко полукълбо, без да се прибягва до рязко намаляване на скоростта на полета и достигане на свръхкритични ъгли на атака, което неизбежно води до още по-голямо и бързо намаляване на скоростта на полета.
Какво е висш пилотаж, какви фигури и как се рисуват в небето? Редакторите на "Защити Русия" измислиха небесните обиколки и завои.
Пилотирането се разделя на просто, сложно и висше. Простият висш пилотаж е основите като не твърде стръмни завои, пързалки и гмуркания под малък ъгъл. Това първо овладява пилотът.
Сложният пилотаж включва редица по-трудни за изпълнение фигури. Да кажем същите завои и пързалки, но с големи ъгли на накланяне и наклон. Както и специални фигури като добре познатата "примка на Нестеров", "Имелман", бойно обръщане и тирбушон.
- това са предимно едновременно изпълнени комбинации от два или повече елемента на сложен пилотаж. Висшият пилотаж включва редица зрелищни фигури, като "кобра", "камбана", "ухо", "нож", "салто". За изпълнението на някои от тях е необходимо индивидуално обучение не само, но и за самолета - по-специално промяна в центрирането. Бойните части на ВВС не правят това, обикновено това е многото на пилотите-изпитатели.
Ето описания на няколко "небесни" фигури.
Завъртете
Проста пилотажна маневра, при която самолетът, движейки се напред, се завърта на 360 градуса в хоризонтална равнина. Ако промяната в ъгъла на движение на самолета е по-малка, тогава се счита за завой. Завой с постоянна скорост и ъгъл на наклон се нарича постоянен завой, а постоянен завой без странично приплъзване се нарича десен завой. Според техниката на пилотиране завоят е един от най-трудните маневри. Малко градусово отклонение може да превърне тази „проста“ фигура в „сложна“ - завоите с наклон над 60 градуса се считат за труден пилотаж. А съчетаването на две фигури от висшия пилотаж в една вече е висш пилотаж.
Най-трудната фигура е завой в режим на работа на двигателите с доизгаряне. При скорости над 700 км/ч може да надхвърли максималната граница на G-силата.
"цикъл"
Фигура сложен пилотаж под формата на затворен контур. Тя получи името си - "мъртва" - поради факта, че известно време беше изчислена само теоретично на хартия, но на практика не беше извършена. Преди дори хоризонталните завои на самолетите се правеха без крен. Пилотът, от друга страна, започна да използва повдигането на крилото, за да маневрира както в хоризонталната, така и във вертикалната равнина. За първи път в света "петлята на Нестеров" е извършена на 27 август (9 септември) 1913 г. на самолет Nieuport-4 с двигател Gnome с мощност 70 к.с. С тази маневра Пьотр Николаевич полага основите на висшия пилотаж. Нестеров толкова много се довери на изчисленията си, че преди да изпълни "мъртвия лупинг", дори не закопча предпазните си колани в самолета. Изчисленията се оказаха верни и в горната част на цикъла той не изпадна, както предупреждаваха някои - центробежната сила притисна пилота към седалката.
Самият Нестеров очерта идеята за тази маневра в стихотворение:
Не искам да изненадвам света
Не за забавление или ентусиазъм,
Но аз просто искам да те убедя
Че има подкрепа навсякъде във въздуха.
"тирбушон"
Пилотажна маневра, при която самолетът се спуска по стръмна низходяща спирала с малък радиус.
Заслужава да се отбележи, че в началото на 20-ти век тирбушонът е основната причина за смъртта на пилотите. Смятало се, че е невъзможно да се излезе от тирбушона. Но на 24 септември 1916 г. пилотът, внукът на художника Иван Айвазовски, на самолет Nieuport-XXI на височина 2000 метра умишлено вкарва самолета във въртене и излиза от него.
Ето какво каза самият Константин Константинович за тази маневра: „Самолетът лесно се издига, вкарах около две хиляди метра височина. Направих завой, такъв кръг, за да си спомня отново всичките си трикове, които, предполагах, ще извадят самолета от въртене. След това намали, вдигна самолета, изключи двигателя - самолетът се олюля и беше достатъчно да го докоснеш малко с единия крак, той падна на лявото крило и се завъртя във вир. Всички обекти на земята се сливат в преобърнат конус, на върха на който трепти сградата на училището. На контролния стик усещането за опора е изчезнало.
Разбира се, първото впечатление, което останах при въртене, не беше много приятно. И затова, веднага щом се убедих, че това наистина е тирбушон, веднага приложих предложените методи за извеждане на самолета: дадох дръжката „далеч от мен“ и силно ритнах крака си при въртенето на тирбушона. И усетих, че се появи налягане на въздуха върху кормилата - спрях самолета.
На следващия ден Арцеулов представи доклад на властите на Севастополското авиационно училище, в който предложи да се въведе тирбушон в програмата за обучение. Днес тази фигура се практикува във всички авиационни образователни институции на витлови машини, но изпълнението на тирбушон на реактивни изтребители е забранено в Русия от съображения за безопасност.
Любимите ми фигури: завъртане с екстремна тяга в форсаж на проста равнина. И "камбаната" на обикновен самолет. Както и „плоският тирбушон“ на Су-30СМ и „камбаната“ на Су-30СМ, изпълнени по различен начин, отколкото на конвенционален самолет - пада върху опашката за дълго време, без да сваля носа, като същевременно поддържа максимална работа на двигателя. Редовният самолет не позволява това. Задачата на пилота в този момент е да поддържа ъгъла. Най-малката грешка тук може да доведе до развитие на извънредна ситуация. Ъгъл от 70 градуса все още е приемлив, но при 80 градуса самолетът ще премине в обърнато въртене.
Александър Гостев, полковник, летец-снайперист, водещ полет на авиогрупа Руски соколи
"Бъчва", "вана"
Самолетът се върти на 360 градуса около хоризонталната си ос. В зависимост от броя на оборотите цевта е единична, една и половина и многократна. За първи път тази фигура от сложен пилотаж е изпълнена от американеца Даниел Малони през 1905 г. По време на Втората световна война тази маневра спасява повече от един живот.
Една от разновидностите на "бъчвата" е "размазаната бъчва", или "каната". Известно е, че той веднъж е наблюдавал полета на неопитни пилоти. Един от тях реши да направи варел, но в същото време значително загуби скорост и се гмурна надолу. В този момент пилотът, който летеше зад него, скочи напред и първият пилот беше на опашката му. Така се появи фигурата „вана“ - обръщане на самолета на 360 градуса около надлъжната ос, като фюзелажът на самолета се движи в пространството около обиколката. За да извършите размазана ролка, трябва леко да повдигнете носа на самолета, като издърпате волана към себе си около една трета от пътя и го наклонете настрани - точно както при извършване на обикновена ролка.
Много трудна фигура за изпълнение на „cad“, когато пилотирането се извършва под ъгли от 30-40 градуса, последвано от достигане на минималната скорост.
Александър Гостев, полковник, летец-снайперист, водещ полет на авиогрупа Руски соколи
"камбана"
Висш пилотаж, при който самолетът е с носа нагоре с нулева скорост, след което, провиснал надолу, се преобръща с носа надолу, симулирайки люлеенето на езика на камбаната. Дълго време "камбаната" се смяташе за фигура, достъпна само за самолети с витло, тъй като повечето реактивни двигатели не могат да работят при големи ъгли на атака. За първи път маневрата е представена през 1988 г. на авиошоуто във Фарнбъро, Англия. Начело на изтребителя от четвърто поколение беше пилотът-изпитател Анатолий Квочур.
Първият реактивен самолет, който успя да завърши "камбаната", бяха съветските изтребители Су-27 и МиГ-29. В момента тази цифра се изпълнява и от американските изтребители F-16, F / A-18 и F-22.
Фигурата "камбана" се прави основно на всички самолети на бойни единици, но в същото време се извършва само от специално обучени пилоти и при нулеви скорости.
Александър Гостев, полковник, летец-снайперист, водещ полет на авиогрупа Руски соколи
"Кобра" или "Кобрата на Пугачов"
Маневра, при която самолетът рязко повдига носа си, за да се наклони назад, като същевременно поддържа същата посока на полета. Така самолетът достига ъгли на атака над 90 градуса: за Су-27 - 110°, за Су-37 - до 180° (т.е. Су-37 може да лети с опашка напред). След това самолетът се връща към нормален полет с малка или никаква загуба на височина.
Първото представяне на фигурата, наречена тогава „кобра“, се случи през 1989 г., неволно, когато пилотът-изпитател Игор Волк тренираше на Су-27 техниката за извеждане на самолета от завъртане над летището на LII на име . Громов в Жуковски. През същата година Виктор Пугачов демонстрира представянето на тази фигура на френското авиошоу в Льо Бурже.
За да изпълните „кобра“ и „салто“, е необходимо специално подравняване на самолета и често техниката се финализира за тези фигури.
Александър Гостев, полковник, летец-снайперист, водещ полет на авиогрупа Руски соколи
Висшият пилотаж по всяко време се изпълняваше от кадети на военни учебни заведения и опитни пилоти по време на сериозна въздушна битка с врага. В момента самолетите се модернизират и са почти изцяло под автоматично управление, поради което въздушните маневри се използват главно за състезания, празнични представления и обучение на бъдещи пилоти.
Разликата във висшия пилотаж
След 3-4 замаха в различни посоки самолетът се завърта на 180 градуса и извършва същите маневри в другата посока.
Изпълнение на фигура от висшия пилотаж "Dead loop"
"Примката на Нестеров" се счита за една от най-трудните фигури. Второто име е "Dead Loop". Маневрата получи името си, защото проектът не беше приложен на практика дълго време, а съществуваше само на хартия. За първи път се изпълнява от пилота Нестеров, след което името се променя. Маневрата е фигура на порочен кръг. Преди началото на маневрата корабът набира скорост до 450 км/ч. След преминаване на 3 точки скоростта пада до 340-360 км / ч. Влизането и излизането от ринга се извършват под остър ъгъл.
Изпълнението се счита за правилно, когато всички точки от траекторията са в една и съща вертикална равнина. Всички кадети на летателни и военни учебни заведения изучават маневрата Nesterov Loop и други висш пилотаж с имена.
Назначаване на фигури
Всяка една от маневрите е с бойна цел.
Например:
- "Звънец".Фигурата, по време на която корабът се издига с носа си нагоре с нулева скорост и се преобръща надолу, е създадена, за да скрие изтребителя от самонасочващи се ракети.
- "Глава на чук".Маневрата, при която апаратът се издига във въздуха във вертикално положение, фиксира се на определено място и носът е насочен към земята, се изпълнява само при демонстрационни изпълнения. Работата е там, че зависещият самолет е идеална цел за врага.
- "Ranversman"важи и за висшия пилотаж. Корабът набира височина при постоянен ъгъл на наклон. Използва се за атака на вражески кораби и отмъщение. Маневрата ви позволява бързо да промените посоката на полета, без да губите височина.
Най-опасната въздушна маневра
За един от най-трудните висш пилотаж на самолет се смята груповата маневра - "Огледален полет". При извършване на такъв полет участват два самолета. Изпълнението се състои в едновременно движение на плавателните съдове с изпънат колесник.
Водещият апарат във въздуха прави "половин рол" и продължава да лети в обърнато положение. Тази маневра получи името си поради факта, че корабите в полет се „отразяват“ един друг за известно време. Разстоянието между устройствата не надвишава няколко десетки сантиметра.
вторник 27 августавиошоу - МАКС-2013 се открива в Жуковски край Москва. В чест на това събитие разказваме кой, кога, защо и как е изобретил най-зрелищния и сложен пилотаж
Камбана на Квочура
как
Самолетът повдига носа си нагоре с нулева скорост и след това го накланя надолу, симулирайки движението на езика на камбана. Оттук и името на фигурата.
Кога
Фигурата е представена за първи път през 1988 г. на авиошоуто във Фарнбъро, Англия. Пилотът-изпитател Анатолий Квочур седна на кормилото на изтребителя четвърто поколение МиГ-29.
Защо
Първоначално камбаната се смяташе за маневра, при която изтребителят става невидим за радарно насочваните ракети. Днес тази фигура може да се види не в битки, а по време на изпълненията на пилотажните екипи "Swifts", "Russian Knights", "Rus".
варел
как
Самолетът се върти на 360 градуса около хоризонталната си ос. В зависимост от броя на оборотите цевта е единична, една и половина и многократна.
Кога
Маневрата е извършена за първи път от американеца Даниел Малоуни през 1905 г. По време на Втората световна война тази фигура спасява повече от един живот.
Защо
Три пъти Герой на Съветския съюз Александър Покришкин веднъж наблюдава полета на неопитни пилоти. Един от тях реши да направи варел, но в същото време значително загуби скорост и се гмурна надолу. В този момент пилотът, който летеше зад него, скочи напред и акробатът беше на опашката му. Покришкин и колегите му нарекоха фигурата "котел" и неведнъж използваха техниката в борбата срещу нацистката авиация. Сега цевта е включена в комплекса от фигури, изпълнявани на състезания по авиационен спорт.
Имелман
как
Самолетът прави боен завой - полуцев в горната част на полулупа.
Кога
Фигурата е направена за първи път на моноплан Fokker E.III от 25-годишния германец Макс Имелман през 1915 г. по време на Първата световна война. Тази маневра позволява на Имелман да бъде над и зад вражеския самолет, въпреки че преди това са били на курс на сблъсък. През годината на полетите Имелман свали 15 вражески самолета, а британските пилоти, само виждайки, че германецът е излетял, отидоха да кацнат.
Защо
Фигурата на Имелман започва да се преподава в летателните училища. И днес той е включен в основните цифри, които всички военни пилоти трябва да могат да правят.
плосък тирбушон
как
Самолетът се спуска по стръмна низходяща спирала с малък радиус.
Кога
В началото на 20 век тирбушонът е основната причина за смъртта на пилотите. Смятало се, че е невъзможно да се излезе от тирбушона. Но на 24 септември 1916 г. пилотът Константин Арцеулов на самолет Nieuport-XXI на височина 2000 метра умишлено закача самолета и излиза от него. На следващия ден Арцеулов представи доклад на властите на Севастополското авиационно училище, в който предложи да се въведе тирбушон в програмата за обучение.
Защо
Днес тази смъртоносна някога фигура се практикува във всички авиационни учебни заведения на витлови машини, включена е в регламента за авиационни спортни състезания. В Русия обаче изпълнението на завъртане на реактивни изтребители е забранено от съображения за безопасност, те изпълняват само плоско завъртане. Въпреки факта, че са се научили да се бият с тирбушон, той все още отнема животи и до днес.
Чакра Фролов
как
Фигура, при която самолетът се завърта около опашката си с ниска скорост, образувайки мъртва верига с много малък радиус на завиване.
Кога
За първи път е показан на публиката на изтребител Су-37 от Евгений Фролов през 1995 г. на авиошоуто в Льо Бурже.
Защо
Фигурата е кръстена на древно индийско оръжие, което представлява пръстен с режещ вътрешен ръб. Frolov Chakra може да се изпълнява само на самолети с променлива векторизация на тягата. Фигурата не е използвана по време на въздушен бой. Той се демонстрира по време на демонстрационни изпълнения на изложения и авиационни фестивали, доказвайки аеродинамичното съвършенство на руските изтребители от поколение 4+.
глава на чук
как
Самолетът се издига като свещ, увисва във въздуха и, обръщайки носа си към земята, се спуска.
Кога
Смята се, че фигурата е изпълнена за първи път от немски пилот, световен шампион по висш пилотаж и авиоконструктор Герхард Физелер в края на 20-те години на миналия век.
Защо
Използването на тази фигура по време на въздушна битка е равносилно на подписване на смъртна присъда върху себе си. Самолет, който се рее във въздуха, се превръща в идеална цел за врага. Но по време на демонстрационни полети вертикалният завой предизвиква вълнение сред публиката, защото изглежда много впечатляващо. Тази фигура е включена в комплекса от упражнения в авиационния спорт, но реактивните изтребители не я изпълняват.
Фигурата на Пугачов
как
Фигура, при която носът на самолета се издига нагоре на 110 градуса (на Су-27, на Су-37 - до 180 градуса) спрямо посоката на движение и след това пада назад.
Кога
За първи път е извършен в тестов полет от Игор Волк, заслужил пилот на СССР. Кобрата е демонстрирана на широката публика от Виктор Пугачов на международния салон във френския Льо Бурже през 1989 г. Когато изтребителят Су-27 на руския пилот рязко вдигна нос, организаторите на авиошоуто решиха, че има повреда в системата и самолетът е на път да падне. Но самолетът не е паднал във въртене, а е летял в същата посока. Пугачов получи титлата Герой на Съветския съюз за разработването на нова технология, а фигурата, въпреки факта, че е изобретена от друг пилот, получи името на първия демонстратор.
Защо
Маневрата е подходяща за избягване не само на вражески изтребител, но и на ракети с инфрачервени глави за самонасочване. Кобрата обаче все още не е използвана в бойни действия.
Ранверсман
как
Фигурата се прави почти по същия начин като глава на чук, но не с зависване, а със завой на хълм (фигура от висшия пилотаж, когато самолетът набира височина с постоянен ъгъл на наклон).
Кога
Предполага се, че преобръщането (както името на фигурата се превежда от френски) или обръщането на хълм (под това име фигурата е известна в Русия) се появява през 30-те години на миналия век. Разликата между маневрите Ranversman и Hammerhead е, че самолетът се отдалечава от врага в обратна посока, не строго вертикално, а под ъгъл от 50-60 °, нагоре.
Защо
Тези пилоти, които можеха да се справят с тази сложна фигура, спечелиха предимство в битката. В края на краищата, той може да се използва по време на атакуващи и контраатакуващи действия, позволява ви бързо да промените посоката на полета, без да губите височина.
Реещите се над летището лястовици гордо изпълняваха висш пилотаж...
Посетителите на авиационни празници винаги гледат със затаен дъх завоите, циклите и завоите, изпълнявани от най-високите. Руски спортисти по висш пилотаж печелят награди на международни състезания. Това не е изненадващо, тъй като руският пилот Петър Нестеров се смята за основател на висшия пилотаж. Много фигури от висшия пилотаж са кръстени на техните летци. И така, представяме най-трудните от тях:
1
Този висш пилотаж получи името „мъртъв контур“, защото дълго време съществуваше в чертежите, тоест „на хартия“. Пьотр Нестеров е първият, който го демонстрира на 9 септември 1913 г. над Сирецкото поле в Киев. Между другото, по случай 100-годишнината от раждането на „примката Нестеров“ Националната банка на Украйна издаде юбилейна монета с номинална стойност 5 гривни.
2
За първи път е демонстриран от Евгений Фролов. Той изпълнява този висш пилотаж на самолет Су-37 през 1995 г. Напомня за завъртане на самолет, увиснал във въздуха на 3600 около оста си.
3
През 1987 г. пилотът на самолета Су-27 Игор Волк за първи път изобразява този висш пилотаж, наподобяващ позата на змия в агресивно състояние.
4
Сложен и доста опасен пилотаж. За първи път е изпълнена от Анатолий Квочур през 1988 г.
"Варел" е фигура от висш пилотаж, при която самолетът прави завой около надлъжната ос на 3600 без промяна на общата посока на полета.
6
По-сложна вариация на предишната фигура от висш пилотаж. Това е фиксиране на самолета във всяка позиция по време на преобръщане.
7
Обратното на пикетираща фигура. Извършва се в различни варианти: по права пътека, по спирала - спираловидна пързалка. Спиралите от своя страна могат да бъдат възходящи и низходящи.
8
Представлява енергично въртене на самолета по остра спирала. Тази фигура е показана за първи път случайно от Уилфред Парк на биплан Avro-G през 1912 г.
9
Когато изпълнява тази фигура, пилотът, увеличавайки скоростта, завърта самолета в хоризонтална равнина с 3600.
10
Полет в хоризонтална равнина (ъгълът на полета е близо до 900). В този случай посоката на полета остава непроменена.
Интересно е! На 19 юни 2013 г. пилотът-изпитател А. Павлов вдигна в небето самолета Су-27, който във въздуха демонстрира набор от фигури от висшия пилотаж в автоматичен режим.