قاب در کشتی سازی
بنیاد ویکی مدیا 2010 .
مترادف ها:ببینید «قاب» در فرهنگ‌های دیگر چیست:
- (قاب، دنده) 1. دنده عرضی بدنه کشتی که به دومی استحکام عرضی می دهد. ش را به عنوان مثال مقطع رگ نیز می گویند. می گویند فلان مخزن بین فلان قاب قرار دارد. 2. مانت ریلی متقاطع ... ... دیکشنری دریایی
- (اسپانگوت گل). میله ها، دنده هایی که بدنه هر کشتی را تشکیل می دهند. فرهنگ لغات کلمات خارجی موجود در زبان روسی. Chudinov A.N.، 1910. اسپانگوت چوبی فریم. میله هایی که بدنه کشتی را تشکیل می دهند. توضیح 25000 کلمه خارجی، ... ... فرهنگ لغت کلمات خارجی زبان روسی- قاب، و، مرد، نیز جمع آوری شده است. (متخصص.). دنده بدنه یک کشتی، کشتی هوایی یا بدنه هواپیما، که به عنوان پایه ای برای پوست عمل می کند. فرهنگ لغت توضیحی اوژگوف. S.I. اوژگوف، ن.یو. شودووا. 1949 1992 ... فرهنگ لغت توضیحی اوژگوف
شوهر، دریایی دنده رگ، لبه. فرهنگ توضیحی دال. در و. دال. 1863 1866 ... فرهنگ توضیحی دال
- (هلندی. spanthout، از spant beam، rib و hout tree) عنصر عرضی اصلی مجموعه قدرت هواپیما. شکل و استحکام بخش را فراهم می کند و بارهای متمرکز موضعی را به پوسته یا سایر عناصر باربر منتقل می کند. معمولا نصب ... دایره المعارف فناوری
قاب- (1) سفت کننده پوست بیرونی بدنه کشتی (کشتی) یا بدنه هواپیماواقع در صفحه عرضی ش متمایز می شوند: معمولی (معمولی)، قدرتی و تنگ. دومی قسمت مهر و موم شده بدنه را از ... ... جدا می کند. دایره المعارف بزرگ پلی تکنیک
قاب- مبدأ: هدف. اسپانتات، از دنده و درخت هوت، یک پرتو عرضی منحنی از بدنه کشتی، پوست بیرونی را تقویت می کند و استحکام و ثبات را به طرفین و پایین می دهد. روی مدرن کشتی های دریاییقاب پذیرفته میشود ...... کتاب مرجع دایره المعارف دریایی
عناصر طولی (تیرها) کشتیهستند:
- قرقره- یک پرتو طولی از مجموعه پایینی که از وسط عرض کشتی عبور می کند.
- رشته های- تیرهای طولی مجموعه پایین و جانبی. بسته به مکان، آنها عبارتند از: روی کشتی، پایین و زیگوماتیک.
- کارلینگ ها- تیرهای عرشه طولی؛
سفت کننده های طولی - تیرهای طولی با مشخصات کوچکتر از رشته ها و کارلینگ ها. با توجه به محل قرارگیری آنها، آنها را زیر عرشه، کناری یا پایینی می نامند و در هنگام خمش طولی به پوست بیرونی و آبکاری عرشه استحکام می بخشند.
اعضای عرضی کشتی
عناصر عرضی (تیر) کشتی:
- طبقات - تیرهای عرضی مجموعه پایینی که از یک طرف به طرف دیگر کشیده می شوند. آنها ضد آب، جامد و براکتی هستند.
- قاب ها - تیرهای عمودی مجموعه سواری که در زیر با کف ها با کمک براکت ها متصل می شوند. بافتنی یک تکه ورق فولادی مثلثی شکل است که برای اتصال قسمت های مختلف بدنه استفاده می شود. در کشتی های کوچک (قایق)، ممکن است کف وجود نداشته باشد و قاب ها تیرهای جدایی ناپذیری از مجموعه جانبی و پایینی هستند.
- تیرها - تیرهای عرضی مجموعه فرعی که از یک طرف به طرف دیگر عبور می کنند. اگر برش هایی در عرشه وجود داشته باشد، تیرها بریده می شوند و به آنها نیم تیر می گویند. در یک انتها به قاب وصل می شوند و در انتهای دیگر به کومینگ عظیمی که با بریدگی در عرشه هم مرز است وصل می شوند تا ضعیف شدن سقف عرشه توسط برش ها جبران شود.
در برنج. یکیساده ترین آرایش بدنه یک کشتی کوچک با نشان دادن عناصر اصلی مجموعه نشان داده شده است، و در برنج. 2مجموعه کامل تری از بدنه قایق های موتوری چوبی ارائه شده است.
برنج. یکی. ساخت بدنه یک کشتی کوچک.
1 - ساقه؛ 2 - کیل; 3 - ریسمان; 4 - پوست پهلو; 5 - ترانسوم; 6 - قاب; 7 - تیرها؛ 8 - عرشه
قاب کشتی ها از کمان تا عقب شماره گذاری می شوند. فاصله بین قاب ها فاصله نامیده می شود. قفسه های عمودی و آزاد از بخش های گرد یا سایر بخش ها را ستون می گویند.
برنج. 2. عناصر مجموعه ای از بدنه چوبی یک قایق موتوری.
1 - روکش؛ 2 - عرشه؛ 3 - پرتو; 4 - قاب؛ 5 - صندلی؛ 6 - ترانسوم; 7 - محل اتصال موتور;
8 - رشته جانبی؛ 9 - گلگیر; 10 - ریسمان زیگوماتیک; 11 - کیل; 12 - رشته های پایین
پیلرها برای تقویت عرشه خدمت می کنند و در قسمت پایین آن در برابر تقاطع طبقات (قاب ها - روی کشتی های کوچک) با تیرهای طولی پایین (کیل، ریسمان، کیلسون) و در قسمت بالایی - تیرهایی با کارلینگ قرار می گیرند. نصب پیلر در نشان داده شده است برنج. 3.
برنج. 3. نصب پیلر
1 - کفپوش عرشه؛ 2 - کارلینگ؛ 3 - پرتو; 4 - برآمدگی عرضی; 5 - قرص;
6 - کفپوش کف دوم; 7 - طبقه؛ 8 - کیل; 9 - آستر پایین.
تیرهای عمودی یا مایل که ادامه ی کیل هستند را ساقه می گویند (در کمان - ساقه، در خرطوم - عقب). بدنه کشتی را می توان با استفاده از دیوارهای ضد آب عرضی و طولی به محفظه های جداگانه تقسیم کرد. کمان کشتی بین ساقه و دیواره اول را پیش قله و قسمت عقبی را پس قله می گویند. در قایق‌های موتوری، به ساختار ضدآب در گذرگاه، که یک طاقچه را تشکیل می‌دهد و برای قرار دادن موتور بیرونی طراحی شده است، طاقچه موتور نامیده میشود. طاقچه موتوری که بالاتر از سطح آب قرار دارد و مجهز به اسکاپپرها - سوراخ هایی برای تخلیه آب است، طاقچه فرورفتگی نامیده می شود.
برای یک تصویر کامل تر از عناصر کیت بدن در برنج. چهارمقطعی از یک کشتی باری خشک با سیستم قاب بندی ترکیبی نشان داده شده است و در شکل. 5 ست بدنه قایق فلزی چیبیس.
برنج. چهارسیستم استخدام ترکیبی
1 - gunwale; 2 - پایه سنگر; 3 - سنگر; 4، 10 - تیرها؛ 5 - کفپوش عرشه; 6 - کارلینگ؛ 7 - سفت کننده; 8 - بیرون آمدن دریچه;
9 - قرص ها; 11 - قفسه دیواری؛ 12 - دیوار عرضی. 13 - کفپوش کف دوم؛ 14 - کیل; 15 - کیل افقی. 16 - رشته پایین؛
17 - آستر پایین؛ 18 - طبقه؛ 19 - ورق دو پایین شدید. 20 - بیل کیل; 21 - کمربند زیگوماتیک؛ 22، 25 - قاب؛
23 - نیمه پرتو; 24 - پوست پهلو; 26 - knitsa; 27 - شِرستراک.
برنج. 5. مجموعه بدنه قایق.
1 - قاب قاب؛ 2 - کارلینگ؛ 3 - آمدن; 4 - کفپوش عرشه; 5 - گلگیر; 6 - قاب; 7 - پوست پهلو;
8 - مربع زیگوماتیک; 9 - طبقه؛ 10 - رشته; 11 - کیل; 12 - براکت؛ 13 - آستر پایین؛ 14 - کتاب.
پوست بیرونی
آبکاری بیرونی کشتی آب بندی بدنه را تضمین می کند و در عین حال در اطمینان از استحکام طولی و موضعی کشتی شرکت می کند. در کشتی های فلزی، آبکاری شامل ورق های فولادی است که در امتداد سمت طولانی کشتی قرار دارد. علاوه بر ورق های فولادی، به ویژه در قایق ها و قایق های موتوری فلزی، ورق های آلیاژهای آلومینیوم. ورق های روکش توسط پرچ و جوش لب به لب به هم متصل می شوند. به ردیفی از ورقه های پوششی که در امتداد کشتی قرار دارند، کمربند می گویند. کمربند بالایی آبکاری کناری را شیرستروک می گویند و در زیر آن کمربندهای کناری و روی استخوان گونه - کمربند زیگوماتیک قرار دارد. کمربند پایینی میانی را کیل افقی می نامند. خط اتصال یک تسمه به کمربند دیگر را شیار و محل اتصال ورق ها به یکدیگر در یک تسمه را مفصل می گویند. ابعاد ورق ها و ضخامت آنها متفاوت است و به طراحی ظرف، اندازه و هدف آن بستگی دارد. برای روکش کردن قایق‌ها، اغلب از قایق‌های موتوری، بادبانی و پارویی، مواد چوبی، پلاستیک‌های چند لایه چوب، فایبرگلاس، پارچه‌های پارچه‌ای و سایر موادی که از نظر خواص و استحکام نیازهای کشتی‌سازی را برآورده می‌کنند، استفاده میشود.
کفپوش عرشه
عرشه عرشه آب بندی بدنه را از بالا تضمین می کند و در تضمین استحکام طولی و موضعی کشتی نقش دارد. حداکثر باردر صورت خم شدن طولی، روی کفپوش در قسمت میانی کشتی می افتد، بنابراین ورق های عرشه در نوک تا حدودی نازک تر از قسمت میانی کشتی هستند. ورقه های عرشه با ضلع بلند در امتداد کشتی، موازی با صفحه قطری چیده شده اند و آکوردهای افراطی سمت چپ و راست در امتداد طرفین قرار دارند، به آنها رشته های عرشه می گویند و ضخامت زیادی دارند. بند عرشه بسته به جنس عرشه، با پرچ کردن، جوشکاری یا چسباندن به رگه‌های صاف متصل میشود.
دریچه و گردن
دریچه ها و گردن ها استحکام عرشه را تضعیف می کنند؛ تمرکز تنش در گوشه های آنها رخ می دهد که به ظاهر ترک ها کمک می کند. در این راستا، گوشه‌های تمام برش‌ها در آبکاری بدنه گرد شده و ورق‌های عرشه در گوشه‌های برش‌ها دوام بیشتری دارند. برای تقویت عرشه که توسط بریدگی ها ضعیف شده و برای جلوگیری از ورود آب به دریچه، در امتداد لبه های بریدگی کومینگ ایجاد می شود که دارای وسیله ای برای بستن دریچه (دهانه) است. کومینگ همچنین بریدگی های دیوارها را مرزبندی می کند، کومینگ به قسمت دیواره زیر درب نیز گفته می شود.
سنگر و نرده
در دریا، رودخانه و کشتی‌های تفریحی مدرن، عرشه‌های باز دارای یک سنگر یا نرده برای محافظت از مردم در برابر سقوط در دریا هستند.
سنگر(برنج. 6) معمولاً یک تسمه فلزی از روکش جانبی است. این بر روی عرشه های کم مستعد سیل در هوای طوفانی نصب شده است.
برنج. 6.سنگر.
1 - تکیه گاه؛ 2 - سنگر; 3 - gunwale; 4 - قفسه سفتی.
سنگر از داخل با پایه هایی تقویت می شود که به آنها تکیه گاه می گویند و از طریق دو یا سه فاصله نصب می شوند. برای افزایش استحکام سنگر، گاهی اوقات دنده هایی بین پایه های آن جوش داده می شود. در امتداد لبه بالایی سنگر، نواری مستحکم شده است که به آن گانوله می گویند. برای تخلیه آبی که روی عرشه می افتد، برش هایی در سنگر ایجاد می شود - رواق های طوفان. با توجه به اینکه زاویه بند عرشه مانع از خروج کامل آب از طریق رواق های طوفانی می شود، اسکاپپرهایی برای تخلیه کامل آب از عرشه در خارج از عرشه ساخته می شوند - بریدگی هایی در لبه رگه که از بالای عرشه بیرون زده و در زاویه عرشه بیرون زده است. رشته عرشه نرده ( برنج. 7) از قفسه های عمودی تشکیل شده است که توسط کابل های محکم (نرده ها) یا زنجیر به هم متصل شده اند.
برنج. 7. نرده محافظ (قابل جابجایی).
قفسه ها را می توان با دو، سه یا چهار ردیف میله های گرد افقی، اغلب فولادی، به هم متصل کرد. به این میله های افقی ریل سقفی می گویند.
مواد کشتی سازی
مواد اولیه ای برای ساخت بدنه، عناصر کیت، دستگاه ها و قطعات کشتی استفاده می شود.
فولاد- دارای بسیاری از خواص لازم برای ساخت یک کشتی (تراکم 7.8 گرم بر سانتی متر مکعب). بادوام است و به خوبی کار می کند. متداول ترین فولادهای کربن و کم آلیاژ در کشتی سازی.
ورق فولادی دارای ضخامت 0.5 تا 4 میلی متر (ورق نازک) و 4 تا 1400 میلی متر است. در کشتی سازی متداول ترین ورق ها به طول 6-8 متر و عرض 1.5-2 متر می باشد.پروفیل ها از فولادهای کربنی: زاویه ای، کانالی، تیرآهن I، نواری و زتا و از فولادهای کم آلیاژ همان پروفیل ها تولید می شوند. ، به جز زتا و I-beam. از ورق فولادی برای ساخت آبکاری بدنه، دیواره ها، کف دوم، عرشه ها و غیره استفاده می شود. از نمایه: تیرها، قاب ها، رشته ها و سایر عناصر مجموعه بدنه. قطعات با ریخته گری ساخته می شوند شکل پیچیده: لنگرها، لنگرها، زنجیرها، ساقه ها، براکت های پروانه و غیره.
آلیاژهای آلومینیومچگالی کمتری نسبت به فولاد (2.7 گرم بر سانتی متر مربع) و استحکام کافی دارند. پرکاربردترین آلیاژها آلومینیوم با منیزیم و منگنز هستند. این آلیاژها ساخته می شوند قایق های کوچک، روسازه ها، پارتیشن ها، خطوط لوله، لوله های تهویه، دکل ها، نردبان ها و سایر جزئیات مهم کشتی.
چوب و مصالح چوبیبرای سالهای زیادی (تا قرن نوزدهم) آنها تنها مواد برای ساخت کشتی بودند. با مزایای بسیاری، امروزه از چوب در کشتی سازی استفاده می شود. بدنه کشتی‌های کوچک دریایی و رودخانه‌ای، قایق‌ها، قایق‌ها، قایق‌های پارویی، کشتی‌های ورزشی و بادبانی، عرشه، تزئینات محل کشتی و غیره از چوب ساخته می‌شوند. اغلب در کشتی سازی از کاج استفاده می شود. برای ساخت ست و آبکاری استفاده می شود. از صنوبر برای پوشاندن قسمت زیر آب رگ استفاده می شود، زیرا. رطوبت کمتری دارد. کاج اروپایی و چوب ساج برای عرشه و روکش بیرونی، برای تکمیل اماکن مسکونی و خدماتی - بلوط، راش، خاکستر، گردو، توس و غیره استفاده می شود. از راش و خاکستر، علاوه بر این، ساقه های کشتی های چوبی، از جمله. کم اندازه تیرها، تخته ها، تخته ها، تخته سه لا و تخته های چوبی به طور گسترده ای در کشتی سازی استفاده می شود که برای ساخت آبکاری بیرونی کشتی، کابین، سالن و غیره استفاده می شود.
پلاستیکبه دلیل چگالی کم، خواص دی الکتریک و عایق حرارتی خوب، مقاومت در برابر خوردگی بالا، روش های پردازش راحت و استحکام کافی، عمر مفید قطعات جداگانه کشتی ها را افزایش می دهند. پاک کن ها به دو گروه اصلی تقسیم می شوند: ترموپلاستیک ها (پلکسی گلاس، نایلون، پلی اتیلن و پلاستیک های دیگر که در صورت گرم شدن مجددا حالت پلاستیکی پیدا می کنند و در هنگام سرد شدن سخت می شوند) و ترموپلاستیک ها - پلاستیک هایی که با گرم شدن مجدد نمی توانند نرم شوند، یعنی. پلاستیسیته بیشترین استفاده در کشتی سازی فایبرگلاس - رزین های مصنوعی مختلف (اپوکسی، پلی استر و غیره) تقویت شده با فایبر گلاس به شکل پارچه، تشک، بسته نرم افزاری است. فایبرگلاس برای ساخت کشتی های کوچک (قایق ها، قایق ها، قایق ها، قایق ها)، لوله ها و سایر سازه ها و قطعات کشتی استفاده می شود.
معایب اصلی پلاستیکعبارتند از: مقاومت حرارتی کم، هدایت حرارتی کم، تمایل به تغییر شکل پلاستیک تحت اثر یک بار ثابت در دمای معمولی(خزیدن).
چدنبرای ساخت محصولات ریخته گری استفاده می شود: بولاردها، تخته های عدل، لوله های عقب، پروانه ها و سایر قطعات.
برنز- آلیاژ مس با قلع یا آلومینیوم، منگنز، آهن. یاتاقان های ساده، آسترهای محور پروانه، محفظه های کینگستون، چرخ های کرم و سایر قطعات از آن ساخته شده است.
برنج- آلیاژی از مس و روی. لوله های مبدل های حرارتی، قطعات دریچه، قطعات الکتریکی، پروانه ها و سایر محصولات از آن ساخته می شود.
بتن آرمه- ماده ای متشکل از بتن تقویت شده با اسکلت فلزی. این عمدتا برای ساخت اسکله های شناور، جرثقیل ها، مراحل فرود استفاده می شود.
روبناها و عرشه ها
ابرسازه ها همه فضاهای محصور شده ای هستند که از سمتی به سمت دیگر در بالای عرشه بالایی قرار دارند. روبنای کمانی را تانک می‌گویند، روبنای عقب را مدفوع می‌گویند. روبنای میانی نام خاصی ندارد. روبنائی که عرض آن کمتر از عرض کشتی باشد، عرشه نامیده می شود. به عنوان مثال، کابین ناوبری. طراحی عرشه ها و کناره های روسازه ها و عرشه ها مشابه طراحی سایر عرشه ها و کناره های کشتی است. آبکاری کناری و دیوارهای روبناها معمولاً نازک‌تر هستند و ممکن است از نظر جنس با بدنه متفاوت باشند.
با توجه به هدف، قاب ها را می توان به معمولی و تقویت شده تقسیم کرد. قاب های معمولی شکل مقطع بدنه را فراهم می کنند و رشته ها و پوست را تقویت می کنند. قاب های تقویت شده علاوه بر وظایف مشابه، وظیفه تقویت موضعی سازه را نیز انجام می دهند. نقاط اتصال بال، خروجی، ارابه فرود، موتورها، واحدهای تجهیزات، محموله و غیره. روی قاب های تقویت شده قرار می گیرد. قاب های تقویت شده نیز در امتداد لبه های برش های بزرگ و در محل اتصالات بدنه نصب می شوند.
برخی از این قاب ها ممکن است فقط دارای تقویت موضعی باشند.
با توجه به ویژگی های طراحی، قاب ها را می توان به خرپا و قاب تقسیم کرد.
قاب های خرپا (شکل 4)، که توسط میله ها و یک کمربند کانتور تشکیل شده اند، به عنوان تقویت شده استفاده می شوند.
Fig.5 Fig.6
معمولا یک قاب قاب معمولی (شکل 5) از چند قسمت 1 تشکیل شده است که توسط روکش های 2 به یکدیگر متصل شده اند. بخش های معمولیقاب های قاب معمولی در شکل 6 نشان داده شده است.
قاب قاب تقویت شده دارای مقطع پیچیده تری است. یکی از طرح های چنین قاب در شکل 7 نشان داده شده است.
Fig.7 Fig.8
خطوط بیرونی و داخلی قاب از پروفیل های اکسترود شده ساخته شده و توسط یک دیوار به هم متصل شده اند. قفسه هایی در جهت شعاعی برای تقویت دیوار بر روی آن تعبیه شده است. قاب های تقویت شده گاهی از پروفیل های خم شده و ورقه های آلیاژ آلومینیوم ساخته می شوند و به پوست پرچ می شوند تا با آن یک قسمت جعبه تشکیل دهند (شکل 8).
گاهی اوقات قاب های با بارهای سنگین با مهر زنی ساخته می شوند. به طور معمول، چنین قاب از چندین بخش به هم پیوسته تشکیل شده است و قاب های کوچک نیز می توانند کاملاً مهر شوند (شکل 9). قطعات مجزا از قاب های تقویت شده را می توان با آسیاب یا 
آهنگری و به دنبال آن آسیاب.
Fig.9 Fig.10
در قسمتی از بدنه که لازم است پارتیشن ایجاد شود، یک قاب تقویت شده با دیوار محکم نصب شده است. دیوار معمولاً با پروفیل های نصب شده به صورت افقی و عمودی تقویت می شود (شکل 10).
برای قاب هایی که کابین هرمتیک را محدود می کنند، توصیه می شود دیوار را از شرایط حداقل جرم نیمکره ای کنید. در این حالت تنش های خمشی ناشی از فشار داخلی حذف می شود.
برای بدنه های غیر دایره ای و اغلب برای بدنه های گرد، نمی توان دیواره را نیمکره کرد. در این مورد، با ترکیب چندین سطح منحنی، که توسط چارچوبی از پروفیل ها پشتیبانی می شود، انجام می شود.
اگر قسمت قابل توجهی از دیوار توسط یک در اشغال شود، معمولاً دیوار را صاف می کنند.
این نیز یک عنصر از طراحی نظری است - بخشی از بدن توسط یک صفحه عرضی عمودی.
قاب در کشتی سازی
معمولاً قاب ها دو لایه ساخته می شوند، در حالی که لایه ها به گونه ای ترکیب می شوند که نیمی از ارتفاع یک لایه وسط لایه دیگر همپوشانی داشته باشد. هر دو لایه با رولپلاک بسته می شوند. به ندرت هر دو لایه با استفاده از درج های چوبی و میخ های اتصال با شکاف نصب می شوند، اما در این حالت در قسمت پایین قاب، لایه ها همیشه نزدیک به یکدیگر تنظیم می شوند. در کشتی های کوچک، قاب ها همچنین می توانند تایپ شوند. در قایق های کوچک، قاب ها اغلب از یک تکه چوب منحنی مصنوعی ساخته می شوند. قاب ها ممکن است از چندین صفحه تشکیل شده باشند که به یکدیگر چسبانده شده اند. چنین قاب های چسب دار اغلب به صورت یک تکه با تیر ساخته می شوند.
آخرین قاب عقب در مجموعه یک ظرف چوبی را قطعه مد می گویند.
کشتی های فلزی
در کشتی های فلزی (پرچ شده و جوش داده شده)، قاب ها به اصلی، بیکار (واسطه) و قاب تقسیم می شوند. قاب اصلی یک دنده سفت کننده عرضی از آبکاری جانبی است که روی هر فاصله عرضی نصب شده و به طبقات و تیرها در یک قاب قاب متصل می شود. قاب قاب - یک قاب تقویت شده که برای تقویت موضعی بدنه طراحی شده است و همچنین می تواند به عنوان تکیه گاه برای مهاربندهای طولی باربر عمل کند. قاب‌های قاب معمولاً در 3-4 فاصله نصب می‌شوند، اما در برخی از قسمت‌های کشتی (موتورخانه، پیشروی)، می‌توان آنها را روی هر فاصله نصب کرد. قاب های بیکار یا میانی به عنوان یخ، لنگر یا سایر تقویت کننده ها استفاده می شوند و بین قاب های اصلی قرار می گیرند. فریم های بیکار به طبقات و تیرهای موجود در قاب متصل نیستند و روی پوست شکسته می شوند. قاب ها تیرهای اصلی سقف جانبی با سیستم قاب بندی عرضی هستند و بر روی هر فاصله عملی نصب می شوند و به عنوان تکیه گاه مهاربندی طولی می باشند. با سیستم قاب بدنه طولی، به عنوان یک قاعده، فقط قاب های قاب، پس از 3-4 فاصله نصب می شوند.
برای قاب های اصلی و میانی، از محصولات نورد پروفیل استفاده می شود - لامپ نواری، گوشه، در حالی که قاب ها معمولاً دارای مشخصات T شکل هستند.
طراحی کشتی
قاب های نظری را برش های سطح نظری بدنه کشتی (نقشه نظری) می گویند. به عنوان یک قاعده، 21 بخش (0-20 sp.) در نقاشی در فواصل مساوی (فاصله نظری) انجام می شود، در حالی که قاب صفر منطبق با کمان عمود است و قاب بیستم با عقب. همچنین می توان بخش های اضافی را برای اصلاح خطوط ایجاد کرد.
صنعت هواپیماسازی
قاب از پروفیل های مختلف (به عنوان یک قاعده، به شکل یک حلقه یا بیضی) ساخته شده است و به تیرهای مجموعه طولی متصل می شود.
قاب های معمولی حفظ سطح مقطع بدنه را تضمین می کنند. قاب های تقویت شده در مکان هایی که بدنه تحت بارهای سنگین قرار دارد (مفاصل لب به لب، نقاط اتصال، پارتیشن های محفظه تحت فشار و غیره) و در امتداد مرزهای برش های بزرگ در بدنه نصب می شوند. قاب های معمولی معمولا ساختار قاب دارند و با مهر زنی یا خم شدن از یک ورق ساخته می شوند. قاب های تقویت شده به صورت یک قاب بسته از بخش I-beam یا کانال ساخته می شوند. از نظر ساختاری، چنین قاب به صورت پیش ساخته یا یکپارچه ساخته می شود. در محل نصب پارتیشن ها، قاب قدرت به طور کامل با دیوار، تقویت شده با پروفیل های عمودی و افقی یا پوسته کروی با عناصر تقویت کننده به صورت شعاعی دوخته می شود.
نقاط اتصال واحدها به بدنه روی قاب های تقویت شده نصب می شوند که به عنوان یک هارد دیسک عمل می کنند و از توزیع بارهای متمرکز در سراسر محیط پوسته بدنه اطمینان می دهند. برای انتقال بارهای متمرکز جهت طولی، مفاصل لب به لب واحدها باید با عناصر طولی تقویت شده بدنه متصل شوند. برای کاهش جرم ساختار بدنه، همیشه مطلوب است که با قرار دادن نقاط اتصال چند واحد روی یک قاب، تعداد قاب های تقویت شده را کاهش دهید.
همچنین ببینید
نظر خود را در مورد مقاله "قاب" بنویسید
یادداشت
ادبیات
- // فرهنگ لغت دایره المعارف بروکهاوس و افرون: در 86 جلد (82 جلد و 4 جلد اضافی). - سنت پترزبورگ. ، 1890-1907.
پیوندها
گزیده ای در توصیف فریم
هنگ پاولوگراد تنها دو مجروح را در عملیات از دست داد. اما از گرسنگی و بیماری تقریبا نیمی از مردم را از دست دادند. در بیمارستان‌ها آنقدر مطمئن جان خود را از دست دادند که سربازان مبتلا به تب و ورم ناشی از غذای بد، خدمت را ترجیح دادند و پاهای خود را به زور به جلو می‌کشیدند تا اینکه به بیمارستان بروند. با باز شدن بهار، سربازان شروع به یافتن گیاهی شبیه به مارچوبه کردند که به دلایلی آن را ریشه شیرین مشکین که از روی زمین خودنمایی می کرد نامیدند و در چمنزارها و مزارع پراکنده شدند و به دنبال ریشه شیرین این مشکین بودند. (که بسیار تلخ بود)، با وجود دستور عدم خوردن این گیاه مضر، آن را با شمشیر کندند و خوردند.در بهار بیماری جدیدی در میان سربازان کشف شد و آن تورم دست و پا و صورت بود که پزشکان علت آن را استفاده از این ریشه می دانستند. اما علیرغم ممنوعیت، سربازان پاولوگراد اسکادران دنیسوف عمدتاً ریشه شیرین ماشکین را خوردند، زیرا برای هفته دوم آخرین کراکرها را دراز می کردند، برای هر نفر فقط نیم پوند می دادند و سیب زمینی های یخ زده و جوانه زده را آورده بودند. در آخرین بسته اسب‌ها نیز برای هفته دوم که روی بام‌های کاهگلی خانه‌ها تغذیه می‌کردند، نازک بودند و پوشیده از دسته‌های موی زمستانی بودند که سرگردان بودند.
با وجود چنین فاجعه ای، سربازان و افسران دقیقاً مثل همیشه زندگی می کردند. بنابراین اکنون، اگرچه با چهره های رنگ پریده و متورم و با لباس های پاره پاره، هوسرها برای محاسبه صف کشیدند، برای تمیز کردن رفتند، اسب ها، مهمات را تمیز کردند، به جای غذا، کاه از پشت بام ها کشیدند و برای صرف غذا در دیگ های بخار رفتند. گرسنه بلند شدند و با غذای زشت و گرسنگی خود شوخی کردند. مثل همیشه، سربازان در اوقات فراغت خود آتش می‌سوختند، برهنه در کنار آتش بخار می‌کردند، سیگار می‌کشیدند، جوانه می‌بردند و می‌پختند، سیب‌زمینی‌های گندیده می‌پختند و داستان‌هایی درباره لشکرکشی‌های پوتمکین و سووروف، یا داستان‌هایی درباره آلیوشا یاغی می‌گفتند و گوش می‌دادند. و در مورد میکولکا، کارگر مزرعه کشیش.
افسران طبق معمول دو تا سه نفر در خانه های نیمه ویران روباز زندگی می کردند. بزرگترها از تهیه کاه و سیب زمینی به طور کلی در مورد وسایل زندگی مردم مراقبت می کردند ، کوچکترها مانند همیشه مشغول کارت بودند (پول زیادی بود ، اگرچه غذا وجود نداشت) ، برخی بازی های بی گناه - توده ها و شهرها در مورد روند کلی امور کم گفته شد، تا حدی به این دلیل که آنها چیز مثبتی نمی دانستند، تا حدی به این دلیل که به طور مبهم احساس می کردند که علت کلی جنگ بد پیش می رود.
روستوف مانند گذشته با دنیسوف زندگی کرد و روابط دوستانه آنها از زمان تعطیلات آنها حتی نزدیکتر شده بود. دنیسوف هرگز در مورد خانواده روستوف صحبت نکرد ، اما از دوستی لطیفی که فرمانده به افسر خود نشان داد ، روستوف احساس کرد که عشق ناخوشایند هوسر پیر به ناتاشا در این تقویت دوستی شرکت می کند. ظاهراً دنیسوف سعی کرد تا حد امکان روستوف را در معرض خطر قرار دهد ، از او مراقبت کرد و پس از این عمل ، به ویژه با خوشحالی او را سالم و سلامت ملاقات کرد. در یکی از سفرهای کاری خود، روستوف در یک روستای متروکه ویران شده، جایی که برای آذوقه آمده بود، خانواده پیرمرد لهستانی و دخترش را پیدا کرد. عزیزم. آنها برهنه، گرسنه بودند و نمی توانستند بروند و هیچ وسیله ای برای رفتن نداشتند. روستوف آنها را به پارکینگ خود آورد، آنها را در آپارتمان خود قرار داد و چند هفته در حالی که پیرمرد در حال نقاهت بود، آنها را نگه داشت. رفیق روستوف که در مورد زنان صحبت می کرد، شروع به خندیدن به روستوف کرد و گفت که او از همه حیله گرتر است و برای او گناهی نیست که رفقای خود را به زن زیبای لهستانی که نجات داده است معرفی کند. روستوف این شوخی را به عنوان یک توهین پذیرفت و در حالی که شعله ور شد، چنان چیزهای ناخوشایندی به افسر گفت که دنیسوف به سختی توانست هر دوی آنها را از دوئل باز دارد. وقتی افسر رفت و دنیسوف که خودش از رابطه روستوف با قطبی اطلاع نداشت شروع به سرزنش او به خاطر خلق و خوی او کرد، روستوف به او گفت:
- چطور می خواهی ... او برای من مثل یک خواهر است و نمی توانم برایت توصیف کنم که چگونه به من صدمه زد ... زیرا ... خوب ، زیرا ...
دنیسوف به شانه او زد و به سرعت شروع به قدم زدن در اتاق کرد و به روستوف نگاه نکرد که در لحظات هیجان عاطفی انجام داد.
- چه قوس "آب و هوای جهنمی تو" قصیده G "Ostovskaya" او گفت و روستوف متوجه اشک در چشمان دنیسوف شد.
در ماه آوریل، با خبر آمدن حاکم به ارتش، نیروها جانی دوباره گرفتند. روستوف نتوانست به بازنگری که حاکم در بارتنشتاین انجام داد برسد: مردم پاولوگراد در پاسگاه‌ها، بسیار جلوتر از بارتنشتاین ایستادند.
آنها دویدند. دنیسوف و روستوف در گودالی که توسط سربازان برای آنها حفر شده بود زندگی می کردند و پوشیده از شاخه ها و چمن بود. گودال به این صورت چیده شده بود که بعد مد شد: یک خندق از عرض یک و نیم آرشین، دو آرشین عمیق و سه و نیم طول شکست. از یک سر خندق پله‌ها ساخته می‌شد و این یک فرود، یک ایوان بود. خود خندق اتاقی بود که در آن افراد خوش شانس، مانند یک فرمانده اسکادران، در سمت دور روبروی پله ها، روی چوب ها دراز کشیده بودند، یک تخته - میز بود. از دو طرف کنار خندق یک حیاط خاک برداشته شد و اینها دو تخت و مبل بود. سقف به گونه ای چیده شده بود که می شد وسط ایستاد و حتی اگر به میز نزدیک شد، می توانست روی تخت بنشیند. دنیسوف که چون سربازان اسکادرانش او را دوست داشتند، مجلل زندگی می کرد، در شیروانی سقف نیز تخته ای داشت و در این تخته شیشه های شکسته اما چسبانده شده بود. هنگامی که هوا بسیار سرد بود، گرما به پله ها (به اتاق پذیرایی، به قول دنیسوف این قسمت از غرفه)، روی یک ورق آهنی خم شده، از آتش سربازان آورده شد و آنقدر گرم شد که افسران، دنیسوف و روستوف همیشه تعداد زیادی داشتند، در یک پیراهن می نشستند.
در آوریل، روستوف در حال انجام وظیفه بود. ساعت 8 صبح بعد از برگشتن به خانه، بعد از یک شب بی خوابی دستور داد گرما بیاورند، ملحفه بارانی اش را عوض کرد، با خدا مناجات کرد، چای نوشید، گرم شد، کارها را در گوشه اش مرتب کرد. روی میز، و با چهره ای فرسوده و سوزان، با یک پیراهن، به پشت دراز کشیده و دستانش را زیر سرش قرار داده بود. او با خوشحالی به این واقعیت فکر کرد که رتبه بعدی برای آخرین شناسایی باید روز دیگر به او برسد و منتظر بود تا دنیسوف در جایی بیرون بیاید. روستوف می خواست با او صحبت کند.
در پشت کلبه، صدای ناله دنیسوف شنیده شد که آشکارا هیجان زده شده بود. روستوف به سمت پنجره حرکت کرد تا ببیند با چه کسی سروکار دارد و گروهبان توپچینکو را دید.
دنیسوف فریاد زد: "من به شما گفتم که اجازه ندهید این پنجه را بسوزانند، نوعی ماشکین!"
سرلشکر پاسخ داد: "من دستور دادم، افتخار شما، آنها گوش نمی دهند."
روستوف دوباره روی تختش دراز کشید و با خوشحالی فکر کرد: "اجازه دهید او اکنون سر و صدا کند، شلوغ کند، من کارم را تمام کردم و دراز می کشم - عالی!" از پشت دیوار شنید که علاوه بر گروهبان سرگرد، لاوروشکا، قایق تندخو و سرکش دنیسوف نیز صحبت می کند. لاوروشکا در مورد نوعی گاری، ترقه و گاو نر صحبت می کرد که وقتی برای تهیه آذوقه رفت دید.
پشت غرفه، فریاد عقب نشینی دنیسوف دوباره شنیده شد و این جمله شنیده شد: «زین! تیم دوم!
"آن ها کجا می روند؟" روستوف فکر کرد.
همچنین به «قاب» در فرهنگ‌های دیگر مراجعه کنید
(هدف. اسپانوت). میله ها، دنده هایی که بدنه هر کشتی را تشکیل می دهند.
(منبع: "فرهنگ لغات خارجی موجود در زبان روسی". Chudinov A.N., 1910)
شمارش spangout . میله هایی که بدنه کشتی را تشکیل می دهند.
(منبع: "توضیح 25000 کلمه خارجی که در زبان روسی به کار رفته است، با معنی ریشه آنها." Mikhelson A.D., 1865)
نام میله های عرضی که اسکلت رگ را تشکیل می دهند.
(منبع:" فرهنگ لغت کاملکلمات خارجی که در زبان روسی مورد استفاده قرار گرفته اند. "Popov M., 1907)
قاب، م (گل اسپانهوت) (دریایی، هوانوردی). پرتو عرضی در اسکلت کشتی یا کشتی هوایی که اساس پوسته یا پوسته است. || جمع آوری شده مجموع چنین میله هایی.
قاب قاب اوه اوه
کلمه روسی استرس. - م.: ENAS. M.V. زروا. 2001 .
قاب 1)
عنصری از چارچوب عرضی بدنه (دنده سفت کننده پوست بیرونی) کشتی، کشتی هوایی، بدنه هواپیما. 2)
تصویر مقطع بدنه کشتی در نقاشی. قسمت وسط طول کشتی را می دل چ می گویند.
متر دنده رگ، لبه.
1. تیر منحنی عرضی در بدنه هواپیما.
2. دنده بدنه کشتی که آبکاری ناحیه آب به آن متصل است.
A, m. نیز جمع آوری شده است. (متخصص.). دنده بدنه یک کشتی، کشتی هوایی یا بدنه هواپیما، که به عنوان پایه ای برای پوست عمل می کند.
قاب
قاب میانی کشتی، قطعه مد، دنده، پایه
قاب (Spanthout هلندی، از spant - تیر، دنده و hout - درخت)
یک پرتو مستقیم یا منحنی از قاب بدنه کشتی (به قاب بدنه) (یا بدنه هواپیما مراجعه کنید).
(از spanthout هلندی) - 1) سفت کننده آبکاری جانبی، واقع در صفحه عرضی کشتی بین پایین و عرشه. قاب ها همراه با تیرها و کف، چارچوب هایی را تشکیل می دهند که استحکام عرضی بدنه کشتی را فراهم می کند. 2) تصویری از مقطع کشتی بر روی یک نقشه ساختاری یا نظری. قسمتی که در وسط طول کشتی قرار دارد، قاب میانی کشتی نامیده می شود.
قاب
قاب،
قاب ها،
قاب،
قاب ها،
قاب،
قاب ها،
قاب،
قاب ها،
قاب،
قاب ها،
قاب،
قاب ها
(منبع: "پارادایم برجسته کامل به گفته A. A. Zaliznyak")
قاب قاببا پیتر اول شروع می شود. Smirnov 332. از goll را ببینید. اسپانتات - همان؛ مولن 189 را ببینید. فرهنگ لغت ریشه شناسی زبان روسی. - م.: پیشرفت M. R. Vasmer 1964-1973
متر یک تیر منحنی عرضی در بدنه کشتی یا هواپیما که استحکام و پایداری طرفین و پایین را فراهم می کند.
قاب
قاب-آ؛ متر[هلندی] اسپنتات] نیز جمع آوری شده است. مور، هوا.یک پرتو منحنی عرضی در بدنه یک کشتی، کشتی هوایی یا هواپیما، که به عنوان پایه ای برای پوشش عمل می کند.
FRAME (هلندی. spanthout) -..1) سفت کننده عرضی آبکاری جانبی کشتی (بین پایین و عرشه) یا بدنه هواپیما. همچنین مشاهده کنید Vessel Hull Kit 2)] نمایش مقطعی کشتی در نقشه.
قاب دنده های اسکلت کشتی (به کشتی سازی مراجعه کنید). در کشتی های چوبی آنها از درختان ساخته شده اند که عمدتاً دارای انحنای طبیعی هستند. روی فلز - از مربع های پرچ شده تا پوست؛ برای افزایش صلبیت Sh.، دیگری (مربع معکوس) به یک مربع چسبانده می شود، به طوری که یک پروفیل به شکل Z به دست می آید. برای به دست آوردن یک ممان مقاومت حتی بیشتر، یک ورق (کف) بین هر دو مربع وارد می شود. اغلب، به جای یک کامپوزیت از مربع، یک پروفیل نوار مستقیم Z یا جعبه شکل گرفته می شود که باعث صرفه جویی در وزن و کار می شود. R. Ln.
قاب
-آ
,
متر دریا، هوا. یک تیر منحنی عرضی در بدنه یک کشتی یا هواپیما که استحکام و پایداری را برای دو طرف و پایین ایجاد می کند. ||
جمع آوری شده مجموع چنین میله هایی. [هلندی] اسپنتات]
قاب (از spanthout هلندی) - 1) یک عنصر ساختاری عرضی بدنه (قاب) کشتی (یا بدنه هواپیما) که بین پایین و عرشه قرار دارد. ش همراه با تیرهاو فلورهاقاب هایی را تشکیل می دهند که استحکام عرضی بدنه کشتی را فراهم می کند. 2) تصویر مقطع رگ بر روی سازنده یا نظری. طراحی بخش وسط طول رگ نامیده می شود. midel-Sh.