ناو هواپیمابر فارستال. ناو هواپیمابر Forrestal USS Forrestal

قتل عام ناو USS Forrestal در سال 1967 یکی از بزرگترین ناوهای هواپیمابر تاریخ است. این در 29 ژوئیه 1967 حدود ساعت 10:50 به وقت محلی در خلیج تونکین در ناو هواپیمابر Forrestal رخ داد. بر اساس نتیجه گیری رسمی، آتش پس از پرتاب خود به خود موشک زونی تحت تأثیر یک افزایش ولتاژ تصادفی در مدارهای یکی از هواپیماهای F-4 فانتوم که روی عرشه ایستاده بود آغاز شد.

ناو هواپیمابر "فورستال" پس از انفجار تمام مهمات منفجر شده است

این هواپیما در طول شرکت ایالات متحده در جنگ ویتنام (1965-1973) برای حمله به خاک ویتنام آماده می شد. در این حادثه 134 نفر کشته و 161 نفر مجروح شدند. آسیب مادیمبلغ 72 میلیون دلار (512 میلیون دلار معادل سال 2008) بدون احتساب هزینه هواپیمای سوخته بود.

در زمان آتش سوزی، ناو هواپیمابر در ایستگاه یانکی (انگلیسی ایستگاه یانکی، ایستگاه یانکی) - یک نقطه جغرافیایی در خلیج تونکین، از آنجا که ناوهای هواپیمابر آمریکایی معمولا به جمهوری سوسیالیستی ویتنام حمله می کردند، بود. طی چهار روز گذشته، گروه هوایی 150 سورتی پرواز انجام داده بود و کمبود مهمات - 454 کیلوگرم بمب Mk 83 را احساس می کرد. اصابت موشک به هواپیمای همسایه نباید فاجعه ای به این بزرگی ایجاد می کرد. برای اینکه حیوان کرکی قطبی برای خدمه ناو هواپیمابر در داخل ظاهر شود تمام قد، همچنین تصمیم یک رئیس احمق برای استفاده از بمب های قدیمی AN-M65 از جنگ جهانی دوم برای تجهیز هواپیما به دلیل کمبود مهمات مدرن گرفته شد. ویژگی بمب های قدیمی این بود که دیواره های کیس نازک بود و مواد منفجرهترکیب B بود - بسیار قدرتمند، اما بیش از حد دمدمی مزاج.

در 29 ژوئیه 1967، حدود ساعت 10:50 به وقت محلی، در حین آماده سازی هواپیما برای دومین پرواز، راکت 127 میلی متری Mk 32 "Zuni" که در کاست زیر بال LAU-10 F-4 قرار داشت. هواپیما که ظاهراً خود به خود پرتاب شده است.

این موشک بر فراز عرشه پرواز پرواز کرد و به یک مخزن سوخت خارجی در زیر بال هواپیمای تهاجمی A-4 Skyhawk با شماره دم 405 اصابت کرد که برای برخاستن آماده می شد که در کنترل آن ستوان فرمانده فرد وایت (LCDR Fred D. White) قرار داشت. . به لطف مکانیزم ایمنی، موشک منفجر نشد، اما مخزن از بال جدا شد و سوخت JP-5 که از آن پاشیده شد، مشتعل شد. از گرمای بیش از حد، مخازن سوخت سایر هواپیماها شروع به انفجار کردند و شعله های آتش شروع به پخش شدن در سراسر عرشه کردند. چند دقیقه بعد، آن بمب های "قدیمی" شروع به انفجار کردند. یک و نیم دقیقه اول پس از شروع آتش، یک بمب قدیمی AN-M65 منفجر شد که از سیستم تعلیق یکی از هواپیماها افتاد. این انفجار هواپیما را منهدم کرد، عرشه را سوراخ کرد و با ترکش های پرنده، آتش نشانان روی عرشه به جز سه نفر که به شدت مجروح شدند، کشته شدند. ترکش همچنین مخازن سوخت دو هواپیمای مجاور را سوراخ کرد.

چند ثانیه پس از پرتاب موشک مرگبار

در مجموع، 9 بمب روی عرشه منفجر شد که 8 بمب AN-M65 به سبک قدیمی با مواد منفجره ترکیب B و یک بمب جدید بود که در فاصله نزدیک AN-M65 منفجر شد. بمب‌ها حفره‌های بزرگی را در عرشه زرهی ایجاد کردند، که از طریق آن سوخت سوزان به سمت داخل، به محل زندگی و روی عرشه آشیانه جریان یافت. آتش سوزی در عرشه پرواز در ساعت 12:15، در داخل - تا ساعت 13:42 محلی سازی شد. آتش سوزی در ساعت 04:00 صبح روز بعد به طور کامل خاموش شد. در ساعت 20:54 کشتی بیمارستان AH-16 به ناو هواپیمابر نزدیک شد و در ساعت 22:53 شروع به بیرون آوردن کشته ها و مجروحان از کشتی کرد.

در این آتش سوزی 134 خدمه کشته و 161 نفر مجروح شدند. بسیاری از هواپیماها برای جلوگیری از آتش سوزی و انفجار به دریا پرتاب شدند. 21 فروند هواپیما (7 فروند F-4 Phantom II، 11 A-4E Skyhawk و 3 RA-5C Vigilante) از رجیستر دریایی خارج شدند. آتش نشان داد که وجود لیفتراک‌های زرهی سنگین روی عرشه ضروری است، زیرا تلاش‌ها برای انداختن هواپیما توسط خدمه بی‌ثمر بود.

از 31 ژوئیه تا 11 آگوست، Forrestal در اسکله Leyte در ایستگاه هوایی نیروی دریایی Cubi Point در فیلیپین لنگر انداخت. تعمیرات اضطراری. در 12 تا 13 سپتامبر، ناو هواپیمابر به سمت می پورت (ایستگاه دریایی می پورت) حرکت کرد، جایی که هواپیماها و پرسنل گروه هوایی را تخلیه کرد. در 14 سپتامبر، ناو هواپیمابر به نورفولک بازگشت و از 19 سپتامبر 1967 تا 8 آوریل 1968 تحت تعمیرات در کارخانه کشتی سازی نیروی دریایی نورفولک بود.

بعد از خاموش شدن آتش روی عرشه

علت فوری هشدار کاذب موشک، نقض مقررات کار با مهمات اعلام شد. طبق مقررات، اتصال کانکتور الکتریکی (اتصال "پیگتیل") به پرتابگر LAU-10 و حذف چک های ایمنی (قفسه اجکتور سه گانه، TER) تنها پس از ورود هواپیما به منجنیق مجاز بود. در Forrestal، اتصال کانکتور اغلب در انبار مهمات انجام می شد. اگر پس از آن، به دلایلی، چک از راه دور بود (وزش شدید باد می تواند چک را با نوار پهنی که به آن بسته شده است بیرون بکشد)، نمی توان موشک را از افزایش قدرت در هنگام تغییر هواپیما حذف کرد. منبع خارجیمنبع تغذیه داخلی به طور کلی، با توجه به تحقیقات، علت فاجعه زنجیره ای از حوادث تصادفی بود.

عرشه پرواز عقب Forrestal. محتمل ترین علت این حادثه هواپیمای شماره 110 بوده است.

در کنترل هواپیمای A-4 مجاور، که در نمودار با شماره 416 مشخص شده است، کاپیتان جان مک کین، نامزد آینده ریاست جمهوری ایالات متحده، قرار داشت. شایعات مداوم وجود دارد که این او بود که به طور تصادفی موشک را پرتاب کرد و نتایج تحقیقات جعل شد، زیرا مک کین از یک سلسله دریاسالار آمریکایی آمده بود. پدر مک کین، جان سیدنی مک کین جونیور (1911-1981)، یک افسر نیروی دریایی ایالات متحده بود که در جنگ جهانی دوم (به عنوان افسر زیردریایی) شرکت کرد که با درجه دریاسالار چهار ستاره خدمت خود را به پایان رساند. پدربزرگ جان مک کین، جان اس مک کین، همچنین دارای درجه دریاسالار چهار ستاره بود، یکی از بنیانگذاران استراتژی ناو هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده بود.

تصویر: جان مک کین در سمت راست

جان مک کین قبل از این حادثه در حوادث هوایی مختلف شرکت داشته است. در اکتبر 1967، به عنوان بخشی از یک گروه 20 هواپیما، او برای بمباران یک نیروگاه در منطقه هانوی پرواز کرد، توسط یک موشک دفاع هوایی S-75 شوروی سرنگون شد و به اسارت درآمد. پس از 5 سال اسارت با ویتنامی ها، دوران نظامی جان به پایان رسید، اما او سر خود را از دست نداد و وارد سیاست شد و سال ها سناتور دائمی آریزونا شد. زمانی که مک کین در اسارت بود، همسرش (مدل سابق) در آمریکا دچار سانحه رانندگی شد و جذابیت خود را از دست داد. مک کین از او طلاق گرفت و با دیگری ازدواج کرد. او چند بار نامزد ریاست جمهوری آمریکا شد. مک کین زمانی بیشترین محبوبیت را به دست آورد که شروع به صحبت های خصمانه با مقامات روسیه و شخصاً با رئیس جمهور پوتین کرد. مک کین با خوشحالی از کودتاهای طرفدار آمریکا در هر کشوری استقبال کرد و شخصاً به "میدان" اوکراین آمد. در 15 دسامبر 2013، سناتورهای آمریکایی جان مک کین و کریستوفر مورفی در "میدان" برای معترضان سخنرانی کردند و از طرف ایالات متحده از آنها حمایت کردند.

جان مک کین در میدان

مرجع: در طول جنگ ویتنام، حدود 3.5 میلیون ویتنامی کشته شدند که بیشتر آنها غیرنظامی بودند.


	ناو هواپیما بر
خصوصیات عمومی
طول (متر):
ارتفاع (متر):
عرض (متر):
جابجایی (تن):
سرعت (گره):
	5010 2220 پرسنل پرواز
تسلیحات
هواپیما:
بالگردها:	8 SH-3G/H Sea King یا SH-60F Seahawk
سیستم های پدافند هوایی:	3 گنجشک دریایی 2 آتشفشان MK.15
تجهیزات الکترونیکی
مکان یاب/رادار:	1 رادار جستجوی هوایی سه بعدی SPS-48C 1 رادار جستجوی هوایی SPS-49
	3 کنترل آتش Mk91

فارستال - جولای 1967

در پایان جنگ، نیروی دریایی ایالات متحده برنامه ساخت ناو هواپیمابر را به پایان رساند و همه آنهایی که در کارخانه کشتی سازی گذاشته شده بود تکمیل نشدند. اولین ناوهای هواپیمابر ساخته شده در زیر برنامه جدیدساخت و ساز که در نتیجه نوسازی ناوهای هواپیمابر از نوع Midway توسعه یافت، سری Forrestal بود. برای اولین بار در ساختمان ناو هواپیمابر، باند فرودگاه دارای یک پسوند مستطیلی در دو طرف بود. چهار بالابر نصب شد، سه تای آنها در سمت راست (یکی در مقابل "جزیره"، دو بالابر در پشت)، و چهارمی در لبه جلوی باند شیب دار، و نه در عقب کشتی، همانطور که انجام شد. روی ناوهای هواپیمابر مدل های بعدی چنین ترتیبی از بالابرها (در واقع از کشتی خارج شده است) به هواپیما اجازه می دهد بدون دخالت در عملیات پرواز بلند شود. ارتفاع سوله 7.6 متر.

انتقال از موتورهای پیستونی به موتورهای جت منجر به افزایش سرعت برخاست و فرود شد و نیاز به حمل بمب اتمی در هواپیما باعث سنگین شدن هواپیماها شد. اگر در طول جنگ جهانی دوم وزن چنین ماشین هایی به ندرت از 4-5 تن تجاوز می کرد ، در دوره پس از جنگ ، هواپیماهای حمله سنگین با وزن 30 تن ظاهر شدند.

برای تطبیق با آنها، باید پیشرفت های زیادی در طراحی ناو هواپیمابر جدید انجام شود. بنابراین، یک عرشه پرواز بادوام تر، که برای افزایش طول و تسهیل برخاست و فرود، در زاویه 10-18 درجه نسبت به هواپیمای مرکزی کشتی قرار داشت، امکان سوار شدن به هواپیماهایی با وزن تا 50 را فراهم کرد. برای چنین هواپیماهای سنگینی، افزایش قابل توجه ذخایر سوخت حمل و نقل هوایی و همچنین توسعه برقگیرهای قدرتمند و منجنیق های بخار ضروری بود. برای اطلاع رسانی به Forrestal از سرعت بیش از 30 گره، نیروگاه به 260000 اسب بخار افزایش یافت. با.

فارستال - جولای 1967

CV59 Forrestal1955/1993

Forrestal یک عرشه پرواز زاویه دار و چهار منجنیق را حمل می کند و می تواند تا 3.4 میلیون لیتر سوخت و 1670 تن مهمات هوابرد را دریافت کند. تا سال 1965، این ناو هواپیمابر در اقیانوس اطلس خدمت می کرد، سپس تحت مدرن سازی قرار گرفت و پس از آن به ناوگان اقیانوس آرام منتقل شد و در جنگ ویتنام شرکت کرد.

Forrestal قبل از حرکت در سواحل ویتنام از پایگاه نورفولک خود، تحت یک تعمیرات اساسی و ارتقاء با هزینه حدود 50 میلیون دلار، حدود یک چهارم هزینه ساخت خود قرار گرفت. پس از اتمام کار تعمیر و نوسازی، Forrestal از نظر فنی یک کشتی کاملا مدرن در نظر گرفته شد. در طول تعمیر، توجه ویژه ای به بهبود تجهیزات آتش نشانی کشتی شد.

وضعیت آموزش خدمه او تا حدودی متفاوت بود. برای کل وجود Forrestal، تا سال 1967 نیازی به شرکت در خصومت ها نبود. برای 12 سال خدمت، او بخشی از ناوگان اقیانوس اطلس بود و عمدتاً در دریای مدیترانه قایقرانی کرد و فقط از آن عبور کرد. آموزش. اکنون او باید در عملیات های رزمی شرکت می کرد، جایی که به رویکردهای دیگری نیاز بود، آموزش غیر از آموزش شنا.

در 29 ژوئیه 1967، Forrestal در خلیج تونکین، 60 مایلی سواحل ویتنام، مانور می داد و برای بمباران آماده می شد. یک روز آفتابی صاف در خلیج بود. در نزدیکی این پرچمدار، ناوهای هواپیمابر Oriskani و Bon Omm Richard قرار داشتند. ناوشکن های "Mackenzie" و "Rupertes" - هر دو نوع "Gearing" - از منطقه عملیات ناوهای هواپیمابر محافظت می کردند.

در صبح آن روز، یک گروه از هواپیماها قبلاً از Forrestal منجنیق شده بودند. اکنون گروه دوم ماشین آلات در حال آماده سازی برای پرتاب بود که تقریباً به طور کامل تشکیل شده و برای حرکت آماده شده بود. این گروه شامل 12 هواپیمای تهاجمی مبتنی بر ناو Skyhawk، 7 جنگنده رهگیر از نوع فانتوم و 2 هواپیمای تهاجمی از نوع Vigilent - در مجموع 21 هواپیما بود. در 12 هواپیمای این گروه، آماده سازی برای پرواز به طور کامل تکمیل شد: آنها سوخت گیری شدند، مجهز به مهمات شدند، خلبانان در کابین خلبان در جای خود بودند، موتورهای هواپیما روشن شد. بر روی هواپیماهای باقی مانده، همچنین سوخت گیری و مسلح به مهمات، آخرین عملیات آماده سازی در حال پایان بود. همه چیز طبق برنامه پیش می رفت.

ناگهان در قسمت عقبی عرشه پرواز که هواپیماها در حال آماده شدن برای برخاستن بودند، شعله های آتش شعله ور شد. لحظه دقیق شیوع ثبت شد - 10 ساعت و 53 دقیقه.

در مورد علت آتش سوزی روایت های مختلفی وجود دارد. به گفته یکی از آنها، آتش از یک موشک زونی (کلاس هوا به زمین) که در زیر فانتوم به حالت تعلیق درآمده بود، شروع شد. در حین پرواز، موشک به مخزن سوخت خارجی یکی از اسکای هاوک اصابت کرد و سوخت ریخته شده روی عرشه توسط جریان جت موشک مشتعل شد.

بر اساس روایت دیگری، آتش سوزی به دلیل نظارت پرسنل رخ داده است. یک مخزن سوخت خارجی از Skyhawk بر روی عرشه پرواز سقوط کرد، سوخت از آن مشتعل شد و روی عرشه پرواز پخش شد. تحت تأثیر شعله، کلاهک موشک زونی از بین رفت، مخازن سوخت آتش گرفت. به هر حال، هر دو نسخه واقعیت انفجار موشک زونی و تأثیر آن بر توسعه بعدی آتش را تأیید می کنند. در برخی از نشریات، پرتاب ناخواسته موشک زونی به شکست "مکانیسم ایمنی" آن نسبت داده شده است.

اولین اقداماتی که برای از بین بردن آتش سوزی ایجاد شده با استفاده از مولدهای فوم اصلی آتش آب و عرشه انجام شد، ناکارآمد بود. به دلیل چینش شلوغ هواپیما در عرشه پرواز، شعله های آتش به سرعت تقریباً کل گروه را فرا گرفت. مخازن سوخت شروع به آتش گرفتن کردند و بمب ها و مهمات دیگر منفجر شدند.

آتش به زودی در سرتاسر عرشه پروازی عقب گسترش یافت. بمب های هوایی به وزن 340 و 460 کیلوگرم یکی پس از دیگری روی عرشه منفجر شدند. مخازن سوخت منفجر شده هواپیما دود سیاهی را منتشر می کند که روی عرشه پرواز پخش شده و به داخل کشتی نفوذ می کند.

پس از هر انفجار کشته و زخمی می شد. در نتیجه اولین انفجارها، تعداد زیادی از آتش نشانان کشته یا از کار افتادند. در اثر آتش سوزی و ترکش آسیب دیده است وسایل فنیآتش نشانی.

برخی از خدمه توسط امواج انفجار به دریا پرتاب شدند، برخی دیگر خودشان از ناو هواپیمابر شعله ور پریدند و از شعله های آتش خروشان و انفجار بمب ها و موشک ها فرار کردند. در میان افرادی که خود را به دریا انداختند، به شدت مجروح شدند، زیرا ارتفاع تخته آزاد کشتی از 18 متر فراتر رفت.

اما بیشتر خدمه در کشتی باقی ماندند و مردم از همان دقایق اولیه مبارزه شدیدی با آتش سوزی و انفجار داشتند. گزارش های متعدد مطبوعاتی نه تنها از ایالات متحده، بلکه از تعدادی دیگر از کشورها، از جمله انگلیس، فرانسه، ایتالیا و ژاپن، تأیید می کند که اقدامات تیم در طول فاجعه پر انرژی و گاهی اوقات فداکارانه بوده است. هواپیماهایی که در عرشه پرواز در شعله های آتش نبودند، از عقب به سمت کمان کشتی کشیده شدند. بمب ها و راکت ها با برداشتن فیوز از روی آنها خنثی شدند. یکی از روش‌های اصلی که برای جلوگیری از انفجارهای بیشتر مورد استفاده قرار می‌گرفت، انداختن مهمات کشتی و هواپیما به دریا بود.

مواردی وجود داشت که افراد را از طریق سوراخ‌هایی در عرشه پرواز به داخل "جهنم درونی" پایین می‌آوردند تا بمب‌های دود را از داخل کشتی بیرون بکشند، آنها را غیرفعال کنند و آنها را به دریا بیندازند. مردم برای خنک شدن و جلوگیری از آتش گرفتن لباس و کفش، شیلنگ های آب را به سمت یکدیگر هدایت می کردند.

در این میان شعله های آتش بیش از پیش به داخل اتاق های کشتی نفوذ کرد. در عرشه آشیانه، ملوانان در تاریکی با آتش می جنگیدند و با لمس بمب ها و موشک ها را از هواپیماها برمی داشتند و آنها را به دریا می انداختند.

از آنجایی که عبور از بالا به سوله عملاً منتفی بود، برش هایی در عرشه پرواز و گالری و از طرفین برای نفوذ به محل آشیانه با وسایل نقلیه خودزا ایجاد شد. بیش از ده برش تنها در یک عرشه پرواز انجام شد - این امکان وجود داشت که افراد را از فضای داخلی خارج کنید و از آنها برای مبارزه با آتش استفاده کنید. پیش از این، آنها سعی کردند از طریق سوراخ هایی در عرشه پرواز، آتش اتاق های پایین کشتی را با آب خاموش کنند.

دیوارهای گرم شده به طور مداوم با آب خنک می شدند تا کارهای فوری در محل انجام شود. موارد زیادی وجود داشت که مجروحان و سوخته ها با شیلنگ آتش نشانی برای بومی سازی منطقه آتش سوزی کار می کردند.

از کف، عرشه لغزنده شد، که مبارزه با آتشی را که بیشتر و بیشتر در سراسر کشتی گسترش می یافت، بسیار دشوار می کرد. اما مشکل اصلی توسط دود ایجاد شده بود، آنقدر غلیظ که دید، حتی با کمک فانوس، بیشتر از 0.3-0.4 متر نبود.

نقش مثبتی در این شرایط توسط دستگاه تنفسی ایفا می شد که بدون آن کار در دود غیرممکن بود. با این حال، شیشه‌های وسایل نقلیه اغلب مه می‌گرفت و مردم به سختی می‌توانستند چیزی ببینند. شیلنگ های آتش نشانی از کمان کشتی به عقب منتقل شدند، اما تحت تأثیر آتش و ترکش از کار افتادند. کپسول های آتش نشانی دی اکسید کربن با موفقیت برای سرکوب آتش در هواپیما استفاده شد.

مبارزه با آتش نه تنها توسط نیروها و وسایل ناو هواپیمابر اضطراری انجام شد. اوریسکانی و بون ام ریچارد و همچنین هر دو ناوشکن اسکورت مکنزی و روپرتس به کمک او آمدند. ناوهای هواپیمابر پس از توقف پرتاب هواپیما، قربانیان را با هلیکوپتر نجات دادند. ناوشکن ها بسیار نزدیک (تا 3 متر) به کناره های Forrestal نزدیک شدند و جت های آب را از شیلنگ های آتش نشانی در امتداد آن هدایت کردند.

اشتباهات زیادی در مبارزه با آتش سوزی انجام شد که عمدتاً به دلیل بی تجربگی خدمه بود. از مسیرهای فرار اضطراری استفاده نشد - یا برای خدمه شناخته شده نبودند، یا فراموش شدند، زیرا اکثر آتش نشانان باتجربه در همان لحظات اولیه آتش سوزی جان باختند و کشتی توسط افرادی که مطلقاً هیچ تجربه ای در کار نداشتند نجات یافت. مبارزه با آتش به همین دلیل است که برای بومی سازی آتش که به طور فزاینده ای بمب ها و موشک هایی را که روی عرشه پرواز بودند پوشانده بود و انفجارهای بیشتر کشتی را می لرزاند، کار چندانی انجام نشد.

با تأخیر فراوان (8 دقیقه پس از شروع آتش) دستور بستن درهای جداکننده بین محفظه های ناو هواپیمابر صادر شد. این همچنین به گسترش آتش در سراسر کشتی کمک کرد.

یکی از اشتباهات بزرگ این بود که گروه های آتش نشانی آموزش ندیده اغلب اقدامات افرادی را که در نزدیکی کار می کردند باطل می کردند. بنابراین، به عنوان مثال، در حالی که برخی برای خاموش کردن آتش سوخت روی عرشه پرواز فوم پروتئین می‌پاشند، برخی دیگر این فوم را از شیلنگ‌ها با آب می‌شستند. بنابراین، زمان گرانبها از دست رفت و آتش همچنان در سراسر کشتی گسترش یافت.

با وجود اقدامات انجام شده، آتش بیش از پیش به داخل کشتی نفوذ کرد و به اتاق های زیر عرشه آشیانه سرایت کرد. توسعه آتش نیز با مشتعل شدن ملافه و لباس خدمه تسهیل شد.

چند ساعت بعد با تلاش های استثنایی امکان بومی سازی آتش های اصلی در عرشه های پرواز و آشیانه فراهم شد و مسیر آتش تا کمان میانی آشیانه که هواپیماهای مسلح در آن قرار داشتند مسدود شد. اما آتش بین این دو عرشه تا غروب بیداد کرد.

حدود 10 ساعت طول کشید که کم کم آتش شروع به فروکش کرد. امکان بازپرداخت کامل آن در بیش از یک روز - در ساعت 12:30 روز بعد وجود داشت. با این حال، مبارزه با دود ادامه یافت. در داخل ناو هواپیمابر، مقدار زیادی گازهای مضر در هنگام آتش سوزی انباشته شد که تنها پس از سه روز از بین رفت. در همان زمان، آنها به خنک کردن بخش های داغ عرشه ها و سایر سازه های فلزی مشغول بودند.

در نتیجه این فاجعه 134 نفر جان باختند و 62 نفر مجروح شدند. 26 فروند هواپیمای جت در آتش سوخت، 40 دستگاه خودرو به همراه منجنیق و برقگیر، سلاح های توپخانه و تجهیزات مختلف آسیب قابل توجهی دید. بدنه ناو هواپیمابر بیشترین آسیب را دید: از ده عرشه آن، شش عرشه آسیب دیدند، به ویژه عرشه پرواز و سازه های واقع در نزدیکی آن. از انفجارهای عرشه پرواز زرهی (ضخامت 45 میلی متر)، هفت سوراخ ایجاد شد که برخی از آنها بسیار بزرگ بودند.

ظاهر کلی ناو هواپیمابر پس از فاجعه به گونه ای بود که گویی مورد حمله دشمن قرار گرفته بود. یکی از افسران Forrestal خاطرنشان کرد که حتی خلبانان کامیکازه در جنگ جهانی دوم نمی توانند چنین آسیبی را به کشتی وارد کنند.

خسارت مادی این فاجعه 140 میلیون دلار برآورد شد (هزینه تعمیرات اضطراری خود کشتی 14 میلیون دلار بود).

از نظر میزان خسارات و تلفات انسانی، این فاجعه در سالهای پس از جنگ، بزرگترین فاجعه در بین بلایای دریایی بود. نیروی دریایی آمریکا. حتی خسارات ناشی از غرق شدن زیردریایی هسته‌ای ترشر در سال 1963 که یک فاجعه ملی در ایالات متحده محسوب می‌شد، به میزان قابل توجهی کمتر از فاجعه فورستال بود.

برای از بین بردن عواقب آتش سوزی، فورستال ابتدا به خلیج سوبیک (در فیلیپین) فرستاده شد، جایی که تحت قدرت خود حرکت کرد. به گفته فرمانده ناو، ناو هواپیمابر می تواند با استفاده از چهار دیگ از هشت دیگ اصلی، سرعت 27 گره را توسعه دهد. در مسیر خلیج سوبیک، Forrestal بسیاری از مجروحان را به کشتی بیمارستان Repose که مخصوصاً برای این منظور فرستاده شده بود، منتقل کرد.

در طول انتقال، حداقل دوجین متخصص از کارخانه های مختلف در Forrestal کار می کردند که حجم، زمان و هزینه را تعیین می کردند. کار مرمتحتی قبل از رسیدن کشتی به پایگاه تعمیر. در طول ده روز اقامت ناو هواپیمابر در خلیج سوبیک، علاوه بر تعدادی از کارهای مربوط به حصول اطمینان از انتقال به پایگاه اصلی، عرشه پرواز (موقتا) تعمیر شد تا کشتی بتواند عملیات برخاست و فرود را انجام دهد. لازم».

در نورفولک، جایی که تعمیرات اساسی برنامه ریزی شده بود، فارستال تنها یک ماه و نیم پس از فاجعه وارد شد. چندین هزار نفر از جمله خبرنگاران، فیلمبرداران، نمایندگان نیروی دریایی و مقامات مختلف برای دیدار با ناو هواپیمابر در ساحل تجمع کردند. مطبوعات آمریکایی خاطرنشان کردند که این کشتی عظیم مانند یک "کوه خاکستری" به نظر می رسد و هیچ اثری از عظمت و زیبایی آن وجود ندارد. فرمانده ناو هواپیمابر در ملاقات با خبرنگاران، طراحی کشتی را تحسین کرد، در مورد شجاعت خدمه آن صحبت کرد - کشتی در آستانه مرگ بود، اما مردم آن را نجات دادند. با این حال، در مورد دلایلی که منجر به چنین پیامدهای فاجعه باری شد، چیزی گفته نشد.

تعمیر ناو هواپیمابر در کارخانه کشتی سازی نیروی دریایی در نورفولک انجام شد. بخش قابل توجهی از عرشه پرواز تعویض شده است. این به 800 تن فولاد زرهی نیاز داشت. اسلحه های 127 میلی متری، آسانسورهای هواپیما و سایر تجهیزات کشتی که به شدت آسیب دیده بودند در کارخانه خارج و تعمیر شدند. تسلیحات هواپیما تقریباً به طور کامل جایگزین شد. در همان زمان، کار مدرن سازی نیز روی کشتی انجام شد، به ویژه در مورد سلاح های الکترونیکی و موشکی توپخانه.

فاجعه Forrestal باعث اعتراض عمومی در ایالات متحده شد. بسیاری از سخنرانی ها و نشریات نه تنها به تلفات انسانی و خسارات مادی بزرگ ناشی از آتش سوزی اشاره کردند این کشتی، بلکه ایمنی پایین ناوهای هواپیمابر در برابر آتش به طور کلی و ناکافی بودن اقدامات نیروی دریایی ایالات متحده برای اطمینان از آن. آنها در عین حال حوادث دیگری را که در سال های اخیر در ناوهای هواپیمابر رخ داده است، یادآوری کردند. سیاستمداران و دولتمردان از از دست دادن اعتبار ایالات متحده در ارتباط با چنین فجایع صحبت کردند.

در اواسط دهه 1960 بحث در ایالات متحده در مورد اینکه آیا ناوهای هواپیمابر باید هسته ای یا متعارف ساخته شوند، دیدگاه اتمی مطرح شد و به نظر می رسید که بحث فروکش کرد. اما در ارتباط با وقایع غم انگیز در Forrestal، آنها دوباره شعله ور شدند. اکنون صداهایی شنیده می شود که در آنها تردیدهایی در مورد توصیه ساخت بیشتر کشتی هایی از این کلاس با چنین ابعاد غول پیکر وجود دارد.

با این حال، اختلافات جدید مسیر اصلی فرماندهی نیروی دریایی ایالات متحده - ساخت و ساز جدید را متزلزل نکرد ناوهای هواپیمابر بزرگادامه داد. انجام اقدامات فوری و موثر برای بهبود ایمنی آتش این کشتی ها تنها ضروری تشخیص داده شد.

بنابراین، فاجعه Forrestal، که بزرگترین فاجعه مشابه دیگر بود، بود که مسائل مربوط به تضمین ایمنی ناوهای هواپیمابر را به یک مشکل بسیار مهم دولتی تبدیل کرد، زیرا این کشتی‌ها همراه با زیردریایی‌ها بیشترین اهمیت را داشتند. ایالات متحده. به منظور ارائه توصیه هایی در مورد این مشکل، تصمیم گرفته شد تا کمیسیونی در سطح بسیار بالایی ایجاد شود که شامل بالاترین مقامات نیروی دریایی و نیروی هواییایالات متحده آمریکا. دریاسالار جی راسل که برای این منظور از بازنشستگی فراخوانده شده بود، به عنوان رئیس منصوب شد. لازم به ذکر است که در کنار این کمیسیون سراسری، کمیسیون دیگری نیز فعالیت می کرد که در حال بررسی علل و شرایط فاجعه فارستال بود.

دلایل اصلی پایین بودن سطح ایمنی آتش نشانی ناوهای هواپیمابر آمریکایی، کمیسیون ظرفیت ناکافی تجهیزات آتش نشانی در کشتی ها، آموزش ضعیف پرسنل و سازماندهی ناکافی آتش نشانی را تشخیص داد.

CV60 Saratoga1956/1994

CV61رنجر1957/1993

CV62استقلال 1959/1998

ناو هواپیمابر Independence مجهز به مدرن است سیستم الکترونیکیکنترل تسلیحات، سیستم هدف گیری و شناسایی "دوست یا دشمن".

استقلال در 1 ژوئیه 1955 راه اندازی شد. و در 10 ژانویه 1959 وارد خدمت شد. از 1985 تا 1988 ناو هواپیمابر در کارخانه های کشتی سازی فیلادلفیا در حال نوسازی بود. بندر ثبت - یوکوسوکا، ژاپن.

تیم های اورژانس بلافاصله شروع به اطفای حریق کردند. از آنجایی که سوخت ریخته شده و در حال سوختن روی عرشه به هواپیماهای دیگر نزدیک شد، آنها را مجبور به هل دادن به داخل هواپیما کردند. مهمات آماده شده برای تعلیق نیز به آنجا پرواز می کرد. اما نه همه. با این وجود برخی از آنها منفجر شدند و حفره های جامدی در عرشه پرواز ایجاد کردند. از طریق آنها، آتش شروع به گسترش در سراسر داخلی ناو هواپیمابر کرد. مبارزه با عناصر تقریبا یک روز طول کشید.

هنگامی که آتش در نهایت خاموش شد، به نظر می رسید که Forrestal از یک نبرد شدید بیرون آمده است. از ده عرشه آن، شش عرشه آسیب دیده است. از انفجار بمب های هوایی در عرشه پرواز زرهی، هفت سوراخ ایجاد شد که قطر هر کدام به هفت متر می رسید. 29 هواپیما در آتش سوختند. 42 خودروی دیگر نیز آسیب جدی دیدند. 134 نفر جان باختند، 64 نفر سوختند و مجروح شدند. خسارت ناشی از این آتش سوزی بالغ بر 135 میلیون دلار به قیمت های آن زمان بوده است. در نرخ ارز امروز این رقم بیش از 1.5 میلیارد دلار است.

اما چرا این انفجار رخ داد؟ قرار بود پاسخ این سوال توسط کمیسیونی به رهبری دریاسالار Forsythe Macy داده شود. فیلمبرداری ویدیویی که توسط اپراتور کارکنان ناو هواپیمابر روی عرشه انجام شد، به دریاسالار و دستیارانش کمک زیادی کرد.

اما پس از رعد و برق روی عرشه، دوربین را در جهت درست نشانه گرفت. و چه چیزی باعث آن شد؟

خرابکاری؟ اما ناو هواپیمابر به اندازه کافی از ساحل فاصله داشت که شناگران رزمی می توانستند به آن نفوذ کنند. موشک از ساحل؟ همچنین بعید است - ویتنامی ها در آن زمان فقط موشک های ضد هوایی داشتند.

پس از بازجویی از شاهدان بازمانده، دریاسالار به این نتیجه رسید که موشک عامل اصلی انفجار بوده است. اما نه از ساحل، بلکه از یکی از هواپیماهای تهاجمی خودشان. او شل شد و به تانک در مقابل اسکای هاوک ایستاده ضربه زد.

اما چرا پرتاب خود به خود اتفاق افتاد؟ از این گذشته ، توسعه دهندگان موشک ادعا کردند که یک انسداد مضاعف برای این مورد فراهم شده است. ابتدا موشک باید از ترابری به موقعیت جنگی منتقل شود. در مرحله دوم، پینی که ماشه را مسدود می کند را بیرون بکشید. و تنها پس از آن، هنگامی که دکمه استارت در کابین فشار داده می شود، موتور موشک روشن می شود.

اما موشک همچنان پرتاب شد. چگونه؟ در نهایت (کمیسیون میسی موفق شد این معما را حل کند. معلوم شد که همه چیز در مورد عقلانی کردن است. انسان ذاتاً تنبل است و دوست ندارد کار اضافی انجام دهد.

بنابراین، اسلحه سازان روی عرشه از همکاران خود که در انبار کار می کردند خواستند موشک ها را از قبل به موقعیت شلیک منتقل کنند و تنها پس از آن آنها را به عرشه ببرند. در یک محیط انبار آرام، این عملیات راحت‌تر از روی عرشه تهویه‌شده، همراه با غرش هواپیما است.

روی عرشه، اسلحه سازان، پس از آویزان کردن، فقط سنجاق را از روبانی که به آن بسته شده بود بیرون می کشیدند. کارشناسان کمیسیون به این نتیجه رسیدند: "اما باد می تواند همین کار را برای آنها انجام دهد." و موشک روی هواپیما که هنوز منتظر نوبت بلند شدن خود بود، معلوم شد که در حال چرخش کامل بوده است. معمولاً یک جوخه، یعنی بیرون کشیدن چک ها، بلافاصله قبل از شروع انجام می شد.

اما چرا موشک پرتاب شد؟ از این گذشته، خلبان که در ذهنش خوب بود، نمی توانست دکمه استارت را در حالی که هنوز روی عرشه بود فشار دهد. شما نمی توانید این کار را به طور تصادفی انجام دهید - دکمه با یک کلاه مخصوص پوشانده شده است که باید به طور خاص بلند شود ...

کمیسیون پاسخی برای این سوال پیدا نکرد. و در توصیه های خود فقط به غیرقابل قبول بودن هرگونه منطقی سازی مربوط به مهمات اشاره کرده است.

به نظر می رسد که فاجعه در سواحل ویتنام باید فرماندهی ناوگان را هشدار می داد و حداقل چیزی به ملوانان می آموخت. با این حال، وضعیت اضطراری در ناوهای هواپیمابر آمریکایی حتی پس از بازسازی Forrestal ادامه یافت.

ناو هواپیمابر آمریکایی Forrestal که به نام اولین وزیر دفاع آمریکا نامگذاری شده است، برای پنجمین روز در سواحل ویتنام در خلیج تونکین در حال نگهبانی رزمی بود. صبح خلبان ها در حال آماده سازی هواپیماها برای پرواز دوم بودند. در آن زمان قرار بود 12 فروند هواپیمای تهاجمی Skyhawk، هفت جنگنده فانتوم و دو هواپیمای شناسایی Vigilent برای انجام ماموریت پرواز کنند.

در ساعت 10:53 به وقت محلی، یک موشک هدایت نشده Mk 32 Zuni به طور ناگهانی از کاست زیر بال یکی از هواپیماها پرتاب شد. موشک منفجر نشد و شاید این حادثه به فاجعه تبدیل نمی شد اما به مخزن سوخت خارجی اسکای هاوک برخورد کرد. مخزن از بال جدا شد و سوخت روی عرشه ریخت و فوراً مشتعل شد. به دلیل گرما، مخازن سوخت سایر هواپیماها شروع به انفجار کردند، شعله های آتش عرشه را فرا گرفت. ابری از دود سیاه از Forrestal بلند شد.

سپس بمب ها شروع به انفجار کردند.

اولین آن تنها یک دقیقه و نیم پس از شروع آتش سوزی منفجر شد. این یک بمب قدیمی AN-M65 بود که از تعلیق یکی از هواپیماها افتاده بود. خود هواپیما بر اثر انفجار تکه تکه شد، قطعات آتش‌نشانی بیشتر کشته شد و مخازن سوخت هواپیماهای مجاور سوراخ شد.

در مجموع 9 بمب منفجر شد. انفجارها حفره های بزرگی را در عرشه ایجاد کردند و سوخت سوزان به عرشه آشیانه و محل زندگی سرازیر شد.

تیم های اورژانس بلافاصله شروع به اطفای حریق کردند. خلبانان هواپیمای بازمانده را هل دادند و مهمات پرتاب کردند.

آتش نزدیک عرشه پرواز تنها پس از یک ساعت و نیم خاموش شد، در قسمت های پایینی آتش تا ساعت دو بعد از ظهر مهار شد و تیم فقط صبح روز بعد موفق به خاموش کردن کامل آتش شد. Forrestal به نظر می رسید که از یک نبرد سخت جان سالم به در برده است: شش عرشه از ده عرشه آسیب دیده بودند، قطر سوراخ های عرشه پرواز به هفت متر رسید.

غروب یک کشتی بیمارستانی برای تحویل گرفتن قربانیان به ناو هواپیمابر نزدیک شد.

در مجموع 134 نفر در این آتش سوزی جان باختند، 161 نفر مجروح شدند، آتش و آب نمک در جریان اطفای حریق 21 هواپیما را نابود کرد و 42 نفر دیگر آسیب جدی دیدند.

هواپیمای مورد اصابت موشک متعلق به سناتور آینده جان دبلیو، که در آن زمان یک خلبان 31 ساله بود، بود.

او نیز مانند دیگر خلبانان در حال آماده شدن برای برخاستن بود. او به تازگی کلاه ایمنی را از دوستش تام اوت گرفته بود که به او کمک می کرد تا شیشه را تمیز کند که موشک به هواپیما اصابت کرد.

"در لحظه بعد، Zuni به مخزن سوخت هواپیمای من برخورد کرد و آن را پاره کرد و 200 گالن (757 لیتر - Gazeta.Ru) سوخت را آتش زد که روی عرشه پاشید و بمب های من را فرو ریخت. مک‌کین در کتاب خاطرات خود به نام ایمان پدرانم نوشت: دیگر هرگز تام اوت را ندیدم.

مک کین از کابین بیرون پرید، به طرف دماغه دوید، از بوم سوخت بالا رفت و از ارتفاع سه متری پایین پرید.

«وقتی از دیوار آتش غلت زدم، کت و شلوارم آتش گرفت. شعله ها را خاموش کردم و با سرعت هر چه تمامتر به سمت راست دویدم.

ترکش های داغ انفجار بمب، پاها و سینه ام را سوراخ کرد. اطرافم هرج و مرج بود.

هواپیماها در آتش سوختند. قطعات اجساد، لاشه کشتی و هواپیما از عرشه سقوط کردند. خلبانان خود را به داخل آتش انداختند، مردمی که با آتش به گوشه ای رانده شده بودند با عجله از دریا هجوم بردند. موشک های دیگر در سراسر عرشه پخش شدند. انفجارها از طریق عرشه شکستند و آتش به پایین گسترش یافت.

درمانگاه کشتی پر از افرادی بود که زنده زنده سوزانده شده بودند. یکی دیگر ناله های آرامی بر زبان آورد، یکی دیگر ساکت بود و تکان نمی خورد. مک‌کین به یاد می‌آورد: «آنها از شدت عذاب فریاد نمی‌کشیدند، زیرا انتهای اعصابشان سوخته بود».

چرا موشک منفجر شد؟

مکانیزم پرتاب به این معنی بود که ابتدا باید از حمل و نقل به موقعیت جنگی منتقل شود، سپس پین که مکانیسم ماشه را مسدود می کند بیرون کشیده شد و تنها پس از آن، هنگامی که دکمه استارت فشار داده شد، امکان راه اندازی موتور موشک وجود داشت.

اما تنبلی انسان نقش داشت. اسلحه سازان روی عرشه از همکاران خود در انبار خواستند که فورا موشک ها را به موقعیت شلیک منتقل کنند و تنها پس از آن آنها را به عرشه ببرند - انجام این کار در انبار آسان تر از روی عرشه دمیده شده در زیر غرش هواپیماها است. . خود اسلحه سازها فقط می توانستند سنجاق را بیرون بیاورند. بنابراین موشک در حال چرخش کامل بود و به هواپیما که فقط منتظر نوبت خود برای بلند شدن بود، ختم شد.

سنجاق احتمالاً با وزش شدید باد بیرون کشیده شده است. برای شروع، معلوم شد که نیازی به فشار دادن دکمه نیست - همچنین ممکن است به دلیل افزایش برق هنگام تعویض هواپیما از منبع تغذیه خارجی به داخلی رخ دهد.

نسخه های دیگر نیز مجاز بودند - به عنوان مثال، خرابکاری یا حمله از ساحل. اما آنها به عنوان بعید رد شدند.

ناو هواپیمابر دیگر نمی توانست به پرواز خود ادامه دهد - نیاز به یک تعمیر اساسی داشت. تا فوریه 1968 در کارخانه کشتی سازی نورفولک انجام شد. Forrestal فقط در ماه آوریل به دریا رفت. کل خسارت به 72 میلیون دلار بالغ شد و کشتی نام مستعار تحقیرآمیز Fire Stall - Fire Stall را دریافت کرد.

روز 29 ژوئیه 1967، برای ملوانان ناو هواپیمابر فارستال، در ابتدا تفاوت چندانی با روزهای دیگر آن تابستان نداشت. جنگ در هندوچین در جریان بود و خلبانان برای حملات بعدی به ویتنام شمالی آماده می شدند. در آن زمان قرار بود 12 فروند هواپیمای تهاجمی Skyhawk، هفت جنگنده فانتوم و دو هواپیمای شناسایی Vigilent برای انجام ماموریت پرواز کنند. آماده سازی طبق معمول ادامه داشت تا اینکه در ساعت 10:53 به وقت محلی، مخزن سوخت خارجی یکی از اسکای هاوک ها ناگهان منفجر شد.

شعله های آتش بلافاصله نه تنها این هواپیما، بلکه چند هواپیمای همسایه را نیز در بر گرفت. ابری از دود سیاه از Forrestal بلند شد.خدمه اورژانس بلافاصله شروع به خاموش کردن آتش کردند. از آنجایی که سوخت ریخته شده و در حال سوختن روی عرشه به هواپیماهای دیگر نزدیک شد، آنها را مجبور به هل دادن به داخل هواپیما کردند. مهمات آماده شده برای تعلیق نیز به آنجا پرواز می کرد. اما نه همه. با این وجود برخی از آنها منفجر شدند و حفره های جامدی در عرشه پرواز ایجاد کردند. از طریق آنها، آتش شروع به گسترش در سراسر داخلی ناو هواپیمابر کرد. مبارزه با عناصر تقریبا یک روز طول کشید.

هنگامی که آتش در نهایت خاموش شد، به نظر می رسید که Forrestal از یک نبرد شدید بیرون آمده است. از ده عرشه آن، شش عرشه آسیب دیده است.
از انفجار بمب های هوایی در عرشه پرواز زرهی، هفت سوراخ ایجاد شد که قطر هر کدام به هفت متر می رسید. 29 هواپیما در آتش سوختند. 42 خودروی دیگر نیز آسیب جدی دیدند. 134 نفر جان باختند، 64 نفر سوختند و مجروح شدند. خسارت ناشی از این آتش سوزی بالغ بر 135 میلیون دلار به قیمت های آن زمان بوده است. در نرخ ارز امروز این رقم بیش از 1.5 میلیارد دلار است.

P.S.
با نگاهی به مجله رفیق، مکاتبات جالبی در مورد این داستان پیدا کردم (با عرض پوزش، اما منبع را ارائه نمی دهم). علاوه بر این، یکی از نویسندگانی که در مورد مک کین می نویسد، مدت زیادی است که در ایالات متحده زندگی می کند.

مک‌کین، دشمن آمریکا، که تنها زنده‌ای بود که کل ناو هواپیمابر آمریکایی را غرق کرد، و آمریکا او را بخشید، اما بهتر است او را نبخشیم، زیرا ماجراجویی‌های او به اندازه‌ای که پول کافی را به خاک می‌سپرد. ساخت بیش از یک ناو هواپیمابر
در 29 ژوئیه 1967، مک کین در آتش سوزی Forrestal نزدیک بود بمیرد. یک راکت بدون هدایت تصادفی به هواپیمای او اصابت کرد (طبق نسخه دیگری، مک کین موشکی شلیک کرد) که در حال آماده شدن برای بلند شدن از عرشه بود. او با پریدن روی عرشه موفق به فرار شد. آتش سوزی متعاقب آن 134 کشته و 62 ملوان نیروی دریایی آمریکا مجروح شد. بیش از 20 هواپیما به طور جبران ناپذیری از بین رفتند. مک کین مورد اصابت ترکش به پاها و سینه قرار گرفت. پس از اینکه Forrestal برای تعمیر فرستاده شد،
می گویند بابا دریاسالار به او کمک کرد تا بیرون بیاید. برای یک فانی دیگر، چنین اشتباهی "مرگ" در شغل است