Граничните патрулни катери от клас "Тарантула", известни в класификацията на НАТО като Стенка, заемат специално място в историята на руския флот. Проект 205P (граничен) наследи най-добрите качества на своите предшественици: от морските "ловци" на подводници - пълна скорост, а от патрулните кораби - автономност и мореходност.
От края на 60-те и до края на 80-те години морските части на граничните войски на КГБ на СССР получиха голям брой малки, но сериозно въоръжени кораби, способни както на дългосрочно патрулиране в морската икономическа зона, така и на търсене и унищожаване на вражески подводници.
В Русия първите гранични патрулни лодки (PSKR) със специализирана конструкция се появяват през 1904 г., когато нюйоркската компания Flint & K ° предложи да се построи серия от крайбрежни отбранителни лодки за руския императорски флот от известния американски инженер Луис Никсън.
Основното предимство на тези 35-тонни лодки с плитко газене и висока скорост, авторът на проекта подчерта наличието на най-новите по това време бензинови двигатели, чието предимство пред парните двигатели беше производството на повече мощност, в сравнение с последния, както и по-малък брой екипаж. Общо по заповед на Комитета за крайбрежна отбрана са построени 9 лодки Nixon за защита на морски пристанища и минни полета.
Следващите най-успешни гранични лодки бяха "" за подводници от типа MO-4 и "големи ловци" на проект 122A, разработен през 30-те години. Тези патрулни лодки са се доказали добре в бойни действия по време на Великата отечествена война. Но появата на нови технически и стратегически концепции за водене на война по море вече не отговаря на изискванията на нашето време. Следователно в първата следвоенна десетгодишна програма от 1946-1955 г. Съветският съюз започва изграждането на коригирани проекти и създаването на нови преходни типове кораби.
През 1944 г. Горки ЦКБ-51 започва да разработва подобрена голяма патрулна лодка по проект 122bis с подобрено въоръжение, по-модерни радарни и сонарни станции и увеличен обсег на плаване.
За да заменят малките ловци от типа MO-4, проектите 183P и 199 са разработени на базата на корпуса и силовата установка на торпедния катер от проект 183 Bolshevik. В периода от 1954 до 1955 г. в завод № 5 в Ленинград са построени петдесет и два патрулни катера.
Антиподводниците обаче не харесаха лодките на проекта 199. При висока пълна скорост тези кораби имаха много кратък обхват на плаване при ниски скорости, което беше сериозен недостатък, тъй като търсенето на подводници се извършваше при тези скорости. Това несъвършенство е резултат от приемането на контурите на планиране на корпуса на торпедни лодки проект 183 за MO-4.Този и други недостатъци доведоха до ограниченото изграждане на тези патрулни лодки с последващото им прехвърляне към военноморските части на граничните войски. Лодките по проект 201 бяха първите следвоенни морски ловци, специално проектирани за подводници.
Следващата стъпка в развитието на проект 201 беше създаването на малък противолодъчен кораб от проект 204 с оригинална задвижваща система. Но практиката за създаване на гранични катери на базата на морски ловци, големи ловци и патрулни катери, формирана от предвоенните години, не беше приложена в проект 204. Военноморските части на граничните войски се нуждаеха от специален кораб с подобрени характеристики.
граничен патрулен катер проект 205
На базата на корпуса на много успешен ракетен катер от проект 205 е създаден граничен патрулен катер по проект 205P „Тарантула“. Тактико-техническото задание за разработването на проекта PSKR 205P е издадено от конструкторското бюро Almaz през 1963 г. Граничният катер е създаден в корпуса с енергетичната установка на ракетния катер от проекта 205 и се различава от последния по състава на оръжията и по-развитата надстройка. Вместо противокорабни крилати ракети P-15 са монтирани четири еднотръбни 400 mm торпедни тръби за стрелба с противоподводни торпеда и два бомбомета. Към радиооборудването са добавени два ГАЗ "Херкулес" и "Бронз". Общо 117 лодки са построени по проекта 205P от 1967 до 1981 г. за военноморските части на Граничните войски и Военноморския флот на СССР. Също така, гранични лодки проект 205PE от типа Tarantula бяха изнесени в Куба и Камбоджа.
Корпусът на бордерната лодка е изработен от стомана и има специални контури в носа и кърмата. Както показа практиката, това допринесе за подобряване на мореходните качества и също така направи възможно използването на оръжия с морски вълни до 4 топки и височина на вълната 2 метра при скорост до 30 възела - без ограничения. Надстройката е изработена от алуминиево-магнезиева сплав. За да се направи надстройката по-издръжлива, външните й стени са направени в гофрирана форма, чиито кухини са запълнени с незапалими и нетоксични топло- и звукоизолиращи материали. За да се предотврати деформирането на корпуса на граничната лодка при навлизане в голяма вълна, в кърмата му беше приложен така нареченият „разтеглив шев“.
Основата на електроцентралата са три високоскоростни дизелови двигатели от типа M-504B, четиритактови компресорни и реверсивни свободни колела с вградени скоростни кутии, които работят всеки на собствен вал. Мощността на един двигател е 5000 к.с. при 2000 оборота на коляновия вал. Според техните характеристики, дизеловите двигатели M-504 са несравними, както сред местните производители, така и сред чуждестранните модели. Електроцентралата се управлява от системата Орион-2С. Времето за подготовка на главните двигатели за изстрелване е 1 минута. Времето за развитие на пълни обороти в авариен режим от положение „корабът е спрял” е около две минути. Лодката се управлява автоматично и ръчно с помощта на аварийно задвижване до афтерпика.
Спомагателното оборудване на патрулния катер включва спасително оборудване - надуваеми спасителни салове. Те са редовно разположени от лявата страна на надстройката и могат да приемат целия персонал на лодката. Освен това на борда има скоростна лодка проект 1397 за инспектиращия екип.
Основното въоръжение на граничния катер на проекта 205P са противоподводни 400 mm торпеда, изстрелвани от четири 400 mm еднотръбни торпедни апарата, които не се индуцират.
В допълнение към торпедните оръжия, лодките от клас Tarantula могат да бъдат въоръжени с два отделяеми бомбомета, всеки от които може да поеме до 6 дълбочинни бомби с тегло 160 kg всяка. Освен това проектът 205P PSKR е въоръжен с две артилерийски установки AK-230 с калибър 30 mm с дистанционно насочване. Тези комплекси са разположени в диаметралната равнина в носа и кърмата на кораба, което осигурява най-големите ъгли на стрелба по хоризонта. Скорострелността на една картечница е най-малко 1000 изстрела в минута. Храна: непрекъсната, лента, от списание с капацитет 500 патрона на цев. Управлението на огъня се осъществява от системата МР-104 "Вимпел" - в автоматичен и ръчен режим от прицелната колона.
Осигуряването на осветяване на подводната обстановка се извършва от радарната станция Baklan, която е пусната в експлоатация през 1959 г. Обхватът на откриване на въздушни цели е 300 км, надводни цели - до 35 км. Навигационната среда се осигурява от радар Xenon с обхват на откриване на целта до 10 км. Хидроакустичното въоръжение на лодката по проект 205P е представено от хидроакустичната антена Hercules Pidkil, обхватът на откриване на подводни цели в режими за насочване на шума е от 2 до 3,5 км, а спускащата се антена "Бронз" с обхват на откриване на подводни цели от 2 до 8 км.
Поради големия си брой патрулните катери на проекта Tarantula получиха редица модификации. През 1970 г. артилерийският катер АК-225 е построен в Приморския завод в Ленинград като експеримент по проект 205 PE (патрул, ескорт). Тази лодка имаше модифицирана форма на надстройката и навигационния мост, корабът беше въоръжен с артилерийски установки AK-725 и AK-630. През 1977 г. вместо AK-725 е инсталирана експериментална артилерийска установка AK-157, която показа недостатъчна мощност на артилерийския огън по време на корабните тестове и поради това не влезе в серийно строителство.
Артилерийският катер "Батуми" на грузинския флот, получен след разделянето на съветския флот, също може да се нарече модификация.
Патрулният катер "Тарантула" беше с демонтирани оръдейни установки АК-230. На тяхно място са монтирани два 37 мм картечни пистолета 70-К от Великата Отечествена война.
граничен патрулен катер "Николаев"
През април 1987 г. на хелинга на Приморския корабостроителен завод на Производственото обединение "Алмаз" беше положен граничен охранителен кораб със сериен номер 210. Линията успешно премина морски изпитания. Датата на подписване на приемо-предавателния акт е 28 юни 1988 г. На 14 юли 1988 г. знамето на граничните войски на КГБ на СССР беше издигнато на PSKR-722, след което от 26 юли до 20 август лодката направи преход по вътрешните водни пътища от Балтийско море до Черно Море, където е включен в състава на 5-та отделна гвардейска бригада кораби на Граничните войски на КГБ, дислоцирана в Севастопол, Балаклавския залив. От този ден нататък, след преминаване на всички курсови задачи, ПСКР-722 пое защитата на икономическата зона на СССР в северната част на Черно море. През годините на своята морска служба PSKR многократно е потискал бракониерството на риба.
На 8 август 1995 г., с цел възраждане на морските традиции, със заповед на председателя на Държавния комитет - командващ Граничните войски на Украйна № 314, PSKR-722 е наречен "Николаев". Също така на сметката на граничния патрулен катер "Николаев" спасяването на риболовния сейнер "Арагон". През февруари 2000 г. морските граничари за броени минути напускат мястото на дислокацията и успяват да спасят и изтеглят риболовен сейнер, намиращ се само на 50 метра от скалите.Нито един от рибарите не е пострадал. Бойната вахта ПСКР "Николаев" продължава.
Говорейки за проекта Tarantula, техните командири единодушно дават положителна оценка на тези кораби. Всички отбелязват висока надеждност, управляемост, мореходност и добри условия на живот. Разбира се, тези пазачи бяха модел на напреднала технология на своето време. Всъщност кораб с малка водоизместимост беше въоръжен с малък противолодъчен кораб от проект 204 и следователно можеше безопасно да поеме вражеска подводница. На граничния кораб беше успешно организирана система за противовъздушна отбрана, благодарение на която корабите от този проект можеха добре да ескортират малки конвои, да кацат и да поддържат тактически десанти. Недостатъците на проекта 205P включват слабия обхват на радара и сонара, както и краткия ресурс на дизеловите двигатели M-504. В заключение трябва да се отбележи, че Tarantula е замислен като специализиран кораб за справяне с нарушителите на териториалните води на СССР. Както показа опитът на службите, тази цел беше постигната.
Ерата на ракетните оръжия
От края на 50-те години световното военно корабостроене получи нов тласък за развитие - в арсенала на флотовете се появиха управляеми крилати ракети (според старата класификация - ракети). Всъщност това беше техническа революция. По това време на мнозина (и у нас, и в чужбина) изглеждаше, че оборудването на кораби с ракетни оръжия слага край на развитието на корабна артилерия с голям калибър, както и на повърхностна и подводна структурна защита. Всички новопроектирани в СССР кораби вече нямаха нито артилерия с голям калибър, нито броня.
В тази връзка към 1958 г. у нас бяха разформировани Амурската и Дунавската речни флотилии (на базата на последната беше създадена Бригада речни кораби в състава на Черноморския флот), а всички БКА, намиращи се на въоръжение, бяха предадени или на граничарите или бракувани. Вярно е, че в същото време отделни "дълголетници" на проекти 1125 и 1124 продължават да служат до началото на 70-те години.
Смята се, че безспорното превъзходство в проектирането и изграждането на нов клас малки военни кораби - ракетни лодки - е в СССР. В същото време появата им се оказа тясно свързана с насищането на флотовете на всички страни със средства за радарно откриване, което поставя под съмнение възможността за ефективни атаки с торпедни катери (TCA) - едно от основните ударни оръжия в крайбрежната зона. Това изискваше възможност за поразяване на врага от разстояния, надвишаващи обхвата на тяхното откриване от корабни радиолокационни станции (RLS), и това можеше да се постигне само чрез използване на корабни крилати ракети от лодки.
Разработката на първия вътрешен ракетен катер от проект 183-R е извършена в ЦКБ-5 (сега ЦМКБ Алмаз) на базата на ТКА pr.183. В същото време, поради новостта на разработката и липсата на аналози в чужбина, дизайнерите трябваше да извършат много развойна и изследователска работа, включително тези, свързани с безопасността на персонала по време на изстрелване на ракети. Първоначално през 1957 г. в Ленинград са построени две експериментални лодки pr.183-E. На 16 октомври същата година в Черно море е извършено първото изстрелване на противокорабна ракета (ПКР) Р-15, специално предназначена за използване от лодки.
Официално първият ракетен катер pr.183-R (на запад получи обозначението Комарски клас) е въведен в експлоатация през 1960 г. Той беше оборудван с две пускови установки за противокорабни ракети тип хангар и 25-мм двойна картечница 2M-3M, водоизместимостта беше 66,5 тона. Общо в СССР, в заводите в Ленинград и Владивосток, от декември 1959 г. до края на 1965 г. са построени 58 RKA (без да се броят първите два експериментални) и други 54 са преработени от TKA. По-късно част от тях бяха прехвърлени във флотовете на страните от Варшавския договор и някои страни от Африка и Азия, а в Китай и КНДР започна масовото им производство по лиценз.
Така у нас се появи нов подклас - ракетен катер, който по дефиниция беше малък военен кораб, основното въоръжение на който са ракети и предназначен за унищожаване на надводни кораби на противника в крайбрежните райони на морето.
Ракетните лодки проект 183-R също се свързват с първия в света опит в бойното използване на противокорабни ракети. По време на арабско-израелската война на 1 октомври 1967 г. израелският разрушител Eilat с водоизместимост 1710 тона е ударен от четири ракети P-15, изстреляни от построени в Съветския съюз египетски ракетни катери pr.183-R. От 202 членове на екипажа на Eilat 47 са убити и 91 ранени. За военноморските специалисти на много страни това събитие беше напълно неочаквано. Заслужава обаче да се отбележи, че Израел успя да отговори бързо, като създаде през 1967-68 г. ракетни катери тип "Саар" (френска постройка) с малогабаритни противокорабни ракети "Габриел" и така стана втората страна, която се сдоби със собствени ракетни катери. В бъдеще в битките с арабите израелските лодки показаха голяма ефективност.
Междувременно в СССР започна разработването на специален RCA проект 205 (шифър "Цунами") с по-мощно ракетно въоръжение (4 противокорабни ракети Р-15), повишена мореходност и качествено подобрени характеристики. Дизайнът е извършен в същия ЦКБ-5, който е натрупал богат опит в разработването на RCA pr.183-R. Техническият дизайн на лодката е завършен през 1957 г., като в същото време се финализира ракетната система P-15, което позволява допълнително увеличаване на обхвата на стрелба от 40 на 80 км. Водоизместимостта на RKA е 172/209 тона, пълната скорост е 38,5 възела, мощността на триваловата дизелова електроцентрала е 12 000 к.с. За първи път в местното корабостроене бяха инсталирани 30-милиметрови автомати AK-230 с дистанционно управление. Водещ RKA R-36 проект 205 ( Оса клас) е построен в Ленинград през 1960 г. (една година след приемането на първия RCA pr.183-R), общо до 1973 г. по този проект са построени 160 лодки и още две експериментални.
Тогава проектът беше значително модифициран за ракетата P-15U, която имаше увеличен обхват и сгъваемо крило, поради което беше изстреляна от компактен цилиндричен контейнер. Проектът получи номер 205-U, а общо през 1965-73 г. На него са построени 32 лодки. Водоизместимостта се увеличи до 192/235 тона, по-мощната електроцентрала с 15 000 конски сили позволи да се достигнат скорости до 42 възела. По-нататъшното строителство е извършено за износ по проекта 205-ER до 1984 г. Тези лодки се отличаваха с експортните характеристики на основните системи и оръжия и имаха водоизместимост, увеличена до 243 тона. Построени са общо 87 бр.
Лодките от проекти 205 и 205-U активно служат във всичките четири флота на съветския флот. През 1990-94 г. повечето от тях са изведени от въоръжение и само няколко „оцеляват“ до 2000 г., след което също са изведени от състава на флота. През годините RCA са изнасяни в следните страни: Алжир: - 3 броя, Ангола - 4, Бенин - 2, България - 6, Виетнам - 4, Източна Германия - 15, Египет - 17, Индия - 16, Ирак - 13 , Китай - 7 броя (китайците също са създали собствено производство), Северна Корея - 16, Куба - 26, Либия - 12, Полша - 14, Румъния - 6, Северен Йемен - 2 (доставени през 1982 г., върнати през 1985 г.), Сирия - 16 (единият е потопен през 1973 г. от израелците), Сомалия - 2, Финландия - 4, Етиопия - 4, Югославия - 10, Южен Йемен - 8. И дори след разпадането на СССР 1 RCA отиде в Азербайджан и 3 до Латвия.
Разказът за ракетния катер pr.205 обаче ще бъде непълен, ако не споменем граничния охранителен кораб (PSKR), създаден на негова основа и който се превърна в не по-малко масивен представител на артилерийските катери.
От предвоенните години страната ни разви практиката да създава гранични катери на базата на кораби на флота (обикновено малки и големи ловци на подводници и патрулни лодки). Ето защо не беше необичайно, когато ЦКБ-5 получи ТТЗ през 1963 г. за развитието на проекта PSKR 205-P (код "Тарантула") с максимално използване на корпуса, двигателите и агрегатите от pr.205. Като цяло "граничната охрана" се различава от RCA по състава на оръжията и по-развитата надстройка. Вместо пускови установки за противокорабни ракети, върху него са монтирани четири еднотръбни 400-мм торпедни тръби (ТА) за изстрелване на противоподводни торпеда и две бомбометалки и е добавена сонарна станция за понижаване на Шексна (ГАЗ). Водещият PSKR-600 влезе в експлоатация през 1967 г. (получи обозначението на запад Стенка клас). Общо в периода 1967-1989г. 130 кораба от този проект са построени за военноморските части на граничната охрана на КГБ на СССР в заводите в Ленинград и Владивосток, докато около двадесет от тях са прехвърлени на ВМС, където вече са посочени като артилерийски лодки.
В допълнение към това през 1984-85 г. в Ленинград е построена експортна серия от 7 артилерийски катера по проект 02059, на които няма торпедни тръби, бомбометалки и сонар. Тези кораби са доставени на Куба (3) и Камбоджа (4). Освен това на експериментална основа е разработена и построена артилерийската лодка AK-225 по проект 205-PE, въоръжена с 57-mm и 30-mm оръдие. През 1991 г. е изведен от експлоатация.
Таблица 3
Основните експлоатационни характеристики на съветските ракетни лодки
|
Проект (код) |
205 (цунами) |
||
|
Западно обозначение |
Комарски клас |
Оса клас |
Оса II клас |
|
Години на строителство |
|||
|
Изместване, t: – стандартен – пълен |
|||
|
Размери, m: - ширина - чернова |
|||
|
четиривалов, дизел |
тривалов, дизел |
тривалов, дизел |
|
|
Мощност, к.с |
3 x 5000 или 3 x 6000 |
||
|
Скорост, възли: - пълен ход - икономически |
|||
|
Екипаж, чл. (включително офицери) |
|||
|
Въоръжение |
PU противокорабни ракети P-15 - 2x1 25 mm 2M-3M - 1x2 |
PU противокорабни ракети P-15 или P-15T - 4x1 30мм АК-230 - 2х2 |
PU противокорабни ракети P-15U - 4x1 30мм АК-230 - 2х2 |
|
Радар "Rangout" |
Радар "Rangout" Радар UAO * "Lynx" |
Радар "Rangout" Радар UAO * "Lynx" |
* радар за управление на артилерийски огън
Таблица 4
Основните експлоатационни характеристики на съветските следвоенни гранични патрулни кораби (артилерийски катери)
|
Проект (код) |
205-P (тарантула) |
|
|
Западно обозначение |
Стенка клас |
Стенка клас |
|
Години на строителство |
||
|
Изместване, t: – стандартен – пълен |
||
|
Размери, m: - ширина - чернова |
||
|
тривалов, дизел |
тривалов, дизел |
|
|
Мощност, к.с |
3 x 4000 или 3 x 5000 |
|
|
Скорост, възли: - пълен ход - икономически |
||
|
Обхват на плаване, мили (при скорост, възли) |
||
|
Екипаж, чл. (включително офицери) |
||
|
Въоръжение |
30мм АК-230 - 2х2 400 mm TA - 4 x 1 2 бомбардировача |
30мм АК-230 - 2х2 (на някои по-късно те бяха заменени от 23 mm ZU-23 и 40 mm Bofors) |
|
Радар "Рейд" ОГАС "Шексна" на някои SOKS MI-110K ГАЗ MG-11 (противодиверсионна) Радар UAO "Lynx" |
радар "ксенон" Радар UAO "Lynx" |
OGAS - спускаема хидроакустична станция
SOKS - станция за откриване на топлинна следа на подводници
Е, най-после се сбъдна заветната детска мечта на автора - отивам на истинската граница! И не просто така, а в морето - на граничния кораб "PSKR 205 P", който звучи заплашително според американските военни шифри - "Тарантула".
Говорейки на сух законов език, границата на Руската федерация е линия и вертикална равнина, минаваща по тази линия, които определят границите на държавната територия (земя, вода, недра и въздушно пространство); с други думи, пространствената граница на действие на държавния суверенитет на Руската федерация.
Как стигнах до морските граничари е отделен детективски трик, но сега няма време да философстваме: имаме точното време на напускане на Висоцк на часовника на нашия командир, където от 1940 г. (заповед на НКВД на СССР от 11.05. ) За защита на водния участък на Виборг и Финския залив е разположена връзката на граничните кораби:
Пуснете трите основни! Баков - на танка! Униформата е бурна! Пуснете котва!
Александър Викторович Ликов, който е и другар началник - г-н командир на "Тарантула", охраняващ държавната граница на Русия в икономически район № 32, самонадеяно крие това от навигационния мостик с обичайните команди на шапка-три, както на обикновен сервизен език, Финският залив, познат на слуховете в Санкт Петербург, се нарича . Моряци в оранжеви спасителни нагръдници веднага се завъртяха, затракаха с токчетата на униформените си обувки по сивите палуби, а нашият кораб от 3-ти ранг, с водоизместимост 240 тона, заля кейовете на Транзунд с обилно пръскане на гъстота и чубрица. дим от три дизелови двигателя едновременно, търкалящ се поне две седмици в морето-океан. Транзунд е предболшевишкото име на Висоцк, където днес живеят едва 1100 жители и точно половината от тях принадлежат към хуманоидите на армейската раса, въпреки че в предреволюционното „далече“ повече от 36 000 мирни финландски поданици на Русия Crown живееше безвредно тук.
В допълнение към тези ревящи 5000 конски сили 56-цилиндрови чудовища (7 блока от по 8 цилиндъра всеки, подредени в "звезда" - дизеловият двигател е изключително компактен и мощен, няма аналози в света), въртящи три твърди пропелера на граничен ван-встанка; в друго отделение работят два по-малки дизелови двигателя - 136 литра. с., това са генератори.
Специалистите наричат нашия почтен кораб "Роли-поли" - проект № 205, построен през 1958 г. - заради изключителната му мореходност, защото "Тарантула" не може да се преобърне за никакви торти и под никакви вълни (наистина искам да повярвам!). Американците в никакъв случай не обичат да хабят комплименти напразно и смятат този проект за едно от постиженията на съветското корабостроене (с автор Антон Павлович Городенко, не без участието на Евгений Иванович Юхнин). В края на краищата, в продължение на 35 години, на базата на този корпус бяха пуснати около 40 различни модела кораби!
Този Викторич имаше предвид преминаващите кораби, които непременно трябва да ударят руските морски пехотинци с ефирното си чело, иначе ...
Повечето спазващи закона граждани на северозападната част на Русия никога няма да си помислят, че недалеч от техните пететажни сгради и дървени къщи, уморено взирани в похотливите мъгли на Финския залив, е истинската държавна граница. Струва си да излезете през лятото без никакви скрити мотиви на някакъв пунт и да потопите нагорещените тела във водите точно на запад от Зеленогорск и вече сте почти готови да нарушите тази граница, освен ако, разбира се, няма специална гранична малинова хартия или суверенна позиция, достойна за този повод. Може би не знаете, че всички изходи към нашия местен „океан“ на разстояние повече от 3 км от бреговата линия са строго регламентирани от Указ на губернатора на Ленинградска област № 261 от 13.08.1999 г. „За гранична зона и граничен режим“. Например, малки яхти и развлекателни лодки без специално гранично разрешение могат да се движат само до линията на фара Толбухин, докато круизните лодки - до западната граница на зоната на крепостта Кронщат (линията Систа-Палкино).
Съгласно регулаторните документи, за преминаването на всички риболовни, спортни и други малки кораби, които излизат отвъд линията Козлини, Сомерс, Мощни острови, нос Кургалски, се установява коридор, ограничен от линии, свързващи точки със следните географски координати:
- А. Северен проход: от юг - 60°05’06"N и 27°45'05"E д.; от север - 60°08'00" N и 27°43'09" E д.
- Б. Южен проход: от изток - 59°56'03"N и 28°01'02"E д.; от запад - 59°56’04" с.ш
И когато всеки ден наблюдавате изглежда значителна корабна дейност в залива, тогава трябва да знаете, че собствениците на съвременните галеони не шамарят "напред и назад" за страхотен живот, а се обърнаха към граничарите за разрешение поне 24 часа преди тръгване. Това е за вас и мен Финският залив - само място за неделни забавления, а за граничарите - вече изключителната "икономическа зона на Руската федерация". Тук абсолютните господари са момчетата в камуфлаж от Федералната гранична служба (FPS), на която преди три години бяха прехвърлени всички права за опазване на биоресурсите.
И има какво да се контролира - територията на брега на залива е буквално пълна с риболовни артели, рибни колективи и всякакви акционерни дружества (например ЗАО "Петролрал" от Приморск има 22 риболовни кораба под въоръжение, колхозът "Прогрес" има 18). Бракониерите също не почиват, живеейки свободно в лабиринтите на несъвършенството на законите и безнаказаността на минималната работна заплата (в един нормален месец разхлабването на 30 000 рубли в джобовете им е дреболия).
Граничната охрана във всички епохи не е била армия; в края на краищата, дори носталгично обикновените дисциплинарни правила на армията започнаха да действат в местните епархии едва от 1887 г. (военните звания се появиха две години по-рано), а камуфлажните добри момчета в пълен ръст се подчиняваха само на министъра на финансите. През 1920 г. те бяха натикани в специален отдел на ЧК, като същевременно ги освободиха от митнически надзор.
Вие сте наясно с бъдещето от много телевизионни предавания и игрални филми.
Днес FPS, създадена с президентски указ от 30 декември 1993 г., е отделен отдел със собствен директор, структурно несвързан с прародителя на КГБ.
Израснах в семейство на офицер и много търках младостта си по военните лагери, гледайки захаросания армейски дублизъм. Освен това през последните години от синкави телевизионни екрани и светкавици на списания всички бяхме обилно нахранени с десерти, където всичко, което беше свързано с армията, се наричаше умалително разложение и корупция.
С такава богата идеологическа торба се включих като доброволец да охранявам морската държавна граница през ноември 2001 г. А сега си представете учудването на автора, когато нито на кораб, нито в бреговите бази не съм опитвал нито перла, нито два пъти варено кисело зеле, или да поставите хрущял в алуминиева чиния, която украинските братя обикновено внимателно поставят вместо месо в намаслени кутии със свинска яхния.
И в началото на шведската маса твърдо ще кажа, че и матросите, и офицерите от 205-та граница ядяха от един котел, и то толкова превъзходно, че неволно започнах да си спомням пионерското детство, достойно за разказите на Анатолий Рибаков. В 8 сутринта и 22 часа се предполагаше горещ чай с кифлички и солидна мазнина, но на обяд и шест часа - пълен обяд и вечеря. Диспансер, и само.
На Тарантулата се пече хляб с борова кора. Просто е удивително как 20-годишни наборници могат да месят такава вкусотия в корабни условия. Да, и на кораба нямаше редовен готвач, обикновено готвеше кормчията Алтин от Башкирия.
Имаме всеки - майстор на всички занаяти, в края на краищата втората година мина за тях - усмихна се в мустаците си старшият на екипажа, 43-годишният боцман Юрий Дмитриевич. - Първо сваряват ориза, после изгарят картофите, вземат го и го хвърлят зад борда. Нищо, те ще седят на нормата два-три дни, веднага ще започнат да уважават продукта!
На „Тарантула“ 5 офицери, 2 мичмани и 2 контрактници излязоха в морето (както се предполага, че е на кораби от трети ранг според държавата), останалите на вечерната проверка бяха посочени като обикновени моряци на военна служба.
Вечер офицерите мечтаеха на глас за пенсиониране, въпреки че най-големият - назначен щурман Андрюха Воробьов - беше само на 29 години. Той беше назначен, защото военнослужещите нямаха личен състав, и беше изтеглен от друг кораб до този изход.
Получавам само 100 долара на месец, момичетата, които познавам, се смеят...
Тогава си спомних думите на командира на бригадата капитан първи ранг Александър Ситник: през 2000 г. от 20 млади лейтенанти шестима веднага се уволниха от страх. В края на краищата или деца на военни остават в армията, или хора от такива места, изгубени на картата, където заминаването във военно училище се приравнява от селяните с записване в отряда космонавти.
На "Тарантула" мигновено имах гръмотевичен приятел - моряка Денис Батраков, срещах го непрекъснато, сякаш беше дежурен 24 часа подред едновременно навсякъде - и в камбуза, и в машинно отделение, и на кормилото в бурята.
Последното събитие беше особено запомнящо се, тъй като между Гогланд (тук, на най-високата точка на Ленинградска област, северно-гогландския фар, инженер Попов веднъж изпробва радиоизобретението си, а през последната война санаториумът на Луфтвафе се намираше при Краутс) и Мощна, нашата лодка улови такова бърборене на човката си, че не беше голям ръст, първият офицер Боря веднага започна нервно да човърка с кафява броеница на мазна панделка, което веднага издаде в него мюсюлманин Ага-Баба Нурутдинович, лак. по националност, макар и потомствен моряк.
- Градус вляво от компаса. Румбус два градуса. Автомобилите с пълна скорост напред! - командир Ликов уверено се взираше в лепкавата чернота на ноемврийската нощ, а междувременно по кабината, като безгрижни вечерни щурци, пърхаха столове, карти, компаси и линийки, които в пакостта на момичешкия флирт скочиха от навигационния маса, без да питам. Разбира се, това все още не беше ураган (според скалата на вятъра е над 29 м/с), но дори 21 м/с кара всеки свободен от часовника да отиде възможно най-дълбоко и успоредно на случващото се . По мои наблюдения тази вечер, с изключение на командира и боцмана, всички гранични лица на кораба "загинаха". Въпреки че продължиха да служат, външно обаче те приличаха повече на сянката на бащата на Хамлет, отколкото на защитниците на Родината.
Единственото нещо, което не придаваше никакво значение на случващото се, беше белезникавата котка Степанич, която беше избрала контролната точка на дизела за спокоен живот. Той е спокоен и уверен, знае, че няма къде да избяга от добре нахранен живот - не можете да го развалите в цивилния живот и има много Шарикови на всяка врата, така че бурята трябва да бъде издържана.
Издишаш дълбоко, когато корабът падне в ямата! - командир Ликов се опита да научи кореспондента в Санкт Петербург. - И целият бизнес...
Час и половина се смеех, наивно се надявах, че морската болест ще заобиколи мен като далечен кордон. Междувременно опитният команден състав неусетно пропълзя в норките. („Не съм се тровил така от кадетските си години, сигурно от десет години“, тихо каза навигаторът Воробьов след разговора).
И Балтика се развихри сериозно, дори акостирахме само с помощта на стоманени въжета, защото дебелите краища на въжетата се разкъсаха тази нощ по-бързо от нишките на трикотажната фабрика „Красное знамя“. Освен това на ръждясалия док разбихме калника си в боклука, да не говорим за кабината и кухнята шурум-бурум, когато всичко, което не беше заковано, беше смачкано и избито на пода в бъркотия. На навигационния мостик радиостанцията беше откъсната от накланяне и здраво заклещена между радара и седалката на командира.
Ти, неблагодарно същество, не можа да предаде! - Това вече се чува от долната палуба свадливи речи на боцмана. Това означава, че един от младите мариманки, наивно и с полутонове е украсил коридора със стомашни сокове по цезановски. По-грубо от това искрено пляскане не съм чувал нищо на кораба. Веднъж обаче на санитаря Серьога беше обещано да бъде хвърлен зад борда с неща, когато прецака нещо в японското видео. Но това е така, на шега. Без видеорекордер на кораба и напълно кранти. Разбира се, има и библиотека, където дори религиозната литература е пълна с ярки лигатури, но командващият състав, в уставната намръщена библия, явно предпочита карикатури или най-новите KVN.
Не открих никаква подмяна на кораба. Но, както биха казали в годините на Брежнев, на борда се събра пълен интернационал: първият офицер Боря е лак от Дагестан, началникът на PUD Валера е беларусин, мичман Расул е карачаеец, рулевият Алтън е башкир , но боцманът и като цяло украински. И никой нищо не сподели, не мушна мръсен парцал в лицето от гняв, дори не можеха да повярват, че така мирно съжителстваме в смутно време на самоопределение и разпад на единна общност от хора, която на партийните конгреси гордо се наричаше „съветски народ“.
Може би защото на границата хората се занимават със специфичен необходим бизнес, целите и средствата са общи, а продуктите в галерата са едни и същи. Това хубаво семейно чувство не ме напусна до последния ден. Винаги се случва, когато непознат се появи в приятелски екип и е принуден да се показва само според законите, написани тук. А какви са те - лоши или благородни, не зависи от вас да решите!
Какво щастие, че историите за армейското ежедневие от последните години се оказаха далеч от истината!
Боцманът Давиденко днес има рожден ден и по случай сутринта отпихме малко от нея, скъпа, и сега, с питчинг, заедно подаряваме отлично печено месо и торти далеч, далеч - на стихиите и изкочените риба, която винаги е обичала да се разхожда в района на Кингисеп. Всички големи острови в нашия "финландски" укрепен район са административно причислени към Кингисеп. Самият Кингисеп, въпреки че беше естонски комунист, но, за щастие, нямаше време да прецака нищо тук. Иначе щяхме да загубим нашия Канарски архипелаг в Ленинградска област.
От големите земни пъпки-острови - Gogland, Powerful, Maly, Seskar и двата Tyuters. Тук отговарят моряците, граничарите и гражданските философи-фароводители, които според уставния състав вече принадлежат към Хидрографската служба на ВМС.
Нашата "Тарантула" се крие в уединен залив на остров Мошни, където има кей и ръждясал трофеен плаващ док. Според военноморските инструкции, кораб от този клас може да потърси подслон вече при вятър от 12 m / s, но на нашата маса за преглед за трети ден поне 17, гадният дъжд се излива, Балтийско море е неприветливо къдраво с безкрайни стада на челото вълни-овни. Това винаги се случва през есента, само Александър Сергеевич не е достатъчен, за да оцвети всичко наоколо с палитри Boldino.
Заедно с моите любезни колеги, още три малки кораба бръчкат борда си в залива Околная - сив хидрограф на VMEEF, товарен граничен кораб "Канин" (не много успешен проект, първоначално от Северодвинск; военнослужещите казаха, че това е бавноподвижен пункт , с максимум 9,5 възела, при буря може да се люлее дори до 50 °) и риболовен MRTK от Ломоносов. За воини в морето минава година и половина, така че можете да се отпуснете, но рибарите не се нуждаят от обикновен, особено след като не им е позволено да слизат до брега от граничните разпоредби. Всичко едно, ние ги проверихме щателно и днес, както вече беше споменато, една от задачите на Федералната служба за гранична охрана е именно да предотврати незаконното улавяне на биологични ресурси „вътрешни морски води, териториално море, изключителна икономическа зона и континенталния шелф на Руската федерация“. Средно до 700 местни и повече от 300 чуждестранни кораба извършват риболов всеки ден в това пространство в цяла Русия. В граничната охрана работят над 300 инспектори от държавните морски инспекции. Имаме го и на кораба - това е Игор Шевригин. За рибарите наличието на рибен спектър не е добро; той страстно настоява за лицензи и иска документи за риболов и с всичките щателни следсловия - все пак 15 години работа в залива.
Измъчиха те с проверки, всяка година се искат куп нови удостоверения, а това разкопчай поне 50 бона! - с патос се оплаква капитанът на "мърташка" с респектиращи размери Генадий Старовойтов, който вади документи и счетоводни книги от кашони.
Разбира се, той е хитър, но както трябва да бъде за всички рибари по света, те имат такава професия! В края на краищата, още Петър Велики, в указ № 1669, изисква: "Търговията с риба е първоначално крадски бизнес и затова заплатата трябва да им се плаща оскъдно. Да, виси по една на година, така че да не бъди навик за другите!" Според документите всичко изглежда наред с капитан Старовойтов, въпреки че на борда няма улов - всичко е предадено в кошовете на родината. През ноември "MRTK 0706", собственост на рибовъдната ферма "Прогрес", ежедневни тралове успешни с херинга и цаца и, според Шевригин, съотношението на счетоводните данни в дневника за улов (70% цаца и 30% херинга) не съответства към реалността: трябва да има херинга, поне всичките 50%. Просто ограничението за улов на рибарите за този вид изтича, затова го заменят в отчетите с цаца.
Не са съставили протокол – нарушението е недоказуемо, а настроение за фискални атаки няма. Освен това от 2001 г. насам няма абсолютно никакви икономически стимули за активна работа - всички глоби и суми за щети върху уловена риба, които влизат в сметките на граничната охрана в резултат на прилагането на санкции срещу нарушителите, в крайна сметка отиват в бюджета без следа. Въпреки че в повечето страни по света службите на бреговата охрана се насърчават активно само за сметка на средствата, изнудвани от спазващите закона хора. И тук, при царя-баща, известен граничар получаваше до 60% от събраната глоба. Например за задържането на беглец или скитник те плащаха 3 рубли, за държавен престъпник - вече 50, а за особено важен скинхед - всички 100.
Както каза Алексей Гоник, началник на морската инспекция, "Днес има тенденция към намаляване на показателите в нашия регион. Ако през 2000 г. са съставени 308 протокола на стойност 132 000 рубли, то през почти 11 месеца на 2001 г. едва достигна цифрата от 100 000".
На Powerful се почувствах като в държавния резерват на Кремъл. Какво е Юрмала и финландски Турку! Няма да видите такава красота в туристическия клуб Y. Senkevich. Има безкрайни девствени пясъчни плажове с ята от безстрашни лебеди, които спокойно се скупчват недалеч от брега преди дълъг зимен полет, и навсякъде ниски борови дървета, разперени балетни клони към самонадеяни гуляйджии - западни ветрове. Какъв риболов е тук, какви гъби с горски плодове!
Щука, костур, платика, бяла риба, балтийска сьомга. А спомените за изсушена килограмова хлебарка на масата на островните моряци ще дръпнат поне десетина аксаковски страници към бирата Red Bavaria. Дори е изненадващо, че нито един от съвременните, пост-перестроечни бармали все още не е построил правителствена врата или хотел на острова, защото полуостров Курголовски е само на един хвърлей разстояние (от Соснови Бор не повече от час с моторна лодка с "тридесет").
При финландците 139 семейства са живели на Powerful (Lavensaari), има и два магазина, аптека, болница, училище, църква, цех за преработка на риба и дори морска гара. Днес има: гробище, семейството на фара Громов (водено от силно гримираната съпруга Люба), малък гарнизон на ВМС и аванпост на FPS под командването на Старлей Игор Ветров. И безброй орди от хлебарки.
Момчета-граничари от 40-метрови кули бият корабите, преминаващи през фарватера, и докладват за страничните номера, където трябва. (След като се качих на един от тях, открих, че опитите да се свържа с Питър на прехваления GSM са безполезни, само Delta работи нормално на острова.)
Тяхната задача е да контролират дали всичко в залива е "на път". Сериозни инциденти обаче не е имало от 1995 г., когато граничният кораб "Алмаз" залови смели задгранични търговци при контрабанда на алкохол. С изчезването на комунистическата идеология идеологическата съставка на граничната служба беше завинаги изгубена от страниците на репортажите и детективските истории. Никой друг не мъкне забранени прокламации и лъскави списания с разголени едрогърди лелки на една шеста от Земята - имаме много красавици, само си подай джоба. Понякога някой пиян ще заседне, това са всички недостатъци на съвременната граница.
Днес, като такива, няма нарушения на границата - боря, който е и Ага баба, бавно товари на вечерния чай, - има само грешки в документите. Друго нещо са рибарите, които тралират Балтика от Виборг до Ивангород - вървете към светлината, скъпи другарю!
Контролът на риболовните игри се усложнява допълнително от факта, че разрешителните за риболов се издават от Севзаприбвода, а Морският инспекторат на Федералната гранична служба няма предварителна представа кой, колко и какво може да разреши.
Просто е изненадващо, че такъв богат и обещаващ регион от развлекателна гледна точка изобщо не се използва от жителите на града и региона - само отделни пъстри личности понякога проникват по тайни пътеки към тези Канарски острови на регионално подчинение. Това е просто райско място за водни автомобилисти и яхтсмени и, разбира се, за почитателите на тролинга със сьомга. Според моята информация руската квота за сьомга във Финския залив не се използва изцяло, само пет или шест кораба ловят с парагади, въпреки че спортният риболов, както отдавна е установил чуждестранният учен Сократ, носи на капиталистическата им хазна поне осем пъти повече дивиденти.
И колко ентусиасти на открито дават доброволно своя възможен паричен yasak за икономиката на отделните населени места (например любителите на сьомгата от Санкт Петербург изливат около 200 000 долара годишно само на полуостров Кола) и чуждестранните курорти е трудно да се преброят. И нужно ли е?
Нашата вярна "Тарантула", изглежда, най-после се е закотвила здраво на брега на "Костенурката" - недалеч от главния фарватер. Ние "обслужваме границата", не ни е до кръстословици.