खाजगीकरणाच्या पहिल्या लाटेत प्रिमोर्स्की शिपिंग कंपनी वाहतूक उद्योगातील पहिल्या रशियन जॉइंट-स्टॉक कंपन्यांपैकी एक बनली. नवीन मालकांना 400 हजार टनांपेक्षा जास्त डेडवेट असलेला फ्लीट मिळाला, ज्यापैकी निम्म्या जहाजांचा समावेश होता. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, रशियामध्ये शिपिंग कंपनी एकमेव होती जी त्यावेळी परदेशी बँकेकडून अविश्वसनीय आकाराचे कर्ज आकर्षित करण्यात व्यवस्थापित झाली - $75 दशलक्ष.
कर्ज वित्तपुरवठा, ऑफशोअर अधिकारक्षेत्रे आणि सोयीचे ध्वज यामुळे PRISCO ला जागतिक वाहतूक बाजारपेठेत विनामूल्य प्रवेश, सखालिन-1 आणि सखालिन-2 या आघाडीच्या प्रकल्पांमध्ये सहभाग आणि 2010 पर्यंत ताफ्याचे डेडवेट 2 दशलक्ष टनांपर्यंत वाढवण्याची संधी मिळाली. परंतु कर्ज घेतलेल्या वित्तपुरवठ्याने PRISCO वर एक क्रूर विनोद केला: 2008 च्या संकटाच्या सुरूवातीनंतर, कंपनीला आपले सर्वोत्तम टँकर विकण्यास भाग पाडले गेले आणि ती दिवाळखोरीच्या उंबरठ्यावर सापडली.
नताल्या टेलेजिना
आम्ही मान्य केले नाही
जानेवारी 2016 च्या मध्यात, सायप्रस कंपनी प्रिमोर्स्क इंटरनॅशनल शिपिंग लि. न्यूयॉर्क कोर्टात दिवाळखोरीसाठी अर्ज केला. ही रचना रशियन एंटरप्राइझ Primorskoye शिपिंग कंपनी (PRISCO) च्या जहाजांची औपचारिक मालक आहे, जी सध्या रशियन, अमेरिकन, कॅनेडियन आणि युरोपियन प्रादेशिक पाण्यात कार्यरत नऊ टँकर चालवते.
आम्ही समुद्री वाहकाच्या क्रियाकलाप थांबविण्याबद्दल बोलत नसलो तरी, आणि सर्वसाधारणपणे, मालकाने न्यायालयात अपील करणे हा कंपनीच्या अस्पष्ट कर्जदारांवर आणि रोखेधारकांवर दबाव आणण्याचा एक मार्ग आहे.
PRISCO ने जागतिक संकटाचा सामना केला आणि त्यानंतरच्या कर्जाच्या ओझ्याने शिपिंग मार्केटमधील दर कोसळले. द वॉल स्ट्रीट जर्नलच्या मते, प्रिमोर्स्क इंटरनॅशनल शिपिंग लि.चे प्रतिनिधी. हॉली एल्टिन नावाच्या व्यक्तीने अमेरिकन कोर्टासमोर बोलताना सांगितले की ते नॉर्वेजियन कर्जदारांच्या गटाशी कर्ज पुनर्गठनासाठी वाटाघाटी करण्यासाठी एका वर्षाहून अधिक काळ अयशस्वी प्रयत्न करत आहेत. तथापि, त्यांनी तडजोड करण्यास नकार दिला आणि वाहकाने संपूर्ण फ्लीट एकाच वेळी विकण्याची आणि $262.2 दशलक्ष देऊन कर्जाचा किमान काही भाग फेडण्याची मागणी केली. आणि प्रिमोर्स्कचे प्रतिनिधी, तसेच कर्जदारांच्या इतर भागांना खात्री आहे की हे एक आहे. वाईट पर्याय: कंपनीची किंमत फक्त एका फ्लीटपेक्षा जास्त आहे.
जानेवारीमध्ये, कर्जदारांच्या एका गटाने लंडनमधील प्रिमोर्स्कची बँक खाती जप्त केली. हा शेवटचा पेंढा होता, त्यानंतर वाहकाच्या प्रतिनिधींनी दिवाळखोरीसाठी अर्ज केला. तथापि, दिवाळखोरीचा अर्थ शिपिंग कंपनीच्या क्रियाकलापांचा वास्तविक अंत होत नाही. अमेरिकन कायदे या प्रक्रियेदरम्यान कर्जाचा काही भाग कंपनीच्या शेअर्समध्ये रूपांतरित करण्यास आणि उर्वरित पेमेंट नवीन दराने करण्याची परवानगी देते.
“आम्ही नॉर्वेजियन बॉण्डधारकांच्या जबाबदाऱ्या कर्जदार कंपनीच्या 75% समभागांमध्ये रूपांतरित करत आहोत,” होली एल्टिन म्हणतात. - उर्वरित 25% सध्याच्या मालकांकडे, म्हणजेच कंपनीच्या व्यवस्थापनाकडे राहतील. नॉर्वेजियन लोकांना उर्वरित कर्ज नवीन दराने दिले जाईल. या योजनेला न्यायालयाच्या मंजुरीची आवश्यकता आहे.
प्रिमोर्स्की शिपिंग कंपनीशी संबंधित आणखी दोन कंपन्या प्रिस्को प्री लि. (सिंगापूरमध्ये नोंदणीकृत) आणि Primorsk Shipping Corp. - त्यांनी दिवाळखोरी दाखल केली नाही. पहिला एजंट सेवा पुरवतो, दुसरा कर्मचारी नियुक्त करतो. Primorsk International Shipping Ltd. स्वतः. चाचणी दरम्यान ऑपरेटिंग क्रियाकलाप सुरू ठेवण्याचा मानस आहे. तिने विविध पुरवठादारांना पैसे देण्याचे आणि कर्मचार्‍यांसह खाते सेटल करण्याच्या अधिकारासाठी एक खटला दाखल केला.
प्रिमोर्स्की शिपिंग कंपनी वाचवणे शक्य होईल की नाही हे अद्याप स्पष्ट झालेले नाही. परदेशी मीडियाने लिहिल्याप्रमाणे, कर्जदारांच्या हितासाठी काम करणारी स्वीडिश बँक Nordea ने आधीच कंपनी वाचवण्याच्या प्रस्तावित योजनेला (कर्जाचा भाग कंपनीच्या 75% शेअर्समध्ये रूपांतरित करून) "अवास्तव" म्हटले आहे.
महत्त्वाकांक्षी योजना
60 च्या दशकात, नाखोडकामध्ये तेल लोड करणारे बंदर दिसू लागले. सुरुवातीला ते सुदूर इस्टर्न शिपिंग कंपनी (फेस्को) ला नियुक्त केलेल्या टँकरच्या ताफ्याद्वारे सेवा दिली गेली आणि 1972 मध्ये एक स्वतंत्र उपक्रम दिसू लागला - प्रिमोर्स्की शिपिंग कंपनी (पीएससी). त्याने एकूण 350 हजार टन डेडवेट असलेली 46 जहाजे चालवली.
सुदूर पूर्व आणि आर्क्टिकच्या दुर्गम भागात माल पोहोचवणे हे शिपिंग कंपन्यांचे मुख्य कार्य होते. गेल्या शतकाच्या 70 आणि 80 च्या दशकात, यूएसएसआरच्या उत्तरेकडील कॅबोटेज टँकर वाहतुकीमध्ये पीएमपीचा वाटा 75% पर्यंत पोहोचला. मुख्य कार्गो पेट्रोलियम उत्पादने, विविध तेल आणि अन्न उत्पादने होते.
1992 मध्ये, कंपनीची स्थापना झाली, ती रशियन वाहतूक उद्योगातील पहिली संयुक्त-स्टॉक कंपनी बनली. हळूहळू, समभाग व्यवस्थापनाच्या हातात एकवटले गेले. कंपनीकडे एक आश्वासक बाजारपेठ आणि कालबाह्य फ्लीट होता. रशियामध्ये ते अद्यतनित करण्यासाठी पैसे कुठेही नव्हते. त्यानंतर व्यवस्थापनाने पुनर्रचना आणि विकासासाठी युरोपियन बँकेकडून $75 दशलक्ष आकर्षित करण्यात व्यवस्थापित केले. परंतु कर्जासाठी तारण म्हणून काम करणाऱ्या जहाजांना परदेशी ध्वजाखाली प्रवास करावा लागला.
PMP आंतरराष्ट्रीय वाहतूक बाजारपेठेत स्थान मिळवण्यात मुख्यतः त्याच्या उच्च-शक्तीच्या जहाजांमुळे (काही टँकर आइसब्रेकरच्या एस्कॉर्टशिवाय बर्फाच्या क्षेत्रावर मात करू शकतात) आणि अत्यंत कामाच्या परिस्थितीची सवय असलेल्या अनुभवी कर्मचाऱ्यांमुळे.
2002 मध्ये, PMP आंतरराष्ट्रीय कॉर्पोरेशन PRISCO चा भाग बनले. तथापि, यामुळे मालकीची पद्धत बदलली नाही: मुख्य भागधारक अजूनही जनरल डायरेक्टर अलेक्झांडर किरिलिचेव्ह होते (पहा "थ्रू ऑफशोर्स: पीएमपी ओनरशिप पॅटर्न कसे कार्य करते"), ज्यांनी 1993 पासून हे पद भूषवले होते. PRISCO मधील इतर कंपन्या देखील ए. किरिलिचेव्ह किंवा कंपनीच्या व्यवस्थापनाने स्थापन केल्या होत्या. ऑफशोअर अधिकारक्षेत्रात व्यवसायाचे हस्तांतरण पाश्चात्य बँकांकडून वित्तपुरवठा आकर्षित करण्याच्या इच्छेशी आणि त्यांच्या व्यवसायाचे संरक्षण करण्यासाठी रशियन उद्योजकांच्या वैशिष्ट्यांशी संबंधित होते.
प्रिस्को कॅपिटल बँक देखील समूहाचा भाग बनली. त्याद्वारे, वाहकाने परदेशी समकक्षांसह समझोता केल्या.
कंपनीच्या वाहतुकीचे प्रमाण सतत वाढत होते, 1996 ते 2002 पर्यंत 1.5 पटीने वाढले - 6.7 दशलक्ष टनांवरून 9.9 दशलक्ष झाले. 1998 ते 2002 पर्यंत PRISCO चे उत्पन्न $100 दशलक्ष वरून $124 दशलक्ष झाले. तथापि, परदेशी जहाजांवर सिंहाचा वाटा होता. झेंडे त्याच 2002 मध्ये, शिल्लक ताफ्याने केवळ 2 दशलक्ष टन वाहतूक केली - प्रिमोर्स्की शिपिंग कंपनी ओजेएससीच्या वार्षिक अहवालानुसार, एकूण व्हॉल्यूमच्या अंदाजे पाचव्या भाग. एकूण 152 हजार टन डेडवेट असलेले 16 टँकर रशियन ध्वज उडवत होते.
शिल्लक फ्लीट निर्यात-आयात वाहतूक (714 हजार टन), परदेशी बंदरांमधील वाहतूक (760 हजार टन) आणि किनारी शिपिंग (506 हजार टन) मध्ये वापरली गेली. सर्वात फायदेशीर, कंपनी अहवालात लिहिते, कॅबोटेज वाहतूक होते. परदेशी बंदरांमधील वाहतुकीमध्ये भारतीय आणि अटलांटिक महासागरात बंकरिंग आणि मासेमारी जहाजांसाठी पेट्रोलियम उत्पादनांची वाहतूक होते.
त्या वेळी गटाच्या शिल्लक ताफ्यात अजूनही लहान जुन्या टँकरचा समावेश होता, ज्याचे सरासरी वय सुमारे 20 वर्षे पोहोचले होते. परंतु कंपनीने स्वतःसाठी महत्त्वाकांक्षी उद्दिष्टे निश्चित केली आहेत, मोठ्या क्षमतेच्या जहाजांची ऑर्डर दिली आहे आणि 2005 पर्यंत ताफ्याचे डेडवेट 1.5 दशलक्ष टन आणि 2010 पर्यंत 2 दशलक्ष टनांपर्यंत वाढवण्याचा प्रयत्न केला आहे.
2004 मध्ये, पीएमपीने नॉर्वेजियन रिबर शिपिंग लि. सखालिन-1 प्रकल्पासाठी आइसब्रेकिंग टगच्या चार्टरसाठी दीर्घकालीन पंधरा वर्षांच्या करारात प्रवेश केला. याव्यतिरिक्त, दुसर्‍या नॉर्वेजियन कंपनीसह, PMP ने सखालिन-2 प्रकल्पात तीन पुरवठा जहाजांसह तेल उत्पादन प्लॅटफॉर्मची सेवा देण्यासाठी निविदा जिंकली.
महत्त्वाकांक्षी योजनांसाठी वित्तपुरवठा आवश्यक असतो. 2000 च्या दशकाच्या मध्यात, कंपनीने रशियन बँकांकडून कर्ज घेतले, जे टँकर संपार्श्विक द्वारे सुरक्षित होते. आम्ही तुलनेने लहान रकमेबद्दल बोलत होतो, एका कर्जाचा आकार $4 दशलक्षपेक्षा जास्त नव्हता. परकीय वित्तपुरवठा ही दुसरी बाब होती. 2007 मध्ये, कंपनीने रोखे जारी करून NOK 300 दशलक्ष ($55 दशलक्ष वर्षाअखेरीस विनिमय दर) कर्ज उभारले. हा निधी नवीन जहाजबांधणी आणि इतर कामांसाठी वापरण्यात आला.
उदार कर्ज घेतल्याबद्दल धन्यवाद, PRISCO मोठ्या प्रमाणावर नवीन जहाजे बांधण्यासाठी त्याच्या योजना अंमलात आणण्यास सक्षम होते. 2010 पर्यंत, कंपनीने एकूण 2 दशलक्ष टन डेडवेटसह 21 जहाजे (19 टँकर आणि 2 ड्राय कार्गो जहाजे) चा ताळेबंद चालवला. उदाहरणार्थ, कोरियन शिपयार्ड ह्युंदाई हेवी इंडस्ट्रीजने तीन अफ्रामॅक्स टँकर तयार केले, ज्यांचे सुदूर पूर्व खोऱ्यात कोणतेही अनुरूप नाहीत. ही जहाजे ("कॅप्टन कोस्टिचेव्ह", "पावेल चेर्निश" आणि "व्हिक्टर टिटोव्ह") सखालिन प्रकल्पांसाठी होती.
पण निर्माण झालेल्या संकटाने कंपनीचा व्यवसाय मोठ्या प्रमाणात ठप्प झाला...
पुढे काय?
2008 मध्ये, PRISCO ने 14.4 दशलक्ष टन द्रव मालाची वाहतूक केली. 2009 मध्ये, वाहतुकीचे प्रमाण कमी होऊ लागले (वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत 15% ने), तथापि, वर्षाच्या शेवटी कंपनीने 16.5 दशलक्ष टन द्रव मालाची वाहतूक केली. तथापि, अंतहीन नवीन बांधकाम तिला महत्त्वपूर्ण कर्जात सोडले आहे. विदेशी बँकांनी, ज्यांची कर्जे न्यायालयांनी सुरक्षित केली, त्यांनी तोडग्याची मागणी केली.
2011 मध्ये, PRISCO ने कच्च्या तेलाची वाहतूक करणारे सहा टँकर विकले, ज्यात सखालिन प्रकल्पांचा समावेश आहे. खरेदीदार सोव्हकॉमफ्लॉट होता. फक्त पीएमपी सहाय्यक ताफा ऑफशोअर प्रकल्पांवर उरतो: टग आणि हाय-स्पीड प्रवासी जहाजे तेल उत्पादन प्लॅटफॉर्मवर सेवा देतात. त्या वेळी गटाच्या ताफ्याचे एकूण डेडवेट 1.2 दशलक्ष टन होते.
अनेक वर्षे गटाचे नुकसान झाले. 2012 मध्ये, आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार (IFRS) आर्थिक स्टेटमेन्टनुसार, OJSC Primorskoe शिपिंग कंपनीला सुमारे 200 दशलक्ष रूबलच्या कमाईसह 81 दशलक्ष रूबलचा तोटा झाला (फ्लीटचा काही भाग विकल्यानंतर आणि मालवाहतुकीचे दर कमी झाल्यानंतर, कंपनी तिच्या मागील उलाढालीपासून खूप दूर होती: 2005 मध्ये 1, 25 अब्ज रूबल लक्षात ठेवा). 2013 मध्ये, महसूल 180 दशलक्ष रूबल इतका होता, तोटा - 86 दशलक्ष रूबल. आणि केवळ 2014 मध्ये कंपनीने शेवटी नफा दर्शविला - 181 दशलक्ष रूबलच्या कमाईसह 44 दशलक्ष रूबल.
तथापि, 2015 मध्ये नुकसान परत आले: वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत 88 दशलक्ष रूबलच्या कमाईसह 26 दशलक्ष रूबल (नवीनतम प्रकाशित अहवाल).
दरम्यान, सध्याच्या परिस्थितीत कंपनीचा आर्थिक निकाल अमेरिकन कोर्टासाठी महत्त्वाचा आहे. PRISCO चे प्रतिनिधी आग्रह करतात की हा समूह संपूर्णपणे फायदेशीर आहे, म्हणून त्याचे दिवाळखोरी करण्यात आणि त्याचा ताफा विकण्यात काही अर्थ नाही. तथापि, ते न्यायालयाला पटवून देऊ शकतील का, हा मोठा प्रश्न आहे, कारण कर्जदारांशी करार करणे शक्य नव्हते.
रशिया क्रमांक 3 च्या सागरी बातम्या (2016)
जुलै 1969 मध्ये, नाखोडका येथे ऑइल फ्लीट प्रशासन शोधण्याचा निर्णय घेण्यात आला. टँकर फ्लीटचे घर म्हणून शोध निवडला गेला हे योगायोगाने नव्हते. त्याचे अनेक फायदे होते. प्रथम एक फायदेशीर भौगोलिक स्थान आहे, ज्यामुळे समुद्राला रेल्वेने मालाचा पुरवठा सुनिश्चित करणे शक्य झाले. दुसरे म्हणजे, उत्कृष्ट हवामान परिस्थिती, खाडीचे बर्फमुक्त पाणी क्षेत्र. याचा अर्थ असा होतो की हे बर्फ ब्रेकरच्या सहाय्याशिवाय आणि बर्फ-वर्गाच्या जहाजांशिवाय देखील शक्य होते. बरं, आणि सर्वात महत्त्वाची गोष्ट अशी आहे की 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, प्रतिवर्ष 3.5 दशलक्ष टन तेल आणि तेल उत्पादनांची क्षमता असलेला सुदूर पूर्वेतील सर्वात मोठा तेल ट्रान्सशिपमेंट डेपो येथे बांधला गेला.
5 ऑगस्ट, 1969 रोजी, नौदलाच्या मंत्रालयात तेल फ्लीट प्रशासन तयार करण्याच्या आदेशावर स्वाक्षरी करण्यात आली आणि फक्त 2 महिन्यांनंतर, 1 ऑक्टोबर रोजी, नवीन विभागाने आधीच नाखोडकामध्ये जोरदार क्रियाकलाप सुरू केला. 1 जानेवारी, 1970 रोजी, प्रशासनाने फिनलंड आणि पोलंडमधील देशांतर्गत शिपयार्डमध्ये वेगवेगळ्या वर्षांत बांधलेले सुमारे 200 हजार टन इतके डेडवेट असलेले सुमारे 40 टँकर सुदूर पूर्व शिपिंग कंपनीकडून स्वीकारले. ही प्रामुख्याने लहान जहाजे होती: “बास्कुनचॅक्स”, “काझबेक”, “पेवेक्स”, “अल्ताई” आणि “अक्साई”. 1968 मध्ये सुरू करण्यात आलेले 20-हजार इंटरनॅशनल टँकर समूहाचे प्रमुख होते.
सुदूर पूर्व आणि उत्तरेकडील लोकसंख्या असलेल्या भागात तसेच मासेमारी मोहिमांना इंधनाचा अखंड पुरवठा सुनिश्चित करण्याचे काम विभागाला देण्यात आले होते. काही टँकरने निर्यातीसाठी मालाची वाहतूक केली. व्यवस्थापकांचा मुख्य भाग प्रामुख्याने सुदूर पूर्व शिपिंग कंपनीच्या तज्ञांकडून तयार केला गेला होता, परंतु FESCO ने तरुण संचालनालयाला केवळ लोकच नव्हे तर संसाधनांसह देखील मदत केली. “हुंडा” म्हणून त्याला प्रवासी स्टीमर “अलेक्झांडर मोझायस्की” देखील देण्यात आला, ज्याने त्याचा वेळ समुद्रात सेवा दिली होती, जिथे विभागाच्या बर्‍याच सेवा होत्या, कारण तरुण एंटरप्राइझकडे सुरुवातीला स्वतःचे छप्पर देखील नव्हते. त्याचे डोके नाखोडकामध्ये आहे. व्लादिवोस्तोक आणि इतर प्रदेशातील व्यवस्थापक, तरुण विशेषज्ञ आणि खलाशी यांनाही जहाजावर बसवण्यात आले होते. निकोलाई मिखाइलोविच नेमचिनोव्ह या सुइट्सपैकी एकाचा ताबा होता, ज्यांना तेल फ्लीट विभागाचे प्रमुख म्हणून नियुक्त केले गेले होते, आणि नंतर प्रिमोर्स्की शिपिंग कंपनीचे प्रमुख होते आणि त्यांनी 1975 पर्यंत या पदावर काम केले होते.
या वसतिगृहातील सेवांचे पैसे दिले गेले. बाथटबमध्ये धुण्यासाठी, उदाहरणार्थ, 30 कोपेक्स, टॉवेल भाड्याने देण्यासाठी - 10 कोपेक्स, सार्वजनिक इस्त्रीसह एखादी वस्तू इस्त्री करण्यासाठी - एक निकेल.
"पाण्यावरील घर", जरी ते प्रशस्त असले तरी ते सर्वांना सामावून घेऊ शकत नव्हते, कारण 2 हजाराहून अधिक लोक सुदूर पूर्व शिपिंग कंपनीमधून नाखोडका येथे गेले. तटीय सेवा ताबडतोब "किना-यावर जाणे" व्यवस्थापित करू शकल्या नाहीत. 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, मुख्य अभियंता सेवा लुनाचार्स्कीवरील तळघरात, पुरवठा - ट्रेड पोर्टमध्ये आणि काही विभाग - केप अस्टाफिएव्ह येथे होती. बंदरावरील बॅरेक्स हे सर्वात वर्दळीचे ठिकाण मानले जात असे. हे कर्मचारी अधिकारी, लेखा आणि कार्टोग्राफी यांनी व्यापलेले होते. इथे नेहमीच लोकांची गर्दी असायची.
व्यवस्थापकांसाठी "तात्पुरती" गैरसोय अनेक वर्षे टिकली. 6 पोग्रनिच्नाया येथे चार मजली वसतिगृह, जिथे शिपिंग कंपनी 1974 मध्ये हलवली, संपूर्ण समस्या सोडवली नाही. परंतु लोक, सर्जनशील कल्पनेबद्दल उत्कट, त्या वर्षांत अभूतपूर्व उत्साहाने काम केले, कमीतकमी काम आणि विश्रांतीच्या परिस्थितीबद्दल विचार केला. शिपिंग कंपनी त्यांनी भीतीपोटी नव्हे, तर विवेकबुद्धीने बांधली! परंतु संचालनालयाला एक अवास्तव वारसा मिळाला: ताफ्याचा एक तृतीयांश भाग थकलेली जहाजे, दहा हजार “काझबेक” आणि “बास्कुनचक” यांचा समावेश होता.
ते 10-15 वर्षांचे होते. ते उत्तरेकडील समुद्रात नौकानयन करण्याच्या हेतूने नव्हते, म्हणून उत्तरेकडील प्रत्येक प्रवासात छिद्र आणि डेंट्स होते. परंतु दुरुस्तीचा कोणताही आधार नव्हता आणि दुरुस्तीचा संपूर्ण भार तांत्रिक सेवेवर पडला, जो लवकरच बल्गेरियामध्ये खरेदी केलेल्या नवीन फ्लोटिंग वर्कशॉपसह पुन्हा भरला गेला. कालांतराने, टँकर सुधारले गेले, त्यांची वहन क्षमता वाढली, परंतु हे अनिश्चित काळासाठी चालू राहू शकले नाही. त्यामुळे विभागाच्या व्यवस्थापनाने सातत्याने मंत्रालयाकडे नवीन जहाजे बांधण्याची मागणी केली. आणि त्यांनी बरेच काही बांधले. डिसेंबर 1970. ग्दान्स्कमध्ये, नाखोडका टँकरवर यूएसएसआरचा ध्वज उंचावला. ऑगस्ट 1971. टँकर "स्टेपन वोस्ट्रेत्सोव्ह" युगोस्लाव्हियामध्ये बांधले गेले
टँकर "स्टेपन वोस्ट्रेत्सोव्ह" याव्यतिरिक्त, 1971 मध्ये - "बर्डस्क", "झेवेटी इलिच", "लेनिन बॅनर" ... 2 वर्षांनंतर, संचालनालयाच्या ताफ्यात आधीच 44 जहाजे आहेत. परंतु वाहतुकीची विश्वासार्हता आणि नियोजित कार्यांची पूर्तता थेट मानवी घटकांवर अवलंबून होती. आणि तरुण ताफ्याला व्यावसायिक टँकर ऑपरेटर, कमांडर आणि प्रायव्हेट दोन्हीची तीव्र कमतरता जाणवली. ही समस्या आनुवंशिक मानली जाऊ शकते, कारण सुदूर पूर्व शिपिंग कंपनीमध्ये, टँकरला "दंडासाठी" एक प्रकारचे निर्वासित ठिकाण मानले जात असे. शिक्षण नसलेल्या "हिरव्या सर्प" बरोबर मित्र असलेल्या अविश्वसनीय लोकांना या जहाजांवर पुनर्शिक्षणासाठी पाठवले गेले. विभागातील अनेकांना ताबडतोब काढून टाकण्यात आले, तर काहींना पुन्हा शिक्षण देण्याचा प्रयत्न करण्यात आला. तथापि, खलाशांना स्वारस्य असलेले अक्षरशः काहीही नव्हते. टँकरचा ताफा, ज्याला "केरोसीनचे दुकान" म्हणून अपमानास्पदपणे संबोधले जाते, ते प्रतिष्ठित राहिले. त्याच मच्छिमारांच्या तुलनेत पगार कमी आहेत, त्यांच्या होम पोर्टला क्वचित भेटी आणि लहान थांबे, ज्याने कधीकधी त्यांना त्यांचे कुटुंब देखील पाहू दिले नाही, "ध्रुवीय" ची ऊर्जा आणि मज्जातंतू थकवणारी, अनेक महिने टिकणारी, कोबोटेज, बंकरिंग कोणत्याही हवामानात उंच समुद्रावर मासेमारी करणारा ताफा... पीएमपीचे दिग्गज कॅप्टन व्ही.बी. गुल्याएव यांनी म्हटल्याप्रमाणे: “लांब फ्लाइट्सवरून परत येताना, मी कधीकधी माझ्या लहान मुलाकडून ऐकले: “तू माझे वडील नाहीस, माझे फ्लाइटवर आहे. " समुद्रावर प्रेम करणाऱ्या तरुणांवर व्यवस्थापनाची भिस्त होती. 1970 मध्ये, प्रथम भरती नॉटिकल शाळांमधून आली. बटुमी येथील 40 लोक, त्यापैकी अनेकांना रशियन भाषाही येत नव्हती... मग अस्त्रखान नेव्हल स्कूलचे 30 लोक आले. सर्वांना मोझैस्क येथे ठेवण्यात आले. एक्का कमांडरच्या आश्रयाखाली, तरुणांनी त्वरीत सागरी घडामोडींच्या शहाणपणात प्रभुत्व मिळवले. 1973 मध्ये, खलाशांसाठी एक पत्रव्यवहार शाळा उघडली गेली. त्याचबरोबर सांघिक ऐक्याचे कार्यही मार्गी लागले. प्रायोजित शेतात सहली, स्वच्छता दिवसांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर सहभाग आणि प्रात्यक्षिके ही एक परंपरा बनली आहे.
तथापि, जीवन कितीही मजेदार आणि घटनापूर्ण असले तरीही, अपार्टमेंटचे मालकीचे स्वप्न अजूनही नाविकांसाठी मुख्य राहिले, ज्यासाठी त्यांच्यापैकी बरेच जण नाखोडका येथे गेले. सध्याच्या पोग्रनिच्‍नया परिसरात 120-अपार्टमेंटची पहिली इमारत 1972 मध्ये स्थापना झाली, ज्यामुळे एका नवीन मायक्रोडिस्ट्रिक्‍टचा उदय झाला... जर तुम्ही कायद्याचे पत्र पाळले, तर पीएमपीचे स्वतंत्र नेव्हिगेशन 20 डिसेंबर रोजी होते. 1971, ऑर्डर 219 वर स्वाक्षरी करण्याच्या दिवशी, ज्यामध्ये नौदलाच्या यूएसएसआर मंत्र्यांनी फेस्कोकडून ऑइल टँक अॅडमिनिस्ट्रेशन फ्लीटची स्थापना करण्याचे आणि त्याच्या आधारावर प्रिमोर्स्की शिपिंग कंपनीची स्थापना करण्याचे आदेश दिले. टोर्गमॉर्ट्रान्स ऑफिस, इनफ्लॉट एजन्सी आणि नॉटिकल स्कूल (1992 मध्ये बंद) नवीन शिपिंग कंपनीला अहवाल देऊ लागले...
कर्मचार्‍यांची संख्या 3,800 लोकांपेक्षा जास्त आहे. जानेवारी 1971 मध्ये, टँकर इंटरनॅशनल हे परदेशात दीर्घकालीन चार्टरवर चालणारे सुदूर पूर्व तेल टँकर ताफ्यातील पहिले होते. तिने पर्शियन गल्फमधून जपानपर्यंत तेल वाहून नेण्यासाठी चार प्रवास केले. झवेटी इलिच हा टँकर त्याच मार्गावर चालत होता.
मार्च 1971 मध्ये, मोस्काल्व्हो - जपान मार्गावर निर्यात तेलाच्या वाहतुकीत जहाजांनी भाग घेण्यास सुरुवात केली... यासाठी ताफ्यात आधीच पुरेसे टन वजन होते. हळूहळू, नवीन ओळी उघडू लागल्या: ऑस्ट्रेलिया - जपान, ऑस्ट्रेलिया - भारत, इंडोनेशिया - जपान... 26 एप्रिल 1972 रोजी पेवेक टँकर नाखोडकाहून हायफोंग (व्हिएतनाम) साठी चार हजार टन पेट्रोल घेऊन निघाला. त्यावेळी क्रूमध्ये 40 लोक होते. 5 मे 1972 रोजी त्यांनी हायफॉन्ग बंदराच्या बाहेरील रोडस्टेडमध्ये नांगर टाकला. यूएस विमानांनी हैफॉन्गवर दररोज बॉम्बफेक केली, तेल डेपोला ज्वलंत टॉर्चमध्ये बदलले. 9 मे रोजी सकाळी टँकरवर सणासुदीचा नाश्ता देण्यात आला आणि त्यानंतर गजर जाहीर करण्यात आला. अमेरिकन जहाजांनी बेटांवर प्रचंड गोळीबार सुरू केला. सर्व व्हिएतनामी जहाजे आणि जंक आमच्या टँकरच्या बाजूने धावत आले, आत्मविश्वासाने की अमेरिकन सोव्हिएत जहाजावर बॉम्बस्फोट करणार नाहीत, ज्याच्या बाजूला आणि कव्हरवर यूएसएसआर ध्वजाच्या मोठ्या प्रतिमा होत्या. पण भटक्या गोळ्यांनी त्यांचे लक्ष्य साफ केले नाही. खिडक्यांच्या काचा वाजू लागल्या आणि ताप आल्यासारखा टँकर हादरला. 40 मिनिटांनंतर, फॅंटम्स आकाशात दिसू लागले. अमेरिकन वैमानिकांनी बॉल बॉम्ब असलेला कंटेनर टँकरवर टाकला आणि टँकरचा स्टर्न चाळणीत बदलला.
5 क्रू मेंबर्स जखमी झाले आणि त्यांना हॉस्पिटलमध्ये पाठवण्यात आले... सर्व क्रू मेंबर्सचे त्यांच्या वीरतेबद्दल आभार मानले गेले. टँकर "पेवेक" ने व्हिएतनामला 23 प्रवास केले. टँकरच्या क्रूला सुदूर पूर्व प्रजासत्ताकची प्रतिकार 1ली पदवी देण्यात आली, 12 नाविकांना सोव्हिएत सरकारचे ऑर्डर आणि पदके देण्यात आली, उर्वरित क्रू सदस्यांना प्रमाणपत्रे देण्यात आली. सन्मान. याव्यतिरिक्त, व्हिएतनामसह काम करणार्या जहाजांच्या क्रू सदस्यांसाठी "शवपेटी" ची रक्कम वाढविण्यात आली. 1965 ते 1973 पर्यंतच्या शत्रुत्वाच्या काळात, फेस्को आणि पीएमपी जहाजांनी व्हिएतनामी बंदरांवर सुमारे एक हजार कॉल केले, शेकडो हजारो टन विविध मालवाहतूक केली: अन्न आणि कपडे, औषधे, मशीन आणि साधने, जोडणी. टँकरने सुमारे 2 दशलक्ष टन पेट्रोलियम पदार्थांची वाहतूक केली. मे 1973 मध्ये, पीएमपीने व्हिएतनामी लोकांना विल्युयस्क टँकर दान केले.
1973 पासून, टँकरच्या ताफ्याने उच्च-शुल्क मालाची वाहतूक करण्यास सुरुवात केली: व्हेल आणि प्राण्यांची चरबी, मौल, अल्कोहोल आणि वनस्पती तेल. परदेशी चार्टरर्सच्या नजरेत शिपिंग कंपनीचा अधिकार वाढला. ... वेळ क्षणभंगुर आहे. नाखोडका येथे सुरवातीपासून सुरू झालेली पंचवार्षिक योजना कुणाच्याही लक्षात आली नाही. आणि येथे कॅलेंडरवर 1975 आहे. तोपर्यंत, शिपिंग कंपनी आपल्या पायावर खंबीरपणे उभी होती, ताफा वाढला होता, लोक परिपक्व झाले होते आणि शहराचा कायापालट झाला होता. 1975 मध्ये, युरी मिखाइलोविच वोल्मर, ज्यांनी यापूर्वी पीएमपीमध्ये उप कर्मचारी अधिकारी म्हणून काम केले होते, त्यांना पीएमपीचे प्रमुख म्हणून नियुक्त करण्यात आले. शिपिंग कंपनीने तेल लावलेल्या यंत्राप्रमाणे काम केले, जहाजांच्या क्रूने कामाचे उच्च परिणाम दाखवले. या मालिकेतील प्रमुख टँकर असलेल्या बासकुंचकचा क्रू देखील चांगल्या स्थितीत होता. "बाळ" आर्क्टिकमध्ये बारा दिवस विश्रांती न घेता काम केले. आणि, बहुधा, त्याने आणखी डझनभर प्रवास केला असता तर... १२ सप्टेंबर १९७६ रोजी, सागरी कॅप्टन व्ही.एम. पोवारोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली टँकर “बास्कुनचक”, चुमिकन बंदर पॉईंटवर माल उतरवण्याचे काम संपवून, पुढे जाण्यासाठी निघाला. नाखोडका. जहाजावर 35 लोक आहेत, ज्यात नॉटिकल स्कूलच्या चार कॅडेट्सचा समावेश आहे जे त्यांचे पहिले व्यावहारिक प्रशिक्षण घेत होते. बंदरावर परत आल्यानंतर जहाजाची दुरुस्ती एनएसआरझेडमध्ये करायची होती. हवामान अनुकूल होते आणि शिपिंग कंपनीशी करार करून, क्रूने टाक्या डेगास करण्याचा निर्णय घेतला. सर्व मालवाहू टाक्यांची मान वायुवीजनासाठी उघडण्यात आली. आणि टायफून फ्रान जपानच्या समुद्रातून जात होता, ज्याबद्दल पीएमपी रेडिओ स्टेशनने तेथे असलेल्या सर्व जहाजांना चेतावणी दिली. बास्कुंचकच्या कर्णधारालाही खराब हवामानाचा इशारा मिळाला. त्यांनी जहाजावरील हवामान आणि परिस्थितीबद्दल दर 2 तासांनी प्रेषकांना माहिती दिली, परंतु 24 तासांत जहाजातून कोणताही रेडिओ संदेश आला नाही.
त्या भयंकर रात्री, सर्वात अनुभवी रेडिओ ऑपरेटर एल. कारेलोवा पीएमपी रेडिओ केंद्रात ड्युटीवर होते. - वारा जोरात होता. आणि अचानक 18:43 वाजता मॉस्कोला एक स्पष्ट संकट सिग्नल ऐकू आला. मी “बेबी” टँकर “बासकुंचक” कडून मदत मागितली. प्रिमोरीच्या उत्तरेकडील किनार्‍यापासून जपानच्या समुद्रात वादळाने त्याला पकडले. रेडिओ स्टेशनच्या प्रमुखाने लाटेत दोन लोक पाण्यात वाहून गेल्याची माहिती देण्यास सक्षम होते. मशीन खराब झाली होती, जहाज अनियंत्रित होते... संकटात असलेल्या खलाशांच्या जवळ कोणीही नव्हते... तेव्हा अनेक रेडिओ स्टेशन्सना SOS सिग्नल मिळाले. “आम्ही बोर्ड सोडत आहोत” - मरणार्‍या टँकरचा हा शेवटचा संदेश होता. पीएमपी आणि फेस्कोने ऑपरेशनल शोध गट आयोजित केले होते, यूएसएसआर नौदलाच्या इतर जहाजे, विमानचालन सहभागी होते... समुद्राने सर्व खलाशांचे मृतदेह परत केले नाहीत. शहरातील स्मशानभूमीत 10 बळींचे दफन करण्यात आले. व्लादिवोस्तोक आणि देशाच्या इतर भागात अनेक मृतदेह पुरण्यात आले.
एक वर्षानंतर, शिपिंग कंपनीच्या खर्चाने कबरीशेजारी एक स्मारक संकुल उभारण्यात आले. बेकर नताल्या यास्त्रेबोवाच्या पालकांनी प्रत्येक थडग्याजवळ देवदाराची छोटी झाडे लावली. 35 वर्षांनंतर ते शक्तिशाली हिरव्या सुंदरी बनले आहेत.
दरम्यान, शिपिंग कंपनीच्या ताफ्याचे सक्रियपणे नूतनीकरण केले गेले: नवीन जहाजे आली आणि जुनी जहाजे बंद झाली. खलाशांसाठी घरे वेगाने बांधली गेली. किनारी अर्थव्यवस्थेचा विस्तार झाला आणि भांडवली कोठारे बांधली गेली. नाखोडका येथे शिपिंग कंपनीची पक्की स्थापना झाली. उत्तरेकडील प्रसूतीचे प्रमाण वर्षानुवर्षे वाढत गेले, परंतु जहाजे अजूनही उत्तरेकडील परिस्थितीत काम करण्यासाठी खराबपणे अनुकूल होती. प्रबलित बर्फ वर्ग टँकर आवश्यक होते. आणि 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, शिपिंग कंपनीला समोटलर प्रकारचे 12 टँकर मिळाले. त्यामुळे पीएमपीच्या विकासाचे नवे पर्व सुरू झाले. शिपिंग कंपनीची जहाजे सोव्हिएत अंटार्क्टिक ध्रुवीय स्थानकांना इंधन पुरवू लागली.
PMP साठी ध्रुवीय प्रवास हा ताफ्याच्या उपक्रमांचा मुख्य घटक बनला आहे. त्यांच्याकडे अनुभव आला, तरुण कमांडरची एक पिढी वाढली, अगदी उच्चभ्रू लोक जे लवकरच अप्रत्याशित बाजार अर्थव्यवस्थेत त्यांची व्यावसायिकता प्रदर्शित करणार होते. 80 च्या दशकाच्या मध्यात, शिपिंग कंपनीला "व्हेंटस्पिल" प्रकारचे 5 स्वयंचलित आइस-क्लास टँकर मिळाले आणि त्यांच्या नंतर, 1990 पर्यंत, "बास्कुनचाकी" च्या जागी नवीन "पार्टिझन्स्क" मालिकेतील 9 स्वयंचलित तीन-हजार जहाजे आली. ध्रुवीय प्रवासांवर. त्यांनी शिपिंग कंपनीच्या क्षमतांचा लक्षणीय विस्तार केला... आउटगोइंग वर्ष 1994 मधील एक सकारात्मक घटना म्हणजे शिपिंग कंपनीचे केप शेफनरवरील नवीन आधुनिक कार्यालयात स्थलांतर करणे. याशिवाय, पुढील भागधारकांच्या बैठकीत कंपनीच्या नावात बदल करण्यात आला. आतापासून, पीएमपीला इंग्रजी आवृत्ती प्राप्त झाली - PRISCO.
केप शेफनर येथे नवीन PHC कार्यालय तथापि, देशात बदलाचे वारे आधीच वाहू लागले आहेत. बदल, अरेरे, चांगल्यासाठी नाहीत. रशियाच्या उत्तरेकडील प्रदेश, सोने, तेल आणि वायूने समृद्ध आहेत, सुधारणांमुळे कोणालाच फायदा झाला नाही. आर्क्टिक झोन एक विलुप्त होण्याच्या क्षेत्रात बदलला आहे. आर्क्टिकमधून परतणाऱ्या खलाशांनी उत्तरेकडील अराजकतेबद्दल वेदना व्यक्त केल्या: लोकांनी सोडून दिलेली गावे, विध्वंस, उजाड, दारिद्र्य... पैशाच्या कमतरतेमुळे आयात केलेल्या पेट्रोलियम उत्पादनांच्या प्रमाणात परिणाम झाला: त्यांची गरज कमी झाली आणि वितरण परिस्थिती अधिक कठीण झाले, कारण... आइसब्रेकर ताफ्याचा तुटवडा असल्याने कठीण परिस्थिती आहे. म्हणून, जानेवारी 2001 मध्ये, पीएमपी जहाजांना गोठलेल्या मगदान प्रदेशातील रहिवाशांना इंधन पुरवण्यासाठी सर्व शक्य आणि अशक्य उपाययोजना कराव्या लागल्या. मार्च 2005 मध्ये - आणखी एक महाकाव्य: कोर्याक स्वायत्त ऑक्रगच्या गोठलेल्या गावांना तातडीने इंधनाची आवश्यकता आहे! जहाजांनी आवश्यक इंधन वितरीत केले..., परंतु पीएमपीसाठी मुख्य म्हणजे उत्तरेकडील पुरवठा कमी होत असल्याने शिपिंग कंपनीचे नुकसान होऊ लागले. 2008 मध्ये, पीएमपीने शेवटचे अंटार्क्टिक नेव्हिगेशन केले. आशावादी सुधारकांच्या आश्वासनाच्या विरूद्ध पाश्चात्य-शैलीचा फॉन्ट रशियन अर्थव्यवस्थेसाठी खूप थंड आणि अप्रत्याशित ठरला. कमकुवत जवळजवळ लगेच बुडाले. जे अधिक बलवान होते ते काही काळ तरंगत राहिले, परंतु बहुसंख्यांचे नशीब देखील आधीच ठरलेले होते... परंतु लहान शिपिंग कंपनी खूप कठोर ठरली, मुख्यत्वे नवीन बॉसचे आभार. अलेक्झांडर दिमित्रीविच किरिलीचेव्ह तरुण, बलवान आणि निर्णायक होता. तो समुद्रात चांगला प्रशिक्षित होता आणि तो केवळ एक उत्कृष्ट व्यावसायिकच नव्हता तर स्वभावाने एक सेनानी देखील होता.
त्यांना धन्यवाद, पीएमपी केवळ टिकली नाही तर आंतरराष्ट्रीय वाहतूक सेवा बाजारपेठेत प्रवेश करू शकली, एक विश्वासार्ह भागीदार म्हणून स्वत: ला स्थापित केले. अवघड होते. नवीन आधुनिक टँकर बांधणे गरजेचे होते, पण पैसे नव्हते, कारण... सरकारने PSP ची विदेशी चलन खाती गोठवली. फक्त एकच गोष्ट उरली होती - परदेशी गुंतवणूक. मोठ्या प्रयत्नांच्या किंमतीवर, शिपिंग कंपनीने परदेशात कर्ज मिळविण्यासाठी सेंट्रल बँकेकडून परवाना मिळवला. पण लागणारा पैसा खूप मोठा होता आणि तो कोणत्याही हमीशिवाय छोट्या शिपिंग कंपनीला द्यायला कोण मान्य करेल. पीएमपीला एक अतिशय कठीण समस्या सोडवावी लागली: मध्यमवयीन ताफा कसा आणि कोणाकडे गहाण ठेवायचा... परिणामी, पीएमपी लंडनमधील युरोपियन बँक फॉर रिकन्स्ट्रक्शन अँड डेव्हलपमेंटशी संपर्क प्रस्थापित करू शकला आणि त्यात नॉर्वेजियन आणि डॅनिश यांचा समावेश होता. नवीन इमारतींना वित्तपुरवठा करण्याच्या करारामध्ये व्यापारी बँका. शिपिंग कंपनी त्यावेळी 75 दशलक्ष डॉलर्सचे पाश्चात्य व्यावसायिक कर्ज मिळवणारी पहिली आणि एकमेव रशियन कंपनी होती. बाजारासह, फॅशनेबल परदेशी शब्द "विविधता" शिपिंग कंपनीकडे आला, ज्याचा अर्थ शिपिंग कंपनीच्या क्रियाकलापांची श्रेणी विस्तृत करणे होय. शिपिंग कंपनी सक्रियपणे गुंतू लागली, उदाहरणार्थ, लाकूड प्रक्रिया, मौल्यवान इमारतीच्या दगडांवर प्रक्रिया करणे, मत्स्यपालनाची लागवड आणि सेवांची तरतूद. मोठ्या, अत्यंत फायदेशीर उद्योगांमध्ये भांडवल गुंतवून, कंपनीला ठोस नफा मिळण्याची अपेक्षा होती आणि त्यांचा वापर फ्लीट विकसित करण्यासाठी आणि परदेशी बँकांकडून कर्जाची परतफेड करण्यासाठी होईल. तुलनेने कमी कालावधीत, पीएमपीने केवळ रशियातच नव्हे तर परदेशातही अनेक उपकंपन्या विकत घेतल्या. उदाहरणार्थ, नाखोडकामध्ये, प्रिस्को-फॉरेस्ट लाकूडकाम करणारा प्लांट उघडला गेला, इटालियन उपकरणे वापरून उच्च-गुणवत्तेचे लाकूड तयार केले. आधुनिक उपकरणांनी सुसज्ज वैद्यकीय केंद्राने श्कोल्नी लेनवर हाऊसवॉर्मिंग पार्टी साजरी केली. पोग्रनिच्नायावरील भाड्याच्या हॉटेलला पहिले पाहुणे आले... आणि ताफ्याला अजूनही ताप होता. सर्व गहाण नवीन इमारती ताबडतोब उपकंपनी प्रिस्को मेरीटाईमकडे खोट्या ध्वजाखाली कर्ज काढून काम करण्यासाठी गेल्या. विदेशी बँकांची ही अवस्था होती. स्वतःच्या निधीचा वापर करून, शिपिंग कंपनीने अबकान आणि अमर्स्क या दोन टँकरच्या बांधकामासाठी करार केला. कराराच्या अटी अनुकूल होत्या, आणि तो एक यशस्वी होता.
20 जुलै 2000 रोजी, रशियन सुदूर पूर्वेतील सर्वात शक्तिशाली प्रिमोरी टँकर, उल्सानमध्ये स्वीकारले गेले.
5 वर्षांच्या कालावधीत, ए. किरिलिचेव्ह यांच्या चांगल्या नावाखाली वाटप केलेल्या युरोपियन बँकांकडून कर्जे वापरून, पीएमपीने 13 आधुनिक जहाजे बांधली. आता तो रशियाचा सर्वात तरुण ताफा होता, परंतु, दुर्दैवाने, तो त्याच्या फायद्यासाठी काम करत नव्हता. शिपिंग कंपनी, ज्याने नवीन जहाजे ऑफशोअर नेली, ती विविध स्तरांच्या अंतहीन तपासणीद्वारे थकली होती, जरी शिपिंग कंपनीने रशियन कायद्यांचे उल्लंघन केले नाही, सर्व स्तरांच्या बजेटमध्ये भरीव रक्कम हस्तांतरित केली. दुर्दैवाने, खाजगी शिपिंग कंपनी आपल्याच देशात घरी वाटली नाही. मे 2004 मध्ये, ए. किरिलिचेव्ह यांनी पीएमपीचे प्रमुख पद सोडले आणि कारभार सर्गेई गेनाडीविच पोप्राव्को यांच्याकडे हस्तांतरित केला. किरिलीचेव्ह स्वतः संचालक मंडळाचे प्रमुख होते. कंपनीचे वजन सातत्याने वाढत आहे, 2015 पर्यंत फ्लीटचे डेडवेट 4.5 दशलक्ष टनांपर्यंत वाढवण्याची आणि जगातील पहिल्या दहा सर्वात मोठ्या टँकर कंपन्यांमध्ये प्रवेश करण्याची योजना आखत आहे... दरम्यान, जग आधीच संकटाच्या लाटेने व्यापले होते. पोलाद उद्योग संपुष्टात आला, त्यानंतर कोळसा खाणकाम सुरू झाले. शिपिंग मार्केट थांबले, परंतु टँकरचा ताफा अजूनही थांबला आहे, जरी अनेक कंपन्यांनी नवीन जहाजे बांधण्याचे ऑर्डर रद्द केले. परंतु पीएमपीने आपल्या योजनांमध्ये बदल न करण्याचा निर्णय घेतला आणि प्रिस्को अबकन आणि प्रिस्को उडाकन या दोन आधुनिक बल्क वाहकांची निर्मिती केली.
शिपिंग कंपनीच्या मोठ्या योजना होत्या... पण..., कर्जदारांनी, दीर्घकाळाच्या संकटाची चिंता, जहाजांच्या बांधकामासाठी कंपन्यांना जारी केलेल्या वित्तपुरवठ्याची जोखीम पत्करली नाही आणि कर्जाची परतफेड करण्याची मागणी केली. ... हे कंपनीला आधीच स्पष्ट झाले आहे की व्यवस्थापनाची गणना चुकीची ठरली: टँकर ऑर्डर केले गेले आणि बाजारभावाच्या शिखरावर खरेदी केले गेले, परंतु त्यांना कमी होत चाललेल्या, घसरत असलेल्या बाजारपेठेच्या परिस्थितीत पैसे द्यावे लागले आणि, त्यानुसार, मालवाहतूक दर कमी होत आहेत. या परिस्थितीत, कंपनीकडे कर्ज कराराच्या अटी पूर्ण करण्यासाठी पुरेसा निधी नसणे आपत्तीजनकरित्या थांबले. आणि 2011 मध्ये, सहा आइस-क्लास टँकर राज्य कंपनी सोव्हकॉमफ्लॉटला विकले गेले (100 टक्के समभाग राज्याच्या मालकीचे आहेत) दीर्घकालीन सखालिन करारासह; सुदैवाने, नवीन मालकाने त्या परिस्थितीत उच्च व्यावसायिक कर्मचारी राखून ठेवण्यास व्यवस्थापित केले. राज्य कंपनीला "सखालिन आयलंड" आणि "गव्हर्नर फरखुतदिनोव" हे टॅंकर मिळाले ज्यांचे डेडवेट (जास्तीत जास्त वाहून नेण्याची क्षमता) प्रत्येकी 108 हजार टन, 2004 मध्ये बांधले गेले, 2009 मध्ये लाँच केलेले सुमारे 103 हजार टन डेडवेट असलेले "अनिवा बे" , तसेच टँकर 2005 “कॅप्टन कोस्टीचेव्ह”, “पावेल चेर्निश” आणि “व्हिक्टर टिटोव्ह” 101 हजार टन वाहून नेण्याची क्षमता. आता सरकारी मालकीच्या कंपनीने आपली स्थिती लक्षणीयरीत्या मजबूत केली आहे. सोव्हकॉमफ्लॉट सखालिन -1 तेलाची मक्तेदारी वाहक बनली आणि सखालिन -2 साठी तेल वाहतूक बाजारात प्रवेश केला, जिथे पूर्वी ते केवळ द्रवीकृत नैसर्गिक वायूपुरते मर्यादित होते. येथे, तसे, आम्ही एक दुर्मिळ उदाहरण हाताळत आहोत जेव्हा सरकारी मालकीच्या कंपनीची व्यवस्थापकीय आणि ऑपरेशनल कार्यक्षमता खाजगी कंपनीच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या जास्त असते. उपलब्ध माहितीनुसार, सखालिन जहाजे एकूण $300 दशलक्ष पर्यंत विकली गेली, जी कोणत्याही परिस्थितीत खरेदी केलेल्या किंमतीपेक्षा कमी आहे. पण घसरत चाललेल्या बाजारपेठेत, हे पैसे उगवत असलेल्या नवीन छिद्रांना जोडण्यासाठी पुरेसे नव्हते. 2015 च्या अखेरीस, हे शेवटी स्पष्ट झाले की प्रिस्कोच्या विद्यमान कर्ज दायित्वांनी कंपनीच्या परिचालन आर्थिक क्षमतेपेक्षा लक्षणीयरीत्या ओलांडली आहे. बँकांच्या विनंतीनुसार, कंपनीचा ताफा विक्रीसाठी ठेवण्यात आला. या कथेशी थेट संबंधित तज्ञांच्या मते, कंपनीचे पतन केवळ त्याच्या मालकांच्या आणि व्यवस्थापकांच्या घोर चुकांमुळेच झाले नाही तर कर्जदारांच्या नेहमीच आणि पूर्णपणे योग्य कृतींमुळे देखील नाही. अनेक तज्ञांच्या मते, कंपनी अत्यंत कुशलतेने क्रेडिट सुईवर अडकली होती. आमच्या डोळ्यांसमोर, प्रिमोर्स्की शिपिंग कंपनीचा इतिहास, जो एकेकाळी देशातील अग्रगण्य टँकर ऑपरेटरपैकी एक होता आणि परदेशात एक प्रतिष्ठित ब्रँड होता. वास्तविक, पीएमपी ओजेएससी कायम राहू शकते, परंतु या कंपनीचा शिपिंगशी फार पूर्वीपासून अप्रत्यक्ष संबंध आहे: अधिकृत वेबसाइट आणि आर्थिक स्टेटमेंटच्या आधारे, अलिकडच्या वर्षांत ती केवळ माफक रिअल इस्टेट भाडेतत्त्वावर देण्यात गुंतलेली आहे आणि क्रूइंग (ची निवड आणि प्रशिक्षण) जहाज कर्मचारी).
प्रिमोर्स्की शिपिंग कंपनी (PSC), ज्याने एकेकाळी जगभरात लहरी निर्माण केल्या होत्या, तिच्या निव्वळ मालमत्तेचे मूल्य कमी झाल्यामुळे अधिकृत भांडवल कमी करणे भाग पडले आहे. संपूर्ण फ्लीट गमावल्यानंतर, कंपनीला केवळ "शिपिंग कंपनी" म्हटले जाते, परंतु प्रत्यक्षात रिअल इस्टेट आणि क्रूिंग सेवा भाड्याने देऊन टिकून राहते. त्याच वेळी, पीएमपीचे संस्थापक आणि मुख्य मालक, 66 वर्षीय अलेक्झांडर किरिलचेव्ह यांनी दुसर्‍यांदा महासंचालक पद सोडले आणि कंपनीचे व्यवस्थापन कायदेशीर सल्लागार अलेक्झांडर बुझाकिन यांच्याकडे सोपवले, असे बिझनेस वृत्तपत्र झोलोटॉय रोग लिहितात. .
झोलोटॉय रोग या बिझनेस पेपरला कळले की, 14 जून रोजी, बँक ऑफ रशियाने PJSC Primorskoe Shipping Company (PMP) च्या सामान्य शेअर्सचा एक अतिरिक्त इश्यू नोंदवला, ज्याचे शेअर्समध्ये रूपांतर करून कमी मूल्य असलेल्या शेअर्समध्ये ठेवले. कंपनीचे अधिकृत भांडवल, 796.392 दशलक्ष रूबल इतके आहे, ते 5 पट कमी करून 159 दशलक्ष 278.4 हजार रूबल केले जाईल, शेअर्सचे समान मूल्य 1 रूबलवरून 0.2 रूबलपर्यंत कमी करून.
अधिकृत भांडवल कमी करण्याचा निर्णय पीएमपीच्या भागधारकांनी 13 जानेवारी 2017 रोजी झालेल्या असाधारण बैठकीत घेतला होता. सभेत भाग घेतलेल्यांनी ६०१.११७ दशलक्ष मते "मागे" टाकली (७५.६०९३%), "विरुद्ध" - फक्त ९९३.६८३ हजार. पीएमपीच्या भागभांडवलाची नेमकी हीच स्थिती आहे, जेव्हा किरिलीचेव्ह आणि कॉ. राजधानीच्या तीन चतुर्थांशपेक्षा जास्त नियंत्रण. त्याच वेळी, अलेक्झांडर किरिलिचेव्ह स्वतः थेट केवळ प्रतिकात्मक 0.014% शेअर्सचे मालक आहेत. सध्या, 55.47% पीएमपी शेअर्स हे जगातील आघाडीच्या मालमत्ता व्यवस्थापन आणि सिक्युरिटीज कंपन्यांपैकी एक असलेल्या द बँक ऑफ न्यूयॉर्क मेलॉनच्या मालकीचे आहेत. आणखी 19.96% आणि 19.13% हे अनुक्रमे ग्रेटवुड अॅसेट्स कॉर्पोरेशन (ब्रिटिश व्हर्जिन आयलंड) आणि इझार्डिया होल्डिंग्स लिमिटेड (सायप्रस) ऑफशोर कंपन्यांचे आहेत.
"झोलोटॉय रोग" या व्यवसायिक वृत्तपत्रानुसार, अधिकृत भांडवलामधील बदल कंपनीच्या निव्वळ मालमत्तेच्या मूल्याशी अधिकृत भांडवलाच्या पत्रव्यवहाराशी संबंधित कायद्याचे पालन करण्याशी संबंधित आहे. अधिकृत भांडवल निव्वळ मालमत्तेच्या रकमेपेक्षा जास्त नसावे. पीएमपीच्या निव्वळ मालमत्तेचे मूल्य चढ-उतार होते: 2015 च्या सुरूवातीस ते 1 अब्ज 252.083 दशलक्ष रूबल होते, 2016 च्या सुरूवातीस - 1 अब्ज 252.128 दशलक्ष रूबल, 2017 च्या सुरूवातीस - 895.149 दशलक्ष रूबल, मार्च 3217 पर्यंत 896.658 दशलक्ष रूबल.
“हे विचित्र आहे की अलेक्झांडर दिमित्रीविच (किरिलिचेव्ह) पीएमपीच्या कायदेशीर स्थितीला इतके चिकटून आहेत. कंपनीच्या सध्याच्या परिस्थितीत, कर समस्या आणि व्यवस्थापन निर्णय घेण्याची प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी JSC ते LLC मध्ये संघटनात्मक आणि कायदेशीर फॉर्म बदलणे अगदी तार्किक आहे. आणि सार्वजनिक जॉइंट-स्टॉक कंपनीच्या स्वरूपात आज पीएमपी असलेला “स्मॉल-टाउन” व्यवसाय चालवणे हा एक मोठा पराक्रम आहे. पीएमपी आज गुंतवणूकदारांच्या हिताची असती तर ते समजण्यासारखे आहे, परंतु मोठ्या चिन्हाशिवाय, कंपनीकडे व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही उरले नाही,” स्टीव्हडोरिंग कंपनीच्या एका प्रतिनिधीने सांगितले.
साधारणपणे, लहान आणि मध्यम आकाराचे व्यवसाय चालविण्यासाठी एलएलसी श्रेयस्कर आहे. PJSC कडे अधिक जटिल संस्थात्मक स्वरूप आहे, परंतु व्यवसाय जगतात उच्च दर्जा आहे आणि ते मोठ्या संख्येने गुंतवणूकदारांना आकर्षित करते. एलएलसी आणि पीजेएससीमधील फरक अधिकृत भांडवलाची निर्मिती, अहवाल, प्रसिद्धी आणि सहभागींची नोंदणी राखण्यासाठी नियमांमध्ये आहे.
जूनमध्ये, पीजेएससी पीएमपीच्या संचालक मंडळाने महासंचालक अलेक्झांडर किरिलिचेव्ह यांचे अधिकार मुदतीपूर्वी संपुष्टात आणले आणि अलेक्झांडर बुझाकिन यांना एंटरप्राइझचे प्रमुख म्हणून नियुक्त केले. कायदेशीर सल्लागार PRISCO (Singapore) Pte Ltd (PRISCO Corporation ची व्यवस्थापन कंपनी) सोबतचा करार 1 जून 2017 पासून 5 वर्षांच्या कालावधीसाठी पूर्ण करण्यात आला. त्याच वेळी, अलेक्झांडर किरिलिचेव्ह यांनी 18 मे रोजी वार्षिक बैठकीत स्थापन केलेल्या पीएमपीच्या संचालक मंडळाचे अध्यक्षपद कायम ठेवले. त्याच वेळी, अलेक्झांडर दिमित्रीविच मॉस्कोमधील सायप्रस कंपनी आर्लिमेक्स इन्व्हेस्ट लिमिटेडच्या शाखेचे प्रमुख आहेत.
गोल्डन हॉर्नचे डॉसियर: अलेक्झांडर किरिलिचेव्ह यांनी 1992 मध्ये शिपिंग कंपनीचे कॉर्पोरेटीकरण झाल्यापासून ते जून 2005 पर्यंत कंपनीचे महासंचालक पद भूषवले होते, जेव्हा त्यांची जागा अलेक्झांडर मिगुनोव्ह यांनी घेतली होती. ऑगस्ट 2015 मध्ये, किरिलिचेव्ह वर्षाच्या शेवटपर्यंत एंटरप्राइझचे व्यवस्थापन करण्यासाठी परत आले; जानेवारी 2016 मध्ये, त्याचे अधिकार 5 वर्षांसाठी - 2020 च्या शेवटपर्यंत वाढवले गेले.
चला लक्षात घ्या की संचालक मंडळाच्या नवीन रचनेत अलेक्झांडर किरिलीचेव्हची मुलगी, एलेना सिचेवा, जी मागील बोर्डावर होती, त्यांना स्थान नव्हते. त्याच वेळी, प्रकल्प विकासाचे कार्यकारी संचालक दिमित्री किरीलचेव्ह (40 वर्षीय अलेक्झांडर किरिलिचेव्ह यांचा मुलगा प्रिस्को (सिंगापूर) पीटीई लिमिटेडचे व्यवस्थापकीय संचालक पदावर आहे) आणि किरिलीचेव्हचे विश्वासू व्यावसायिक सहकारी अलेक्सी मिगुनोव्ह आणि दिमित्री गोलोमोव्झी या पदावर राहिले. बोर्ड
यापूर्वी, माजी प्रथम उपमहासंचालक - कार्यकारी संचालक कॉन्स्टँटिन ग्लोबेन्को यांनी पीएमपी सोडले, ज्यांनी सिव्हिल शिपबिल्डिंगसाठी उपमहासंचालक पद स्वीकारले - सुदूर पूर्वेकडील प्लांट झ्वेझदा जेएससीच्या प्रकल्प अंमलबजावणी विभागाचे प्रमुख.
Elena Sycheva PMP द्वारे तयार केलेल्या मॉस्को प्रिस्को कॅपिटल बँकेचे प्रमुख म्हणून ओळखले जाते, जी सध्या परवाना रद्द झाल्यानंतर दिवाळखोर घोषित करण्यात आली आहे. त्याच वेळी, सुश्री सिचेवा यांचे पती, आंद्रे सिचेव्ह, बँकेच्या कॉर्पोरेट संबंध विकास विभागाचे प्रमुख पदावर होते.
बँकेच्या आर्थिक सर्वेक्षणाच्या निकालानुसार, सेंट्रल बँकेने यापूर्वी नोंदवले आहे की क्रेडिट संस्थेचे व्यवस्थापन संशयास्पद सॉल्व्हेंसी असलेल्या कर्जदारांना स्पष्टपणे नॉन-परफॉर्मिंग कर्जे जारी करून मालमत्ता काढून घेऊ शकते, तसेच संबंधित पक्षांसह दाव्यांची नियुक्ती करून, बँकेच्या आर्थिक सर्वेक्षणाच्या निकालांनुसार सेंट्रल बँकेच्या वेबसाइटवर प्रकाशित अट. तात्पुरत्या प्रशासनानुसार, एका वर्षापूर्वी बँकेच्या मालमत्तेचे मूल्य 0.6 अब्ज रूबल पेक्षा जास्त नव्हते, कर्जदारांच्या दायित्वांची रक्कम 2.3 अब्ज रूबल इतकी होती. सेंट्रल बँकेने 29 जून रोजी प्रिस्को कॅपिटल बँकेचा परवाना रद्द केला. बँकेने कमी-गुणवत्तेच्या मालमत्तेमध्ये निधीच्या प्लेसमेंटशी संबंधित उच्च-जोखीम पत धोरणाचा पाठपुरावा केला. स्वीकारलेल्या जोखमीसाठी पुरेसा राखीव निधी तयार केल्यामुळे, बँकेचे भांडवल पूर्णपणे गमावले. त्याच वेळी, क्रेडिट संस्थेने बँकेच्या ठेवीदारांच्या हिताचे रक्षण करण्याच्या उद्देशाने काही ऑपरेशन्स पार पाडण्यावर प्रतिबंध करण्यासंबंधी पर्यवेक्षी प्राधिकरणाच्या आवश्यकतांचे पालन केले नाही. नंतर, सेंट्रल बँकेने बँकेच्या माजी व्यवस्थापक आणि मालकांनी केलेल्या गुन्हेगारी कृत्यांची चिन्हे असलेल्या आर्थिक व्यवहारांची माहिती अभियोक्ता जनरल कार्यालय, अंतर्गत व्यवहार मंत्रालय आणि तपास समितीकडे विचारार्थ आणि योग्य प्रक्रियात्मक निर्णय घेण्यासाठी पाठवली.
एक वर्षापूर्वी अलेक्झांडर किरिलीचेव्हने शेवटी त्याचा ताफा गमावला हे आठवूया.
जहाजांची विक्री कर्जदारांच्या हल्ल्यांपासून व्यवसायाचे संरक्षण करण्याच्या प्रयत्नापूर्वी करण्यात आली होती. 15 जानेवारी 2016 रोजी, प्रिमोर्स्क इंटरनॅशनल शिपिंग लिमिटेड (सायप्रस) आणि त्याच्या नऊ जहाज मालकीच्या उपकंपन्या (सायप्रस आणि लायबेरियामध्ये नोंदणीकृत), ज्यांच्या जहाजांचे व्यवस्थापन प्रिस्को (सिंगापूर) Pte Ltd द्वारे केले जात होते, यूएस अधिकारक्षेत्राद्वारे ऑफर केलेल्या फायद्यांचा लाभ घेतला आणि दाखल केले. यूएस दिवाळखोरी संहितेच्या धडा 11 अंतर्गत आर्थिक पुनर्रचनासाठी अर्ज (स्वैच्छिक याचिका), कर्जदारांसोबत स्वीकार्य तडजोड करण्याच्या उद्दिष्टासह - आता न्यायालयाच्या सहभागासह. यानंतर, कर्जदारांकडून मुख्य धोका अवरोधित केला गेला - जहाजे पूर्वी निष्कर्ष काढलेल्या करारांनुसार चालत राहिली. तथापि, आधीच जुलै 2016 मध्ये, शिपिंग कंपनीच्या आधारे प्रिमोर्स्क इंटरनॅशनल शिपिंग लिमिटेड कॉर्पोरेशनशी संबंधित 9 जहाजे तयार केली गेली. (PRISCO), Sovcomflot उपकंपनी SCF Tankers Ltd ने लिलावात विकत घेतले. एकूण डेडवेट 420 हजार टन असलेल्या चार Aframax LR2s आइसब्रेकिंग क्लास टँकर्ससाठी आणि एकूण 255 हजार टन डेडवेट असलेल्या पाच आइस क्लास उत्पादन टँकरसाठी, SCF टँकरने $215 दशलक्ष दिले.
सध्या, पीएमपीचे मुख्य कार्य म्हणजे मालमत्ता व्यवस्थापन आणि कार्यालय, गोदाम आणि संयुक्त स्टॉक कंपनीच्या मालकीचे उत्पादन सुविधा भाड्याने देणे; समुद्री जहाजांवर काम करण्यासाठी नाविकांची निवड, प्रमाणन आणि नियुक्तीसाठी सेवांची तरतूद (क्रूइंग); सहाय्यक आणि स्वायत्त ना-नफा संस्थांच्या क्रियाकलापांचे व्यवस्थापन करण्यात सहभाग.
तर, अलेक्झांडर किरिलिचेव्हच्या ब्रेनचाइल्डचे अस्तित्व दीर्घ काळासाठी लक्झरीचे पूर्वीचे अवशेष भाड्याने देऊन सुनिश्चित केले गेले आहे.
“ही मालमत्ता प्रामुख्याने नाखोडका येथे आहे. कंपनीच्या व्यवस्थापनानुसार, रिअल इस्टेट वस्तूंची रचना तांत्रिक स्थिती, स्थान आणि भाड्याच्या दरांच्या श्रेणीनुसार संतुलित आहे. अशाप्रकारे, कंपनी (पीएमपी. - लेखकाची नोंद) संभाव्य भाडेकरूंना कार्यालयीन परिसराची विस्तृत श्रेणी देते: “अर्थव्यवस्था” विभागातील लहान कार्यालयांपासून ते पार्किंगसह उत्कृष्ट नूतनीकरण आणि पूर्ण सेवा असलेल्या प्रशस्त आणि आरामदायक कार्यालयांपर्यंत. त्याच वेळी, रिअल इस्टेटच्या देखभाल आणि आधुनिकीकरणामध्ये निधीची सतत गुंतवणूक केली जाते, ज्यामुळे कंपनी नाखोडका येथील ऑफिस रिअल इस्टेट विभागातील सर्वात मोठ्या जमीनदारांपैकी एक राहते. तसेच, प्रिमोर्स्की क्रायच्या पार्टिझान्स्की जिल्ह्यात, कंपनी भाडेकरूंच्या वापरासाठी जागा उपलब्ध करून लॉजिस्टिक वेअरहाऊस यशस्वीपणे चालवते,” कंपनीने नमूद केले.
तथापि, मूल्याच्या दृष्टीने, अलिकडच्या वर्षांत भाड्याने मिळणाऱ्या रिअल इस्टेटमधील महसूल सातत्याने कमी होत आहे: 2014 मध्ये 82.2 दशलक्ष रूबलवरून 2015 मध्ये 72.2 दशलक्ष आणि 2016 मध्ये 70.5 दशलक्ष.
परंतु क्रूइंग व्यवसायाला कधीही भरून न येणारे नुकसान सहन करावे लागले: 2016 मध्ये, प्रिस्को (सिंगापूर) पीटीई लिमिटेडने त्याचे क्रियाकलाप बंद केले, ज्यामुळे पीएमपीच्या महसुलावर परिणाम झाला आणि अनेक वर्षांच्या मेहनती कर्मचार्‍यांमुळे निर्माण झालेल्या तज्ञांच्या (नाविकांच्या) पूलमध्ये आंशिक नुकसान झाले. काम आणि सुमारे 400 मानव.
"तथापि, कंपनीच्या व्यवस्थापनाने ताबडतोब नवीन क्लायंट (जहाजमालक आणि त्यांचे जहाज व्यवस्थापक) शोधण्याच्या उद्देशाने आवश्यक कृती केली ज्यामुळे किमान सोडलेला सीमेन राखून ठेवता येईल, प्रस्थापित कर्मचारी राखीव राखता येईल आणि महसूल कमी होऊ नये. विशेषतः, या उद्देशासाठी, कंपनीच्या एचआर विभागाचे कर्मचारी मजबूत केले गेले. सर्वसाधारणपणे, असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की क्रियाकलापांच्या या क्षेत्रात कंपनी अग्रगण्य प्रादेशिक खेळाडूंपैकी एक राहिली आहे," पीएमपी स्पष्ट करते.
क्रूइंग आकर्षक आहे कारण अशा प्रकारच्या क्रियाकलापांसाठी परदेशी ग्राहकांसोबतचे करार सामान्यत: यूएस डॉलर्समध्ये केले जातात आणि बहुसंख्य खर्च (कर्मचारी वेतन, कर, इमारती आणि संरचनेची देखभाल आणि दुरुस्ती, उपयोगितांसाठी देय) ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन. कंपनीने रुबलमध्ये वहन केले आहे, डॉलरमध्ये प्राप्त झालेले उत्पन्न, रुबल समतुल्य, याक्षणी खूपच आकर्षक दिसते.
पीएमपीचा 2016 मध्ये सीफेअर सिलेक्शन सेवांमधून सुमारे 21 दशलक्ष रूबलचा महसूल होता, ज्यापैकी मोठ्या प्रमाणात यूएस डॉलर्समध्ये प्राप्त झाले. आणि 2016 मध्ये उपकंपन्यांच्या क्रियाकलापांमधील सहभागातून एकूण लाभांश आणि इतर उत्पन्न केवळ 16 दशलक्ष रूबल इतके होते. एकेकाळी शेकडो दशलक्ष डॉलर्सची कमाई करणाऱ्या कंपनीसाठी फारसे काही नाही.
"गोल्डन हॉर्न" चे डॉसियर: PJSC ही सार्वजनिक संयुक्त-स्टॉक कंपनी आहे. त्याच्या समभागधारकांना त्यांच्या स्वत: च्या विवेकबुद्धीनुसार निर्बंधांशिवाय (खरेदी, विक्री, हस्तांतरण) त्यांच्या स्वत: च्या समभागांची विल्हेवाट लावण्याचा अधिकार आहे. एक शेअरहोल्डर कितीही शेअर्सचा मालक असू शकतो. कंपनीच्या सहभागींची रचना मर्यादित नाही. जारी केलेल्या सिक्युरिटीजच्या प्रमाणानुसार ते तयार केले जाते. PJSC च्या क्रियाकलापांची माहिती सार्वजनिकरित्या लोकांसाठी उपलब्ध आहे आणि कोणतीही व्यक्ती, इच्छित असल्यास, कंपनीचा नवीन भागधारक बनू शकते. एलएलसी कायदेशीर संस्था किंवा व्यक्तींद्वारे तयार केली जाऊ शकते आणि सहभागींची संख्या मर्यादित आहे - 50 पेक्षा जास्त लोक नाहीत. कंपनीचे अधिकृत भांडवल घटक कागदपत्रांद्वारे तयार केले जाते आणि त्याच्या निधीमध्ये मालकांचे शेअर्स असतात. अधिकृत भांडवलाची किमान रक्कम 10 हजार रूबल आहे. एलएलसीची मालमत्ता मालकांमध्ये वितरीत केली जाते आणि प्रत्येकजण कधीही आपला हिस्सा विकू शकतो किंवा इतर सहभागींकडून पैसे मागू शकतो. एलएलसी सहभागींकडे सिक्युरिटीज नसतात - ते कंपनीला ठराविक रकमेमध्ये निधीचे योगदान देतात. हे तुम्हाला सार्वजनिक संयुक्त स्टॉक कंपन्यांच्या तुलनेत अधिकृत भांडवल जलद वाढविण्यास अनुमती देते.
फोटोमध्ये: सुंदर पीएमपी टँकर त्यांच्या मूळ किनार्याबद्दल विसरले आहेत.
"प्रिमोर्स्क शिपिंग कंपनी"- सोव्हिएत आणि रशियन शिपिंग कंपनी लिक्विड कार्गोच्या सागरी वाहतुकीत गुंतलेली. पूर्ण नाव - संयुक्त स्टॉक कंपनी उघडा "प्रिमोर्स्क शिपिंग कंपनी". मुख्यालय - नाखोडका येथे.
| प्रिमोर्स्की शिपिंग कंपनी | |
|---|---|
| प्रकार | सार्वजनिक कंपनी |
| एक्सचेंज सूची | MCX: PRIM |
| पाया | |
| स्थान | रशिया रशिया: नाखोडका |
| प्रमुख आकडे | अलेक्झांडर मिगुनोव्ह (सीईओ) अलेक्झांडर किरिलीचेव्ह (संचालक मंडळाचे अध्यक्ष) |
| उद्योग | द्रव मालवाहतूक समुद्र वाहतूक |
| उलाढाल | ▲ 121.2 दशलक्ष रूबल (२०११) |
| निव्वळ नफा | |
| कर्मचाऱ्यांची संख्या | 2777 लोक (2000) |
| ऑडिटर | मूर स्टीव्हन्स |
| संकेतस्थळ | prisco.ru |
कथा
नाखोडका शिपिंग कंपनीचा उदय 1960 च्या दशकात नाखोडका खाडीमध्ये तेल लोडिंग बंदर बांधण्याशी संबंधित होता. 1969 पर्यंत, नाखोडकाच्या टँकर ताफ्यात 43 टँकर होते, ते फार ईस्टर्न शिपिंग कंपनीचे होते. 1972 मध्ये, विद्यमान फ्लीटच्या आधारावर, एक स्वतंत्र शिपिंग एंटरप्राइझ तयार केला गेला - प्रिमोर्स्की शिपिंग कंपनी. 1990 च्या दशकापर्यंत, बहुतेक वाहतूक कॅबोटेज होती - सुदूर पूर्व आणि सुदूर उत्तरेकडील दुर्गम भागात पेट्रोलियम उत्पादनांची वाहतूक. 1992 मध्ये, कंपनीचे खाजगीकरण करण्यात आले आणि पुढील 1.5 वर्षांमध्ये, कंपनीच्या व्यवस्थापनाच्या हातात शेअर्स एकत्र केले गेले. 1996 मध्ये, एंटरप्राइझची संरचनात्मक पुनर्रचना केली गेली, परिणामी स्ट्रक्चरल विभाग नियंत्रित उपकंपन्यांमध्ये विभागले गेले. शिपिंग कंपनीचा ताफा ऑफशोअर राज्यात हस्तांतरित करण्यात आला.
2006 मध्ये, शहरातील ऊर्जा कामगारांशी झालेल्या संघर्षामुळे, कंपनीच्या व्यवस्थापनाने साखलिनवर शिपिंग कंपनीची संभाव्य पुनर्नोंदणी जाहीर केली.
मालक आणि व्यवस्थापन
प्रिमोर्स्की शिपिंग कंपनी कॉर्पोरेशनचा एक भाग आहे PRISCO. शिपिंग कंपनीचे 58% शेअर्स ING बँक CJSC च्या नाममात्र मालकाचे, 13% - डिपॉझिटरी क्लिअरिंग कंपनी CJSC च्या नाममात्र धारकाचे, 20% - अपिंग्टन इन्व्हेस्टमेंट्स लिमिटेडब्रिटिश व्हर्जिन बेटे मध्ये. कॉर्पोरेशनच्या संचालक मंडळाचे अध्यक्ष, अलेक्झांडर किरिलिचेव्ह, कंपनीच्या सुमारे 75% समभागांवर नियंत्रण ठेवतात.
मूळ कंपनीचे कर्मचारी 66 लोक आहेत (2010 पर्यंत), सहाय्यक कंपन्यांसह - सुमारे तीन हजार लोक.
शिपिंग कंपनीकडे 11 कंपन्यांच्या अधिकृत भांडवलात शेअर्स आहेत, त्यापैकी सर्वात मोठे आहेत: प्रिस्को कॅपिटल बँक (अधिकृत भांडवलामध्ये सहभागाचा हिस्सा - 95.22%), विमा कंपनी झाश्चिता-नाखोडका (44.77%), ISS- प्रिस्को (50) %), तसेच गुंतवणूक वित्तीय कंपनी प्रिस्को स्टोक्स (79.75%).
क्रियाकलाप
1 जुलै 2016 पर्यंत, कंपनीने जगभरातील पेट्रोलियम उत्पादनांची सागरी वाहतूक केली आणि 2004 ते 2011 पर्यंत सखालिन-1 आणि सखालिन-2 प्रकल्पांतर्गत कच्च्या तेलाच्या वाहतुकीत भाग घेतला. सखालिन -2 प्रकल्पाचा भाग म्हणून, एलएनजीच्या संयुक्त ऑपरेशनमध्ये (25%) भाग घेणे सुरू आहे.
OJSC "Primorsk Shipping Company" (PMP, PRISCO कॉर्पोरेशनचा भाग) ही एक रशियन शिपिंग कंपनी आहे, द्रव मालवाहतूक समुद्र वाहतूक पार पाडणे. पूर्ण नाव - संयुक्त स्टॉक कंपनी उघडा "प्रिमोर्स्क शिपिंग कंपनी". मुख्यालय - नाखोडका येथे.
कंपनी जगभरातील पेट्रोलियम उत्पादनांची सागरी वाहतूक तसेच सखालिन-1 आणि सखालिन-2 प्रकल्पांतर्गत द्रवरूप वायूची वाहतूक करते.
महामंडळ 13 टँकर आणि 2 बल्क वाहक चालवते. ताफ्याचा आधार बर्फ-श्रेणी जहाजे आहेत, ज्यात मोठ्या क्षमतेच्या जहाजांचा समावेश आहे, ज्या गोठवणाऱ्या समुद्रात काम करण्यासाठी सुसज्ज आहेत. शिपिंग कंपनीच्या ऑफशोअर फ्लीटचे व्यावसायिक आणि तांत्रिक व्यवस्थापन कंपनीद्वारे केले जाते PRISCO Pte.Ltd.(सिंगापूर).
नाखोडका हे रशियन पॅसिफिक किनार्‍यावरील एक सार्वत्रिक बर्फ-मुक्त खोल पाण्याचे बंदर आहे, जे वर्षभर नेव्हिगेशनला परवानगी देते. नाखोडका हे ठिकाण आहे जिथे रशियाची मुख्य रेल्वे, ट्रान्स-सायबेरियन, जी त्याच्या बहुतेक मालाची वाहतूक करते, पॅसिफिक महासागरात पोहोचते.
PRISCO टँकर तेल आणि पेट्रोलियम उत्पादनांची सर्व सागरी दिशांनी वाहतूक करतात. तथापि, बर्‍याचदा जहाजे आग्नेय आशियातील बंदरे, अलास्का आणि युनायटेड स्टेट्सचा पश्चिम किनारा, पश्चिम आफ्रिका आणि भूमध्य, कॅरिबियन, मेक्सिकोचे आखात आणि दक्षिण अमेरिका, प्रिमोर्स्क आणि उस्ट-लुगामधील टर्मिनल आणि लाल समुद्रातील खंड. आग्नेय आशिया ते युरोप आणि दक्षिण अमेरिका ते भारत आणि आग्नेय आशियापर्यंत अनेक लांब पल्ल्याच्या उड्डाणे देखील होती.
मुख्य प्रतिस्पर्धी:
1. क्रूइंग एजन्सी "बाल्टिक ग्रुप इंटरनॅशनल"
2. क्रूइंग एजन्सी "प्रिमटँको"
3. क्रूइंग एजन्सी "फेसकॉन्ट्रॅक्ट"
30 सप्टेंबर 2012 पर्यंतचा ताळेबंद
2012 च्या 9 महिन्यांचा नफा आणि तोटा अहवाल
प्राप्त करण्यायोग्य खाती 2 पट कमी झाली. 26 डिसेंबर 2012 पर्यंत 940 दशलक्ष रूबलच्या भांडवलासह, त्यांच्याकडे 444 दशलक्ष रूबलची अवितरीत शिल्लक आहे. शेवटच्या वेळी 2006 मध्ये दिवा दिले गेले होते, कदाचित ते सर्व न वाटप केलेले पैसे दिवासाठी वापरतील?! किमान दीर्घकालीन आणि अल्पकालीन दायित्वे. एक वर्षापूर्वी 2 दशलक्ष निव्वळ तोटा होता, आता 9M12 साठी 6 दशलक्ष रूबलचा नफा झाला. इतर उत्पन्न आणि इतर खर्च हा मुद्दा गोंधळात टाकणारा आहे - ते जवळजवळ समतुल्य आहेत, दरवर्षी सुमारे 400 दशलक्ष, जर इतर खर्च नसता आणि त्यानुसार आणीबाणी म्हणून नोंद केली गेली असती, तर कंपनीचे भांडवल 2-3 पटीने वाढले असते.
_________________________________________________________________________________________________________________________________
लाभांश इतिहास:
________________________________________________________________________
भागधारकांची यादी:
पूर्ण ब्रँड नाव: बँक ऑफ न्यूयॉर्क आंतरराष्ट्रीय नामांकित व्यक्ती
संक्षिप्त कॉर्पोरेट नाव: The Bank of New York International Nominees
जारीकर्त्याच्या अधिकृत भांडवलामध्ये एखाद्या व्यक्तीचा सहभागात्मक हिस्सा, %: 55.48
व्यक्तीच्या मालकीच्या जारीकर्त्याच्या सामान्य शेअर्सचा हिस्सा, %: 55.48
व्यवसायाचे पूर्ण नाव: अपिंग्टन इन्व्हेस्टमेंट्स लिमिटेड
संक्षिप्त कॉर्पोरेट नाव: अपिंग्टन इन्व्हेस्टमेंट्स लिमिटेड
जारीकर्त्याच्या अधिकृत भांडवलामध्ये एखाद्या व्यक्तीचा सहभागात्मक हिस्सा, %: 19.96
व्यक्तीच्या मालकीच्या जारीकर्त्याच्या सामान्य शेअर्सचा हिस्सा, %: 19.96
संपूर्ण कॉर्पोरेट नाव: इसर्डिया होल्डिंग्स लिमिटेड
संक्षिप्त कॉर्पोरेट नाव: इसर्डिया होल्डिंग्स लिमिटेड
जारीकर्त्याच्या अधिकृत भांडवलामध्ये व्यक्तीचा सहभागात्मक हिस्सा, %: 19.13
व्यक्तीच्या मालकीच्या जारीकर्त्याच्या सामान्य शेअर्सचा हिस्सा, %: 19.13
______________________________________________________________________________________________________________________________________
कोट:
आता, 1 रूबलच्या नाममात्र मूल्यासह आणि 1.18 च्या जवळपास किंमत आणि अशा अवितरणसह, कंपनी किमान 2 पट कमी आहे. सध्याच्या मालवाहतुकीची पातळी लक्षात घेता, मला वाटते की आजच्या किमतीत पीएमपी शेअर्स खरेदी करणे ही भविष्यातील गुंतवणूक आहे, खरेदी करा आणि धरा, गोंधळ करू नका, पुढील वर्ष बंदर वर्ष आहे, एनसीएसपीचे खाजगीकरण, फेस्कोमध्ये ऑफर आणि/किंवा दिवा , आणि PMP तोट्यात राहणार नाही. धाडसी आणि धोकादायक लोकांसाठी शिफारस: "खरेदी करा". मी आधीच 1.15-1.20 च्या आसपास खरेदी केली आहे.